WO2017220572A1 - Volumenstrombegrenzungsventil - Google Patents

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WO2017220572A1 PCT/EP2017/065080 EP2017065080W WO2017220572A1 WO 2017220572 A1 WO2017220572 A1 WO 2017220572A1 EP 2017065080 W EP2017065080 W EP 2017065080W WO 2017220572 A1 WO2017220572 A1 WO 2017220572A1
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Jorge Soares
Christoph LESON
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Polytec Plastics Germany Gmbh & Co. Kg
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    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the invention relates to a flow control valve with control function for crankshaft ventilation of an internal combustion engine in a housing between a crankcase of a crankcase and an intake with at least two openings between the crankcase and the intake.
  • PCV stands for "positive crankcase ventilation” and is a venting valve, in particular a flow control valve or flow restricting valve, which is intended to ensure, for example, that the engine, in particular of a motor vehicle, is well ventilated, in which one part of the engine is idling and under low load Pull intake air through this vent through the crankcase. This is to reduce the contamination of the engine oil by condensates.
  • a piston in this valve regulates an opening cross-section that controls the air flow to the intake manifold or intake manifold, by a spring so that only a defined smaller amount of gas is allowed to pass and thus the pressure difference is regulated.
  • valve for controlling a gas flow, liquid separator, ventilation system and internal combustion engine with such a valve.
  • Subject matter of the utility model is a valve for controlling a gas flow from a pressure side to a suction side of the valve, with a valve closure, in particular a valve plate, a closable by the valve closure valve opening, and a valve bearing on which the valve closure is resiliently mounted, which is characterized in that the valve closure is on or more gas passage openings from the pressure side to the suction side of the valve.
  • DE 10 2008 005 409 B4 relates to a valve for the crankcase ventilation of an internal combustion engine.
  • the patent relates to a valve for the crankcase ventilation of an internal combustion engine, wherein the valve has a fresh air side for connection to an intake, an engine side for connection to the crankcase and a displaceable as a whole valve insert for changing the flow resistance through the valve, wherein the valve insert in the Valve is held without bias, wherein a negative pressure on the fresh air side relative to the motor side causes a free displacement of the valve insert in a vent stop position and a positive pressure on the fresh air side relative to the motor side, a free displacement of the valve insert in a further stop position, said Valve insert in the vent stop position releases a vent cross-section, and wherein the valve insert has a cover for covering at least one through hole in the valve, wherein the cover member, the at least one passage opening in a stop position releases and in the other stop position, which is a ventilation stop position, a different ventilation cross section of the vent cross section, and
  • DE 40 22 129 C2 relates to a pressure regulating valve for installation in a vent line on an internal combustion engine.
  • the pressure regulating valve is characterized in that between the valve plate of the membrane and the first valve seat on the lower housing part an intermediate valve is arranged, which has a second valve seat, which faces the membrane and cooperates with the valve plate of the membrane and has a valve plate, which the valve seat of Housing bottom facing and cooperates with this, wherein the intermediate Valve is arranged on the membrane such that an axial relative movement between the membrane and the intermediate valve is possible.
  • compression springs were used to regulate a membrane or the piston with a correspondingly large, required space.
  • the oil separation was arranged separately. However, these require more space where the valve-related high flow rate was not used for droplet separation from the blow-by gas.
  • the object of the present invention is to limit the amount of gas for ventilation or venting of the crankcase, to regulate the negative pressure in the crankcase, possibly to separate the oil from the blow-by gas and all this using a small, compact installation space.
  • the cross section of at least one first opening 5a, 5b is substantially constant and the cross section of at least one second opening 6 is covered by at least one spring plate 3, the spring plate 3 through the second opening 6 initially with increasing pressure difference between see the crank chamber 1 and the intake manifold 8 releases a lower volume flow, switches at a defined high pressure gradient and the spring plate 3, the cross section of the second opening 6 and thus ultimately concludes that even with further increasing pressure difference of the flow through the first opening 5a, 5b localized and limited to a lower level.
  • the volume flow limiting valve controls, for example, in a gasoline engine, the gas flow or the pressure difference between the ventilated crankcase or crankcase 1 and the intake 8.
  • the gas from the crankcase is passed through the valve lüber the intake manifold 8 in the combustion chamber, but also avoided in that a high negative pressure penetrates into the crankcase during the partial load operation in the intake tract 8.
  • a gas and pressure control with defined valve map is provided with a small space.
  • the flow-through cross-section of the opening 6 between the crank chamber 1 and the intake manifold 8 is reduced and thus the gas flow and the pressure gradient regulated.
  • Another advantage of the present invention is that only one movable component, namely the spring plate 3 is present.
  • the spring plate 3 serves to regulate the flow-through cross-section.
  • the spring plate 3 may for example be installed in the region of the crank chamber 1 under a defined bias 4 to release the path of the gas flow through the opening 6. If the pressure gradient increases due to a stronger suction pressure, the spring plate 3 moves towards the wall of the housing 2 up to the point that the opening 6 is completely closed.
  • an inventive flow control valve is shown with control function, preferably for loading or ventilation, which is installed in an internal combustion engine, for example in a housing 2 between a crankcase 1 of a crankcase and an intake 8, which at increasing pressure difference between the two connected by the valve chambers 1 and 8 also has an initially increasing flow rate.
  • the hold-7 ensures that the spring plate 3 can move in the rest position only up to an upper location point when it is at rest. This also sets the switching point of the valve.
  • Fig. 3 the pressure profile and the pressure loss as a function of the flow rate of the blow-by gas is shown.
  • the pressure loss increases, first the volume flow V in the region 11 rises to a maximum 10.
  • the spring plate 3 switches.
  • the valve reduces the cross section of the opening gap 6 so that the volume flow is reduced again even if the pressure difference continues to increase Opening 5a, 5b is unaffected. If the pressure loss continues to increase after closing the opening 6, the gas can only flow through the opening 5a, 5b. However, since the cross-section of the opening 5a, 5b is constant, the volume flow is limited.
  • control function is thus represented by at least one spring plate 3, which decreases with increasing pressure loss (from area 11 through 12 and 13 in Fig. 3) at least one opening 6 and a corresponding gap and a possible Preload, for example, via a sheet metal plant 4 on the housing 2 and optionally additional hold-7 sets the switching range 12 to the lower volume flow level 13.
  • the volume flow limiting valve is characterized in that it has at least one flow barrier 9 for diverting the gas flow downstream of the openings 5 in the intake tract 8.
  • the oil separation is therefore arranged separately here and is not an immediate or necessary component of the valve, but a preferred component of the inventive concept and leads here to a separation of the oil droplets from the blow-by gas from the crankcase.
  • FIGS. 6 to 9 show, analogously to FIGS. 1 to 4, analogous volume flow limiting valves according to the invention, which differ from these figures only by the presence of the additional flow barrier 9. Due to the forced change in direction of the gas flow, oil droplets are separated here, which can be fed back into the oil circuit of the internal combustion engine. While FIG. 7 shows the closed position of FIG. 6, the closed position of FIG. 8 is shown in FIG. With the spring plate 3, the flow cross section of the opening 6 and thus the gas flow and the pressure gradient is regulated here. The high flow velocity accelerates the droplets, which bounce against a fleece or a wall 9 and adhere there during deflection.
  • the aerosol from the crank chamber 1, which is usually a mixture (for example, blow-by) of gas and air and suspended particles (for example, oil droplets) is to be supplied to the intake tract 8 and thus the combustion again, if possible without oil components.
  • the aerosol flows through the volume flow limiting valve according to the invention by the relatively small cross sections of the openings 5. By reducing the cross section of the free path length increases the flow velocity and the suspended particles are accelerated.
  • the flow barrier 9 is located, which flows, for example, flows through and deflects the gas flow. Due to the inertia of the droplets in the aerosol they collide against the barrier 9 and are thus separated or separated for the most part from the gas stream.
  • the characteristic pressure loss / volume flow curve according to FIG. 10 therefore corresponds to that of FIG. 3, so that the regions 14, 15 and 16 correspond to those of the regions 11, 12 and 13 of FIG. 3.
  • FIG. 11 the volume flow limiting valve according to the invention according to FIG. 1 is shown in three dimensions. The reference numerals correspond. It can be seen here that the openings 6 are not local openings but a cleaning gap. The annular spring plate 3 thus closes this cleaning gap. 6

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Volumenstrombegrenzungsventil mit Regelfunktion zur Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine in einem Gehäuse zwischen einem Kurbelraum eines Kurbelgehäuses und einem Ansaugtrakt mit wenigstens zwei Öffnungen zwischen dem Kurbelraum und dem Ansaugtrakt.

Description

Volumenstrom begrenzungsventil
Gegenstand der Erfindung ist ein Volumenstrombegrenzungsventil mit Regelfunktion zur Kurbelwellenentlüftung einer Brennkraftmaschine in einem Gehäuse zwischen einem Kurbelraum eines Kurbelgehäuses und einem Ansaugtrakt mit wenigstens zwei Öffnungen zwischen dem Kurbelraum und dem Ansaugtrakt.
Im Stand der Technik wurden bereits sogenannte PCV-Ventile vorgeschlagen und verwendet. PCV steht dabei für "positive crank case Ventilation" und ist ein Entlüftungsventil, insbesondere ein Volumenstrombegrenzungsventil oder Durchflussbe- grenzungsventil, das beispielsweise gewährleisten soll, dass der Motor insbesondere eines Kraftfahrzeuges gut durchlüftet wird, in dem man im Leerlauf und bei wenig Last einen Teil der Ansaugluft über diese Entlüftung durch das Kurbelgehäuse ziehen lässt. Dadurch soll die Verunreinigung des Motoröls durch Kondensate reduziert werden.
Üblicherweise reguliert ein Kolben in diesem Ventil einen Öffnungsquerschnitt, der den Luftstrom zum Ansaugkrümmer beziehungsweise Ansaugtrakt kontrolliert, durch eine Feder so, dass nur eine definierten geringeren Menge Gas durchgelassen und somit die Druckdifferenz geregelt wird.
DE 20 2010 001 191 01 Ul beschreibt ein Ventil zur Steuerung eines Gasstromes, Flüssigkeitsabscheider, Lüftungssystem sowie Verbrennungsmotor mit einem derartigen Ventil. Gegenstand des Gebrauchsmusters ist ein Ventil zur Steuerung eines Gasstromes von einer Druckseite zu einer Saugseite des Ventil, mit einem Ventilverschluss, insbesondere einem Ventilteller, einer mittels des Ventilverschlusses verschließbaren Ventilöffnung, und einem Ventillager, auf dem der Ventilverschluss federnd gelagert ist, das dadurch gekennzeichnet ist, dass der Ventilverschluss ein oder mehrere Gasdurchtrittsöffnungen von der Druckseite zur Saugseite des Ventil aufweist.
DE 10 2008 005 409 B4 betrifft ein Ventil für die Kurbelgehäusebelüftung eines Verbrennungsmotors. Gegenstand des Patents ist ein Ventil für die Kurbelgehäusebelüftung eines Verbrennungsmotors, wobei das Ventil eine Frischluftseite zur Verbindung mit einem Ansaugtrakt, eine Motorseite zur Verbindung mit dem Kurbelgehäuse und einen als Ganzes verschiebbaren Ventileinsatz zur Veränderung des Strömungswiderstands durch das Ventil aufweist, wobei der Ventileinsatz in dem Ventil ohne Vorspannung gehalten ist, wobei ein Unterdruck auf der Frischluftseite relativ zu der Motorseite eine freie Verschiebung des Ventileinsatzes in eine Entlüftungs-Anschlagposition und ein Überdruck auf der Frischluftseite relativ zu der Motorseite eine freie Verschiebung des Ventileinsatzes in eine weitere Anschlag Position bewirkt, wobei der Ventileinsatz in der Entlüftungs- Anschlagposition einen Entlüftungsquerschnitt freigibt, und wobei der Ventileinsatz ein Abdeckelement zum Abdecken mindestens einer Durchgangsöffnung in dem Ventil aufweist, wobei das Abdeckelement die mindestens eine Durchgangsöffnung in einer Anschlagposition freigibt und in der anderen Anschlagposition, die eine Be- lüftungs-Anschlagposition ist, einen von den Entlüftungsquerschnitt verschiedenen Belüftungsquerschnitt freigibt, und mindestens eine Durchgangsöffnung zwischen der Frischluftseite und der Motorseite vorgesehen ist, die unabhängig von der Position des Ventileinsatzes geöffnet ist, um in der Belüftungs-Anschlagposition Frischluft durch die Durchgangsöffnung dem Kurbelgehäuse zuzuführen und in der Entlüftungs-Anschlagposition Blow-by-Gas durch die Durchgangsöffnung aus dem Kurbelgehäuse abzuführen .
DE 40 22 129 C2 betrifft ein Druckregelventil für den Einbau in eine Entlüftungsleitung an einer Brennkraftmaschine. Das Druckregelventil ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ventilplatte der Membran und dem ersten Ventilsitz am Gehäuseunterteil ein Zwischenventil angeordnet ist, welches einen zweiten Ventilsitz aufweist, das der Membran zugewandt ist und mit der Ventilplatte der Membran zusammenwirkt und eine Ventilplatte aufweist, welche dem Ventilsitz des Gehäuseunterteil zugewandt ist und mit diesem zusammengewirkt, wobei das Zwischen- ventil an der Membran derart angeordnet ist, dass eine axiale Relativbewegung zwischen der Membran und dem Zwischenventil möglich ist.
US 3,3 108,798 A beschreibt ein Dosierventil für ein Kurbelgehäusebelüftungssystem .
US 3,11 1,1 38 A beschreibt einen Regler für eine Kurbelgehäusebelüftung.
In ähnlicher Weise wird der Gasstrom und das Druckgefälle im Stand der Technik durch Druckregelventile mit Elastomermembran und Druckfeder oder den oben genannten PCV-Ventilen mit Kolben und Druckfeder geregelt. (DE 10 2009 012 872 AI; US 3,645,242 A)
Es wurden auch insbesondere Druckfedern zur Regulierung einer Membran oder der Kolben mit entsprechend großem, benötigtem Bauraum verwendet. Die Ölabschei- dung wurde hierbei separat angeordnet. Diese benötigen jedoch mehr Bauraum wobei die ventilbedingte hohe Strömungsgeschwindigkeit nicht zur Tröpfchenabscheidung aus dem Blow-By-Gas genutzt wurde.
Dementsprechend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, die Gasmenge zur Be-, bzw. Entlüftung des Kurbelgehäuses zu begrenzen, den Unterdruck im Kurbelraum zu regulieren, evtl. das Öl aus dem Blow-By-Gas abzuscheiden und dies alles unter Verwendung eines kleinen, kompakten Einbauraumes.
Die vorgenannte Aufgabe wird in einer ersten Ausführungsform gelöst durch ein Volumenstrombegrenzungsventil mit Regelfunktion zur Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine in einem Gehäuse 2 zwischen einem Kurbelraum 1 eines Kurbelgehäuses und einem Ansaugtrakt 8 mit wenigstens zwei Öffnungen 5a, 5b, 6 zwischen dem Kurbelraum 1 und dem Ansaugtrakt 8,
das dadurch gekennzeichnet ist, dass der Querschnitt wenigstens einer ersten Öffnung 5a, 5b im Wesentlichen konstant ist und der Querschnitt wenigstens einer zweiten Öffnung 6 durch wenigstens ein Federblech 3 überspannt ist, das Federblech 3 durch die zweite Öffnung 6 zunächst bei steigendem Druckunterschied zwi- sehen dem Kurbelraum 1 und dem Ansaugtrakt 8 einen geringeren Volumenstrom freigibt, bei einem definierten hohen Druckgefälle schaltet und das Federblech 3 den Querschnitt der zweiten Öffnung 6 so verringert und letztendlich schließt, dass auch bei weiter steigendem Druckunterschied der Volumenstrom über die erste Öffnung 5a, 5b lokalisiert und auf einem niedrigeren Niveau begrenzt ist.
Das erfindungsgemäße Volumenstrombegrenzungsventil regelt beispielsweise in einem Otto-Motor die Gasströmung, bzw. den Druckunterschied zwischen dem belüfteten Kurbelgehäuse oder Kurbelraum 1 und dem Ansaugtrakt 8. Durch das Ventil wird das Gas aus dem Kurbelgehäuse lüber den Ansaugtrakt 8 in den Brennraum geleitet, aber auch vermieden, dass ein hoher Unterdruck während des Teillastbetriebes im Ansaugtrakt 8 in das Kurbelgehäuse durchschlägt.
Durch die vorliegende Erfindung wird eine Gas- und Druckregelung mit definiertem Ventilkennfeld bei geringem Bauraum zur Verfügung gestellt. Mit wenigstens einem Federblech 3 wird der durchströmte Querschnitt der Öffnung 6 zwischen dem Kurbelraum 1 und dem Ansaugtrakt 8 reduziert und damit die Gasströmung und das Druckgefälle geregelt.
Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass nur ein bewegliches Bauteil, nämlich das Federblech 3 vorliegt.
Das Federblech 3 dient der Regelung des durchströmten Querschnittes. Das Federblech 3 kann beispielsweise im Bereich des Kurbelraums 1 unter einer definierten Vorspannung 4 verbaut sein, um den Weg der Gasströmung durch die Öffnung 6 freizugeben. Steigt das Druckgefälle durch einen stärkeren Ansaugdruck, so bewegt sich das Federblech 3 auf die Wand des Gehäuses 2 zu bis hin zu dem Punkt, dass die Öffnung 6 vollständig verschlossen ist.
In den Fig. 1 und 2 wird ein erfindungsgemäßes Volumenstrombegrenzungsventil mit Regelfunktion, vorzugsweise zur Be-, oder Entlüftung dargestellt, das in einer Brennkraftmaschine, beispielsweise in einem Gehäuse 2 zwischen einem Kurbelraum 1 eines Kurbelgehäuses und einem Ansaugtrakt 8 verbaut ist, welches bei steigendem Druckunterschied zwischen den beiden durch das Ventil verbundenen Räumen 1 und 8 einen ebenfalls zunächst steigenden Volumenstrom aufweist. Der Niederhalter 7 sorgt dafür, dass sich das Federblech 3 in Ruhestellung nur bis zu einem oberen Lagepunkt bewegen kann, wenn dieses sich im Ruhezustand befindet. Dadurch wird auch der Schaltpunkt des Ventils gesetzt.
In Fig. 3 wird der Druckverlauf bzw. der Druckverlust in Abhängigkeit vom Volumenstrom des Blow-by-Gases dargestellt. Mit steigendem Druckverlust steigt zunächst der Volumenstrom V im Bereich 11 auf ein Maximum 10 an . Hier schaltet jetzt das Federblech 3. Bei einem definierten, höheren Druckverlust im Bereich 12 der Fig. 3 nach Verlassen des Bereichs 11 verringert das Ventil den Querschnitt des Öffnungsspalts 6 so, dass auch bei weiter steigendem Druckunterschied der Volumenstrom wieder reduziert wird, wobei die verbleibende Öffnung 5a, 5b davon un- beeinflusst ist. Steigt der Druckverlust weiter nach dem Verschließen der Öffnung 6 weiter, so kann das Gas nur durch die Öffnung 5a, 5b strömen. Da der Querschnitt der Öffnung 5a, 5b aber konstant ist, wird der Volumenstrom begrenzt.
Während in den Fig. 1 und 2 das Federblech die konstante Öffnung 5a aufweist, wird in Fig.4 und 5 die konstante Öffnung über ein Loch 5b im Gehäuse 2 dargestellt.
Abweichend zu ähnlich funktionierenden Ventilen wird bei dem erfindungsgemäßen Volumenstrombegrenzungsventil die Regelfunktion also über wenigstens ein Federblech 3 dargestellt, welches bei steigendem Druckverlust (vom Bereich 11 über 12 und 13 in Fig. 3) wenigstens eine Öffnung 6 beziehungsweise einen entsprechenden Spalt verkleinert und über eine mögliche Vorspannung, beispielsweise über eine Blechanlage 4 am Gehäuse 2 und gegebenenfalls zusätzliche Niederhalter 7 den Umschaltbereich 12 auf das niedrigere Volumenstromniveau 13 einstellt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Volumenstrombegrenzungsventil dadurch gekennzeichnet, dass es stromabwärts der Öffnungen 5 im Ansaugtrakt 8 wenigstens eine Strömungsbarriere 9 zur Umleitung des Gasstroms aufweist. Dadurch kann die Abscheidung von Öl aus einem Blow-by-Gas in den erfindungsgemäßen Aufbau integriert werden. Die Ölabschei- dung wird also hier separat angeordnet und ist nicht unmittelbarer oder notwendiger Bestandteil des Ventils, jedoch bevorzugter Bestandteil des erfindungsgemäßen Konzepts und führt hier zu einer Abscheidung der Öltröpfchen aus dem Blow-By- Gas vom Kurbelgehäuse.
In den Fig. 6 bis 9 werden entsprechend den Fig. 1 bis 4 analoge erfindungsgemäße Volumenstrombregrenzungsventile dargestellt, die sich von diesen Fig. lediglich durch die Anwesenheit der zusätzlichen Strömungsbarriere 9 unterscheiden. Durch die erzwungene Richtungsänderung des Gasstroms scheiden sich hier Öltröpfchen ab, die dem Ölkreislauf der Brennkraftmaschine wieder zugeführt werden können. Während Fig. 7 die geschlossene Position der Fig. 6 zeigt, wird in der Fig. 9 die geschlossene Position der Fig. 8 dargestellt. Mit dem Federblech 3 wird auch hier der durchströmte Querschnitt der Öffnung 6 und damit die Gasströmung und das Druckgefälle geregelt. Die hohe Strömungsgeschwindigkeit beschleunigt die Tröpfchen, die bei Umlenkung insbesondere gegen ein Vlies oder eine Wand 9 prallen und dort anhaften. Das Aerosol aus dem Kurbelraum 1, welches in der Regel ein Gemisch (beispielsweise Blow-By) aus Gas und Luft sowie Schwebeteilchen (beispielsweise Öltröpfchen) darstellt soll nach Möglichkeit ohne Ölanteile dem Ansaugtrakt 8 und damit der Verbrennung wieder zugeführt werden. Das Aerosol durchströmt das erfindungsgemäße Volumenstrombegrenzungsventil durch die im Verhältnis geringen Querschnitte der Öffnungen 5. Durch die Querschnittsverminderung der freien Weglänge steigt die Strömungsgeschwindigkeit und die Schwebeteilchen werden beschleunigt. Kurz hinter der Gehäuseöffnung, die den Kurbelraum 1 von dem Ansaugtrakt 8 trennt, ist die Strömungsbarriere 9 lokalisiert, welche beispielsweise angeströmt oder durchströmt wird und den Gasstrom umlenkt. Durch die Trägheit der Tröpfchen im Aerosol prallen diese gegen die Barriere 9 und werden somit zum größten Teil vom Gasstrom getrennt bzw. abgeschieden .
Die charakteristische Druckverlust/ Volumenstromkurve gemäß der Fig. 10 entspricht daher der der Fig. 3, so dass die Bereiche 14, 15 und 16 denen der Bereiche 11, 12 und 13 der Fig. 3 entsprechen. In der Fig. 11 ist der erfindungsgemäße Volumenstrombegrenzungsventil gemäß der Fig. 1 dreidimensional dargestellt. Die Bezugszeichen entsprechen sich . Hierbei ist erkennbar, dass es sich bei den Öffnungen 6 nicht um lokale Öffnungen, sondern um einen Reinigungsspalt handelt. Das kreisringförmige Federblech 3 verschließt somit diesen Reinigungsspalt 6.

Claims

Patentansprüche:
1. Volumenstrombegrenzungsventil mit Regelfunktion zur Kurbelgehäuseentlüftung einer Brennkraftmaschine in einem Gehäuse (2) zwischen einem Kurbelraum (1) eines Kurbelgehäuses und einem Ansaugtrakt (8) mit wenigstens zwei Öffnungen (5a, 5b, 6) zwischen dem Kurbelraum (1) und dem Ansaugtrakt (8),
dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt wenigstens einer ersten Öffnung (5a, 5b) im Wesentlichen konstant ist und der Querschnitt wenigstens einer zweiten Öffnung (6) durch wenigstens ein Federblech (3) überspannt ist, das Federblech (3) durch die zweite Öffnung (6) zunächst bei steigendem Druckunterschied zwischen dem Kurbelraum (1) und dem Ansaugtrakt (8) einen Volumenstrom freigibt, bei einem definierten hohen Druckgefälle schaltet und das Federblech (3) den Querschnitt der zweiten Öffnung (6) so verringert und letztendlich schließt, dass auch bei weiter steigendem Druckunterschied der Volumenstrom über die erste Öffnung (5a, 5b) lokalisiert und auf einem niedrigeren Niveau begrenzt ist.
2. Volumenstrombegrenzungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federblech (3) mit einer Vorspannung (4) durch einen Niederhalter (7) in dem Gehäuse (2) befestigt ist.
3. Volumenstrombegrenzungsventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es stromabwärts der Öffnungen (5a, 5b, 6) im Ansaugtrakt (8) eine Strömungsbarriere (9) zur Umleitung des Gasstroms aufweist.
4. Volumenstrombegrenzungsventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsbarriere (9) ein Vlies und/oder eine Prallwand umfasst, welche Schwebeteilchen, wie z. B. Öltröpfchen aus dem Gasstrom separiert beziehungsweise separieren.
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