WO2017222412A1 - Демпферное устройство - Google Patents

Демпферное устройство Download PDF

Info

Publication number
WO2017222412A1
WO2017222412A1 PCT/RU2016/000776 RU2016000776W WO2017222412A1 WO 2017222412 A1 WO2017222412 A1 WO 2017222412A1 RU 2016000776 W RU2016000776 W RU 2016000776W WO 2017222412 A1 WO2017222412 A1 WO 2017222412A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sections
inertial
damper device
section
rectangular frame
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000776
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Георгий Владимирович МАКАРОВ
Иван Петрович НЕМОВ
Виталий Викторович КУРБАТОВ
Original Assignee
Георгий Владимирович МАКАРОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=60784425&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2017222412(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from RU2016124324A external-priority patent/RU2633599C1/ru
Application filed by Георгий Владимирович МАКАРОВ filed Critical Георгий Владимирович МАКАРОВ
Priority to HRP20211556TT priority Critical patent/HRP20211556T8/hr
Priority to ES16906418T priority patent/ES2882038T3/es
Priority to EP16906418.5A priority patent/EP3366841B1/en
Priority to PL16906418T priority patent/PL3366841T3/pl
Priority to RS20211226A priority patent/RS62417B1/sr
Priority to SI201631352T priority patent/SI3366841T1/sl
Publication of WO2017222412A1 publication Critical patent/WO2017222412A1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Definitions

  • the inventive damper device relates to safety devices for slowing down and stopping the vehicle.
  • the damping frontal car barrier comprises a frame with fastening elements to a car or a stationary structure and a damping cartridge connected to the frame.
  • the damping cartridge includes a housing with energy-absorbing means for perceiving the impact received when the vehicle collides.
  • the back of the damping cartridge is designed to interact with a vehicle that has run into the fence.
  • the middle part is for its slowdown and absorption of kinetic energy due to deformation and destruction of energy-absorbing agents.
  • the front part - to limit the deformation of the cartridge and attachment to the base component of the road frontal fence.
  • the parts of the cartridge are formed by vertically arranged profiled sheet elements with ridges oriented in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the cartridge and in the opposite direction relative to each other at adjacent elements.
  • the ridges of profiled sheet elements are formed by walls and vertical shelves. Adjacent profiled sheet elements are connected to each other along vertical shelves directly or through flat leaf connection elements to form cells between adjacent inclined walls and shelves of adjacent profiled sheet elements.
  • the front part of the cartridge, located on the side of the base component of the road frontal fence, is made in the form of a frame with a rigid transverse element.
  • the back of the cartridge is made in the form of a volume module of thin sheet material having a trapezoidal cross section and filled with a porous filler.
  • the vertical shelf of the volume module is connected to the vertical shelves of an adjacent profiled sheet element of the middle part of the cartridge. Achieved increased security damping frontal car fencing.
  • the disadvantage of this device is the complexity of manufacturing.
  • Closest to the claimed invention is a patent of the Russian Federation for utility model ⁇ ° 66356, IPC E01F9 / 00; E01F15 / 00, “Road inertial damping system”.
  • the road inertial damping system contains a frontal chipper made in the form of a movable buttress support mounted on rails with the ability to move the impact energy necessary for damping in a collision.
  • the damping is carried out due to the “dry” friction of the movable inertial dampers in the form of coupled plates located between the rails and driven by a system of cables connected to the chipper, while the reverse reaction of the damping system is excluded.
  • the disadvantage of this technical solution is the need to calculate the number of plates / moving loads, as well as a fairly hard blow during a collision with a vehicle, which can cause injuries to the driver and passengers.
  • the objective of the proposed damper device is to create a damper device that provides uniform deceleration of vehicles and minimal damage to the vehicle and the people in it during collisions, which also has a barrier function.
  • the problem is solved due to the fact that the damper device containing the frontal chipper, made in the form of a movable support mounted on the guide with the ability to move, sections of inertial dampers and sectional side beams made with the possibility of telescopic entry of the forward section of the side beam inside the next one .
  • Each pair of sections of the lateral right and left beams is bounded by a horizontally oriented rectangular frame on a vertical base included in the guide, and fixed between the corresponding sections of the lateral right and left beams.
  • the final rectangular frame of the damper device is a rear unit and is equipped with a rear mount rigidly connected to the guide.
  • the damper device may contain inertial dampers of one or two types.
  • Each section of the inertial absorber of the first type is formed by twin vertically arranged non-contacting sheet elements with zigzag folds oriented in the opposite direction relative to each other, while each end of each element with a zigzag fold is bent outward, forming a through channel parallel to the axis of the damper device .
  • Each section of the inertial damper of the second type is made in the form of a perforated through box oriented horizontally relative to the through the aperture, and perforation is performed on each of the four sides of the box and on the bends, and the perforation on the bends comes on both adjacent sides of the box.
  • Each section is bounded by vertical plates, with some vertical plates resting on the lower bar of each rectangular frame.
  • the front and rear vertical plates are mounted on the frontal bump and rear mount, respectively.
  • Sections of inertial dampers of two types can be arranged in series. Sections of inertial absorbers of two types can be arranged alternately.
  • FIG. 1 General view of the damper device with sections of the inertial damper of the first type.
  • FIG. 2 General view of the damper device with sections of the inertial damper of the second type.
  • FIG. 3 General view of the damper device with sections of the inertial damper of the first and second types.
  • FIG. 4 Top view of the damper device in the form of a trapezoid with sections of the inertial damper of the first type.
  • FIG. 5 Top view of the damper device in the form of a rectangle with sections of the inertial damper of the first type.
  • FIG. 6 Top view of the damper device in the form of a trapezoid with sections of the inertial damper of the second type.
  • FIG. 7 Top view of the damper device in the form of a rectangle with sections of the inertial damper of the second type.
  • FIG. 8 Top view of the damper device in the form of a trapezoid with sections of the inertial damper of the first and second types.
  • FIG. 9 Top view of the damper device in the form of a rectangle with sections of the inertial damper of the first and second types.
  • FIG. 10 Side view of the damper device.
  • FIG. 11 Front view of the damper device in the form of a trapezoid.
  • FIG. 12 Front view of the damper device in the form of a rectangle.
  • FIG. 13 Rear view of the damper device in the form of a trapezoid.
  • FIG. 14 Rear view of the damper device in the form of a rectangle.
  • FIG. 15 - A graph of the dependence of the load on the movement.
  • Each pair of sections of the lateral right 7 and left 8 beams is bounded by a horizontally oriented rectangular frame 9 on a vertical base 10 included in the guide 4, and fixed between the corresponding sections of the lateral right 7 and left 8 beams.
  • the final rectangular frame 11 of the damper device is a rear unit 12 and is equipped with a rear mount 13, rigidly connected to the guide 4. (see. Fig. 1, 2, 3, 10, 1 1, 12)
  • the damper device may contain inertial dampers of one or two types.
  • Each section of the inertial absorber of the first type 14 is formed by double vertically arranged non-contacting sheet elements 15 with zigzag folds 16 oriented in the opposite direction relative to each other, with each end 17 of each element 15 with zigzag fold 16 curving outward, forming a through channel 18 parallel to the axis of the damper device 1. (see Fig. 1, 4, 5,)
  • Each section of the inertial damper of the second type 19 is made in the form of a perforated through box 20, oriented horizontally relative to the through opening 21, and the perforation 22 is made on each of the four sides of the duct 20 and on the folds, and the perforation 22 on the folds extends on both adjacent sides of the duct 20.
  • Each section 5 is limited by vertical plates 23, while some vertical plates 23 are supported on the lower bar 24 of each rectangular frame 9.
  • the front and rear vertical plates 23 are mounted on the frontal bump 2 and the rear mount 13, respectively.
  • Sections of inertial dampers 5 of two types can be arranged in series. Sections of inertial dampers 5 of two types can be arranged alternately, (see Fig. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12)
  • the damper device operates as follows:
  • the zigzag inertial damper of the first type 14 is compressed in the area of the zigzag fold 16, and the smoothness of compression is ensured due to the fact that it is made double.
  • the inertial absorber of the second type 19 in the form of a perforated box 20 is compressed in the region of the perforation holes 22, smooth compression is ensured by that the perforation 22 is applied evenly throughout the duct 20, as well as in the bend areas.
  • the proposed damper device 1 works effectively both with a direct impact on the frontal bump 2 and tangentially, due to the proposed configuration of inertial dampers of the first and second types, the design of which allows them to bend unevenly during such an impact, for example, degrees on one side or the other, and also due to the presence of sectional side beams 6.
  • the device is assembled as follows:
  • inertial dampers 5 The assembly of sections of inertial dampers 5 is simple and does not require special skills and a special tool; for this, a standard set of road worker tools is required, for example, wrenches, bolts, nuts, etc.
  • Sections of inertial dampers are interconnected through vertical plates 23, for example, by bolting. 4. Also, for example, by bolting the sections of inertial dampers 5 of the damper device 1 are fixed in rectangular frames 9, and then on the guide 4.
  • inertial dampers 5 When assembling sections of inertial dampers 5, you can use a variable combination of sections of both types of inertial dampers, for example, with zigzag inertial dampers, next with an inertial dampener in the form of a perforated box 20, and then again with zigzag inertial dampers. That is, the combination of sections with inertial dampers of the first and second type may be different.
  • inertial dampers operate with a constant load (see Fig. 15 a graph of the load versus displacement), i.e. at the moment of collision and impact with the bump stop, the load increases sharply, however, after transferring the load to the system of inertial dampers, fluctuations in overloads are minimized, while the vehicle decelerates uniformly. Thanks to this work of the proposed damper device, short-term overloads are minimal, and the generalized inertial overload is less than 1 2. Damage received by the vehicle in a collision with the proposed damper device allows you to save the living space of the car.
  • the proposed damper device operates both with a direct impact and with a tangent impact.
  • the damper device is reusable, because after damage received during a collision with a vehicle, only sections of inertial dampers are subject to replacement.
  • the safety factor of the proposed damper device is at least 75%, this allows to reduce the cost of replacing damaged damper devices.
  • damper device Since the damper device is reusable, it is serviced, and for maintenance it does not require special skills and a special tool, this requires a standard set of road worker tools, for example, keys, bolts, nuts, etc.
  • the service itself consists in replacing the spent sections of inertial absorbers.
  • the task is to create a damping device for uniform deceleration, which ensures minimal damage to the vehicle and people in it during collision, while having the function of a barrier enclosure solved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)
  • Noodles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Демпферное устройство относится к предохранительным устройствам для замедления и остановки транспортного средства. Демпферное устройство содержит лобовой отбойник в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения и секции инерционных гасителей. Секционные боковые балки выполнены с возможностью телескопического перемещения. Каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящем в направляющую и закрепленном между балками. Каждая секции гасителя первого вида образованы сдвоенными вертикально расположенными не соприкасающимися друг с другом листовыми элементами с зигзагообразными сгибами наружу. Каждая секции гасителя второго вида выполнена в виде перфорированного сквозного короба, причем перфорация на сгибах заходит на обе смежные стороны короба. Каждая секция гасителей ограничена вертикальными пластинами, которые опираются на нижнюю планку прямоугольного каркаса.

Description

ДЕМПФЕРНОЕ УСТРОЙСТВО
Область техники
Заявляемое демпферное устройство относится к предохранительным устройствам для замедления и остановки транспортного средства.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известно «Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение и демпфирующий картридж для него», (см. патент РФ на изобретение N° 2434763, МПК E01F15/14.)
Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение содержит раму с элементами крепления к автомобилю или стационарной конструкции и соединенный с рамой демпфирующий картридж. Демпфирующий картридж включает корпус с энергопоглощающими средствами для восприятия воздействия, получаемого при наезде транспортного средства. Задняя часть демпфирующего картриджа предназначена для взаимодействия с наехавшим на ограждение транспортным средством. Средняя часть - для его замедления и поглощения кинетической энергии за счет деформации и разрушения энергопоглощающих средств. Передняя часть - для ограничения деформации картриджа и крепления к базовой составляющей дорожного фронтального ограждения. Энергопоглощающие средства средней, деформируемой при наезде, части картриджа образованы вертикально расположенными профилированными листовыми элементами с зигами, ориентированными в поперечном направлении относительно продольной оси картриджа и во встречном направлении относительно друг друга у смежных элементов. Зиги профилированных листовых элементов образованы стенками и вертикальными полками. Смежные профилированные листовые элементы соединены друг с другом по вертикальным полкам непосредственно или через плоские листовые элементы-связи с образованием между наклонными стенками и полками смежных профилированных листовых элементов ячеек. Передняя часть картриджа, расположенная со стороны базовой составляющей дорожного фронтального ограждения, выполнена в виде рамы с жестким поперечно расположенным элементом. Задняя часть картриджа выполнена в виде объемного модуля из тонкого листового материала, имеющего трапецеидальное сечение и заполненного пористым наполнителем. Вертикальная полка объемного модуля соединена с вертикальными полками смежного с ним профилированного листового элемента средней части картриджа. Достигается повышение безопасности демпфирующего фронтального автомобильного ограждения.
Недостатком данного устройства является сложность изготовления. Наиболее близким к заявляемому изобретению является патент РФ на полезную модель Ν° 66356, МПК E01F9/00; E01F15/00, «Дорожная инерционная демпфирующая система». Дорожная инерционная демпфирующая система, содержит лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной контрфорсной опоры, установленной на направляющих с возможностью перемещения необходимого для демпфирования энергии удара при столкновении. Демпфирование осуществляется за счет «сухого» трения подвижных инерционных гасителей в виде сцепленных плит, расположенных между направляющими и приводимых в движение системой тросов, связанных с отбойником, при этом исключается обратная реакция демпфирующей системы.
Недостатком данного технического решения является необходимость расчета количества плит/подвижных грузов, а также достаточно жесткий удар во время столкновения с транспортным средством, что может повлечь травмы водителя и пассажиров.
Раскрытие изобретения
Задачей предлагаемого демпферного устройства является создание демпферного устройства, обеспечивающего равномерное замедление автотранспорта и минимальное повреждение транспортного средства и людей в нем при наезде, обладающего также функцией барьерного ограждения. Поставленная задача решена за счет того, что демпферное устройство, содержащее лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения, секции инерционных гасителей и секционные боковые балки, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней. Каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтально ориентированным прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящим в направляющую, и закрепленном между соответствующими секциями боковых правой и левой балок. Конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, жестко соединенным с направляющей. Демпферное устройство может содержать инерционные гасители одного или двух видов. Каждая секция инерционного гасителя первого вида, образована сдвоенными вертикально расположенными не соприкасающимися друг с другом листовыми элементами с зигзагообразными сгибами, ориентированными во встречном направлении относительно друг друга, при этом каждый конец каждого элемента с зигзагообразным сгибом выгнут наружу, образуя сквозной канал, параллельный оси демпферного устройства. Каждая секция инерционного гасителя второго вида выполнена в виде перфорированного сквозного короба, ориентированного горизонтально относительно сквозного проема, а перфорация выполнена на каждой из четырех сторон короба и на сгибах, причем перфорация на сгибах заходит на обе смежные стороны короба. Каждая секция ограничена вертикальными пластинами, при этом некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса. Передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно. Секции инерционных гасителей двух видов могут быть расположены последовательно. Секции инерционных гасителей двух видов могут быть расположены попеременно.
Краткое описание фигур и чертежей Сущность изобретения поясняется чертежами, где
На фиг. 1 - Общий вид демпферного устройства с секциями инерционного гасителя первого вида.
На фиг. 2 - Общий вид демпферного устройства с секциями инерционного гасителя второго вида.
На фиг. 3 - Общий вид демпферного устройства с секциями инерционного гасителя первого и второго видов.
На фиг. 4 - Вид сверху демпферного устройства в виде трапеции с секциями инерционного гасителя первого вида.
На фиг. 5 - Вид сверху демпферного устройства в виде прямоугольника с секциями инерционного гасителя первого вида. На фиг. 6 - Вид сверху демпферного устройства в виде трапеции с секциями инерционного гасителя второго вида.
На фиг. 7 - Вид сверху демпферного устройства в виде прямоугольника с секциями инерционного гасителя второго вида.
На фиг. 8 - Вид сверху демпферного устройства в виде трапеции с секциями инерционного гасителя первого и второго видов.
На фиг. 9 - Вид сверху демпферного устройства в виде прямоугольника с секциями инерционного гасителя первого и второго видов.
На фиг. 10 - Вид сбоку демпферного устройства.
На фиг. 11 - Вид спереди демпферного устройства в виде трапеции.
На фиг. 12 - Вид спереди демпферного устройства в виде прямоугольника.
На фиг. 13 - Вид сзади демпферного устройства в виде трапеции.
На фиг. 14 - Вид сзади демпферного устройства в виде прямоугольника.
На фиг. 15 - Выполнен график зависимости нагрузки от перемещения.
Демпферное устройство 1 , содержащее лобовой отбойник 2, выполненный в виде подвижной опоры 3, установленной на направляющей 4 с возможностью перемещения, секции инерционных гасителей 5 и секционные боковые балки 6, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней. (см. фиг. 1, 2, 3)
Каждая пара секций боковых правой 7 и левой 8 балок ограничена горизонтально ориентированным прямоугольным каркасом 9 на вертикальном основании 10, входящим в направляющую 4, и закрепленном между соответствующими секциями боковых правой 7 и левой 8 балок. Конечный прямоугольный каркас 11 демпферного устройства является задним блоком 12 и снабжен задним креплением 13, жестко соединенным с направляющей 4. (см. фиг. 1, 2, 3, 10, 1 1 , 12)
Демпферное устройство может содержать инерционные гасители одного или двух видов. Каждая секция инерционного гасителя первого вида 14, образована сдвоенными вертикально расположенными не соприкасающимися друг с другом листовыми элементами 15 с зигзагообразными сгибами 16, ориентированными во встречном направлении относительно друг друга, при этом каждый конец 17 каждого элемента 15 с зигзагообразным сгибом 16 выгнут наружу, образуя сквозной канал 18, параллельный оси демпферного устройства 1. (см. фиг. 1, 4, 5,)
Каждая секция инерционного гасителя второго вида 19 выполнена в виде перфорированного сквозного короба 20, ориентированного горизонтально относительно сквозного проема 21, а перфорация 22 выполнена на каждой из четырех сторон короба 20 и на сгибах, причем перфорация 22 на сгибах заходит на обе смежные стороны короба 20. (см. фиг. 2, 6, 7) Каждая секция 5 ограничена вертикальными пластинами 23, при этом некоторые вертикальные пластины 23 опираются на нижнюю планку 24 каждого прямоугольного каркаса 9. Передняя и задняя вертикальные пластины 23 закреплены на лобовом отбойнике 2 и заднем креплении 13 соответственно. Секции инерционных гасителей 5 двух видов могут быть расположены последовательно. Секции инерционных гасителей 5 двух видов могут быть расположены попеременно, (см. фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12)
Демпферное устройство работает следующим образом:
1. При ударе транспортного средства о лобовой отбойник 2 инерционные гасители первого 14 и второго 19 вида плавно срабатывают на сжатие.
2. Зигзагообразный инерционный гаситель первого вида 14 сжимается в области зигзагообразного сгиба 16, а плавность сжатия обеспечивается за счет того, что он выполнен сдвоенным.
3. Инерционный гаситель второго вида 19 в виде перфорированного короба 20 сжимается в области отверстий перфорации 22, плавность сжатия обеспечивается за счет того, что перфорация 22 нанесена равномерно по всему коробу 20, а также в районах сгибов.
4. При использовании сочетания двух видов инерционных гасителей - зигзагообразных и в виде перфорированного короба 20, позволяет демпферному устройству 1 работать максимально эффективно, сочетая возможности инерционных гасителей первого 14 и второго 19 видов.
5. Предлагаемое демпферное устройство 1 работает эффективно как при прямом ударе в лобовой отбойник 2, так и при ударе по касательной, за счет предлагаемой конфигурации инерционных гасителей первого и второго видов, конструкция которых позволяет им сгибаться при таком ударе неравномерно, а например, в большей степени с той или другой стороны, а также за счет наличия секционных боковых балок 6.
Устройство собирают следующим образом:
1. Предварительно собирают каркас демпферного устройства 1 отдельно и секции с инерционными гасителями 5 также собирают отдельно.
2. Сборка секций инерционных гасителей 5 проста и не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.
3. Секции инерционных гасителей соединяют между собой через вертикальные пластины 23, например, болтовым соединением. 4. Также, например, болтовым соединением секции инерционных гасителей 5 демпферного устройства 1 закрепляют в прямоугольные каркасы 9, а далее на направляющей 4.
5. При сборке секций инерционных гасителей 5 можно использовать переменную комбинацию секций обоих видов инерционных гасителей, например, с зигзагообразными инерционными гасителями, следующую с инерционным гасителем в виде перфорированного короба 20, а далее опять с зигзагообразными инерционными гасителями. То есть комбинация секций с инерционными гасителями первого и второго вида может быть различной.
Предлагаемая конструкция имеет преимущества перед прототипом:
1. Секции инерционных гасителей работают с постоянной нагрузкой (см. фиг. 15 график зависимости нагрузки от перемещения), т.е. в момент наезда и удара об отбойник нагрузка резко увеличивается, однако после передачи нагрузки на систему инерционных гасителей колебания перегрузок сводятся к минимуму, транспортное средство при этом замедляется равномерно. Благодаря такой работе предлагаемого демпферного устройства кратковременные перегрузки минимальны, а обобщенная инерционная перегрузка составляет менее 1 2. Повреждения, полученные транспортным средством при столкновении с предлагаемым демпферным устройством, позволяют сохранить жизненное пространство автомобиля.
3. При скорости наезда до 50 км/ч повреждения незначительны и позволяют транспортному средству самостоятельно продолжить движение.
4. Предлагаемое демпферное устройство работает как при прямом ударе, так и при ударе по касательной.
5. Демпферное устройство является многоразовым, так как после повреждений, полученных при наезде транспортного средства, замене подлежат только секции инерционных гасителей.
6. Коэффициент сохранности предлагаемого демпферного устройства составляет не менее 75%, это позволяет сократить расходы на замену поврежденных демпферных устройств.
Обслуживание:
1. Так как демпферное устройство многоразовое, оно является обслуживаемым, при этом для обслуживания не требует специальных навыков и специального инструмента, для этого необходим стандартный набор инструментов дорожного рабочего, например, ключи болты, гайки и т.д.
2. Само обслуживание заключается в замене отработанных секций инерционных гасителей. Таким образом, поставленная задача создание демпферного устройства равномерного замедления, обеспечивающего минимальные повреждения транспортного средства и людей в нем при наезде, обладающего при этом функцией барьерного ограждения решена.
Промышленная применимость.
Эффективная работа предлагаемого демпферного устройства, обеспеченная совокупностью его признаков говорит о промышленной применимости заявляемого изобретения.
Перечень позиций:
1. Демпферное устройство
2. лобовой отбойник
3. подвижная опора
4. направляющая
5. секция инерционных гасителей
6. секционная боковая балка
7. правая секционная боковая балка
8. левая секционная боковая балка
9. горизонтально ориентированный прямоугольный каркас
10. вертикальное основание
1 1. конечный прямоугольный каркас
12. задний блок
13. заднее крепление
14. секция инерционного гасителя первого вида
15. листовой элемент
16. зигзагообразный сгиб 17. конец листового элемента
18. сквозной канал
19. секция инерционного гасителя второго вида
20. перфорированный сквозной короб
21. сквозной проем
22. перфорация
23. вертикальная пластина
24. нижняя планка прямоугольного каркаса

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Демпферное устройство, содержащее лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения и секции инерционных гасителей, отличающийся тем, что демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней, причем каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтально ориентированным прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящим в направляющую, и закрепленном между соответствующими секциями боковых правой и левой балок, при этом конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, жестко соединенным с направляющей, а каждая секция инерционного гасителя, образована сдвоенными вертикально расположенными не соприкасающимися друг с другом листовыми элементами с зигзагообразными сгибами, ориентированными во встречном направлении относительно друг друга, при этом каждый конец каждого элемента с зигзагообразным сгибом выгнут наружу, образуя сквозной канал, параллельный оси демпферного устройства, а сама секция ограничена вертикальными пластинами, при этом некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно.
2. Демпферное устройство, содержащее лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения и секции инерционных гасителей, отличающийся тем, что демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней, причем каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтально ориентированным прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящим в направляющую, и закрепленном между соответствующими секциями боковых правой и левой балок, при этом конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, жестко соединенным с направляющей, а каждая секция инерционного гасителя выполнена в виде перфорированного сквозного короба, ориентированного горизонтально относительно сквозного проема, а перфорация выполнена на каждой из четырех сторон короба и на сгибах, причем перфорация на сгибах заходит на обе смежные стороны короба, а сама секция ограничена вертикальными пластинами, при этом некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно
3. Демпферное устройство, содержащее лобовой отбойник, выполненный в виде подвижной опоры, установленной на направляющей с возможностью перемещения и секции инерционных гасителей, отличающийся тем, что демпферное устройство дополнительно снабжено секционными боковыми балками, выполненными с обеспечением возможности телескопического вхождения впередистоящей секции боковой балки внутрь следующей за ней, причем каждая пара секций боковых правой и левой балок ограничена горизонтально ориентированным прямоугольным каркасом на вертикальном основании, входящим в направляющую, и закрепленном между соответствующими секциями боковых правой и левой балок, при этом конечный прямоугольный каркас демпферного устройства является задним блоком и снабжен задним креплением, жестко соединенным с направляющей, причем демпферное устройство имеет два вида секций инерционных гасителей, где каждая секция инерционного гасителя первого вида образована сдвоенными вертикально расположенными не соприкасающимися друг с другом листовыми элементами с зигзагообразными сгибами, ориентированными во встречном направлении относительно друг друга, при этом каждый конец каждого элемента с зигзагообразным сгибом выгнут наружу, образуя сквозной канал, параллельный оси демпферного устройства, а сама секция ограничена вертикальными пластинами, причем каждая секция инерционного гасителя второго вида выполнена в виде перфорированного сквозного короба, ориентированного горизонтально относительно сквозного проема, где перфорация выполнена на каждой из четырех сторон короба и на сгибах, при этом перфорация на сгибах заходит на обе смежные стороны короба, а сама секция ограничена вертикальными пластинами, причем некоторые вертикальные пластины опираются на нижнюю планку каждого прямоугольного каркаса, а передняя и задняя вертикальные пластины закреплены на лобовом отбойнике и заднем креплении соответственно.
4. Демпферное устройство по п. 3, отличающийся тем, что секции инерционных гасителей двух видов расположены последовательно.
5. Демпферное устройство по п. 3, отличающийся тем, что секции инерционных гасителей двух видов расположены попеременно.
PCT/RU2016/000776 2016-06-20 2016-11-14 Демпферное устройство WO2017222412A1 (ru)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HRP20211556TT HRP20211556T8 (hr) 2016-06-20 2016-11-14 Prigušni uređaj
ES16906418T ES2882038T3 (es) 2016-06-20 2016-11-14 Dispositivo de amortiguación
EP16906418.5A EP3366841B1 (en) 2016-06-20 2016-11-14 Damping device
PL16906418T PL3366841T3 (pl) 2016-06-20 2016-11-14 Urządzenie amortyzujące
RS20211226A RS62417B1 (sr) 2016-06-20 2016-11-14 Prigušni uređaj
SI201631352T SI3366841T1 (sl) 2016-06-20 2016-11-14 Blažilna naprava

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016124324A RU2633599C1 (ru) 2016-06-20 2016-06-20 Демпферный картридж (3 варианта)
RU2016124324 2016-06-20
RU2016124955 2016-06-22
RU2016124955 2016-06-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017222412A1 true WO2017222412A1 (ru) 2017-12-28

Family

ID=60784425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000776 WO2017222412A1 (ru) 2016-06-20 2016-11-14 Демпферное устройство

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP3366841B1 (ru)
ES (1) ES2882038T3 (ru)
HR (1) HRP20211556T8 (ru)
HU (1) HUE055883T2 (ru)
MA (1) MA45371A (ru)
PL (1) PL3366841T3 (ru)
PT (1) PT3366841T (ru)
RS (1) RS62417B1 (ru)
SI (1) SI3366841T1 (ru)
WO (1) WO2017222412A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109537498B (zh) * 2018-11-27 2019-06-07 成都工业学院 岔道口道路防撞方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0474432A2 (en) * 1990-09-04 1992-03-11 Energy Absorption Systems, Inc. Roadway impact attenuator
US20050084328A1 (en) * 2002-03-06 2005-04-21 The Texas A&M University System An Agency Of The State Of Texas Hybrid energy absorbing reusable terminal
WO2005095160A2 (en) * 2004-03-29 2005-10-13 The Texas A & M University System Energy absorbing device having notches and pre-bent sections
RU2434763C2 (ru) 2009-01-30 2011-11-27 Андрей Анатольевич Морозов Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение и демпфирующий картридж для него
EP2418325A2 (en) * 2010-08-11 2012-02-15 Shindo Industry Co., Ltd Impact attenuator
WO2014141134A1 (en) 2013-03-15 2014-09-18 Pasquale Impero Roadside crash cushion

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8500605D0 (en) 1985-01-10 1985-02-13 Secretary Trade Ind Brit Damped spring
US5733062A (en) * 1995-11-13 1998-03-31 Energy Absorption Systems, Inc. Highway crash cushion and components thereof
US5851005A (en) 1997-04-15 1998-12-22 Muller; Franz M. Energy absorption apparatus
DE10053840A1 (de) 2000-10-30 2002-05-08 Bayer Ag Stoßfängersystem für Fahrzeuge
US6811144B2 (en) 2001-09-24 2004-11-02 Owen S. Denman Apparatus with collapsible modules for absorbing energy from the impact of a vehicle
JP4244121B2 (ja) 2002-06-28 2009-03-25 本田技研工業株式会社 衝撃吸収装置
KR200376121Y1 (ko) 2004-11-30 2005-03-10 신현수 차량충돌 충격흡수장치
KR100765954B1 (ko) 2004-12-10 2007-10-10 (주) 임팩트 블랙홀 차량충돌 복원형 충격흡수완화장치
KR100843265B1 (ko) 2006-08-28 2008-07-02 (주)대동금속 광고판용 프레임
KR101000588B1 (ko) 2009-09-18 2010-12-10 최복식 충격에너지 흡수장치
KR102061530B1 (ko) 2010-02-19 2020-01-02 닛산 가가쿠 가부시키가이샤 질소 함유환을 가지는 실리콘 함유 레지스트 하층막 형성 조성물
IT1399748B1 (it) * 2010-04-28 2013-05-03 Autostrade Per L Italia S P A Dispositivo di sicurezza stradale attenuatore di urti.
CN102733334A (zh) 2011-04-06 2012-10-17 上海布达市政工程有限公司 一种用于交通防护的防撞垫
ITBO20110471A1 (it) 2011-07-29 2013-01-30 Pasquale Impero Attenuatore d'urto stradale
KR20140008649A (ko) 2012-07-11 2014-01-22 신도산업 주식회사 충격흡수장치
US9725857B2 (en) 2013-11-05 2017-08-08 Shinsung Control Co., Ltd. Crash cushion
CN203795348U (zh) 2014-04-22 2014-08-27 北京道从交通安全科技股份有限公司 管式可导向防撞垫

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0474432A2 (en) * 1990-09-04 1992-03-11 Energy Absorption Systems, Inc. Roadway impact attenuator
US20050084328A1 (en) * 2002-03-06 2005-04-21 The Texas A&M University System An Agency Of The State Of Texas Hybrid energy absorbing reusable terminal
WO2005095160A2 (en) * 2004-03-29 2005-10-13 The Texas A & M University System Energy absorbing device having notches and pre-bent sections
RU2434763C2 (ru) 2009-01-30 2011-11-27 Андрей Анатольевич Морозов Демпфирующее фронтальное автомобильное ограждение и демпфирующий картридж для него
EP2418325A2 (en) * 2010-08-11 2012-02-15 Shindo Industry Co., Ltd Impact attenuator
WO2014141134A1 (en) 2013-03-15 2014-09-18 Pasquale Impero Roadside crash cushion

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
A. V. DARKOVG. S. SHPIRO, STRENGTH OF MATERIALS, 1975, pages 655

Also Published As

Publication number Publication date
HRP20211556T1 (hr) 2022-01-07
RS62417B1 (sr) 2021-10-29
EP3366841A4 (en) 2019-04-24
HRP20211556T8 (hr) 2022-02-18
HUE055883T2 (hu) 2021-12-28
PL3366841T3 (pl) 2021-11-08
EP3366841B1 (en) 2021-07-14
ES2882038T3 (es) 2021-12-01
SI3366841T1 (sl) 2021-11-30
EP3366841A1 (en) 2018-08-29
PT3366841T (pt) 2021-08-13
MA45371A (fr) 2021-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2789374C (en) Crash module for a rail vehicle
EP1730001B1 (en) Energy absorbing device having notches and pre-bent sections
RU2493035C2 (ru) Амортизирующий модуль для рельсового транспортного средства
CN108699790B (zh) 碰撞衰减器以及包括此类碰撞衰减器的车辆、拖车和防护轨
US5851005A (en) Energy absorption apparatus
JP5592013B2 (ja) 衝撃吸収装置
US4190275A (en) Impact attenuator
KR101173485B1 (ko) 슬립형 단부 구조체와 충격력 흡수 장치를 구비한 철도차량의 충격력 흡수 구조체
EP1873037B1 (en) Collision energy absorbing device and railway vehicle having the device
DK2314772T3 (en) ENERGY ABSORPTION SYSTEM FOR FIXED ROAD BARRIERS
WO2015068985A1 (ko) 충돌 충격 흡수장치
SE521728C2 (sv) Infästningselement
EP2685003A2 (en) Crash cushion apparatus
US7481600B2 (en) Energy absorbing wall system and method of use
SK283988B6 (sk) Čelný nadstavec podvozka a deformačný prvok na vozidlách, najmä na koľajových vozidlách
WO2017222412A1 (ru) Демпферное устройство
KR20130116594A (ko) 충격흡수장치
RU166046U1 (ru) Демпферное устройство
CN112281718A (zh) 一种ts级可导向防撞垫
KR101555846B1 (ko) 유지관리 비용을 절감하기 위한 도로 터널 입구에 설치되는 충격 흡수 장치
CN112298256A (zh) 车辆防爬吸能装置
RU2633599C1 (ru) Демпферный картридж (3 варианта)
US20070205066A1 (en) Multimodular multistage high impact collision energy absorber
CN220183900U (zh) 一种吸能防撞结构
KR102378327B1 (ko) 차량용 충격흡수장치 프레임

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE