WO2018019328A1 - Kolben-zylinder-einheit - Google Patents

Kolben-zylinder-einheit Download PDF

Info

Publication number
WO2018019328A1
WO2018019328A1 PCT/DE2017/100596 DE2017100596W WO2018019328A1 WO 2018019328 A1 WO2018019328 A1 WO 2018019328A1 DE 2017100596 W DE2017100596 W DE 2017100596W WO 2018019328 A1 WO2018019328 A1 WO 2018019328A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
stop ring
cylinder wall
inner cylinder
stop
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2017/100596
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Geoffroy Petit
Alexandre Chevet
Stephane Rocquet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE112017003750.6T priority Critical patent/DE112017003750A5/de
Publication of WO2018019328A1 publication Critical patent/WO2018019328A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/04—Cylinders

Definitions

  • the invention relates to a piston-cylinder unit, in particular a slave cylinder of a release system for a clutch or brake system of a motor vehicle according to the preamble of the first claim.
  • CSCs concentric slave cylinders
  • central disengagements are used in hydraulic clutch systems in the functional chain between the clutch pedal and the clutch, thus hydraulically assisting the slave cylinder based on hydraulic fluid flowing from a master cylinder into the slave cylinder to operate a clutch of a vehicle.
  • Generic slave cylinder have designed as a ring cylinder housing, which is arranged around a clutch or transmission input shaft.
  • an axially movable annular piston is guided, which acts on a bearing on a clutch release bearing. It must be ensured that during operation of the slave cylinder, the piston can not extend beyond a specified maximum extension.
  • Such overrunning (overpressing) of the piston can be done for example due to temperature fluctuations or volume expansions of the hydraulic medium.
  • HCA Hydrostatic Clutch Actuator
  • a higher fluid volume is available in the hydraulic clutch system. If the driver overruns the maximum extension, the slave cylinder may be destroyed with consequential damage.
  • the automation also eliminates the sniffer function in the clutch master cylinder (CMC), as a result of which the resulting volume expansion, under the influence of the temperature of the fluid used, induces unintended actuation of the CSC without this being diagnosed. Also in this case, a defect of the concentric slave cylinder or the hydraulic system is the result. To Begien- tion of the stroke is therefore usually - usually on the housing or on the guide sleeve of the slave cylinder - provided a stop on which the piston comes into abutment in an end position.
  • DE 10 2015 220 819 A1 describes a piston-cylinder unit, the stop sleeve is in operative connection with the guide sleeve by means of radially outwardly facing mold elements in such a manner that the outer diameter of the stop sleeve with the form elements larger as the inner diameter of the guide sleeve.
  • the form elements are preferably formed as radially outwardly bent retaining hooks and / or lugs.
  • a piston-cylinder unit in which the stop sleeve is assigned a stiffening element.
  • This stiffening element is tubular and arranged within the stop sleeve. Preferably, it is connected to the stop sleeve by means of compression.
  • a stop ring is described with radially inwardly facing locking elements which engage in corresponding recesses in the guide sleeve and thus limit a stroke of the piston in the direction of the release bearing.
  • a slave cylinder having a housing made of plastic material concentrically disposed about a transmission input shaft and having an axially movable annular piston which can be acted upon by a pressure of a pressure medium and is operatively connected to a release bearing, wherein the housing a stop is provided which limits a stroke of the piston in the direction of the release bearing.
  • the abutment consists at least partially of a metallic sleeve and / or of a second plastic material that differs from the plastic material of the main body of the housing or interacts with it.
  • the object of the invention is therefore to provide a piston-cylinder unit which ensures a reliable Kolbenhubbe- limitation, especially at high pressures in the stop position with a simple constructive and manufacturing engineering structure.
  • the piston-cylinder unit is formed in particular in the form of a slave cylinder with a concentrically arranged around a transmission input shaft housing having a radially outer cylinder wall and a radially inner cylinder wall, between which a pressure chamber formed and acted upon by a pressure medium and with a release bearing in operative connection standing annular piston is axially movable angeoid- net, wherein the stroke of the piston is limited in the direction release bearing by a stop area, which is arranged on a at one end face of the inner cylinder wall Stop ring is formed and wherein the stop ring according to the invention has a radially outwardly facing flange with pointing in the direction of the end face of the inner cylinder wall form elements.
  • a stop ring can be used, which serves to apply a bias to the piston or the support in the return movement and does not deform undesirable in an axial force of the piston.
  • the stop ring may have a peripheral wall region bent in the direction of the piston, on which the stop region is formed.
  • the mold elements are formed in a radially outwardly facing flange of the stop ring and are preferably on the front side of the inner cylinder wall.
  • the form elements are formed as mutually spaced bulges of the stop ring.
  • the mold elements can also be attachments welded or otherwise fastened to the stop ring, which for example are nose-shaped.
  • the mold elements are in particular on the end face of the inner cylinder wall, while located between the individual form elements areas of the flange, which are spaced from the end face of the inner cylinder wall.
  • the stop ring has a substantially parallel to the travel path of the Kd bens lying on the end face of the stop area is arranged.
  • the stop region of the stop ring protrudes in particular at least partially radially outwardly beyond the end face or the outer diameter of the inner cylinder wall and forms an axial stop for the piston.
  • the mold elements have a convex shape in the direction of the inner cylinder wall.
  • a contact area of the form elements it is possible for a contact area of the form elements to be flattened, and thereby the contact surface on the front side of the inner cylinder wall is increased.
  • At least 4, in particular at least 8 form elements are regularly distributed over the flange of the stop ring.
  • the stop ring is provided with a flange which tapers radially inwards against the flange and extends essentially axially, with which it is received in the inner diameter of the inner cylinder wall.
  • the collar of the stop ring has an outer diameter which is smaller than the inner diameter of the inner cylinder wall and at the collar a bead reaching down to the inner diameter of the inner cylinder wall in the manner of an annular bead is hidded, which is supported on the inner diameter of the inner cylinder wall.
  • the inner cylinder wall preferably has at its end a radially inwardly pointing collar, via which the stop ring is in operative connection with its bead and forms an axial stop and thus a pull-out protection for the stop ring. If the button is then moved in the direction of the release bearing, it will eventually hit the stop area of the stop ring with its end face and thus exert a force on the stop ring. This rests with its bead on the collar of the inner cylinder wall and thus limits the stroke of the piston in the direction of the release bearing.
  • the stop ring can be made for example of plastic or a metallic material.
  • the stop ring is made by machining or as a sheet metal part.
  • a reliable Kolbenhubbegrenzung is ensured by the inventive arrangement, especially at higher pressures of more than 10 bar.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a clutch actuation system
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a stop ring according to the prior art
  • 3 and 4 show a three-dimensional view of the stop ring according to the invention
  • FIG. 5 shows the section A-A according to FIG. 3,
  • FIG. 6 the section through a slave cylinder according to the invention with stop ring
  • FIG. 7 detail B according to FIG. 6.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of a clutch actuation system 1.
  • An abutment device 2 acts on the encoder side 3 on a master cylinder 4.
  • a piston 26 on the top side of the master cylinder 4 is moved along an actuator path (to the right in this illustration), whereby the volume of the hydraulic fluid 6 contained in the master cylinder 4 changed and a pressure in the master cylinder 4 is built, which is transmitted via a hydraulic line 7 to the slave side 8 of the clutch actuating system 1.
  • the hydraulic line 7 is connected to a slave cylinder 9, which is a release system and is formed on the slave side 8 of the clutch actuation system 1.
  • the piston 5 of the slave cylinder 9 is axially movably mounted in a housing 12 designed as a double-walled cylinder.
  • the housing 12 has an outer cylinder wall 13 and an inner cylinder wall, not shown, which enclose a non-designated pressure chamber.
  • the piston 5 of the slave cylinder 9 is actuated in the pressure chamber when a pressure in the pressure chamber of the slave cylinder 9 is built up.
  • a release bearing (not represented here), which is in operative connection via springs with a coupling 10, is moved to actuate the coupling 10.
  • FIG. 2 shows a schematic diagram of a variant of a stop ring 17 according to the prior art.
  • the stop ring 17 is located on the end face of the inner cylinder wall 14 of a slave cylinder and has circumferentially on a radially outwardly facing flange 17.1.
  • the flange 17.1 projects radially beyond the outer diameter of the inner cylinder wall 14 and forms with its end region a stop region for the Kd- ben 5.
  • the piston 5 is pressed with a force F in the direction of an unillustrated release bearing and presses against the flange 17.1.
  • the flange 17.1 is undesirably bent or deformed even at relatively low pressures from 10 bar.
  • Figures 3 and 4 show a three-dimensional view of the stop ring 17.
  • the wall portion 17.3 of the stop ring 17 is bent substantially parallel to the travel of a piston, not shown here and has the end face the stop area 17.4 for the piston, not shown here.
  • the stop ring 17 has, in a radially outwardly pointing flange 17.1, a plurality of form elements 17.5 designed as formations, which serve as contact surfaces for an inner cylinder wall (not shown).
  • the stop ring 17 At its axially extending to the inner cylinder wall, not shown, which serves for Aufnahe on the inner cylinder wall (see also Figure 7), the stop ring 17 has a circumferential bead 17.2, which is axially supported on a collar of the inner cylinder wall, not shown.
  • FIG. 5 shows a section A-A according to FIG. 3 through the stop ring 17.
  • the sectional plane A-A thereby leads through two form elements 17.5 which are opposite one another on the flange 17.1 of the stop ring 17. It can be seen that the depth T of the form elements 17.5 in the flange 17.1 corresponds to the edge height H of the wall area 17.3.
  • FIG. 6 shows a section through a slave cylinder 9 according to the invention with a stop ring 17 and in FIG. 7 a detail B according to FIG. 6.
  • the housing 12 of the slave cylinder 9 has a radially outer cylinder wall 13 and a radially inner cylinder wall 14 which has a pressure chamber 15 enclose.
  • a higher cylinder wall 14 may in the housing 12 may also be arranged a guide sleeve (not shown).
  • the inner cylinder wall 14 has an end face 14.1, on which a radially inwardly directed collar 14.2 is formed (see FIG. 7).
  • annular piston 5 which can be acted upon by a pressure medium and is in operative connection with a release bearing 16, is arranged to be axially movable along a longitudinal axis L.
  • the stroke of the piston 5 in the direction of the release bearing 16 is limited by the stop ring 17, which is received at the non-designated inner diameter of the inner cylinder wall 14.
  • the effective range of stop ring 17 and inner cylinder wall 14 is shown enlarged in Figure 7 as detail B of Figure 6 in detail.
  • the stop ring 17 is located on the end face 14.1 of the inner cylinder wall 14 with the form elements 17.5 of its flange 17.1.
  • the flange 17.1 is bent at its outer periphery with a wall portion 17.3 substantially parallel to the travel of the piston 5.
  • the stop area 17.4 for the piston 5 is formed.
  • the stop region 17.4 of the stop ring 17 protrudes radially beyond the outer diameter of the inner cylinder wall 14, at least in certain regions, and is therefore located in the region of the piston 5.
  • the piston 5 has a shoulder 5.1, through which a contact surface for the stop region 17.4 of the stop ring 17 is formed.
  • the flange 17.1 has a plurality of preferably regularly distributed in the direction of the end face 14.1 of the inner cylinder wall 14 facing mold elements 17.5. These form elements 17.5 engage the front side 14.1 of the inner cylinder wall 14. They are formed as bulges of the stop ring 17.
  • the inner cylinder wall 14 is thus in the axial direction e- only via the mold elements 17.5 with the stop ring 17 in Wrktagen.
  • the axially extending along the inner cylinder wall 14 portion 18 of the stop ring 17 has an unspecified outer diameter which is smaller than the inner diameter of the inner cylinder wall 14.
  • the stop ring 17 is further connected to a radially inwardly adjacent to the flange 17.1 collar 17.6 provided with which it is received in the inner diameter of the inner cylinder wall 14.
  • portion 18 of the stop ring 17 a reaching to the inner diameter of the inner cylinder wall 14 bead 17.2 is formed in the manner of an annular bead, which is supported on the inner diameter of the inner cylinder wall 14.
  • the piston 5 If the piston 5 is now pressed beyond its regulated travel path in the direction of the release bearing 16, it presses with its end face 5.2 against the release bearing 16 and simultaneously exerts a force on the stop region 17.4 of the stop collar 17 with its shoulder 5.1.
  • the stop ring 17 is supported by the form elements 17.5 and the bead 17.2 on the inner cylinder wall 14 and is thus not plastically deformed even at higher pressures of over 10 bar.
  • the formations in the flange of the stop ring extend radially into the region of the piston, so that the piston is pressed in a disengagement against the formations.
  • the formations are not spaced from each other, but e.g. to wave together.
  • the formations in the flange extend from radially inward to radially outward.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kolben-Zylinder-Einheit, insbesondere Nehmerzylinder (9) eines Ausrücksystems für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges, mit einem konzentrisch um eine Getriebeeingangswelle angeordneten Gehäuse (12), welches eine radial äußere Zylinderwand (13) und eine radial innere Zylinderwand (14) aufweist, zwischen denen ein Druckraum (15) ausgebildet und ein durch ein Druckmedium beaufschlagbarer und mit einem Ausrücklager (16) in Wirkverbindung stehender ringförmiger Kolben (5) axial beweglich angeordnet ist, wobei der Hub des Kolbens (5) in Richtung zum Ausrücklager (16) durch einen Anschlagbereich (17.4) begrenzt ist, welcher an einem an der inneren Zylinderwand (14) angeordneten Anschlagring (17) ausgebildet ist, wobei der Anschlagring (17) erfindungsgemäß einen radial nach außen weisenden Flansch (17.1) mit in Richtung der Stirnseite (14.1) der inneren Zylinderwand (14) weisenden Formelementen (17.5) aufweist.

Description

Kolben-Zylinder-Einheit
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Zylinder-Einheit insbesondere einen Nehmerzylinder eines Ausrücksystems für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des ersten Patentanspruchs.
Gattungsgemäße konzentrische Nehmerzylinder („concentric slave cylinder"— CSC) oder Zentralausrücker werden bei hydraulischen Kupplungssystemen in der Funktionskette z - schen Kupplungspedal und Kupplung eingesetzt. Der Nehmerzylinder dient somit dazu, basie- rend auf von einem Geberzylinder in den Nehmerzylinder strömenden Hydraulikfluid, hydraulisch unterstützt eine Kupplung eines Fahrzeuges zu betätigen.
Gattungsgemäße Nehmerzylinder weisen ein als Ringzylinder ausgebildetes Gehäuse auf, welches um eine Kupplungs- bzw. Getriebeeingangswelle angeordnet ist. In dem Gehäuse ist ein in axialer Richtung beweglicher Ringkolben geführt, der auf ein sich an einer Kupplung abstützendes Ausrücklager wirkt. Dabei muss sichergestellt werden, dass während des Betre- bes des Nehmerzylinders der Kolben nicht über eine angegebene maximale Extension hinausfahren kann. Ein derartiges Überfahren (Überdrücken) des Kolbens kann beispielsweise aufgrund von Temperaturschwankungen bzw. Volumenausdehnungen des Hydraulikmittels geschehen. Auch durch die Automatisierung von Fahrzeugen, die mit konventionellen CSC ohne Wegsensor mit Hilfe eines HCA (Hydrostatic Clutch Actuator) betätigt werden, steht im hydraulischen Kupplungssystem ein höheres Fluidvolumen zur Verfügung. Überfährt der Kd- ben dadurch die maximale Extension, kann es zu einer Zerstörung des Nehmerzylinders mit entsprechenden Folgeschäden kommen. Durch die Automatisierung entfällt ebenso die Schnüffelfunktion im Kupplungsgeberzylinder (CMC), wodurch die daraus resultierende VoLi- menausdehnung unter Temperatureinwirkung des eingesetzten Fluids eine ungewollte Betätigung des CSC - ohne dies zu diagnostizieren - herbeiführt. Auch in diesem Fall ist ein Defekt des konzentrischen Nehmerzylinders bzw. des hydraulischen Systems die Folge. Zur Begien- zung des Hubes ist deshalb üblicherweise - meist am Gehäuse bzw. an der Führungshülse des Nehmerzylinders - ein Anschlag vorgesehen, an welchem der Kolben in einer Endstellung zur Anlage kommt.
Die DE 10 2015 220 819 A1 beschreibt eine Kolben-Zylinder-Einheit, deren Anschlaghülse mittels radial nach außen weisender Formelemente mit der Führungshülse in Wirkverbindung steht derart, dass der Außendurchmesser der Anschlaghülse mit den Formelementen größer als der Innendurchmesser der Führungshülse ist. Die Formelemente sind dabei bevorzugt als radial nach außen gebogene Haltehaken und/oder Nasen ausgebildet.
In der DE 10 2015 212 716 A1 wird eine Kolben-Zylinder-Einheit beschrieben, bei der der Anschlaghülse ein Versteifungselement zugeordnet ist. Dieses Versteifungselement ist rohrför- mig ausgebildet und innerhalb der Anschlaghülse angeordnet. Vorzugsweise ist es mit der Anschlaghülse mittels Verpressung verbunden.
In einer noch nicht veröffentlichten Schutzrechtsanmeldung wird ein Anschlagring mit radial nach innen weisenden Rastelementen beschrieben, welche in entsprechende Ausnehmungen in der Führungshülse eingreifen und so einen Hub des Kolbens in Richtung zum Ausrücklager begrenzen.
Eine weitere noch nicht veröffentlichte Schutzrechtsanmeldung beschreibteinen Nehmerzylinder mit einem konzentrisch um eine Getriebeeingangswelle angeordneten Gehäuse aus ä- nem Grundmaterial aus Kunststoff und einem darin axial beweglichen ringförmigen Kolben, der mit einem Druck eines Druckmediums beaufschlagbar ist und mit einem Ausrücklager in Wirkverbindung steht, wobei am Gehäuse ein Anschlag vorgesehen ist, der einen Hub des Kolbens in Richtung zum Ausrücklager begrenzt. Der Anschlag besteht zumindest teilweise aus einer metallischen Hülse und/oder aus einem sich von dem Kunststoffmaterial des Grundkörpers des Gehäuses unterscheidenden zweiten Kunststoffmaterial oder wirkt mit de- sen zusammen.
Durch die in Richtung zum Ausrücklager wirkende Kraft des Kolbens kann es vorkommen, dass sich der Anschlag, der zur Begrenzung des Kolbenhubes vorgesehen ist, unerwünscht deformiert.
Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Kolben-Zylinder-Einheit anzugeben, die bei einem einfachen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufbau eine zuverlässige Kolbenhubbe- grenzung, insbesondere bei hohen Drücken in der Anschlagsposition, gewährleistet.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des ersten Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Kolben-Zylinder-Einheit ist dabei insbesondere in Form eines Nehmerzylinders mit einem konzentrisch um eine Getriebeeingangswelle angeordneten Gehäuse ausgebildet, welches eine radial äußere Zylinderwand und eine radial innere Zylinderwand aufweist, zwischen denen ein Druckraum ausgebildet und ein durch ein Druckmedium beaufschlagbarer und mit einem Ausrücklager in Wirkverbindung stehender ringförmiger Kolben axial beweglich angeoid- net ist, wobei der Hub des Kolbens in Richtung Ausrücklager durch einen Anschlagbereich begrenzt ist, welcher an einem an einer Stirnseite der inneren Zylinderwand angeordneten Anschlagring ausgebildet ist und wobei der Anschlagring erfindungsgemäß einen radial nach außen weisenden Flansch mit in Richtung der Stirnseite der inneren Zylinderwand weisenden Formelementen aufweist.
Dabei kann ein Anschlagring zum Einsatz kommen, der zur Aufbringung einer Vorspannung auf den Kolben beziehungsweise der Unterstützung bei dessen Rückstellbewegung dient und sich bei einer axialen Krafteinwirkung des Kolbens nicht unerwünscht deformiert. Dazu kann der Anschlagring einen umfangsseitigen in Richtung zum Kolben gebogenen Wandbereich aufweisen, an dem der Anschlagbereich ausgebildet ist. Die Formelemente sind in einem radial nach außen weisenden Flansch des Anschlagrings ausgebildet und liegen dabei bevorzugt an der Stirnseite der inneren Zylinderwand an.
Insbesondere sind die Formelemente als voneinander beabstandete Ausbuchtungen des An- schlagringes ausgebildet. Alternativ können die Formelemente auch an den Anschlagring angeschweißte oder anderweitig befestigte Aufsätze sein, die beispielsweise nasenartig ausge- bildet sind. Die Formelemente liegen insbesondere an der Stirnseite der inneren Zylinderwand an, während sich zwischen den einzelnen Formelementen Bereiche des Flansches befinden, welche von der Stirnseite der inneren Zylinderwand beabstandet sind.
Bevorzugt weist der Anschlagring einen im Wesentlichen parallel zum Verfahrweg des Kd- bens liegenden Wandbereich auf, an dessen Stirnseite der Anschlagbereich angeordnet ist. Der Anschlagbereich des Anschlagringes ragt dabei insbesondere zumindest bereichsweise radial nach außen über die Stirnseite bzw. den Außendurchmesser der inneren Zylinderwand hinaus und bildet einen axialen Anschlag für den Kolben.
Insbesondere weisen die Formelemente eine in Richtung zur inneren Zylinderwand konvex ausgebildete Form auf. Es ist dabei möglich, dass ein Auflagebereich der Formelemente ab- geflacht ausgebildet ist, und dadurch die Auflagefläche auf der Stirnseite der inneren Zylh- derwand erhöht wird.
Bevorzugt sind regelmäßig über den Flansch des Anschlagringes verteilt wenigstens 4, insbesondere wenigstens 8 Formelemente angeordnet.
Vorteilhafter Weise ist der Anschlagring mit einem sich radial innen an den Flansch anschle- ßenden und sich im Wesentlichen axial erstreckenden Bund versehen, mit welchem er in dem Innendurchmesser der inneren Zylinderwand aufgenommen ist.
Bevorzugt weist der Bund des Anschlagringes einen Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser der inneren Zylinderwand und ist am Bund eine bis zum Innendurchmesser der inneren Zylinderwand reichende Wulst in der Art einer Ringwulst ausgebl- det, die sich am Innendurchmesser der inneren Zylinderwand abstützt. Die innere Zylinderwand weist vorzugsweise endseitig einen radial nach innen weisenden Bund auf, über den der Anschlagring mit seiner Wulst in Wirkverbindung steht und einen axa- len Anschlag und somit eine Auszugsicherung für den Anschlagring bildet. Wird nun der Kd- ben in Richtung Ausrücklager bewegt, so stößt er irgendwann mit seiner Stirnseite an den An- schlagbereich des Anschlagringes und übt damit eine Kraft auf den Anschlagring aus. Dieser stützt sich mit seiner Wulst am Bund der inneren Zylinderwand ab und begrenzt damit den Hub des Kolbens in Richtung zum Ausrücklager.
Anstelle zu einer inneren Zylinderwand kann auch eine separate Führungshülse radial innen liegend im Nehmerzylinder angeordnet sein.
Der Anschlagring kann beispielsweise aus Kunststoff oder einem metallischen Werkstoff gefertigt sein. Vorzugsweise wird der Anschlagring mittels spanender Bearbeitung oder als Blechteil hergestellt.
Vorteilhafterweise wird durch die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere bei höheren Drücken von mehr als 10 bar eine zuverlässige Kolbenhubbegrenzung gewährleistet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert, ohne dabei auf diese beschränkt zu sein. Es zeigen:
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines Kupplungsbetätigungssystems,
Figur 2 eine Prinzipdarstellung eines Anschlagrings nach dem Stand der Technik,
Figur 3 und 4 eine dreidimensionale Ansicht des erfindungsgemäßen Anschlagrings,
Figur 5 den Schnitt A-A gemäß Figur 3,
Figur 6: den Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Nehmerzylinder mit Anschlagring; Figur 7: Einzelheit B gemäß Figur 6.
Figur 1 zeigt eine Prinzipdarstellung eines Kupplungsbetätigungssystems 1 . Eine Betäü- gungseinrichtung 2 wirkt auf der Geberseite 3 auf einen Geberzylinder 4. Dabei wird ein ge- berseitiger Kolben 1 1 des Geberzylinders 4 entlang eines Aktorweges (in dieser Darstellung nach rechts) verfahren, wodurch sich das Volumen der im Geberzylinder 4 enthaltenen Hydraulikflüssigkeit 6 verändert und ein Druck in dem Geberzylinder 4 aufgebaut wird, der über eine Hydraulikleitung 7 zur Nehmerseite 8 des Kupplungsbetätigungssystems 1 übertragen wird. Die Hydraulikleitung 7 ist an einen Nehmerzylinder 9 angeschlossen, der ein Ausrücksystem darstellt und an der Nehmerseite 8 des Kupplungsbetätigungssystems 1 ausgebildet ist. Auf der Nehmerseite 8 verursacht der Druck der Hydraulikflüssigkeit 6 in dem Nehmerzy- linder 9 eine Wegänderung eines Kolbens 5, die auf eine Kupplung 10 übertragen wird, um diese zu betätigen. Der Kolben 5 des Nehmerzylinders 9 ist dabei in einem als doppelwand- ger Zylinder ausgebildeten Gehäuse 12 axial beweglich gelagert. Das Gehäuse 12 weist eine äußere Zylinderwand 13 sowie eine nicht dargestellte innere Zylinderwand auf, welche einen nicht bezeichneten Druckraum umschließen. Der Kolben 5 des Nehmerzylinders 9 wird in dem Druckraum betätigt, wenn ein Druck im Druckraum des Nehmerzylinders 9 aufgebaut wird. Dadurch wird ein hier nicht dargestelltes Ausrücklager, welches über Federn mit einer Kupplung 10 in Wirkverbindung steht, zur Betätigung der Kupplung 10 bewegt.
In Figur 2 ist eine Prinzipdarstellung einer Variante eines Anschlagrings 17 nach dem Stand der Technik dargestellt. Der Anschlagring 17 liegt an der Stirnseite der inneren Zylinderwand 14 eines Nehmerzylinders an und weist umfangsseitig einen radial nach außen weisenden Flansch 17.1 auf. Der Flansch 17.1 ragt radial über den Außendurchmesser der inneren Zylinderwand 14 hinaus und bildet mit seinem Endbereich einen Anschlagsbereich für den Kd- ben 5. Der Kolben 5 wird mit einer Kraft F in Richtung eines nichtdargestellten Ausrücklagers gedrückt und drückt dabei gegen den Flansch 17.1 . Bei einem nach dem Stand der Technik ausgebildeten Anschlagring 17 wird der Flansch 17.1 schon bei relativ niedrigen Drücken ab 10 bar unerwünscht verbogen bzw. deformiert.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine dreidimensionale Ansicht des erfindungsgemäßen Anschlagrings 17. Der Wandbereich 17.3 des Anschlagringes 17 ist im Wesentlichen parallel zum Verfahrweg eines hier nicht dargestellten Kolbens umgebogen und weist stirnseitig den Anschlagbereich 17.4 für den hier nicht dargestellten Kolben auf. Gleichmäßig über den Im- fang verteilt weist der Anschlagring 17 in einem radial nach außen weisenden Flansch 17.1 mehrere als Ausformungen ausgebildete Formelemente 17.5 auf, die als Anlageflächen für eine nicht dargestellte innere Zylinderwand dienen. An seinem sich axial zur nicht dargestellten inneren Zylinderwand erstreckenden Bereich, der zur Aufnahe an der inneren Zylinderwand dient (s. auch Figur 7) weist der Anschlagring 17 eine umlaufende Wulst 17.2 auf, die sich an einem Bund der nicht dargestellten inneren Zylinderwand axial abstützt.
Figur 5 zeigt einen Schnitt A-A gemäß Figur 3 durch den Anschlagring 17. Die Schnittebene A-A führt dabei durch zwei am Flansch 17.1 des Anschlagrings 17 sich gegenüberliegende Formelemente 17.5. Erkennbar ist, dass die Tiefe T der Formelemente 17.5 im Flansch 17.1 der Randhöhe H des Wandbereiches 17.3 entspricht.
In Figur 6 ist ein Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Nehmerzylinder 9 mit Anschlagring 17 dargestellt und in Figur 7 eine Einzelheit B gemäß Figur 6. Das Gehäuse 12 des Nehmerzylinders 9 weist eine radial äußere Zylinderwand 13 und eine radial innere Zylinderwand 14 auf, welche einen Druckraum 15 umschließen. Anstelle einer hneren Zylinderwand 14 kann in dem Gehäuse 12 auch eine Führungshülse angeordnet sein (nicht dargestellt). Die innere Zylinderwand 14 weist eine Stirnseite 14.1 auf, an welcher ein radial nach innen gerichteter Bund 14.2 ausgebildet ist (siehe Figur 7). Zwischen äußerer 13 und innerer Zylinderwand 14 ist ein durch ein Druckmedium beaufschlagbarer und mit einem Ausrücklager 16 in Wirkver- bindung stehender ringförmiger Kolben 5 entlang einer Längsachse L axial beweglich angeordnet. Der Hub des Kolbens 5 in Richtung zum Ausrücklager 16 wird durch den Anschlagring 17 begrenzt, der am nicht bezeichneten Innendurchmesser der inneren Zylinderwand 14 aufgenommen wird.
Der Wirkbereich von Anschlagring 17 und innerer Zylinderwand 14 ist in Figur 7 vergrößert als Einzelheit B aus Figur 6 im Detail dargestellt. Der Anschlagring 17 liegt an der Stirnseite 14.1 der inneren Zylinderwand 14 mit den Formelementen 17.5 seines Flansches 17.1 an. Der Flansch 17.1 ist an seinem Außenumfang mit einem Wandbereich 17.3 im Wesentlichen parallel zum Verfahrweg des Kolbens 5 umgebogen. An der in Richtung zum Kolben 5 weisenden Stirnseite ist der Anschlagbereich 17.4 für den Kolben 5 ausgebildet. Der Anschlagbe- reich 17.4 des Anschlagringes 17 ragt dabei insbesondere zumindest bereichsweise radial nach außen über den Außendurchmesser der inneren Zylinderwand 14 hinaus und befindet sich dadurch im Bereich des Kolbens 5. Der Kolben 5 weist einen Absatz 5.1 auf, durch welchen eine Anlagefläche für den Anschlagbereich 17.4 des Anschlagringes 17 gebildet wird. Der Flansch 17.1 weist mehrere bevorzugt regelmäßig verteilte in Richtung der Stirnseite 14.1 der inneren Zylinderwand 14 weisende Formelemente 17.5 auf. Diese Formelemente 17.5 legen an der Stirnseite 14.1 der inneren Zylinderwand 14 an. Sie sind als Ausbuchtungen des Anschlagringes 17 ausgebildet. Die innere Zylinderwand 14 steht somit in axialer Richtung e- diglich über die Formelemente 17.5 mit dem Anschlagring 17 in Wrkverbindung. Der sich ax- al entlang der inneren Zylinderwand 14 erstreckende Bereich 18 des Anschlagringes 17 weist einen nicht bezeichneten Außendurchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser der inneren Zylinderwand 14. Der Anschlagring 17 ist weiterhin mit einem sich radial innen an den Flansch 17.1 anschließenden Bund 17.6 versehen, mit welchem er in dem Innendurchmesser der inneren Zylinderwand 14 aufgenommen ist. Am sich axial entlang der inneren Zylinderwand 14 erstreckenden Bereich 18 des Anschlagringes 17 ist eine bis zum Innendurch- messer der inneren Zylinderwand 14 reichende Wulst 17.2 in der Art einer Ringwulst ausgebildet, die sich am Innendurchmesser der inneren Zylinderwand 14 abstützt.
Wird der Kolben 5 nun über seinen geregelten Verfahrweg hinaus in Richtung zum Ausrücklager 16 gedrückt, so drückt er mit seiner Stirnfläche 5.2 gegen das Ausrücklager 16 und übt gleichzeitig mit seinem Absatz 5.1 eine Kraft auf den Anschlagbereich 17.4 des Anschlagrh- ges 17 aus. Der Anschlagring 17 stützt sich über die Formelemente 17.5 und die Wulst 17.2 an der inneren Zylinderwand 14 ab und wird somit auch bei höheren Drücken von über 10 bar nicht plastisch verformt.
Gemäß eines nicht dargestellten Ausführungsbeispiels ist es auch möglich, dass sich die Aus- formungen in dem Flansch des Anschlagringes radial bis in den Bereich des Kolbens erstrecken, so dass der Kolben bei einer Ausrückbewegung gegen die Ausformungen gepresst wird.
Es ist weiterhin gemäß einer nicht dargestellten Variante möglich, dass die Ausformungen nicht voneinander beabstandet sind sondern z.B. wellenartig aneinander anschließen.
Bevorzugt erstrecken sich die Ausformungen im Flansch von radial innen nach radial außen.
Durch die Formelemente im Flansch 17.1 des Anschlagringes 17 wird eine Versteifung des Flansches 17.1 erzielt, die einer unerwünschten plastischen Deformation bei Kraftbeaufschlagung durch den Kolben 5 entgegenwirkt.
Verstärkt wird das Verhindern einer plastischen Deformation des Flanschbereiches des Anschlagringes durch den in Richtung zum Kolben 5 gebogenen Wandbereich 17, an dem der Anschlagbereich 17.4 für den Kolben 5 ausgebildet ist. Bei einer axialen Beanspruchung des Flansches 17.1 des Anschlagringes 17 durch den Kolben 5 wirkt dieser durch den in Richtung zum Kolben 5 gebogenen Wandbereich 17.3 wie ein Federelement und federt somit zurück, wodurch einer plastischen Deformation entgegengewirkt wird.
Bezugszeichenliste
1 Kuppiungsbetätigungssystem
2 Betätigungseinrichtung
3 Geberseite
4 Geberzylinder
5 Kolben
5.1 Absatz
5.2 Stirnfläche
6 Hydraulikflüssigkeit
7 Hydraulikleitung
8 Nehmerseite
9 Nehmerzylinder
10 Kupplung
11 geberseitiger Kolben
12 Gehäuse
13 Äußere Zylinderwand
14 Innere Zylinderwand
14.1 Stirnseite der inneren Zylinderwand
14.2 Bund
15 Druckraum
16 Ausrücklager
17 Anschlagring
17.1 Flansch
17.2 Wulst
17.3 Wandbereich
17.4 Anschlag bereich 17.5 Formelemente
17.6 Bund
18 Bereich
L Längsachse
H Höhe des Wandbereiches
T Tiefe der Formelemente

Claims

Patentansprüche
Kolben-Zylinder-Einheit, insbesondere Nehmerzylinder (9) eines Ausrücksystems für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges, mit einem konzentrisch um eine Getriebeeingangswelle angeordneten Gehäuse (12), welches eine radial äußere Zylinderwand (13) und eine radial innere Zylinderwand (14) aufweist, zwischen denen ein Druckraum (15) ausgebildet und ein durch ein Druckmedium beaufschlagbarer und mit einem Ausrücklager (16) in Wirkverbindung stehender ringförmiger Kolben (5) axial beweglich angeordnet ist, wobei der Hub des Kolbens (5) in Richtung zum Ausrücklager (16) durch einen Anschlagbereich (17.4) begrenzt ist, welcher an einem an der h- neren Zylinderwand (14) angeordneten Anschlagring (17) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (17) einen radial nach außen weisenden Flansch (17.1 ) mit in Richtung der Stirnseite (14.1 ) der inneren Zylinderwand (14) weisenden Formelementen (17.5) aufweist.
Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Formelemente (17.5) des Flansches (17.1) des Anschlagrings (17) an der Stirnseite (14.1 ) der inneren Zylinderwand (14) anliegen.
Kolben-Zylinder-Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Formelemente (17.5) als Ausbuchtungen des Anschlagringes (17) ausgebldet sind.
Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (17) einen umfangsseitigen in Richtung zum Kolben (5) gebogenen Wandbereich (17.3) aufweist, an dem der Anschlagbereich (17.4) ausgebildet ist.
Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (17) einen im Wesentlichen parallel zum Verfahrweg des Kolbens (5) liegenden Wandbereich (17.3) aufweist, an dessen Stirnseite der Anschlagbereich (17.4) ausgebildet ist.
Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagbereich (17.4) des Anschlagringes (17) zumindest bereichsweise radial nach außen über die Stirnseite (14.1) der inneren Zylinderwand (14) hinaus ragt.
7. Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (17) einen sich radial innen an den Flansch (17.1) anschließenden Bund (17.6) aufweist und mit dem Bund (17.6) in dem Innendurchmesser der inneren Zylinderwand (14) aufgenommen ist.
8. Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bund (17.6) des Anschlagringes (17) eine bis zum Innendurchmesser der inneren Zylinderwand (14) reichende Wulst (17.2) in der Art einer Ringwulst ausgebl- det ist, die sich am Innendurchmesser der inneren Zylinderwand (14) abstützt
9. Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Zylinderwand (14) endseitig einen radial nach innen weisenden Bund (14.2) aufweist, über den der Anschlagring (17) mit seiner Wulst (17.2) in Wirkverbh- dung steht derart, dass der Anschlagring (17) axial lagegesichert ist.
10. Kolben-Zylinder-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (H) des Wandbereiches (17.3) des Anschlagrings (17) im Wesentlichen der Tiefe (T) der in dem Flansch (17.1) ausgebildeten Formelemente (17.5) entspricht.
PCT/DE2017/100596 2016-07-28 2017-07-19 Kolben-zylinder-einheit Ceased WO2018019328A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017003750.6T DE112017003750A5 (de) 2016-07-28 2017-07-19 Kolben-Zylinder-Einheit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016213904.5 2016-07-28
DE102016213904.5A DE102016213904B4 (de) 2016-07-28 2016-07-28 Kolben-Zylinder-Einheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018019328A1 true WO2018019328A1 (de) 2018-02-01

Family

ID=59626408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100596 Ceased WO2018019328A1 (de) 2016-07-28 2017-07-19 Kolben-zylinder-einheit

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016213904B4 (de)
WO (1) WO2018019328A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2259345A (en) * 1991-08-17 1993-03-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Disengagement system for a "pull-type" friction clutch with detent means for automatic assembly/disassembly
EP0957269A2 (de) * 1998-05-12 1999-11-17 Ab Rexroth Mecman Kolbendichtung
JP2002323067A (ja) * 2001-04-26 2002-11-08 Koyo Seiko Co Ltd 油圧式クラッチ遮断装置
WO2008086763A1 (de) * 2007-01-15 2008-07-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nehmerzylinder
DE102015212716A1 (de) 2014-07-22 2016-01-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kolben-Zylinder-Einheit
DE102015220819A1 (de) 2014-12-05 2016-06-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kolben-Zylinder-Einheit

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4412927A1 (de) * 1994-04-15 1995-10-19 Schaeffler Waelzlager Kg Hydraulisch betätigbare Vorrichtung zum Ausrücken einer Schalttrennkupplung eines Kraftfahrzeugs
FR2738886B1 (fr) * 1995-09-14 1997-10-24 Valeo Dispositif de debrayage a commande hydraulique pour embrayage, notamment pour vehicules automobiles
US6354188B1 (en) * 1998-06-30 2002-03-12 Valeo Hydraulic actuator, in particular for engaging, a tube guide integral with an external body

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2259345A (en) * 1991-08-17 1993-03-10 Luk Lamellen & Kupplungsbau Disengagement system for a "pull-type" friction clutch with detent means for automatic assembly/disassembly
EP0957269A2 (de) * 1998-05-12 1999-11-17 Ab Rexroth Mecman Kolbendichtung
JP2002323067A (ja) * 2001-04-26 2002-11-08 Koyo Seiko Co Ltd 油圧式クラッチ遮断装置
WO2008086763A1 (de) * 2007-01-15 2008-07-24 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Nehmerzylinder
DE102015212716A1 (de) 2014-07-22 2016-01-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kolben-Zylinder-Einheit
DE102015220819A1 (de) 2014-12-05 2016-06-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kolben-Zylinder-Einheit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016213904A1 (de) 2018-02-01
DE112017003750A5 (de) 2019-04-11
DE102016213904B4 (de) 2018-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2885551B1 (de) Ausrückvorrichtung für eine hydraulische kupplungsbetätigung
EP2888495B1 (de) Kolben-zylinder-anordnung, insbesondere ein nehmerzylinder für eine hydraulische kupplungsbetätigungseinrichtung
EP1887242B1 (de) Einrichtung zur pneumatischen Betätigung einer Fahrzeugkupplung
EP2831441B1 (de) Nehmerzylinder
EP2438323B1 (de) Anordnung mit zumindest einer klauenkupplung
DE102015220819B4 (de) Kolben-Zylinder-Einheit
DE112013005612B4 (de) Nehmerzylinder eines Ausrücksystems für Kupplungs- oder Bremszylinder
DE102009050346A1 (de) Kupplungsausrücksystem mit Verdrehsicherung für Nehmerzylinderkolben
DE102015212716A1 (de) Kolben-Zylinder-Einheit
DE112013004714B4 (de) Nehmerzylinder eines Ausrücksystems für Kupplungs- oder Bremssysteme
DE102008006202A1 (de) Nehmerzylindervorrichtung für einen druckmittelbetätigbaren Kupplungsaktuator
EP2053252B1 (de) Hydraulikanordnung zum Ansteuern zumindest einer Komponente eines Fahrzeuges
WO2014079433A2 (de) Nehmerzylinder
DE102013218116A1 (de) Kolben-Zylinder-Anordnung und Verfahren zur Herstellung einer Kolben-Zylinder-Anordnung
DE102009056899B4 (de) Kupplungsausrücksystem
DE102013221845A1 (de) Kolben-Zylinder-Einheit
DE102008024163A1 (de) Verbundkolben für ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE102011081298A1 (de) Nehmerzylinder (CSC)
DE102016213904B4 (de) Kolben-Zylinder-Einheit
EP1857699B1 (de) Nehmerzylinder
WO2021013292A1 (de) Mehrteiliger ringkolben für einen nehmerzylinder zum hydraulischen betätigen einer kupplung oder einer bremse
DE102018105963A1 (de) Hydraulische Ausrücklageranordnung
DE102007019498B4 (de) Nehmerzylinder sowie Hydraulisches System
DE102016213900A1 (de) Kolben-Zylinder-Einheit
DE102014217548A1 (de) Kupplungsbetätigungsvorrichtung für eine Kupplungsanordnung eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17751987

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017003750

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17751987

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1