RU61664U1 - Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона - Google Patents
Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU61664U1 RU61664U1 RU2006129641/22U RU2006129641U RU61664U1 RU 61664 U1 RU61664 U1 RU 61664U1 RU 2006129641/22 U RU2006129641/22 U RU 2006129641/22U RU 2006129641 U RU2006129641 U RU 2006129641U RU 61664 U1 RU61664 U1 RU 61664U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fabric
- gasket
- threads
- railway
- basis
- Prior art date
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности, к прокладкам для подпятников надрессорных балок тележек грузовых вагонов. Прокладка выполнена чашеобразной со сквозным центральным отверстием и содержит последовательно уложенные друг на друга слои ткани, состоящей из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей, пропитанных фенолформальдегидной смолой, при этом слои ткани уложены таким образом, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани, с последующим совместным компрессионным (прямым) горячим прессованием.
Description
Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности, к прокладкам для подпятников надрессорных балок тележек грузовых вагонов.
Известна прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона, служащая для снижения износа опорного узла кузова грузового вагона и тележки («пятник» - «подпятник»), выполненная в виде диска с отверстием для шкворня. Плоскости диска являются поверхностями трения. Прокладка изготовлена из стали 30 ХГСА ГОСТ 11269-76 (см. черт. 100.00.027-0 ФГУП ПО «Уралвагонзавод»).
Прокладка имеет достаточно высокую износостойкость, но в процессе эксплуатации вагонов под воздействием статических и динамических нагрузок, возникающих при их торможении и соударении, не обеспечиваются нормативные требования к износостойкости контактирующих с ней поверхностей опорного узла («пятник» - «подпятник») до первого капитального ремонта (безремонтный пробег вагона 500 тыс. км).
Известна прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового вагона из полимерного армированного материала. Прокладка выполнена в виде тонкого стального диска, являющегося армирующим элементом, уложенного внутри слоя полимерного материала - полиуретана. Прокладка имеет отверстие для шкворня (см. черт. ООО «БАМ-АКТИВ»). Использование упомянутой прокладки позволяет несколько снизить износ опорного узла («пятник» - «подпятник») грузового вагона. Однако невысокая адгезионная прочность полимерного слоя к армирующему элементу под воздействием статических и динамических нагрузок, возникающих при эксплуатации грузовых вагонов, приводит к преждевременному ее разрушению. Вследствие этого не обеспечиваются нормативные требования к износостойкости контактирующих с ней поверхностей опорного узла грузового вагона до первого капитального ремонта.
Из уровня техники по патенту RU 2092342, МПК В 60.5 5/00, 10.10.1997 г., известен узел подпятника надрессорной балки тележки железнодорожного грузового вагона, содержащий установленный в подпятник штампованный вкладыш тарельчатой формы со сквозным центральным отверстием. Вкладыш выполнен из листового металла.
Данное техническое решение принято за прототип заявленной полезной модели.
Обладая достаточно высокой износостойкостью, прокладка в процессе эксплуатации под воздействием статических и динамических нагрузок, возникающих при их торможении и соударении, не обеспечивает нормативные требования, предъявляемые к износостойкости контактирующих с ней поверхностей опорного узла («пятник» - «подпятник») до первого капитального ремонта (безремонтный пробег вагона 500 тыс. км).
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение износостойкости опорного узла кузова грузового вагона и тележки до нормативных требований (500 тыс. км безремонтного пробега вагона).
Поставленная техническая задача достигается тем, что прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая чашеобразную форму и сквозное центральное отверстие, согласно предложению, выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным (прямым) горячим прессованием. При этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уложены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани.
Количество слоев ткани определяется исходя из толщины прокладки. Последняя может содержать от 6 до 10 слоев ткани.
Заявленное расположение слоев ткани со смещением нитей, образующих основу каждого последующего слоя на (30-60)° к нитям основы предыдущего слоя является оптимальным для достижения поставленной технической задачи. Такое расположение обеспечивает, помимо прочной адгезионной связи между слоями, создание монолитной структуры, позволяющее равномерно распределить по всему материалу прокладки напряжения, возникающие в материале от воздействия статических и динамических нагрузок, что позволяет избежать ее расслоение, а боковая поверхность «чаши» предотвращает износ бурта подпятника.
Расположение слоев ткани со смещением нитей, образующих основу каждого последующего слоя менее 30° увеличивает перекрытие свободного сечения (суммарная величина просветов ткани), что приводит к неравномерному распределению связующего по слоям при компрессионном горячем прессовании, и, как следствие, образованию разнородной структуры готовой прокладки, снижающей ее износостойкость. При расположении слоев ткани со смещением нитей, образующих основу каждого последующего слоя более 60°, нарушается монолитность структуры прокладки после прессования из-за более разреженных по объему прокладки веерообразно ориентированных нитей, что приводит к неравномерности распределения напряжений, возникающих при эксплуатации в материале от воздействия статических и динамических нагрузок, и, как следствие, к ее расслоению.
Конструкция опорного узла грузового вагона поясняется чертежами:
- на фиг.1 - прокладка подпятника;
- на фиг.2 - расположение слоев ткани;
- на фиг.3 - конструкция тележки грузового вагона.
Прокладка 1 (фиг.1) содержит уложенные друг на друга слои пропитанной фенолформальдегидной смолой ткани (2) и имеет центральное отверстие (3), которое охватывает шкворень (не показан). Горизонтальные плоскости прокладки являются поверхностями скольжения. Слои ткани (фиг.2) уложены так, что нити (1), образующие основу каждого последующего слоя,
расположены под углом 30-60° к нитям (2), образующим основу каждого предыдущего слоя ткани. При совместном компрессионном (прямом) горячем прессовании в пресс-форме слои ткани приобретают чашеобразную форму.
Чашеобразная прокладка помещена в полость подпятника тележки грузового вагона таким образом, что ее верхняя горизонтальная плоскость контактирует с поверхностью «пятника», а нижняя - с поверхностью внутренней поверхностью бурта подпятника. Тележка грузового вагона (фиг.3) состоит из двух боковых рам (1), надрессорной балки (2), смонтированной в боковых рамах на комплекте рессорного подвешивания (3) подпятникового места (4) с буртом (5), шкворнем (6) и чашеобразной прокладкой (7).
Claims (1)
- Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона, имеющая чашеобразную форму и сквозное центральное отверстие, отличающаяся тем, что она выполнена из последовательно уложенных друг на друга и пропитанных фенолформальдегидной смолой слоев ткани, совместно спрессованных компрессионным горячим прессованием, при этом слои ткани состоят из смеси полиоксидиазольных и хлопчатобумажных нитей и уплотнены так, что нити, образующие основу ткани каждого последующего слоя, расположены под углом 30-60° к нитям, образующим основу предыдущего слоя ткани.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006129641/22U RU61664U1 (ru) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006129641/22U RU61664U1 (ru) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU61664U1 true RU61664U1 (ru) | 2007-03-10 |
Family
ID=37993288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006129641/22U RU61664U1 (ru) | 2006-08-16 | 2006-08-16 | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU61664U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2598942C2 (ru) * | 2014-12-29 | 2016-10-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Южный научный центр Российской академии наук (ЮНЦ РАН) | Подпятниковый узел тележки вагона |
WO2017176153A1 (ru) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона |
-
2006
- 2006-08-16 RU RU2006129641/22U patent/RU61664U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2598942C2 (ru) * | 2014-12-29 | 2016-10-10 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Южный научный центр Российской академии наук (ЮНЦ РАН) | Подпятниковый узел тележки вагона |
WO2017176153A1 (ru) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" | Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20210207670A1 (en) | Brake disc and manufacturing method thereof | |
US4034137A (en) | Composite sheet structure and method for manufacturing same | |
CN1867645B (zh) | 增强复合材料膜形式的平面密封材料 | |
CN107117183B (zh) | 用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆 | |
JP2017520440A (ja) | 補強複合材構造 | |
RU61664U1 (ru) | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона | |
CN108032696A (zh) | 乘用车复合材料控制臂 | |
RU2427491C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN102232037B (zh) | 飞行器的平面的结构部件和其加工方法 | |
RU61666U1 (ru) | Прокладка для подпятника надрессорной балки тележки грузового железнодорожного вагона | |
US20090145703A1 (en) | Process for production of a brake lining and brake lining in particular for a motor-vehicle disk brake | |
US2911074A (en) | Railroad brake shoes | |
CN104110451A (zh) | 盘式刹车片 | |
CN105673739A (zh) | 一种高热容SiCp/Al复合材料轮装制动盘盘体 | |
CA2833127C (en) | High friction railroad car components with friction modifying inserts | |
CN110816577A (zh) | 提高轨道车辆横向止挡整体性能的方法及横向止挡 | |
CN101892630A (zh) | 一种桥梁建筑用支座滑板 | |
US20140097181A1 (en) | Freight Floor, Freight Container, Use of a Multilayer Panel to Produce a Freight Floor, and Method for Producing a Freight Floor | |
CN207643824U (zh) | 一种pp蜂窝复合板材 | |
CN203809561U (zh) | 机动车辆的刹车装置 | |
CN206485348U (zh) | 一种防偏磨合成闸瓦 | |
CN205347969U (zh) | 采用烧结复合滑板结构的铁路桥梁球形支座 | |
CN201166074Y (zh) | 粉末冶金刹车片 | |
CN201794020U (zh) | 一种桥梁建筑用支座滑板 | |
CN208293336U (zh) | 一种聚氨酯复合材料拼装路面 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080817 |