RU164963U1

RU164963U1 - Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона

Info

Publication number: RU164963U1
Application number: RU2016112990/11U
Authority: RU
Inventors: Владислав Анатольевич Иншаков; Борис Васильевич Борщ; Елена Ивановна Юрьева; Иван Иванович Бойко; Игорь Алексеевич Харыбин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр"
Priority date: 2016-04-06
Filing date: 2016-04-06
Publication date: 2016-09-27

Abstract

1. Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона, характеризующаяся тем, что содержит основание с крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из конструкционной стали 30Х толщиной (8±0,5) мм с термообработкой на твердость 340…400 НВ.2. Износостойкая сменная прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что она содержит две или четыре крепежные ветви.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции износостойких элементов тележек грузовых вагонов.

Сменные прокладки устанавливаются в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла и защищают боковую раму, являющуюся дорогостоящей составной частью тележки, от внешних ударных нагрузок.

Известна конструкция изнашивающейся сменной прокладки опорной поверхности буксового проема (патент США №4078501, 14.03.1978 г.), содержащей основание и крепежные ветви, при этом прокладка приварена к опорной поверхности буксового проема.

Недостатком указанной конструкции является способ крепления к опорной поверхности буксового проема сваркой. Для обеспечения замены прокладки необходим трудоемкий процесс снятия и установки новой прокладки. К тому же, в месте сварки в процессе эксплуатации могут возникнуть трещины, что свидетельствует о недостаточной износостойкости и надежности рассмотренной конструкции.

Известна конструкция изнашивающейся сменной прокладки опорной поверхности буксового проема (чертеж М 1698.02.100 СБ - http://bvsz.ru/index.php/produkt.html), принятой за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, содержащей основание, выполненное из углеродистой стали СТЗп, приваренную к нему износостойкую пластину из легированной конструкционной стали 20 ХГСА с термообработкой 270…370 НВ, боковые верхние крепежные ветви, концевые части которых загнуты в углубления боковой рамы.

Недостатком указанной конструкции сменной прокладки является наличие значительного количества технологических операций, применяемых при его изготовлении. Для изготовления основания сменной прокладки и износостойкой пластины используются разные материалы, что является неудобным с точки зрения заказа разного сортамента прокатной стали для производства сменной прокладки, что в итоге может привести к образованию непредвиденных отходов и увеличить стоимость производства. К тому же, при изготовлении сменной прокладки используется дорогостоящая сталь 20 ХГСА, которая также способствует увеличению стоимости производства за счет того, что имеет в своем составе дорогостоящие легирующие элементы: хром, марганец и кремний. Содержание фосфора и серы в сталях типа ХГСА не должно превышать 0,025%, что усложняет и удорожает технологический процесс выплавки указанного типа стали.

Кроме того, недостатком данной конструкции сменной прокладки является наличие сварного шва в месте соединения износостойкой пластины и основания сменной прокладки. Некачественная сварка при изготовлении детали может привести к появлению трещин в местах приварки износостойкой пластины к основанию сменной прокладки и, как следствие, излому или отколу пластины, что, в свою очередь, может привести к преждевременной замене сменной прокладки с проведением внепланового ремонта вагона. Приведенные данные свидетельствует о недостаточной надежности работы рассмотренной конструкции сменной прокладки в процессе эксплуатации.

Задачей полезной модели является снижение металлоемкости при изготовлении сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона и стоимости изготовления, а также обеспечение безотказной работы детали на заданный межремонтный срок.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности работы сменной прокладки в процессе эксплуатации.

Технический результат достигается при использовании износостойкой сменной прокладки боковой рамы тележки грузового вагона, содержащей основание с крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из легированной конструкционной стали 30 X толщиной 8±0,5 мм с термообработкой на твердость 340…400 НВ.

Сменная прокладка может содержать две или четыре крепежные ветви, концевые части которых загибаются в углубления боковой рамы.

Наличие основания с крепежными ветвями, выполнение сменной прокладки в виде цельной детали, изготовленной из конструкционной стали 30 Х толщиной 8±0,5 мм с термообработкой, обеспечивающей твердость в диапазоне 340…400 НВ, позволяют исключить появление трещин в области трущихся поверхностей из-за отсутствия сварных швов, что позволяет повысить износостойкость и надежность работы сменной прокладки в эксплуатации.

На фиг. 1а показана сменная прокладка с двумя крепежными ветвями до их загибания (развертка), на фиг. 1б - сменная прокладка с двумя крепежными ветвями после их загибания (вид сверху), на фиг. 1в - сменная прокладка с двумя крепежными ветвями после их загибания (вид сбоку), на фиг .2а - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (развертка), на фиг. 2б - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (вид сверху), на фиг. 2в - сменная прокладка с четырьмя крепежными ветвями до их загибания (вид сбоку).

Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона содержит основание 1, крепежные ветви 2 (две или четыре).

В рабочем положении сменная прокладка устанавливается в буксовом проеме между опорными поверхностями буксового проема боковой рамы и подшипникового узла. Концевые части крепежных ветвей сменной прокладки загибаются в углубления боковой рамы.

Сменная прокладка выполняется в виде цельной детали из легированной конструкционной стали 30 Х толщиной 8±0,5 мм. Изначально из стального проката производится вырубка развертки сменной прокладки. Далее осуществляют гибку крепежных ветвей детали. Затем сменную прокладку подвергают термообработке на твердость 340…400 НВ.

Выполнение сменной прокладки толщиной 8±0,5 мм из конструкционной стали 30 Х с термообработкой на твердость 340…400 НВ позволяет получить единую цельную деталь, исключить наличие дополнительных элементов конструкции (например, износостойкой пластины согласно наиболее близкому аналогу), для соединения которых с основанием прокладки использовалась сварка. Тем самым, отсутствие сварных швов, как наиболее напряженного узла детали, позволяет исключить появление трещин. Указанная толщина детали и термообработка позволяют обеспечить необходимую прочность и износостойкость в процессе эксплуатации, что увеличивает надежность работы сменной прокладки. Использование одного материала для изготовления всей цельной детали - недорогой конструкционной стали 30 Х - позволяет сократить расходы и снизить стоимость производства.

Таким образом, заявляемая конструкция сменной прокладки позволяет обеспечить надежную защиту боковой рамы тележки грузового вагона от внешних ударных нагрузок при снижении стоимости изготовления и повышении технологичности производства. Также использование заявляемой конструкции сменной прокладки в итоге позволяет увеличить межремонтный пробег тележки грузового вагона.

Claims

1. Износостойкая сменная прокладка боковой рамы тележки грузового вагона, характеризующаяся тем, что содержит основание с крепежными ветвями, при этом сменная прокладка выполнена в виде цельной детали из конструкционной стали 30Х толщиной (8±0,5) мм с термообработкой на твердость 340…400 НВ.

2. Износостойкая сменная прокладка по п. 1, характеризующаяся тем, что она содержит две или четыре крепежные ветви.