WO2017191280A1

WO2017191280A1 - Schaltungsanordnung und verfahren zur simulation eines laststroms aus einem bordnetz

Info

Publication number: WO2017191280A1
Application number: PCT/EP2017/060699
Authority: WO
Inventors: Peter Niedermeier
Original assignee: Osram Gmbh
Priority date: 2016-05-06
Filing date: 2017-05-04
Publication date: 2017-11-09
Also published as: CN109076667B; DE102016207825A1; US20190150237A1; CN109076667A; US10560998B2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz, aufweisend einen Eingang, der eingerichtet ist, an eine Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last angeschlossen zu werden, einen Ausgang zum Anschließen einer die Last ersetzende Lichtquelle, wobei die Lichtquelle einen geringeren Strombedarf aufweist als die zu ersetzende Last, eine Serienschaltung aus einem Widerstand und einem Schalter, wobei der Widerstand in der Größenordnung des Widerstands der zu simulierenden Last liegt, und die Serienschaltung parallel zum Eingang geschaltet ist, einen Schaltregler, dessen Eingang parallel zum Eingang der Schaltungsanordnung geschaltet ist und der der Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last einen Strom entnimmt, der geringer ist als der Laststrom der zu ersetzenden Last, wobei die Schaltungsanordnung eingerichtet ist, bei Inbetriebnahme der Last den Schalter zu öffnen und den Schaltregler in Betrieb zu nehmen, und bei Abschalten der Last den Schalter zu schließen und den Schaltregler außer Betrieb zu setzen, wobei ein Ausgang des Schaltreglers den entnommenen Laststrom in das Bordnetz zurückspeist.

Description

Beschreibung

Schaltungsanordnung und Verfahren zur Simulation eines Laststroms aus einem Bordnetz

Technisches Gebiet Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung und ein Verfahren zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz, aufweisend einen Eingang, der eingerichtet ist, an eine Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last angeschlossen zu werden, einen Ausgang zum Anschließen einer die Last ersetzende Lichtquelle, wobei die Lichtquelle einen geringeren Strombedarf aufweist als die zu ersetzende Last. Hintergrund

Die Erfindung geht aus von einer Schaltungsanordnung und ein Verfahren zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz nach der Gattung des Hauptanspruches.

In jüngerer Zeit haben LED basierte etrofitlampen weite Bereiche der Beleuchtungstechnik erobert, vor allem im Bereich der Allgemeinbeleuchtung. Aber auch im Automobilbereich gibt es immer mehr Retrofitlampen, die die dort verwendeten Glühlampen ersetzen sollen und können. Diese

Retrofitlampen haben zwei große Vorteile: Einmal sind sie deutlich energiesparender als ihre Verwandten auf Glühlampen basis. Zum anderen weisen sie eine signifikant längere Lebensdauer gegenüber ihren Originalen auf. Speziell der erste Vorteil führt jedoch zu praktischen Problemen im Automobil, da moderne Fahrzeuge eine Überwachung der Glühlampen implementiert haben. Diese überwacht üblicherweise zweierlei Dinge: Einmal wird bei ausgeschaltetem Licht der Widerstand der Glühwendel gemessen, es wird also festgestellt ob die Glühlampe noch funktionsfähig ist. Weiterhin wird beim Betrieb der entsprechenden Lampe der Strom der Lampe gemessen. Ist der Widerstand größer als ein Referenzwert oder der Strom kleiner als ein Referenzwert, so wird die betreffende Leitung abgeschaltet und der Bordcomputer meldet dem Fahrer, dass diese Lampe defekt ist und ausgetauscht werden muss.

Dies führt dazu, dass ein einfacher Ersatz einer Glühlampe durch eine Retrofitlampe bei solchen Fahrzeugen nicht möglich ist.

Aufgabe

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Schaltungsanordnung zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz vorzuschlagen, die es ermöglicht, Retrofitlampen anstelle von Glühlampen im Automobil verwenden zu können. Es ist ebenfalls Aufgabe der Erfindung, ein geeignetes Verfahren vorzuschlagen, durch welches in einfacher Weise eine Glühlampe durch eine LED- etrofitlampe ersetzt werden kann.

Darstellung der Erfindung

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit einer Schaltungsanordnung zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz, aufweisend einen Eingang, der eingerichtet ist, an eine Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last angeschlossen zu werden, einen Ausgang zum Anschließen einer die Last ersetzende Lichtquelle, wobei die Lichtquelle einen geringeren

Strombedarf aufweist als die zu ersetzende Last, eine Serienschaltung aus einem Widerstand und einem Schalter, wobei der Widerstand in der Größenordnung des Widerstands der zu simulierenden Last liegt, und die Serienschaltung parallel zum Eingang geschaltet ist, einen Schaltregler, dessen Eingang parallel zum Eingang der Schaltungsanordnung geschaltet ist und der der Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last einen Strom entnimmt, der geringer ist als der Laststrom der zu ersetzenden Last, wobei die Schaltungsanordnung eingerichtet ist, bei Inbetriebnahme der Last den Schalter zu öffnen und den Schaltregler in Betrieb zu nehmen, und bei Abschalten der Last den Schalter zu schließen und den Schaltregler außer Betrieb zu setzen, wobei ein Ausgang des

Schaltreglers den entnommenen Laststrom in das Bordnetz zurückspeist. Mit diesen Maßnahmen ist vorteilhaft der Aufbau einer Lichtfunktion eines Automobils mit relativ einfachen Mitteln möglich, ohne dass der im Automobil befindliche Bordcomputer eine Störung oder eine Defekte Lampe meldet, weil der Betriebsstrom aufgrund der stromsparenden Retrofitlampe zu gering ist.

In einer Ausführungsform ist die Last eine Glühlampe. Bei den meisten Scheinwerfern älterer und günstigerer Fahrzeuge werden alle beziehungsweise fast alle Lichtfunktionen mit Glühlampen bewerkstelligt. Nur bei solchen Scheinwerfern macht das Ersetzen durch Retrofitlampen Sinn, denn nur Glühlampen benötigen so viel elektrischen Strom dass sich ein Ersatz lohnt.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Lichtquelle ein LED-Modul oder eine LED- Retrofitlampe. LEDs als Leuchtmittel setzen sich im Beleuchtungsbereich gerade als Standard durch, sind klein und leistungsfähig und damit für solch eine Aufgabe ideal geeignet. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Schaltregler ein Hochsetzsteller. Ein Hochsetzsteller ist vergleichsweise einfach und kostengünstig herzustellen und kann Problemlos die den Lichtfunktionen entnommene Energie wieder ins Bordnetz zurückspeisen.

Ganz besonders bevorzugt bleibt bei einem Defekt der Lichtquelle der Schaltregler immer abgeschaltet und der Schalter immer geöffnet. Diese Maßnahme birgt den großen Vorteil, dass damit der Ausfall einer Glühlampe simuliert wird, da der geöffnete Schalter einen Bruch der Wendel simuliert und der abgeschaltete Schaltregler keinen Laststrom entnimmt. Damit meldet der

Bordcomputer des Fahrzeugs eine defekte Glühlampe und weist somit den Fahrer des Fahrzeugs richtig auf einen Defekt der Lichtquelle hin.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen

Schaltungsanordnung zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der folgenden Beschreibung.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, in welchen gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:

Fig.l eine schematische Darstellung eines Gesamtmoduls einer ersten Ausführungsform für ein Fahrzeug, welches eine Laststromsimulation für die wichtigsten Funktionen im Betrieb mit etrofitlampen bereitstellt,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Widerstandsmoduls für ein Fahrzeug, welches eine Laststromsimulation für eine oder mehrere Funktionen im Betrieb mit Retrofitlampen bereitstellt,

Fig.3 eine schematische Darstellung eines Lastmoduls für ein Fahrzeug, welches eine

Laststromsimulation für eine Funktion im Betrieb mit Retrofitlampen bereitstellt,

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Gesamtmoduls einer zweiten Ausführungsform in Form eines Frontscheinwerfers mit einer Xenon-Hochdruckentladungslampe als

Scheinwerferlampe und LEDs für die restlichen Lichtfunktionen. Bevorzugte Ausführung der Erfindung

Fig.l zeigt eine schematische Darstellung eines Gesamtmoduls 1 für ein Fahrzeug, welches eine Laststromsimulation für die wichtigsten Funktionen bereitstellt. Das Gesamtmodul 1 ist aus verschiedenen Einzelmodulen zusammengesetzt. Das Gesamtmodul kann aber auch als ein

Einzelmodul ausgebildet sein, welches alle Funktionen umfasst. Vorliegend ist das Gesamtmodul 1 aus einem Lastmodul 11 und einem Widerstandsmodul 12 zusammengesetzt.

Die Lastmodule dienen der Laststromsimulation von größeren Verbrauchern, wie den

Scheinwerferlampen oder den Blinkerlampen.

Die Widerstandsmodule dienen der Laststromsimulation von kleineren Verbrauchern, wie z.B. der Kennzeichenbeleuchtung.

Beide Module arbeiten unterschiedlich.

Die Lastmodule 11 weisen eine Kalt-Lampen-Überwachung 110, eine elektronische Last 112 und eine LED-Retrofitlampenüberwachung 114 auf. Die Kalt-Lampen-Überwachung 110 dient dabei dazu, eine kalte Lampe in ausgeschaltetem Zustand zu simulieren. Die elektronische Last 112 erzeugt einen Laststrom auf der Zuleitung der zu ersetzenden Last. Mittels eines elektronischen Wandlers wird dieser Laststrom an anderer Stelle wieder in das Bordnetz 2 zurückgespeist, so dass das

Überwachungsmodul des Fahrzeuges lediglich den Laststrom auf der Leitung misst. Während dieser Überprüfung wird die LED Retrofitlampe nicht eingeschaltet. Dies geschieht entweder über eine Softstartfunktion, die erst nach einigen ms die LED-Retrofitlampe einschaltet oder aber die Kalt- Lampen-Überwachung 110 erkennt einen Kalt-Lampentest des Überwachungsmoduls und lässt die LED-Retrofitlampe z.B. für eine vorbestimmte Zeit ausgeschaltet, so dass diese beim Kalt-Lampentest nicht aufblitzen kann. Die LED-Retrofitlampenüberwachung 114 schließlich überwacht den Strom der LED-Retrofitlampe in eingeschaltetem Zustand und stellt so deren Funktion fest.

Die Widerstandsmodule 12 sind wesentlich einfacher gebaut, und daher für kleinere Lasten wie Kennzeichenbeleuchtung oder die Innenbeleuchtung optimal. Das Widerstandsmodul 12 weist eine Widerstandslast 120 und ebenfalls eine LED-Retrofitlampenüberwachung 124 auf.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Widerstandsmoduls für ein Fahrzeug, welches eine Laststromsimulation für eine Funktion 34 bereitstellt. Das Widerstandsmodul 12 ist vergleichsweise einfach aufgebaut und für kleine Lasten wie die Innenraumbeleuchtung oder die

Kennzeichenbeleuchtung geeignet. Das Widerstandsmodul 12 weist ein kombiniertes

Kaltlampenüberwachungs- und Lastmodul 120 und eine LED-Retrofitlampenüberwachung 124 auf. Beim Widerstandsmodul wird der der Leitung zu entnehmende Strom einfach in einem

Lastwiderstand 1201 verbraucht. Der Lastwiderstand 1201 gehört zum kombinierten Kaltlampenüberwachungs- und Lastmodul 120 und muss dabei so bemessen sein, dass er einen Strom erzeugt, der minimal um den Nennstrom der eingesetzten etrofitlampe kleiner ist als der Nennstrom der zu ersetzenden Glühlampe. Damit wäre dann der Gesamtstrom so groß wie der Nennstrom der zu ersetzenden Glühlampe. Der Lastwiderstand 1201 ist parallel zum Eingang des Widerstandsmoduls 12 geschaltet. Seriell zum Lastwiderstand 1201 ist noch ein Schalter 1202 angeordnet, der normalerweise geschlossen ist. Damit weist die Serienschaltung aus Lastwiderstand 1201 und Schalter 1202 die gleiche Verschaltung auf wie die Glühwendel der zu ersetzenden Glühlampe. Dies hat zwei Vorteile: Einmal simuliert der Lastwiderstand 1201 bei geschlossenem Schalter 1202 den Wendelwiderstand der Glühwendel der Glühlampe. Dadurch, dass der Lastwiderstand 1201 einen Strom erzeugt der in etwa dem Nennstrom der Glühlampe entspricht ist auch sein Widerstand im Bereich des Wendelwiderstandes der zu ersetzenden Glühlampe. Dadurch simuliert der Lastwiderstand den Wendelwiderstand der

Glühlampe, und die Überwachung im Fahrzeug detektiert eine ganz normale funktionsfähige Glühlampe. Das Widerstandsmodul 12 weist weiterhin eine LED-Retrofitlampenüberwachung 124 auf, die die Funktion der LED-Retrofitlampe 5 überwacht, z.B. über den aufgenommenen Strom der Lampe. Wenn die Lampe ausfällt und nicht mehr funktioniert, dann öffnet die LED- Retrofitlampenüberwachung 124 den Schalter 1202. Damit ist der Stromkreis für den Lastwiderstand 1201 unterbrochen was zur Folge hat, dass damit einerseits ein Wendelbruch der Glühlampe simuliert wird, weil der Widerstand nicht mehr gemessen werden kann, und andererseits kein Laststrom bei aktiviertem Stromkreis fließt, was ebenfalls dem Verhalten einer Glühlampe mit gebrochener Wendel entspricht.

Dies hat zur Folge dass die Überwachung im Fahrzeug eine defekte Glühlampe detektiert, wenn die LED-Retrofitlampe 5 defekt ist. Dies entspricht dem gewünschten Verhalten der Anordnung. Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Lastmoduls 11 für ein Fahrzeug, welches eine

Laststromsimulation für eine Funktion 31 und eine Funktion 32 bereitstellt. Das Lastmodul 11 ist in der Lage, den simulierten Laststrom i_L wieder in das Bordnetz 2 über eine Sicherung 4

zurückzuspeisen und eignet sich daher besonders gut für Lichtfunktionen mit größerer

Stromaufnahme wie Scheinwerferlampen oder Ähnliches. Das Lastmodul 11 weist in einer Kalt- Lampen-Überwachung 110 einen Widerstand 1101 zur Wendelsimulation und einen seriell zum Widerstand geschalteten Schalter 1102 auf. Die Serienschaltung des Widerstandes 1101 und des Schalters 1102 ist parallel zum Eingang des Lastmodules 11 geschaltet und damit an derselben Stelle wie die zu ersetzende Glühlampe angeschlossen wäre. Der Schalter ist normalerweise geschlossen so dass der Widerstand den Wendelwiderstand der Glühwendel der zu ersetzenden Glühlampe simulieren kann. Dazu weist der Widerstand 11 einen ähnlichen Widerstandswert auf wie der Kaltwiderstand der Glühwendel der zu ersetzenden Glühlampe. Das Lastmodul 11 weist ebenfalls eine LED- etrofitlampenüberwachung 114 auf, die z.B. aufgrund des Stromes im eingeschalteten Zustand die Funktion der Retrofitlampe überwacht. Wenn die LED-Retrofitlampe 5 defekt ist, dann öffnet die LED-Retrofitlampenüberwachung 114 den Schalter 1102 und simuliert somit eine gebrochene Glühwendel der zu ersetzenden Glühlampe.

Das Lastmodul 11 weist weiterhin eine elektronische Last 112 auf. Die elektronische Last 112 ist bevorzugt ein Gleichspannungswandler wie z.B. ein Hochsetzsteller oder ein Flyback-Wandler. Der Eingang der elektronischen Last 112 ist parallel zum Eingang des Lastmoduls 11 geschaltet. Der Ausgang der elektronischen Last 112 ist an das Bordnetz 2 angeschlossen. Zur Sicherheit ist zwischen Bordnetz 2 und elektronischer Last 112 noch eine Sicherung 4 vorgesehen. Die elektronische Last 112 erzeugt also einen Laststrom auf der Leitung, an die normalerweise die zu ersetzende Glühlampe angeschlossen ist. Der Laststrom entspricht vorzugsweise dem Laststrom der zu ersetzenden Glühlampe minus dem Strom der Retrofitlampe. Damit entspricht der Summenstrom genau dem Strom der zu ersetzenden Glühlampe. Die Einspeisung ins Bordnetz des Fahrzeuges muss an einer Stelle geschehen, die von der Überwachung im Fahrzeug nicht überwacht wird. Damit kann die Überwachung im Fahrzeug den eingespeisten Strom nicht detektieren und misst lediglich den entnommenen Strom auf der für die Glühlampe zuständigen Leitung. Bei ordnungsgemäßer Funktion der LED-Retrofitlampe 5 kann die Überwachung im Fahrzeug damit keinen Fehler erkennen. Durch die Rückspeisung ins Bordnetz ist diese Lösung sehr energieeffizient, denn die Verluste beschränken sich auf die Wandlerverluste der elektronischen Last 112 die sehr gering sind. Wichtig ist, dass beim Einschalten der Funktion die elektronische Last 112 eingeschaltet wird und gleichzeitig der Schalter 1102 der Kalt-Lampen-Überwachung 110 geöffnet wird, da sonst ein zu hoher Laststrom und ein nicht gewünschter Stromverbrauch im Lastwiderstand 1101 entstehen würde. Der Lastwiderstand dient hier also lediglich der Simulation der kalten Glühwendel der zu ersetzenden Lampe, nicht dem Verbrauch des Laststromes, der ja mittels der elektronischen Last 112 bewerkstelligt wird.

Detektiert die LED-Retrofitlampenüberwachung 114 eine defekte LED-Retrofitlampe 5, dann schaltet sie den Wandler ab. Damit reduziert sich die Stromaufnahme bei gleichzeitig geöffnetem Schalter 1101 auf nahezu Null, und die Überwachung im Fahrzeug wird wie gewünscht eine defekte

Glühlampe detektieren und anzeigen.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Gesamtmoduls einer zweiten Ausführungsform in Form eines Frontscheinwerfers 82 mit einer Xenon-Hochdruckentladungslampe 75 als

Scheinwerferlampe und LEDs 55, 56, 57 für die restlichen Lichtfunktionen. Der Frontscheinwerfer 82 ist ein Retrofitscheinwerfer für einen Originalscheinwerfer eines Automobils 81 mit energiesparenden Lichtfunktionen. Durch den Austausch eines kompletten Scheinwerfers gegenüber einem Austausch einzelner Lampen ist eine Ausstattung mit energiesparenden langlebigen

Lichtfunktionen wesentlich einfacher für den Anwender und für eine Werkstatt durch die große Zeitersparnis beim Austausch kostengünstiger anzubieten. Der Scheinwerfer 82 weist die Lichtfunktionen Abblendlicht 32, Fernlicht 31, Tagfahrlicht 35, Positionslicht 34 und Blinklicht 33 auf, die von einem Bordcomputer 6 über die Leitungen 62 überwacht werden. Die Positionen Abblendlicht, Fernlicht, Positionslicht und Blinklicht werden beim Originalscheinwerfer kostengünstiger Fahrzeuge üblicherweise mit Glühlampen bewerkstelligt. Die Lichtfunktion Tagfahrlicht ist auch bei Originalscheinwerfern günstiger Fahrzeuge heute schon mit LEDs realisiert.

Für die leistungsstarken Lichtfunktionen Abblendlicht, Fernlicht und Blinklicht sind Lastmodule 11 vorgesehen, die wie oben beschrieben eine Laststromsimulation und eine Glühwendelsimulation inne haben. Die Lastmodule 11 werden durch eine im Scheinwerfer eingebaute zentrale Steuerung 6 über die Leitungen 65 angesteuert. Die Lastmodule senden eine Information über den simulierten Laststrom über die Leitungen 64 an die Steuerung 6 zurück.

Der Scheinwerfer weist für die Lichtfunktionen Abblendlicht und Fernlicht eine Xenon- Hochdruckentladungslampe 75 auf. Die Xenon-Hochdruckentladungslampe 75 wird von einem elektronischen Betriebsgerät 71 betrieben. Die Umschaltung zwischen Abblendlicht- und

Fernlichtfunktion im Scheinwerfer 82 erfolgt mittels eines Umschalters für die Fernlichtfunktion 72. Der Umschalter für die Fernlichtfunktion 72 ist über die Leitung 63 direkt an das Bordnetz angeschlossen, da die Xenon-Hochdruckentladungslampe 75 beim Hochlauf einen sehr hohen Strom benötigt, der über dem Strom der zu ersetzenden Glühlampe liegt und der Bordcomputer 3 sonst einen Fehler melden würde, wenn der Strom der Leitung 62 entnommen würde. Aus diesem Grund sind die Lastmodule 11 für diese beiden Funktionen auch ausgelegt, den kompletten Laststrom der zu ersetzenden Glühlampe zu simulieren. Diese Lastmodule sind dann natürlich über die Leitungen 62 an die entsprechenden Lichtfunktionen 31, 32 des Bordcomputers 3 angeschlossen. Die

Lastmodule 11 melden über die Leitungen 64 den entnommenen Strom an die Steuerung 6 zurück.

Der Umschalter für die Fernlichtfunktion 72 meldet ebenfalls über eine Leitung 64 den von der Xenon-Hochdruckentladungslampe 75 aufgenommenen Strom an die Steuerung 6 zurück. Das elektronische Betriebsgerät 71 ist direkt mit dem Umschalter für die Fernlichtfunktion 72 verbunden und bezieht über diesen seinen Betriebsstrom. Die Steuerung 6 steuert den Umschalter für die Fernlichtfunktion 72 und das elektronische Betriebsgerät 71 an. Den Umschalter für die

Fernlichtfunktion 72, um zwischen Abblendlicht- und Fernlichtfunktion umzuschalten, und das elektronische Betriebsgerät 71 um die Lichtfunktion generell Ein- und Auszuschalten. Ist die Xenon- Hochdruckentladungslampe 75 defekt, so schaltet die Steuerung 6 das elektronische Betriebsgerät 71 permanent ab und das zugehörige Lastmodul 11 auf Simulation einer defekten Glühlampe (siehe oben), so dass der Bordcomputer 3 einen Fehler an den Fahrer melden wird. Damit bleibt die volle Funktionalität bezüglich des Abblendlichtes und des Fernlichtes erhalten. Für die Blinklichtfunktion ist im Scheinwerfer eine oder mehrere LEDs 57 vorgesehen, die von einem elektronischen Betriebsgerät 53 betrieben werden. Das elektronische Betriebsgerät 53 bezieht seinen Strom über die Blinklichtfunktion 33 des Bordcomputers 3 über eine Leitung 62. Für die Blinklichtfunktion 33 ist ein Lastmodul 11 vorgesehen, welches den Differenzstrom der zu ersetzenden Glühlampe zur LED 57 ebenfalls über die Leitung 62 entnimmt, so dass die

Strommessung des Bordcomputers 3 den korrekten Strom für diese Funktion misst. Das Lastmodul speist den Strom wieder über eine Leitung 63 an einer vom Bordcomputer nicht überwachten Stelle in das Bordnetz ein. Das elektronische Betriebsgerät 53 sowie das Lastmodul 11 werden von der Steuerung 6 angesteuert. Das Lastmodul wird über eine Steuerleitung 65 und das elektronische Betriebsgerät 53 über eine Steuerleitung 61 angesteuert. Fällt die LED 57 aus, so wird das elektronische Betriebsgerät 53 dauerhaft abgeschaltet und das Lastmodul so angesteuert, dass es eine defekte Glühlampe simuliert. So zeigt der Bordcomputer 3 dem Fahrer korrekterweise eine defekte Lampe an.

Für die Lichtfunktion Tagfahrlicht 35 ist lediglich ein elektronische Betriebsgerät 52 und kein Lastmodul vorgesehen, da diese Funktion beim Originalscheinwerfer ebenfalls mit LEDs

bewerkstelligt wird, und die Stromaufnahme somit identisch ist. Das elektronische Betriebsgerät 52 wird dennoch von der Steuerung 6 über eine Steuerleitung 61 angesteuert. Die Steuerung 6 misst über eine Messleitung 64 den Strom der Lichtfunktion Tagfahrlicht 35. Ist eine LED 56 für diese Lichtfunktion defekt, so schaltet die Steuerung das elektronische Betriebsgerät 52 permanent ab, und der Bordcomputer 3 zeigt dem Fahrer eine Störung an. Für die Lichtfunktion Positionslicht ist im Scheinwerfer 82 eine LED 55 vorgesehen. Die LED 55 wird von einem elektronischen Betriebsgerät 51 betrieben. Das elektronische Betriebsgerät 51 bezieht seinen Strom über eine Leitung 62 aus der Lichtfunktion Positionslicht 34. Es ist ein

Widerstandsmodul 12 vorgesehen, welches den Differenzstrom von der originalen Glühlampe zur LED 55 aus der Leitung 62 entnimmt. Damit entspricht die Stromentnahme für den Bordcomputer 3 der einer originalen Glühlampe und es kommt zu keiner Fehlermeldung. Das elektronische

Betriebsgerät 51 wird über eine Leitung 61 von der Steuerung 6 angesteuert. Das Widerstandsmodul wird über eine Leitung 65 von der Steuerung 6 angesteuert. Kommt es zu einem Ausfall der LED 55, so schaltet die Steuerung 6 das elektronische Betriebsgerät 51 permanent ab, und steuert das Widerstandsmodul 12 derart an, dass dieses eine defekte Glühlampe simuliert. Damit zeigt der Bordcomputer dem Fahrer korrekterweise eine defekte Positionslampe an.

Bezugszeichenliste

1 Gesamtmodul

2 Bordnetz

3 Überwachung im Fahrzeug, Bordcomputer

4 Sicherung

5 LED etrofitlampen

6 Steuerung

11 Lastmodul

12 Widerstandsmodul

31 Lichtfunktion Fernlicht

32 Lichtfunktion Abblendlicht

33 Lichtfunktion Blinklicht

34 Lichtfunktion Positionslicht

35 Lichtfunktion Tagfahrlicht

51 Treiber für Positionslicht

52 Treiber für Tagfahrlicht

53 Treiber für Blinklicht

55 LEDs Positionslicht

56 LEDs Tagfahrlicht

57 LEDs Blinklicht

61 Steuerleitung der elektronischen Betriebsgeräte

62 Von der Fahrzeugüberwachung überwachter Strom

63 Direkte Verbindung zum Bordnetz 2

64 Strommessung

65 Steuerleitung der Lastmodule 11

71 elektronisches Betriebsgerät Xenon-Hochdruckentladungslampe

72 Fernlichtfunktion Xenon-Hochdruckentladungslampe

75 Xenon-Hochdruckentladungslampe

81 Automobil

82 Frontscheinwerfer

110 Kalt-Lampen-Überwachung

112 Schaltregler

114 LED-Retrofitlampenüberwachung

1101 Widerstand

1102 Schalter

1201 Lastwiderstand

1202 Schalter

Claims

Patentansprüche

Schaltungsanordnung zur Simulation eines Laststromes aus einem Bordnetz (2), aufweisend:

- einen Eingang, der eingerichtet ist, an eine Leitung des Bordnetzes (2) eines Fahrzeuges (81) zum Anschließen einer Last (31, 32, 33, 34) angeschlossen zu werden,

- einen Ausgang zum Anschließen einer die Last ersetzende Lichtquelle (5), wobei die Lichtquelle (5) einen geringeren Strombedarf aufweist als die zu ersetzende Last,

- eine Serienschaltung aus einem Widerstand (1101) und einem Schalter (1102), wobei der Widerstand (1101) in der Größenordnung des Widerstands der zu simulierenden Last liegt, und die Serienschaltung parallel zum Eingang geschaltet ist,

- einen Schaltregler (112), dessen Eingang parallel zum Eingang der Schaltungsanordnung geschaltet ist und der der Leitung des Bordnetzes zum Anschließen einer Last (31, 32, 33, 34) einen Strom entnimmt, der geringer ist als der Laststrom der zu ersetzenden Last, wobei die Schaltungsanordnung eingerichtet ist, bei Inbetriebnahme der Last den Schalter (1102) zu öffnen und den Schaltregler (112) in Betrieb zu nehmen, und bei Abschalten der Last den Schalter zu schließen und den Schaltregler (112) außer Betrieb zu setzen, wobei ein Ausgang des Schaltreglers (112) den entnommenen Laststrom in das Bordnetz (2) zurückspeist, wobei bei Inbetriebnahme der Last die die Last ersetzende Lichtquelle (5) nach Schließen des Schalters erst nach einer vorbestimmten Zeit eingeschaltet wird.

Schaltungsanordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Last eine Glühlampe ist.

Schaltungsanordnung gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die

Lichtquelle ein LED-Modul (55, 56, 57) oder eine LED- etrofitlampe (5) mit einem

zugehörigen elektronischen Betriebsgerät (51, 52, 53) ist.

Schaltungsanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch

gekennzeichnet, dass der Schaltregler (112) ein Hochsetzsteller ist.

5. Schaltungsanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch

gekennzeichnet, dass bei einem Defekt der Lichtquelle der Schaltregler (112) immer abgeschaltet bleibt und der Schalter (1102) immer geöffnet bleibt.