WO2018011967A1 - 過給システム及び内燃機関 - Google Patents

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WO2018011967A1
WO2018011967A1 PCT/JP2016/070954 JP2016070954W WO2018011967A1 WO 2018011967 A1 WO2018011967 A1 WO 2018011967A1 JP 2016070954 W JP2016070954 W JP 2016070954W WO 2018011967 A1 WO2018011967 A1 WO 2018011967A1
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cooling
turbine
compressor
cooler
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山下　幸生
秉一 安
幹 惠比寿
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三菱重工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a supercharging system that performs supercharging by driving a compressor using exhaust gas discharged from an exhaust turbine, and an internal combustion engine equipped with this supercharging system.
  • an internal combustion engine mounted on an automobile is equipped with a supercharger in order to improve fuel efficiency.
  • This turbocharger drives the turbine and the compressor using exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and compresses and supplies intake air to the internal combustion engine to improve the output of the internal combustion engine.
  • a supercharger drives the compressor by an electric motor to compress and supply intake air to the internal combustion engine to improve the output of the internal combustion engine.
  • Patent Document 1 As such a supercharger, for example, there is one described in Patent Document 1 below.
  • An internal combustion engine supercharging and exhaust purification system described in Patent Document 1 is driven by an electric compressor that rotates and drives an air compressor to compress air and supplies the compressed air to the internal combustion engine, and exhaust gas from the internal combustion engine.
  • a turbine generator that generates power by driving a generator with a turbine, and storage means for storing electricity generated by the turbine generator and supplying electricity to the electric compressor.
  • a conventional supercharging and exhaust purification system for an internal combustion engine has an electric motor that drives a compressor and a generator that is driven by a turbine.
  • the electric motor and the generator may be degraded in performance due to their own heat generation or may be damaged.
  • the generator is directly connected to a turbine that is driven by high-temperature exhaust gas, so that the power is also high due to exhaust heat. Therefore, it is necessary to sufficiently cool the generator and the electric motor.
  • This invention solves the subject mentioned above, and aims at providing the supercharging system and internal combustion engine which improve a performance by cooling a generator efficiently.
  • a supercharging system of the present invention includes a first compressor and a first turbine that are coaxially connected, a second compressor and a second turbine that are coaxially connected, and the first compressor.
  • An intake line that supplies pressurized air to the second compressor, an exhaust line that supplies exhaust that drives the second turbine to the first turbine, and a shaft end of the first compressor or the second compressor.
  • An electric motor to be connected, a generator connected to the shaft end of the first turbine or the second turbine, and a bypass exhaust line for bypassing the first turbine or the second turbine to which the generator is connected.
  • the generator is driven by a cooler that cools the generator and the exhaust that has driven the first turbine or the second turbine. It is characterized in that and a control device for actuating the condenser.
  • the cooler is operated when the generator is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine or the second turbine, the generator is cooled by the cooler and the high temperature is suppressed. It can be efficiently cooled to improve performance.
  • the control device starts the operation of the cooler when the generator reaches a predetermined rotation speed set in advance.
  • the cooler is operated only when the generator should be cooled, and loss of useless labor for operating the cooler. Can be prevented.
  • an exhaust on-off valve is provided in the bypass exhaust line, and the control device operates the cooler after the exhaust on-off valve is closed.
  • the generator is cooled at an appropriate timing by the cooler. Temperature rise can be appropriately suppressed.
  • the cooler is provided with a cooling line that guides and cools a cooling medium to the generator, and a cooling on / off valve provided in the cooling line, and the control device includes the generator The cooling on-off valve is opened when the motor is driven.
  • the cooler is cooled by introducing the cooling medium to the generator, and the generator is cooled by introducing the cooling medium into the generator when the generator is driven, thereby efficiently cooling the generator. can do.
  • an intercooler for cooling the intake air pressurized by the second compressor is provided, and the cooler guides a part of the cooling medium of the intercooler to the generator for cooling. It is characterized by.
  • an intercooler for cooling the intake air pressurized by the second compressor with a cooling medium of the internal combustion engine
  • the cooler uses a part of the cooling medium of the internal combustion engine as the generator. It is characterized by being guided to cooling.
  • the cooling medium is circulated through the internal combustion engine to cool the internal combustion engine, and the intake air pressurized by the second compressor is cooled by circulating the cooling medium through the intercooler.
  • An intercooler cooling line is provided, and the cooler guides a part of the cooling medium of the intercooler cooling line to the generator for cooling.
  • the generator is cooled by cooling the generator with a lower temperature cooling medium. The cooling efficiency can be improved.
  • a bearing cooling device for cooling the bearing of the first turbine or the second turbine
  • the cooler guides a part of the cooling medium of the bearing cooling device to the generator. It is characterized by cooling.
  • the increase in the equipment cost can be suppressed by using the cooling medium of the existing equipment. it can.
  • a bearing lubrication device that lubricates a bearing of the first turbine or the second turbine is provided, and the cooler guides a part of a lubrication medium of the bearing lubrication device to the generator. It is characterized by cooling.
  • the cooler guides and cools a part of the intake air pressurized by the first compressor or the second compressor driven by the electric motor to the generator. .
  • the cooler sucks outside air by a suction force by the first compressor or the second compressor to which the electric motor is connected, and guides it to the generator for cooling. .
  • the cooler cools the generator and the electric motor.
  • the cooler cools not only the generator but also the motor, the temperature rise of the generator and the motor can be suppressed and the performance of the entire supercharger can be improved.
  • a temperature sensor for measuring the temperature of the generator is provided, and the control device is configured to perform the cooling when the temperature of the generator measured by the temperature sensor exceeds a preset upper limit temperature. It is characterized by operating the vessel.
  • the cooler is operated only when the generator should be cooled, and waste of labor for operating the cooler is lost. Can be prevented.
  • control device adjusts the supply amount of the cooling medium supplied to the generator by the cooler according to the temperature of the generator measured by the temperature sensor. .
  • the temperature of the generator can be maintained at an appropriate temperature, and overcooling is suppressed and the cooler is wasted. The operation can be suppressed.
  • the internal combustion engine of the present invention is characterized by including the supercharging system.
  • the cooler is operated when the generator is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine or the second turbine. Therefore, the generator is cooled by the cooler and the high temperature is suppressed. As a result, the generator can be efficiently cooled to improve the performance, and as a result, the efficiency of the internal combustion engine can be improved.
  • the cooler when the generator is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine or the second turbine, the cooler is operated to cool the generator. Cooling well can improve performance.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a first modification of the first embodiment.
  • FIG. 3 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a second modification of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a time chart showing a method for operating the supercharging system.
  • FIG. 5 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the third embodiment.
  • FIG. 7 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a fourth embodiment.
  • FIG. 8 is a time chart showing a method for operating the supercharging system.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a first modification of
  • FIG. 9 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a fifth embodiment.
  • FIG. 10 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a first modification of the fifth embodiment.
  • FIG. 11 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a second modification of the fifth embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the first embodiment.
  • the engine (internal combustion engine) 11 is not shown, but a plurality of cylinders are formed in the engine body, and pistons are supported by the cylinders so as to be vertically movable.
  • the lower part is connected to the crankshaft.
  • the engine body has a combustion chamber formed above each cylinder, an intake port and an exhaust port are formed above each combustion chamber, an intake valve is provided in the intake port, and an exhaust valve is provided in the exhaust port. It has been.
  • the engine 11 has an intake manifold 12 mounted on one side of the engine body and an exhaust manifold 13 mounted on the other side.
  • the intake manifold 12 communicates with the combustion chamber via each intake port
  • the exhaust manifold 13 communicates with the combustion chamber via each exhaust port.
  • the engine body is provided with an injector for injecting fuel into the intake port and the combustion chamber.
  • the first supercharger 20 is an electric low-pressure supercharger, and includes a first compressor 21 and a first turbine 22, and an electric motor 23 is connected to the rotating shaft of the first compressor 21, and the first turbine A generator 24 is connected to the 22 rotation shafts.
  • the first compressor 21 is connected to a first intake pipe (first intake line) L1 that sucks air from the outside, and is connected to a second intake pipe (second intake line) L2 that supplies compressed air.
  • the first turbine 22 is connected to a first exhaust pipe (first exhaust line) L3 and a second exhaust pipe (second exhaust line) L4 that discharges exhaust gas to the outside.
  • a bypass intake pipe (bypass intake line) L5 that bypasses the first compressor 21 has a base end connected to the first intake pipe L1 and the other end connected to the second intake pipe L2.
  • the bypass exhaust pipe (bypass exhaust line) L6 that bypasses the first turbine 22 has a base end connected to the first exhaust pipe L3 and the other end connected to the second exhaust pipe L4.
  • the bypass intake pipe L5 is provided with an intake opening / closing valve 25, and the bypass exhaust pipe L6 is provided with an exhaust opening / closing valve 26.
  • the intake opening / closing valve 25 and the exhaust opening / closing valve 26 are an opening / closing valve that stops at a fully open position and a fully closed position, or a flow rate adjustment valve that can adjust the opening degree.
  • the second supercharger 30 is an exhaust-type high-pressure supercharger, and includes a second compressor 31 and a second turbine 32 that are coaxially connected via a rotating shaft 33.
  • the second turbine 32 can rotate integrally with the rotation shaft 33.
  • the second compressor 31 is connected to a first intake pipe L1 to which compressed air is supplied from the first compressor 21 of the first supercharger 20, and is connected to a third intake pipe (third) that reaches the intake manifold 12 of the engine 11.
  • An intake line L7 is connected.
  • the second turbine 32 is connected to a third exhaust pipe (third exhaust line) L8 leading to the exhaust manifold 13 of the engine 11 and supplies first exhaust to the first turbine 22 of the first supercharger 20.
  • Tube L3 is connected.
  • the electric motor 23 and the generator 24 are connected to an AC / DG / AC converter (hereinafter referred to as a converter) 35, and a capacitor (battery) 36 is connected to the converter 35.
  • a converter AC / DG / AC converter
  • a capacitor battery 36
  • the electric motor 23 and the generator 24 may be provided with dedicated converters and capacitors, respectively.
  • the first supercharger 20 compresses the air sucked from the first intake pipe L1, and then compresses the compressed air from the second intake pipe L2.
  • the air can be supplied from the intake manifold 12 to the combustion chamber of the engine 11 through the second compressor 31 of the machine 30.
  • the engine 11 discharges exhaust gas (combustion gas) to the exhaust manifold 13, and the second supercharger 30 is driven and rotated by the second turbine 32 by the exhaust gas supplied from the exhaust manifold 13 through the third exhaust pipe L8.
  • the second compressor 31 can be driven and rotated.
  • the first turbine 22 can be driven and rotated by the exhaust gas supplied from the second turbine 32 through the first exhaust pipe L ⁇ b> 3 to drive the generator 24.
  • the exhaust gas that has passed through the first turbine 22 is discharged to the outside from the second exhaust pipe L4.
  • the battery 36 can convert the stored electric power by the converter 35 and supply it to the electric motor 23, and can convert the electric power generated by the generator 24 by the converter 35 and store it.
  • the intake opening / closing valve 25 it is possible to bypass the first compressor 21 of the first supercharger 20 by the bypass intake pipe L5 and intake air directly to the second compressor 31 of the second supercharger 30.
  • the exhaust on-off valve 26 when the exhaust on-off valve 26 is opened, the exhaust from the second turbine 32 of the second supercharger 30 can be directly discharged by bypassing the first turbine 22 of the first supercharger 20 by the bypass exhaust pipe L6. it can.
  • the engine 11 is provided with a water jacket (not shown) for cooling the engine body.
  • the third intake pipe L7 is provided with an intercooler 41 that cools the compressed air compressed by the second compressor 31.
  • a first engine cooling water supply pipe (internal combustion engine cooling line) 43 for supplying water jacket cooling water (cooling medium) to the radiator 42 is provided, and the cooling water is cooled by the radiator 42 via the intercooler 41.
  • a second engine cooling water supply pipe (internal combustion engine cooling line) 44 that supplies the water jacket is provided.
  • the engine 11 includes a water pump (not shown) that operates by driving the engine body, and the water pump supplies water in the water jacket to the first engine cooling water supply pipe 43, the radiator 42, and the second engine. The water can be circulated through the cooling water supply pipe 44 and the intercooler 41 to the water jacket.
  • the supercharging system of the present embodiment is provided with a cooler 51 that cools the generator 24 driven by the first turbine 22 of the first supercharger 20.
  • the cooler 51 guides a part of the cooling water (cooling medium) of the intercooler 41 to the generator 24 and cools it. Specifically, the cooling water of the water jacket for cooling the engine 11 is used. A part is led to the generator 24 to be cooled.
  • the first engine cooling water supply pipe 43 is provided with a third engine cooling water supply pipe 52 and a fourth engine cooling water supply pipe 53 that are branched in the middle and extended to the generator 24, and the third engine cooling water supply pipe 53 is provided.
  • a cooling on / off valve 54 is provided in the engine cooling water supply pipe 52.
  • the cooling on-off valve 54 is an on-off valve that stops at the fully open position and the fully closed position, or a flow rate adjustment valve that can adjust the opening degree.
  • the generator 24 is provided with a water jacket, a cooling water pipe, and the like outside the generator main body (not shown). The cooling water is supplied to the water jacket, the cooling water pipe, etc. To be cooled.
  • the cooling on-off valve 54 is opened to flow through the first engine cooling water supply pipe 43.
  • a part of the cooling water is supplied from the third engine cooling water supply pipe 52 to the generator 24, and the generator 24 is cooled.
  • the cooling water that has cooled the generator 24 is returned from the fourth engine cooling water supply pipe 53 to the first engine cooling water supply pipe 43.
  • the control device 50 can control the opening / closing of the intake on / off valve 25, the exhaust on / off valve 26, and the cooling on / off valve 54 in accordance with the operating state of the engine 11 (load, rotation speed, etc.).
  • the control device 50 operates the cooler 51 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 closes the exhaust opening / closing valve 26 to introduce exhaust gas into the first turbine 22, and after a predetermined time has elapsed, the rotational speed of the first turbine 22 (equivalent to the rotational speed of the generator 24) is increased.
  • the cooling on / off valve 54 is opened.
  • the predetermined rotational speed is a rotational speed at which the efficiency of the generator 24 starts to decrease when the rotational speed of the first turbine 22 increases to drive the generator 24, and is set in advance by an experiment or the like. Is desirable. Then, a part of the engine cooling water is supplied from the third engine cooling water supply pipe 52 to the generator 24, and the generator 24 can be cooled.
  • a temperature sensor 55 that measures the temperature of the generator 24 is provided, and the detection result of the temperature sensor 55 is input to the control device 50. Therefore, the control device 50 operates the cooler 51 when the temperature of the generator 24 measured by the temperature sensor 55 exceeds a preset upper limit temperature.
  • the upper limit temperature is, for example, a temperature at which the performance of the generator 24 is significantly reduced.
  • the control device 50 operates the cooler 51 when the generator 24 is driven. However, regardless of the driving state of the generator 24, the cooler 51 when the temperature of the generator 24 exceeds the upper limit temperature. It may be configured such that the cooler 51 is operated when the generator 24 is driven and the temperature of the generator 24 exceeds the upper limit temperature.
  • the control device 50 When operating the cooler 51, the control device 50 adjusts the opening degree of the cooling on / off valve (flow rate adjusting valve) 54 in accordance with the temperature of the generator 24 measured by the temperature sensor 55, thereby generating the generator 24.
  • the amount of cooling water supplied to the battery may be adjusted.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a first modification of the first embodiment.
  • a first engine cooling water supply pipe 43 that supplies water jacket cooling water to the radiator 42 is provided, and the cooling water is cooled by the radiator 42.
  • a second engine coolant supply pipe 44 for supplying the water jacket to the water jacket.
  • a first intercooler cooling water supply pipe (intercooler cooling line) 62 for supplying the cooling water (cooling medium) of the intercooler 41 to the radiator 61 is provided, and the cooling water is cooled by the radiator 61 and the intercooler 41 is cooled.
  • a second intercooler cooling water supply pipe (intercooler cooling line) 63 is provided to supply to the second intercooler cooling water supply pipe 63, and a cooling water pump 64 is provided. Therefore, independently of driving the engine 11, the cooling water pump 64 supplies the cooling water of the intercooler 41 through the first intercooler cooling water supply pipe 62, the radiator 61, and the second intercooler cooling water supply pipe 63. Can be circulated.
  • the cooler 71 that cools the generator 24 guides a part of the cooling water of the intercooler 41 to the generator 24 for cooling. That is, the first intercooler cooling water supply pipe 62 is provided with a third intercooler cooling water supply pipe 72 and a fourth intercooler cooling water supply pipe 73 that branch off in the middle and extend to the generator 24. A cooling on / off valve 74 is provided in the third intercooler cooling water supply pipe 72.
  • the cooling water of the intercooler 41 is supplied to the first intercooler cooling water supply pipe 62 by the cooling water pump 64, the cooling that flows through the first intercooler cooling water supply pipe 62 when the cooling on-off valve 74 is opened. A part of the water is supplied from the third intercooler cooling water supply pipe 72 to the generator 24, and the generator 24 is cooled. The cooling water that has cooled the generator 24 is returned from the fourth intercooler cooling water supply pipe 73 to the first intercooler cooling water supply pipe 62.
  • the control device 50 operates the cooler 71 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 opens the cooling on / off valve 74 after the exhaust on / off valve 26 is closed. Then, a part of the intercooler cooling water is supplied to the generator 24 from the third intercooler cooling water supply pipe 72, and the generator 24 can be cooled. At this time, the amount of cooling water (cooling water speed) circulated by the cooling water pump 64 may be increased.
  • FIG. 3 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a second modification of the first embodiment.
  • a cooler 81 that cools the generator 24 guides a part of the cooling water of the intercooler 41 to the generator 24 and cools it.
  • the first engine coolant supply pipe 43 is divided into a third engine coolant supply pipe 82 that branches off in the middle and extends to the generator 24, and a fourth engine coolant supply pipe 83 that extends to the electric motor 23.
  • a fifth engine cooling water supply pipe 84 that connects the generator 24 and the electric motor 23 is provided, and a cooling on-off valve 85 is provided in the third engine cooling water supply pipe 82.
  • the cooling water in the water jacket is supplied to the first engine cooling water supply pipe 43 by the water pump when the engine 11 is driven, if the cooling on / off valve 85 is opened, the water flows through the first engine cooling water supply pipe 43. A part of the cooling water is supplied from the third engine cooling water supply pipe 82 to the generator 24, and the generator 24 is cooled. Further, the cooling water that has cooled the generator 24 is supplied to the electric motor 23 from the fifth engine cooling water supply pipe 84, and the electric motor 23 is cooled. The cooling water that has cooled the electric motor 23 is returned from the fourth engine cooling water supply pipe 83 to the first engine cooling water supply pipe 43.
  • the control device 50 operates the cooler 81 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 opens the cooling on / off valve 85 after the exhaust on / off valve 26 is closed. Then, a part of the engine cooling water is supplied from the third engine cooling water supply pipe 82 to the generator 24, and the generator 24 can be cooled. Further, the cooling water that has cooled the generator 24 is supplied to the electric motor 23 from the fifth engine cooling water supply pipe 84, and the electric motor 23 can be cooled.
  • FIG. 4 is a time chart showing a method for operating the supercharging system.
  • the air is supplied to the combustion chamber of the engine 11 from the intake manifold 12 through the second compressor 31 of the supercharger 30.
  • the engine 11 is driven by igniting and burning a mixture of fuel and compressed air in each combustion chamber, and exhaust gas is discharged to the exhaust manifold 13.
  • the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 13 to the third exhaust pipe L8 drives and rotates the second turbine 32 of the second supercharger 30, and drives and rotates the second compressor 31.
  • the exhaust gas that has driven and rotated the second turbine 32 is discharged to the outside from the first exhaust pipe L3 through the bypass exhaust pipe L6. Therefore, when the engine 11 is started, the first turbine 22 of the first supercharger 20 stops rotating.
  • the rotation speed of the electric motor 23 increases (the one-dot chain line in FIG. 4), the rotation speed of the first compressor 21 increases, and the intake air amount and the exhaust gas amount increase, so that the rotation of the second supercharger 30 increases.
  • the number increases gradually.
  • the driving of the electric motor 23 is stopped (the chain line in FIG. 4).
  • the intake opening / closing valve 25 is opened at time t4 when the rotation of the first compressor 21 is reduced and the driving of the electric motor 23 is stopped. Then, the air is sucked into the second compressor 31 from the first intake pipe L1 through the bypass intake pipe L5, and only the second supercharger 30 is driven.
  • the exhaust on-off valve 26 is closed, and the exhaust gas from the second turbine 32 is introduced into the first turbine 22 through the first exhaust pipe L3. Is done. Then, the first turbine 22 is driven to rotate by this exhaust gas, and at a time t6, the generator 24 starts driving rotation (one-dot chain line in FIG. 4). Then, when the rotational speed of the first turbine 22 reaches a predetermined rotational speed set in advance at time t7, the cooling on-off valve 54 is opened. Then, a part of the engine cooling water is supplied from the third engine cooling water supply pipe 52 to the generator 24, and the generator 24 is cooled. This state is continued when the engine load becomes a constant value at time t8 and the rotational speed of the second supercharger 30 becomes a constant value at time t9.
  • the cooling on / off valve 54 is closed to stop supplying a part of the engine cooling water from the third engine cooling water supply pipe 52 to the generator 24, and the cooling of the generator 24 is stopped.
  • the rotation of the generator 24 stops at the time t11 (the chain line in FIG. 4)
  • the exhaust gas that opens the exhaust on-off valve 26 and drives and rotates the second turbine 32 at the time t12 becomes the first exhaust pipe. It is discharged from L3 through the bypass exhaust pipe L6. Thereafter, the engine 11 stops at time t13.
  • the generator 24 is connected to the shaft end of the motor 22; the bypass exhaust pipe L6 that bypasses the exhaust gas to the first turbine 22; the cooler 51 that cools the generator 24; and the exhaust gas that drives the first turbine 22 And a control device 50 that operates the coolers 51, 71, 81 when the drive 24 is driven.
  • the coolers 51, 71, 81 are operated when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22, the generator 24 is cooled by the coolers 51, 71, 81 to increase the temperature. As a result, the generator 24 can be efficiently cooled to improve performance.
  • the control device 50 starts the operation of the coolers 51, 71, 81 when the first turbine 22 (the generator 24) reaches a predetermined rotation speed set in advance. Therefore, the coolers 51, 71, 81 are operated only when the generator 24 is to be cooled, and it is possible to prevent the loss of useless labor for operating the coolers 51, 71, 81.
  • the exhaust opening / closing valve 26 is provided in the bypass exhaust pipe L6, and the control device 50 operates the coolers 51, 71, 81 after the exhaust opening / closing valve 26 is closed. Therefore, the coolers 51, 71, 81 are operated by operating the coolers 51, 71, 81 when the introduction destination of the exhaust gas from the second turbine 32 is switched from the bypass exhaust pipe L6 to the second exhaust pipe L4. Thus, the generator 24 is cooled at an appropriate timing, and the temperature rise of the generator 24 can be appropriately suppressed.
  • the cooler 51 (71, 81) guides the cooling water to the generator 24 and cools the third and fourth engine coolant supply pipes 52, 53 (82, 83, 82). 5 engine cooling water supply pipe 84, third and fourth intercooler cooling water supply pipes 72, 73) and third engine cooling water supply pipe 52 (82, third intercooler cooling water supply pipe 72).
  • the control device 50 opens the cooling on / off valve 54 (74, 85) when the generator 24 is driven. Therefore, the cooler 51 (71, 81) is configured to cool the cooling water by introducing the cooling water to the generator 24, and when the generator 24 is driven, the cooling water is introduced into the generator 24 and cooled.
  • the generator 24 can be efficiently cooled with a simple configuration.
  • an intercooler 41 that cools the compressed air pressurized by the second compressor 31 is provided, and the coolers 51, 71, 81 generate part of the cooling water sent to the intercooler 41. Lead to machine 24 to cool. Therefore, an increase in equipment cost can be suppressed by using the cooling water of the existing equipment.
  • the coolers 51 and 81 guide part of the cooling water of the engine 11 to the generator 24 and cool it. Therefore, an increase in equipment cost can be suppressed by using the cooling water of the existing equipment.
  • first and second engine cooling water supply pipes 43 and 44 that circulate and cool the cooling water to the engine 11, and the second compressor 31 by circulating the cooling water to the intercooler 41.
  • the first and second intercooler cooling water supply pipes 62 and 63 are provided for cooling the pressurized intake air.
  • the cooler 71 supplies a part of the cooling water from the first intercooler cooling water supply pipe 62 to the generator 24. Guide and cool. Therefore, in addition to the cooling water for cooling the engine 11, a part of the cooling water for cooling only the intercooler 41 is led to the generator 24 for cooling, and therefore the generator 24 is cooled by lower temperature cooling water.
  • the cooling efficiency of the generator 24 can be improved.
  • the cooler 81 cools the generator 24 and the electric motor 23. Therefore, the cooler 81 cools not only the generator 24 but also the motor 23, so that the temperature rise of the generator 24 and the motor 23 can be suppressed and the performance of the first supercharger 20 as a whole can be improved.
  • the temperature sensor 55 which measures the temperature of the generator 24 is provided, and when the temperature of the generator 24 which the temperature sensor 55 measured exceeds the preset upper limit temperature, the control apparatus 50 will be provided.
  • the coolers 51, 71 and 81 are operated. Therefore, the coolers 51, 71, 81 are operated only when the generator 24 is to be cooled, and it is possible to prevent the loss of useless labor for operating the coolers 51, 71, 81.
  • the control device 50 adjusts the supply amount of cooling water supplied to the generator 24 by the coolers 51, 71, 81 according to the temperature of the generator 24 measured by the temperature sensor 55. To do. Therefore, the temperature of the generator 24 can be maintained at an appropriate temperature, and overcooling can be suppressed and useless operation of the coolers 51, 71, 81 can be suppressed.
  • the internal combustion engine of the first embodiment includes the above-described supercharging system. Therefore, in the supercharging system, the cooler 51 is operated when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22, so that the generator 24 is cooled by the cooler 51 and the high temperature is suppressed. As a result, the generator 24 can be efficiently cooled to improve performance, and as a result, the efficiency of the engine 11 can be improved.
  • FIG. 5 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the cooler 91 that cools the generator 24 guides a part of the cooling water that cools the bearing of the second supercharger 30 to the generator 24.
  • the second supercharger 30 is configured by connecting the second compressor 31 and the second turbine 32 to the rotating shaft 33, and the rotating shaft 33 is rotatably supported by the bearing device 34.
  • the bearing device 34 is provided with a cooling jacket (not shown) on the outer peripheral portion as a bearing cooling device, and a fifth engine cooling water supply pipe 92 and a sixth engine cooling water supply pipe 93 are provided from the water jacket of the engine body. It extends to the cooling jacket of the bearing device 34.
  • a seventh engine cooling water supply pipe 94 and an eighth engine cooling water supply pipe 95 are extended to the generator 24, and a cooling on / off valve 96 is provided in the seventh engine cooling water supply pipe 94. It has been.
  • the water jacket cooling water is supplied from the fifth engine cooling water supply pipe 92 to the bearing device 34 and cooled by the water pump, and is returned to the water jacket by the sixth engine cooling water supply pipe 93.
  • the cooling on-off valve 96 is opened, the cooling water supplied to the bearing device 34 is supplied from the seventh engine cooling water supply pipe 94 to the generator 24 to be cooled, and the eighth engine cooling water supply pipe 95 Returned to device 34.
  • the control device 50 operates the cooler 91 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 opens the cooling on / off valve 96 after the exhaust on / off valve 26 is closed. Then, a part of the engine cooling water is supplied from the seventh engine cooling water supply pipe 94 to the generator 24 through the bearing device 34, and the generator 24 can be cooled.
  • the cooling water for cooling the engine 11 is supplied to the bearing device 34, and the cooling water supplied to the bearing device 34 is supplied to the generator 24 through the seventh engine cooling water supply pipe 94 to cool it.
  • the cooling device for cooling the engine 11 and the cooling device for cooling the bearing device 34 are provided separately and independently, a part of the cooling water of the cooling device for cooling the bearing device 34 is supplied to the generator 24. It only has to be cooled.
  • a bearing cooling device for cooling the bearing device 34 of the second supercharger 30 to which the electric motor 23 and the generator 24 are not connected is provided, and the cooler 91 is A part of the cooling water for cooling the bearing device 34 is led to the generator 24 for cooling.
  • FIG. 6 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the cooler 101 that cools the generator 24 generates a part of the lubricating oil in the bearing lubrication device that lubricates the bearing of the second supercharger 30. It is led to the machine 24 and cooled. That is, the second supercharger 30 is configured by connecting the second compressor 31 and the second turbine 32 to the rotating shaft 33, and the rotating shaft 33 is rotatably supported by the bearing device 34.
  • the engine 11 has a first engine lubricating oil supply pipe 102 extending to the bearing device 34, and the bearing apparatus 34 has a second engine lubricating oil supply pipe 103 extended to the generator 24.
  • a cooling on / off valve 104 is provided in the lubricating oil supply pipe 102.
  • the generator 24 is provided with an engine lubricating oil discharge pipe 105 that discharges lubricating oil to an oil pan (not shown) of the engine 11.
  • the lubricating oil of the engine 11 is supplied from the first engine lubricating oil supply pipe 102 to the bearing device 34 and is lubricated.
  • the cooling on-off valve 104 is opened, the lubricating oil supplied to the bearing device 34 is supplied from the second engine lubricating oil supply pipe 103 to the generator 24 to be cooled, and is then supplied to the oil pan by the engine lubricating oil discharge pipe 105. Discharged.
  • the control device 50 operates the cooler 101 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 opens the cooling on-off valve 104 after the exhaust on-off valve 26 is closed. Then, a part of the lubricating oil of the bearing device 34 is supplied from the second engine lubricating oil supply pipe 103 to the generator 24, and the generator 24 can be cooled.
  • lubricating oil for lubricating the engine 11 is supplied to the bearing device 34, and the lubricating oil supplied to the bearing device 34 is supplied to the generator 24 through the second engine lubricating oil supply pipe 103 and cooled.
  • it is not limited to this configuration.
  • a lubrication device that lubricates the engine 11 and a lubrication device that cools the bearing device 34 are provided separately and independently, a part of the lubricating oil of the lubrication device that lubricates the bearing device 34 is supplied to the generator 24. Just cool.
  • the bearing lubrication apparatus which lubricates the bearing apparatus 34 of the 2nd supercharger 30 to which the electric motor 23 and the generator 24 are not connected is provided, and the cooler 101 is A part of the lubricating oil for lubricating the bearing device 34 is guided to the generator 24 for cooling.
  • FIG. 7 is a schematic configuration diagram showing the supercharging system of the fourth embodiment
  • FIG. 8 is a time chart showing an operating method of the supercharging system.
  • symbol is attached
  • the cooler 111 that cools the generator 24 is compressed by the first compressor 21 of the first supercharger 20 driven by the electric motor 23. A part of the air is led to the generator 24 to be cooled.
  • the first supercharger 20 includes a first compressor 21 and a first turbine 22, an electric motor 23 is connected to the rotation shaft of the first compressor 21, and a generator 24 is connected to the rotation shaft of the first turbine 22. Connected and configured.
  • the first intake pipe L ⁇ b> 1 and the second intake pipe L ⁇ b> 2 are connected, and the second intake pipe L ⁇ b> 2 is connected to the second compressor 31 of the second supercharger 30.
  • the bypass intake pipe L5 has a base end portion connected to the first intake pipe L1 and the other end portion connected to the second intake pipe L2.
  • the cooling intake pipe L11 has a base end portion connected to the upstream side in the intake air flow direction from the connection portion of the bypass intake pipe L5 in the second intake pipe L2, and a distal end portion connected to the generator 24.
  • a cooling on / off valve 112 is provided.
  • the generator 24 is connected to a discharge pipe L12 that discharges compressed air supplied from the cooling intake pipe L11 to the outside.
  • the first compressor 21 when the first compressor 21 is driven and rotated by the electric motor 23 when the engine 11 is driven, the air sucked from the first intake pipe L1 is compressed, and then the compressed air is compressed from the second intake pipe L2 to the second supercharger 30. To the second compressor 31. At this time, when the cooling on-off valve 112 is opened, a part of the compressed air compressed by the first compressor 21 is supplied from the cooling intake pipe L11 to the generator 24 to be cooled, and is discharged to the outside from the discharge pipe L12.
  • the control device 50 operates the cooler 111 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 drives the first compressor 21 by the electric motor 23 after the exhaust on-off valve 26 is closed and opens the cooling on-off valve 112. Then, a part of the compressed air compressed by the first compressor 21 is supplied from the cooling intake pipe L11 to the generator 24, and the generator 24 can be cooled.
  • the intake opening / closing valve 25 is closed.
  • the exhaust on-off valve 26 is opened, the electric motor 23 of the first supercharger 20 is driven, and the first compressor 21 is driven to rotate.
  • the cooling on / off valve 112 is closed to stop the operation of the cooler 111. Then, when the first compressor 21 is driven and rotated by the electric motor 23, air is sucked from the first intake pipe L1, and after the first compressor 21 compresses the air, the compressed air is supplied from the second intake pipe L2 to the second.
  • the air is supplied to the combustion chamber of the engine 11 from the intake manifold 12 through the second compressor 31 of the supercharger 30.
  • the engine 11 is driven by igniting and burning a mixture of fuel and compressed air in each combustion chamber, and exhaust gas is discharged to the exhaust manifold 13.
  • the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 13 through the third exhaust pipe L8 drives and rotates the second turbine 32 of the second supercharger 30, and drives and rotates the second compressor 31.
  • the exhaust gas that has driven and rotated the second turbine 32 is discharged to the outside from the first exhaust pipe L3 through the bypass exhaust pipe L6. Therefore, when the engine 11 is started, the first turbine 22 of the first supercharger 20 stops rotating.
  • the rotational speed of the electric motor 23 increases (the one-dot chain line in FIG. 8), the rotational speed of the first compressor 21 increases, and the intake air amount and the exhaust gas amount increase, so that the second supercharger 30 rotates.
  • the number increases gradually.
  • the rotational speed of the first compressor 21 of the first supercharger 20 becomes constant and the engine load becomes a predetermined value
  • the driving of the electric motor 23 is stopped (the chain line in FIG. 8).
  • the intake opening / closing valve 25 is opened. Then, the air is sucked into the second compressor 31 from the first intake pipe L1 through the bypass intake pipe L5, and only the second supercharger 30 is driven.
  • the exhaust on-off valve 26 is closed, and the exhaust gas from the second turbine 32 is introduced into the first turbine 22 through the first exhaust pipe L3. Is done. Then, the first turbine 22 is driven to rotate by this exhaust gas, and at a time t6, the generator 24 starts driving rotation (one-dot chain line in FIG. 8).
  • the rotation speed of the first turbine 22 reaches a predetermined rotation speed set in advance at time t7, the first compressor 21 is driven to rotate by the electric motor 23, the intake opening / closing valve 25 is closed, and the cooling opening / closing valve is closed. 112 is released.
  • the rotation speeds of the first turbine 22 and the second supercharger 30 decrease, and the engine load also decreases.
  • the drive rotation of the first compressor 21 is stopped by the electric motor 23, the intake on-off valve 25 is opened, the cooling on-off valve 112 is closed, and a part of the compressed air compressed by the first compressor 21 is cooled to the cooling intake pipe.
  • Supply to the generator 24 from L11 is stopped, and cooling of the generator 24 is stopped.
  • the exhaust on / off valve 26 is opened at the time t12, and the exhaust gas that drives and rotates the second turbine 32 is the first exhaust pipe. It is discharged from L3 through the bypass exhaust pipe L6. Thereafter, the engine 11 stops at time t13.
  • the intake on-off valve 25 is closed, and a part of the compressed air compressed by the first compressor 21 is cooled and taken in.
  • the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 by providing an open / close valve between the connection portion of the cooling intake pipe L11 and the connection portion of the bypass intake pipe L5 in the second intake pipe L2,
  • the intake opening / closing valve 25 is opened, and the intake air is supplied to the second compressor 31 through the bypass intake pipe L5, and the compressed air compressed by the first compressor 21 is supplied from the cooling intake pipe L11 to the generator 24. Also good.
  • the cooler 111 guides a part of the intake air pressurized by the first compressor 21 driven by the electric motor 23 to the generator 24 and cools it. .
  • FIG. 9 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a fifth embodiment.
  • symbol is attached
  • the cooler 121 that cools the generator 24 is suction generated by the first compressor 21 of the first supercharger 20 being driven by the electric motor 23.
  • the outside air is sucked by force and led to the generator 24 to be cooled.
  • the first supercharger 20 includes a first compressor 21 and a first turbine 22, an electric motor 23 is connected to the rotation shaft of the first compressor 21, and a generator 24 is connected to the rotation shaft of the first turbine 22. Connected and configured.
  • the cooling intake pipe L13 has a base end portion connected to the upstream side in the intake air flow direction from the connection portion of the bypass intake pipe L5 in the first intake pipe L1, and a distal end portion connected to the generator 24.
  • a cooling on / off valve 122 is provided.
  • the generator 24 is connected to an intake pipe L14 that sucks air from the outside by a suction force (negative pressure) acting from the cooling intake pipe L13.
  • the air sucked from the first intake pipe L1 is compressed, and then the compressed air is compressed from the second intake pipe L2 to the second supercharger 30.
  • the cooling on-off valve 122 is opened, the suction force generated by the first compressor 21 acts on the generator 24 and the intake pipe L14 from the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L13. Then, since the end portion of the intake pipe L14 is open to the outside, the outside air is sucked and supplied to the generator 24 to cool the generator 24, and the first intake pipe L1 is cooled through the cooling intake pipe L13. To be supplied.
  • the control device 50 operates the cooler 121 when the generator 24 is driven by the exhaust gas that has driven the first turbine 22 of the first supercharger 20. That is, the control device 50 drives the first compressor 21 by the electric motor 23 and closes the cooling on-off valve 122 after the exhaust on-off valve 26 is closed. Then, the suction force generated by the first compressor 21 acts on the generator 24 and the intake pipe L14 from the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L13, and external air is sucked from the intake pipe L14 to the generator 24. The generator 24 is supplied and can be cooled.
  • FIG. 10 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a first modification of the fifth embodiment
  • FIG. 11 is a schematic configuration diagram illustrating a supercharging system according to a second modification of the fifth embodiment.
  • the cooler 131 that cools the generator 24 is generated when the first compressor 21 of the first supercharger 20 is driven by the electric motor 23.
  • the outside air is sucked by the suction force and led to the generator 24 and the motor 23 to be cooled.
  • the cooling intake pipe L15 has a base end portion connected to the upstream side in the intake air flow direction from the connection portion of the bypass intake pipe L5 in the first intake pipe L1, and the tip end portion is branched into two, one of which is a generator 24, the other is connected to the electric motor 23, and a cooling on-off valve 132 is provided in the middle.
  • the generator 24 and the motor 23 are connected to intake pipes L16 and L17 for sucking air from the outside by a suction force (negative pressure) acting from the cooling intake pipe L15.
  • the air sucked from the first intake pipe L1 is compressed, and then the compressed air is compressed from the second intake pipe L2 to the second supercharger 30.
  • the suction force generated by the first compressor 21 acts on the generator 24 and the intake pipe L16, the motor 23 and the intake pipe L17 from the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L15.
  • the end portion of the intake pipe L16 is open to the outside, the outside air is sucked and supplied to the generator 24 to cool the generator 24, and the first intake pipe L1 is cooled through the cooling intake pipe L15.
  • the end of the intake pipe L17 is open to the outside, the outside air is sucked and supplied to the electric motor 23 to cool the electric motor 23, and is supplied to the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L15. Is done.
  • the cooler 141 that cools the generator 24 is driven by the first compressor 21 of the first supercharger 20 driven by the electric motor 23.
  • the outside air is sucked by the generated suction force and led to the generator 24 and the motor 23 for cooling.
  • the cooling intake pipe L18 has a base end portion connected to the upstream side in the intake air flow direction from the connection portion of the bypass intake pipe L5 in the first intake pipe L1, and a distal end portion connected to the electric motor 23, and is cooled in the middle portion.
  • An on-off valve 142 is provided.
  • the electric motor 23 is connected to the generator 24 by a connecting pipe L19.
  • the generator 24 is connected to an intake pipe L20 that sucks air from the outside by a suction force (negative pressure) acting from the cooling intake pipe L18 and the connection pipe L19.
  • the air sucked from the first intake pipe L1 is compressed, and then the compressed air is compressed from the second intake pipe L2 to the second supercharger 30.
  • the cooling on-off valve 142 is opened, the suction force generated by the first compressor 21 acts on the electric motor 23 from the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L18, and the generator 24 and the intake air are connected via the connection pipe L19. Acts on tube L20. Then, since the end portion of the intake pipe L20 is open to the outside, the outside air is sucked and supplied to the generator 24 to cool the generator 24, and supplied to the electric motor 23 through the connecting pipe L19.
  • the electric motor 23 is cooled and supplied to the first intake pipe L1 through the cooling intake pipe L18.
  • the coolers 121, 131, and 141 suck outside air by the suction force of the first compressor 21 to which the electric motor 23 is connected, and the sucked air is generated by the generator. It is led to 24 and cooled.
  • the control device 50 introduces the exhaust gas into the first turbine 22 by closing the exhaust on-off valve 26 when the engine 11 is in a high load operation state, and the predetermined time has elapsed.
  • the coolers 51, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131, 141 are configured to operate.
  • the present invention is not limited to this configuration. Absent.
  • the control device 50 introduces exhaust gas into the first turbine 22 by closing the exhaust on-off valve 26, and when a predetermined time set by a timer has elapsed, the coolers 51, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131, 141 may be configured to operate.
  • the control device 50 closes the exhaust opening / closing valve 26 to introduce exhaust gas into the first turbine 22 and simultaneously operates the coolers 51, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131, 141. You may comprise as follows.
  • the control device 50 is configured to operate the coolers 51, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131, 141 only when the generator 24 is operating.
  • the coolers 51, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131, 141 are always operated even when the generator 24 is not operating. You may comprise so that the generator 24 may be cooled.
  • the electric motor 23 is connected to the shaft end of the first compressor 21 of the first supercharger 20 and the generator 24 is connected to the shaft end of the first turbine 22.
  • the motor 23 may be connected to the shaft end of the second compressor 31 of the machine 30 and the generator 24 may be connected to the shaft end of the second turbine 32.
  • the first supercharger 20 is a low pressure supercharger and the second supercharger 30 is a high pressure supercharger.
  • the first supercharger 20 is a high pressure supercharger and the second supercharger 30 is It may be a low pressure supercharger.

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Abstract

過給システム及び内燃機関において、第１過給機（２０）と、第２過給機（３０）と、第１コンプレッサ（２１）の軸端に連結される電動機（２３）と、第１タービン（２２）の軸端に連結される発電機（２４）と、排気を第１タービン（２２）をバイパスさせるバイパス排気管（Ｌ６）と、発電機（２４）を冷却する冷却器（５１）と、第１タービン（２２）を駆動した排気により発電機（２４）が駆動するときに冷却器（５１）を作動する制御装置（５０）とを設けている。

Description

過給システム及び内燃機関
　本発明は、排気タービンから排出される排ガスを用いてコンプレッサを駆動して過給を行う過給システム、この過給システムを備える内燃機関に関するものである。
　例えば、自動車に搭載される内燃機関は、燃費向上を図るために過給機が装着されている。この過給機（ターボチャージャ）は、内燃機関から排出される排ガスを利用してタービン及びコンプレッサを駆動することにより、内燃機関に吸気を圧縮供給して内燃機関の出力を向上させるものである。一方で、電動モータによりコンプレッサを駆動することにより、内燃機関に吸気を圧縮供給して内燃機関の出力を向上させる過給機（スーパーチャージャ）もある。
　このような過給機としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載された内燃機関の過給及び排気浄化システムは、電動機でコンプレッサを回転駆動して空気を圧縮し圧縮空気を内燃機関に供給する電動コンプレッサと、内燃機関からの排気ガスで駆動されるタービンで発電機を駆動して発電するタービン発電機と、タービン発電機で発生させた電気を蓄電し電動コンプレッサに電気を供給する蓄電手段とを備えるものである。
特開２０１０－１９０１４５号公報
　ところで、従来の内燃機関の過給及び排気浄化システムでは、コンプレッサを駆動する電動機と、タービンにより駆動される発電機を有している。この場合、電動機や発電機は、自身の発熱により性能が低下したり、破損したりするおそれがある。また、発電機は、高温の排気により駆動するタービンに直結されることで、排気熱によっても高温となる。そのため、発電機や電動機を十分に冷却する必要がある。
　本発明は、上述した課題を解決するものであり、発電機を効率良く冷却することで性能の向上を図る過給システム及び内燃機関を提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するための本発明の過給システムは、同軸上に連結される第１コンプレッサ及び第１タービンと、同軸上に連結される第２コンプレッサ及び第２タービンと、前記第１コンプレッサが加圧した吸気を前記第２コンプレッサに供給する吸気ラインと、前記第２タービンを駆動した排気を前記第１タービンに供給する排気ラインと、前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサの軸端に連結される電動機と、前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸端に連結される発電機と、排気を前記発電機が連結された前記第１タービンまたは前記第２タービンをバイパスさせるバイパス排気ラインと、前記発電機を冷却する冷却器と、前記第１タービンまたは前記第２タービンを駆動した排気により前記発電機が駆動するときに前記冷却器を作動する制御装置と、を備えることを特徴とするものである。
　従って、第１タービンまたは第２タービンを駆動した排気により発電機が駆動するときに冷却器を作動することから、冷却器により発電機が冷却されて高温化が抑制されることとなり、発電機を効率良く冷却して性能の向上を図ることができる。
　本発明の過給システムでは、前記制御装置は、前記発電機が予め設定された所定回転数になると前記冷却器の作動を開始することを特徴としている。
　従って、発電機が所定回転数になると冷却器の作動を開始することで、発電機の冷却を行うべきときにだけ冷却器を作動することとなり、冷却器を作動させるための無駄な労力の損失を防止することができる。
　本発明の過給システムでは、前記バイパス排気ラインに排気開閉弁が設けられ、前記制御装置は、前記排気開閉弁の閉止後に前記冷却器を作動することを特徴としている。
　従って、第２タービンからの排気ガスの導入先がバイパス排気ラインから排気ラインに切替えられたときに冷却器を作動することで、冷却器により適正なタイミングで発電機を冷却することとなり、発電機の温度上昇を適正に抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記冷却器は、冷却媒体を前記発電機に導いて冷却する冷却ラインと、前記冷却ラインに設けられる冷却開閉弁とが設けられ、前記制御装置は、前記発電機が駆動するときに前記冷却開閉弁を開放することを特徴としている。
　従って、冷却器を、冷却媒体を発電機に導いて冷却する構成とし、発電機が駆動するときに冷却媒体を発電機に導入して冷却することで、簡単な構成で発電機を効率良く冷却することができる。
　本発明の過給システムでは、前記第２コンプレッサが加圧した吸気を冷却するインタークーラが設けられ、前記冷却器は、前記インタークーラの冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、インタークーラを冷却する冷却媒体の一部を発電機に導いて冷却するため、既存の設備の冷却媒体を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記第２コンプレッサが加圧した吸気を内燃機関の冷却媒体により冷却するインタークーラが設けられ、前記冷却器は、前記内燃機関の冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、内燃機関を冷却する冷却媒体の一部を発電機に導いて冷却するため、既存の設備の冷却媒体を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、内燃機関に冷却媒体を循環して前記内燃機関を冷却する内燃機関冷却ラインと、前記インタークーラに冷却媒体を循環して前記第２コンプレッサが加圧した吸気を冷却するインタークーラ冷却ラインが設けられ、前記冷却器は、前記インタークーラ冷却ラインの冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、内燃機関を冷却する冷却媒体とは別に、インタークーラだけを冷却する冷却媒体の一部を発電機に導いて冷却するため、より低温の冷却媒体により発電機を冷却することで、発電機の冷却効率を向上することができる。
　本発明の過給システムでは、前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸受を冷却する軸受冷却装置が設けられ、前記冷却器は、前記軸受冷却装置の冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、第１タービンまたは第２タービンの軸受冷却装置における冷却媒体の一部を発電機に導いて冷却することで、既存の設備の冷却媒体を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸受を潤滑する軸受潤滑装置が設けられ、前記冷却器は、前記軸受潤滑装置の潤滑媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、第１タービンまたは第２タービンの軸受潤滑装置における潤滑体の一部を発電機に導いて冷却することで、既存の設備の潤滑媒体を冷却媒体として用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記冷却器は、前記電動機により駆動する前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサにより加圧された吸気の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、電動機により駆動する第１コンプレッサまたは第２コンプレッサにより加圧された吸気の一部を発電機に導いて冷却することで、一部の吸気管だけを増設すればよく、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記冷却器は、前記電動機が連結された前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサによる吸引力により外気を吸引して前記発電機に導いて冷却することを特徴としている。
　従って、電動機により駆動回転する第１コンプレッサまたは第２コンプレッサによる吸引力により外気を吸引して発電機に導いて冷却することで、一部の吸気管だけを増設すればよく、設備コストの増加を抑制することができる。
　本発明の過給システムでは、前記冷却器は、前記発電機及び前記電動機を冷却することを特徴としている。
　従って、冷却器が発電機だけでなく電動機も冷却することで、発電機及び電動機の温度上昇を抑制して過給機全体の性能を向上することができる。
　本発明の過給システムでは、前記発電機の温度を計測する温度センサが設けられ、前記制御装置は、前記温度センサが計測した前記発電機の温度が予め設定された上限温度を超えると前記冷却器を作動することを特徴としている。
　従って、発電機の温度が上限温度を超えると冷却器を作動することで、発電機の冷却を行うべきときにだけ冷却器を作動することとなり、冷却器を作動させるための無駄な労力の損失を防止することができる。
　本発明の過給システムでは、前記制御装置は、前記温度センサが計測した前記発電機の温度に応じて前記冷却器が前記発電機に供給する冷却媒体の供給量を調整することを特徴としている。
　従って、発電機の温度に応じて発電機に供給する冷却媒体の供給量を調整することで、発電機の温度を適正温度に維持することができ、過冷却を抑制して冷却器の無駄な作動を抑制することができる。
　また、本発明の内燃機関は、前記過給システムを備えることを特徴とするものである。
　従って、過給システムにて、第１タービンまたは第２タービンを駆動した排気により発電機が駆動するときに冷却器を作動することから、冷却器により発電機が冷却されて高温化が抑制されることとなり、発電機を効率良く冷却して性能の向上を図ることができ、その結果、内燃機関の効率を向上することができる。
　本発明の過給システム及び内燃機関によれば、第１タービンまたは第２タービンを駆動した排気により発電機が駆動するときに、冷却器を作動して発電機を冷却するため、発電機を効率良く冷却して性能の向上を図ることができる。
図１は、第１実施形態の過給システムを表す概略構成図である。 図２は、第１実施形態の第１変形例の過給システムを表す概略構成図である。 図３は、第１実施形態の第２変形例の過給システムを表す概略構成図である。 図４は、過給システムの作動方法を表すタイムチャートである。 図５は、第２実施形態の過給システムを表す概略構成図である。 図６は、第３実施形態の過給システムを表す概略構成図である。 図７は、第４実施形態の過給システムを表す概略構成図である。 図８は、過給システムの作動方法を表すタイムチャートである。 図９は、第５実施形態の過給システムを表す概略構成図である。 図１０は、第５実施形態の第１変形例の過給システムを表す概略構成図である。 図１１は、第５実施形態の第２変形例の過給システムを表す概略構成図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明に係る過給システム及び内燃機関の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
［第１実施形態］
　図１は、第１実施形態の過給システムを表す概略構成図である。
　第１実施形態の過給システムにおいて、エンジン（内燃機関）１１は、図示しないが、エンジン本体に複数のシリンダが形成され、各シリンダにピストンがそれぞれ上下移動自在に支持されており、各ピストンは、下部がクランクシャフトにそれぞれ連結されている。エンジン本体は、各シリンダの上方に燃焼室がそれぞれ形成されており、各燃焼室の上部に吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ形成され、吸気ポートに吸気弁が設けられ、排気ポートに排気弁が設けられている。
　エンジン１１は、エンジン本体の一側部に吸気マニホールド１２が装着され、他側部に排気マニホールド１３が装着されている。吸気マニホールド１２は、各吸気ポートを介して燃焼室にそれぞれ連通し、排気マニホールド１３は、各排気ポートを介して燃焼室に連通している。また、エンジン本体は、吸気ポートや燃焼室に燃料を噴射するインジェクタがそれぞれ設けられている。
　第１過給機２０は、電動式の低圧過給機であって、第１コンプレッサ２１と第１タービン２２とを有し、第１コンプレッサ２１の回転軸に電動機２３が接続され、第１タービン２２の回転軸に発電機２４が接続されて構成されている。第１コンプレッサ２１は、外部から空気を吸入する第１吸気管（第１吸気ライン）Ｌ１が連結されると共に、圧縮空気を供給する第２吸気管（第２吸気ライン）Ｌ２が連結されている。第１タービン２２は、第１排気管（第１排気ライン）Ｌ３が連結されると共に、排気ガスを外部に排出する第２排気管（第２排気ライン）Ｌ４が連結されている。
　また、第１コンプレッサ２１を迂回するバイパス吸気管（バイパス吸気ライン）Ｌ５は、基端部が第１吸気管Ｌ１に連結され、他端部が第２吸気管Ｌ２に連結されている。第１タービン２２を迂回するバイパス排気管（バイパス排気ライン）Ｌ６は、基端部が第１排気管Ｌ３に連結され、他端部が第２排気管Ｌ４に連結されている。そして、バイパス吸気管Ｌ５は、吸気開閉弁２５が設けられ、バイパス排気管Ｌ６は、排気開閉弁２６が設けられている。この吸気開閉弁２５と排気開閉弁２６は、全開位置と全閉位置で停止する開閉弁、または、開度を調整可能な流量調整弁である。
　第２過給機３０は、排気式の高圧過給機であって、第２コンプレッサ３１と第２タービン３２が回転軸３３を介して同軸上に連結されて構成されており、第２コンプレッサ３１と第２タービン３２は、回転軸３３により一体回転することができる。第２コンプレッサ３１は、第１過給機２０の第１コンプレッサ２１から圧縮空気が供給される第１吸気管Ｌ１が連結されると共に、エンジン１１の吸気マニホールド１２に至る第３吸気管（第３吸気ライン）Ｌ７が連結されている。第２タービン３２は、エンジン１１の排気マニホールド１３に至る第３排気管（第３排気ライン）Ｌ８が連結されると共に、第１過給機２０の第１タービン２２に排気を供給する第１排気管Ｌ３が連結されている。
　また、電動機２３と発電機２４は、ＡＣ／ＤＧ／ＡＣコンバータ（以下、変換機と称する。）３５が接続され、この変換機３５に蓄電器（バッテリ）３６が接続されている。この場合、電動機２３と発電機２４は、それぞれ専用の変換機と蓄電器を設けてもよい。
　そのため、第１過給機２０は、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転すると、第１吸気管Ｌ１から吸気した空気を圧縮した後、この圧縮空気を第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１を通り、吸気マニホールド１２からエンジン１１の燃焼室に供給することができる。エンジン１１は、排気ガス（燃焼ガス）を排気マニホールド１３に排出し、第２過給機３０は、第２タービン３２がこの排気マニホールド１３から第３排気管Ｌ８を通して供給された排気ガスにより駆動回転し、第２コンプレッサ３１を駆動回転することができる。第１過給機２０は、第１タービン２２が第２タービン３２から第１排気管Ｌ３を通して供給された排気ガスにより駆動回転し、発電機２４を駆動することができる。第１タービン２２を通った排気ガスは、第２排気管Ｌ４から外部に排出する。
　このとき、蓄電器３６は、蓄電されている電力を変換機３５により変換して電動機２３に供給可能であり、発電機２４が発電した電力を変換機３５により変換して蓄電することができる。また、吸気開閉弁２５を開放すると、バイパス吸気管Ｌ５により第１過給機２０の第１コンプレッサ２１を迂回して第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に直接吸気することができる。更に、排気開閉弁２６を開放すると、バイパス排気管Ｌ６により第１過給機２０の第１タービン２２を迂回して第２過給機３０の第２タービン３２からの排気を直接排出することができる。
　エンジン１１は、エンジン本体を冷却するウォータジャケット（図示略）が設けられている。また、第３吸気管Ｌ７は、第２コンプレッサ３１により圧縮された圧縮空気を冷却するインタークーラ４１が設けられている。そして、ウォータジャケットの冷却水（冷却媒体）をラジエータ４２に供給する第１エンジン冷却水供給管（内燃機関冷却ライン）４３が設けられると共に、ラジエータ４２で冷却して冷却水をインタークーラ４１を介してウォータジャケットに供給する第２エンジン冷却水供給管（内燃機関冷却ライン）４４が設けられている。この場合、エンジン１１は、エンジン本体の駆動により作動するウォータポンプ（図示略）を備えており、このウォータポンプによりウォータジャケットの冷却水を第１エンジン冷却水供給管４３、ラジエータ４２、第２エンジン冷却水供給管４４、インタークーラ４１を通してウォータジャケットに循環することができる。
　本実施形態の過給システムは、第１過給機２０の第１タービン２２により駆動される発電機２４を冷却する冷却器５１が設けられている。この冷却器５１は、インタークーラ４１の冷却水（冷却媒体）の一部を発電機２４に導いて冷却するものであり、具体的には、エンジン１１を冷却するためのウォータジャケットの冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。
　即ち、第１エンジン冷却水供給管４３は、中途部で分岐して発電機２４まで延出される第３エンジン冷却水供給管５２及び第４エンジン冷却水供給管５３が設けられており、第３エンジン冷却水供給管５２に冷却開閉弁５４が設けられている。この冷却開閉弁５４は、全開位置と全閉位置で停止する開閉弁、または、開度を調整可能な流量調整弁である。なお、発電機２４は、図示しない発電機本体の外側にウォータジャケットや冷却水配管などが設けられており、このウォータジャケットや冷却水配管などに冷却水が供給されることで、発電機本体が冷却される。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、ウォータポンプによりウォータジャケットの冷却水が第１エンジン冷却水供給管４３に送給されるとき、冷却開閉弁５４を開放すると、第１エンジン冷却水供給管４３を流れる冷却水の一部が第３エンジン冷却水供給管５２から発電機２４に供給され、発電機２４が冷却される。発電機２４を冷却した冷却水は、第４エンジン冷却水供給管５３から第１エンジン冷却水供給管４３に戻される。
　制御装置５０は、エンジン１１の運転状態（負荷や回転数など）に応じて吸気開閉弁２５、排気開閉弁２６、冷却開閉弁５４を開閉制御可能となっている。本実施形態にて、制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器５１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６を閉止することで排気ガスを第１タービン２２に導入し、所定時間の経過後に第１タービン２２の回転数（発電機２４の回転数と同等）が予め設定された所定回転数に到達すると、冷却開閉弁５４を開放する。この所定回転数とは、第１タービン２２の回転数が上昇して発電機２４を駆動するとき、発電機２４の効率の低下が始まる回転数であり、事前に実験などにより設定しておくことが望ましい。すると、エンジン冷却水の一部が第３エンジン冷却水供給管５２から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。
　また、発電機２４の温度を計測する温度センサ５５が設けられ、温度センサ５５の検出結果が制御装置５０に入力される。そのため、制御装置５０は、温度センサ５５が計測した発電機２４の温度が予め設定された上限温度を超えると、冷却器５１を作動する。この場合、上限温度とは、例えば、発電機２４の性能が著しく低下する温度である。なお、制御装置５０は、発電機２４が駆動すると、冷却器５１を作動するものであるが、発電機２４の駆動状態に係わらず、発電機２４の温度が上限温度を超えると、冷却器５１を作動するように構成してもよいし、発電機２４が駆動し、且つ、発電機２４の温度が上限温度を超えると、冷却器５１を作動するように構成してもよい。また、冷却器５１を作動するとき、制御装置５０は、温度センサ５５が計測した発電機２４の温度に応じて冷却開閉弁（流量調整弁）５４の開度を調整することで、発電機２４に供給する冷却水の供給量を調整してもよい。
　なお、上述した実施形態にて、冷却器５１は、エンジン冷却水の一部を発電機２４に供給して冷却したが、この構成に限定されるものではない。図２は、第１実施形態の第１変形例の過給システムを表す概略構成図である。
　第１実施形態の第１変形例において、図２に示すように、ウォータジャケットの冷却水をラジエータ４２に供給する第１エンジン冷却水供給管４３が設けられると共に、ラジエータ４２で冷却して冷却水をウォータジャケットに供給する第２エンジン冷却水供給管４４が設けられている。また、インタークーラ４１の冷却水（冷却媒体）をラジエータ６１に供給する第１インタークーラ冷却水供給管（インタークーラ冷却ライン）６２が設けられると共に、ラジエータ６１で冷却して冷却水をインタークーラ４１に供給する第２インタークーラ冷却水供給管（インタークーラ冷却ライン）６３が設けられ、第２インタークーラ冷却水供給管６３に冷却水ポンプ６４が設けられている。そのため、エンジン１１の駆動とは独立して、冷却水ポンプ６４によりインタークーラ４１の冷却水を第１インタークーラ冷却水供給管６２、ラジエータ６１、第２インタークーラ冷却水供給管６３を通してインタークーラ４１に循環することができる。
　発電機２４を冷却する冷却器７１は、インタークーラ４１の冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第１インタークーラ冷却水供給管６２は、中途部で分岐して発電機２４まで延出される第３インタークーラ冷却水供給管７２及び第４インタークーラ冷却水供給管７３が設けられており、第３インタークーラ冷却水供給管７２に冷却開閉弁７４が設けられている。
　そのため、冷却水ポンプ６４によりインタークーラ４１の冷却水が第１インタークーラ冷却水供給管６２に送給されるとき、冷却開閉弁７４を開放すると、第１インタークーラ冷却水供給管６２を流れる冷却水の一部が第３インタークーラ冷却水供給管７２から発電機２４に供給され、発電機２４が冷却される。発電機２４を冷却した冷却水は、第４インタークーラ冷却水供給管７３から第１インタークーラ冷却水供給管６２に戻される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器７１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に冷却開閉弁７４を開放する。すると、インタークーラ冷却水の一部が第３インタークーラ冷却水供給管７２から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。このとき、冷却水ポンプ６４により循環する冷却水量（冷却水速度）を増加してもよい。
　また、上述した実施形態にて、冷却器５１，７１は、発電機２４だけを冷却したが、この構成に限定されるものではない。図３は、第１実施形態の第２変形例の過給システムを表す概略構成図である。
　第１実施形態の第２変形例において、図３に示すように、発電機２４を冷却する冷却器８１は、インタークーラ４１の冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第１エンジン冷却水供給管４３は、中途部で分岐して発電機２４まで延出される第３エンジン冷却水供給管８２と、電動機２３まで延出される第４エンジン冷却水供給管８３が設けられると共に、発電機２４と電動機２３を連結する第５エンジン冷却水供給管８４が設けられており、第３エンジン冷却水供給管８２に冷却開閉弁８５が設けられている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、ウォータポンプによりウォータジャケットの冷却水が第１エンジン冷却水供給管４３に送給されるとき、冷却開閉弁８５を開放すると、第１エンジン冷却水供給管４３を流れる冷却水の一部が第３エンジン冷却水供給管８２から発電機２４に供給され、発電機２４が冷却される。また、発電機２４を冷却した冷却水は、第５エンジン冷却水供給管８４から電動機２３に供給され、電動機２３が冷却される。電動機２３を冷却した冷却水は、第４エンジン冷却水供給管８３から第１エンジン冷却水供給管４３に戻される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器８１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に冷却開閉弁８５を開放する。すると、エンジン冷却水の一部が第３エンジン冷却水供給管８２から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。また、発電機２４を冷却した冷却水は、第５エンジン冷却水供給管８４から電動機２３に供給され、電動機２３を冷却することができる。
　なお、この第２変形例の過給システムは、第１変形例の過給システムに対しても適用することができる。
　ここで、本実施形態の過給システムの作動について説明する。なお、各変形例の過給システムについてもほぼ同様である。図４は、過給システムの作動方法を表すタイムチャートである。
　本実施形態の過給システムにおいて、図１及び図４に示すように、時間ｔ１にて、エンジン１１が始動し、エンジンの要求負荷が上昇すると、吸気開閉弁２５を閉止する一方、排気開閉弁２６を開放し、第１過給機２０の電動機２３を駆動して第１コンプレッサ２１を駆動回転する。一方、冷却開閉弁５４を閉止して冷却器５１の作動を停止する。すると、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転することで第１吸気管Ｌ１から空気が吸引され、この第１コンプレッサ２１が空気を圧縮した後、この圧縮空気として第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に通して吸気マニホールド１２からエンジン１１の燃焼室に供給する。エンジン１１は、各燃焼室で燃料と圧縮空気の混合気に点火して燃焼することで駆動し、排気ガスが排気マニホールド１３に排出される。排気マニホールド１３から第３排気管Ｌ８に排出された排気ガスは、第２過給機３０の第２タービン３２を駆動回転し、第２コンプレッサ３１を駆動回転する。第２タービン３２を駆動回転した排気ガスは、第１排気管Ｌ３からバイパス排気管Ｌ６を通して外部に排出される。そのため、エンジン１１の始動時は、第１過給機２０の第１タービン２２は回転を停止している。
　このとき、電動機２３の回転数が増加（図４の一点鎖線）することで第１コンプレッサ２１の回転数が増加し、吸気量及び排気ガス量が増加することで第２過給機３０の回転数が徐々に増加する。時間ｔ２にて、第１過給機２０の第１コンプレッサ２１の回転数が一定となり、エンジン負荷が所定値となった時間ｔ３にて、電動機２３の駆動を停止（図４の一点鎖線）すると、第１コンプレッサ２１の回転が低下し、電動機２３の駆動を停止した時間ｔ４にて、吸気開閉弁２５を開放する。すると、空気は第１吸気管Ｌ１からバイパス吸気管Ｌ５を通って第２コンプレッサ３１に吸引され、第２過給機３０だけが駆動することとなる。
　その後、時間ｔ５にて、エンジン負荷が予め設定されて所定値を超えると、排気開閉弁２６を閉じ、第２タービン３２からの排気ガスが第１排気管Ｌ３を通って第１タービン２２に導入される。すると、この排気ガスにより第１タービン２２が駆動回転し、時間ｔ６にて、発電機２４が駆動回転を開始（図４の一点鎖線）する。そして、時間ｔ７にて、第１タービン２２の回転数が予め設定された所定回転数に到達すると、冷却開閉弁５４を開放する。すると、エンジン冷却水の一部が第３エンジン冷却水供給管５２から発電機２４に供給され、この発電機２４が冷却される。時間ｔ８にて、エンジン負荷が一定値となり、時間ｔ９にて、第２過給機３０の回転数が一定値になると、この状態が継続される。
　エンジンの要求負荷が低下すると、時間ｔ１０にて、第１タービン２２及び第２過給機３０の回転数が低下し、エンジン負荷も低下する。ここで、冷却開閉弁５４を閉止し、エンジン冷却水の一部を第３エンジン冷却水供給管５２から発電機２４に供給することを停止し、この発電機２４の冷却が停止される。時間ｔ１１にて、発電機２４の回転が停止（図４の一点鎖線）すると、時間ｔ１２にて、排気開閉弁２６を開放し、第２タービン３２を駆動回転した排気ガスは、第１排気管Ｌ３からバイパス排気管Ｌ６を通して外部に排出される。その後、時間ｔ１３にて、エンジン１１が停止する。
　このように第１実施形態の過給システムにあっては、第１過給機２０と、第２過給機３０と、第１コンプレッサ２１の軸端に連結される電動機２３と、第１タービン２２の軸端に連結される発電機２４と、排気を第１タービン２２をバイパスさせるバイパス排気管Ｌ６と、発電機２４を冷却する冷却器５１と、第１タービン２２を駆動した排気により発電機２４が駆動するときに冷却器５１，７１，８１を作動する制御装置５０とを設けている。
　従って、第１タービン２２を駆動した排気により発電機２４が駆動するときに冷却器５１，７１，８１を作動することから、この冷却器５１，７１，８１により発電機２４が冷却されて高温化が抑制されることとなり、発電機２４を効率良く冷却して性能の向上を図ることができる。
　第１実施形態の過給システムでは、制御装置５０は、第１タービン２２（発電機２４）が予め設定された所定回転数になると冷却器５１，７１，８１の作動を開始する。従って、発電機２４の冷却を行うべきときにだけ冷却器５１，７１，８１を作動することとなり、冷却器５１，７１，８１を作動させるための無駄な労力の損失を防止することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、バイパス排気管Ｌ６に排気開閉弁２６を設け、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に冷却器５１，７１，８１を作動する。従って、第２タービン３２からの排気ガスの導入先がバイパス排気管Ｌ６から第２排気管Ｌ４に切替えられたときに冷却器５１，７１，８１を作動することで、冷却器５１，７１，８１により適正なタイミングで発電機２４を冷却することとなり、発電機２４の温度上昇を適正に抑制することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、冷却器５１（７１，８１）は、冷却水を発電機２４に導いて冷却する第３、第４エンジン冷却水供給管５２，５３（８２，８３、第５エンジン冷却水供給管８４、第３、第４インタークーラ冷却水供給管７２，７３）と、第３エンジン冷却水供給管５２（８２、第３インタークーラ冷却水供給管７２）に設けられる冷却開閉弁５４（７４，８５）とを有し、制御装置５０は、発電機２４が駆動するときに冷却開閉弁５４（７４，８５）を開放する。従って、冷却器５１（７１，８１）を、冷却水を発電機２４に導いて冷却する構成とし、発電機２４が駆動するときに冷却水を発電機２４に導入して冷却することで、簡単な構成で発電機２４を効率良く冷却することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、第２コンプレッサ３１が加圧した圧縮空気を冷却するインタークーラ４１を設け、冷却器５１，７１，８１は、インタークーラ４１へ送る冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却する。従って、既存の設備の冷却水を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、冷却器５１，８１は、エンジン１１の冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却する。従って、既存の設備の冷却水を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、エンジン１１に冷却水を循環して冷却する第１、第２エンジン冷却水供給管４３，４４と、インタークーラ４１に冷却水を循環して第２コンプレッサ３１が加圧した吸気を冷却する第１、第２インタークーラ冷却水供給管６２，６３を設け、冷却器７１は、第１インタークーラ冷却水供給管６２の冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却する。従って、エンジン１１を冷却する冷却水とは別に、インタークーラ４１だけを冷却する冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却するため、より低温の冷却水により発電機２４を冷却することで、発電機２４の冷却効率を向上することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、冷却器８１は、発電機２４及び電動機２３を冷却する。従って、冷却器８１が発電機２４だけでなく電動機２３も冷却することで、発電機２４及び電動機２３の温度上昇を抑制して第１過給機２０全体の性能を向上することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、発電機２４の温度を計測する温度センサ５５を設け、制御装置５０は、温度センサ５５が計測した発電機２４の温度が予め設定された上限温度を超えると冷却器５１，７１，８１を作動する。従って、発電機２４の冷却を行うべきときにだけ冷却器５１，７１，８１を作動することとなり、冷却器５１，７１，８１を作動させるための無駄な労力の損失を防止することができる。
　第１実施形態の過給システムでは、制御装置５０は、温度センサ５５が計測した発電機２４の温度に応じて冷却器５１，７１，８１が発電機２４に供給する冷却水の供給量を調整する。従って、発電機２４の温度を適正温度に維持することができ、過冷却を抑制して冷却器５１，７１，８１の無駄な作動を抑制することができる。
　また、第１実施形態の内燃機関にあっては、上述した過給システムを備えている。従って、過給システムにて、第１タービン２２を駆動した排気により発電機２４が駆動するときに冷却器５１を作動することから、この冷却器５１により発電機２４が冷却されて高温化が抑制されることとなり、発電機２４を効率良く冷却して性能の向上を図ることができ、その結果、エンジン１１の効率を向上することができる。
［第２実施形態］
　図５は、第２実施形態の過給システムを表す概略構成図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　第２実施形態の過給システムにおいて、図５に示すように、発電機２４を冷却する冷却器９１は、第２過給機３０の軸受を冷却する冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第２過給機３０は、第２コンプレッサ３１と第２タービン３２が回転軸３３に連結されて構成され、回転軸３３が軸受装置３４により回転自在に支持されている。軸受装置３４は、例えば、軸受冷却装置として外周部に冷却ジャケット（図示略）が設けられており、エンジン本体のウォータジャケットから第５エンジン冷却水供給管９２と第６エンジン冷却水供給管９３が軸受装置３４の冷却ジャケットまで延出されている。また、軸受装置３４は、発電機２４まで第７エンジン冷却水供給管９４と第８エンジン冷却水供給管９５が延出されており、第７エンジン冷却水供給管９４に冷却開閉弁９６が設けられている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、ウォータポンプによりウォータジャケットの冷却水が第５エンジン冷却水供給管９２から軸受装置３４に供給されて冷却され、第６エンジン冷却水供給管９３によりウォータジャケットに戻される。このとき、冷却開閉弁９６を開放すると、軸受装置３４に供給された冷却水が第７エンジン冷却水供給管９４から発電機２４に供給されて冷却され、第８エンジン冷却水供給管９５により軸受装置３４に戻される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器９１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に冷却開閉弁９６を開放する。すると、エンジン冷却水の一部が軸受装置３４を通して第７エンジン冷却水供給管９４から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。
　なお、上述の説明では、エンジン１１を冷却する冷却水を軸受装置３４に供給し、この軸受装置３４に供給された冷却水を第７エンジン冷却水供給管９４により発電機２４に供給して冷却したが、この構成に限定されるものではない。エンジン１１を冷却する冷却装置と軸受装置３４を冷却する冷却装置が別々に独立して設けられていた場合、軸受装置３４を冷却する冷却装置の冷却水の一部を発電機２４に供給して冷却すればよい。
　このように第２実施形態の過給システムにあっては、電動機２３や発電機２４が連結されていない第２過給機３０の軸受装置３４を冷却する軸受冷却装置を設け、冷却器９１は、軸受装置３４を冷却する冷却水の一部を発電機２４に導いて冷却している。
　従って、既存の設備の冷却水を用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
［第３実施形態］
　図６は、第３実施形態の過給システムを表す概略構成図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　第３実施形態の過給システムにおいて、図６に示すように、発電機２４を冷却する冷却器１０１は、第２過給機３０の軸受を潤滑する軸受潤滑装置における潤滑油の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第２過給機３０は、第２コンプレッサ３１と第２タービン３２が回転軸３３に連結されて構成され、回転軸３３が軸受装置３４により回転自在に支持されている。エンジン１１は、第１エンジン潤滑油供給管１０２が軸受装置３４まで延出されており、軸受装置３４は、発電機２４まで第２エンジン潤滑油供給管１０３が延出されており、第１エンジン潤滑油供給管１０２に冷却開閉弁１０４が設けられている。そして、発電機２４は、エンジン１１のオイルパン（図示略）に潤滑油を排出するエンジン潤滑油排出管１０５が設けられている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、エンジン１１の潤滑油が第１エンジン潤滑油供給管１０２から軸受装置３４に供給されて潤滑される。このとき、冷却開閉弁１０４を開放すると、軸受装置３４に供給された潤滑油が第２エンジン潤滑油供給管１０３から発電機２４に供給されて冷却され、エンジン潤滑油排出管１０５によりオイルパンに排出される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器１０１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に冷却開閉弁１０４を開放する。すると、軸受装置３４の潤滑油の一部が第２エンジン潤滑油供給管１０３から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。
　なお、上述の説明では、エンジン１１を潤滑する潤滑油を軸受装置３４に供給し、この軸受装置３４に供給された潤滑油を第２エンジン潤滑油供給管１０３により発電機２４に供給して冷却したが、この構成に限定されるものではない。エンジン１１を潤滑する潤滑装置と、軸受装置３４を冷却する潤滑装置が別々に独立して設けられていた場合、軸受装置３４を潤滑する潤滑装置の潤滑油の一部を発電機２４に供給して冷却すればよい。
　このように第３実施形態の過給システムにあっては、電動機２３や発電機２４が連結されていない第２過給機３０の軸受装置３４を潤滑する軸受潤滑装置を設け、冷却器１０１は、軸受装置３４を潤滑する潤滑油の一部を発電機２４に導いて冷却している。
　従って、既存の設備の潤滑油を冷却媒体として用いることで、設備コストの増加を抑制することができる。
［第４実施形態］
　図７は、第４実施形態の過給システムを表す概略構成図、図８は、過給システムの作動方法を表すタイムチャートである。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　第４実施形態の過給システムにおいて、図７に示すように、発電機２４を冷却する冷却器１１１は、電動機２３により第１過給機２０の第１コンプレッサ２１が駆動することで生成した圧縮空気の一部を発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第１過給機２０は、第１コンプレッサ２１と第１タービン２２とを有し、第１コンプレッサ２１の回転軸に電動機２３が接続され、第１タービン２２の回転軸に発電機２４が接続されて構成されている。第１コンプレッサ２１は、第１吸気管Ｌ１と第２吸気管Ｌ２が連結され、第２吸気管Ｌ２が第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に連結されている。また、バイパス吸気管Ｌ５は、基端部が第１吸気管Ｌ１に連結され、他端部が第２吸気管Ｌ２に連結されている。
　冷却吸気管Ｌ１１は、基端部が第２吸気管Ｌ２におけるバイパス吸気管Ｌ５の連結部より吸気の流れ方向の上流側に連結され、先端部が発電機２４に連結されており、中途部に冷却開閉弁１１２が設けられている。また、発電機２４は、冷却吸気管Ｌ１１から供給された圧縮空気を外部に排出する排出管Ｌ１２が連結されている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転すると、第１吸気管Ｌ１から吸気した空気を圧縮した後、この圧縮空気を第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に供給する。このとき、冷却開閉弁１１２を開放すると、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気の一部が冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給されて冷却され、排出管Ｌ１２から外部に排出される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器１１１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に電動機２３により第１コンプレッサ２１を駆動すると共に、冷却開閉弁１１２を開放する。すると、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気の一部が冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。
　本実施形態の過給システムの作動について詳細に説明すると、図７及び図８に示すように、時間ｔ１にて、エンジン１１が始動し、エンジンの要求負荷が上昇すると、吸気開閉弁２５を閉止する一方、排気開閉弁２６を開放し、第１過給機２０の電動機２３を駆動して第１コンプレッサ２１を駆動回転する。一方、冷却開閉弁１１２を閉止して冷却器１１１の作動を停止する。すると、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転することで第１吸気管Ｌ１から空気が吸引され、この第１コンプレッサ２１が空気を圧縮した後、この圧縮空気として第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に通して吸気マニホールド１２からエンジン１１の燃焼室に供給する。エンジン１１は、各燃焼室で燃料と圧縮空気の混合気に点火して燃焼することで駆動し、排気ガスが排気マニホールド１３に排出される。排気マニホールド１３から第３排気管Ｌ８を排出された排気ガスは、第２過給機３０の第２タービン３２を駆動回転し、第２コンプレッサ３１を駆動回転する。第２タービン３２を駆動回転した排気ガスは、第１排気管Ｌ３からバイパス排気管Ｌ６を通して外部に排出される。そのため、エンジン１１の始動時は、第１過給機２０の第１タービン２２は回転を停止している。
　このとき、電動機２３の回転数が増加（図８の一点鎖線）することで第１コンプレッサ２１の回転数が増加し、吸気量及び排気ガス量が増加することで第２過給機３０の回転数が徐々に増加する。時間ｔ２にて、第１過給機２０の第１コンプレッサ２１の回転数が一定となり、エンジン負荷が所定値となった時間ｔ３にて、電動機２３の駆動を停止（図８の一点鎖線）すると第１コンプレッサ２１の回転が低下し、電動機２３の駆動を停止した時間ｔ４にて、吸気開閉弁２５を開放する。すると、空気は第１吸気管Ｌ１からバイパス吸気管Ｌ５を通って第２コンプレッサ３１に吸引され、第２過給機３０だけが駆動することとなる。
　その後、時間ｔ５にて、エンジン負荷が予め設定されて所定値を超えると、排気開閉弁２６を閉じ、第２タービン３２からの排気ガスが第１排気管Ｌ３を通って第１タービン２２に導入される。すると、この排気ガスにより第１タービン２２が駆動回転し、時間ｔ６にて、発電機２４が駆動回転を開始（図８の一点鎖線）する。そして、時間ｔ７にて、第１タービン２２の回転数が予め設定された所定回転数に到達すると、電動機２３により第１コンプレッサ２１を駆動回転すると共に、吸気開閉弁２５を閉止し、冷却開閉弁１１２を開放する。すると、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気の一部が冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給され、この発電機２４が冷却される。時間ｔ８にて、エンジン負荷が一定値となり、時間ｔ９にて、第２過給機３０の回転数が一定値になると、この状態が継続される。
　エンジンの要求負荷が低下すると、時間ｔ１０にて、第１タービン２２及び第２過給機３０の回転数が低下し、エンジン負荷も低下する。ここで、電動機２３により第１コンプレッサ２１の駆動回転を停止すると共に、吸気開閉弁２５を開放し、冷却開閉弁１１２を閉止し、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気の一部を冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給することを停止し、この発電機２４の冷却が停止される。時間ｔ１１にて、発電機２４の回転が停止（図８の一点鎖線）すると、時間ｔ１２にて、排気開閉弁２６を開放し、第２タービン３２を駆動回転した排気ガスは、第１排気管Ｌ３からバイパス排気管Ｌ６を通して外部に排出される。その後、時間ｔ１３にて、エンジン１１が停止する。
　なお、第４実施形態にて、第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、吸気開閉弁２５を閉止し、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気の一部を冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給するように構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、第２吸気管Ｌ２における冷却吸気管Ｌ１１の連結部とバイパス吸気管Ｌ５の連結部との間に開閉弁を設け、第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、吸気開閉弁２５を開放し、吸気をバイパス吸気管Ｌ５により第２コンプレッサ３１に供給すると共に、第１コンプレッサ２１が圧縮した圧縮空気を冷却吸気管Ｌ１１から発電機２４に供給するように構成してもよい。
　このように第４実施形態の過給システムにあっては、冷却器１１１は、電動機２３により駆動する第１コンプレッサ２１により加圧された吸気の一部を発電機２４に導いて冷却している。
　従って、一部の冷却吸気管Ｌ１１を増設すればよく、設備コストの増加を抑制することができる。
［第５実施形態］
　図９は、第５実施形態の過給システムを表す概略構成図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　第５実施形態の過給システムにおいて、図９に示すように、発電機２４を冷却する冷却器１２１は、電動機２３により第１過給機２０の第１コンプレッサ２１が駆動することで発生した吸引力により外気を吸引して発電機２４に導いて冷却するものである。即ち、第１過給機２０は、第１コンプレッサ２１と第１タービン２２とを有し、第１コンプレッサ２１の回転軸に電動機２３が接続され、第１タービン２２の回転軸に発電機２４が接続されて構成されている。
　冷却吸気管Ｌ１３は、基端部が第１吸気管Ｌ１におけるバイパス吸気管Ｌ５の連結部より吸気の流れ方向の上流側に連結され、先端部が発電機２４に連結されており、中途部に冷却開閉弁１２２が設けられている。また、発電機２４は、冷却吸気管Ｌ１３から作用する吸引力（負圧）により外部から空気を吸入する吸気管Ｌ１４が連結されている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転すると、第１吸気管Ｌ１から吸気した空気を圧縮した後、この圧縮空気を第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に供給する。このとき、冷却開閉弁１２２を開放すると、第１コンプレッサ２１により発生された吸引力が第１吸気管Ｌ１から冷却吸気管Ｌ１３を通して発電機２４、吸気管Ｌ１４に作用する。すると、吸気管Ｌ１４は、端部が外部に開放されていることから、外部の空気を吸入して発電機２４に供給して発電機２４が冷却され、冷却吸気管Ｌ１３を通して第１吸気管Ｌ１に供給される。
　制御装置５０は、第１過給機２０の第１タービン２２を駆動した排気ガスにより発電機２４が駆動するとき、冷却器１２１を作動する。つまり、制御装置５０は、排気開閉弁２６の閉止後に電動機２３により第１コンプレッサ２１を駆動すると共に、冷却開閉弁１２２を開放する。すると、第１コンプレッサ２１により発生された吸引力が第１吸気管Ｌ１から冷却吸気管Ｌ１３を通して発電機２４、吸気管Ｌ１４に作用し、外部の空気が吸気管Ｌ１４から吸入されて発電機２４に供給され、この発電機２４を冷却することができる。
　なお、上述した説明では、外部から吸入した空気を発電機２４に供給して冷却したが、この構成に限定されるものではない。図１０は、第５実施形態の第１変形例の過給システムを表す概略構成図、図１１は、第５実施形態の第２変形例の過給システムを表す概略構成図である。
　第５実施形態の第１変形例において、図１０に示すように、発電機２４を冷却する冷却器１３１は、電動機２３により第１過給機２０の第１コンプレッサ２１が駆動することで発生した吸引力により外気を吸引して発電機２４と電動機２３に導いて冷却するものである。即ち、冷却吸気管Ｌ１５は、基端部が第１吸気管Ｌ１におけるバイパス吸気管Ｌ５の連結部より吸気の流れ方向の上流側に連結され、先端部が２つに分岐し、一つが発電機２４に連結され、もう一つが電動機２３に連結されており、中途部に冷却開閉弁１３２が設けられている。また、発電機２４と電動機２３は、冷却吸気管Ｌ１５から作用する吸引力（負圧）により外部から空気を吸入する吸気管Ｌ１６，Ｌ１７が連結されている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転すると、第１吸気管Ｌ１から吸気した空気を圧縮した後、この圧縮空気を第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に供給する。このとき、冷却開閉弁１３２を開放すると、第１コンプレッサ２１により発生された吸引力が第１吸気管Ｌ１から冷却吸気管Ｌ１５を通して発電機２４及び吸気管Ｌ１６、電動機２３及び吸気管Ｌ１７に作用する。すると、吸気管Ｌ１６は、端部が外部に開放されていることから、外部の空気を吸入して発電機２４に供給して発電機２４が冷却され、冷却吸気管Ｌ１５を通して第１吸気管Ｌ１に供給される。また、吸気管Ｌ１７は、端部が外部に開放されていることから、外部の空気を吸入して電動機２３に供給して電動機２３が冷却され、冷却吸気管Ｌ１５を通して第１吸気管Ｌ１に供給される。
　また、第５実施形態の第２変形例において、図１１に示すように、発電機２４を冷却する冷却器１４１は、電動機２３により第１過給機２０の第１コンプレッサ２１が駆動することで発生した吸引力により外気を吸引して発電機２４と電動機２３に導いて冷却するものである。即ち、冷却吸気管Ｌ１８は、基端部が第１吸気管Ｌ１におけるバイパス吸気管Ｌ５の連結部より吸気の流れ方向の上流側に連結され、先端部が電動機２３に連結され、中途部に冷却開閉弁１４２が設けられている。また、電動機２３は、連結管Ｌ１９により発電機２４に連結されている。また、発電機２４は、冷却吸気管Ｌ１８及び連結管Ｌ１９から作用する吸引力（負圧）により外部から空気を吸入する吸気管Ｌ２０が連結されている。
　そのため、エンジン１１の駆動時に、電動機２３により第１コンプレッサ２１が駆動回転すると、第１吸気管Ｌ１から吸気した空気を圧縮した後、この圧縮空気を第２吸気管Ｌ２から第２過給機３０の第２コンプレッサ３１に供給する。このとき、冷却開閉弁１４２を開放すると、第１コンプレッサ２１により発生された吸引力が第１吸気管Ｌ１から冷却吸気管Ｌ１８を通して電動機２３に作用し、連結管Ｌ１９を介して発電機２４及び吸気管Ｌ２０に作用する。すると、吸気管Ｌ２０は、端部が外部に開放されていることから、外部の空気を吸入して発電機２４に供給して発電機２４が冷却され、連結管Ｌ１９を通して電動機２３に供給して電動機２３が冷却され、冷却吸気管Ｌ１８を通して第１吸気管Ｌ１に供給される。
　このように第５実施形態の過給システムにあっては、冷却器１２１，１３１，１４１は、電動機２３が連結された第１コンプレッサ２１による吸引力により外気を吸引し、吸引した空気を発電機２４に導いて冷却している。
　従って、一部の冷却吸気管Ｌ１３，Ｌ１５，Ｌ１８を増設すればよく、設備コストの増加を抑制することができる。
　なお、上述した実施形態にて、制御装置５０は、エンジン１１が高負荷運転状態となり、排気開閉弁２６を閉止することで排気ガスを第１タービン２２に導入し、所定時間が経過して第１タービン２２の回転数が所定回転数に到達すると、冷却器５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１を作動するように構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、制御装置５０は、排気開閉弁２６を閉止することで排気ガスを第１タービン２２に導入し、タイマにより設定された所定時間が経過すると、冷却器５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１を作動するように構成してもよい。また、制御装置５０は、排気開閉弁２６を閉止することで排気ガスを第１タービン２２に導入すると同時に、冷却器５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１を作動するように構成してもよい。更に、制御装置５０は、発電機２４が作動しているときだけ、冷却器５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１を作動するように構成したが、発電機２４が排気系統の近傍に配置されていることから、発電機２４が作動していないときも、つまり、常時、冷却器５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１を作動して発電機２４を冷却するように構成してもよい。
　また、上述した実施形態にて、第１過給機２０の第１コンプレッサ２１の軸端に電動機２３を連結し、第１タービン２２の軸端に発電機２４を連結したが、第２過給機３０の第２コンプレッサ３１の軸端に電動機２３を連結し、第２タービン３２の軸端に発電機２４を連結してもよい。また、第１過給機２０を低圧過給機とし、第２過給機３０を高圧過給機としたが、第１過給機２０を高圧過給機とし、第２過給機３０を低圧過給機としてもよい。
　１１　エンジン（内燃機関）
　２０　第１過給機
　２１　第１コンプレッサ
　２２　第１タービン
　２３　電動機
　２４　発電機
　２５　吸気開閉弁
　２６　排気開閉弁
　３０　第２過給機
　３１　第２コンプレッサ
　３２　第２タービン
　３３　回転軸
　３４　軸受装置
　３５　ＡＣ／ＤＧ／ＡＣコンバータ（変換機）
　３６　蓄電器
　４１　インタークーラ
　４２，６１　ラジエータ
　４３　第１エンジン冷却水供給管（内燃機関冷却ライン）
　４４　第２エンジン冷却水供給管（内燃機関冷却ライン）
　５１，７１，８１，９１，１０１，１１１，１２１，１３１，１４１　冷却器
　５２，８２　第３エンジン冷却水供給管
　５３，８３　第４エンジン冷却水供給管
　５４，７４，８５，９６，１０４，１１２，１２２，１３２，１４２　冷却開閉弁
　６２　第１インタークーラ冷却水供給管（インタークーラ冷却ライン）
　６３　第２インタークーラ冷却水供給管（インタークーラ冷却ライン）
　７２　第３インタークーラ冷却水供給管
　７３　第４インタークーラ冷却水供給管
　８４，９２　第５エンジン冷却水供給管
　９３　第６エンジン冷却水供給管
　９４　第７エンジン冷却水供給管
　９５　第８エンジン冷却水供給管
　１０２　第１エンジン潤滑油供給管
　１０３　第２エンジン潤滑油供給管
　Ｌ１　第１吸気管（第１吸気ライン）
　Ｌ２　第２吸気管（第２吸気ライン）
　Ｌ３　第１排気管（第１排気ライン）
　Ｌ４　第２排気管（第２排気ライン）
　Ｌ５　バイパス吸気管（バイパス吸気ライン）
　Ｌ６　バイパス排気管（バイパス排気ライン）
　Ｌ７　第３吸気管（第３吸気ライン）
　Ｌ８　第３排気管（第３排気ライン）
　Ｌ１１，Ｌ１３，Ｌ１５，Ｌ１８　冷却吸気管

Claims (15)

  1. 　同軸上に連結される第１コンプレッサ及び第１タービンと、
    　同軸上に連結される第２コンプレッサ及び第２タービンと、
    　前記第１コンプレッサが加圧した吸気を前記第２コンプレッサに供給する吸気ラインと、
    　前記第２タービンを駆動した排気を前記第１タービンに供給する排気ラインと、
    　前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサの軸端に連結される電動機と、
    　前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸端に連結される発電機と、
    　排気を前記発電機が連結された前記第１タービンまたは前記第２タービンをバイパスさせるバイパス排気ラインと、
    　前記発電機を冷却する冷却器と、
    　前記第１タービンまたは前記第２タービンを駆動した排気により前記発電機が駆動するときに前記冷却器を作動する制御装置と、
    　を備えることを特徴とする過給システム。
  2. 　前記制御装置は、前記発電機が予め設定された所定回転数になると前記冷却器の作動を開始することを特徴とする請求項１に記載の過給システム。
  3. 　前記バイパス排気ラインに排気開閉弁が設けられ、前記制御装置は、前記排気開閉弁の閉止後に前記冷却器を作動することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の過給システム。
  4. 　前記冷却器は、冷却媒体を前記発電機に導いて冷却する冷却ラインと、前記冷却ラインに設けられる冷却開閉弁とが設けられ、前記制御装置は、前記発電機が駆動するときに前記冷却開閉弁を開放することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の過給システム。
  5. 　前記第２コンプレッサが加圧した吸気を冷却するインタークーラが設けられ、前記冷却器は、前記インタークーラの冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給システム。
  6. 　前記第２コンプレッサが加圧した吸気を内燃機関の冷却媒体により冷却するインタークーラが設けられ、前記冷却器は、前記内燃機関の冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項５に記載の過給システム。
  7. 　内燃機関に冷却媒体を循環して前記内燃機関を冷却する内燃機関冷却ラインと、前記インタークーラに冷却媒体を循環して前記第２コンプレッサが加圧した吸気を冷却するインタークーラ冷却ラインが設けられ、前記冷却器は、前記インタークーラ冷却ラインの冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項５に記載の過給システム。
  8. 　前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸受を冷却する軸受冷却装置が設けられ、前記冷却器は、前記軸受冷却装置の冷却媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給システム。
  9. 　前記第１タービンまたは前記第２タービンの軸受を潤滑する軸受潤滑装置が設けられ、前記冷却器は、前記軸受潤滑装置の潤滑媒体の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給システム。
  10. 　前記冷却器は、前記電動機により駆動する前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサにより加圧された吸気の一部を前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給システム。
  11. 　前記冷却器は、前記電動機が連結された前記第１コンプレッサまたは前記第２コンプレッサによる吸引力により外気を吸引して前記発電機に導いて冷却することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の過給システム。
  12. 　前記冷却器は、前記発電機及び前記電動機を冷却することを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の過給システム。
  13. 　前記発電機の温度を計測する温度センサが設けられ、前記制御装置は、前記温度センサが計測した前記発電機の温度が予め設定された上限温度を超えると前記冷却器を作動することを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の過給システム。
  14. 　前記制御装置は、前記温度センサが計測した前記発電機の温度に応じて前記冷却器が前記発電機に供給する冷却媒体の供給量を調整することを特徴とする請求項１３に記載の過給システム。
  15. 　請求項１から請求項１４のいずれか一項に記載の過給システムを備えることを特徴とする内燃機関。
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