WO2018024292A1 - Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung - Google Patents

Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung Download PDF

Info

Publication number
WO2018024292A1
WO2018024292A1 PCT/DE2017/100641 DE2017100641W WO2018024292A1 WO 2018024292 A1 WO2018024292 A1 WO 2018024292A1 DE 2017100641 W DE2017100641 W DE 2017100641W WO 2018024292 A1 WO2018024292 A1 WO 2018024292A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
magnetic field
magnet
magnets
sensor unit
field sensor
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100641
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jean-Francois Heyd
Dominik BANASCH
Tim Herrmann
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112017003915.0T priority Critical patent/DE112017003915A5/de
Publication of WO2018024292A1 publication Critical patent/WO2018024292A1/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D2205/00—Indexing scheme relating to details of means for transferring or converting the output of a sensing member
    • G01D2205/80—Manufacturing details of magnetic targets for magnetic encoders

Definitions

  • the invention relates to an actuating device with a measuring system for
  • Magnetic field sensor unit and a magnet unit having two magnets, wherein the magnet unit is arranged relative to the Magnetfeidsensorhim, that a generated by the magnets multidimensionally aligned magnetic field is detected by the magnetic field sensor unit in a certain displacement range of the magnet unit, and wherein the two magnets are arranged relative to each other are and / or configured such that a first, a north pole and a south pole of the first magnet interconnecting dipole axis obliquely to a second, a north pole and a south pole of the second magnet interconnecting dipole axis is aligned, the two magnets to be moved on a Circular path are arranged.
  • the actuating device may in particular be designed as part of a torque-transmitting device, such as a transmission or a clutch.
  • the actuating device can be used in particular for switching, selecting, actuating or similar operations.
  • piston-cylinder units, fuselage forks and hydrostatic clutch actuators can be forced / activated with it, which can also measure the forced movement.
  • the measuring system can thus be designed and used as a subsystem of a switching device / a switching actuator of a transmission.
  • switching devices for actuating transmissions in motor vehicles are already known from the prior art. Such switching devices are disclosed, for example, by DE 10 2011 088 662 A1 and DE 10 2011 088 667 A1.
  • Two older patent applications, DE 102016 205766.9 and DE10 2016 208 379.1 disclose clutch transmission operating devices, linear displacement sensors with tilted double magnet arrangement or displacement slave cylinder with odometer, which are to be considered integrated here in terms of functionality and geometric design.
  • Measurement system has been found to be suitable when an arctangent ratio between two measured components of the magnetic flux density of the magnetic field generated by the magnet is determined.
  • the position of the magnet can be determined during operation.
  • this position determination only works with an approximately linear progression of the arctangent ratio (angle) with respect to the displacement path. If the magnet is in a displacement range outside of this linear course, the correct position due to the changing slope of the arctangent ratio, in particular with a reduction of the slope, becomes more difficult or at some point no longer reliably determinable.
  • actuator for a clutch actuator.
  • This object is achieved by an actuator with the wording of claim 1, wherein the circular path, preferably also the magnets and their dipole axes and the magnetic field sensor unit lie in a common plane.
  • a slave cylinder such as a clutch slave cylinder (CSC)
  • CSC clutch slave cylinder
  • two magnets or a double-block magnet are thus provided in a target.
  • the sensor is read attached to a housing and as a
  • Linear way sensor formed / acting. To get the most accurate signa! The targets are tilted by the targets moving in a circular path. This gives the sensor a more linear signal.
  • the linear sensor, the magnets as well as their dipole axes and the circular path lie in a (common) plane. The signal is adjusted via the tilt, in particular with regard to the linearity.
  • the invention can thus be used in a Detektronssystem about to measure the position of a piston in a CSC.
  • Such an embodiment of an actuating device has shown that the detected directional components of the magnetic field detected by the magnetic field sensor unit, preferably the direction components of the magnetic flux density in a Y direction and an X direction, when they are referred back in the arctangent function have an approximately linear course enable.
  • the magnet system is thus installed so that it performs a circular path upon movement of the actuator.
  • This circular path and the sensor that measures the magnetic field, the magnets and their dipole axes lie in one plane, the sensor lies within the circular path.
  • the first magnet and / or the second magnet is / are a permanent magnet.
  • the actuator - and thus the measuring system - particularly inexpensive to produce.
  • / is the first magnet and / or the second magnet further block-shaped, approximately cuboid, cube-shaped, or prism-shaped, or rod-shaped, formed approximately with an elliptical, preferably circular cross-section, a magnetic field is generated by the respective magnet, which is particularly suitable for the metrological detection of a linear displacement path is configured.
  • the first magnet is arranged relative to the second magnet such that the first dipole axis and the second dipole axis of these two magnets lie in a common plane.
  • the magnets are particularly cleverly arranged for the execution of the actuating device - and thus also the measuring system - as a linear displacement measuring system.
  • the two magnets are arranged relative to one another such that the first dipole axis (seen in a displacement plane) at an angle between 25 ° and 90 °, preferably between 30 ° and 90 °, more preferably between 60 ° and 90 °, particularly preferably at an angle of about 80 °, is oriented relative to the second dipole axis. This allows an approximately linear relationship with higher slope between the Arctangent and the
  • the two magnets are arranged so that the first dipole axis and / or the second dipole axis at an angle between 30 ° and 80 °, preferably between 40 ° and 60 °, particularly preferably in a Angle of approximately 40 ° obliquely to the plane that is normal / perpendicular to the air gap direction, are aligned / is. This can be done the linear angle range as well as the slope of the arctangent ratio further increase.
  • the magnetic field sensor unit has a multidimensional, preferably a two-dimensional, more preferably a three-dimensional Hall sensor.
  • the actuator - and thus the measuring system - is particularly compact and inexpensive with existing
  • Direction component of the magnetic flux density of the magnetic field in a direction perpendicular to the X direction arranged Y-direction is detected comprises.
  • the magnetic field sensor unit is particularly clever for detecting a
  • an evaluation unit is connected with the magnetic field sensor unit to transmit the data, an arctangent value of two directionally different measured data values detected by the magnetic field sensor unit (preferably using the X and Y component of the magnetic flux density) in the form of magnetic flux density values / proportional to the flux density
  • the invention relates to a Sehaltvorraum for selecting and / or installation / interpretation of a gear ratio / a gear of a motor vehicle transmission, with a movably arranged switching element and an actuating device with a measuring system according to at least one of the above
  • a magnet unit is fixedly connected to the switching element and a magnetic field sensor unit having a housing fixed portion to which the switching element is movably mounted, and the magnet unit and the magnetic field sensor unit are arranged relative to each other such that a
  • Shift range of the switching element is completely detected in an operation.
  • the measuring system can be used particularly effectively.
  • Displacement sensor (measuring system) with two mutually tilted block magnets (first and second magnet) executed. It should be an actuator / a
  • corresponding sensor system (measuring system), or an actuator (switching device / gear actuator) are implemented with a corresponding sensor system which has a tilt, so depending on parameters to be specified (distance "Y" of the sensor (the magnetic field sensor unit) relative to the magnet, strength the magnets, distance "b” of the magnets to each other) a linear Vertauf of the Arctangent in dependence of the distance traveled / the distance of displacement over a sufficiently large area .DELTA. ⁇ arises.
  • Block magnets are preferably tilted away from each other by the same amount, wherein a tilt leads to positive results;
  • the magnets are preferably arranged in the radial direction far from the axis of rotation to realize the greatest possible translation and are pivoted accordingly.
  • the sensor is located at a location radially in the direction of the axis of rotation spaced from the magnet. By pivoting the magnets, the measured magnetic field is varied accordingly. In order to obtain as linear a measurement as possible with a small path error, the magnets are tilted as described.
  • the Magnets and their dipole axes, the circular path of the pivoting and the magnetic field sensor unit lie in one plane.
  • the sensor preferably has a smaller radial distance than the magnetic actuator or the circular path on which this moves.
  • the magnet system consists of two NdFeB 7x6x5mm block magnets (magnetized in the direction of 6mm edge) with a distance of 5mm to each other.
  • the total stroke of the actuator is given as 19.2mm.
  • the radius of the circular path on which the magnets move is approximately 44mm. Due to the circular path, the distance between the magnet system and the sensor (air gap) varies - for the initial position, this value is 4.3 mm.
  • Hall sensors can be used to measure the position of specific components.
  • magnets are mounted on the components whose magnetic fields the sensor measures.
  • the arctangent of the individual components of the magnetic field is calculated in order to obtain a bijective signal.
  • the sensor signal thus outputs an angle (Arctan) via the displacement path.
  • the goal is that the arctangent function has a linear signal with the highest possible slope over the entire measuring path. The higher the slope, the bigger the
  • the amount of magnetic flux density should be strong enough for the sensor to react, but not to exceed a certain value, otherwise the sensor will saturate.
  • the sensor system If the sensor system is used, for example, as a switching point sensor, then it is advisable to tilt the magnets in the other direction as previously described. As a result, the pitch can be increased locally around the zero crossing, which is desirable for switching point sensors.
  • FIG. 2 is a perspective view of the gear actuator of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a measuring system according to a second exemplary embodiment, which is constructed in principle like the first exemplary embodiment, the magnets now being so are aligned so that the dipole axes of the two magnets run towards one another in the direction of the magnetic sensor unit,
  • FIG. 4 shows a schematic plan view of the actuating device according to the first exemplary embodiment, similar to FIG. 8, wherein the field lines are shown to illustrate the magnetic field formed by the magnets, and it can be seen that the dipole axes of the two magnets are relative to one another, towards the magnetic sensor unit;
  • 5 is a diagrammatic representation illustrating a schematic course of the X and Y direction components of the magnetic flux density of the magnetic field generated by the two magnets of an exemplary embodiment
  • FIG. 6 is a diagrammatic representation illustrating the schematic progression of the arctangent ratio of the flux density values shown in FIG. 5 over the displacement path of the magnets,
  • Fig. 7 is a diagram illustrating the course of the illustrative
  • Fig. 8 is a schematic plan view of an inventive
  • FIG. 9 is a plan view of another optimized page layout according to a second embodiment.
  • the figures are merely schematic in nature and are used exclusively for
  • Fig. 8 is a first embodiment of an inventive
  • the measuring system 1 is for detecting / detecting a displacement position of a position element /
  • Switching element 2 (see approximately Fig. 2) provided on a shading device not shown here for clarity. in Fig. 2, the switching element 2, designed as a shift fork of the switching device to recognize.
  • the particular geometric arrangement shown in Fig. 2 is not a preferred embodiment.
  • the switching device is, however, a
  • the shading device is here provided as a transmission shifting device / transmission actuator and used in operation in the usual way for selecting and / or engaging / disengaging a transfer gear of a motor vehicle transmission, such as a transmission of a passenger car, truck, bus or agricultural utility vehicle.
  • a motor vehicle transmission such as a transmission of a passenger car, truck, bus or agricultural utility vehicle.
  • Switching device is hereby referred in particular to DE 102011 088 667 A1, the content of which is considered to be integrated herein in relation to the mode of operation and the structure of the switching device.
  • the switching element 2 in the form of the shift fork is relative to a housing-fixed section (not shown here for clarity). which is fixedly connected to a housing of the switching device or the transmission, movable / pivotable.
  • the switching element 2 is pivotable about a fixed via two bushings 13 of the Wegeiementes 2 pivot axis to select the appropriate gear ratios / gears of the transmission and / or on or interpret.
  • the measuring system 1 is so
  • the measuring system 1 has, on the one hand, a magnetic field sensor unit 3 which is connected to the
  • Detecting / detecting two directional components of a magnetic field namely two direction components of the magnetic flux density of the magnetic field is formed.
  • a magnet unit 5 is provided which generates this magnetic field, in particular, as described in more detail below, the magnet unit 5 has two magnets 4a and 4b, which together form a total magnetic field / total magnetic field 12.
  • the magnetic field sensor unit 3 has a two-dimensional Hall sensor not shown here for the sake of clarity. In further embodiments, it is also possible that the magnetic field sensor unit 3 instead has a three-dimensional Hall sensor. Consequently, the
  • Magnetic field sensor unit 3 capable of metrologically detecting at least two directional components of a magnetic flux density of a magnetic field.
  • the magnetic field sensor unit 3 serves as an element which has as output two electrical voltage values formed proportional to the directional components of the magnetic flux density
  • the magnetic field sensor unit 3 detects a first partial sensor component
  • the magnetic field sensor unit 3 also has a second one
  • Magnetic field sensor unit coordinate system indicates with its zero point the approximate position of the magnetic field sensor unit 3 relative to the magnet unit 5.
  • the first sectionertsor istteil is arranged so that its measuring direction / the X-direction is arranged in the tangential direction of the circular path on which the magnet unit 5 described in more detail below will Corpöben in operation.
  • the measuring system 1 also has a magnet unit 5.
  • the magnet unit 5 is rotationally freely attached to the switching element 2 during operation, as can clearly be seen in FIG.
  • the magnet unit 5 (also referred to as magnet system / magnet arrangement / magnet actuator) is thus mounted so that it can follow the predetermined circular path movement.
  • the magnet unit 5 is spaced in a plane radial to the circular path relative to the magnetic field sensor unit 3, forming an air gap 9.
  • the magnetic field sensor unit 3 is in turn fixed to the housing fixed portion of the switching device or the transmission.
  • FIG. 8 shows a neutral position / initial position of the magnet unit 5 / of the switching element 2 relative to the magnetic field sensor unit 3.
  • Magnetic unit 5 has two magnets 4 a and 4 b, each designed as permanent magnets.
  • the two magnets 4a and 4b are in each case designed as cuboid block magnets. However, the two magnets 4a and 4b are not on set this shape. In other embodiments, the two magnets 4a and 4b are also formed differently, such as cube-shaped, prism-shaped or
  • Both magnets 4a and 4b are also the same shape and dimensioned. In further embodiments, the two magnets 4a and 4b are each also formed differently and dimensioned. Both magnets 4a and 4b are radially spaced from the circular path relative to the sensor equidistant from the air gap 9.
  • the magnets 4a and 4b are fixed in a magnetic holding portion 10 of the switching element 2. According to the invention, the two magnets 4a and 4b with their dipole axes 7a and 7b are inclined away from each other as viewed from the sensor, i. obliquely to each other employed.
  • a first magnet 4a which in FIG.
  • first imaginary dipole axis 7a which extends through the north pole and through the south pole of the first magnet 4a passes through.
  • the first magnet 4a is oriented so that its north pole forming side in the neutral position obliquely faces the air gap direction.
  • the first magnet 4a is aligned so that the dipole axis 7a extends in a plane with the circular path and the magnetic field sensor unit.
  • the first dipole axis 7a is oriented in this exemplary embodiment at an angle of 40 ° relative to the air gap direction. In other embodiments, other angles of incidence of the first dipole axis 7a, such as 75 ° or 60 °, relative to
  • a second magnet 4b is arranged tangentially to the circular path to the first magnet 4a.
  • the second magnet 4b also forms a (second) dipole axis 7b, which in turn is inclined at 40 ° to the air gap direction, but in the opposite direction to the first dipole axis 7a.
  • other angles of incidence of the second dipole axis 7a such as 75 ° or 60 °, are also implemented relative to the air gap direction.
  • the second magnet 4b is always tilted / twisted in opposite directions to the first magnet 4a.
  • the second imaginary dipole axis 7b of the second magnet 4b also extends through the north pole and through the south pole of the second magnet 4b.
  • the north pole of the second magnet 4b is on one of the first magnet 4a obliquely opposite side of the second magnet 4b arranged.
  • the second dipole axis 7b also extends within the plane in which the circular path extends. Due to the arrangement of the two magnets 4a and 4b, their dipole axes 7a and 7b both have an angle of 40 ° relative to the air gap direction. Relative to one another, the magnets 4a and 4b / the dipole axes 7a and 7b are thus set at 80 °, with the dipole axes 7a and 7b intersecting.
  • the magnets 4a and 4b it is also possible to arrange the magnets 4a and 4b differently, for example in such a way that the two dipole axes 7a and 7b run / are aligned in different planes, for example in mutually parallel planes (which in turn are preferably perpendicular to the displacement plane 8) ,
  • the arrangement of the two magnets 4a and 4b according to FIG. 8 results in the apparent in Figure 4 course of the two partial magnetic fields 11a and 11b, wherein a first partial magnetic field 11a is generated by the first magnet 4a and a second partial magnetic field 11b through the second Magnet 4b is generated.
  • Partial magnetic fields 11a and 11b together form the common magnetic field 12, which acts on the magnetic field sensor unit 3.
  • the oblique / tilted arrangement of the magnets 4a and 4b results in particular in the two curves of the direction components of the magnetic flux density which can be seen in FIG.
  • the first directional component in the X direction ie the proportion of the magnetic flux density (ordinate) measured in the X direction by the magnetic field sensor unit 3 is approximately configured in this case by a cosine curve along the relevant displacement range 6 / displacement path (abscissa).
  • the second directional component in the Y direction ie the proportion of the magnetic flux density (ordinate) measured in the Y direction by the magnetic field sensor unit 3, is approximately configured in this case by a sine curve along the relevant displacement range 6 / displacement path (abscissa). This makes it possible, as outlined in Fig.
  • Magnetic field sensor unit coordinate system generates which signal / ratio over the displacement (abscissa), depending on Magnetverkippung, is formed approximately linearly with variable pitch / runs.
  • the arrangement according to the invention makes it possible, in particular, to achieve a displacement path of 16 mm on the basis of an approximately linear course of the arc ratio of the second direction component relative to the first direction component over an angle range of approximately 220 °.
  • the air gap 9, that is to say the radial distance between the magnets 4a and 4b and the magnetic field sensor unit 3, is preferably approximately 4.3 mm.
  • Embodiments correspond to the first embodiment.
  • two block magnets (magnets 4a and 4b) are arranged inclined relative to one another.
  • the sensor signal (signal at the magnetic field sensor unit 3) can be influenced in such a way that there is a linear course over a large angular range.
  • an angular range of 220 ° can be linearly measured over a path (displacement range 6) of approximately 16 mm.
  • Fig. 8 shows an example of the current Geometry of a sensor system on Kupplungsnebmerzylinder (CSC) with the magnet arrangement according to the invention.
  • a double block magnet (magnet unit 5) consists of two NdFeB magnets (magnets 4a and 4b) of the dimensions
  • the distance (distance between the center of gravity) of the magnets (magnets 4a and 4b) to each other is preferably 10mm.
  • the radius of the evaluation path (displacement range 6), which coincides with the distance of the sensor 3 to the center of the circular path, is 37 mm.
  • the distance between the magnets 4a, 4b normal to the sensor is referred to as air gap 9 and has in this embodiment of FIG. 1 has a nominal value of 4.3 mm.
  • the evaluated evaluation line has a length of 16mm in the circumferential direction
  • the ratio of the magnet distance to the edge length of the Magriete 4a, 4b is thus approximately one.
  • the air gap 9 corresponds approximately to the edge length of the magnet 4a, 4b "but it is less than the evaluation path 6. Since the field lines, the magnets 4a, 4b in the arrangement, as shown in Fig. 8, from the perspective of the sensor 3 to each other (FIG. 3), this constellation is referred to below tilted away from each other.
  • the tilt angle is defined per magnet 4a, 4b about its y-axis (axis perpendicular to the dipole axis 7a, 7b), so that the arrangement in Fig. 8 is tilted away by 40 ° from each other.
  • the zero point of the tilt angle is defined so that the magnetization direction of the one magnet 4a in, and that of the other magnet 4b opposite to the Lucasspaltrichtuhg 9 shows.
  • Hall sensors in the magnetic field sensor unit 3 can be used to measure the position of specific components.
  • magnets 4a, 4b are mounted on the components, whose magnetic fields or their components are fixed in space
  • the displacement path 6 of the magnet 4a, 4b is represented in a simulation in that the magnetic field 12 along a
  • Evaluation path ⁇ evaluation path / measuring path 6) is measured.
  • This path reflects the relative movement between the magnets 4a, 4b and the sensor 3.
  • the course of the magnetic field 12 along this path thus corresponds to the signal measured by the sensor 3 during a movement of the magnet 4a, 4b.
  • at Linear displacement sensors will be the arctangent of the individual components of the
  • Magnetic field 12 is calculated to obtain a bijective signal (see Fig. 5 and Fig. 6).
  • the goal is that the arc tangent function over the entire measurement path 6 has a signal as linear as possible with the highest possible slope. The higher the
  • the constructive tilting of the magnets 4a, 4b in the double block arrangement gives the possibility of selectively changing the magnetic field 12 within a small installation space.
  • the magnets 4a, 4b can be tilted towards each other or away from each other.
  • the slope of the arctangent signal can be increased locally around the neutral position.
  • a reduction in linearity must be accepted. Therefore, it can be stated that the inclination of the magnets 4a, 4b in addition to the linearity in general, the slope of the arctangent can be influenced. In addition to the magnet size, this effect depends above all on the magnet spacing.
  • Twoselfsbeisptele are shown in the two figures 8 and 9, in which the block magnets 4a and 4b are tilted in opposite directions relative to the two embodiments.
  • the two magnets 4a and 4b are arranged to be moved on a common circular path, wherein the circular path and the
  • Magnetic field sensor unit 3 lie in a common plane.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung mit einem Messsystem (1) zum Erfassen einer Verschiebeposition eines Schaltelementes (2), mit einer zum Detektieren zumindest zweier Richtungskomponenten eines Magnetfeldes ausgebildeten Magnetfeldsensoreinheit (3), sowie einer zwei Magnete (4a, 4b) aufweisenden Magneteinheit (5), wobei die Magneteinheit (5) so relativ zu der Magnetfeldsensoreinheit (3) angeordnet ist, dass ein durch die Magnete (4a, 4b) erzeugtes mehrdimensional ausgerichtetes Magnetfeld durch die Magnetfeldsensoreinheit (3) in einem bestimmten Verschiebebereich (6) der Magneteinheit (5) erfassbar ist, und wobei die beiden Magnete (4a, 4b) so relativ zueinander angeordnet sind und/oder ausgestaltet sind, dass eine erste, einen Nordpol und einen Südpol des ersten Magneten (4a) miteinander verbindende Dipolachse (7a) schräg zu einer zweiten, einen Nordpol und einen Südpol des zweiten Magneten (4b) miteinander verbindende Dipolachse (7b) ausgerichtet ist, wobei die beiden Magneten (4a, 4b) zum bewegt werden auf einer Kreisbahn angeordnet sind, wobei die Kreisbahn und die Magnetfeldsensoreinheit (3) in einer gemeinsamen Ebene liegen.

Description

Kupplungs-/ Getriebebetätlaunqsvorrichtung und linearer Wegsensor mit gekippter Poppelmagnetanordnung
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung mit einem Messsystem zum
Erfassen einer Verschiebeposition eines Schaltelementes, mit einer zum Detektieren zumindest zweier Richtungskomponenten eines Magnetfeldes ausgebildeten
Magnetfeldsensoreinheit, sowie einer zwei Magnete aufweisenden Magneteinheit, wobei die Magneteinheit so relativ zu der Magnetfeidsensoreinheit angeordnet ist, dass ein durch die Magnete erzeugtes mehrdimensional ausgerichtetes Magnetfeld durch die Magnetfeidsensoreinheit In einem bestimmten Verschiebebereich der Magneteinheit erfassbar ist, und wobei die beiden Magnete so relativ zueinander angeordnet sind und/oder ausgestaltet sind, dass eine erste, einen Nordpol und einen Südpol des ersten Magneten miteinander verbindende Dipolachse schräg zu einer zweiten, einen Nordpol und einen Südpol des zweiten Magneten miteinander verbindende Dipolachse ausgerichtet ist, wobei die beiden Magneten zum bewegt werden auf einer Kreisbahn angeordnet sind.
Die Betätigungsvorrichtung kann insbesondere als ein Teil einer Drehmoment übertragenden Einrichtung, wie eines Getriebes oder einer Kupplung, ausgebildet sein. Die Betätigungsvorrichtung kann insbesondere zum Schalten, Wählen, Betätigen oder ähnliche Vorgänge eingesetzt sein. Insbesondere Kolbenzylindereinheiten, Schartgabeln und hydrostastische Kupplungsaktoren können mit ihr in Bewegung gezwungen werden / aktiviert werden, wobei mit Ihr auch die erzwungene Bewegung gemessen werden kann. Das Messsystem kann ergo als ein Untersystem einer Schaltvorrichtung / eines Schaltaktors eines Getriebes ausgebildet und verwendet werden.
Aus dem Stand der Technik sind bereits verschiedene Schaltvorrichtungen zum Betätigen von Getrieben in Kraftfahrzeugen bekannt Solche Schaltvorrichtungen sind etwa mit der DE 10 2011 088 662 A1 sowie der DE 10 2011 088 667 A1 offenbart. Zwei ältere Patentanmeldungen, nämlich die DE 102016 205766,9 und die DE10 2016 208 379.1 offenbaren Kupplungs-Getriebebetätigungsvomchtungen, lineare Wegsensoren mit gekippter Doppelmagnetanordnung bzw. Kupplungsnehmerzylinder mit Wegmesser, die bezüglich Ehrer Funktionalität und geometrischem Aufbau als hier integriert gelten sollen.
Desweiteren ist es bereits prinzipiell bekannt, zum Detektieren von Aktoren, wie Schaltelementen / Schaltgabeln eines Kraftfahrzeuggetriebes ein lineares
Sensorsystem / Messsystem zu verwenden.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Messsysteme weisen jedoch zumeist den Nachteil auf, dass sie für relativ Kurze Verschiebewege bedingt praxistauglich einsetzbar sind. Bei Verwendung zumindest eines Magneten als Aktor des
Messsystems hat es sich bisher als geeignet herausgestellt, wenn ein Arkustangens- Verhältnis zwischen zwei gemessenen Bestandteilen der magnetischen Flussdichten des durch den Magneten erzeugten Magnetfeldes bestimmt wird. Durch Zuordnung des sich bei Verschiebung des Magneten ändernden Arkustangens-Verhältnisses (Winkel) zu den jeweiligen Verschiebepositionen des Magneten, kann im Betrieb die Position des Magneten bestimmt werden. Diese Positionsbestimmung funktioniert jedoch lediglich bei einem annähernd linearen Verlauf des Arkustangens- Verhältnisses (Winkel) in Bezug auf den Verschiebeweg. Gerät der Magnet in einen Verschiebebereich außerhalb dieses linearen Verlaufes, ist die korrekte Position aufgrund der sich ändernden Steigung des Arkustangens-Verhältnisses, insbesondere bei einer Verringerung der Steigung, immer schwieriger oder Irgendwann gar nicht mehr verlässlich ermittelbar. Insbesondere ist es bisher gemäß dem Stand der Technik für relativ kurze Verschiebewege nur möglich, das Arkustangens-Verhältnis Ober einen geringen Winkelbereich auszuwerten (geringe Steigung). Die Position des Magneten und somit des mit ihm im Betrieb verbundenen Schaltelementes kann damit nur bedingt veriässlich bestimmt werden. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine
Betätigungsvorrichtung für eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung vorzusehen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Betätigungsvorrichtung mit dem Wortlaut des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Kreisbahn, vorzugsweise auch die Magnete sowie deren Dipolachsen und die Magnetfeldsensoreinheit in einer gemeinsamen Ebene liegen. Zur Wegmessung in einem Nehmerzylinder, wie einem Kupplungsnehmerzylinder (CSC), sind in einem Target also zwei Magnete bzw. ein Doppelblockmagnet vorgesehen. Der Sensor ist lest an einem Gehäuse befestigt und als ein
Linearwegsensor ausgebildet / wirkend. Um ein möglichst genaues Signa! von den Targets, die sich auf einer Kreisbahn bewegen, zu erhalten, werden die Targets verkippt. Hierdurch erhält der Sensor ein lineareres Signal. Der Linearsensor, die Magnete sowie deren Dipolachsen und die Kreisbahn liegen in einer (gemeinsamen) Ebene. Über die Verkippung wird das Signal eingestellt, insbesondere hinsichtlich der Linearität. Die Erfindung lässt sich also in einem Detektronssystem etwa zum Messen der Position eines Kolbens in einem CSC einsetzen.
Durch eine derartige Ausgestaltung einer Betätigungsvorrichtung hat es sich gezeigt, dass die delektierten Richtungskomponenten des durch die Magnetfeldsensoreinheit erfassten Magnetfeldes, vorzugsweise der Richtungskomponenten der magnetischen Flussdichte in einer Y-Richtung und einer X-Richtung, bei einem Rückbezug derer in der Arkustangensfunktion einen annähernd linearen Verlauf ermöglichen.
Das Magnetsystem ist dabei also so verbaut, dass es bei Bewegung des Aktors eine Kreisbahn durchführt. Diese Kreisbahn und der Sensor, der das Magnetfeld misst, die Magnete sowie deren Dipolachsen liegen in einer Ebene, der Sensor liegt dabei innerhalb der Kreisbahn. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
Demnach ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der erste Magnet und/oder der zweite Magnet ein Permanentmagnet sind/ist. Dadurch ist die Betätigungsvorrichtung - und damit auch das Messsystem - besonders kostengünstig herstellbar.
Sind / ist der erste Magnet und/oder der zweite Magnet weiterhin blockförmig, etwa quaderförmig, würfelförmig, oder prismenförmig, oder stabförmig, etwa mit einem ellipsenförmigen, vorzugsweise kreisrunden Querschnitt, ausgebildet, wird ein Magnetfeld durch den jeweiligen Magneten erzeugt, das besonders geeignet für das messtechnische Erfassen eines linearen Verschiebeweges ausgestaltet ist.
Zudem ist es von Vorteil, wenn der erste Magnet so relativ zu dem zweiten Magneten angeordnet ist, dass die erste Dipolachse sowie die zweite Dipolachse dieser beiden Magnete in einer gemeinsamen Ebene liegen. Dadurch sind die Magnete besonders geschickt für die Ausführung der Betätigungsvorrichtung - und damit auch der Messsystem - als lineares Wegmesssystem angeordnet. Auch ist es vorteilhaft, wenn die beiden Magnete so relativ zueinander angeordnet sind, dass die erste Dipolachse (in einer Verschiebeebene gesehen) in einem Winkel zwischen 25° und 90°, vorzugsweise zwischen 30° und 90°, weiter bevorzugt zwischen 60° und 90°, besonders bevorzugt in einem Winkel von ca. 80°, relativ zu der zweiten Dipolachse ausgerichtet ist. Dadurch lässt sich ein annähernd lineares Verhältnis mit höherer Steigung zwischen dem Arkustangens und dem
Verschiebeweg ausbilden.
In diesem Zusammenhang ist es insbesondere auch von Vorteil, wenn die beiden Magnete so angeordnet sind, dass die erste Dipolachse und / oder die zweite Dipolachse in einem Winkel zwischen 30° und 80°, vorzugsweise zwischen 40° Und 60°, besonders bevorzugt in einem Winkel von ca. 40° schräg zu der Ebene, die normal /senkrecht zur Luftspaltrichtung liegt, ausgerichtet sind / ist. Dadurch lässt sich der lineare Winkeibereich sowie die Steigung des Arkustangens Verhältnisses weiter vergrößern.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Magnetfeldsensoreinheit einen mehrdimensionalen, vorzugsweise einen zweidimensionalen, weiter bevorzugt einen dreidimensionalen Hallsensor aufweist. Dadurch ist die Betätigungsvorrichtung - und damit auch das Messsystem - besonders kompakt sowie kostengünstig mit bestehenden
Bauelementen ausführbar. In diesem Zusammenhang ist es auch vorteilhaft, wenn der Hallsensor einen ersten Teilsensorbestandteil, durch den eine erste Richtungskomponente einer
magnetischen Flussdichte des Magnetfeldes / eines Magnetfeldes in einer X-Richtung erfassbar ist, und einen zweiten Teilsensorabschnitt, durch den eine zweite
Richtungskomponente der magnetischen Flussdichte des Magnetfeldes in einer senkrecht zur X-Richtung angeordneten Y-Richtung erfassbar ist, aufweist. Dadurch ist die Magnetfeldsensoreinheit besonders geschickt zum Erfassen einer
Verschiebeposition des Schaltelementes eines Getriebes vorbereitet.
Auch ist es zweckmäßig, wenn eine Auswerteeinheit datenübermittelnd mit der Magnetfeldsensoreinheit verbunden ist, wobei die Ausweiteeinheit ausgestaltet ist, einen Arkustangenswert zweier von der Magnetfeldsensoreinheit erfasster, richtungsunterschiedlicher Messdatenwerte (vorzugsweise unter Verwendung der der X- und Y-Rlchtungskomponenten der magnetischen Flussdichte) in Form von magnetischen Flussdichtewerten / zu der Flussdichte proportionalen
Spannungswerten, zu berechnen. Dadurch ist die Verschiebeposition besonders rasch kalkulierbar.
Sind die beiden Magnete weiterhin so relativ zueinander angeordnet, dass der detektierte und/oder berechnete Arkustangensverlauf innerhalb des bestimmten Verschiebebereiches einen linearen Zusammenhang mit dem Verschiebeweg aufweist, ist in möglichst wenigen Berechnungsschritten die korrekte Position der Magneten bzw. des Schalteiementes ermittelbar. Desweiteren betrifft die Erfindung eine Sehaltvorrichtung zum Wählen und/oder Ein- / Auslegen einer Übersetzungsstufe / eines Ganges eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem beweglich angeordneten Schaltelement und einer Betätigungsvorrichtung mit einem Messsystem nach zumindest einer der zuvor beschriebenen
Ausführungsformen, wobei eine Magneteinheit mit dem Schaltelement fest verbunden ist und eine Magnetfeldsensoreinheit mit einem gehäusefesten Abschnitt, zu dem das Schaltelement bewegbar gelagert ist, verbunden ist und die Magneteinheit sowie die Magnetfeldsensoreinheit derart relativ zueinander angeordnet sind, dass ein
Verschiebebereich des Schaltelementes in einem Betrieb vollständig erfassbar ist. Dadurch lässt sich das Messsystem besonders effektiv einsetzen.
Selbstverständlich ist eine Anwendung in einer Kupplung gewünscht. In anderen Worten ausgedrückt, ist somit eine Betätigungsvorrichtung und ein
Wegsensor (Messsystem) mit zwei zueinander verkippten Blockmagneten (erster und zweite Magnet) ausgeführt. Es soll dabei eine Betätigungsvorrichtung / ein
entsprechendes Sensorsystem (Messsystem), bzw. ein Aktor (Schaltvorrichtung / Getriebeaktor) mit einem entsprechenden Sensorsystem umgesetzt werden, welcher eine Verkippung aufweist, sodass in Abhängigkeit von vorzugebenden Parametern (Abstand„Y" des Sensors (der Magnetfeldsensoreinheit) relativ zu den Magneten, Stärke der Magneten, Abstand„b" der Magneten zueinander) ein linearer Vertauf des Arkustangens in Abhängigkeit der zurückgelegten Strecke / des zurückgelegten Verschiebeweges Ober einen ausreichend großen Bereich ΔΧ entsteht. Die
Blockmagnete sind bevorzugt um den gleichen Betrag voneinander weg verkippt, wobei auch eine Verkippung aufeinander zu positiven Ergebnissen führt; Die Magnete sind vorzugsweise in radialer Richtung weit von der Drehachse angeordnet um eine möglichst große Obersetzung zu realisieren und werden entsprechend verschwenkt. Der Sensor befindet sich an einer Stelle radial in Richtung der Drehachse beabstandet zu den Magneten. Durch das Verschwenken der Magnete wird das gemessene Magnetfeld entsprechend variiert. Um einen möglichst linearen Messverlauf mit einem geringen Wegfehler zu erhalten, werden die Magnete wie beschrieben verkippt. Die Magnete sowie deren Dipolachsen, die Kreisbahn der Verschwenkung sowie die Magnetfeldsensoreinheit liegen in einer Ebene. Der Sensor weist dabei vorzugsweise einen geringeren radialen Abstand auf als der Magnetaktor bzw. die Kreisbahn, auf der sich dieser bewegt.
Mit anderen Worten besteht das Magnetsystem also aus zwei NdFeB 7x6x5mm Blockmagneten (magnetisiert in Richtung 6mm Kante) mit einem Abstand von 5mm zueinander. Der Gesamthub des Aktors wird mit 19.2mm angegeben. Der Radius der Kreisbahn, auf der sich die Magneten bewegen, beträgt in etwa 44mm. Durch die Kreisbahn variiert der Abstand des Magnetsystems zum Sensor (Luftspalt) - für die Ausgangsposition beträgt dieser Wert 4.3mm.
Über Hall Sensoren kann eine Positionsmessung bestimmter Bauteile erfolgen.
Hierfür werden auf den Bauteilen Magnete montiert, deren Magnetfelder der Sensor misst.
Bei Linearwegsensoren wird der Arcustangens der einzelnen Komponenten des Magnetfeldes berechnet, um ein bijektives Signal zu erhalten. Das Sensorsignal gibt damit einen Winkel (Arctan) über den Verschiebeweg aus. Ziel ist es, dass die Arcustangens Funktion Ober den gesamten Messweg ein möglichst lineares Signal mit möglichst hoher Steigung aufweist. Je höher die Steigung, desto größer der
Winkelbereich, den das Signal abdeckt.
Des Weiteren sollte der Betrag der magnetischen Flussdichte zum einen stärk genug sein, damit der Sensor reagiert zum anderen darf sie einen bestimmten Wert aber nicht überschreiten, da der Sensor ansonsten in Sättigung gerät.
Durch eine geschickte Modifikation der Doppelblockanordnung wird ergo ein
Magnetfeld erzeugt, das über den Hub des Aktors einen möglichst linearen
Signalverlauf aufweist, und den Sensor dabei gleichzeitig nicht in Sättigung bringt. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das Signal eine hohe Steigung aufweist, da die
Auflösung des Sensors dann genauer wird. Es wird eine Einstellbarkeit des Magnetfeldes durch Verkippung der beiden
Blockmagnete für die oben beschriebene Aktorbewegung (hinsichtlich der
Sensorposition) erreicht. Es konnte in Versuchen gezeigt werden, dass durch das Verkippen beider Magnete gegeneinander um die Achse normal zur Zeichenebene um +/-40° für den vorliegenden Anwendungsfell einen sehr linearen Verlauf vorhanden ist. Die Nullposition der Verkippung wird dabei so definiert, dass die Magnetisierungsrichtung der beiden Magnete in- bzw. entgegen der Luftspaltrichtung zeigen. Es kann gezeigt werden, dass der LinearitStsfehler für eine Verkippung um +/- 40° verbessert wird. Durch die Verkippung kann eine Linearität des Signals erreicht werden, wie sie auch im Falle des Blockmagneten auftritt. Zudem reduziert sich in dieser Anordnung die am Sensor anliegende maximale Flussdichte von 90 auf 80mT, sodass man weniger Gefahr läuft, den Sensor in Sättigung zu bringen. Des Weiteren sieht man, dass die Steigung des Signals in der ausgewählten Variante größer ist als für einen Blockmagneten. Je nach Anforderungen an das Sensorsignal lässt sich das Magnetfeld durch Verkippung der beiden Magnete in dieser Magnet/Sensor
Konstellation einstellen. Soli das Sensorsystem beispielsweise ais Schaltpunktsensor verwendet werden, so empfiehlt es sich, die Magneten in andere Richtung wie bisher beschrieben zu verkippen. Dadurch kann die Steigung lokal um den Nulldurchgang vergrößert werden, was bei Schaltpunktsensoren erwünscht ist.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in weichem Zusammenhang auGh verschiedene Ausführungsbeispiele erläutert sind.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Anwendungsbeispiel für das Sensor- /Magnetsystem eines anderen, hier nicht beanspruchten Getriebeaktor in einer Draufsicht,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Getriebeaktors nach Fig. 1 ,
Flg. 3 ein Messsystem gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels, das prinzipiell wie das erste Ausführungsbeispiel aufgebaut ist, wobei die Magnete nun so ausgerichtet sind, dass die Dipolachsen der beiden Magnete in Richtung der Magnetsensoreinheit aufeinander zu verlaufen,
Fig. 4 eine schematische Draufsicht der Betätigungsvorrichtung nach dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich zur Fig. 8 , wobei zur Veranschaulichung des durch die Magnete ausgebildeten Magnetfeldes die Feldlinien eingezeichnet sind und wobei zu erkennen ist, dass die Dipolachsen der beiden Magnete relativ zueinander, zur Magnetsensoreinheit hin, voneinander weg verlaufen, Fig. 5 eine Diagrammdarstellung veranschaulichend einen schematischen Verlauf der X- und Y-Richtungskomponenten der magnetischen Fiussdichte des durch die beiden Magnete erzeugten Magnetfeldes eines Ausfuhrungsbeispieles,
Fig. 6 eine Diagrammdarstellung veranschaulichend den schematischen Verlauf des Arkustangensverhältnisses der in Fig. 5 dargestellten Flussdichtenwerte über den Verschiebeweg der Magnete hinweg,
Fig. 7 eine Diagrammdarstellung veranschaulichend den Verlauf des
Arkustangensverhältnisses der in Fig. 5 dargestellten Flussdichtenwerte über den Verschiebeweg der Magnete hinweg sowie in Abhängigkeit der
Verkippung der Magnete relativ zueinander bezüglich des in Fig. 1 gezeigten Getriebeaktors,
Fig. 8 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen
Betätigungsvorrichtung nach einem ersten bevorzugten Ausfuhrungsbeispiel, wobei die Magneteinheit zwei relativ zueinander verkippte Blockmagnete aufweist, und
Fig. 9 eine Draufsicht eines weiteren optimierten Seitenlayouts gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem
Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. In Fig. 8 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Betätigungsvorrichtung mit einem Messsystems 1 dargestellt. Das Messsystem 1 ist zum Erfassen / Detektieren einer Verschiebeposition eines Steltelementes /
Schaltelementes 2 (siehe etwa Fig. 2) an einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Schattvorrichtung vorgesehen. in Fig. 2 ist das Schaltelement 2, als Schaltgabel der Schaltvorrichtung ausgeführt, zu erkennen. Die spezielle in Fig. 2 dargestellte geometrische Anordnung ist kein bevorzugtes AusföhrungsbeispieL Die Schaltvorrichtung ist allerdings ein
vorzugsweise elektromotorisch angetriebener Aktor. Die Schattvorrichtung ist hier als eine Getriebeschaltvorrichtung / Getriebeaktor ausgestattet und im Betrieb auf übliche Weise zum Wählen und/oder Ein- / Auslegen einer Obersetzungsstufe / eines Ganges eines Kraftfahrzeuggetriebes, etwa eines Getriebes eines Pkws, Lkws, Busses oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeuges eingesetzt. Für den näheren Aufbau der
Schaltvorrichtung sei hierbei insbesondere auf die DE 102011 088 667 A1 verwiesen, deren Inhalt in Bezug auf die Funktionsweise sowie den Aufbau der Schaltvorrichtung als hierin integriert gilt Das Schaltelement 2 in Form der Schaltgabel ist relativ zu einem hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten gehäusefesten Abschnitt, der mit einem Gehäuse der Schaltvorrichtung oder des Getriebes fest verbunden ist, bewegbar / verschwenkbar. Das Schaltelement 2 ist um eine über zwei Lagerbuchsen 13 des Schalteiementes 2 festgelegte Schwenkachse verschwenkbar, um die entsprechenden Übersetzungsstufen / Gänge des Getriebes auszuwählen und/oder ein- bzw. auszulegen.
Wie hierbei besonders gut in Fig. 8 zu erkennen, ist das Messsystem 1 so
angeordnet, dass es stets die korrekte Position / Verschwenkposition des
Schalteiementes 2 im Betrieb der Schaltvorrichtung erfasst. (n Fig. 8 ist der Aufbau des Messsystems 1 prinzipiell besonders gut erkennbar. Das Messsystem 1 weist einerseits eine Magnetfeldsensoreinheit 3 auf, die zum
Delektieren / Erfassen zweier Richtungskomponenten eines Magnetfeldes, nämlich zweier Richtungskomponenten der magnetischen Flussdichte des Magnetfeldes ausgebildet ist. Zudem ist eine Magneteinheit 5 vorgesehen, die dieses Magnetfeld erzeugt, insbesondere, wie nachfolgend näher beschrieben, weist die Magneteinheit 5 zwei Magnete 4a und 4b auf, die gemeinsam ein gesamtheitliches Magnetfeld / Gesamtmagnetfeld 12 ausbilden. Die Magnetfeldsensoreinheit 3 weist zum erfassen dieses Magnetfeldes 12 einen hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten zweidimensionalen Hallsensor auf. In weiteren Ausführungen ist es auch möglich, dass die Magnetfeldsensoreinheit 3 stattdessen einen dreidimensionalen Hallsensor aufweist. Folglich ist die
Magnetfeldsensoreinheit 3 fähig, zumindest zwei Richtungskomponenten einer magnetischen Flussdichte eines Magnetfeldes messtechnisch zu erfassen.
Insbesondere dient die Magnetfeldsensoreinheit 3 dabei als ein Element, das als Ausgang zwei, proportional zu den richtungsunterschfedllchen Richtungskomponenten der magnetischen Flussdichte ausgebildete elektrische Spannungswerte als
Messdatenwerte ausgibt. Die Mäghetfeldsehsoreinheit 3 Ist dann im Betrieb auf übliche Weise weiter mit einer hier ebenfalls der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Auswerteeinheit elektronisch, d.h. datenübermittelnd, verbunden und überträgt die an ihr erfassten Messdaten an diese Auswerteeinheit.
Die Magnetfeldsensoreinheit 3, aufgrund ihrer Ausbildung als mehrdimensionaler Hallsensor, erfasst mit einem ersten Teilsensorbestandteil eine erste
Richtungskomponente der magnetischen Flussdichte des Magnetfeldes 12 in einer X- Richtung. Der erste Teilsensorbestandteil bzw. die Messrichtung des ersten
Teilsensorbestandteils ist in Fig. 8 schematisch mit Hilfe eines mit„X"
gekennzeichneten Pfeiles 14 eines Magnetfeldsensoreinheit-Koordinatensystems dargestellt. Die Magnetfeidsensoreinheit 3 weist außerdem einen zweiten
Teilsensorbestandteil auf, durch den eine zweite Richtungskomponente der magnetischen Flussdichte des Magnetfeldes 12 senkrecht in Y-Richtung, d.h. senkrecht relativ zur X-Richtung in dieser y-Richtung erfasst wird. Der zweite
Teilsensorbestandteil bzw. die Messrichtung des zweiten Teilsensorbestandteils ist in Fig, 8 schematisch mit Hilfe eines mit„Y" gekennzeichneten Pfeiles 15 des
Magnetfeldsensoreinheit-Koordinatensystems dargestellt Das
Magnetfeldsensoreinheit-Koordinatensystem gibt mit seinem Nullpunkt die ungefähre Position der MagnetfekJsensoreinneit 3 relativ zu der Magneteinheit 5 an. Der erste Teilsertsorbestandteil ist so angeordnet, dass dessen Messrichtung / die X-Richtung in tangentialer Richtung der Kreisbahn angeordnet ist, auf der die nachfolgend näher beschriebene Magneteinheit 5 im Betrieb verschöben wird. Der zweite
Teilsensorbestandteil ist so angeordnet, dass dessen Messrichtung / die Y-Richtung, senkrecht zu dieser X-RSchtung, in radialer Richtung der Kreisbahn ausgerichtet ist. Die Magnetfeldsensoreinheit 3 ist somit mit ihrem Hallsensor vorzugsweise in der in Fig, 8 dargestellten Ausgangslage positioniert, die im Wesentlichen in der Mitte / zentrisch eines praktisch umgesetzten Verschiebebereiches 6 der Magneteinheit 5 / des Schaltelementes 2 entspricht.
Wie bereits erwähnt, weist das Messsystem 1 auch eine Magneteinheit 5 auf, Die Magneteinheit 5 ist im Betrieb, wie wiederum In Fig. 8 gut zu erkennen, rotatorisch frei an dem Schaltelement 2 befestigt. Die Magneteinheit 5 (auch als Magnetsystem / Magnetanordnung / Magnetaktor bezeichnet) ist damit so gelagert, dass sie der vorgegebenen Kreisbahnbewegung folgen kann. Die Magneteinheit 5 ist in einer Ebene radial zu der Kreisbahn relativ zu der Magnetfeldsensoreinheit 3 beabstandet, unter Ausbildung eines Luftspaltes 9. Die Magnetfeldsensoreinheit 3 ist wiederum an dem gehäusefesten Abschnitt der Schaltvorrichtung oder des Getriebes befestigt. Somit ist die Magneteinheit 5 im Betrieb relativ zu der Magnetfeldsensoreinheit 3 bewegbar / verschwenkbar an dem Schaltelement 2 angebracht. in Fig. 8 ist eine Neutralstellung / Ausgangsposition der Magneteinheit 5 / des Schaltelementes 2 relativ zu der Magnetfeldsensoreinheit 3 dargestellt. Die
Magneteinheit 5 weist zwei jeweils als Permanentmagnete ausgebildete Magnete 4a und 4b auf. Die beiden Magnete 4a und 4b sind hierbei jeweils als quaderförmige Blockmagnete ausgestaltet. Die beiden Magnete 4a und 4b sind jedoch nicht auf diese Form festgelegt. In weiteren Ausführungsbeispielen sind die beiden Magnete 4a und 4b auch anders ausgeformt, etwa würfelförmig, prismenförmig oder
rundstabförmig. Beide Magnete 4a und 4b sind auch gleich ausgeformt sowie dimensioniert. In weiteren Ausführungsbeispielen sind die beiden Magnete 4a und 4b jeweils auch unterschiedlich ausgeformt und dimensioniert. Beide Magnete 4a und 4b sind radial zur Kreisbahn relativ zu dem Sensor gleich weit über den Luftspalt 9 beabstandet. Die Magnete 4a und 4b sind in einem Magnethaltebereich 10 des Schaltelementes 2 befestigt Erfindungsgemäß sind die beiden Magnete 4a und 4b mit ihren Dipolachsen 7a und 7b aus Sicht des Sensors voneinander weg geneigt, d.h. schräg zueinander angestellt. Wie in Fig. 4 gut zu erkennen, weist ein erster Magnet 4a, der hier in Fig 8. dem Linken der beiden Magnet 4a und 4b entspricht, eine erste gedachte Dipolachse 7a auf, die durch den Nordpol sowie durch den Südpol des ersten Magneten 4a hindurch verläuft. Insbesondere ist der erste Magnet 4a so ausgerichtet, dass seine den Nordpol ausbildende Seite in der Neutralsteliung schräg der Luftspaltrichtung zugewandt ist. Auch ist der erste Magnet 4a so ausgerichtet, dass sich die Dipolachse 7a in einer Ebene mit der Kreisbahn und der Magnetfeldsensoreinheit erstreckt. Die erste Dipolachse 7a ist in diesem Ausfuhrungsbeispiel in einem Winkel um 40° relativ zu der Luftspaltrichtung ausgerichtet. In weiteren Ausfuhrungsformen, sind auch andere Anstellwinkel der ersten Dipolachse 7a, wie 75° oder 60°, relativ zur
Luftspaltrichtung, umgesetzt
Ein zweiter Magnet 4b ist tangential zur Kreisbahn zu dem ersten Magneten 4a angeordnet. Auch der zweite Magnet 4b bildet eine (zweite) Dipolachse 7b aus, die wiederum um 40° schräg zur Luftspaltrichtung, jedoch in entgegengesetzter Richtung wie die erste Dipolachse 7a, angestellt ist. In weiteren Ausführungsformen sind auch andere Anstellwinkel der zweiten Dipolachse 7a, wie 75° oder 60°, relativ zu der Luftspaltrichtung umgesetzt. Dabei ist der zweite Magnet 4b jedoch stets gegensinnig zu dem ersten Magneten 4a verkippt / verdreht. Auch die zweite gedachte Dipolachse 7b des zweiten Magneten 4b verläuft durch den Nordpol sowie durch den Südpol des zweiten Magneten 4b hindurch. Hierbei ist der Nordpol des zweiten Magneten 4b an einer dem ersten Magneten 4a schräg abgewandten Seite des zweiten Magneten 4b angeordnet. Auch die zweite Dipolachse 7b verläuft innerhalb der Ebene, in der sich die Kreisbahn erstreckt. Durch die Anordnung der beiden Magnete 4a und 4b weisen deren Dipolachsen 7a und 7b beide einen Winket um 40° relativ zur Luftspaltrichtung auf. Relativ zueinander sind die Magneten 4a und 4b / die Dipolachsen 7a und 7b somit um 80° angestellt, wobei sich die Dipolachsen 7a und 7b schneiden. Prinzipiell ist es auch möglich, die Magneten 4a und 4b auch anders anzuordnen, etwa so, dass die beiden Dipolachsen 7a und 7b in unterschiedlichen Ebenen, etwa in zueinander parallel verlaufenden Ebenen (die vorzugsweise wiederum senkrecht auf der Verschiebeebene 8 stehen) verlaufen / ausgerichtet sind. Durch die Anordnung der beiden Magnete 4a und 4b gemäß Fig. 8 ergibt sich der in Fig.4 ersichtliche Verlauf der beiden Teilmagnetfelder 11 a und 11b, wobei ein erstes Teilmagnetfeld 11a durch den ersten Magneten 4a erzeugt ist und ein zweites Teilmagnetfeld 11b durch den zweiten Magneten 4b erzeugt ist. Beide
Teilmagnetfelder 11a und 11b bilden zusammen das gemeinsame Magnetfeld 12 aus, das auf die Magnetfeldsensoreinheit 3 einwirkt.
Durch die schräge / verkippte Anordnung der Magnete 4a und 4b ergeben sich insbesondere die beiden in Fig. 5 erkennbaren Verläufe der Richtungskomponenten der magnetischen Flussdichte. Die erste Richtungskomponente in X-Richtuhg, d.h. der in X-Richtung durch die Magnetfeldsensoreinheit 3 gemessene Anteil der magnetischen Flussdichte (Ordinate) Ist in diesem Fall annähernd durch einen Cosinus-Verlauf entlang des relevanten Verschiebebereiches 6 / Verschiebeweges (Abszisse) ausgestaltet. Die zweite Richtungskomponente in Y-Richtung, d.h. der in Y-Richtung durch die Magnetfeldsensoreinheit 3 gemessene Anteil der magnetischen Flussdichte (Ordinate) ist in diesem Fall annähernd durch einen Sinus-Verlauf entläng des relevanten Verschiebebereiches 6 / Verschiebeweges (Abszisse) ausgestaltet. Dadurch ist es möglich, wie in Fig. 6 skizziert, durch eine Umrechnung mittels der Auswerteeifihelt mittels des Arkustangens-Funktion (Ordinate) einen im Wesentlichen linearen Bereich Ober den relevanten Verschiebeweg / Messweg (Abszisse) zu erreichen. Der Effekt der Schrägstetiung ist auch in Verbindung mit Fig. 7 nochmals deutlich zu erkennen. Somit wird mittels der Magnetfeldsensoreinheft 3 und der Auswerteeinheit ein Arkustangens-Signal / ein Arkustangens-Verhältnis (Ordinate) zwischen der Flussdichtekomponenten in Y-Richtung und in X-Richtur\g des
Magnetfeldsensoreinheit-Koordinatensystems erzeugt, welches Signal / Verhältnis über den Verschiebeweg (Abszisse) hinweg, je nach Magnetverkippung, annähernd linear mit veränderlicher Steigung ausgebildet ist / verläuft. Dadurch ist in dem infrage kommenden Verschiebebereich 6, d.h. um eine bestimmte Länge gegenüber der in Fig. 8 dargestellten Neutralstellung nach links und rechts, die Position des
Schaltelementes 2 in jeglicher Position ermittelbar.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist es insbesondere möglich, einen Verschiebeweg von 16mm anhand eines annähernd linearen Verlaufes des Arkustan- gesverhältnisses der zweiten Richtungskomponente relativ zu der ersten Richtungskomponente über einen Winkeibereich von annährend 220° zu erreichen. Der Luft- spalt 9, das heißt der radiale Abstand zwischen den Magneten 4a und 4b und der Magnetfeldsensoreinheit 3 beträgt vorzugsweise ca. 4.3mm.!n Verbindung mit Fig. 3 ist es auch möglich, die Magnete 4a und 4b so anzuordnen, dass ihre Dipolachsen 7a und 7b hin zur Sensoreinheit nicht voneinander weg, sondern aufeinander zu verlaufen. Der übrige Aufbau sowie die Funktionsweise des zweiten
Ausführungsbeispieles entsprechen dem ersten Ausführungsbeispiel.
In anderen Worten ausgedrückt, sind erfindungsgemäß zwei Blockmagnete (Magnete 4a und 4b) relativ zueinander geneigt angeordnet. Dadurch kann das Sensorsignal (Signal an der Magnetfeldsensoreinheit 3) so beeinflusst werden, dass ein linearer Verlauf über einen großen Winkelbereich vorliegt. Für 80° voneinander weg geneigte Magnete kann ein Winkelbereich von 220° über einen Weg (Verschiebebereich 6) von ca. 16mm linear gemessen werden. Fig. 8 zeigt als Ausführungsbeispiel den aktuellen Geometriestand eines Sensorsystems am Kupplungsnebmerzylinder (CSC) mit der erfindungsgemäßen Magnetanordnung. Ein Doppelbiockmagnet (Magneteinheit 5) besteht aus zwei NdFeB Magneten (Magnete 4a und 4b) der Abmaße
7mmx6mmx5mm, wobei die Magnete in Richtung der 6mm Kante magnetisiert sind (lokale x-Achse). Der Abstand (Abstand zwischen den Massenschwerpunkten) der Magnete (Magnete 4a und 4b) zueinander beträgt vorzugsweise 10mm. Der Radius der Auswertestrecke (Verschiebebereich 6), der mit dem Abstand des Sensors 3 zum Mittelpunkt der Kreisbahn übereinstimmt, beträgt 37mm. Der Abstand der Magnete 4a, 4b normal zum Sensor wird als Luftspalt 9 bezeichnet und besitzt in diesem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 einen nominellen Wert von 4.3 mm. Die betrachtete Auswertestrecke besitzt eine Länge von 16mm in Umfangsrichtung
(Schwenkrichtung). Das Verhältnis des Magnetabstandes zur Kantenlänge der Magriete 4a, 4b beträgt damit in etwa eins. Der Luftspalt 9 entspricht etwa der Kantenlänge des Magneten 4a, 4b« allerdings ist er geringer als die Auswertestrecke 6. Da die Feldlinien die Magnete 4a, 4b in der Anordnung, wie sie in Fig. 8 gegeben ist, aus Sicht des Sensors 3 an voneinander abgeneigten Flächen der Magnete 4a, 4b verlassen (vgl. Fig. 3), wird diese Konstellation im Folgenden als voneinander weg verkippt bezeichnet. Der Verkippungswinkel wird dabei pro Magnet 4a, 4b um dessen y-Achse (Achse senkrecht zur Dipolachse 7a, 7b) definiert, sodass die Anordnung in Fig. 8 um 40° voneinander weg verkippt ist. Der Nullpunkt des Verkippungswinkels ist dabei so definiert, dass die Magnetisierungsrichtung des einen Magneten 4a in, und die des anderen Magneten 4b entgegen der Luftspaltrichtuhg 9 zeigt.
Über Hallsensoren (in der Magnetfeldsensoreinheit 3) kann eine Positionsmessung bestimmter Bauteile erfolgen. Hierfür werden auf den Bauteilen Magnete 4a, 4b montiert, deren Magnetfelder bzw. dessen Komponenten der fest im Raum
positionierte Sensor 3 misst. Der Verschiebeweg 6 des Magneten 4a, 4b ist in einer Simulation dadurch dargestellt, dass das Magnetfeld 12 entlang eines
Auswertepfades {Auswertestrecke / Messweg 6) gemessen wird. Dieser Pfad spiegelt die Relativbewegung zwischen den Magneten 4a, 4b und des Sensors 3 wider. Der Verlauf des Magnetfeldes 12 entlang dieses Pfades entspricht damit dem vom Sensor 3 gemessenen Signal bei einer Bewegung des Magneten 4a, 4b. Bei Linearwegsensoren wird der Arcustangens der einzelnen Komponenten des
Magnetsfeldes 12 berechnet, um ein bijektives Signal zu erhalten (vgl. Fig. 5 und Fig. 6). Ziel ist es, dass die Arcustangens-Funktion über den gesamten Messweg 6 ein möglichst lineares Signal mit möglichst hoher Steigung aufweist. Je höher die
Steigung, desto größer der Winkelbereich, den das Signal abdeckt. Oes Weiteren hat das Magnetfeld 12 unter allen Toteranzbedingungen stark genug sein, um den Sensor 3 verlässlich auszulösen.
Durch das konstruktive Verkippen der Magnete 4a, 4b in der Doppelblockanordnung erhält man die Möglichkeit, das Magnetfeld 12 innerhalb eines geringen Bauraums gezielt zu verändern. Je nach Randbedingungen können die Magnete 4a, 4b zueinander oder voneinander weg verkippt werden. Durch das Verkippen zueinander kann die Steigung des Arkustangens Signals lokal um die Neutrallage vergrößert werden. Dabei muss allerdings eine Verringerung der Linearität in Kauf genommen werden. Daher lässt sich festhalten, dass durch die Verkippung der Magnete 4a, 4b neben der Linearität im Allgemeinen auch die Steigung des Arcustangens beeinflusst werden kann. Dieser Effekt hängt dabei neben der Magnetgröße vor allem vom Magnetabstand ab. In den beiden Figuren 8 und 9 sind zwei Ausführungsbeisptele dargestellt, in denen die Blockmagnete 4a und 4b in relativ zu den beiden Ausführungsbeispielen konträren Richtungen verkippt sind. Die beiden Magneten 4a und 4b sind zum bewegt werden auf einer gemeinsamen Kreisbahn angeordnet, wobei die Kreisbahn und die
Magnetfeldsensoreinheit 3 in einer gemeinsamen Ebene liegen.
Bezugszeicheniiste
1 Messsystem
2 Schaltelement
3 Magnetfeldsensoreinheit
4a erster Magnet
4b zweiter Magnet
5 Magneteinheit
6 Verschiebebereich
7a erste Dipolachse
7b zweite Dipolachse
8 Verschiebeebene
9 Luftspalt
10 Magnethaltebereich
11 a erstes Teilmagnetfeld
11b zweites Teilmagnetfeld
12 Magnetfeld / Gesamtmagnetfeld
13 Lagerbuchse
14 X-Richtungspfeil der Magnetfeldsensoreinheit
15 Y-Richtungspfeil der Magnetfeldsensoreinheit

Claims

Patentansprüche
1. Betätigu ngsvorrichtung mit einem Messsystem (1 ) zum Erfassen einer
Verschiebeposition eines Schaltelementes (2), mit einer zum Delektieren zumindest zweier Richtungskomponenten eines Magnetfeldes ausgebildeten Magnetfeldsensoreinhett (3), sowie einer zwei Magnete {4a, 4b) aufweisenden Magneteinheit (5), wobei die Magneteinheit (5) so relativ zu der
Magnetfeldsensoreinheit (3) angeordnet ist, dass ein durch die Magnete (4a, 4b) erzeugtes mehrdimensional ausgerichtetes Magnetfeld durch die
Magnetfeldsensoreinheit (3) in einem bestimmten Verschiebebereich (6) der Magneteinheit (5) erfassbar ist, und wobei die beiden Magnete (4a, 4b) so relativ zueinander angeordnet sind und/oder ausgestaltet sind, dass eine erste, einen Nordpol und einen Südpol des ersten Magneten (4a) miteinander verbindende Dipolachse (7a) schräg zu einer zweiten, einen Nordpol und einen Südpol des zweiten Magneten (4b) miteinander verbindende Dipolachse (7b) ausgerichtet ist, wobei die beiden Magneten (4a, 4b) zum bewegt werden auf einer Kreisbahn angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreisbahn und die Magnetfeldsensoreinheit (3) in einer gemeinsamen Ebene liegen.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetfeldsensoreinheit (3) radial versetzt zu der Gesamtheit der beiden Magnete (4a, 4b) angeordnet ist.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetfeldsensoreinheit (3) zwischen einer Schwenkachse, um die die beiden Magneten (4a, 4b) verschwenkbar sind und den beiden Magneten (4a, 4b) angeordnet ist
4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung als ein Teii einer Drehmoment übertragenden Einrichtung ausgebildet ist und/oder der erste Magnet (4a) und/oder der zweite Magnet (4b) ein Permanentmagnet sind/ist und/oder der erste Magnet (4a) und/oder der zweite Magnet (4b) blockförmig oder stabförmig ausgebildet sind/ist.
5. Betätigungsvorrichturig nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Magnet (4a) so relativ zu dem zweiten Magneten (4b) angeordnet ist, dass die erste Dipolachse (7a) sowie die zweite Dipolachse (7b) dieser beiden Magnete (4a, 4b) auf einer gemeinsamen Ebene liegen.
6. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden Magnete (4a, 4b) so relativ zueinander angeordnet sind, dass die erste Dipofachse (7a) in einem. Winkel um ca. 40° relativ zu der zweiten Dipolachse (7b) ausgerichtet ist.
7. Betäfigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden Magnete (4a, 4b) so angeordnet sind, dass die erste Dfpolachse (7a) und/oder die zweite Dipolachse (7b) in einem Winkel zwischen 30° und 80° schräg zu einer Verschiebeebene (8), innerhalb derer die Magnete (4a, 4b) relativ zu der Magnetfeldsensoreinheit (3) verschiebbar angeordnet sind, ausgerichtet sind/ist.
8. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Magnetfeldsensoreinheit (3) einen
mehrdimensionalen Hallsensor aufweist.
9. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Auswerteeinheit datenübermittelnd mit der Magnetfeldsensoreinheit (3) verbunden ist, wobei die Auswerteeinheit ausgestaltet ist, einen Arkustangenswert zweier von der
Magnetfeldsensoreinheit (3) erfasster, richtungsunterschiedlicher
Messdatenwerte zu berechnen und bevorzugt die beiden Magnete (4a, 4b) so relativ zueinander angeordnet sind, dass ein detektierter Arkustangensverlauf innerhalb des bestimmten Verschiebebereiches (6) einen annährend linearen Zusammenhang mit dem Verschiebeweg aufweist.
10. Schaitvorrichtüng zum Wählen und/oder Ein-/Auslegen einer Übersetzungsstufe eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem beweglichen Schaltelement (2) und einer Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Magneteinheit (5) mit dem Schaltelement (2) fest verbunden ist und die Magnetfeldsensoreinheit (3) mit einem gehäusefesten Abschnitt verbunden ist und die Magneteinheit (5) sowie die Magnetfeldsensoreinheit (3) derart relativ zueinander angeordnet sind, dass ein Verschiebebereich (6) des
Schaltelementes (2) in einem Betrieb vollständig erfassbar ist.
PCT/DE2017/100641 2016-08-05 2017-07-31 Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung WO2018024292A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017003915.0T DE112017003915A5 (de) 2016-08-05 2017-07-31 Kupplungss- / Getriebebetätigungsvorrichtung und linearer Wegsensor mit gekippter Doppelmagnetanordnung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016214535.5 2016-08-05
DE102016214535.5A DE102016214535A1 (de) 2016-08-05 2016-08-05 Kupplungss- / Getriebebetätigungsvorrichtung und linearer Wegsensor mit gekippter Doppelmagnetanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018024292A1 true WO2018024292A1 (de) 2018-02-08

Family

ID=59895010

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100641 WO2018024292A1 (de) 2016-08-05 2017-07-31 Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016214535A1 (de)
WO (1) WO2018024292A1 (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19748115A1 (de) * 1997-10-31 1999-05-12 Sican F & E Gmbh Sibet Vorrichtung zum elektromechanischen Schalten eines Gangwechselgetriebes
EP1362766A2 (de) * 2002-05-16 2003-11-19 Alps Electric Co., Ltd. Rotationsdetektionsvorrichtung
US20090001971A1 (en) * 2007-06-29 2009-01-01 Melexis Technologies Sa Magnetic structure for detecting a relative motion between the magnetic structure and a magnetic field sensor
EP2221587A2 (de) * 2009-02-24 2010-08-25 Walter Dr. Mehnert Absoluter magnetischer Positionsgeber
DE102011088667A1 (de) 2011-12-15 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromechanische Schaltvorrichtung, insbesondere für ein Schaltgetriebe
DE102011088662A1 (de) 2011-12-15 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromechanische Getriebeschalteinrichtung
DE102014100433A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Stiwa Holding Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Schaltgabel für ein Getriebe
DE102013205901A1 (de) * 2013-04-04 2014-10-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schaltelement eines Fahrzeuggangräderwechselgetriebes
WO2015136690A1 (ja) * 2014-03-14 2015-09-17 三菱電機株式会社 磁気式位置検出装置、磁気式位置検出方法

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016205766A1 (de) 2016-04-07 2017-10-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungs- / Getriebebetätigungsvorrichtung und linearer Wegsensor mit gekippter Doppelmagnetanordnung
WO2017178011A1 (de) 2016-04-14 2017-10-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsnehmerzylinder mit wegmesser

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19748115A1 (de) * 1997-10-31 1999-05-12 Sican F & E Gmbh Sibet Vorrichtung zum elektromechanischen Schalten eines Gangwechselgetriebes
EP1362766A2 (de) * 2002-05-16 2003-11-19 Alps Electric Co., Ltd. Rotationsdetektionsvorrichtung
US20090001971A1 (en) * 2007-06-29 2009-01-01 Melexis Technologies Sa Magnetic structure for detecting a relative motion between the magnetic structure and a magnetic field sensor
EP2221587A2 (de) * 2009-02-24 2010-08-25 Walter Dr. Mehnert Absoluter magnetischer Positionsgeber
DE102011088667A1 (de) 2011-12-15 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromechanische Schaltvorrichtung, insbesondere für ein Schaltgetriebe
DE102011088662A1 (de) 2011-12-15 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Elektromechanische Getriebeschalteinrichtung
DE102014100433A1 (de) * 2013-01-23 2014-07-24 Stiwa Holding Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Schaltgabel für ein Getriebe
DE102013205901A1 (de) * 2013-04-04 2014-10-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Schaltelement eines Fahrzeuggangräderwechselgetriebes
WO2015136690A1 (ja) * 2014-03-14 2015-09-17 三菱電機株式会社 磁気式位置検出装置、磁気式位置検出方法
DE112014006465T5 (de) * 2014-03-14 2016-12-01 Mitsubishi Electric Corporation Magnetische Vorrichtung zur Positionserfassung und Verfahren zur magnetischen Positionserfassung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016214535A1 (de) 2018-02-08
DE112017003915A5 (de) 2019-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2457002B1 (de) Vorrichtung zum erfassen der position eines schalt- und/oder wählhebels für ein getriebe und schaltvorrichtung für das getriebe eines kraftfahrzeuges
EP3601849B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur positionserfassung einer schaltgabel eines schaltgetriebes
EP1832783A1 (de) Sensoranordnung und Schaltanordnung
DE102016121671B3 (de) Positionssensor und Stellgerät mit Positionssensor
DE102006044404B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung einer Winkelstellung eines Wählhebels
EP2210018B1 (de) Sensor für die schaltstellung einer schaltwelle und entsprechendes ermittlungsverfahren
WO2017174076A1 (de) Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung
EP4264089B1 (de) Aktuator und vorrichtung zum einlegen einer parksperre eines kraftfahrzeugautomatikgetriebes mit einem derartigen aktuator sowie ein damit ausgestattetes kraftfahrzeug
EP3320305B1 (de) Sensoranordnung mit modularem aufbau
DE102010061715A1 (de) Positionserfassungsvorrichtung
WO2003062741A2 (de) Wegsensor mit magnetoelektrischem wandlerelement
WO2018024292A1 (de) Kupplungs- / getriebebetätigungsvorrichtung und linearer wegsensor mit gekippter doppelmagnetanordnung
DE102007038395A1 (de) Wegsensor
DE102019124972A1 (de) Sensoranordnung zur Erfassung eines Lenkmomentes sowie einer absoluten Winkelposition und Sensorvorrichtung mit dieser Sensoranordnung
EP2616300A2 (de) Verfahren zum betreiben eines positionsgebers für ein mechanisches bewegteil und positionsgeber für ein mechanisches bewegteil
DE10223449B4 (de) Teleskopiersystem mit ankoppelbarer Teleskopiereinrichtung
DE102014010182B4 (de) Endpositioneinstelleinrichtung und Ventilbetätiger
DE102017215387A1 (de) Positionsermittlung eines Betätigungselements
DE102007000597A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum berührungslosen Messen einer relativen Verstellung von Bauteilen zueinander
DE10145313A1 (de) Sensorvorrichtung
EP3583388A1 (de) Sensoreinrichtung
DE102011121870B4 (de) Magnetsensoranordnung
DE10008539C2 (de) Messvorrichtung zur berührungslosen Erfassung eines Drehwinkels oder eines Drehmoments
DE19932726C2 (de) Vorrichtung zum Abfühlen der Relativposition zweier Teile
EP3941787B1 (de) Lenkstockschalter für ein fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17768346

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017003915

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17768346

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1