WO2017220541A1

WO2017220541A1 - Trägervorrichtung für elektrische komponenten eines lenkrads und eines fahrerairbagmoduls und verfahren zur montage

Info

Publication number: WO2017220541A1
Application number: PCT/EP2017/065033
Authority: WO
Inventors: Markus Szidzek; Marco Tumminello; Joao Ribeiro
Original assignee: TRW Automotive Safety Systems GmbH
Current assignee: ZF Automotive Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2017-12-28
Anticipated expiration: 2018-12-20
Also published as: DE102016007421A1; DE102016007421B4

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trägervorrichtung für elektrische Komponenten eines Lenkrades (10) und/oder eines Fahrerairbagmoduls mit einem Rahmen (11), der mit dem Lenkrad (10) verbindbar und an eine Befestigungseinrichtung (12) des Lenkrads (10) für ein Fahrerairbagmodul angepasst ist, wobei der Rahmen (11) einerseits wenigstens eine Halteeinrichtung (13a, 13b) für eine elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät (14a, 14b), und Kabelführungen (15a, 15b, 15c) für Anschlusskabel (16) der elektrischen Komponente, insbesondere des Steuergerätes (14a, 14b), die zur Halteeinrichtung (13a, 13b) führen, und andererseits eine Verbindungseinrichtung (17) zur mechanischen Verbindung des Rahmens (11) mit dem Lenkrad (10) oder mit dem Fahrerairbagmodul aufweist.

Description

TRÄGERVORRICHTUNG FÜR ELEKTRISCHE KOMPONENTEN EINES LENKRADS UND EINES FAHRERAIRBAGMODULjS UND VERFAHREN ZUR MONTAGE

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trägervorrichtung für elektrische Komponenten eines Lenkrads und/oder eines Fahrerairbagmoduls, auf eine elektrische Baugruppe für ein Lenkrad mit einer derartigen Trägervorrichtung, auf ein multifunktionales Lenkrad sowie auf ein Verfahren zur Montage eines Lenkrads. Bei Lenkrädern für Fahrzeuge geht die Entwicklung dahin, mehrere Funktionen in das Lenkrad zu integrieren. Multifunktionale Lenkräder können bspw. beheizbar sein, verschiedene Betätigungsschalter für unterschiedliche Fahrzeugfunktionen, wie beispielsweise die Steuerung einer Multimediaanlage oder zum Schalten des Getriebes, aufweisen und mit besonderen Sicherheitsfunktionen ausgestattet sein. Eine solche Sicherheitsfunktion kann beispielsweise ein Spurassistent sein, der den Fahrer bei Verlassen der Spur oder bei Schläfrigkeit durch eine Vibration des Lenkrades warnt. Eine weitere Sicherheitsfunktion, die in moderne Premiumlenkräder integriert ist, ist die sogenannte HOD Technologie, die in der Lage ist zu erfassen, ob der Fahrer mit dem Lenkrad in Kontakt ist oder nicht (HOD - Hands On Detection). Dabei wird ein Signal erzeugt, das den Fahrer oder andere Systeme im Fahrzeug alarmiert, je nachdem, ob die Hände des Fahrers am Lenkrad sind oder nicht

Für die Realisierung dieser Funktionen ist es erforderlich, eine Vielzahl elektrischer Komponenten im Lenkrad zu installieren, die mit der Wickelwelle der Lenkung verbunden sind. Die Installation dieser Komponenten ist aufwendig und mit erhöhten Herstellungskosten verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Trägervorrichtung für elektrische Komponenten eines Lenkrades und/oder eines Fahrerairbagmodul anzugeben, das die Montagefreundlichkeit des Lenkrades bzw. des Fahrerairbagmoduls verbessert. Außerdem soll das Reklamationsrisiko aufgrund fehlerhafter Montage verringert werden. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zu Grunde eine elektrische Baugruppe für ein Lenkrad oder für ein Fahrerairbagmodul, ein Lenkrad, ein Fahrerairbagmodul und ein Verfahren zur Montage eines Lenkrads anzugeben. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit Blick auf die Trägervorrichtung durch den Gegenstand des Anspruchs 1 , mit Blick auf die elektrische Baugruppe durch den Gegenstand des Anspruchs 14, mit Blick auf das Lenkrad und das Fahrerairbagmodul durch den Gegenstand des Anspruchs 15 und mit Blick auf das Verfahren durch den Gegenstand des Anspruchs 16 gelöst. Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, eine Trägervorrichtung für elektrische Komponenten eines Lenkrades und/oder eines Fahrerairbagmoduls mit einem Rahmen vorzusehen. Der Rahmen ist mit dem Lenkrad verbindbar und an eine Befestigungseinrichtung des Lenkrads für ein Fahrerairbagmodul angepasst. Der Rahmen weist wenigstens eine Halteeinrichtung für eine elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät auf. Der Rahmen weist ferner Kabelführungen für Anschlusskabel der elektrischen Komponente, insbesondere des Steuergerätes auf, die zur Halteeinrichtung führen. Er weist außerdem eine Verbindungseinrichtung zur mechanischen Verbindung des Rahmens mit dem Lenkrad auf.

Die Trägervorrichtung hat den Vorteil, dass die für ein multifunktionales Lenkrad erforderlichen elektrischen Komponenten, insbesondere ein oder mehrere Steuergeräte auf den Rahmen der Trägervorrichtung vormontiert werden können. Dazu ist vorgesehen, dass der Rahmen wenigstens eine Halteeinrichtung für die elektrische Komponente, insbesondere das Steuergerät aufweist. Im vormontierten Zustand bewirkt die Halteeinrichtung, dass die elektrische Komponente, insbesondere das Steuergerät mit dem Rahmen mechanisch verbunden und zusammen mit der Trägervorrichtung als eine Einheit handhabbar ist. Der Rahmen weist ferner Kabelführungen auf, die zur Halteeinrichtung führen. Im vormontierten Zustand sind die Anschlusskabel für das Steuergerät in den Kabelführungen angeordnet. Die Kabel weisen somit eine definierte Lage auf. Dadurch wird einerseits die Verbindung die Anschlusskabel durch Stecker erleichtert, da diese eine durch den Rahmen vorgegebene Position aufweisen. Andererseits wird die Sicherheit der Montage erhöht, weil eine Falschanordnung der Kabel, die zu Verklemmen oder zur Geräuschbildung führen kann, sicher vermieden wird. Der Rahmen weist erfindungsgemäß eine Verbindungseinrichtung auf, die dazu dient, den Rahmen mit dem Lenkrad mechanisch zu verbinden, nachdem die elektrische Komponente bzw. die elektrischen Komponenten auf der Trägervorrichtung vormontiert sind.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Vorzugsweise besteht der Rahmen vollständig oder teilweise aus Kunststoff. Damit wird das Gewicht des Lenkrades reduziert. Außerdem kann der Rahmen als Spritzgussbauteil hergestellt werden.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführung weist der Rahmen eine zumindest abschnittsweise gekrümmte Innenseite auf, die im montierten Zustand zum Fahrerairbagmodul hin orientiert ist. Mit anderen Worten ist der Rahmen in etwa an die Außenkontur des Fahrerairbagmoduls angepasst, sodass eine platzsparende Bauweise des Lenkrads möglich ist.

Vorzugsweise weist der Rahmen eine zumindest abschnittsweise gerade Außenseite auf, die im montierten Zustand die vom Fahrerairbagmodul abgewandten Rückwand des Rahmens bildet. Die gerade Außenseite hat den Vorteil, dass die Rückwand des Rahmens als Anlagefläche für die elektrische Komponente bzw. als Anlageflächen für mehrere elektrische Komponenten dient, die so im Rahmen gehalten sind.

Der Rahmen kann ein Mittelteil und 2 Seitenteile aufweisen, die jeweils mit dem Mittelteil verbunden und mit dem Mittelteil jeweils einen Winkel bilden, sodass sich insgesamt eine C-Form des Rahmens ergibt. Die winkelförmige Anordnung des Mittelteils und der beiden Seitenteile führt dazu, dass der Rahmen um das Fahrerairbagmodul herum angeordnet werden kann, wodurch eine kompakte Bauweise ermöglicht wird. Die Unterteilung in die beiden Seitenteile und Mittel das Mittelteil hat den Vorteil, dass der Rahmen eine klare geometrische Anordnung der elektrischen Komponenten ermöglicht, wodurch die Sicherheit bei der Montage verbessert wird. Beispielsweise können die beiden als Steuergeräte ausgebildeten elektrischen Komponenten den beiden Seitenteilen zugeordnet sein. Das Mittelteil kann eine andere elektrische Komponente, beispielsweise einen Schalter aufnehmen.

Vorzugsweise ist die Halteeinrichtung für die elektrische Komponente, insbesondere das Steuergerät in einem der Seitenteile ausgebildet. Es ist auch möglich, dass jeweils eine Halteeinrichtung für eine elektrische Komponente insbesondere ein Steuergerät in jedem der Seitenteile ausgebildet ist. Die Anordnung der Steuergeräte in den Seitenteilen hat den Vorteil, dass der Rahmen eine ausgewogene Gewichtsverteilung aufweist, wenn die elektrischen Komponenten mit diesem verbunden sind, was die Handhabung bei der Montage erleichtert.

Die Halteeinrichtung kann einen Bodendurchbruch des Rahmens als Aufnahme aufweisen, in die die elektrische Komponente, insbesondere das Steuergerät, zumindest teilweise einsetzbar ist. Damit wird eine einfache und sichere Möglichkeit der Halterung der elektrischen Komponente im Rahmen geschaffen. Die Halteeinrichtung kann wenigstens ein Fixierelement aufweisen, das mit der elektrischen Komponente, insbesondere mit dem Steuergerät verbindbar ist. Besonders bevorzugt ist die Kombination des als Aufnahme gebildeten Bodendurchbruchs mit dem Fixierelement, wodurch die Haltefunktion der Halteeinrichtung weiter verbessert wird. Das Mittelteil kann vorzugsweise einen erhöhten Bodenabschnitt mit einer Halteeinrichtung für eine weitere elektrische Komponente aufweisen. Der erhöhte Bodenabschnitt hat den Vorteil, dass die Lage der elektrischen Komponente bezogen auf die Umgebung des Rahmens um den erhöhten Bodenabschnitt herum optimal eingestellt werden kann, sodass die elektrische Komponente einfach an andere Komponenten angeschlossen werden kann.

Der erhöhte Bodenabschnitt kann eine kastenartige Auswölbung des Rahmens bilden und mit einer Halteplatte verbunden sein, die parallel zur Rückwand des Rahmens angeordnet ist. Aufgrund der kastenartige Auswölbung ist der erhöhte Bodenabschnitt beispielsweise durch ein Spritzgussverfahren einfach herstellbar. Die zur Rückwand des Rahmens parallele Halteplatte ermöglicht die Fixierung einer weiteren elektrischen Komponente zwischen der Halteplatte und der Rückwand des Rahmens.

Nach einer bevorzugten Ausführung erstreckt sich wenigstens eine der Kabelführungen entlang der Halteeinrichtung für das Steuergerät. Dadurch wird eine kompakte Bauweise der Trägervorrichtung erreicht.

Die Kabelführungen können wenigstens ein Kabelhalteelement zur Fixierung eines Kabels aufweisen, wodurch eine ungewollte Verschiebung des Kabels verhindert wird. Die Verbindungseinrichtung kann einen Halter, insbesondere einen Haltering aufweisen, der mit dem Rahmen verbunden und mit dem Lenkrad verrastbar ist. Der Halter, konkrete Haltering ermöglicht eine schnelle Verbindung des Rahmens mit dem Lenkrad. Im Rahmen der Erfindung wird die Trägervorrichtung als solche, d.h. ohne vormontierte elektrische Komponenten offenbart und beansprucht. Zusätzlich wird eine elektrische Einheit bzw. elektrische Baugruppe für das Lenkrad bzw. das Fahrerairbagmodul beansprucht, bei der die Trägervorrichtung im vormontierten Zustand, mit der elektrischen Komponente bzw. mehreren elektrischen Komponenten bestückt ist. Das multifunktionale Lenkrad bzw. das Fahrerairbagmodul nach der Erfindung weist eine entsprechende erfindungsgemäße elektrische Einheit bzw. Baugruppe auf.

Im Rahmen des Montageverfahrens wird auf die erfindungsgemäße Trägervorrichtung wenigstens eine elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät vormontiert. Die so gebildete elektrische Baugruppe wird dann in einem zweiten Schritt mit einem Lenkradskelett verbunden.

Die Erfindung wird nachfolgend mit weiteren Einzelheiten unter Bezug auf die beigefügten schematischen Zeichnungen anhand von Ausführungsbeispiele näher erläutert. In diesen zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Trägervorrichtung nach einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel vor der Vormontage, d.h. ohne die elektrischen Komponenten;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Trägervorrichtung nach Fig. 1 nach der Vormontage, d.h. mit den elektrischen Komponenten und

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt eines Lenkradskelett, das mit einer vormontierten elektrischen Baugruppe mit einer Trägervorrichtung nach einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel mechanisch verbunden ist.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Trägervorrichtung nach einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, dass für die Montage eines Lenkrades, insbesondere eines Lenkrades für ein Personenkraftfahrzeug, eingesetzt wird. Die Erfindung ist nicht auf Lenkräder für Personenkraftfahrzeuge eingeschränkt, sondern umfasst allgemein Lenkräder für Fahrzeuge. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist vorgesehen, dass die Trägervorrichtung mit dem Lenkrad verbunden wird. Es ist auch möglich, die Trägervorrichtung so zu modifizieren, dass diese mit einem Fahrerairbagmodul verbunden wird, sodass eine entsprechende Baugruppe gebildet wird, die dann wiederum mit dem Lenkrad verbunden wird.

Die Trägervorrichtung gemäß Fig. 1 hat die Funktion, elektrische Komponenten des Lenkrades, konkret 2 Steuergeräte 14a, 14b aufzunehmen, sodass diese als vormontierte Einheit bzw. vormontierte Baugruppe zusammen mit der Trägervorrichtung einheitlich, d.h. zusammen handhabbar ist. Bei den Steuergeräten 14a, 14b handelt es sich insbesondere um zwei separate Steuergeräte, denen unterschiedliche Funktionen zugeordnet sind. Beispielsweise handelt es sich bei einem der beiden Steuergeräte 14a, 14b um ein HOD-Steuergerät (Hands On Detection) zum Erfassen einer Lenkradberührung. Das andere der beiden Steuergeräte 14a, 14b ist dann insbesondere ein Steuergerät zur Steuerung einer Multimediaanlage und/oder einer Getriebeschaltung und/oder einer Lenkradheizung und/oder einer Lenkradvibration beim Verlassen einer Fahrspur. Letztlich ist jede gewünschte Steuerfunktion des Lenkrads (in beliebiger Aufteilung) einem der Steuergeräte 14a, 14b zugeordnet, wobei wenigstens zwei separate und voneinander beabstandete Steuergeräte 14a, 14b vorgesehen sind. Zur Aufnahme der Steuergeräte 14a, 14b weist die Trägervorrichtung einen Rahmen 1 1 auf, der an eine Befestigungseinrichtung 12 des Lenkrads angepasst ist, die für ein Fahrerairbagmodul vorgesehen ist (Fig. 3). Der Rahmen gemäß Fig. 1 ist ohne die elektrischen Komponenten dargestellt.

Die Anpassung des Rahmens 1 1 an die Befestigungseinrichtung 12 für das Fahrerairbagmodul erfolgt dadurch, dass der Rahmen 1 1 auf der Innenseite 18 zumindest abschnittsweise gekrümmt ist. Die Innenseite 18 weist in etwa eine C- Form auf. Die Form der Innenseite 18 folgt in etwa der Form der Befestigungseinrichtung 12 des Lenkrads 10 für das Fahrerairbagmodul bzw. der Außenkontur eines Fahrerairbagmoduls. Die Befestigungseinrichtung 12 ist in Fig. 3 dargestellt und bildet bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 die Grundplatte des Lenkrads.

Die Außenseite des Rahmens 1 1 , d.h. die der Innenseite gegenüberliegende Seite des Rahmens 1 1 ist abschnittsweise gerade ausgebildet. Die Außenseite bildet gleichzeitig die Rückwand 19 des Rahmens. Wir in Fig. 1 gut zu erkennen, bildet der Rahmen 1 1 3 Segmente, deren Außenseiten jeweils gerade ausgebildet sind und in einem Winkel zueinander angeordnet sind. Mit anderen Worten bildet der Rahmen 1 1 ein Mittelteil 20 und 2 Seitenteile 21 , 22, die auf beiden Seiten des Mittelteils 20 angeordnet sind. Die Seitenteile 21 , 22 sind jeweils mit dem Mittelteil 20 verbunden. Das Mittelteil 20 und die beiden Seitenteile 21 , 22 schließen jeweils einen Winkel ein, sodass sich insgesamt die im Zusammenhang mit der Innenseite 18 erwähnte C-Form des Rahmens ergibt.

Der Rahmen 1 1 weist eine Halteeinrichtung 13a, 13b auf, die dazu dient, die elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät 14a, 14b mechanisch mit dem Rahmen zu verbinden. Konkret sind eine erste Halteeinrichtung 13a und eine zweite Halteeinrichtung 13b vorgesehen, die jeweils eine elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät 14a, 14b aufnehmen. Die beiden Halteeinrichtungen 13a, 13b sind jeweils einem der Seitenteile 21 , 22 zugeordnet. Beide Halteeinrichtungen 13a, 13b umfassen einen Bodendurchbruch 23, der als Aufnahme für jeweils eine elektrische Komponente, konkret ein Steuergerät 14a, 14b dient. Unter einem Bodendurchbruch wird eine Öffnung im Boden des Rahmens verstanden, deren Form an die Form der einzusetzenden elektrischen Komponente angepasst ist.

Die erste Halteeinrichtung 13a ist in Fig. 1 auf der linken Seite des Mittelteils 20 und die zweite Halteeinrichtung 13b ist in Fig. 1 auf der rechten Seite des Mittelteils 20 angeordnet.

Zusätzlich zu dem Bodendurchbruch 23 weist die erste Halteeinrichtung 13a wenigstens ein Fixierelement 24 auf, das im montierten Zustand mit der elektrischen Komponente verbunden ist. Konkret handelt es sich bei dem Fixierelement 24 um einen stiftförmigen Vorsprung des Rahmens 1 1 , der mit einem entsprechenden Gegenstück der elektrischen Komponente in Eingriff gebracht werden kann. Außerdem weist die erste Halteeinrichtung 13a ein weiteres Fixierelement 24 auf, dass als Steg ausgebildet ist, der sich von der Rückwand 19 weg nach außen erstreckt. Wie in den Figuren 2, 3 dargestellt, übergreift ein entsprechendes Gegenstück der elektrischen Komponente, insbesondere des ersten Steuergerätes 14a den Steg und ist mit diesem Fixierelement 24 in Eingriff. Das erste Steuergerät 14a ist also im Bodendurchbruch 23 durch die Rückwand 1 1 gut fixiert.

Die zweite Halteeinrichtung 13b ist dem zweiten Seitenteil 22 zugeordnet, das in Fig. 1 auf der rechten Seite des Rahmens 1 1 angeordnet ist. Die zweite Halteeinrichtung 13b weist, ebenso wie die erste eine Halteeinrichtung 13a, einen Bodendurchbruch 23 auf. Der Bodendurchbruch 23 dient zur Aufnahme des zweiten Steuergerätes 14b, das mit einer Seite an der Rückwand 19 zweiten Seite 22 anliegt.

Das Mittelteil 20 des Rahmens 1 1 weist einen Bodenabschnitt 25 auf, der bezogen auf den umliegenden Boden des Rahmens 1 1 erhöht ist. Die Oberseite des Bodenabschnitts 25 ist also vom umliegenden Boden des Rahmens 1 1 beabstandet. Der erhöhte Bodenabschnitt 25 ist konkret als eine kastenartige Auswölbung des Rahmens 1 1 gebildet. Andere Formen des erhöhten Bodenabschnitt 25 sind möglich. Der Bodenabschnitt 25 weist eine Halteeinrichtung 26 in der Form einer Halteplatte 27 auf, die parallel zur Rückwand 19 des Rahmens 1 1 angeordnet ist. Überdies ist im erhöhten Bodenabschnitt 25, konkret in dessen Oberseite eine Aussparung der Form eines Bodendurchbruchs ausgebildet. Wie in Fig. 2 dargestellt, ist zwischen der Halteplatte 27 und der Rückwand 19 des Mittelteils 20 eine weitere elektrische Komponente angeordnet und dort gehalten. Dies hat den Vorteil, dass eine dort angeordnete elektrische Komponente für die Montage leichter zugänglich ist im Vergleich zu einer auf Bodenhöhe angeordneten elektrischen Komponente.

Wie in Fig. 2 gut zu erkennen, weist der Rahmen 1 1 verschiedene Kabelführungen 15a, 15b 15c auf. Eine erste Kabelführung 15a erstreckt sich entlang der Halteeinrichtung 13a für das Steuergerät 14a.

Eine zweite Kabelführung 15b dient dazu, Stromversorgungsleitungen, insbesondere eine geteilte Stromversorgungsleitung mit der Trägervorrichtung zu verbinden. Die zweite Kabelführung 15b steht von der Innenseite 18 in etwa auf der Höhe des Übergangs vom ersten Seiten 21 auf das Mittelteil 20 vor. Eine dritte Kabelführung 15c steht in entsprechender Weise von der Innenseite 18 nach innen vor. Der zweite und dritte Kabelführungen 15b, 15c nehmen die geteilten Leitungen für die Stromversorgung auf. Zur Verbesserung der Stabilität sind die zweite und dritte Kabelführungen 15b, 15c durch einen Quersteg miteinander verbunden, sodass sich zusammen mit der Innenseite 18 eine geschlossene Kabelführung ergibt, die ausreichend stabil für die Handhabung der Trägervorrichtung bei der Montage ist.

Das zweite Seitenteil 22 weist eine vierte Kabelführung 15d auf, die entlang der Innenseite 18 des Rahmens 1 1 verläuft. Zumindest ein Teil der Kabelführungen 15a, 15b, 15c, 15d weist Kabelhalteelement 28 auf, das dafür sorgt, dass die in den Kabelführungen angeordneten Kabel fixiert werden oder zumindest am Verlassen der Kabelführungen gehindert werden. Die Trägervorrichtung weist weitere Halteeinrichtung in auf, beispielsweise eine dritte Halteeinrichtung 13c, die im Mittelteil 20 des Rahmens 1 1 angeordnet ist. Die dritte Halteeinrichtung 13c ist direkt an der Innenseite 18 ausgebildet und erstreckt sich im Wesentlichen parallel zur Seitenwand des erhöhten Bodenabschnitt 25 bzw. der kastenartigen Auswölbung des Rahmens 1 1 . Zwischen der dritten Halteeinrichtung 13c und der Seitenwand des erhöhten Bodenabschnitt 25 ist im montierten Zustand eine elektrische Komponente angeordnet gehalten.

Der Rahmen 1 1 weist eine Aufnahmeeinrichtung 30 auf, die dazu dient, einen Stecker vor der Endmontage in einer sogenannten Parkposition zu halten, um zu verhindern, dass der Stecker unkontrolliert bei der Montage bewegt wird. Die Aufnahmeeinrichtung 30 für die Parkposition ist an der Rückwand 19 angeordnet. Konkret ist die Aufnahmeeinrichtung 30 in etwa im Übergangsbereich vom ersten Seitental 21 auf das Mittelteil 20 angeordnet. Weitere Aufnahmeeinrichtungen für Parkpositionen sind möglich.

Der Rahmen weist eine Verbindungseinrichtung 17 in der Form eines Halterings 29 auf, der die mechanische Verbindung des Rahmens 1 1 mit dem Lenkrad 10 im endmontierten Zustand herstellt. Der Haltering 29 weist mehrere Halteschlitze auf, die sich radial bezogen auf den Haltering 29 erstrecken. Im endmontierten Zustand wird der Haltering 29 mit einem entsprechenden Gegenstück des Lenkrads verbunden. Dies ist z.B. in Fig. 3 dargestellt. In Fig. 3 ist ferner zu sehen, dass die Verbindungseinrichtung 17 zusätzlich zu dem Haltering 29 einen weiteren Haltering 31 aufweisen kann, der eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Rahmen 1 1 und der Befestigungseinrichtung 12 für den Fahrerairbagmodul schafft.

Im Rahmen der Erfindung wird sowohl die Trägervorrichtung ohne elektrische Komponenten, wie in Fig. 1 dargestellt, als auch die Trägervorrichtung mit elektrischen Komponenten, wie in Fig. 2 dargestellt, die eine entsprechende Baugruppe bilden, beansprucht. Außerdem wird die eingebaute Baugruppe zusammen mit dem Lenkrad bzw., wenn diese mit einem Fahrerairbagmodul verbunden ist, mit dem Fahrerairbagmodul, offenbart und beansprucht. Das Montageverfahren wird unter Verwendung der Trägervorrichtung gemäß Fig. 1 durchgeführt, die, wie in Fig. 2 gezeigt, in der Vormontage bestückt wird. Die so gebildete Baugruppe wird dann, wie in Fig. 3 gezeigt mit dem Lenkrad verbunden.

Bezugszeichenliste Lenkrad

Rahmen

Befestigungseinrichtung

a, b, c erste, zweite, dritte Halteeinrichtunga, b erstes, zweites Steuergerät

a, b, c, d erste, zweite, dritte, vierte Kabelführungen

Anschlusskabel

Verbindungseinrichtung

Innenseite

Rückwand

Mittelteil

erstes Seitenteil

zweites Seitenteil

Bodendurchbruch

Fixierelement

Bodenabschnitt

dritte Halteeinrichtung

Halteplatte

Kabelhalteelement

Haltering

Aufnahmeeinrichtung

weiterer Haltering

Claims

Patentansprüche

1 . Trägervorrichtung für elektrische Komponenten eines Lenkrades (10) und/oder eines Fahrerairbagmoduls, mit

einem Rahmen (1 1 ), der mit dem Lenkrad (10) verbindbar und an eine Befestigungseinrichtung (12) des Lenkrads (10) für ein Fahrerairbagmodul angepasst ist,

wobei der Rahmen (1 1 ) einerseits wenigstens eine Halteeinrichtung (13a, 13b) für eine elektrische Komponente, insbesondere ein Steuergerät (14a, 14b), und Kabelführungen (15a, 15b, 15c) für Anschlusskabel (16) der elektrischen Komponente, insbesondere des Steuergerätes (14a, 14b), die zur Halteeinrichtung (13a, 13b) führen, und andererseits eine Verbindungseinrichtung (17) zur mechanischen Verbindung des Rahmens (1 1 ) mit dem Lenkrad (10) oder mit dem Fahrerairbagmodul aufweist.

2. Trägervorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1 1 ) vollständig oder teilweise aus Kunststoff besteht.

3. Trägervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1 1 ) eine zumindest abschnittsweise gekrümmte Innenseite (18) aufweist, die im montierten Zustand zum Fahrerairbagmodul hin orientiert ist.

4. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1 1 ) eine zumindest abschnittsweise gerade

Außenseite aufweist, die im montierten Zustand die vom Fahrerairbagmodul abgewandte Rückwand (19) des Rahmens (1 1 ) bildet.

5. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1 1 ) ein Mittelteil (20) aufweist, und zwei Seitenteile (21 , 22), die jeweils mit dem Mittelteil (20) verbunden und mit dem Mittelteil (20) jeweils einen Winkel bilden, sodass sich insgesamt eine C-Form des Rahmens 1 1 ergibt.

6. Trägervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halteeinrichtung (13a, 13b) für die als Steuergerät (14a, 14b) ausgeführte elektrische Komponente in einem der Seitenteile (21 , 22), insbesondere jeweils eine Halteeinrichtung (13a, 13b) für eine als Steuergerät (14a, 14b) ausgeführte elektrische Komponente in jedem der Seitenteile (21 , 22) ausgebildet ist.

7. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (13a, 13b) einen Bodendurchbruch (23) des Rahmens (1 1 ) als Aufnahme aufweist, in die die elektrische Komponente, insbesondere das Steuergerät (14a, 14b), zumindest teilweise einsetzbar ist.

8. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung (13a, 13b) wenigstens ein Fixierelement (24) aufweist, das mit der elektrischen Komponente, insbesondere mit dem Steuergerät (14a, 14b) verbindbar ist.

9. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittelteil (20) einen erhöhten Bodenabschnitt (25) mit einer Halteeinrichtung (26) für eine weitere elektrische Komponente aufweist.

10. Trägervorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erhöhte Bodenabschnitt (25) eine kastenartige Auswölbung des Rahmens (1 1 ) bildet und mit einer Halteplatte (27) verbunden ist, die parallel zur Rückwand (19) des Rahmens (1 1 ) angeordnet ist.

1 1 . Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Kabelführungen (15a, 15b, 15c) sich entlang der Halteeinrichtung (13a, 13b) für das Steuergerät (14a, 14b) erstreckt.

12. Trägervorrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kabelführungen (15a, 15b, 15c) wenigstens ein Kabelhalteelement (28) zur Fixierung eines Kabels aufweist.

13. Trägervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (13a, 13b) einen Halter, insbesondere einen Haltering (29), aufweist, der mit dem Rahmen (1 1 ) verbunden und mit dem Lenkrad (10) verrastbar ist.

14. Elektrische Baugruppe für ein Lenkrad oder Fahrerairbagmodul mit einer Trägervorrichtung nach Anspruch 1 und wenigstens einer elektrischen Komponente, insbesondere Steuergerät (14a, 14b), die mit der Trägervorrichtung mechanisch verbunden ist.

15. Multifunktionales Lenkrad oder Fahrerairbagmodul jeweils mit einer elektrischen Baugruppe nach Anspruch 14.

16. Verfahren zur Montage eines Lenkrads, bei dem auf eine Trägervorrichtung nach Anspruch 1 wenigstens zwei Steuergeräte zur Bildung einer elektrischen Baugruppe vormontiert und die elektrische Baugruppe mit einem Lenkradskelett verbunden wird.