WO2018032182A1 - 离合器综合操控系统 - Google Patents

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clutch
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control system
pump
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邹霞
钟玲珑
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邹霞
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member

Definitions

  • the present invention relates to a clutch integrated control system for a vehicle, and more particularly to a clutch operating device, which belongs to the field of automobile control.
  • the driver Under the driver, the driver does not need to operate the clutch, so it can be completely concentrated on safe driving.
  • There is no clutch pedal and oil source in the system there is a special air supply device, the electric feedback system controls the clutch engagement and disengagement process during start and stop, shifts, and needs to operate.
  • the clutch is overloaded and has an automatic report function, which can automatically Adjustment, when the clutch needs to be replaced, display on the display.
  • the current clutch control device has poor adaptability to high-power vehicles, especially off-road vehicles, etc., and it is difficult to meet the power requirements of the vehicle, and the control difficulty is high, which adds a lot of unnecessary frequent shifts to the user.
  • a clutch integrated control system includes a cylinder connected to a clutch, a proportional flow valve, an oil source, a sub-pump, a gas cylinder and a liquid storage chamber, the cylinder is connected to the clutch at one end, and the sub-pump is connected to the other end.
  • Set up A gas storage cylinder is provided, and a liquid storage chamber is externally connected to the partial pump, and the partial pump is connected with the clutch pedal.
  • the oil cylinder is provided with an oil source correspondingly, and a proportional flow valve is disposed between the oil cylinder and the oil source, and the proportional flow valve is provided with a oil return port, an oil inlet port and a control port.
  • the cylinder is a single-acting cylinder.
  • the liquid storage chamber is disposed between the partial pump and the clutch pedal.
  • the electronic control unit determines the shift point according to the current vehicle speed, throttle throttle and other signals (parameters) measured by the sensor, and simultaneously issues a control command to complete the shifting operation: controlling the clutch disengagement and engagement, and controlling the shifting of the position.
  • the mechanism selects and shifts the operation, and sends the engine target speed to the engine electronic control system through CAN bus communication to realize the engine speed control during the shifting, thereby completing a shift cycle operation.
  • the integrated clutch control system provided by the invention can quickly and conveniently control the clutch separation and engagement, control the position shifting operation, realize the rapid engine speed control, and smoothly complete the shift cycle operation. Easy to operate, no redundant operation.
  • FIG. 1 is a schematic structural view of a clutch integrated control system according to the present invention.
  • the integrated clutch control system of the present invention includes a cylinder 2 connected to the clutch 1, a proportional flow valve 3, an oil source 4, a sub-pump 5, a gas cylinder 6 and a liquid storage chamber 7.
  • the cylinder 2 is connected to the clutch 1 and the other One end is connected to the sub-pump 5, and the sub-pump 5 is provided with a gas cylinder 6, and the sub-pump 5 is externally connected with a liquid storage chamber 7, and the sub-pump 5 is connected to the clutch pedal 8.
  • the oil cylinder 2 is provided with an oil source 4, and a proportional flow valve 3 is disposed between the cylinder 2 and the oil source 4.
  • the proportional flow valve 3 is provided with a return port 9, an oil inlet 10, and a control port 11.
  • the cylinder 2 is a single-acting cylinder.
  • the reservoir 7 is disposed between the sub-pump 5 and the clutch pedal 8.
  • the working principle of the invention is: The electronic control unit determines the shift point according to the current vehicle speed, throttle throttle and other signals (parameters) measured by the sensor, and simultaneously issues a control command to complete the shift control: control clutch separation and engagement, control The position selection and shifting operation of the shifting mechanism is selected, and the engine target speed is transmitted to the engine electronic control system through the CAN bus communication to realize the engine speed control during the shifting, thereby completing a shift cycle operation.
  • the integrated control system of the clutch provided by the invention can quickly and conveniently control the clutch separation and engagement, control the shifting and shifting operation, realize the rapid engine speed control, smoothly complete the shifting cycle operation, and is convenient to operate without redundancy. operating.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

一种离合器综合操控系统，包括与离合器（1）连接的油缸（2）、比例流量阀（3）、油源（4）、分泵（5）、储气瓶（6）和储液室（7），所述油缸（2）一端连接离合器（1），另一端连接分泵（5），分泵（5）上设置有储气瓶（6），分泵（5）外接有一储液室（7），分泵（5）与离合器踏板（8）连接。油缸（2）对应设置有油源（4），油缸（2）与油源（4）之间设置有比例流量阀（3），所述比例流量阀（3）上设置有回油口（9）、进油口（10）以及控制口（11）。所述离合器综合操控系统，可以便捷快速地控制离合器分离和接合、控制选位换挡操纵，实现快速发动机调速控制，顺利地完成换挡循环操作，操作便利，没有冗余操作。

Description

离合器综合操控系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于车辆上的离合器综合操控系统， 尤其涉及一种离合器操作 装置， 属于汽车控制领域。
背景技术
[0002] 随着 AMT技术的进步， 车辆在在复杂情况下的起步性能、 换挡品质得到很大提 高。 同吋 AMT换挡不平稳、 噪声较大和舒适性差的缺点得到改善， 采用 AMT系 统的重型车辆越来越受到用户和驾驶员的好评， AMT在重型车辆不断普及。 其 成本不断降低， 达到了用户可以接受的程度， 市场对 AMT的需求幵始增加。 如 德国的 AS-Tronic系统， 换挡过程中， AS-Tronic变速器的同步是通过与发动机 TC U进行 CAN通讯来实现， 驾驶员在自动和手动两种驾驶模式间进行选择， 在两种 驾驶模式下， 司机都不需要操作离合器， 因此可以完全集中在安全驾驶上。 该 系统中无离合器踏板和油源， 有一个专门的供气装置， 电气反馈系统在起步和 停车、 换挡、 以及需要操作吋控制离合器接合和分离过程， 离合器超载吋具有 自动报告功能， 能够自动调整， 当离合器需要更换吋在显示器上进行显示。 但 目前的离合器控制装置对于大功率车尤其是越野车等来说适应性差， 难以满足 车辆的动力性要求， 控制难度较高， 给使用者增加了很多无谓的频繁换挡。
[0003]
技术问题
[0004] 鉴于上述现有技术的不足之处， 本发明的目的在于提供一种可以控制离合器的 综合操控系统。
问题的解决方案
技术解决方案
[0005] 为了达到上述目的， 本发明采取了以下技术方案：
[0006] 一种离合器综合操控系统， 包括与离合器连接的油缸、 比例流量阀、 油源、 分 泵、 储气瓶和储液室， 所述油缸一端连接离合器， 另一端连接分泵， 分泵上设 置有储气瓶， 分泵外接有一储液室， 分泵与离合器踏板连接。
[0007] 优选地， 上述油缸对应设置有油源， 油缸与油源之间设置有比例流量阀， 所述 比例流量阀上设置有回油口、 进油口以及控制口。
[0008] 优选地， 上述油缸为单作用油缸。
[0009] 优选地， 上述储液室设置在分泵和离合器踏板之间。
[0010] 优选地， 电子控制单元根据传感器测量的当前车速、 油门幵度等信号 （参数） 决定换挡点， 同吋发出控制指令完成换挡操纵： 控制离合器分离和接合、 控制 选位换挡机构的选位和换挡操纵， 并通过 CAN总线通信向发动机电控系统发送 发动机目标转速以实现换挡期间的发动机调速控制， 从而完成一个换挡循环操 纵。
发明的有益效果
有益效果
[0011] 相较于现有技术， 本发明提供的离合器综合操控系统， 可以便捷快速地控制离 合器分离和接合、 控制选位换挡操纵， 实现快速发动机调速控制， 顺利地完成 换挡循环操作， 操作便利， 没有冗余操作。
对附图的简要说明
附图说明
[0012] 图 1为本发明离合器综合操控系统结构示意图。
[0013] 附图标记： 1-离合器； 2-油缸； 3-比例流量阀； 4-油源； 5-分泵； 6-储气瓶； 7- 储液室； 8-离合器踏板； 9-回油口； 10-进油口； 11-控制口。
本发明的实施方式
[0014] 本发明提供一种离合器综合操控系统， 为使本发明的目的、 技术方案及效果更 加清楚、 明确， 以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。 应当理解 ， 此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明， 并不用于限定本发明。
[0015] 如图 1所示,本发明公幵的离合器综合操控系统， 包括与离合器 1连接的油缸 2、 比例流量阀 3、 油源 4、 分泵 5、 储气瓶 6和储液室 7， 油缸 2—端连接离合器 1， 另 一端连接分泵 5， 分泵 5上设置有储气瓶 6， 分泵 5外接有一储液室 7， 分泵 5与离 合器踏板 8连接。 油缸 2对应设置有油源 4， 油缸 2与油源 4之间设置有比例流量阀 3， 比例流量阀 3上设置有回油口 9、 进油口 10以及控制口 11。 油缸 2为单作用油 缸。 储液室 7设置在分泵 5和离合器踏板 8之间。
[0016] 本发明的工作原理是： 电子控制单元根据传感器测量的当前车速、 油门幵度等 信号 （参数） 决定换挡点， 同吋发出控制指令完成换挡操纵： 控制离合器分离 和接合、 控制选位换挡机构的选位和换挡操纵， 并通过 CAN总线通信向发动机 电控系统发送发动机目标转速以实现换挡期间的发动机调速控制， 从而完成一 个换挡循环操纵。
[0017] 本发明提供的离合器综合操控系统， 可以便捷快速地控制离合器分离和接合、 控制选位换挡操纵， 实现快速发动机调速控制， 顺利地完成换挡循环操作， 操 作便利， 没有冗余操作。
[0018]
[0019] 可以理解的是， 对本领域普通技术人员来说， 可以根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变， 而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的 权利要求的保护范围。

Claims

权利要求书
[权利要求 1] 一种离合器综合操控系统， 其特征在于： 所述操控系统包括与离合器
( 1) 连接的油缸 (2) 、 比例流量阀 (3) 、 油源 （4) 、 分泵 (5) 、 储气瓶 （6) 和储液室 （7) ， 所述油缸 （2) —端连接离合器 （1) ， 另一端连接分泵 （5) ， 分泵 （5) 上设置有储气瓶 （6) ， 分泵 （5 ) 外接有一储液室 （7) ， 分泵 （5) 与离合器踏板 （8) 连接。
[权利要求 2] 如权利要求 1所述的离合器综合操控系统， 其特征在于： 所述油缸 （2
) 对应设置有油源 （4) ， 油缸 （2) 与油源 （4) 之间设置有比例 量阀 （3) ， 所述比例流量阀 （3) 上设置有回油口 （9) 、 进油口 （1 0) 以及控制口 ( 11) 。
[权利要求 3] 如权利要求 1所述的离合器综合操控系统， 其特征在于： 所述油缸 (2
) 为单作用油缸。
[权利要求 4] 如权利要求 1所述的离合器综合操控系统， 其特征在于： 所述储液室
(7) 设置在分泵 （5) 和离合器踏板 （8) 之间。
[权利要求 5] 如权利要求 1所述的离合器综合操控系统， 其特征在于： 电子控制单 元根据传感器测量的当前车速、 油门幵度等信号 （参数） 决定换挡点 ， 同吋发出控制指令完成换挡操纵： 控制离合器分离和接合、 控制选 位换挡机构的选位和换挡操纵， 并通过 CAN总线通信向发动机电控 系统发送发动机目标转速以实现换挡期间的发动机调速控制， 从而完 成一个换挡循环操纵。
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