CN211498295U - 一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨 - Google Patents

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方津
谢伟华
周芝芬
邵华
刘双
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Abstract

本实用新型涉及铁路道岔技术领域,具体是涉及一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨。包括护轨本体,护轨本体为工字型结构,护轨本体轨头工作边一侧还连有耐磨条。本实用新型制造工艺简单、设计合理,与现有护轨相容性好、可以互换,其强度高和耐磨性能好,能改善现有护轨的工作条件,寿命延长一倍以上,从而提高护轨的使用效率和行车安全,节约大量钢材及维修费用,符合国家的节能减排要求。

Description

一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨
技术领域
本实用新型涉及铁路道岔技术领域,具体是涉及一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨。
背景技术
护轨是固定型辙叉道岔的重要组成部分。它设置在辙叉两侧,是控制车轮的运行方向,防止车轮在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端,保证行车安全的重要设备。目前铁路道岔上大量使用的护轨由普通钢轨经弯折后机加工而成,并非专门为护轨设计,其表面硬度不高,易磨损。特别是铁路运输往重载、高速方向发展后,护轨的受力大,磨损速度更快,直接影响护轨的使用寿命和行车安全。
因此,提供一种能够克服上述不足的新型护轨,对于提高护轨使用寿命和行车安全显得十分必要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是,克服现有技术中的不足,提供一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的解决方案是:
提供一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨,包括护轨本体,护轨本体为工字型结构,护轨本体轨头工作边一侧还连有耐磨条。
作为一种改进,护轨本体与耐磨条通过焊接方式连接为整体。
作为一种改进,护轨本体横截面呈左右对称结构,护轨本体横截面呈左右对称结构,耐磨条宽度自两端向中心逐渐增加。
作为一种改进,护轨本体轨腰中部设有螺栓孔,用于通过螺钉与固定装置连接。
与现有技术相比,本实用新型的技术效果是:
原材料采用轧制方法,便于大量生产。护轨本体为普通工字型碳素钢,可焊性好,在保证护轨横向及垂直刚性同时,可节省材料,节约成本。护轨耐磨条为高强度耐磨合金钢材料轧制而成,体积较小,可节省贵重的耐磨合金钢,同时提高护轨寿命。
本实用新型制造工艺简单、设计合理,与现有护轨相容性好、可以互换,其强度高和耐磨性能好,能改善现有护轨的工作条件,寿命延长一倍以上,从而提高护轨的使用效率和行车安全,节约大量钢材及维修费用,符合国家的节能减排要求。
附图说明
图1为本实用新型中护轨的安装示意图;
图2为本实用新型中护轨主视图;
图3为本实用新型中护轨俯视图;
图4为本实用新型中护轨本体横截面图;
图5为图2中护轨的A-A处的横截面图。
图中附图标记为:1-护轨本体、2-耐磨条、3-护轨工作边、4-焊缝。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式,进一步阐明本实用新型。在阅读了本实用新型之后,其他技术人员对本发明的各种等价形式的修改均属于本申请所附权利要求所限定的范围。
一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨,包括护轨本体1,护轨本体1为工字型结构,护轨本体轨头工作边一侧还连有耐磨条2。
本实施例中的新型工字型本体铁路道岔用焊接式耐磨护轨包括普通碳素钢轧制而成的护轨本体、耐磨合金钢轧制而成的耐磨条,通过焊接方式连为一体,经金加工而成。其护轨本体1为普通工字型碳素钢,可焊性好,在保证护轨横向及垂直刚性同时,可节省材料,节约成本。护轨耐磨条2为高强度耐磨合金钢材料轧制而成,可提高护轨寿命。这样的设计可满足护轨工作要求,节省贵重的耐磨合金钢,加工时无需弯折,同时保证性能。
耐磨条3的横向尺寸不是一个固定值,它是由两个端头向中心位置逐渐增加的(如图3所示)。在具体实施时,护轨本体1及耐磨条2毛坯首先轧制成相同的最大断面形状(图2中A-A断面),然后根据不同护轨的设计要求,采用焊接方法将两者焊为一体,然后通过金加工的方式加工护轨所需的工作边3的形状及螺栓孔,即可得到护轨成品。
还需要注意的是,以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然,本实用新型不限于以上实施例,还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形,均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种改进的铁路道岔用工字型焊接式耐磨护轨,包括护轨本体,其特征在于,护轨本体为工字型结构,护轨轨头工作边一侧还连有耐磨条。
2.根据权利要求1所述的护轨,其特征在于,所述护轨本体与耐磨条通过焊接方式连接为整体。
3.根据权利要求1所述的护轨,其特征在于,所述护轨本体横截面呈左右对称结构,耐磨条宽度自两端向中心逐渐增加。
4.根据权利要求1所述的护轨,其特征在于,所述护轨本体轨腰中部设有螺栓孔,用于通过螺钉与固定装置连接。
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