WO2018038003A1 - 可変容量圧縮機 - Google Patents

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WO2018038003A1
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中村　慎二
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サンデン・オートモーティブコンポーネント株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a variable capacity compressor capable of changing a discharge capacity by changing an inclination angle of a swash plate that rotates integrally with a drive shaft, and more particularly to a variable capacity compressor used in a refrigerant circulation device such as a vehicle air conditioner system. .
  • variable capacity compressor for example, a variable capacity compressor described in Patent Document 1 is known.
  • the variable displacement compressor described in Patent Document 1 includes a housing in which a cylinder bore is formed, a drive shaft that is rotatably supported in the housing, a rotor that is fixed to the drive shaft, a rotor that is opposed to the rotor, and a drive shaft.
  • a swash plate that is attached to the drive shaft so as to be tiltable with respect to the axis, and a piston that is disposed in the cylinder bore and reciprocates by the rotational motion of the swash plate.
  • the variable capacity compressor is configured to convert the rotational movement of the swash plate that rotates integrally with the drive shaft into the reciprocating motion of the piston, and to change the refrigerant discharge capacity by changing the inclination angle of the swash plate. ing. Specifically, in this variable capacity compressor, the rotation of the rotor is transmitted to the swash plate and the swash plate is supported by sandwiching the flat plate portion provided on the drive shaft between the two plate portions provided on the swash plate. Yes. And the pin laid between the said 2 plate parts is made to slide on the guide surface inclinedly formed by the width direction one end side of the said flat plate part. This pin is always in contact with the guide surface even when the inclination angle of the swash plate changes.
  • an object of the present invention is to provide a variable capacity compressor that can stably transmit the rotation of the rotor and can stably support the swash plate in the variable capacity compressor.
  • a variable displacement compressor includes a housing in which a cylinder bore is formed, a drive shaft rotatably supported in the housing, a rotor fixed to the drive shaft, and the rotor.
  • a swash plate that is attached to the drive shaft so as to be tiltable with respect to the axis of the drive shaft; and a piston that is disposed in the cylinder bore and reciprocates by rotational movement of the swash plate, and changes an inclination angle of the swash plate.
  • a transmission member for transmitting rotation of the rotor to the swash plate and supporting the swash plate at a rotor end surface on the swash plate side of the rotor, and a position of a top dead center of the piston
  • a guide member for guiding the tilting of the swash plate so as to be substantially constant, respectively.
  • a first contacted member that contacts the transmission member and a second contacted member that contacts the guide member include: Each is formed at a different site. The transmission member and the first contacted member extend from a top dead center side region to a bottom dead center side region of the piston in the rotor and the swash plate.
  • the position of the transmission member for transmitting the rotation of the rotor to the swash plate and supporting the swash plate and the top dead center of the piston are substantially constant.
  • a guide member for guiding the tilting of the swash plate is formed in a different part on the rotor end surface on the swash plate side of the rotor.
  • the first abutted member with which the transmission member abuts and the second abutted member with which the guide member abuts are formed at different portions on the swash plate end surface on the rotor side of the swash plate. Therefore, the transmission member can be made larger than before without being restricted by the guide member.
  • the contact area between the transmission member and the first abutted member can be easily increased by enlarging the first abutted member that abuts the transmission member in accordance with the transmission member, and as a result, the rotor The rotation of the swash plate can be stably transmitted to the swash plate and the swash plate can be stably supported, so that the durability can be improved.
  • the transmission member and the first contacted member extend from the top dead center side region of the piston in the rotor and the swash plate to the bottom dead center side region, the top dead center side region and the bottom dead center side It will be located in each area
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a swash plate type variable displacement compressor 100 to which the present invention is applied.
  • the variable capacity compressor 100 is used in a refrigerant circulation device (not shown) and sucks, compresses, and discharges the refrigerant in the refrigerant circulation device.
  • the variable capacity compressor 100 is used in a vehicle air conditioner system.
  • a variable capacity compressor 100 includes a cylinder block 101 having a plurality of cylinder bores 101a, a front housing 102 provided at one end of the cylinder block 101, and a valve plate at the other end of the cylinder block 101.
  • a cylinder head 104 provided through 103.
  • the cylinder block 101, the front housing 102, and the cylinder head 104 correspond to a housing according to the present invention.
  • a crank chamber S ⁇ b> 1 is formed by the cylinder block 101 and the front housing 102.
  • the drive shaft 110 is rotatably supported in the crank chamber S1.
  • a generally disc-shaped swash plate 111 is disposed in the crank chamber S1.
  • a through hole 111 a is formed at the center of the swash plate 111. The drive shaft 110 is inserted through the through hole 111a.
  • the swash plate 111 is disposed so as to face a generally disk-shaped rotor 112 that is fixed to the drive shaft 110 and rotates integrally with the drive shaft 110, and rotates together with the drive shaft 110 and the rotor 112.
  • the swash plate 111 is attached to the drive shaft 110 so as to be tiltable with respect to the axis O of the drive shaft 110.
  • the through hole 111a of the swash plate 111 is formed in a shape that allows the swash plate 111 to tilt within a range from the maximum inclination angle to the minimum inclination angle.
  • the through hole 111a is formed with a minimum inclination angle restricting portion 111a1 for restricting the inclination angle displacement (tilting) of the swash plate 111 in the direction of reducing the inclination angle by coming into contact with the drive shaft 110.
  • the minimum inclination angle restricting portion 111a1 has an inclination angle of the swash plate 111 of approximately It is formed so as to allow tilt angle displacement (tilt) up to 0 degree.
  • the tilt angle displacement (tilt) of the swash plate 111 in the direction of increasing the tilt angle is regulated by, for example, the swash plate 111 (specifically, an end surface 118a2 of a second plate member 118a described later) contacting the rotor 112. Is done. Therefore, in this embodiment, the inclination angle of the swash plate 111 becomes the maximum inclination angle when the swash plate 111 abuts against the rotor 112.
  • FIG. 1 shows a state in which the swash plate 111 is inclined at the maximum inclination angle.
  • the drive shaft 110 includes a tilt angle reducing spring 113 that biases the swash plate 111 in a direction that decreases the tilt angle, and a tilt angle increasing spring 114 that biases the swash plate 111 in a direction that increases the tilt angle. It is mounted across the plate 111. Specifically, the inclination angle decreasing spring 113 is mounted between the swash plate 111 and the rotor 112, and the inclination angle increasing spring 114 is fixed to or formed on the swash plate 111 and the drive shaft 110. 115.
  • the urging force of the inclination angle increasing spring 114 is set to be larger than the urging force of the inclination angle decreasing spring 113. For this reason, when the drive shaft 110 is not rotating, that is, when the variable displacement compressor 100 is stopped, the swash plate 111 is biased by the inclination angle decreasing spring 113 and the urging force of the inclination angle increasing spring 114. Are located at an inclination angle (> minimum inclination angle) in which they are balanced.
  • One end of the drive shaft 110 extends through the boss portion 102a of the front housing 102 to the outside of the front housing 102, and is connected to a power transmission device (not shown).
  • a shaft seal device 120 is inserted between the drive shaft 110 and the boss portion 102a, and the inside of the crank chamber S1 is blocked from the external space.
  • the drive shaft 110 is supported by radial bearings 121 and 122 in the radial direction, and is supported by a thrust plate 123 in the thrust direction.
  • the thrust plate 123 side end of the drive shaft 110 and the thrust plate 123 are adjusted so as to have a predetermined gap by an adjusting screw 124.
  • the drive shaft 110 rotates in synchronization with the power transmission device when power from an external drive source (not shown) is transmitted to the power transmission device.
  • the rotor 112 is supported by a thrust bearing 125 in the thrust direction.
  • a receiving surface orthogonal to the axis O of the drive shaft 110 is formed on the surface of the rotor 112 opposite to the surface on the swash plate side, and this receiving surface comes into contact with the thrust bearing 125.
  • a piston 126 is disposed in the cylinder bore 101a, and an outer peripheral portion of the swash plate 111 is accommodated in an inner space of an end portion of the piston 126 protruding to the crank chamber S1 side.
  • the swash plate 111 interlocks with the piston 126 via a pair of shoes 127.
  • the shoe 127 converts the rotational movement of the swash plate 111 into the reciprocating movement of the piston 126, and the piston 126 reciprocates in the cylinder bore 101a.
  • the piston 126 reciprocates due to the rotational movement of the swash plate 111.
  • the cylinder head 104 is formed with a suction chamber S2 disposed at the center and a discharge chamber S3 disposed so as to surround the suction chamber S2 in an annular shape.
  • the suction chamber S2 communicates with each cylinder bore 101a via a communication hole 103a formed in the valve plate 103 and a suction valve (not shown).
  • the discharge chamber S3 communicates with the cylinder bore 101a through a communication hole (not shown) formed in the valve plate 103 and a discharge valve (not shown).
  • the front housing 102, the center gasket (not shown), the cylinder block 101, the cylinder gasket (not shown), the valve plate 103, the head gasket (not shown), the cylinder head 104, etc. are connected by a plurality of through bolts (not shown). Fastened to form the housing.
  • the cylinder head 104 has a suction passage that communicates the low-pressure side refrigerant circuit and the suction chamber S2 of the vehicle air conditioner system, a discharge passage that communicates the high-pressure side refrigerant circuit and the discharge chamber S3, and Is formed.
  • the cylinder head 104 is provided with a control valve (not shown).
  • This control valve controls the amount of discharge gas introduced into the crank chamber S1 by adjusting the opening of a pressure supply passage (not shown) that connects the discharge chamber S3 and the crank chamber S1. Further, the refrigerant in the crank chamber S1 flows to the suction chamber S2 via a passage (not shown). Therefore, the refrigerant discharge capacity from the cylinder bore 101a can be variably controlled by changing the pressure of the crank chamber S1 by the control valve to change the inclination angle of the swash plate 111, that is, the stroke amount of the piston 126.
  • the piston 126 is closest to the valve plate 103 in the axial direction of the drive shaft 110 and is located at the top dead center (upper limit side height position), and when the expansion process ends.
  • FIG. 1 and FIGS. 2 to 9 are views showing a coupling body 130 of the drive shaft 110, the rotor 112, and the swash plate 111.
  • FIG. 2 to 5 are views showing a state in which the swash plate 111 is inclined at the minimum inclination angle, and FIGS.
  • FIG. 6 to 9 are views showing a state in which the swash plate 111 is inclined at the maximum inclination angle.
  • 2 is a cross-sectional view
  • FIG. 3 is a side view as viewed from the direction A shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is a perspective view of the coupling body 130 viewed obliquely from below
  • FIG. 5 is a perspective view of the coupling body 130 from another angle.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view
  • FIG. 7 is a side view as seen from the direction B shown in FIG. 6
  • FIG. 8 is a perspective view of the connecting body 130 as viewed obliquely from below
  • FIG. 9 is a view of the connecting body 130 from another angle.
  • the rotation member 112 transmits the rotation of the rotor 112 to the swash plate 111 and supports the swash plate 111, and the inclination angle of the swash plate 111.
  • the guide member 117 for guiding the tilting of the swash plate 111 is formed in different parts so that the position of the top dead center of the piston 126 becomes substantially constant even if the position is changed.
  • the position (height position) of the top dead center of the piston 126 and the transmission member 116 serving as a torque transmission / swash plate support member, which is a part of the rotation transmission structure and the support structure of the swash plate 111, is approximately.
  • a guide member 117 that is a part of a guide structure that guides the tilting of the swash plate 111 so as to be fixed is formed separately from another member.
  • the first contacted member 118 with which the transmission member 116 contacts and the second contacted member 119 with which the guide member 117 contacts. Are formed at different sites. As shown in FIGS.
  • the transmission member 116 is moved from the top dead center side region (right region in the drawing) V1 of the piston 126 in the rotor 112 to the bottom dead center side region (left region in the drawing) V2. It is a member that stretches across. Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the first contacted member 118 corresponds to the transmission member 116 from a top dead center side region (region on the right side in the drawing) V ⁇ b> 1 of the piston 126 in the swash plate 111. It is a member that extends over a bottom dead center side region (region on the left side in the figure) V2.
  • the transmission member 116 and the first contacted member 118 are members that extend from the top dead center side region V1 to the bottom dead center side region V2 of the piston 126 in the rotor 112 and the swash plate 111, respectively.
  • the transmission member 116, the guide member 117, the first contacted member 118, and the second contacted member 119 will be described in detail.
  • the transmission member 116 includes a pair of first plate members 116a and 116a that are erected on the rotor end surface 112a and face each other so as to sandwich the drive shaft 110, as shown in FIGS.
  • the pair of first plate members 116a and 116a are erected in parallel with each other, and the regions V1 and V2 of the rotor end surface 112a divided into a top dead center region V1 and a bottom dead center region V2 (FIGS. 2 and 2). 6). Further, as shown in FIGS. 2 to 5, the end surface 116a1 on the swash plate side of each first plate member 116a is a rotor end surface as it goes from the top dead center side region V1 to the bottom dead center side region V2 of the rotor end surface 112a. Inclined so as to approach 112a.
  • the end surface 116a1 is formed to be parallel to the rotor-side swash plate end surface 111b of the swash plate 111 when the swash plate 111 is inclined at the maximum inclination angle as shown in FIGS. Yes.
  • the first contacted member 118 corresponding to the transmission member 116 is a pair of second plate members 118 a and 118 a that are erected on the swash plate 111 between the pair of first plate members 116 a and 116 a. Consists of.
  • the pair of second plate members 118 a and 118 a are erected in parallel with each other at the swash plate end surface 111 b and face each other so as to sandwich the drive shaft 110.
  • the pair of second plate members 118a and 118a are located in the regions V1 and V2 of the rotor end surface 112a.
  • Each outer wall surface 118a1 of the pair of second plate members 118a and 118a (that is, the wall surface opposite to the inner wall surface facing each other) 118a1 abuts on the opposite wall surface 116a2 of the first plate member 116a facing each other.
  • the end surface 118a2 on the rotor side of each second plate member 118a is parallel to the rotor end surface 112a on the swash plate side of the rotor 112 when the swash plate 111 is inclined at the maximum inclination angle as shown in FIGS. It is formed to become.
  • the pair of first plates is disposed on the opposing wall surfaces 116a2 of the pair of first plate members 116a and 116a as the transmission members 116 that are erected on the rotor end surface 112a and face each other with the drive shaft 110 interposed therebetween.
  • the rotation of the rotor 112 is achieved by bringing the outer wall surfaces 118a1 of the pair of second plate members 118a and 118a as the first contacted members 118 standing between the members 116a and 116a and standing on the swash plate 111 into contact with each other. Is transmitted to the swash plate 111 and the swash plate 111 is supported.
  • the transmission member 116 has a torque transmission function for transmitting the rotational torque of the rotor 112 to the swash plate 111 and a straight line connecting the top dead center side end and the bottom dead center side end of the swash plate 111. It has a support function for supporting the swash plate 111 so that the swash plate 111 does not shake.
  • the guide member 117 is a member that protrudes from a predetermined portion of the top dead center side region V1 on the rotor end surface 112a.
  • the guide member 117 includes a first projecting portion 117a that projects from an outer edge portion of the top dead center side region V1 on the rotor end surface 112a.
  • the first projecting portion 117a extends in the radial direction of the rotor 112 at, for example, an intermediate portion between the pair of second plate members 118a and 118a in the outer edge portion. Further, the end surface 117a1 on the swash plate side of the first projecting portion 117a is formed to be inclined so as to approach the rotor end surface 112a as it goes outward in the radial direction.
  • the second contacted member 119 corresponding to the guide member 117 is a rod-shaped second projecting projecting projecting portion corresponding to the first projecting portion 117 a on the swash plate end surface 111 b of the swash plate 111. Part 119a.
  • the length (projection length) from the proximal end portion of the second projecting portion 119a to the distal end portion 119a1 is set to be longer than the total height from the proximal end portion of the second plate member 118a.
  • tip part 119a1 of the 2nd protrusion part 119a is formed, for example with a gently curved curved surface, and contact
  • the position (height position) of the top dead center of the piston 126 that is, the position at which the compression process is completed is determined by the second projecting portion 119a of the swash plate 111. Further, when the inclination angle decreases from the state of the maximum inclination angle shown in FIG. 1, the tip end portion 119a1 of the second protruding portion 119a faces the end surface 117a1 of the first protruding portion 117a toward the radial center of the rotor 112. And rises while sliding.
  • the position of the drive shaft 110 in the axial direction of the portion (top dead center side end) corresponding to the second projecting portion 119a in the outer peripheral portion of the swash plate 111 does not substantially change, and the swash plate 111 Is pushed up in the direction approaching the cylinder bore 101a by the end surface 117a1 of the first projecting portion 117a.
  • the top dead center position of the piston 126 is kept substantially constant.
  • the position in the axial direction of the drive shaft 110 of the portion corresponding to the second projecting portion 119a in the outer peripheral portion of the swash plate 111 does not substantially change as in the case where the tilt angle is decreased, and The central portion moves in a direction away from the cylinder bore 101a.
  • the position of the top dead center of the piston 126 is kept substantially constant.
  • the first protrusion on the swash plate end surface 111b is formed on the first protrusion 117a serving as the guide member 117 protruding from the outer edge portion of the top dead center side region V1 on the rotor end surface 112a.
  • the swash plate 111 is configured to guide the tilt so that the positions of the points are substantially constant. That is, the guide member 117 has a guide function for guiding (regulating) the tilt of the swash plate 111.
  • the swash plate 111 is formed with a balance weight portion 111c in order to reduce unbalance as a rotating body due to the second projecting portion 119a.
  • the balance weight portion 111c is one end in the width direction of the pair of second plate members 118a and 118a in the bottom dead center side region V2 (region opposite to the second projecting portion 111d) of the swash plate end surface 111b.
  • a pair of second plate members 118a and 118a are integrally formed so as to connect each other. That is, the pair of second plate members 118a and 118a and the balance weight portion 111c are integrally formed, for example, in a U shape as shown in FIG. As shown in FIGS. 1 and 4, the drive shaft 110 is inserted into the through hole 111a through the inside of the U-shaped member (118a, 118a, 111c).
  • the position of the top dead center of the piston 126 and the transmission member 116 for transmitting the rotation of the rotor 112 to the swash plate 111 and supporting the swash plate is substantially constant.
  • Guide members 117 for guiding the tilt of the swash plate 111 are formed at different portions on the rotor end surface 112 a on the swash plate side of the rotor 112.
  • the first abutted member 118 with which the transmission member 116 abuts and the second abutted member 119 with which the guide member 117 abuts are different parts on the swash plate end surface 111b on the rotor side of the swash plate 111, respectively. Is formed.
  • the transmission member 116 (first plate member 116a) can be made larger than before without being restricted by the guide member 117. Therefore, the contact area between the transmission member 116 and the first contacted member 118 is increased by increasing the first contacted member 118 (second plate member 118a) that contacts the transmission member 116 in accordance with the transmission member 116. As a result, the rotation of the rotor 112 can be stably transmitted to the swash plate 111 and the swash plate 111 can be stably supported. Further, by increasing the contact area, the load per unit area on the contact surface between the transmission member 116 and the first contacted member 118 can be reduced, so that the durability can be improved.
  • the rotor 112 and the swash plate 111 are located in the regions V1 and V2 of the rotor 112 and the swash plate 111 which are divided into the top dead center side region and the bottom dead center side region.
  • the occurrence of unbalance can also be suppressed. In this way, it is possible to provide the variable capacity compressor 100 that can stably transmit the rotation of the rotor 112 to the swash plate 111 and can stably support the swash plate 111.
  • a pair of first plate members is disposed on the opposed wall surfaces 116a2 of the pair of first plate members 116a and 116a as the transmission members 116 that are erected on the rotor end surface 112a and are opposed to sandwich the drive shaft 110.
  • 116a and 116a, and the outer wall surface 118a1 of the pair of second plate members 118a and 118a as the first contacted member 118 standing on the swash plate 111 is brought into contact with each other, thereby rotating the rotor 112.
  • the configuration is such that the swash plate 111 is supported while being transmitted to the swash plate 111.
  • each second plate member 118a as the first contacted member 118 formed on the swash plate 111 so as to sandwich the drive shaft 110 is further replaced by a pair of first plate members 116a and 116a as the transmission member 116.
  • the swash plate 111 is supported so as to be sandwiched from the outside, and the rotation of the rotor 112 is transmitted. Thereby, rotation can be transmitted while the swash plate 111 is reliably supported. Further, since the rotation can be transmitted to the swash plate 111 via the two contact surfaces (outer wall surface 118a1) sandwiching the drive shaft 110, the rotational force can be transmitted more stably.
  • the first projecting portion 117a as the guide member 117 projecting from the outer edge portion of the top dead center side region V1 on the rotor end surface 112a is provided on the first projecting portion 117b on the swash plate end surface 111b.
  • the tilting of the swash plate 111 is guided by abutting a second projecting portion 119a as a second abutted member 119 projecting from a portion corresponding to the portion 117a.
  • the tilting of the swash plate 111 can be easily guided so that the position of the top dead center of the piston 126 becomes constant.
  • the swash plate 111 has a pair of second plate members 118a and 118a connected to each other at the bottom dead center side region V2 of the swash plate end surface 111b. It was set as the structure which has the balance weight part 111c integrally formed with the 2 board members 118a and 118a. Thereby, the unbalance of the rotor 112 as a rotating body can be reliably reduced. In addition, by connecting the pair of second plate members 118a and 118a with the balance weight portion 111c, the rigidity of the portion where the force acts can be increased, so that rotation can be transmitted more stably. The swash plate 111 can be supported.
  • the balance weight part 111c is formed integrally with the pair of second plate members 118a and 118a.
  • the present invention is not limited to this, and may be formed separately.
  • a pair of 1st board member 116a, 116a, 1st protrusion provision The portion 117a, the pair of second plate members 118a, and the second projecting portion 119a have been described.
  • the transmission member 116, the guide member 117, the first contacted member 118, and the second contacted member 119 are appropriately set. Can be configured.
  • the swash plate 111 is structured to be directly slidably supported on the drive shaft 110 through the through hole 111a formed at the center thereof, but is slidably fitted to the drive shaft 110.
  • the structure may be supported via a swash plate support (sleeve).

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Abstract

ロータの回転を斜板へ安定して伝達可能であると共に斜板を安定して支持可能な可変容量圧縮機を提供する。　可変容量圧縮機１００では、ロータ端面１１２ａにおいて、ロータ１１２の回転を斜板１１１へ伝達すると共に斜板１１１を支持するための伝達部材１１６と、ピストン１２６の上死点の位置が略一定になるように斜板１１１の傾動をガイドするためのガイド部材１１７とが、それぞれ別の部位に形成されている。また、可変容量圧縮機１００では、斜板端面１１１ｂにおいて、伝達部材１１６が当接する第１被当接部材１１８と、ガイド部材１１７が当接する第２被当接部材１１９とが、それぞれ別の部位に形成されている。伝達部材１１６及び第１被当接部材１１８は、ロータ１１２及び斜板１１１におけるピストンの上死点側領域Ｖ１から下死点側領域Ｖ２に渡って延伸している。

Description

可変容量圧縮機
　本発明は、駆動軸と一体に回転する斜板の傾斜角を変化させて吐出容量を変更可能な可変容量圧縮機において、特に車両エアコンシステムなどの冷媒循環装置に使用される可変容量圧縮機に関する。
　この種の可変容量圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載の可変容量圧縮機が知られている。この特許文献１に記載の可変容量圧縮機は、シリンダボアが形成されたハウジングと、ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、駆動軸に固定されるロータと、ロータと対向すると共に駆動軸の軸線に対して傾動可能に駆動軸に取付けられる斜板と、シリンダボアに配置され前記斜板の回転運動により往復運動するピストンとを備えている。そして、この可変容量圧縮機は、駆動軸と一体に回転する斜板の回転運動をピストンの往復運動に変換させると共に、斜板の傾斜角を変化させて冷媒の吐出容量を変更可能に構成されている。詳しくは、この可変容量圧縮機では、駆動軸に設けられた平板部を斜板に設けられた二つの板部で挟み込むことにより、斜板へロータの回転を伝達すると共に斜板を支持している。そして、前記平板部の幅方向一端側に傾斜形成されたガイド面に、前記二つの板部間に架設されたピンを摺動させている。このピンは前記斜板の傾斜角が変化した場合であっても常にガイド面に当接されている。その結果、前記斜板の傾斜角を変化させてもピストンの上死点の位置が略一定になるように前記斜板の傾動がガイドされている。このように、特許文献１に記載の可変容量圧縮機では、駆動軸に設けられた平板部により、ロータの回転を斜板に伝達すると共に斜板を支持し、且つ、斜板の傾動をガイドしている。
特開平１１−３３６６５７号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の可変容量圧縮機では、斜板への回転の伝達の安定化及び斜板の支持の安定化を図るために平板部と二つの板部との接触面積を増加させようとしても、ピンとガイド面との制約により、前記接触面積を増加させることは困難であり、その工夫が求められている。
　そこで、本発明は、可変容量圧縮機において、ロータの回転を安定して伝達可能であると共に斜板を安定して支持可能な可変容量圧縮機を提供することを目的とする。
　本発明の一側面による可変容量圧縮機は、シリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固定されるロータと、前記ロータと対向すると共に前記駆動軸の軸線に対して傾動可能に前記駆動軸に取付けられる斜板と、前記シリンダボアに配置され前記斜板の回転運動により往復運動するピストンとを備え、前記斜板の傾斜角を変化させて前記ピストンのストローク量を変化させ、前記シリンダボアからの冷媒の吐出容量を変更可能に構成されている。前記可変容量圧縮機では、前記ロータの斜板側のロータ端面において、前記ロータの回転を前記斜板へ伝達すると共に前記斜板を支持するための伝達部材と、前記ピストンの上死点の位置が略一定になるように前記斜板の傾動をガイドするためのガイド部材とが、それぞれ別の部位に形成されている。また、前記可変容量圧縮機では、前記斜板のロータ側の斜板端面において、前記伝達部材が当接する第１被当接部材と、前記ガイド部材が当接する第２被当接部材とが、それぞれ別の部位に形成されている。そして、前記伝達部材及び前記第１被当接部材は、前記ロータ及び前記斜板における前記ピストンの上死点側領域から下死点側領域に渡って延伸している。
　本発明の前記一側面による可変容量圧縮機によれば、ロータの回転を斜板へ伝達すると共に斜板を支持するための伝達部材と、ピストンの上死点の位置が略一定になるように斜板の傾動をガイドするためのガイド部材とが、それぞれロータの斜板側のロータ端面において別の部位に形成されている。その上、伝達部材が当接する第１被当接部材と、ガイド部材が当接する第２被当接部材とが、それぞれ斜板のロータ側の斜板端面において別の部位に形成されている。そのため、ガイド部材の制約を受けることなく、伝達部材を従来よりも大きくすることができる。したがって、伝達部材に合わせて伝達部材と当接する第１被当接部材を大きくすることにより、伝達部材と第１被当接部材との接触面積を容易に増大させることができ、その結果、ロータの回転を斜板へ安定して伝達可能であると共に斜板を安定して支持可能であり、耐久性を向上させることもできる。また、伝達部材及び第１被当接部材は、ロータ及び斜板におけるピストンの上死点側領域から下死点側領域に渡って延伸しているため、上死点側領域と下死点側領域とに二分されるロータ及び斜板の各領域に位置することになり、回転体としてのロータ及び斜板のアンバランスの発生を抑制することもできる。
　このようにして、ロータの回転を安定して伝達可能であると共に斜板を安定して支持可能な可変容量圧縮機を提供することができる。
本発明が適用された可変容量圧縮機の断面図である。 前記可変容量圧縮機の駆動軸、ロータ及び斜板の連結体の断面図であり、斜板が最小傾斜角で傾斜している状態を示す図である。 図２に示すＡ方向から視た前記連結体の側面図である。 図２に示す前記連結体の斜視図である。 図２に示す前記連結体を別の角度から視た斜視図である。 前記連結体の断面図であり、斜板が最大傾斜角で傾斜している状態を示す図である。 図６に示すＢ方向から視た前記連結体の側面図である。 図６に示す前記連結体の斜視図である。 図６に示す前記連結体を別の角度から視た斜視図である。
　以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明が適用された斜板式の可変容量圧縮機１００の断面図である。この可変容量圧縮機１００は、図示省略した冷媒循環装置に使用され、当該冷媒循環装置の冷媒を吸入し圧縮して吐出する。本実施形態において、可変容量圧縮機１００は車両エアコンシステムに使用されるものとする。
　図１に示すように、可変容量圧縮機１００は、複数のシリンダボア１０１ａが形成されたシリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４と、を備えている。本実施形態において、上記シリンダブロック１０１、フロントハウジング１０２及びシリンダヘッド１０４が、本発明に係るハウジングに相当する。
　シリンダブロック１０１とフロントハウジング１０２とによってクランク室Ｓ１が形成されている。そして、このクランク室Ｓ１内に、駆動軸１１０が回転可能に支持されている。クランク室Ｓ１内には、概ね円盤状の斜板１１１が配置されている。この斜板１１１の中央部には貫通孔１１１ａが形成されている。駆動軸１１０はこの貫通孔１１１ａを挿通している。また、斜板１１１は、駆動軸１１０に固定され駆動軸１１０と一体に回転する概ね円盤状のロータ１１２と対向するように配置され、駆動軸１１０及びロータ１１２とともに回転する。斜板１１１は、駆動軸１１０の軸線Ｏに対して傾動可能に駆動軸１１０に取付けられている。
　斜板１１１の貫通孔１１１ａは、斜板１１１が最大傾斜角から最小傾斜角の範囲で傾動可能な形状に形成されている。本実施形態において、貫通孔１１１ａには、駆動軸１１０と当接することによって傾斜角を小さくする方向への斜板１１１の傾斜角変位（傾動）を規制する最小傾斜角規制部１１１ａ１が形成されている。例えば、斜板１１１が駆動軸１１０に対して直交するときの斜板１１１の傾斜角を０度（最小傾斜角）とした場合、最小傾斜角規制部１１１ａ１は、斜板１１１の傾斜角がほぼ０度となるまでの傾斜角変位（傾動）を許容するように形成されている。また、傾斜角を増大させる方向の斜板１１１の傾斜角変位（傾動）は、例えば、斜板１１１（詳しくは、後述する第２板部材１１８ａの端面１１８ａ２）がロータ１１２に当接することによって規制される。したがって、本実施形態では、斜板１１１の傾斜角は、斜板１１１がロータ１１２に当接したときに最大傾斜角となる。なお、図１は、斜板１１１が最大傾斜角で傾斜している状態を示している。
　駆動軸１１０には、傾斜角を減少させる方向に斜板１１１を付勢する傾斜角減少バネ１１３と、傾斜角を増大させる方向に斜板１１１を付勢する傾斜角増大バネ１１４とが、斜板１１１を挟んで装着されている。具体的には、傾斜角減少バネ１１３は、斜板１１１とロータ１１２との間に装着されており、傾斜角増大バネ１１４は、斜板１１１と駆動軸１１０に固定又は形成されたバネ支持部材１１５との間に装着されている。
　ここで、斜板１１１の傾斜角が最小傾斜角であるときに、傾斜角増大バネ１１４の付勢力の方が傾斜角減少バネ１１３の付勢力よりも大きくなるように設定されている。このため、駆動軸１１０が回転していないとき、すなわち、可変容量圧縮機１００が停止しているときに、斜板１１１は、傾斜角減少バネ１１３の付勢力と傾斜角増大バネ１１４の付勢力とがバランスする傾斜角（＞最小傾斜角）に位置する。
　駆動軸１１０の一端は、フロントハウジング１０２のボス部１０２ａを貫通してフロントハウジング１０２の外側まで延在して、図示省略した動力伝達装置に連結されている。なお、駆動軸１１０とボス部１０２ａとの間には軸封装置１２０が挿入されており、クランク室Ｓ１内部は外部空間から遮断されている。
　駆動軸１１０は、ラジアル方向においてはラジアル軸受１２１、１２２によって支持され、スラスト方向においてはスラストプレート１２３によって支持されている。なお、駆動軸１１０のスラストプレート１２３側の端部とスラストプレート１２３とは、調整ネジ１２４によって所定の隙間を有するように調整されている。そして、駆動軸１１０は、図示省略した外部駆動源からの動力が前記動力伝達装置に伝達されることにより、前記動力伝達装置と同期して回転する。
　また、ロータ１１２は、スラスト方向においてはスラスト軸受１２５によって支持されている。なお、ロータ１１２の斜板側の面と反対側の面には、駆動軸１１０の軸線Ｏと直交する受け面が形成され、この受け面がスラスト軸受１２５と当接する。
　シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１２６が配置され、ピストン１２６のクランク室Ｓ１側に突出している端部の内側空間には、斜板１１１の外周部が収容されている。斜板１１１は、一対のシュー１２７を介して、ピストン１２６と連動する。このシュー１２７によって、斜板１１１の回転運動をピストン１２６の往復運動に変換し、ピストン１２６がシリンダボア１０１ａ内を往復動する。このように、ピストン１２６は、斜板１１１の回転運動により往復運動する。
　シリンダヘッド１０４には、中央部に配置された吸入室Ｓ２と、吸入室Ｓ２を環状に取り囲むように配置された吐出室Ｓ３と、が形成されている。吸入室Ｓ２は、バルブプレート１０３に形成された連通孔１０３ａ及び吸入弁（図示省略）を介して、各シリンダボア１０１ａと連通する。吐出室Ｓ３は、バルブプレート１０３に形成された連通孔（図示省略）及び吐出弁（図示省略）を介して、シリンダボア１０１ａと連通する。
　ここで、フロントハウジング１０２、センターガスケット（図示省略）シリンダブロック１０１、シリンダガスケット（図示省略）、バルブプレート１０３、ヘッドガスケット（図示省略）及びシリンダヘッド１０４などが複数の通しボルト等（図示省略）によって締結されてハウジングが形成される。
　シリンダヘッド１０４には、図示省略したが、前記車両エアコンシステムの低圧側の冷媒回路と吸入室Ｓ２とを連通する吸入通路と、高圧側の冷媒回路と吐出室Ｓ３とを連通する吐出通路と、が形成されている。また、シリンダヘッド１０４には、図示省略したが、制御弁が設けられている。この制御弁は、吐出室Ｓ３とクランク室Ｓ１とを連通する圧力供給通路（図示省略）の開度を調整することでクランク室Ｓ１に導入する吐出ガス量を制御する。また、クランク室Ｓ１内の冷媒は、図示省略した通路を経由して吸入室Ｓ２へ流れるようになっている。したがって、前記制御弁によってクランク室Ｓ１の圧力を変化させて斜板１１１の傾斜角、つまり、ピストン１２６のストローク量を変化させることにより、シリンダボア１０１ａからの冷媒の吐出容量を可変制御できるように構成されている。ここで、ピストン１２６は、圧縮工程が終了するときに駆動軸１１０の軸方向で最もバルブプレート１０３に近づいて上死点（上限側の高さ位置）に位置し、膨張工程が終了するときに最もバルブプレート１０３から離れて下死点（下限側の高さ位置）に位置する。
　次に、図１、及び、図２~図９を参照して、可変容量圧縮機１００におけるロータ１１２から斜板１１１への回転の伝達構造、斜板１１１の支持構造及び斜板１１１の傾動をガイド（規制）するガイド構造について説明する。
　図２~図９は、駆動軸１１０、ロータ１１２及び斜板１１１の連結体１３０を示した図である。図２~図５は斜板１１１が最小傾斜角で傾斜している状態を示す図であり、図６~図９は斜板１１１が最大傾斜角で傾斜している状態を示す図である。図２は断面図であり、図３は図２に示すＡ方向から視た側面図、図４は連結体１３０を斜め下方から視た斜視図、図５は連結体１３０を別の角度から視た斜視図である。図６は断面図であり、図７は図６に示すＢ方向から視た側面図、図８は連結体１３０を斜め下方から視た斜視図、図９は連結体１３０を別の角度から視た斜視図である。
　可変容量圧縮機１００では、ロータ１１２の斜板側のロータ端面１１２ａにおいて、ロータ１１２の回転を斜板１１１へ伝達すると共に斜板１１１を支持するための伝達部材１１６と、斜板１１１の傾斜角を変化させてもピストン１２６の上死点の位置が略一定になるように斜板１１１の傾動をガイドするためのガイド部材１１７とが、それぞれ別の部位に形成されている。つまり、ロータ１１２において、回転の伝達構造及び斜板１１１の支持構造の部位であるトルク伝達・斜板支持部材となる伝達部材１１６と、ピストン１２６の上死点の位置（高さ位置）を略固定するように斜板１１１の傾動をガイドするガイド構造の部位であるガイド部材１１７とが、別部材で分離して形成されている。
　また、可変容量圧縮機１００では、斜板１１１のロータ側の斜板端面１１１ｂにおいて、伝達部材１１６が当接する第１被当接部材１１８と、ガイド部材１１７が当接する第２被当接部材１１９とが、それぞれ別の部位に形成されている。
　前記伝達部材１１６は、図２及び図６に示すように、ロータ１１２におけるピストン１２６の上死点側領域（図中右側の領域）Ｖ１から下死点側領域（図中左側の領域）Ｖ２に渡って延伸する部材である。また、第１被当接部材１１８は、伝達部材１１６に対応して、図２及び図６に示すように、斜板１１１におけるピストン１２６の上死点側領域（図中右側の領域）Ｖ１から下死点側領域（図中左側の領域）Ｖ２に渡って延伸する部材である。つまり、伝達部材１１６及び第１被当接部材１１８は、それぞれ、ロータ１１２及び斜板１１１におけるピストン１２６の上死点側領域Ｖ１から下死点側領域Ｖ２に渡って延伸する部材である。
　以下では、上記伝達部材１１６、ガイド部材１１７、第１被当接部材１１８及び第２被当接部材１１９についてさらに詳述する。
　本実施形態では、伝達部材１１６は、図３及び図７に示すように、ロータ端面１１２ａに立設され駆動軸１１０を挟むように互いに対向する一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａからなる。一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａは、互いに平行に立設され、上死点側領域Ｖ１と下死点側領域Ｖ２とに二分されるロータ端面１１２ａの各領域Ｖ１、Ｖ２（図２及び図６参照）に位置することになる。また、各第１板部材１１６ａの斜板側の端面１１６ａ１は、図２~図５に示すように、ロータ端面１１２ａの上死点側領域Ｖ１から下死点側領域Ｖ２に向うにしたがってロータ端面１１２ａに近づくように傾斜して形成されている。詳しくは、この端面１１６ａ１は、図６~図９に示すように斜板１１１が最大傾斜角で傾斜したときに、斜板１１１のロータ側の斜板端面１１１ｂと平行になるように形成されている。
　また、この伝達部材１１６に対応する前記第１被当接部材１１８は、一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａの間であって斜板１１１に立設される一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａからなる。一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａは、斜板端面１１１ｂにて互いに平行に立設され、駆動軸１１０を挟むように互いに対向している。また、一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａは、ロータ端面１１２ａの各領域Ｖ１、Ｖ２に位置している。この一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの各外壁面（つまり、互いに対向する内壁面と反対側の壁面）１１８ａ１は、それぞれ対向する第１板部材１１６ａの対向壁面１１６ａ２に当接する。また、各第２板部材１１８ａのロータ側の端面１１８ａ２は、図６~図９に示すように斜板１１１が最大傾斜角で傾斜したときに、ロータ１１２の斜板側のロータ端面１１２ａと平行になるように形成されている。
　このように、本実施形態では、ロータ端面１１２ａに立設され駆動軸１１０を挟むように対向する伝達部材１１６としての一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａの対向壁面１１６ａ２に、一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａの間であって斜板１１１に立設される第１被当接部材１１８としての一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの外壁面１１８ａ１を当接させることにより、ロータ１１２の回転を斜板１１１に伝達すると共に斜板１１１を支持するように構成されている。つまり、伝達部材１１６は、斜板１１１へロータ１１２の回転トルクを伝達するトルク伝達機能と、斜板１１１が斜板１１１の上死点側端部と下死点側端部とを結ぶ直線回りに振れない（がたつかない）ように、斜板１１１を支持する支持機能とを有する。
　前記ガイド部材１１７は、図２及び図６に示すように、ロータ端面１１２ａにおける上死点側領域Ｖ１の所定部位に突設される部材である。本実施形態では、ガイド部材１１７は、ロータ端面１１２ａにおける上死点側領域Ｖ１のうちの外縁部位に突設される第１突設部１１７ａからなる。詳しくは、第１突設部１１７ａは、例えば、前記外縁部位における一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの中間部位にて、ロータ１１２の径方向に延伸している。また、第１突設部１１７ａの斜板側の端面１１７ａ１は、径方向外側に向うにしたがってロータ端面１１２ａに近づくように傾斜して形成されている。
　また、このガイド部材１１７に対応する前記第２被当接部材１１９は、斜板１１１の斜板端面１１１ｂにおける第１突設部１１７ａに対応する部位に突設されるロッド状の第２突設部１１９ａからなる。この第２突設部１１９ａの基端部から先端部１１９ａ１までの長さ（突設長）は、第２板部材１１８ａの基端部からの全高より長くなるように設定されている。また、第２突設部１１９ａの先端部１１９ａ１は、例えば、緩やかに湾曲した曲面を有して形成されており、第１突設部１１７ａの傾斜した端面１１７ａ１に当接する。したがって、斜板１１１の外周部のうちの第２突設部１１９ａに対応する部位は、どの傾斜状態であっても、常に、最もシリンダボア１０１ａに近い部位になっている。そのため、ピストン１２６の上死点の位置（高さ位置）、つまり、圧縮工程が終了する位置は、斜板１１１の第２突設部１１９ａにより定まることになる。
　また、図１に示す最大傾斜角の状態から傾斜角が減少する場合、第２突設部１１９ａの先端部１１９ａ１は第１突設部１１７ａの端面１１７ａ１上をロータ１１２の径方向中心側に向って摺動しつつ上昇する。この傾動の際、斜板１１１の外周部のうちの第２突設部１１９ａに対応する部位（上死点側端部）の駆動軸１１０の軸方向の位置は略変化せず、斜板１１１の中心部位（つまり貫通孔１１１ａの部位）が第１突設部１１７ａの端面１１７ａ１によりシリンダボア１０１ａに近づく方向に押し上げられる。その結果、ピストン１２６の上死点の位置は概ね一定になるように保たれている。そして、最小傾角の状態から傾斜角が増大する場合、先端部１１９ａ１は、端面１１７ａ１上をロータ１１２の径方向外側に向って摺動しつつ下降する。この傾動の際、斜板１１１の外周部のうちの第２突設部１１９ａに対応する部位の駆動軸１１０の軸方向の位置は傾斜角減少時と同様に略変化せず、斜板１１１の前記中心部位がシリンダボア１０１ａから離れる方向に移動する。その結果、この場合もピストン１２６の上死点の位置は概ね一定になるように保たれている。
　このように、本実施形態では、ロータ端面１１２ａにおける上死点側領域Ｖ１のうちの外縁部位に突設されるガイド部材１１７としての第１突設部１１７ａに、斜板端面１１１ｂにおける第１突設部１１７ａに対応する部位に突設される第２被当接部材として１１９の第２突設部１１９ａを当接させることにより、斜板１１１の傾斜角を変化させてもピストン１２６の上死点の位置が略一定になるように斜板１１１の傾動をガイドするように構成されている。つまり、ガイド部材１１７は、斜板１１１の傾動をガイド（規制）するガイド機能を有する。
　また、本実施形態では、斜板１１１は、第２突設部１１９ａに起因する回転体としてのアンバランスを低減するためにバランスウエイト部１１１ｃが形成されている。このバランスウエイト部１１１ｃは、斜板端面１１１ｂのうちの下死点側領域Ｖ２（第２突設部１１１ｄとは反対側の領域）にて一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの幅方向一端部間を連結するように一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａと一体形成される。つまり、一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａとバランスウエイト部１１１ｃは、図４に示すように、一体となり全体として、例えば、Ｕ字状に形成されている。駆動軸１１０は、図１及び図４に示すように、このＵ字状に形成された部材（１１８ａ、１１８ａ、１１１ｃ）の内側を介して貫通孔１１１ａに挿通されている。
　本実施形態による可変容量圧縮機１００では、ロータ１１２の回転を斜板１１１へ伝達すると共に斜板を支持するための伝達部材１１６と、ピストン１２６の上死点の位置が略一定になるように斜板１１１の傾動をガイドするためのガイド部材１１７とが、それぞれロータ１１２の斜板側のロータ端面１１２ａにおいて別の部位に形成されている。その上、伝達部材１１６が当接する第１被当接部材１１８と、ガイド部材１１７が当接する第２被当接部材１１９とが、それぞれ斜板１１１のロータ側の斜板端面１１１ｂにおいて別の部位に形成されている。そのため、ガイド部材１１７の制約を受けることなく、伝達部材１１６（第１板部材１１６ａ）を従来よりも大きくすることができる。したがって、伝達部材１１６に合わせて伝達部材１１６と当接する第１被当接部材１１８（第２板部材１１８ａ）を大きくすることにより、伝達部材１１６と第１被当接部材１１８との接触面積を容易に増大させることができ、その結果、ロータ１１２の回転を斜板１１１へ安定して伝達することができると共に斜板１１１を安定して支持できる。また、接触面積を増大させることにより、伝達部材１１６と第１被当接部材１１８との接触面における単位面積当たりの荷重を低減させることができるため、耐久性を向上させることもできる。そして、伝達部材１１６及び第１被当接部材１１８は、ロータ１１２及び斜板１１１におけるピストン１２６の上死点側領域Ｖ１から下死点側領域Ｖ２に渡って延伸しているため、ロータ及び延伸しているため、上死点側領域と下死点側領域とに二分されるロータ１１２及び斜板１１１の各領域Ｖ１、Ｖ２に位置することになり、回転体としてのロータ１１２及び斜板１１１のアンバランスの発生を抑制することもできる。
　このようにして、ロータ１１２の回転を斜板１１１へ安定して伝達可能であると共に斜板１１１を安定して支持可能な可変容量圧縮機１００を提供することができる。
　また、本実施形態においては、ロータ端面１１２ａに立設され駆動軸１１０を挟むように対向する伝達部材１１６としての一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａの対向壁面１１６ａ２に、一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａの間であって斜板１１１に立設される第１被当接部材１１８としての一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの外壁面１１８ａ１を当接させることにより、ロータ１１２の回転を斜板１１１に伝達すると共に斜板１１１を支持する構成とした。つまり、駆動軸１１０の挟むように斜板１１１に形成された第１被当接部材１１８としての各第２板部材１１８ａを、伝達部材１１６としての一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａにより、さらにその外側から挟むようにして斜板１１１を支持し、ロータ１１２の回転を伝達している。これにより、斜板１１１を確実に支持しつつ回転を伝達することができる。また、駆動軸１１０を挟んだ二つの接触面（外壁面１１８ａ１）を介して回転を斜板１１１に伝達できるため、より安定して回転力を伝達することができる。
　また、本実施形態においては、ロータ端面１１２ａにおける上死点側領域Ｖ１のうちの外縁部位に突設されるガイド部材１１７としての第１突設部１１７ａに、斜板端面１１１ｂにおける第１突設部１１７ａに対応する部位に突設される第２被当接部材１１９としての第２突設部１１９ａを当接させることにより、斜板１１１の傾動をガイドする構成とした。これにより、ピストン１２６の上死点の位置が一定になるように斜板１１１の傾動を容易にガイドすることができる。
　また、本実施形態では、斜板１１１は、斜板端面１１１ｂのうちの下死点側領域Ｖ２にて一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａの幅方向一端部間を連結するように一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａと一体形成されるバランスウエイト部１１１ｃを有する構成とした。これにより、回転体としてのロータ１１２のアンバランスを確実に低減させることができる。その上、バランスウエイト部１１１ｃによって一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａ間を連結することにより、力が作用する部位の剛性を高めることができるため、より安定して回転を伝達することができると共に斜板１１１を支持することができる。
　なお、上記実施形態では、バランスウエイト部１１１ｃは、一対の第２板部材１１８ａ、１１８ａと一体的に形成したが、これに限らず、別体で形成してもよい。
　また、上記実施形態では、伝達部材１１６、ガイド部材１１７、第１被当接部材１１８及び第２被当接部材１１９の一例として、それぞれ、一対の第１板部材１１６ａ、１１６ａ、第１突設部１１７ａ、一対の第２板部材１１８ａ及び第２突設部１１９ａを挙げて説明したが、伝達部材１１６、ガイド部材１１７、第１被当接部材１１８及び第２被当接部材１１９はそれぞれ適宜に構成することができる。
　また、上記実施形態では、斜板１１１は、その中央部に形成される貫通孔１１１ａを介して駆動軸１１０に直接摺動支持される構造であるが、駆動軸１１０に滑動可能に嵌装される斜板支持体（スリーブ）を介して支持される構造であってもよい。
　以上、好ましい実施形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、さらに、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
　１００・・・・・可変容量圧縮機
　１０１・・・・・シリンダブロック
　１０１ａ・・・・シリンダボア
　１０２・・・・・フロントハウジング
　１０４・・・・・シリンダヘッド
　１１０・・・・・駆動軸
　１１１・・・・・斜板
　１１１ｂ・・・・斜板端面
　１１１ｃ・・・・バランスウエイト部
　１１２・・・・・ロータ
　１１２ａ・・・・ロータ端面
　１１６・・・・・伝達部材
　１１６ａ、１１６ａ・・・一対の第１板部材
　１１６ａ２・・・対向壁面
　１１７・・・・・ガイド部材
　１１７ａ・・・・第１突設部
　１１８・・・・・第１被当接部材
　１１８ａ、１１８ａ・・・一対の第２板部材
　１１８ａ１・・・外壁面
　１１９・・・・・第２被当接部材
　１１９ａ・・・・第２突設部
　１２６・・・・ピストン
　Ｏ・・・・・・駆動軸の軸線
　Ｖ１・・・・・上死点側領域
　Ｖ２・・・・・下死点側領域

Claims (3)

  1. 　シリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸に固定されるロータと、前記ロータと対向すると共に前記駆動軸の軸線に対して傾動可能に前記駆動軸に取付けられる斜板と、前記シリンダボアに配置され前記斜板の回転運動により往復運動するピストンとを備え、前記斜板の傾斜角を変化させて前記ピストンのストローク量を変化させ、前記シリンダボアからの冷媒の吐出容量を変更可能な可変容量圧縮機であって、
    　前記ロータの斜板側のロータ端面において、前記ロータの回転を前記斜板へ伝達すると共に前記斜板を支持するための伝達部材と、前記ピストンの上死点の位置が略一定になるように前記斜板の傾動をガイドするためのガイド部材とが、それぞれ別の部位に形成され、
    　前記斜板のロータ側の斜板端面において、前記伝達部材が当接する第１被当接部材と、
    前記ガイド部材が当接する第２被当接部材とが、それぞれ別の部位に形成され、
    　前記伝達部材及び前記第１被当接部材は、前記ロータ及び前記斜板における前記ピストンの上死点側領域から下死点側領域に渡って延伸している、可変容量圧縮機。
  2. 　前記ロータ端面に立設され前記駆動軸を挟むように対向する前記伝達部材としての一対の第１板部材の対向壁面に、前記一対の第１板部材の間であって前記斜板に立設される前記第１被当接部材としての一対の第２板部材の外壁面を当接させることにより、前記ロータの回転を前記斜板に伝達すると共に前記斜板を支持し、
    　前記ロータ端面における前記上死点側領域のうちの外縁部位に突設される前記ガイド部材としての第１突設部に、前記斜板端面における前記第１突設部に対応する部位に突設される前記第２被当接部材としての第２突設部を当接させることにより、前記斜板の傾動をガイドする、請求項１に記載の可変容量圧縮機。
  3. 　前記斜板は、前記斜板端面のうちの前記下死点側領域にて前記一対の第２板部材の幅方向一端部間を連結するように前記一対の第２板部材と一体形成されるバランスウエイト部を有する、請求項２に記載の可変容量圧縮機。
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