WO2017176153A1 - Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона - Google Patents
Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- WO2017176153A1 WO2017176153A1 PCT/RU2016/000482 RU2016000482W WO2017176153A1 WO 2017176153 A1 WO2017176153 A1 WO 2017176153A1 RU 2016000482 W RU2016000482 W RU 2016000482W WO 2017176153 A1 WO2017176153 A1 WO 2017176153A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- wear
- gasket
- side frame
- replaceable liner
- replaceable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
Definitions
- the invention relates to railway transport, in particular, to the design of wear-resistant elements of trucks of freight cars.
- Replaceable gaskets are installed in the axle box of the side frame of the carriage of the freight car between the supporting surfaces of the axle box of the side frame and the bearing assembly and protect the side frame, which is an expensive part of the cart, from external shock loads.
- the disadvantage of this design is the method of attachment to the supporting surface of the axle box by welding. To ensure gasket replacement, a laborious process of removing and installing a new gasket is necessary. In addition, cracks may occur at the welding site during operation, which indicates insufficient wear resistance and reliability of the structure under consideration.
- the disadvantage of this design of the replaceable gasket is the presence of a weld at the junction of the wear-resistant plate and the base of the replaceable gasket. Poor welding in the manufacture of the part can lead to cracks in the places where the wear-resistant plate is welded to the base of the replaceable gasket and, as a result, to break or break off the plate, which, in turn, can lead to premature replacement of the replaceable gasket with unscheduled repair of the car.
- the data presented indicates the lack of reliability of the considered design of a replaceable gasket during operation.
- the objective of the invention is to reduce the metal consumption in the manufacture of interchangeable gaskets of the side frame of a freight wagon trolley and manufacturing costs, as well as ensuring trouble-free operation of the part for a given overhaul period.
- the technical result of the invention is to increase the reliability of the replaceable gasket during operation.
- the technical result is achieved by using a wear-resistant removable gasket on the side frame of a freight wagon trolley containing a base with mounting branches, while the replaceable gasket is made in the form of an integral part from ZOX alloy structural steel with a thickness of 8 ⁇ 0.5 mm and heat treatment for hardness of 340 ... 400 HB.
- Replaceable gasket may contain two or four fixing branches, the end parts of which are bent into the recesses of the side frame.
- FIG. 1a shows a replaceable gasket with two fixing branches until they are folded (reamer), in FIG. 16 - interchangeable gasket with two fixing branches after they are bent (top view), in FIG. 1c is a replaceable gasket with two fixing branches after they are bent (side view), in FIG.
- FIG. 2a interchangeable gasket with four fixing branches until they are bent (reamer)
- FIG. 26 interchangeable gasket with four fixing branches until they are bent (top view)
- FIG. 2c interchangeable gasket with four fixing branches until they are bent (side view).
- the wear-resistant replaceable gasket of the side frame of the freight car truck contains a base 1, fixing branches 2 (two or four).
- the replaceable gasket In the working position, the replaceable gasket is installed in the axle box between the supporting surfaces of the axle box side frame and the bearing assembly.
- the end parts of the mounting branches of the interchangeable gasket are bent into the recesses of the side frame.
- Replaceable gasket is made in the form of an integral part made of alloyed structural steel ZOX 8 ⁇ 0.5 mm thick. Initially, a sweep of a replacement gasket is made from rolled steel. Next, bending of the fastening branches of the part is carried out. Then the replacement gasket is subjected to heat treatment at a hardness of 340 ... 400 HB.
- the claimed design of the replaceable gasket allows you to provide reliable protection of the side frame of the truck of the freight car from external shock loads while reducing manufacturing costs and increasing manufacturability. Also, the use of the inventive design of a removable gasket as a result allows to increase the turnaround mileage of a freight car truck.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов. Задачей изобретения является снижение металлоемкости при изготовлении сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона и стоимости изготовления, а также обеспечение безотказной работы детали на заданный межремонтный срок. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы сменной прокладки в процессе эксплуатации. Технический результат достигается при использовании износостойкой сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона, содержащей основание с двумя или четырьмя крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из конструкционной стали 30Х толщиной 8±0,5 мм с термообработкой на твердость 340... 400 НВ.
Description
ИЗНОСОСТОЙКАЯ СМЕННАЯ ПРОКЛАДКА БОКОВОЙ РАМЫ
ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов.
Сменные прокладки устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла и защищают боковую раму, являющуюся дорогостоящей составной частью тележки, от внешних ударных нагрузок.
Известна конструкция изнашивающейся сменной прокладки опорной поверхности буксового проема (патент США Ns4078501, 14.03.1978 г.), содержащей основание и крепежные ветви, при этом прокладка приварена к опорной поверхности буксового проема.
Недостатком указанной конструкции является способ крепления к опорной поверхности буксового проема сваркой. Для обеспечения замены прокладки необходим трудоемкий процесс снятия и установки новой прокладки. К тому же, в месте сварки в процессе эксплуатации могут возникнуть трещины, что свидетельствует о недостаточной износостойкости и надежности рассмотренной конструкции.
Известна конструкция изнашивающейся сменной прокладки опорной поверхности буксового проема (чертеж М1698.02.100СБ - http://bvsz.ru/index.php/produkt.ritml), принятой за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, содержащей основание, выполненное из углеродистой стали СТЗп, приваренную к нему износостойкую пластину из легированной конструкционной стали 20ХГСА с термообработкой 270...370 НВ, боковые верхние крепежные ветви, концевые части которых загнуты в углубления боковой рамы.
Недостатком указанной конструкции сменной прокладки является наличие значительного количества технологических операций, применяемых при его изготовлении. Для изготовления основания сменной прокладки и износостойкой пластины используются разные материалы, что является неудобным с точки зрения заказа разного сортамента прокатной стали для производства сменной прокладки, что в итоге может привести к образованию непредвиденных отходов и увеличить стоимость производства. К тому же, при изготовлении сменной прокладки используется дорогостоящая сталь 20ХГСА, которая также
способствует увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие легирующие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.
Кроме того, недостатком данной конструкции сменной прокладки является наличие сварного шва в месте соединения износостойкой пластины и основания сменной прокладки. Некачественная сварка при изготовлении детали может привести к появлению трещин в местах приварки износостойкой пластины к основанию сменной прокладки и, как следствие, излому или отколу пластины, что, в свою очередь, может привести к преждевременной замене сменной прокладки с проведением внепланового ремонта вагона. Приведенные данные свидетельствует о недостаточной надежности работы рассмотренной конструкции сменной прокладки в процессе эксплуатации.
Задачей изобретения является снижение металлоемкости при изготовлении сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона и стоимости изготовления, а также обеспечение безотказной работы детали на заданный межремонтный срок.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы сменной прокладки в процессе эксплуатации.
Технический результат достигается при использовании износостойкой сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона, содержащей основание с крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из легированной конструкционной стали ЗОХ толщиной 8±0,5 мм с термообработкой на твердость 340... 400 НВ.
Сменная прокладка может содержать две или четыре крепежные ветви, концевые части которых загибаются в углубления боковой рамы.
Наличие основания с крепежными ветвями, выполнение сменной прокладки в виде цельной детали, изготовленной из конструкционной стали ЗОХ толщиной 8+0,5 мм с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340...400 НВ, позволяют исключить появление трещин в области трущихся поверхностей из-за отсутствия сварных швов, что позволяет повысить износостойкость и надежность работы сменной прокладки в эксплуатации.
На фиг. 1а показана сменная прокладка с двумя крепежными ветвями до их загибания (развертка), на фиг. 16 - сменная прокладка с двумя крепежными ветвями после их загибания (вид сверху), на фиг. 1в - сменная прокладка с двумя крепежными ветвями после их загибания (вид сбоку), на фиг. 2а - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (развертка), на фиг. 26 - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (вид сверху), на фиг. 2в - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (вид сбоку).
Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона содержит основание 1 , крепежные ветви 2 (две или четыре).
В рабочем положении сменная прокладка устанавливается в буксовом проеме между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла. Концевые части крепежных ветвей сменной прокладки загибаются в углубления боковой рамы.
Сменная прокладка выполняется в виде цельной детали из легированной конструкционной стали ЗОХ толщиной 8±0,5 мм. Изначально из стального проката производится вырубка развертки сменной прокладки. Далее осуществляют гибку крепежных ветвей детали. Затем сменную прокладку подвергают термообработке на твердость 340...400 НВ.
Выполнение сменной прокладки толщиной 8±0,5 мм из конструкционной стали ЗОХ с термообработкой на твердость 340...400 НВ позволяет получить единую цельную деталь, исключить наличие дополнительных элементов конструкции (например, износостойкой пластины согласно наиболее близкому аналогу), для соединения которых с основанием прокладки использовалась сварка. Тем самым, отсутствие сварных швов, как наиболее напряженного узла детали, позволяет исключить появление трещин. Указанная толщина детали и термообработка позволяют обеспечить необходимую прочность и износостойкость в процессе эксплуатации, что увеличивает надежность работы сменной прокладки. Использование одного материала для изготовления всей цельной детали - недорогой конструкционной стали ЗОХ - позволяет сократить расходы и снизить стоимость производства.
Таким образом, заявляемая конструкция сменной прокладки позволяет обеспечить надежную защиту боковой рамы тележки грузового вагона от внешних ударных нагрузок при снижении стоимости изготовления и повышении
технологичности производства. Также использование заявляемой конструкции сменной прокладки в итоге позволяет увеличить межремонтный пробег тележки грузового вагона.
Claims
1. Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона, характеризующаяся тем, что содержит основание с крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из конструкционной стали ЗОХ толщиной 8±0,5 мм с термообработкой на твердость 340... 400 НВ.
2. Износостойкая сменная прокладка по п.1 , характеризующаяся тем, что она содержит две или четыре крепежные ветви.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016112990 | 2016-04-06 | ||
| RU2016112990 | 2016-04-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2017176153A1 true WO2017176153A1 (ru) | 2017-10-12 |
Family
ID=60001325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2016/000482 WO2017176153A1 (ru) | 2016-04-06 | 2016-07-26 | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2017176153A1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5303657A (en) * | 1991-08-05 | 1994-04-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie frame of rolling stock having composite hollow beam construction |
| RU2082638C1 (ru) * | 1991-07-25 | 1997-06-27 | Лорд Корпорейшн | Сменный низкопрофильный эластомерный вкладыш с увеличенным ресурсом для состоящей из трех частей экипажной тележки железнодорожного вагона |
| RU61664U1 (ru) * | 2006-08-16 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
-
2016
- 2016-07-26 WO PCT/RU2016/000482 patent/WO2017176153A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2082638C1 (ru) * | 1991-07-25 | 1997-06-27 | Лорд Корпорейшн | Сменный низкопрофильный эластомерный вкладыш с увеличенным ресурсом для состоящей из трех частей экипажной тележки железнодорожного вагона |
| US5303657A (en) * | 1991-08-05 | 1994-04-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie frame of rolling stock having composite hollow beam construction |
| RU61664U1 (ru) * | 2006-08-16 | 2007-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский центр химических волокон "Вискоза" | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Fomin | Modern requirements to carrying systems of railway general-purpose gondola cars | |
| EP3103752B1 (en) | Elevator brake mechanism and/or safety gear with welded brake lining | |
| RU76881U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) | |
| RU2015123629A (ru) | Способ для лазерной сварки встык одной или нескольких заготовок из отверждаемой стали с применением присадочной проволоки | |
| RU2545855C1 (ru) | Способ повторного нагрева сварной зоны рельсов | |
| US20180370578A1 (en) | Body component or chassis component of a motor vehicle having improved crash performance, and method for producing same | |
| AU2023203629A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
| JP5532789B2 (ja) | フラッシュバット溶接継手特性に優れた内部高硬度型パーライト鋼レールおよびその溶接方法 | |
| WO2017176153A1 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
| RU164963U1 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
| RU2386561C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) | |
| RU164931U1 (ru) | Колпак скользуна тележки грузового вагона | |
| WO2020170930A1 (ja) | レールの製造方法およびレール | |
| WO2017176151A1 (ru) | Колпак скользуна тележки грузового вагона | |
| RU2487001C1 (ru) | Способ восстановления обода колеса рельсовых транспортных средств | |
| US6746064B1 (en) | Composite wheel for tracked vehicles | |
| RU164930U1 (ru) | Неподвижная планка фрикционного гасителя колебаний тележки грузового вагона | |
| RU2722246C1 (ru) | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона | |
| RU115744U1 (ru) | Устройство крепления подшипникового узла к раме тележки | |
| CN114055011B (zh) | 一种埋弧焊药芯焊丝和bd2轧辊及它们的制备方法 | |
| CN204122465U (zh) | 一种不锈钢支承辊 | |
| RU50150U1 (ru) | Колесо крановое | |
| CN211498295U (zh) | 一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨 | |
| RU196132U1 (ru) | Надрессорная балка с износостойкой защитой подпятника | |
| RU2224673C2 (ru) | Тележка грузового вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 16898068 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 16898068 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |