WO2018008299A1 - 蓄冷熱交換器 - Google Patents

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heat exchanger
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貴志 檀上
山田　淳司
太田　貴之
西田　伸
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Denso Corp
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/14—Thermal energy storage

Definitions

  • the present disclosure relates to a cold storage heat exchanger used in a vehicle air conditioning unit.
  • the regenerator heat exchanger is a unit in which a plurality of regenerator containers storing a regenerator material are arranged in a part of a plurality of air passage portions formed between a plurality of refrigerant tubes having refrigerant flow paths through which refrigerant flows. is there.
  • the cold storage heat exchanger stores the cold heat of the refrigerant that circulates in the refrigeration cycle during engine operation in the cold storage material, and uses the cold energy stored in the cold storage material to cool the vehicle interior when the refrigerant circulation stops during idle stop. Makes it possible to do.
  • the cold storage containers are arranged at substantially equal intervals in a region where a plurality of air passage portions are formed between a plurality of refrigerant tubes. Therefore, when the vehicle interior is cooled during normal operation of the vehicle, the ventilation resistance of the ventilation path of the vehicle air conditioning unit is increased by the cold storage container. Thereby, when the air volume in the ventilation path decreases, the cooling performance during normal operation of the vehicle may be deteriorated. Moreover, if the power consumption of the air blower included in the vehicle air conditioning unit increases in accordance with the increase in ventilation resistance of the ventilation path of the vehicle air conditioning unit, there is a concern that the fuel consumption may be deteriorated.
  • the present disclosure aims to provide a regenerative heat exchanger capable of maintaining the cooling capacity when the engine is stopped and increasing the cooling capacity when the engine is operating.
  • the cold storage heat exchanger is installed in a ventilation path formed in the vehicle air conditioning unit, and includes a first header tank, a second header tank, a plurality of refrigerant tubes, and a plurality of refrigerant tubes.
  • a cold storage container is provided.
  • the first header tank has a flow path through which the refrigerant flows.
  • the second header tank has a flow path through which the refrigerant flows, and is provided at a position away from the first header tank.
  • the plurality of refrigerant pipes have refrigerant flow paths that communicate the flow path of the first header tank and the flow path of the second header tank, and are arranged at intervals.
  • the plurality of cold storage containers store the cold storage material that solidifies by heat exchange with the refrigerant flowing through the refrigerant flow path of the refrigerant pipe, and block a part of the plurality of air passage portions formed between the plurality of refrigerant pipes.
  • the region where the plurality of air passage portions are formed is divided into a first region including the central portion of the region and a second region other than the first region, the plurality of cold storage containers are the second region.
  • the occupancy rate occupied by the cold storage container in the region is arranged to be larger than the occupancy rate occupied by the cold storage container in the first region.
  • the cold storage heat exchanger can reduce the ventilation resistance of the first region by arranging the cold storage container so that the occupation ratio of the cold storage container in the first region is small. Therefore, the cold storage heat exchanger can increase the air volume of the ventilation path and increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle. Moreover, the cool storage heat exchanger can reduce the power consumption of the air blower with which the vehicle air conditioning unit is provided by lowering the ventilation resistance of the first region of the air passage portion.
  • the liquid-phase refrigerant present in the refrigerant flow path of the refrigerant pipe disposed in the first region evaporates, and the air passage portion is The passing air is cooled.
  • the pressure of the refrigerant flow path of the refrigerant pipe arranged in the first area becomes higher than the pressure of the refrigerant flow path of the refrigerant pipe arranged in the second area, and the pressure of the refrigerant pipe arranged in the first area is increased.
  • the gas phase refrigerant evaporated in the refrigerant flow path moves to the refrigerant flow path of the refrigerant pipe disposed in the second region.
  • the vapor-phase refrigerant that has moved to the refrigerant flow path of the refrigerant pipe disposed in the second region has a condensing point that rises with an increase in pressure, and is cooled and condensed by heat exchange with the cold storage material in the cold storage container.
  • the condensed liquid refrigerant flows through the flow path of the header tank located on the lower side in the gravity direction, and evaporates again in the flow path.
  • the cold storage heat exchanger cools the vehicle interior by circulating the refrigerant as described above in a state where the vehicle engine is stopped, and cooling the air passing through the air passage portion through the refrigerant by the cold heat of the cold storage material. It is possible.
  • the refrigerant flow path of the refrigerant pipe disposed in the first region is referred to as a refrigerant flow path in the first region.
  • the refrigerant flow path of the refrigerant pipe arranged in the second region is referred to as a refrigerant flow path in the second region.
  • FIG. 5 is a partial cross-sectional view taken along line V 2 -V 2 in the V 1 -V 1 portion of FIG. It is a figure explaining the flow of the refrigerant at the time of normal operation of vehicles. It is a figure explaining the flow of the refrigerant
  • the cold storage heat exchanger according to the present embodiment is an evaporator used in a refrigeration cycle apparatus constituting a vehicle air conditioning unit.
  • the refrigeration cycle apparatus 1 includes a compressor 2, a condenser 3, an expansion valve 4, an evaporator 10 serving as a cold storage heat exchanger, and the like. These components are connected in an annular shape by piping, and constitute a refrigerant circulation path.
  • the compressor 2 sucks and compresses the refrigerant from the evaporator 10 side.
  • the compressor 2 is driven by power transmitted from an engine 5 for traveling the vehicle.
  • An electric motor may be used as a power source for the compressor 2.
  • the high-pressure gas-phase refrigerant discharged from the compressor 2 flows into the condenser 3.
  • the high-pressure gas-phase refrigerant that has flowed into the condenser 3 flows through the refrigerant flow path of the condenser 3, it is cooled and condensed by heat exchange with the outside air.
  • the condenser 3 is also called a radiator that radiates the gas-phase refrigerant to the outside air.
  • the liquid-phase refrigerant condensed in the condenser 3 is decompressed when passing through the expansion valve 4, and becomes a mist-like gas-liquid two-phase state.
  • the expansion valve 4 is configured by a fixed throttle such as an orifice or a nozzle, or an appropriate variable throttle.
  • the evaporator 10 is installed in the ventilation path 8 formed in the air-conditioning case 7 with which the vehicle air-conditioning unit 6 is provided.
  • the ventilation path 8 of 1st Embodiment is extended from the site
  • a blower 9 is installed in the ventilation path 8.
  • the blower 9 is a centrifugal fan, for example, and can generate an airflow in the ventilation path 8.
  • the low-pressure refrigerant flowing through the refrigerant flow path of the evaporator 10 absorbs heat from the air blown by the blower 9 provided in the air conditioning case 7 and evaporates. Thereby, the evaporator 10 cools the air which flows through the ventilation path 8 with the evaporative latent heat of a refrigerant
  • the evaporator 10 includes a plurality of refrigerant tubes 20, a plurality of cold storage containers 30, a plurality of outer fins 40, first to fourth header tanks 51 to 54, and the like.
  • the illustration of the outer fin 40 is partially omitted.
  • FIG. 4 and 5 indicate the direction in which air flows through the air passage portion of the evaporator 10.
  • the air flow direction is from the back side to the front side.
  • the plurality of refrigerant tubes 20 are arranged at predetermined intervals.
  • the plurality of refrigerant tubes 20 extend linearly from one end to the other end.
  • the refrigerant flow path 21 formed inside the refrigerant pipe 20 also extends linearly from one end to the other end.
  • the refrigerant pipe 20 is made of metal such as aluminum.
  • a plurality of gaps are formed between the plurality of refrigerant tubes 20.
  • a gap in which the outer fin 40 is disposed serves as an air passage portion.
  • the cold storage container 30 is arranged instead of the outer fin 40.
  • the plurality of refrigerant tubes 20 are arranged so as to overlap the upstream side and the downstream side along the air flow direction.
  • the refrigerant tube 20 is a multi-hole tube having a flat cross section, and has a plurality of refrigerant channels 21 inside. The refrigerant flows through the plurality of refrigerant channels 21.
  • the plurality of refrigerant channels 21 communicate with the channels of the first to fourth header tanks 51 to 54 connected to one end and the other end of the plurality of refrigerant tubes 20, respectively. Yes.
  • the first to fourth header tanks 51 to 54 distribute the refrigerant to the plurality of refrigerant tubes 20 or collect the refrigerant flowing out from the plurality of refrigerant tubes 20.
  • the first and second header tanks 51 and 52 are disposed on the downstream side in the air flow direction, and the third and fourth header tanks 53 and 54 are disposed on the upstream side in the air flow direction.
  • the first to fourth header tanks 51 to 54 are made of metal such as aluminum.
  • the downstream side in the air flow direction is simply referred to as the downstream side.
  • the upstream side in the air flow direction is simply referred to as the upstream side.
  • the first header tank 51 and the second header tank 52 are arranged in parallel to each other at a predetermined distance from each other.
  • the first header tank 51 is positioned above the second header tank 52 in the gravitational direction with the evaporator 10 mounted on the vehicle.
  • a plurality of refrigerant pipes 20 are arranged between the first header tank 51 and the second header tank 52.
  • the refrigerant flow paths 21 of the plurality of refrigerant tubes 20 have one side communicating with the flow path of the first header tank 51 and the other side communicating with the flow path of the second header tank 52.
  • tube 20 arrange
  • the flow path of the first header tank 51 is partitioned into a first partition 511 and a second partition 512 by a partition plate 61 provided at substantially the center in the length direction.
  • the third header tank 53 and the fourth header tank 54 are also arranged in parallel at a predetermined distance from each other. Also between the third header tank 53 and the fourth header tank 54, a plurality of refrigerant tubes 20 are arranged apart from each other. The refrigerant flow paths 21 of the plurality of refrigerant tubes 20 have one side communicating with the flow path of the third header tank 53 and the other side communicating with the flow path of the fourth header tank 54.
  • the third header tank 53, the fourth header tank 54, and the plurality of refrigerant tubes 20 arranged therebetween constitute a second heat exchange unit 502.
  • the flow path of the third header tank 53 is divided between the third section and the fourth section by a partition plate provided in the approximate center in the length direction. It is divided into.
  • the second section 512 of the first header tank 51 and the third section of the third header tank 53 are located adjacent to each other and communicate with each other.
  • a cold storage container 30 is arranged in a predetermined gap among the plurality of gaps formed between the plurality of refrigerant pipes 20.
  • the cold storage container 30 is provided so as to block a part of the plurality of air passage portions.
  • the cold storage container 30 has a flat cylindrical shape, and stores the cold storage material 31 therein.
  • the cold storage container 30 is fixed to the refrigerant pipes 20 arranged on both sides of the cold storage container 30 with a bonding material excellent in heat transfer such as brazing material or adhesive. Thereby, the cool storage container 30 is thermally connected to the refrigerant pipes 20 arranged on both sides thereof.
  • the cold storage material 31 for example, a material containing paraffin or hydrate is used, and the melting point is adjusted to about 3 to 13 ° C., for example. Therefore, the cold storage material 31 is solidified by exchanging heat with the refrigerant flowing through the refrigerant pipe 20, and can store the heat of the refrigerant.
  • a region where a plurality of air passage portions are formed is divided into a first region ⁇ including a central portion of the region, and a second region ⁇ that is a region other than the first region ⁇ . It will be divided into At that time, the area of the first region ⁇ and the area of the second region ⁇ are the same area. That is, the second region is a region other than the first region and having the same area as the first region. This is the same in the second to thirteenth embodiments described later.
  • an example of the boundary between the second region ⁇ and the first region ⁇ is exemplarily shown by a one-dot chain line ⁇ .
  • This boundary line is arbitrarily set according to the shape of the ventilation path 8 in the vehicle air conditioning unit 6, the arrangement of the evaporator 10 in the ventilation path 8, the distribution state of the ventilation resistance of the ventilation path 8, and the like. That is, the shape of the first region ⁇ and the second region ⁇ may be a square, a rectangle, a circle, or any other shape. This is the same in the second to thirteenth embodiments described later.
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged in at least a part of the second region ⁇ and are not arranged in the first region ⁇ . That is, the plurality of cold storage containers 30 are arranged such that the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in the second region ⁇ is larger than the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in the first region ⁇ .
  • the plurality of cold storage containers 30 are not arranged in the first region ⁇ , but the cold storage containers 30 may be arranged in the first region ⁇ as long as the above-described occupancy rate condition is satisfied.
  • the “occupancy ratio of the cool storage container 30 in the first region ⁇ ” refers to a value obtained by dividing the area occupied by the cool storage container 30 in the first region ⁇ by the area of the first region ⁇ .
  • the “occupancy ratio of the cool storage container 30 in the second region ⁇ ” refers to a value obtained by dividing the area occupied by the cool storage container 30 in the second region ⁇ by the area of the second region ⁇ .
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged in the two regions in the direction intersecting the direction in which the first header tank 51 and the second header tank 52 face each other in the second region ⁇ .
  • the direction that intersects the direction in which the first header tank 51 and the second header tank 52 face each other is referred to as a lateral direction.
  • the parts on both sides in the horizontal direction of the second region ⁇ are parts that are close to the inner wall of the ventilation path 8 when the evaporator 10 is installed in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6.
  • the some cool storage container 30 may be arrange
  • the part is preferably close to the inner wall of the ventilation path 8 and has a relatively low wind speed when the evaporator 10 is installed in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6.
  • the plurality of gaps formed between the plurality of refrigerant pipes 20 serve as an air passage portion through which air flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 passes.
  • a plurality of outer fins 40 are arranged in the air passage portion.
  • the outer fin 40 has a function of promoting heat exchange between the refrigerant and the cold storage material 31 and the air passing through the air passage portion.
  • the outer fins 40 are fixed to the refrigerant pipes 20 disposed on both sides of the outer fins 40 with a bonding material excellent in heat transfer such as a brazing material or an adhesive. Thereby, the outer fin 40 is thermally connected to the refrigerant pipes 20 arranged on both sides thereof.
  • a corrugated fin in which a metal plate such as thin aluminum is bent in a wave shape is used.
  • the outer fin 40 may have a plurality of louvers.
  • the compressor 2 when there is a cooling request from an occupant as an air conditioning request, the compressor 2 is driven by torque transmission from the engine 5. Thereby, the refrigerant circulates through the refrigeration cycle apparatus 1.
  • a refrigerant inlet 55 is provided at the end of the first header tank 51 provided in the evaporator 10.
  • the refrigerant circulating in the refrigeration cycle apparatus 1 is supplied from the refrigerant inlet 55 of the first header tank 51 to the first section 511 of the first header tank 51.
  • the refrigerant is distributed from the first section 511 of the first header tank 51 to a plurality of refrigerant pipes 20 communicating below the first section 511. It flows through the refrigerant flow path 21.
  • the refrigerant that has flowed through the refrigerant flow paths 21 of the plurality of refrigerant pipes 20 communicating below the first section 511 of the first header tank 51 flows into the flow path of the second header tank 52. Subsequently, as indicated by an arrow 103, the refrigerant flows through the flow path of the second header tank 52. Then, as indicated by an arrow 104, the refrigerant is distributed from the flow path of the second header tank 52 to the plurality of refrigerant pipes 20 communicating below the second section 512 of the first header tank 51, and the plurality of refrigerants. It flows through the refrigerant flow path 21 of the pipe 20.
  • the first heat exchange unit 501 is formed with a flow path for allowing the refrigerant to flow in a U-shape.
  • the refrigerant that has flowed into the second section 512 of the first header tank 51 flows into the third section of the third header tank 53 from there.
  • the refrigerant flowing into the third section of the third header tank 53 is distributed from there to a plurality of refrigerant pipes 20 communicating with the third section of the third header tank 53, and the refrigerant flow paths of the plurality of refrigerant pipes 20. 21 and flows into the fourth header tank 54.
  • the refrigerant flowing into the fourth header tank 54 is distributed from there to a plurality of refrigerant pipes 20 communicating under the fourth section of the third header tank 53, and flows through the plurality of refrigerant pipes 20 to flow through the third header tank 53.
  • the second heat exchange unit 502 is also formed with a flow path for allowing the refrigerant to flow in a U-shape.
  • a joint serving as a refrigerant outlet is provided.
  • the refrigerant in the fourth section of the third header tank 53 flows out from the refrigerant outlet toward the compressor 2.
  • the latent heat of vaporization of the refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 of the refrigerant tube 20 passes through the outer wall of the refrigerant tube 20 and the outer fin 40.
  • the air flowing through the air passage part is cooled.
  • the cool storage material 31 accommodated in the cool storage container 30 is cooled by the latent heat of vaporization of the refrigerant.
  • the cold storage material 31 solidifies when the temperature falls below the freezing point, and accumulates cold heat.
  • the airflow flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 is higher in the center of the ventilation path 8 than the wind speed near the inner wall of the ventilation path 8.
  • the cold storage container 30 is not arranged in the first region ⁇ of the air passage portion, or the occupation ratio of the cold storage container 30 in the first region ⁇ is small, so the ventilation resistance of the first region ⁇ is reduced. It is possible to lower. Therefore, the evaporator 10 can increase the air volume of the ventilation path 8 and increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle. Moreover, the evaporator 10 can reduce the power consumption of the air blower 9 with which the vehicle air conditioning unit 6 is equipped by reducing the ventilation resistance of the 1st area
  • the engine 5 is stopped by idling stop control or the like in order to reduce energy consumption.
  • the drive of the compressor 2 stops and the flow of the refrigerant
  • the blower 9 provided in the vehicle air conditioning unit 6 is driven, and the airflow flows through the air passage portion of the evaporator 10.
  • the temperature of the first to fourth header tanks 51 to 54 provided in the evaporator 10 and the temperature of the refrigerant pipe 20 at a position away from the cold storage container 30 among the plurality of refrigerant pipes 20 are increased.
  • the liquid phase refrigerant out of the liquid two phase refrigerant evaporates.
  • the air passing through the air passage portion is cooled by the latent heat of vaporization of the refrigerant at this time.
  • the refrigerant tube 20 located adjacent to the cold storage container 30 is cooled by the cold heat of the cold storage material 31, so that the liquid state refrigerant existing in the refrigerant tube 20 at that position remains as a liquid. Maintain phase state. Therefore, the pressure of the refrigerant pipe 20 in the first region ⁇ is higher than the pressure of the refrigerant pipe 20 on both sides of the second region ⁇ . Therefore, as indicated by arrows 105, 106, and 107 in FIG. 7, the gas-phase refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 in the first region ⁇ is the flow path of the first and fourth header tanks 51, 54.
  • the volume increase rate when the refrigerant changes from the liquid phase state to the gas phase state is that the evaporated refrigerant moves from the refrigerant channel 21 in the first region ⁇ to the refrigerant channel 21 on both sides of the second region ⁇ . Sufficient speed can be obtained.
  • the gas-phase refrigerant that has moved to the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 on both sides of the second region ⁇ increases with the increase in pressure. Therefore, the gas phase refrigerant is cooled and condensed by the cold heat of the cold storage material 31 of the cold storage container 30.
  • the liquid-phase refrigerant condensed in the refrigerant flow path 21 in the second region ⁇ flows into the flow paths of the second and fourth header tanks 52 and 54 located on the lower side in the gravity direction.
  • the liquid-phase refrigerant flows through the flow paths of the second and fourth header tanks 52 and 54, and evaporates again when the refrigerant temperature becomes higher than the boiling point.
  • the evaporated vapor phase refrigerant again flows through the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 in the first region ⁇ as indicated by an arrow 105.
  • the air passing through the air passage and the low-temperature gas-phase refrigerant exchange heat, and the air passing through the air passage is cooled.
  • the evaporator 10 circulates the refrigerant using the cold energy of the cold storage material 31 as described above in a state where the engine 5 of the vehicle is stopped, and the air passage portion is passed through the refrigerant by the cold heat of the cold storage material 31. By cooling the passing air, it is possible to cool the passenger compartment.
  • the evaporator 10 of the first embodiment described above has the following operational effects.
  • the some cool storage container 30 is arrange
  • the evaporator 10 can reduce the ventilation resistance of the first region ⁇ of the air passage portion.
  • the airflow flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 is higher in the central portion of the ventilation path 8 than the wind speed near the inner wall of the ventilation path 8. Therefore, the evaporator 10 suppresses the air volume of the ventilation path 8 from being lowered by the cold storage container 30, and increases the air volume passing through the air passage portion of the evaporator 10 from the conventional one, thereby cooling the vehicle during normal operation of the vehicle.
  • Ability can be increased.
  • the evaporator 10 can reduce the power consumption of the blower 9 provided in the vehicle air conditioning unit 6 by reducing the ventilation resistance of the first region ⁇ .
  • the evaporator 10 cools the cold storage material 31 between the refrigerant passage 21 in the first region ⁇ and the refrigerant passage 21 in the second region ⁇ . It is possible to circulate the refrigerant using it. Therefore, even when the engine 5 of the vehicle is stopped, the evaporator 10 can cool the vehicle interior by cooling the air passing through the air passage portion via the refrigerant by the cold heat of the cold storage material 31.
  • the occupation ratio occupied by the cold storage container 30 in at least one portion in the lateral direction in the second region ⁇ is occupied by the cold storage container 30 in the first region ⁇ . It is arranged to be larger than the rate.
  • the wind speed is low in the ventilation path 8.
  • Many cold storage containers 30 are arranged at locations, and the cold storage containers 30 arranged in the central portion of the ventilation path 8 having a high wind speed are reduced. Therefore, it is suppressed that the ventilation resistance of the center part of the ventilation path 8 becomes high by the cool storage container 30. Accordingly, it is possible to increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle.
  • regions ⁇ has the occupation rate which the cool storage container 30 occupies for the 1st area
  • a location located above the first region ⁇ communicates with a location located above the second region ⁇ .
  • the refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 in the first area ⁇ is in the first area ⁇ in the flow path of the first header tank 51. It is possible to move from a location located on the upper side to a location located on the upper side of the second region ⁇ . Therefore, the evaporator 10 can circulate the refrigerant in a state where the engine 5 of the vehicle is stopped.
  • the evaporator 10 of the second embodiment is obtained by changing the configuration of the first to fourth header tanks 51 to 54 with respect to the first embodiment, and is otherwise the same as the first embodiment. Only portions different from the embodiment will be described.
  • the flow path of the first header tank 51 is divided into two partitions 56 and 57, so that the first compartment 511, the second compartment 512, and the third compartment from the refrigerant inlet 55 side. 513.
  • the two partition plates 56 and 57 provided in the flow path of the first header tank 51 are each provided with through holes 58 and 59 that communicate in the plate thickness direction. That is, the partition plates 56 and 57 regulate a part of the refrigerant flow between the first compartment 511, the second compartment 512, and the third compartment 513, and block the refrigerant flow among them. It is not a thing.
  • the flow path of the second header tank 52 is partitioned into a fourth partition 521 and a fifth partition 522 by one partition plate 60.
  • the flow path of the third header tank 53 is divided into a sixth section, a seventh section, and an eighth section by two partition plates.
  • the two partition plates provided in the flow path of the third header tank 53 are also provided with through holes that lead to the plate thickness direction.
  • the flow path of the fourth header tank 54 is divided into a ninth section and a tenth section by one partition plate.
  • the third section 513 of the first header tank 51 and the sixth section of the third header tank 53 are adjacent to each other and communicate with each other.
  • the refrigerant circulating in the refrigeration cycle apparatus 1 is supplied from the refrigerant inlet 55 of the first header tank 51 to the first section 511. Then, as indicated by an arrow 110, the refrigerant flows from the first section 511 of the first header tank 51 through the plurality of refrigerant pipes 20 positioned below the first section 511.
  • the refrigerant that has flowed through the plurality of refrigerant tubes 20 flows into the fourth section 521 of the second header tank 52. Subsequently, as indicated by an arrow 111, the refrigerant flows through the fourth section 521 of the second header tank 52. As indicated by an arrow 112, the refrigerant is located above the fourth section 521 from the fourth section 521 of the second header tank 52 and below the second section 512 of the first header tank 51. It flows through a plurality of refrigerant tubes 20 positioned. Subsequently, the refrigerant that has flowed through the plurality of refrigerant pipes 20 flows into the second section 512 of the first header tank 51.
  • the refrigerant flows through the second section 512 of the first header tank 51.
  • the refrigerant is located below the second section 512 from the second section 512 of the first header tank 51 and above the fifth section 522 of the second header tank 52. It flows through a plurality of refrigerant tubes 20 positioned. Subsequently, the refrigerant that has flowed through the plurality of refrigerant tubes 20 flows into the fifth section 522 of the second header tank 52.
  • the refrigerant flows through the fifth section 522 of the second header tank 52.
  • the refrigerant flows from the fifth section 522 of the second header tank 52 through the plurality of refrigerant tubes 20 positioned below the third section 513 of the first header tank 51.
  • the refrigerant that has flowed through the plurality of refrigerant tubes 20 flows into the third section 513 of the first header tank 51.
  • the first heat exchanging portion 501 is formed with a flow path for flowing the refrigerant in a substantially W shape.
  • the refrigerant that has flowed into the third section 513 of the first header tank 51 flows into the sixth section of the third header tank 53 from there.
  • the second heat exchanging unit 502 is also formed with a flow path for allowing the refrigerant to flow in a substantially W shape.
  • the refrigerant that has flowed through the second heat exchange unit 502 in a substantially W shape flows out from the refrigerant outlet provided at the end of the third header tank 53 toward the compressor 2.
  • the latent heat of vaporization of the refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 of the refrigerant tube 20 passes through the outer wall of the refrigerant tube 20 and the outer fin 40.
  • the air flowing through the air passage part is cooled.
  • the cool storage material 31 accommodated in the cool storage container 30 is cooled by the latent heat of vaporization of the refrigerant.
  • the cold storage material 31 solidifies when the temperature falls below the freezing point, and accumulates cold heat.
  • the engine 5 is stopped by idling stop control or the like in order to reduce energy consumption.
  • the drive of the compressor 2 stops and the flow of the refrigerant
  • the blower 9 provided in the vehicle air conditioning unit 6 is driven, and the airflow flows through the air passage portion of the evaporator 10.
  • the temperature of the first to fourth header tanks 51 to 54 provided in the evaporator 10 and the temperature of the refrigerant pipe 20 at a position away from the cold storage container 30 among the plurality of refrigerant pipes 20 are increased.
  • the liquid phase refrigerant out of the liquid two phase refrigerant evaporates.
  • the air passing through the air passage portion is cooled by the latent heat of vaporization of the refrigerant at this time.
  • the refrigerant tube 20 located adjacent to the cold storage container 30 is cooled by the cold heat of the cold storage material 31, so that the liquid state refrigerant existing in the refrigerant tube 20 at that position remains as a liquid. Maintain phase state. Therefore, the pressure of the refrigerant flow path 21 in the first region ⁇ is higher than the pressure of the refrigerant flow path 21 on both sides of the second region ⁇ . Therefore, as shown by arrows 120, 121, 122 and arrows 123, 124, 125 in FIG. 9, the vapor-phase refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 in the first region ⁇ is the first and fourth header tanks 51, 54.
  • the refrigerant flowing through the flow path of the first header tank 51 passes through the through hole 58 provided in the partition plate 56 and flows from the second section 512 to the first section 511.
  • the refrigerant flowing through the flow path of the first header tank 51 passes through the through hole 59 provided in the partition plate 57 and flows from the second section 512 to the third section 513.
  • the gas-phase refrigerant that has moved to the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 on both sides of the second region ⁇ increases with the increase in pressure. Therefore, the gas phase refrigerant is cooled and condensed by the cold heat of the cold storage material 31 of the cold storage container 30. As indicated by arrows 126 and 127, the liquid-phase refrigerant condensed in the refrigerant flow path 21 in the second region ⁇ is the fourth section 521 and the fifth section in the flow path of the second header tank 52 located on the lower side in the gravity direction. Flow into 522.
  • the liquid-phase refrigerant flows through the fourth section 521 and the fifth section 522 of the flow path of the second header tank 52, and evaporates again when the refrigerant temperature becomes higher than the boiling point.
  • the evaporated vapor phase refrigerant again flows through the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 in the first region ⁇ as indicated by arrows 120 and 123.
  • the air passing through the air passage and the low-temperature gas-phase refrigerant exchange heat, and the air passing through the air passage is cooled.
  • the evaporator 10 circulates the refrigerant using the cold energy of the cold storage material 31 as described above in a state where the engine 5 of the vehicle is stopped, and the air passage portion is passed through the refrigerant by the cold heat of the cold storage material 31. By cooling the passing air, it is possible to cool the passenger compartment.
  • the refrigerant in the second heat exchange unit 502 also circulates in the same manner as the refrigerant circulation in the first heat exchange unit 501 described above.
  • partition plates 56 and 57 for restricting the flow of the refrigerant are provided in the flow paths of the first and third header tanks 51 and 53.
  • the partition plates 56 and 57 are provided with through holes 58 and 59 communicating with the plate thickness direction.
  • the evaporator 10 can circulate the refrigerant in a state where the engine 5 of the vehicle is stopped.
  • the evaporator 10 of 3rd Embodiment changes the structure of the cool storage container 30 and the outer fin 40 with respect to 1st Embodiment.
  • FIG. 10 a region where a plurality of air passage portions are formed is divided into a second region ⁇ and a first region ⁇ , and an example of a boundary between the second region ⁇ and the first region ⁇ is illustrated by a one-dot chain line ⁇ . It shows.
  • This boundary line is arbitrarily set according to the shape of the ventilation path 8 in the vehicle air conditioning unit 6, the arrangement of the evaporator 10 in the ventilation path 8, the distribution state of the ventilation resistance of the ventilation path 8, and the like.
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged in both sides of the second region ⁇ in the direction in which the first header tank 51 and the second header tank 52 face each other.
  • the direction in which the first header tank 51 and the second header tank 52 face each other is referred to as a vertical direction. That is, in the third embodiment, the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 arranged in both sides in the vertical direction in the second region ⁇ is larger than the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in the first region ⁇ . It has become.
  • the evaporator 10 is installed in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6, the portions on both sides in the vertical direction of the second region ⁇ are close to the inner wall of the ventilation path 8.
  • the some cool storage container 30 is not restricted to being arrange
  • the plurality of gaps formed between the plurality of refrigerant pipes 20 serve as an air passage portion through which air flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 passes.
  • a plurality of outer fins 40 are arranged in the air passage portion. Also in FIG. 10, illustration of a part of the outer fin 40 is omitted.
  • the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in at least one portion in the vertical direction in the second region ⁇ is occupied by the cold storage containers 30 in the first region ⁇ . It is arranged to be larger than the rate.
  • the cold storage heat exchanger causes the air passage section to be opened by evaporating the liquid-phase refrigerant present in the refrigerant flow path 21 located in the middle in the vertical direction. Cool the passing air.
  • the gas-phase refrigerant moves to the refrigerant flow path 21 on the first to fourth header tanks 51 to 54 side in the vertical direction, and is cooled and condensed by heat exchange with the cold storage material 31 of the cold storage container 30.
  • the condensed liquid phase refrigerant moves downward in the direction of gravity, and evaporates again when the refrigerant temperature becomes higher than the boiling point, thereby cooling the air passing through the air passage portion.
  • the evaporator 10 of 3rd Embodiment also circulates a refrigerant
  • a region where a plurality of air passage portions are formed is divided into a second region ⁇ and a first region ⁇ , and an example of a boundary between the second region ⁇ and the first region ⁇ is exemplified by a one-dot chain line ⁇ . It shows.
  • This boundary line is arbitrarily set according to the shape of the ventilation path 8 in the vehicle air conditioning unit 6, the arrangement of the evaporator 10 in the ventilation path 8, the distribution state of the ventilation resistance of the ventilation path 8, and the like.
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged at the four corners of the second region ⁇ . That is, in 4th Embodiment, the occupation rate which the cool storage container 30 arrange
  • the plurality of cold storage containers 30 are not limited to being disposed at all the four corners of the second region ⁇ , and may be disposed at at least one of the four corners.
  • the plurality of gaps formed between the plurality of refrigerant pipes 20 serve as an air passage portion through which air flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 passes.
  • a plurality of outer fins 40 are arranged in the air passage portion. Also in FIG. 11, illustration of a part of the outer fin 40 is omitted.
  • the fourth embodiment described above is effective when the four corners of the second region ⁇ of the evaporator 10 are arranged at positions close to the inner walls of the four corners of the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6. That is, in the evaporator 10, many cold storage containers 30 are arranged in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 near the inner wall where the wind speed is small, and the cold storage containers 30 arranged in the central portion where the wind speed is large are reduced. Therefore, it is suppressed that the ventilation resistance of the center part of the ventilation path 8 becomes high by the cool storage container 30. Accordingly, it is possible to increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle.
  • the evaporator 10 of 4th Embodiment also circulates a refrigerant
  • the evaporator 10 of the fifth embodiment has a physique that is larger than the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6. That is, the evaporator 10 is installed over the ventilation path 8 formed inside the air conditioning case 7 provided in the vehicle air conditioning unit 6 and the outside of the ventilation path 8.
  • the first area ⁇ is located in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 and the second area ⁇ is located outside the ventilation path 8 in the area where the air passage portion is formed.
  • the location arranged in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 is the first area ⁇ of the evaporator 10
  • the location arranged outside the ventilation path 8 is the second area ⁇ of the evaporator 10. I can say that.
  • the cold storage container 30 of the evaporator 10 is also arranged outside the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6. .
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged in the second region ⁇ and are not arranged in the first region ⁇ . That is, the plurality of cold storage containers 30 are arranged such that the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in the second region ⁇ is larger than the occupation ratio occupied by the cold storage containers 30 in the first region ⁇ .
  • the cool storage container 30 may be arrange
  • the plurality of gaps formed between the plurality of refrigerant pipes 20 serve as an air passage portion through which air flowing through the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6 passes.
  • a plurality of outer fins 40 are arranged in the air passage portion. In FIG. 13, a part of the outer fin 40 is not shown.
  • the evaporator 10 is installed across the ventilation path 8 formed inside the air conditioning case 7 included in the vehicle air conditioning unit 6 and the outside of the ventilation path 8. In a state where the evaporator 10 is installed in the vehicle air conditioning unit 6, a portion of the second region ⁇ in which the cold storage container 30 occupies a large occupancy is disposed outside the ventilation path 8, and the first region ⁇ is the ventilation path 8. Placed in.
  • the ventilation resistance at the center of the ventilation path 8 is suppressed from being increased by the cold storage container 30. Therefore, it is possible to increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle.
  • the evaporator 10 of 5th Embodiment also circulates a refrigerant
  • the evaporator 10 of the sixth embodiment has a shape in which the bottom 520 of the flow path of the second header tank 52 is inclined downward from the end toward the center.
  • the bottom of the flow path of the fourth header tank 54 also has a shape inclined downward from the end toward the center. Note that the second and fourth header tanks 52 and 54 are located below the first and third header tanks 51 and 53 in the gravity direction in a state where the evaporator 10 is mounted on the vehicle.
  • the above-described configurations of the second and fourth header tanks 52 and 54 are intended to improve the refrigerant flow when the vehicle is idling.
  • the flow of the refrigerant in the evaporator 10 at the time of idling stop of the vehicle will be described.
  • the refrigerant flow in the refrigeration cycle apparatus 1 is stopped accordingly.
  • the temperature of the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 located at a position away from the cold storage container 30 among the plurality of refrigerant pipes 20 rises, and the liquid phase state of the gas-liquid two-phase refrigerant existing there The refrigerant evaporates.
  • the air passing through the air passage portion is cooled by the latent heat of vaporization of the refrigerant at this time.
  • the refrigerant tube 20 located adjacent to the cold storage container 30 is cooled by the cold heat of the cold storage material 31, so that the liquid state refrigerant existing in the refrigerant tube 20 at that position remains as a liquid. Maintain phase state. Therefore, the pressure of the refrigerant flow path 21 in the first region ⁇ is higher than the pressure of the refrigerant flow path 21 in the second region ⁇ . Therefore, as shown by arrows 130, 131, and 132 in FIG. 14, the vapor-phase refrigerant evaporated in the refrigerant flow path 21 in the first region ⁇ passes through the flow paths of the first and fourth header tanks 51 and 54 and passes through the flow path. It moves to the refrigerant
  • the gas-phase refrigerant that has moved to the refrigerant flow path 21 on both sides of the second region ⁇ is cooled and condensed by the cold energy of the cold storage material 31 of the cold storage container 30, and as indicated by an arrow 132, 2. It flows into the flow path of the fourth header tanks 52, 54.
  • the refrigerant temperature becomes higher than the boiling point in the middle of the flow from the end portion of the flow path toward the central portion or in the central portion, it evaporates again.
  • the evaporated vapor phase refrigerant again flows through the refrigerant flow path 21 of the refrigerant pipe 20 in the first region ⁇ as indicated by an arrow 130.
  • the air passing through the air passage and the low-temperature gas-phase refrigerant exchange heat, and the air passing through the air passage is cooled.
  • the liquid-phase refrigerant in the flow paths of the second and fourth header tanks 52 and 54 moves from the end portion to the central portion with the vehicle engine 5 stopped. By flowing in the direction, the refrigerant can be circulated faster. Therefore, the evaporator 10 can more efficiently cool the passenger compartment.
  • the cold storage container 30 is also disposed in the first region ⁇ . Also in this configuration, the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 are arranged such that the occupation ratio occupied by the cold storage container 30 in the second region ⁇ is larger than the occupation ratio occupied by the cold storage container 30 in the first region ⁇ . Yes.
  • the seventh embodiment also has the same operational effects as the first to sixth embodiments described above.
  • the ventilation path 8 in which the evaporator 10 according to the eighth embodiment is installed extends from a portion facing the upstream front surface of the evaporator 10 to one side in the lateral direction of the evaporator 10.
  • a blower 9 is installed in the ventilation path 8.
  • the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 according to the eighth embodiment are arranged more in the portion closer to the position where the blower 9 is arranged in the second region ⁇ . .
  • the cold storage container 30 is not disposed at a portion far from the position where the blower 9 is disposed.
  • positioned is shown in the evaporator 10 described in FIG. That is, in the plurality of cool storage containers 30, the occupancy ratio of the cool storage container 30 in the portion closer to the position where the blower 9 is disposed in the second region ⁇ is greater than the occupancy ratio of the cool storage container 30 in the first region ⁇ . It is arranged to be larger.
  • the airflow flowing through the ventilation path 8 by driving the blower 9 flows along the inner wall of the ventilation path 8 as shown by an arrow F in FIG.
  • the airflow is such that the wind speed of the airflow flowing through a portion of the evaporator 10 far from the blower 9 is high, and the windspeed of the airflow flowing through a portion close to the blower 9 is low. Therefore, the evaporator 10 suppresses that the air volume of the ventilation path 8 falls with the cool storage container 30 by arrange
  • the evaporator 10 can increase the cooling capacity during normal operation of the vehicle by increasing the amount of air passing through the air passage portion as compared with the conventional one. Further, the evaporator 10 can reduce the power consumption of the blower 9 by reducing the ventilation resistance of the ventilation path 8.
  • the evaporator 10 uses the cold storage material 31 to cool the air passing portion through the refrigerant.
  • the air passing through the vehicle can be cooled to cool the passenger compartment.
  • the ventilation path 8 in which the evaporator 10 of the ninth embodiment is installed has the same shape as the ventilation path 8 described in the eighth embodiment.
  • the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 of the ninth embodiment are also located in a portion closer to the position where the blower 9 is disposed in the second region ⁇ , as in the eighth embodiment. More cold storage containers 30 are arranged. The cold storage container 30 is not disposed at a portion far from the position where the blower 9 is disposed.
  • the cold storage containers 30 are also arranged in both sides of the second region ⁇ in the vertical direction.
  • the wind speed is low in most parts of the two regions in the vertical direction regardless of the position of the blower 9. Therefore, the cool storage container 30 can be arrange
  • the cool storage container 30 is not arrange
  • the ninth embodiment can achieve the same operational effects as the first to eighth embodiments.
  • the ventilation path 8 provided with the evaporator 10 of the tenth embodiment has the same shape as the ventilation path 8 described in the eighth and ninth embodiments.
  • the evaporator 10 shown in FIG. 19 shows a position where a plurality of cool storage containers 30 are arranged.
  • the cold storage container 30 is disposed in a portion closer to the inner wall of the ventilation path 8 even in a portion farther from the position where the blower 9 is disposed in the second region ⁇ .
  • the airflow flowing through the ventilation path 8 by driving the blower 9 flows along the inner wall of the ventilation path 8 as shown by an arrow F in FIG.
  • the airflow is such that the wind speed of the airflow flowing through a portion of the evaporator 10 far from the blower 9 is high, and the windspeed of the airflow flowing through a portion close to the blower 9 is low.
  • the wind is difficult to flow in a portion that is close to the inner wall of the ventilation path 8.
  • the cool storage container 30 can be arrange
  • the ventilation path 8 provided with the evaporator 10 of the eleventh embodiment has the same shape as the ventilation path 8 described in the eighth to tenth embodiments.
  • the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 of the eleventh embodiment are also located in the region closer to the position where the blower 9 is disposed in the second region ⁇ , as in the tenth embodiment. More cold storage containers 30 are arranged. In addition, the cold storage container 30 is disposed in a portion closer to the inner wall of the ventilation path 8 even in a portion farther from the position where the blower 9 is disposed in the second region ⁇ .
  • the cold storage containers 30 are also arranged in both sides of the second region ⁇ in the vertical direction.
  • the part of the second region ⁇ on both sides in the vertical direction has a low wind speed in most of the parts regardless of the position of the blower 9. Therefore, the evaporator 10 can arrange
  • part of the both sides of the vertical direction is not arrange
  • the eleventh embodiment can achieve the same effects as the first to tenth embodiments.
  • the ventilation path 8 in which the evaporator 10 according to the twelfth embodiment is installed extends in both the front direction and the back direction of the evaporator 10.
  • a blower 9 is installed in the front direction of the evaporator 10, that is, in the upstream side.
  • the blower 9 and the evaporator 10 are arranged to face each other.
  • the evaporator 10 shown in FIG. 22 shows a position where a plurality of cold storage containers 30 are arranged.
  • the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 of the twelfth embodiment are arranged at both sides in the lateral direction in the second region ⁇ in the same manner as described with reference to FIG. 3 in the first embodiment. Yes.
  • the parts on both sides in the horizontal direction of the second region ⁇ are parts that are close to the inner wall of the ventilation path 8 when the evaporator 10 is installed in the ventilation path 8 of the vehicle air conditioning unit 6.
  • the number of the cold storage containers 30 arranged in one side portion of the second region ⁇ is the same as the number of the cold storage containers 30 arranged in the other side portion in the horizontal direction. It is preferable to do.
  • the twelfth embodiment can achieve the same effects as the first to eleventh embodiments.
  • the ventilation path 8 in which the evaporator 10 according to the thirteenth embodiment is installed also extends in both the front direction and the back direction of the evaporator 10.
  • a blower 9 is installed on the back side of the evaporator 10, that is, on the downstream side. In other words, the blower 9 and the evaporator 10 are arranged to face each other.
  • FIG. 23 shows a position where a plurality of cold storage containers 30 are arranged in the evaporator 10 described in FIG.
  • the plurality of cold storage containers 30 included in the evaporator 10 of the thirteenth embodiment are the same as those described in the twelfth embodiment.
  • the thirteenth embodiment can achieve the same effects as the first to twelfth embodiments.
  • the plurality of cold storage containers 30 are arranged in both sides of the second region ⁇ in the lateral direction.
  • the several cool storage container 30 has been arrange
  • a cold storage container 30 may be arranged.
  • the several cool storage container 30 has been arrange
  • the vehicle air conditioning unit 6 has the blower 9 disposed on the upstream side of the evaporator 10, but in other embodiments, the blower 9 may be disposed on the downstream side of the evaporator 10.
  • the vehicle air-conditioning unit 6 has a shape in which the ventilation path on the upstream side of the evaporator 10 is curved with respect to the front surface of the evaporator 10, but in the other embodiments, the ventilation path on the upstream side of the evaporator 10 is used. May have a shape that is linearly formed toward the front surface of the evaporator 10 or various other shapes.
  • a cool storage heat exchanger is installed in the ventilation path formed in the vehicle air-conditioning unit, A 1st header tank, A second header tank, a plurality of refrigerant tubes and a plurality of cold storage containers are provided.
  • the first header tank has a flow path through which the refrigerant flows.
  • the second header tank has a flow path through which the refrigerant flows, and is provided at a position away from the first header tank.
  • the plurality of refrigerant pipes have refrigerant flow paths that communicate the flow path of the first header tank and the flow path of the second header tank, and are arranged at intervals.
  • the plurality of cold storage containers store the cold storage material that solidifies by heat exchange with the refrigerant flowing through the refrigerant flow path of the refrigerant pipe, and block a part of the plurality of air passage portions formed between the plurality of refrigerant pipes.
  • the region where the plurality of air passage portions are formed is divided into a first region including the central portion of the region and a second region other than the first region, the plurality of cold storage containers are the second region.
  • the occupancy rate occupied by the cold storage container in the region is arranged to be larger than the occupancy rate occupied by the cold storage container in the first region.
  • the plurality of cool storage containers have an occupation ratio occupied by the cool storage containers in at least one portion in a direction intersecting with a direction in which the first header tank and the second header tank face each other in the second region.
  • the first region is arranged so as to be larger than the occupation ratio occupied by the cold storage container.
  • the vehicle air conditioning unit extends from a portion facing the upstream front surface of the cold storage heat exchanger to one of the directions intersecting the direction in which the first header tank and the second header tank face each other.
  • a ventilation path and a blower provided in the ventilation path are provided.
  • the plurality of cool storage containers are arranged such that the occupation rate occupied by the cool storage containers in the portion closer to the position where the blower is arranged in the second region is larger than the occupation rate occupied by the cool storage containers in the first region. .
  • the plurality of cool storage containers have an occupation ratio occupied by the cool storage containers in both sides of the second region in the direction intersecting the direction in which the first header tank and the second header tank face each other. It arrange
  • the vehicle air conditioning unit includes a ventilation path extending in a front direction and a rear direction of the cold storage heat exchanger, and a blower provided to face the cold storage heat exchanger in the ventilation path. It is to be prepared.
  • the occupancy ratio of the cool storage containers in the two regions in the direction intersecting the direction in which the first header tank and the second header tank face in the second region is occupied by the cool storage containers in the first region. It is arranged to be larger than the occupation rate.
  • the occupation ratio occupied by the cool storage containers in at least one part in the direction in which the first header tank and the second header tank face in the second area is in the first area. It arrange
  • the first area is rectangular and the second area is a shape surrounding the first area.
  • the plurality of cold storage containers are arranged such that the occupation ratio occupied by the cold storage containers in the four corners of the second region is larger than the occupation ratio occupied by the cold storage containers in the first region.
  • the first header tank is located above the second header tank in the gravitational direction with the cold storage heat exchanger mounted on the vehicle.
  • the flow path of the first header tank communicates with a location located above the first region and a location located above the second region.
  • the refrigerant evaporated in the refrigerant flow path in the first area is located above the first area in the flow path of the first header tank. It is possible to move from a location to a location located above the second region. Therefore, the cold storage heat exchanger can circulate the refrigerant while the vehicle engine is stopped.
  • the first header tank is located above the second header tank in the gravity direction with the cold storage heat exchanger mounted on the vehicle.
  • the cold storage heat exchanger further includes a partition plate that regulates the flow of the refrigerant in the flow path of the first header tank.
  • the partition plate is provided with a through hole that communicates in the plate thickness direction.
  • the cold storage heat exchanger can circulate the refrigerant while the vehicle engine is stopped.
  • the cold storage heat exchanger is installed in a ventilation path formed in the vehicle air conditioning unit.
  • a portion of the second region in which the cold storage container occupies a large occupancy is disposed at a position close to the inner wall of the ventilation path.
  • the cold storage heat exchanger is installed over the ventilation path formed in the vehicle air conditioning unit and the outside of the ventilation path.
  • the portion of the second area where the cold storage container occupies a large occupancy is arranged outside the ventilation path, and the first area is arranged in the ventilation path.
  • the second header tank is located below the first header tank in the gravitational direction with the cold storage heat exchanger mounted on the vehicle.
  • the flow path of the second header tank is inclined downward in the gravitational direction from the end toward the center.
  • the liquid phase refrigerant condensed in the refrigerant flow path in the second region falls into the flow path of the second header tank, and in the flow path It flows from the end to the center.
  • the liquid phase refrigerant evaporates at the center of the flow path and circulates in the refrigerant flow path.

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Abstract

蓄冷熱交換器が備える第１ヘッダタンク（５１）と第２ヘッダタンク（５２）は互いに離れた位置に設けられる。複数の冷媒管（２０）は、第１ヘッダタンク（５１）と第２ヘッダタンク（５２）とを連通する冷媒流路（２１）を有し、互いに間隔をあけて配置される。蓄冷材（３１）を貯留する複数の蓄冷容器（３０）は、複数の冷媒管（２０）同士の間に形成される複数の空気通過部の一部を塞ぐように設けられる。複数の空気通過部が形成される領域を、当該領域の中央部分を含む第１領域（α）と、その第１領域以外の第２領域（β）とに分けたとき、複数の蓄冷容器（３０）は、第２領域（β）に蓄冷容器（３０）が占める占有率が、第１領域（α）に蓄冷容器（３０）が占める占有率より大きくなるように配置されている。

Description

蓄冷熱交換器 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１６年７月８日に出願された日本特許出願番号２０１６－１３６１７０号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、車両用空調ユニットに用いられる蓄冷熱交換器に関するものである。
　近年、信号待ち等の車両停車時にエンジンを自動的に停止することで燃費の向上および排ガスの低減を図るアイドルストップ車が増加している。この種の車両に搭載される空調ユニットに関し、蓄冷熱交換器を設置することが提案されている（特許文献１参照）。蓄冷熱交換器とは、冷媒が流れる冷媒流路を有する複数の冷媒管同士の間に形成される複数の空気通過部の一部に、蓄冷材を貯留した複数の蓄冷容器を配置したものである。蓄冷熱交換器は、エンジン運転中に冷凍サイクルを循環する冷媒の冷熱を蓄冷材に蓄えておき、アイドルストップ時に冷媒の循環が停止した際、蓄冷材に蓄えた冷熱を用いて車室内の冷房を行うことを可能にする。
特開２０１３－４９３４９号公報
　発明者らの詳細な検討の結果、特許文献１に記載の蓄冷熱交換器には、次の課題が見出された。即ち、特許文献１に記載の蓄冷熱交換器は、複数の冷媒管同士の間に複数の空気通過部が形成された領域の中に、蓄冷容器がほぼ均等間隔で配置されている。そのため、車両の通常運転時に車室内の冷房を行う際、車両用空調ユニットの通風路の通風抵抗が蓄冷容器によって増大する。これにより、通風路の風量が減少すると、車両の通常運転時における冷房性能が悪化するおそれがある。また、車両用空調ユニットの通風路の通風抵抗の増大に応じて、車両用空調ユニットが備える送風機の消費電力が増えると、それによる燃費の悪化が懸念される。
　本開示は、エンジン停止時の冷房能力を維持すると共に、エンジン運転時の冷房能力を高めることの可能な蓄冷熱交換器を提供することを目的とする。
　本開示の１つの観点によれば、蓄冷熱交換器は、車両用空調ユニットに形成された通風路に設置されるものであり、第１ヘッダタンク、第２ヘッダタンク、複数の冷媒管および複数の蓄冷容器を備える。第１ヘッダタンクは、冷媒が流れる流路を有する。第２ヘッダタンクは、冷媒が流れる流路を有し、第１ヘッダタンクに対し離れた位置に設けられる。複数の冷媒管は、第１ヘッダタンクの流路と第２ヘッダタンクの流路とを連通する冷媒流路を有し、互いに間隔をあけて配置される。複数の蓄冷容器は、冷媒管の冷媒流路を流れる冷媒との熱交換により凝固する蓄冷材を貯留し、複数の冷媒管同士の間に形成される複数の空気通過部の一部を塞ぐように設けられる。ここで、複数の空気通過部が形成される領域を、当該領域の中央部分を含む第１領域と、その第１領域以外の第２領域とに分けたとき、複数の蓄冷容器は、第２領域に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　一般に、車両用空調ユニットの通風路を流れる気流は、通風路の内壁の近傍の風速より、通風路の中央部の風速が大きい。そのため、蓄冷熱交換器は、第１領域に蓄冷容器が占める占有率が小さくなるように蓄冷容器を配置することで、その第１領域の通風抵抗を下げることが可能である。したがって、蓄冷熱交換器は、通風路の風量を増加し、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。また、蓄冷熱交換器は、空気通過部の第１領域の通気抵抗を下げることで、車両用空調ユニットが備える送風機の消費電力を低減することができる。
　また、車両のアイドルストップ制御などによりエンジンが停止した場合、蓄冷熱交換器では、第１領域に配置された冷媒管の冷媒流路に存在する液相状態の冷媒が蒸発し、空気通過部を通過する空気が冷却される。これにより、第１領域に配置された冷媒管の冷媒流路の圧力は、第２領域に配置された冷媒管の冷媒流路の圧力よりも高くなり、第１領域に配置された冷媒管の冷媒流路で蒸発した気相冷媒は、第２領域に配置された冷媒管の冷媒流路に移動する。第２領域に配置された冷媒管の冷媒流路に移動した気相冷媒は、圧力上昇と共に凝縮点も上昇しており、蓄冷容器の蓄冷材との熱交換により冷却されて凝縮する。その凝縮した液相冷媒は重力方向下側に位置するヘッダタンクの流路を流れ、再びその流路内で蒸発する。蓄冷熱交換器は、車両のエンジンが停止した状態で上記のように冷媒を循環させ、蓄冷材の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　なお、以下の説明では、第１領域に配置された冷媒管の冷媒流路を、第１領域の冷媒流路という。また、第２領域に配置された冷媒管の冷媒流路を、第２領域の冷媒流路という。
第１実施形態に係る冷凍サイクル装置を示すブロック図である。 第１実施形態に係る車両用空調ユニットの断面図である。 第１実施形態に係るエバポレータの正面図である。 図３のＩＶ方向の側面図である。 図３のＶ１―Ｖ１部分におけるＶ２―Ｖ２線の部分断面図である。 車両の通常運転時の冷媒の流れを説明する図である。 車両のアイドルストップ時の冷媒の流れを説明する図である。 第２実施形態に係るエバポレータに関し、車両の通常運転時の冷媒の流れを説明する図である。 第２実施形態に係るエバポレータに関し、車両のアイドルストップ時の冷媒の流れを説明する図である。 第３実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第４実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第５実施形態に係るエバポレータの正面図である。 図１２のＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ線の断面図である。 第６実施形態に係るエバポレータに関し、車両のアイドルストップ時の冷媒の流れを説明する図である。 第７実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第８実施形態に係る車両用空調ユニットの断面図である。 第８実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第９実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第１０実施形態に係る車両用空調ユニットの断面図である。 第１０実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第１１実施形態に係るエバポレータの正面図である。 第１２実施形態に係る車両用空調ユニットの断面図である。 第１３実施形態に係る車両用空調ユニットの断面図である。
　以下、本開示の実施形態について、図を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。
　（第１実施形態）
　第１実施形態について説明する。本実施形態の蓄冷熱交換器は、車両用空調ユニットを構成する冷凍サイクル装置に用いられるエバポレータである。
　＜冷凍サイクル装置１の構成＞
　まず、冷凍サイクル装置および車両用空調ユニットの構成について説明する。図１に示すように、冷凍サイクル装置１は、圧縮機２、凝縮器３、膨張弁４、および蓄冷熱交換器としてのエバポレータ１０などを備えている。これら構成部品は、配管によって環状に接続され、冷媒の循環路を構成する。
　圧縮機２は、エバポレータ１０側から冷媒を吸引し圧縮する。圧縮機２は、車両の走行用のエンジン５から動力が伝達されて駆動する。なお、圧縮機２の動力源として、電動機を使用してもよい。
　圧縮機２から吐出した高圧の気相冷媒は凝縮器３に流入する。凝縮器３に流入した高圧の気相冷媒は、凝縮器３の冷媒流路を流れる際、外気との熱交換により冷却されて凝縮する。なお、凝縮器３は、気相冷媒を外気に放熱させる放熱器とも呼ばれる。
　凝縮器３で凝縮された液相冷媒は、膨張弁４を通過する際に減圧され、霧状の気液二相状態となる。膨張弁４はオリフィスまたはノズルのような固定絞り、或いは、適宜の可変絞り等により構成される。
　減圧後の低圧冷媒は、エバポレータ１０に流入する。図２に示すように、エバポレータ１０は、車両用空調ユニット６が備える空調ケース７に形成された通風路８に設置されている。第１実施形態の通風路８は、エバポレータ１０の上流側正面に対向する部位から、後述する第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とが向き合う方向に対し交差する方向の一方に延びている。その通風路８には送風機９が設置されている。送風機９は例えば遠心ファンであり、通風路８に気流を発生させることが可能である。エバポレータ１０が有する冷媒流路を流れる低圧冷媒は、空調ケース７に設けられた送風機９により送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、エバポレータ１０は、冷媒の蒸発潜熱により、通風路８を流れる空気を冷却する。その空気は、ヒータコア１１により温度調整された後、フェイス吹出口１２、フット吹出口１３またはデフロスタ吹出口１４などから車室内へ吹き出される。エバポレータ１０を通過した冷媒は、図示していないアキュムレータを経由して圧縮機２に吸引される。
　なお、圧縮機２の動力源となるエンジン５が停止すると、圧縮機２の駆動が停止し、それに伴って冷凍サイクル装置１の冷媒の流れが停止する。
　＜エバポレータ１０の構成＞
　次に、蓄冷熱交換器としてのエバポレータ１０の構成について説明する。
　図３から図５に示すように、エバポレータ１０は、複数の冷媒管２０、複数の蓄冷容器３０、複数のアウターフィン４０、および第１～第４ヘッダタンク５１～５４などを備えている。なお、図３では、アウターフィン４０の図示を一部省略している。
　図４および図５に記載した矢印１００、１０１は、エバポレータ１０の空気通過部に空気が流れる向きを示している。図３では、空気の流れ方向は、紙面奥側から手前側に向かうものとなる。
　図３および図５に示すように、複数の冷媒管２０は、互いに所定の間隔をあけて配置されている。複数の冷媒管２０は、一端から他端に亘り直線状に延びている。冷媒管２０の内部に形成された冷媒流路２１も、一端から他端に亘り直線状に延びている。冷媒管２０は、アルミニウム等の金属製である。
　エバポレータ１０には、複数の冷媒管２０同士の間に、複数の隙間が形成されている。この複数の隙間のうち、アウターフィン４０が配置される隙間が空気通過部となる。また、複数の隙間のうち、所定の隙間には、アウターフィン４０に代えて蓄冷容器３０が配置されている。
　図５に示すように、複数の冷媒管２０は、空気の流れ方向に沿って上流側と下流側とに重なるように配置されている。冷媒管２０は、横断面が扁平形状に形成された多穴管であり、内部に複数の冷媒流路２１を有している。その複数の冷媒流路２１を冷媒が流れる。
　図３および図４に示すように、複数の冷媒流路２１は、複数の冷媒管２０の一端と他端にそれぞれ接続された第１～第４ヘッダタンク５１～５４の流路に連通している。第１～第４ヘッダタンク５１～５４は、複数の冷媒管２０に冷媒を分配し、もしくは、複数の冷媒管２０から流出する冷媒を集合するものである。なお、第１、第２ヘッダタンク５１、５２は、空気の流れ方向の下流側に配置され、第３、第４ヘッダタンク５３、５４は、空気の流れ方向の上流側に配置されている。第１～第４ヘッダタンク５１～５４は、アルミニウム等の金属製である。以下の説明では、空気の流れ方向の下流側を、単に、下流側という。また、空気の流れ方向の上流側を、単に、上流側という。
　第１～第４ヘッダタンク５１～５４と複数の冷媒管２０の構成の一例について説明する。
　第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とは、互いに所定距離れた位置に平行に配置されている。エバポレータ１０が車両に搭載された状態で、第１ヘッダタンク５１は第２ヘッダタンク５２より重力方向上側に位置するものである。第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２との間には、複数の冷媒管２０が配列されている。その複数の冷媒管２０の冷媒流路２１は、一方の側が第１ヘッダタンク５１の有する流路に連通し、他方の側が第２ヘッダタンク５２の有する流路に連通している。第１ヘッダタンク５１と、第２ヘッダタンク５２と、それらの間に配置された複数の冷媒管２０とは、第１熱交換部５０１を構成する。
　なお、第１ヘッダタンク５１の流路は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板６１によって、第１区画５１１と第２区画５１２とに区画されている。
　同様に、図４に示すように、第３ヘッダタンク５３と第４ヘッダタンク５４も、互いに所定距離れて平行に配置されている。第３ヘッダタンク５３と第４ヘッダタンク５４との間にも、複数の冷媒管２０が互いに離間して配列されている。その複数の冷媒管２０の冷媒流路２１は、一方の側が第３ヘッダタンク５３の有する流路に連通し、他方の側が第４ヘッダタンク５４の有する流路に連通している。第３ヘッダタンク５３と、第４ヘッダタンク５４と、それらの間に配置された複数の冷媒管２０とは、第２熱交換部５０２を構成する。
　なお、図示していないが、第１ヘッダタンク５１と同様に、第３ヘッダタンク５３の流路は、その長さ方向のほぼ中央に設けられた仕切板によって、第３区画と第４区画とに区画されている。第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２と第３ヘッダタンク５３の第３区画とは、隣接した位置にあり、互いに連通している。
　第１～第４ヘッダタンク５１～５４の流路と複数の冷媒管２０の冷媒流路２１における冷媒の流れについては後述する。
　図３および図４に示すように、複数の冷媒管２０の間に形成された複数の隙間のうち、所定の隙間には、蓄冷容器３０が配置されている。蓄冷容器３０は、複数の空気通過部の一部を塞ぐように設けられる。
　蓄冷容器３０は、扁平な筒状であり、その内側に蓄冷材３１を貯留している。蓄冷容器３０は、ろう材または接着剤などの熱伝達に優れた接合材により、その蓄冷容器３０の両側に配置された冷媒管２０に固定されている。これにより、蓄冷容器３０は、その両側に配置された冷媒管２０に熱的に接続する。
　蓄冷材３１は、例えばパラフィンまたは水和物を含むものが用いられており、融点が例えば３～１３℃程度に調整されている。そのため、蓄冷材３１は、冷媒管２０を流れる冷媒と熱交換して凝固し、冷媒の熱を蓄冷することが可能である。
　ここで、図３に示すように、複数の空気通過部が形成される領域を、その領域の中央部分を含む第１領域αと、その第１領域α以外の領域である第２領域βとに分けることとする。その際、第１領域αの面積と、第２領域βの面積とは、同じ面積である。すなわち、第２領域は、第１領域以外であり、且つ、第１領域と同じ面積の領域である。このことは、後述する第２～第１３実施形態でも同じである。図３では、第２領域βと第１領域αとの境界の一例を一点鎖線γによって例示的に示している。この境界線は、車両用空調ユニット６における通風路８の形状、その通風路８におけるエバポレータ１０の配置、通風路８の通気抵抗の分布状態などにより任意に設定されるものである。すなわち、第１領域αと第２領域βの形は、正方形、長方形、円、その他どのような形でもよい。このことは、後述する第２～第１３実施形態でも同じである。
　第１実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βの少なくとも一部に配置されおり、第１領域αに配置されていない。すなわち、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βに蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。なお、図３では、複数の蓄冷容器３０は第１領域αに配置されていないが、上述した占有率の条件を満たせば、蓄冷容器３０は第１領域αに配置してもよい。
　なお、「第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率」とは、第１領域αの中で蓄冷容器３０が占める面積を、第１領域αの面積で除した値をいう。「第２領域βに蓄冷容器３０が占める占有率」とは、第２領域βの中で蓄冷容器３０が占める面積を、第２領域βの面積で除した値をいう。
　第１実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とが向き合う方向に対し交差する方向の両側の部位に配置されている。以下の説明では、第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とが向き合う方向に対し交差する方向を、横方向という。第２領域βの横方向の両側の部位は、車両用空調ユニット６の通風路８にエバポレータ１０が設置されたとき、通風路８の内壁に近い位置となる部位である。
　なお、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち横方向の両側に限らず、少なくとも片側の一方の部位に配置されていてもよい。その部位は、車両用空調ユニット６の通風路８にエバポレータ１０が設置されたとき、通風路８の内壁に近く、且つ、風速が比較的小さい位置であることが好ましい。
　複数の冷媒管２０の間に形成された複数の隙間のうち、蓄冷容器３０が配置されていない複数の隙間は、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる空気が通過する空気通過部となる。この空気通過部には、複数のアウターフィン４０が配置されている。
　アウターフィン４０は、冷媒および蓄冷材３１と、空気通過部を通過する空気との熱交換を促進する機能を有する。アウターフィン４０は、ろう材または接着剤などの熱伝達に優れた接合材により、アウターフィン４０の両側に配置された冷媒管２０に固定されている。これにより、アウターフィン４０は、その両側に配置された冷媒管２０に熱的に接続する。アウターフィン４０の一例として、薄いアルミニウム等の金属板が波状に曲げられたコルゲートフィンが用いられる。なお、アウターフィン４０は、複数のルーバを有するものとしてもよい。
　＜車両の通常運転時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れ＞
　次に、車両の通常運転時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れについて説明する。
　上述した冷凍サイクル装置１は、乗員から空調要求として冷房要求があると、エンジン５からのトルク伝達により圧縮機２が駆動する。これにより、冷凍サイクル装置１を冷媒が循環する。
　図６に示すように、エバポレータ１０が備える第１ヘッダタンク５１の端部には、冷媒入口５５が設けられている。冷凍サイクル装置１を循環する冷媒は、第１ヘッダタンク５１の冷媒入口５５から第１ヘッダタンク５１の第１区画５１１に供給される。そして、矢印１０２に示すように、冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第１区画５１１から、その第１区画５１１の下に連通する複数の冷媒管２０に分配され、その複数の冷媒管２０の冷媒流路２１を流れる。
　第１ヘッダタンク５１の第１区画５１１の下に連通する複数の冷媒管２０の冷媒流路２１を流れた冷媒は、第２ヘッダタンク５２の流路に流入する。続いて、矢印１０３に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の流路を流れる。そして、矢印１０４に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の流路から、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２の下に連通する複数の冷媒管２０に分配され、その複数の冷媒管２０の冷媒流路２１を流れる。第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２の下に連通する複数の冷媒管２０の冷媒流路２１を流れた冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２に流入する。このように、第１熱交換部５０１には、冷媒をＵ字状に流す流路が形成されている。
　図示はしていないが、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２に流れた冷媒は、そこから第３ヘッダタンク５３の第３区画に流入する。第３ヘッダタンク５３の第３区画に流入した冷媒は、そこから第３ヘッダタンク５３の第３区画の下に連通する複数の冷媒管２０に分配され、その複数の冷媒管２０の冷媒流路２１を流れて第４ヘッダタンク５４に流入する。
　第４ヘッダタンク５４に流入した冷媒は、そこから第３ヘッダタンク５３の第４区画の下に連通する複数の冷媒管２０に分配され、その複数の冷媒管２０を流れて第３ヘッダタンク５３の第４区画に流入する。このように、第２熱交換部５０２にも、冷媒をＵ字状に流す流路が形成されている。
　第３ヘッダタンク５３の端部には、冷媒出口となる図示していないジョイントが設けられている。第３ヘッダタンク５３の第４区画の冷媒は、その冷媒出口から圧縮機２へ向けて流出する。
　第１～第４ヘッダタンク５１～５４および複数の冷媒管２０を冷媒が流れるとき、冷媒管２０の冷媒流路２１で蒸発した冷媒の蒸発潜熱により、冷媒管２０の外壁およびアウターフィン４０を介して空気通過部を流れる空気が冷却される。また、その冷媒の蒸発潜熱により、蓄冷容器３０に収容された蓄冷材３１が冷却される。蓄冷材３１は、凝固点よりも温度が低下すると凝固し、冷熱を溜める。
　ここで、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる気流は、通風路８の内壁の近傍の風速より、通風路８の中央部の風速が大きい。エバポレータ１０は、空気通過部の第１領域αに蓄冷容器３０が配置されていないか、またはその第１領域αに占める蓄冷容器３０の占有率が小さいので、その第１領域αの通風抵抗を下げることが可能である。したがって、エバポレータ１０は、通風路８の風量を増加し、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。また、エバポレータ１０は、空気通過部の第１領域αの通気抵抗を下げることで、車両用空調ユニット６が備える送風機９の消費電力を低減することができる。
　＜車両のアイドルストップ時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れ＞
　次に、車両のアイドルストップ時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れについて説明する。
　車両が一時停止すると、消費エネルギを低減するため、アイドリングストップ制御等によりエンジン５が停止する。これにより、圧縮機２の駆動が停止し、冷凍サイクル装置１の冷媒の流れが停止する。なお、この場合にも、乗員から空調要求として冷房要求があるときには車両用空調ユニット６が備える送風機９が駆動し、エバポレータ１０の空気通過部を気流が流れる。そのため、エバポレータ１０が備える第１～第４ヘッダタンク５１～５４の温度、および複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０から離れた位置にある冷媒管２０の温度が上昇し、そこに存在する気液二相状態の冷媒のうちの液相状態の冷媒が蒸発する。このときの冷媒の蒸発潜熱により、空気通過部を通過する空気が冷却される。
　一方、複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０に隣接した位置にある冷媒管２０は蓄冷材３１の冷熱により冷やされるので、その位置にある冷媒管２０に存在する液相状態の冷媒はそのまま液相状態を維持する。そのため、第１領域αの冷媒管２０の圧力は、第２領域βの両側の冷媒管２０の圧力よりも高くなる。したがって、図７の矢印１０５、１０６、１０７に示すように、第１領域αの冷媒管２０の冷媒流路２１で蒸発した気相冷媒は、第１、第４ヘッダタンク５１、５４の流路を通り、第２領域βの両側の冷媒管２０の冷媒流路２１に移動する。なお、冷媒が液相状態から気相状態に変わるときの体積増加率は、蒸発した冷媒が第１領域αの冷媒流路２１から第２領域βの両側の冷媒流路２１に移動するのに十分な速さが得られるものである。
　第２領域βの両側の冷媒管２０の冷媒流路２１に移動した気相冷媒は、圧力上昇と共に凝縮点も上昇している。そのため、その気相冷媒は、蓄冷容器３０の蓄冷材３１の冷熱により冷却されて凝縮する。矢印１０７に示すように、第２領域βの冷媒流路２１で凝縮した液相冷媒は、重力方向下側に位置する第２、第４ヘッダタンク５２、５４の流路に流入する。そして、矢印１０８に示すように、その液相冷媒は、第２、第４ヘッダタンク５２、５４の流路を流れ、冷媒温度が沸点より高くなると再び蒸発する。その蒸発した気相冷媒は、再び、矢印１０５に示すように、第１領域αの冷媒管２０の冷媒流路２１を流れる。その際、空気通過部を通過する空気と低温の気相冷媒とが熱交換し、空気通過部を通過する空気が冷却される。このように、エバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止した状態で、上記のように蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させ、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　以上説明した第１実施形態のエバポレータ１０は、次の作用効果を奏するものである。
　（１）第１実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βに蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これにより、エバポレータ１０は、空気通過部の第１領域αの通気抵抗を下げることが可能である。一般に、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる気流は、通風路８の内壁の近傍の風速より、通風路８の中央部の風速が大きい。そのため、エバポレータ１０は、通風路８の風量が蓄冷容器３０により低下することを抑制し、エバポレータ１０の空気通過部を通過する風量を従来のものより増加することで、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、エバポレータ１０は、第１領域αの通気抵抗を下げることで、車両用空調ユニット６が備える送風機９の消費電力を低減することができる。
　さらに、車両のアイドルストップ制御などによりエンジン５が停止した場合でも、エバポレータ１０は第１領域αの冷媒流路２１と第２領域βの冷媒流路２１との間を、蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させることが可能である。したがって、エバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止したときにも、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やし、車室内の冷房を行うことが可能である。
　（２）第１実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち横方向の少なくとも一方の部位に蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、第２領域βのうち横方向の少なくとも一方の部位が、車両用空調ユニット６の通風路８の内壁に近い位置に配置される場合、その通風路８の中で風速が小さい箇所に蓄冷容器３０が多く配置され、風速が大きい通風路８の中央部に配置される蓄冷容器３０が少なくなる。そのため、その通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、この構成によれば、従来のエバポレータ１０が備えている蓄冷容器３０の形状を変えることなく、本実施形態の一実施形態である蓄冷容器３０の配置に容易に仕様変更を行うことが可能である。
　（３）第１実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち横方向の両側の部位に蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、第２領域βのうち横方向の両側の部位が、車両用空調ユニット６の通風路８の内壁に近い位置に配置される場合、その通風路８の中で風速が小さい内壁に近くに蓄冷容器３０が多く配置され、風速が大きい通風路８の中央部に配置される蓄冷容器３０が少なくなる。そのため、その通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　（４）第１実施形態では、第１ヘッダタンク５１が有する流路は、第１領域αの上側に位置する箇所と、第２領域βの上側に位置する箇所とが連通している。
　これによれば、車両のアイドルストップ制御などによりエンジン５が停止した場合、第１領域αの冷媒流路２１で蒸発した冷媒は、第１ヘッダタンク５１が有する流路の中で第１領域αの上側に位置する箇所から第２領域βの上側に位置する箇所に移動することが可能である。そのため、エバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止した状態で、冷媒を循環させることができる。
　（５）第１実施形態では、車両用空調ユニット６にエバポレータ１０が設置された状態で、第２領域βのうち蓄冷容器３０が占有する占有率が大きい箇所は、通風路８の内壁に近い位置に配置される。
　これによれば、車両用空調ユニット６の通風路８の風速が小さい通風路８の内壁近くに蓄冷容器３０を多く配置し、通風路８の中央部に配置される蓄冷容器３０を少なくすることで、通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。そのため、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　（第２実施形態）
　第２実施形態について説明する。第２実施形態のエバポレータ１０は、第１実施形態に対して第１～第４ヘッダタンク５１～５４の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
　図８に示すように、第２実施形態では、第１ヘッダタンク５１の流路は、２つの仕切板５６、５７よって、冷媒入口５５側から第１区画５１１と第２区画５１２と第３区画５１３とに区画されている。この第１ヘッダタンク５１の流路に設けられた２つの仕切板５６、５７には、いずれも、板厚方向に通じる貫通孔５８、５９が設けられている。即ち、仕切板５６、５７は、第１区画５１１と第２区画５１２と第３区画５１３との間の冷媒の流れの一部を規制するものであり、それらの間の冷媒の流れを遮断するものではない。
　一方、第２ヘッダタンク５２の流路は、１つの仕切板６０によって、第４区画５２１と第５区画５２２とに区画されている。
　図示していないが、第１ヘッダタンク５１と同様に、第３ヘッダタンク５３の流路は、２つの仕切板によって、第６区画と第７区画と第８区画とに区画されている。この第３ヘッダタンク５３の流路に設けられた２つの仕切板にも、板厚方向に通じる貫通孔が設けられている。
　また、第２ヘッダタンク５２と同様に、第４ヘッダタンク５４の流路は、１つの仕切板によって、第９区画と第１０区画とに区画されている。
　第１ヘッダタンク５１の第３区画５１３と第３ヘッダタンク５３の第６区画とは、隣接した位置にあり、互いに連通している。
　＜車両の通常運転時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れ＞
　次に、車両の通常運転時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れについて説明する。
　図８に示すように、車両の通常運転時では、冷凍サイクル装置１を循環する冷媒は、第１ヘッダタンク５１の冷媒入口５５から第１区画５１１に供給される。そして、矢印１１０に示すように、冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第１区画５１１から、その第１区画５１１の下に位置する複数の冷媒管２０を流れる。
　その複数の冷媒管２０を流れた冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第４区画５２１に流入する。続いて、矢印１１１に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第４区画５２１を流れる。そして、矢印１１２に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第４区画５２１から、その第４区画５２１の上に位置し、且つ、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２の下に位置する複数の冷媒管２０を流れる。続いて、その複数の冷媒管２０を流れた冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２に流入する。
　続いて、矢印１１３に示すように、冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２を流れる。そして、矢印１１４に示すように、冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第２区画５１２から、その第２区画５１２の下に位置し、且つ、第２ヘッダタンク５２の第５区画５２２の上に位置する複数の冷媒管２０を流れる。続いて、その複数の冷媒管２０を流れた冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第５区画５２２に流入する。
　続いて、矢印１１５に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第５区画５２２を流れる。そして、矢印１１６に示すように、冷媒は、第２ヘッダタンク５２の第５区画５２２から、第１ヘッダタンク５１の第３区画５１３の下に位置する複数の冷媒管２０を流れる。続いて、その複数の冷媒管２０を流れた冷媒は、第１ヘッダタンク５１の第３区画５１３に流入する。
　このように、第１熱交換部５０１には、冷媒を略Ｗ字状に流す流路が形成されている。
　第１ヘッダタンク５１の第３区画５１３に流れた冷媒は、そこから第３ヘッダタンク５３の第６区画に流入する。図示していないが、第１熱交換部５０１と同様に、第２熱交換部５０２にも、冷媒を略Ｗ字状に流す流路が形成されている。第２熱交換部５０２を略Ｗ字状に流れた冷媒は、第３ヘッダタンク５３の端部に設けられた冷媒出口から圧縮機２へ向けて流出する。
　第１～第４ヘッダタンク５１～５４および複数の冷媒管２０を冷媒が流れるとき、冷媒管２０の冷媒流路２１で蒸発した冷媒の蒸発潜熱により、冷媒管２０の外壁およびアウターフィン４０を介して空気通過部を流れる空気が冷却される。また、その冷媒の蒸発潜熱により、蓄冷容器３０に収容された蓄冷材３１が冷却される。蓄冷材３１は、凝固点よりも温度が低下すると凝固し、冷熱を溜める。
　＜車両のアイドルストップ時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れ＞
　次に、車両のアイドルストップ時のエバポレータ１０の作動および冷媒の流れについて説明する。
　車両が一時停止すると、消費エネルギを低減するため、アイドリングストップ制御等によりエンジン５が停止する。これにより、圧縮機２の駆動が停止し、冷凍サイクル装置１の冷媒の流れが停止する。なお、この場合にも、乗員から空調要求として冷房要求があるときには車両用空調ユニット６が備える送風機９が駆動し、エバポレータ１０の空気通過部を気流が流れる。そのため、エバポレータ１０が備える第１～第４ヘッダタンク５１～５４の温度、および複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０から離れた位置にある冷媒管２０の温度が上昇し、そこに存在する気液二相状態の冷媒のうちの液相状態の冷媒が蒸発する。このときの冷媒の蒸発潜熱により、空気通過部を通過する空気が冷却される。
　一方、複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０に隣接した位置にある冷媒管２０は蓄冷材３１の冷熱により冷やされるので、その位置にある冷媒管２０に存在する液相状態の冷媒はそのまま液相状態を維持する。そのため、第１領域αの冷媒流路２１の圧力は、第２領域βの両側の冷媒流路２１の圧力よりも高くなる。したがって、図９の矢印１２０、１２１、１２２および矢印１２３、１２４、１２５に示すように、第１領域αの冷媒流路２１で蒸発した気相冷媒は、第１、第４ヘッダタンク５１、５４の流路を通り、第２領域βの冷媒流路２１に移動する。その際、矢印１２１に示すように、第１ヘッダタンク５１の流路を流れる冷媒は、仕切板５６に設けられた貫通孔５８を通り、第２区画５１２から第１区画５１１に流れる。また、矢印１２４に示すように、第１ヘッダタンク５１の流路を流れる冷媒は、仕切板５７に設けられた貫通孔５９を通り、第２区画５１２から第３区画５１３に流れる。
　第２領域βの両側の冷媒管２０の冷媒流路２１に移動した気相冷媒は、圧力上昇と共に凝縮点も上昇している。そのため、その気相冷媒は、蓄冷容器３０の蓄冷材３１の冷熱により冷却されて凝縮する。矢印１２６、１２７に示すように、第２領域βの冷媒流路２１で凝縮した液相冷媒は、重力方向下側に位置する第２ヘッダタンク５２の流路の第４区画５２１と第５区画５２２に流入する。そして、その液相冷媒は、第２ヘッダタンク５２の流路の第４区画５２１と第５区画５２２をそれぞれ流れ、冷媒温度が沸点より高くなると再び蒸発する。その蒸発した気相冷媒は、再び、矢印１２０、１２３に示すように、第１領域αの冷媒管２０の冷媒流路２１を流れる。その際、空気通過部を通過する空気と低温の気相冷媒とが熱交換し、空気通過部を通過する空気が冷却される。このように、エバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止した状態で、上記のように蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させ、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　なお、上述した第１熱交換部５０１の冷媒の循環と同様に、第２熱交換部５０２の冷媒も循環する。
　以上説明した第２実施形態では、第１、第３ヘッダタンク５１、５３の流路内には、冷媒の流れを規制する仕切板５６、５７が設けられている。その仕切板５６、５７には、板厚方向に通じる貫通孔５８、５９が設けられている。
　これによれば、第１ヘッダタンク５１の流路の中で第１領域αの上側に位置する箇所から第２領域βの上側に位置する箇所に冷媒の移動が可能となる。また、それと同様に、第３ヘッダタンク５３の流路の中で第１領域αの上側に位置する箇所から第２領域βの上側に位置する箇所に冷媒の移動が可能となる。そのため、エバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止した状態で、冷媒を循環させることができる。
　（第３実施形態）
　第３実施形態について説明する。図１０に示すように、第３実施形態のエバポレータ１０は、第１実施形態に対して蓄冷容器３０とアウターフィン４０の構成を変更したものである。
　図１０では、複数の空気通過部が形成される領域を第２領域βと第１領域αとに分け、その第２領域βと第１領域αとの境界の一例を一点鎖線γによって例示的に示している。この境界線は、車両用空調ユニット６における通風路８の形状、その通風路８におけるエバポレータ１０の配置、通風路８の通気抵抗の分布状態などにより任意に設定されるものである。
　第３実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とが向き合う方向の両側の部位に配置されている。以下の説明では、第１ヘッダタンク５１と第２ヘッダタンク５２とが向き合う方向を、縦方向という。すなわち、第３実施形態では、第２領域βのうち縦方向の両側の部位に配置されている蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きいものとなっている。なお、第２領域βの縦方向の両側の部位は、車両用空調ユニット６の通風路８にエバポレータ１０が設置されたとき、通風路８の内壁に近い位置となる。
　なお、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち縦方向の両側の部位に配置されることに限らず、縦方向の少なくとも一方の部位に配置されていてもよい。
　複数の冷媒管２０の間に形成された複数の隙間のうち、蓄冷容器３０が配置されていない複数の隙間は、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる空気が通過する空気通過部となる。この空気通過部には、複数のアウターフィン４０が配置されている。なお、図１０においても、アウターフィン４０の一部の図示を省略している。
　以上説明した第３実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち縦方向の少なくとも一方の部位に蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、エバポレータ１０の第２領域βのうち縦方向の少なくとも一方の部位が、車両用空調ユニット６の通風路８の内壁に近い位置に配置される場合、その通風路８の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器３０が多く配置され、風速が大きい通風路８の中央部に配置される蓄冷容器３０が少なくなる。そのため、その通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、車両のアイドルストップ制御などによりエンジン５が停止した場合、蓄冷熱交換器は縦方向の中間に位置する冷媒流路２１に存在する液相状態の冷媒が蒸発することにより、空気通過部を通過する空気を冷却する。その気相冷媒は縦方向の第１～第４ヘッダタンク５１～５４側の冷媒流路２１に移動し、蓄冷容器３０の蓄冷材３１との熱交換により冷却されて凝縮する。その凝縮した液相冷媒は重力方向下側に移動しつつ、冷媒温度が沸点よりも高くなると再び蒸発し、空気通過部を通過する空気を冷却する。このように、第３実施形態のエバポレータ１０も、車両のエンジン５が停止した状態で、蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させ、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　（第４実施形態）
　第４実施形態について説明する。図１１に示すように、第４実施形態のエバポレータ１０は、第１、第３実施形態に対して蓄冷容器３０とアウターフィン４０の構成を変更したものである。
　図１１でも、複数の空気通過部が形成される領域を第２領域βと第１領域αとに分け、その第２領域βと第１領域αとの境界の一例を一点鎖線γによって例示的に示している。この境界線は、車両用空調ユニット６における通風路８の形状、その通風路８におけるエバポレータ１０の配置、通風路８の通気抵抗の分布状態などにより任意に設定されるものである。
　第４実施形態では、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち四隅となる部位に配置されている。すなわち、第４実施形態では、第２領域βのうち四隅となる部位に配置されている蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きいものとなっている。なお、第２領域βのうち四隅となる部位は、車両用空調ユニット６の通風路８にエバポレータ１０が設置されたとき、通風路８の内壁の四隅に近い位置となる。
　なお、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち四隅となる全ての部位に配置されることに限らず、四隅となる部位うち少なくとも１つの部位に配置されていてもよい。
　複数の冷媒管２０の間に形成された複数の隙間のうち、蓄冷容器３０が配置されていない複数の隙間は、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる空気が通過する空気通過部となる。この空気通過部には、複数のアウターフィン４０が配置されている。なお、図１１においても、アウターフィン４０の一部の図示を省略している。
　以上説明した第４実施形態では、エバポレータ１０の第２領域βのうち四隅となる部位が、車両用空調ユニット６の通風路８の四隅の内壁に近い位置に配置される場合に有効である。すなわち、エバポレータ１０は、車両用空調ユニット６の通風路８の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器３０が多く配置され、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器３０が少なくなる。そのため、その通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、第４実施形態のエバポレータ１０も、車両のエンジン５が停止した状態で、第１、第２実施形態と同様に、蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させ、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　（第５実施形態）
　第５実施形態について説明する。図１２および図１３に示すように、第５実施形態のエバポレータ１０は、その体格が車両用空調ユニット６の通風路８よりも大きく形成されている。すなわち、エバポレータ１０は、車両用空調ユニット６が備える空調ケース７の内側に形成される通風路８と、その通風路８の外側に亘って設置されている。
　エバポレータ１０は、空気通過部が形成される領域のうち第１領域αが車両用空調ユニット６の通風路８の中に位置し、第２領域βがその通風路８の外側に位置している。換言すれば、車両用空調ユニット６の通風路８に配置される箇所がエバポレータ１０の第１領域αであり、通風路８の外側に配置される箇所がエバポレータ１０の第２領域βであるともいえる。
　エバポレータ１０の第２領域βは車両用空調ユニット６の通風路８の外側に配置されているので、エバポレータ１０の蓄冷容器３０も、車両用空調ユニット６の通風路８の外側に配置されている。複数の蓄冷容器３０は、第２領域βに配置されおり、第１領域αに配置されていない。すなわち、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βに蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　なお、図１３では、複数の蓄冷容器３０は第１領域αに配置されていないが、上述した占有率の条件を満たせば、蓄冷容器３０は第１領域αに配置してもよい。
　複数の冷媒管２０の間に形成された複数の隙間のうち、蓄冷容器３０が配置されていない複数の隙間は、車両用空調ユニット６の通風路８を流れる空気が通過する空気通過部となる。この空気通過部には、複数のアウターフィン４０が配置されている。なお、図１３においても、アウターフィン４０の一部の図示を省略している。
　以上説明した第５実施形態では、エバポレータ１０は、車両用空調ユニット６が備える空調ケース７の内側に形成される通風路８と、その通風路８の外側に亘って設置されるものである。車両用空調ユニット６にエバポレータ１０が設置された状態で、第２領域βのうち蓄冷容器３０が占有する占有率が大きい箇所は通風路８の外側に配置され、第１領域αは通風路８に配置される。
　これによれば、車両用空調ユニット６の通風路８の外側に蓄冷容器３０を多く配置することで、通風路８の中央部の通気抵抗が蓄冷容器３０によって高くなることが抑制される。そのため、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、第５実施形態のエバポレータ１０も、車両のエンジン５が停止した状態で、第１、第２実施形態と同様に、蓄冷材３１の冷熱を利用して冷媒を循環させ、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やすことで、車室内の冷房を行うことが可能である。
　（第６実施形態）
　第６実施形態について説明する。
　図１４に示すように、第６実施形態のエバポレータ１０は、第２ヘッダタンク５２が有する流路の底５２０が、端部から中央部に向かい重力方向下側に傾斜した形状となっている。また、図示していないが、第４ヘッダタンク５４が有する流路の底も、端部から中央部に向かい重力方向下側に傾斜した形状となっている。なお、エバポレータ１０が車両に搭載された状態で、第２、第４ヘッダタンク５２、５４は第１、第３ヘッダタンク５１、５３より重力方向下側に位置するものである。
　上述した第２、第４ヘッダタンク５２、５４の構成は、車両のアイドルストップ時の冷媒の流れを良好にすることを目的としている。車両のアイドルストップ時におけるエバポレータ１０の冷媒の流れについて説明する。
　アイドリングストップ制御等によりエンジン５が停止すると、それに伴って、冷凍サイクル装置１の冷媒の流れが停止する。その際、複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０から離れた位置にある冷媒管２０の冷媒流路２１の温度が上昇し、そこに存在する気液二相状態の冷媒のうちの液相状態の冷媒が蒸発する。このときの冷媒の蒸発潜熱により、空気通過部を通過する空気が冷却される。
　一方、複数の冷媒管２０のうち蓄冷容器３０に隣接した位置にある冷媒管２０は蓄冷材３１の冷熱により冷やされるので、その位置にある冷媒管２０に存在する液相状態の冷媒はそのまま液相状態を維持する。そのため、第１領域αの冷媒流路２１の圧力は、第２領域βの冷媒流路２１の圧力よりも高くなる。したがって、図１４の矢印１３０、１３１、１３２に示すように、第１領域αの冷媒流路２１で蒸発した気相冷媒は、第１、第４ヘッダタンク５１、５４の流路を通り、第２領域βの冷媒流路２１に移動する。
　第２領域βの両側の冷媒流路２１に移動した気相冷媒は、蓄冷容器３０の蓄冷材３１の冷熱により冷却されて凝縮し、矢印１３２に示すように、重力方向下側に位置する第２、第４ヘッダタンク５２、５４の流路に流入する。ここで、第６実施形態では、第２、第４ヘッダタンク５２、５４が有する流路が、端部から中央部に向かい重力方向下側に傾斜した形状となっている。そのため、矢印１３３に示すように、液相冷媒は、第２、第４ヘッダタンク５２、５４の流路を端部から中央部に向かって流れる。そして、その流路の端部から中央部に向かって流れる途中、または中央部にて、冷媒温度が沸点より高くなると再び蒸発する。その蒸発した気相冷媒は、再び、矢印１３０に示すように、第１領域αの冷媒管２０の冷媒流路２１を流れる。その際、空気通過部を通過する空気と低温の気相冷媒とが熱交換し、空気通過部を通過する空気が冷却される。
　以上説明したように、第６実施形態のエバポレータ１０は、車両のエンジン５が停止した状態で、第２、第４ヘッダタンク５２、５４の流路内の液相冷媒が端部から中央部に向かって流れることにより、冷媒をより早く循環させることが可能である。したがって、このエバポレータ１０は、車室内の冷房をより効率的に行うことが可能である。
　（第７実施形態）
　第７実施形態について説明する。
　図１５に示すように、第７実施形態のエバポレータ１０は、第１領域αにも蓄冷容器３０が配置されている。この構成においても、エバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０は、第２領域βに蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　第７実施形態も、上述した第１～第６実施形態と同様の作用効果を奏する。
　（第８実施形態）
　第８実施形態について説明する。
　図１６に示すように、第８実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８は、エバポレータ１０の上流側正面に対向する部位から、エバポレータ１０の横方向の一方に延びている。その通風路８には、送風機９が設置されている。
　図１６および図１７に示すように、第８実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位により多く配置されている。蓄冷容器３０は、送風機９が配置された位置から遠い方の部位には配置されていない。なお、図１６に記載したエバポレータ１０には、複数の蓄冷容器３０が配置される位置を示している。すなわち、複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器３０が占める占有率が、第１領域αに蓄冷容器３０が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　第８実施形態では、送風機９の駆動により通風路８を流れる気流は、図１６の矢印Ｆに示すように、通風路８の内壁に沿って流れる。その気流は、エバポレータ１０うちで送風機９から遠い部位を流れる気流の風速が大きいものとなり、送風機９に近い部位を流れる気流の風速が小さいものとなる。そのため、エバポレータ１０は、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器３０を多く配置することで、通風路８の風量が蓄冷容器３０によって低下することを抑制することができる。したがって、エバポレータ１０は、空気通過部を通過する風量を従来のものより増加することで、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。また、エバポレータ１０は、通風路８の通気抵抗を下げることで、送風機９の消費電力を低減することができる。
　なお、第８実施形態でも、第１～第７実施形態と同様に、車両のアイドルストップ制御などによりエンジン５が停止した場合、エバポレータ１０は、蓄冷材３１の冷熱により冷媒を介して空気通過部を通過する空気を冷やし、車室内の冷房を行うことが可能である。
　（第９実施形態）
　第９実施形態について説明する。
　第９実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８も、第８実施形態で説明した通風路８と同様の形状であるとする。
　図１８に示すように、第９実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０も、第８実施形態と同様に、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器３０がより多く配置されている。蓄冷容器３０は、送風機９が配置された位置から遠い方の部位には配置されていない。
　さらに、第９実施形態では、第２領域βのうち縦方向の両側の部位にも蓄冷容器３０が配置されている。第２領域βのうち縦方向の両側の部位は、送風機９の位置に関わらずそのほとんどの部分で風速が小さい。そのため、蓄冷容器３０は、第２領域βのうち縦方向の両側の部位に配置することが可能である。ただし、縦方向の両側の部位であっても、送風機９から遠い方の部位は、風速が大きい。そのため、蓄冷容器３０は、送風機９が配置された位置から遠い方の部位には配置されていない。第９実施形態も、第１～８実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
　（第１０実施形態）
　第１０実施形態について説明する。
　図１９に示すように、第１０実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８も、第８、９実施形態で説明した通風路８と同様の形状である。
　図１９に記載したエバポレータ１０には、複数の蓄冷容器３０が配置される位置を示している。
　図２０に示すように、第１０実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０は、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器３０がより多く配置されている。さらに、第１０実施形態では、第２領域βのうち送風機９が配置された位置から遠い方の部位であっても、通風路８の内壁により近い部位には蓄冷容器３０が配置されている。
　第１０実施形態においても、送風機９の駆動により通風路８を流れる気流は、図１９の矢印Ｆに示すように、通風路８の内壁に沿って流れる。その気流は、エバポレータ１０うちで送風機９から遠い部位を流れる気流の風速が大きいものとなり、送風機９に近い部位を流れる気流の風速が小さいものとなる。ただし、エバポレータ１０うちで送風機９から遠い部位であっても、通風路８の内壁に近い部位は、風が流れにくい。そのため、エバポレータ１０は、送風機９から遠い部位であっても、通風路８の内壁により近い部位であれば、蓄冷容器３０を配置することが可能である。そのため、第１０実施形態も、第１～９実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
　（第１１実施形態）
　第１１実施形態について説明する。
　第１１実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８も、第８－１０実施形態で説明した通風路８と同様の形状である。
　図２１に示すように、第１１実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０も、第１０実施形態と同様に、第２領域βのうち送風機９が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器３０がより多く配置されている。また、第２領域βのうち送風機９が配置された位置から遠い方の部位であっても、通風路８の内壁により近い部位には蓄冷容器３０が配置されている。
　さらに、第１１実施形態では、第２領域βのうち縦方向の両側の部位にも蓄冷容器３０が配置されている。第２領域βのうち縦方向の両側の部位は、送風機９の位置に関わらずそのほとんどの部位で風速が小さい。そのため、エバポレータ１０は、第２領域βのうち縦方向の両側の部位に、蓄冷容器３０を配置することが可能である。ただし、縦方向の両側の部位であっても、送風機９から遠い方の部位は、風速が大きい。そのため、縦方向の両側の部位に配置される蓄冷容器３０は、送風機９が配置された位置から遠い方の部位には配置されていない。第１１実施形態も、第１～１０実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
　（第１２実施形態）
　第１２実施形態について説明する。
　図２２に示すように、第１２実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８は、エバポレータ１０の正面方向と背面方向の両方に延びている。その通風路８のうち、エバポレータ１０の正面方向すなわち上流側には、送風機９が設置されている。すなわち、送風機９とエバポレータ１０とは、対向して配置されている。
　図２２に記載したエバポレータ１０には、複数の蓄冷容器３０が配置される位置を示している。第１２実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０は、第１実施形態で図３を参照して説明したものと同様に、第２領域βのうち横方向の両側の部位に配置されている。第２領域βの横方向の両側の部位は、車両用空調ユニット６の通風路８にエバポレータ１０が設置されたとき、通風路８の内壁に近い位置となる部位である。なお、第１２実施形態では、第２領域βのうち横方向の一方の部位に配置された蓄冷容器３０の数と、横方向の他方の部位に配置された蓄冷容器３０の数とを同じにすることが好ましい。
　第１２実施形態も、第１～１１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
　（第１３実施形態）
　第１３実施形態について説明する。
　図２３に示すように、第１３実施形態のエバポレータ１０が設置された通風路８も、エバポレータ１０の正面方向と背面方向の両方に延びている。その通風路８のうち、エバポレータ１０の背面方向すなわち下流側には、送風機９が設置されている。すなわち、送風機９とエバポレータ１０とは、対向して配置されている。
　図２３に記載したエバポレータ１０には、複数の蓄冷容器３０が配置される位置を示している。第１３実施形態のエバポレータ１０が備える複数の蓄冷容器３０は、第１２実施形態で説明したものと同様である。第１３実施形態も、第１～１２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
　（他の実施形態）
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
　例えば、第１実施形態等では、第２領域βのうち横方向の両側の部位に複数の蓄冷容器３０を配置したが、他の実施形態では、第２領域βのうち横方向の片側の部位に蓄冷容器３０を配置してもよい。
　また、第３実施形態では、第２領域βのうち縦方向の両側の部位に複数の蓄冷容器３０を配置したが、他の実施形態では、第２領域βのうち縦方向の片側の部位に蓄冷容器３０を配置してもよい。
　また、第４実施形態では、第２領域βのうち四隅となる全ての部位に複数の蓄冷容器３０を配置したが、他の実施形態では、第２領域βのうち四隅となる部位うち少なくとも１つの部位に蓄冷容器３０を配置してもよい。
　上記実施形態等では、車両用空調ユニット６は、エバポレータ１０の上流側に送風機９を配置したが、他の実施形態では、エバポレータ１０の下流側に送風機９を配置してもよい。
　上記実施形態等では、車両用空調ユニット６は、エバポレータ１０の上流側の通風路をエバポレータ１０の正面に対して湾曲した形状としたが、他の実施形態では、エバポレータ１０の上流側の通風路は、エバポレータ１０の正面に向かって直線状に形成される形状、または、それ以外の種々の形状としてもよい。
　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、蓄冷熱交換器は、車両用空調ユニットに形成された通風路に設置されるものであり、第１ヘッダタンク、第２ヘッダタンク、複数の冷媒管および複数の蓄冷容器を備える。第１ヘッダタンクは、冷媒が流れる流路を有する。第２ヘッダタンクは、冷媒が流れる流路を有し、第１ヘッダタンクに対し離れた位置に設けられる。複数の冷媒管は、第１ヘッダタンクの流路と第２ヘッダタンクの流路とを連通する冷媒流路を有し、互いに間隔をあけて配置される。複数の蓄冷容器は、冷媒管の冷媒流路を流れる冷媒との熱交換により凝固する蓄冷材を貯留し、複数の冷媒管同士の間に形成される複数の空気通過部の一部を塞ぐように設けられる。ここで、複数の空気通過部が形成される領域を、当該領域の中央部分を含む第１領域と、その第１領域以外の第２領域とに分けたとき、複数の蓄冷容器は、第２領域に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　第２の観点によれば、複数の蓄冷容器は、第２領域のうち第１ヘッダタンクと第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の少なくとも一方の部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器が多く配置され、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器が少なくなる。そのため、その通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　また、従来の蓄冷熱交換器が備えている蓄冷容器の形状を変えることなく、本開示の各実施形態である蓄冷容器の配置に容易に仕様変更を行うことが可能である。
　第３の観点によれば、車両用空調ユニットは、蓄冷熱交換器の上流側正面に対向する部位から、第１ヘッダタンクと第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の一方に延びる通風路と、その通風路に設けられた送風機とを備えるものである。
　複数の蓄冷容器は、第２領域のうち送風機が配置された位置に近い方の部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　第４の観点によれば、複数の蓄冷容器は、第２領域のうち第１ヘッダタンクと第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の両側の部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器が多く配置され、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器が少なくなる。そのため、その通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　第５の観点によれば、車両用空調ユニットは、蓄冷熱交換器の正面方向および背面方向に延びる通風路と、その通風路の中で蓄冷熱交換器に対向するように設けられた送風機を備えるものである。複数の蓄冷容器は、第２領域のうち第１ヘッダタンクと第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の両側の部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　第６の観点によれば、複数の蓄冷容器は、第２領域のうち第１ヘッダタンクと第２ヘッダタンクとが向き合う方向の少なくとも一方の部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器が多く配置され、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器が少なくなる。そのため、その通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　第７の観点によれば、第１領域は矩形であるとし、第２領域は第１領域を囲む形状であるとする。複数の蓄冷容器は、第２領域のうち四隅となる部位に蓄冷容器が占める占有率が、第１領域に蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路の中で風速が小さい内壁近くに蓄冷容器が多く配置され、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器が少なくなる。そのため、その通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。したがって、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　第８の観点によれば、蓄冷熱交換器が車両に搭載された状態で、第１ヘッダタンクは第２ヘッダタンクより重力方向上側に位置するものである。第１ヘッダタンクが有する流路は、第１領域の上側に位置する箇所と、第２領域の上側に位置する箇所とが連通している。
　これによれば、車両のアイドルストップ制御などによりエンジンが停止した場合、第１領域の冷媒流路で蒸発した冷媒は、第１ヘッダタンクが有する流路の中で第１領域の上側に位置する箇所から第２領域の上側に位置する箇所に移動することが可能である。そのため、蓄冷熱交換器は、車両のエンジンが停止した状態で、冷媒を循環させることができる。
　第９の観点によれば、蓄冷熱交換器が車両に搭載された状態で、第１ヘッダタンクは第２ヘッダタンクより重力方向上側に位置するものである。蓄冷熱交換器は、第１ヘッダタンクの流路内の冷媒の流れを規制する仕切板をさらに備えている。その仕切板には、板厚方向に通じる貫通孔が設けられている。
　これによれば、第１ヘッダタンクの流路の中で第１領域の上側に位置する箇所から第２領域の上側に位置する箇所に冷媒の移動が可能となる。そのため、蓄冷熱交換器は、車両のエンジンが停止した状態で、冷媒を循環させることができる。
　第１０の観点によれば、蓄冷熱交換器は車両用空調ユニットに形成される通風路に設置されるものである。車両用空調ユニットに蓄冷熱交換器が設置された状態で、第２領域のうち蓄冷容器が占有する占有率が大きい箇所は、通風路の内壁に近い位置に配置される。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路を流れる風速が小さい通風路の内壁近くに蓄冷容器を多く配置することで、風速が大きい中央部に配置される蓄冷容器が少なくなり、通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。そのため、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　第１１の観点によれば、蓄冷熱交換器は車両用空調ユニットに形成される通風路とその通風路の外側に亘って設置されるものである。車両用空調ユニットに蓄冷熱交換器が設置された状態で、第２領域のうち蓄冷容器が占有する占有率が大きい箇所は通風路の外側に配置され、第１領域は通風路に配置される。
　これによれば、車両用空調ユニットの通風路の外側に蓄冷容器を多く配置することで、通風路の中央部の通気抵抗が蓄冷容器によって高くなることが抑制される。そのため、車両の通常運転時における冷房能力を高めることができる。
　第１２の観点によれば、蓄冷熱交換器が車両に搭載された状態で、第２ヘッダタンクは第１ヘッダタンクより重力方向下側に位置するものである。第２ヘッダタンクが有する流路は、端部から中央部に向かい重力方向下側に傾斜している。
　これによれば、車両のアイドルストップ制御などによりエンジンが停止した場合、第２領域の冷媒流路で凝縮した液相冷媒は、第２ヘッダタンクが有する流路に落下し、その流路内で端部から中央部に流れる。そしてその液相冷媒は流路の中央部で蒸発し、冷媒流路を循環する。これにより、車両のエンジンが停止した状態で、蓄冷熱交換器は冷媒をより早く循環させ、空気通過部を通過する空気の冷却を行うことが可能である。

Claims (12)

  1. 　車両用空調ユニット（６）に形成された通風路（８）に設置される蓄冷熱交換器であって、
    　冷媒が流れる流路を有する第１ヘッダタンク（５１）と、
    　冷媒が流れる流路を有し、前記第１ヘッダタンクに対し離れた位置に設けられる第２ヘッダタンク（５２）と、
    　前記第１ヘッダタンクの流路と前記第２ヘッダタンクの流路とを連通する冷媒流路（２１）を有し、互いに間隔をあけて配置される複数の冷媒管（２０）と、
    　前記冷媒流路を流れる冷媒との熱交換により凝固する蓄冷材（３１）を貯留し、複数の前記冷媒管同士の間に形成される複数の空気通過部の一部を塞ぐように設けられる複数の蓄冷容器（３０）と、を備え、
    　複数の前記空気通過部が形成される領域を、当該領域の中央部分を含む第１領域（α）と前記第１領域以外の第２領域（β）とに分けたとき、複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている蓄冷熱交換器。
  2. 　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち前記第１ヘッダタンクと前記第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の少なくとも一方の部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１に記載の蓄冷熱交換器。
  3. 　車両用空調ユニットは、
    　前記蓄冷熱交換器の上流側正面に対向する部位から、前記第１ヘッダタンクと前記第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の一方に延びる前記通風路と、
    　前記通風路に設けられた送風機（９）とを備えるものであり、
    　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち前記送風機が配置された位置に近い方の部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１または２に記載の蓄冷熱交換器。
  4. 　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち前記第１ヘッダタンクと前記第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の両側の部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  5. 　車両用空調ユニットは、
    　前記蓄冷熱交換器の正面方向および背面方向に延びる前記通風路と、
    　前記通風路の中で前記蓄冷熱交換器に対向するように設けられた送風機とを備えるものであり、
    　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち前記第１ヘッダタンクと前記第２ヘッダタンクとが向き合う方向に対し交差する方向の両側の部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１または２に記載の蓄冷熱交換器。
  6. 　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち前記第１ヘッダタンクと前記第２ヘッダタンクとが向き合う方向の少なくとも一方の部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  7. 　前記第１領域は矩形であるとし、前記第２領域は前記第１領域を囲む形状であるとしたとき、
    　複数の前記蓄冷容器は、前記第２領域のうち四隅となる部位に前記蓄冷容器が占める占有率が、前記第１領域に前記蓄冷容器が占める占有率より大きくなるように配置されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  8. 　前記蓄冷熱交換器が車両に搭載された状態で、前記第１ヘッダタンクは前記第２ヘッダタンクより重力方向上側に位置するものであり、
    　前記第１ヘッダタンクが有する流路は、前記第１領域の上側に位置する箇所と、前記第２領域の上側に位置する箇所とが連通している請求項１ないし７のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  9. 　前記車両用空調ユニットが車両に搭載された状態で、前記第１ヘッダタンクは前記第２ヘッダタンクより重力方向上側に位置するものであり、
    　前記第１ヘッダタンクの流路内の冷媒の流れを規制する仕切板（５６、５７）をさらに備え、
    　前記仕切板には、板厚方向に通じる貫通孔（５８、５９）が設けられている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  10. 　前記蓄冷熱交換器は前記車両用空調ユニットが備える前記通風路に設置されるものであり、
    　前記車両用空調ユニットに前記蓄冷熱交換器が設置された状態で、前記第２領域のうち前記蓄冷容器が占有する占有率が大きい箇所は、前記第１領域よりも前記通風路の内壁に近い位置に配置される請求項１ないし９のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  11. 　前記蓄冷熱交換器は前記車両用空調ユニットが備える前記通風路と当該通風路の外側に亘って設置されるものであり、
    　前記車両用空調ユニットに前記蓄冷熱交換器が設置された状態で、前記第２領域のうち前記蓄冷容器が占有する占有率が大きい箇所は前記通風路の外側に配置され、前記第１領域は前記通風路に配置される請求項１ないし９のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
  12. 　前記蓄冷熱交換器が車両に搭載された状態で、前記第２ヘッダタンクは前記第１ヘッダタンクより重力方向下側に位置するものであり、
    　前記第２ヘッダタンクが有する流路の底（５２０）は、端部から中央部に向かい重力方向下側に傾斜している請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の蓄冷熱交換器。
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