WO2017170358A1

WO2017170358A1 - 車両用メンバの補強構造

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Publication number: WO2017170358A1
Application number: PCT/JP2017/012313
Authority: WO
Inventors: 幸彦西山
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
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Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2017-10-05
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Abstract

リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０には、切欠部２８を補強するための補強部材４０の補強前板部４５が切欠部２８のうちの上側の領域を後側から覆う位置に配置されて接合される。溶接領域５５ａは、切欠端縁部３５の上側端縁部３５ｃと補強前板部４５とを線状に接合する。溶接領域５９は、補強前板部４５の一端縁部５１と傾斜前板部３０の後面３０ａとを線状に接合する。溶接領域６０は、溶接領域５９の下端から連続して傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３とを線状に接合する。溶接領域６５は、補強前板部４５の他端縁部５２と傾斜前板部３０の後面３０ａとを線状に接合する。

Description

車両用メンバの補強構造

　本開示は、車両用メンバの補強構造に関する。

　特許文献１には、サイドフレームに対して左右のロアブラケットを介して取り付けられたリアキャブマウントブラケットが記載されている。このリアキャブマウントブラケットは、断面コ字状のチャンネル材で構成されており、そのウエブ部分が上面を向いており、両側にフランジ部分が形成されている。リアキャブマウントブラケットは、両側部分と、その間に位置しており且つ上方にふくらんでいる中心部分とから構成されている。リアキャブマウントブラケットの両側部分は、いずれも車両の外方向に延びる水平部分を有しており、水平部分の内側には、上方に傾斜している内側部分が形成されている。リアキャブマウントブラケットの中心部分は、中心の水平に延びる中央部分と、その中央部分の両側から下方に傾斜する傾斜端部分とで構成され、その傾斜部分がリアキャブマウントブラケットの内側部分とそれぞれボルト締めされている。リアキャブマウントブラケットの中心部分の下方には、エンジンやエンジンのヘッドカバー等が配置される。

日本国特開２０１１－２２５０８３号公報

　特許文献１に記載の車両では、エンジン及びヘッドカバーの上方にリアキャブマウントブラケット（車両用メンバ）の中心部分が配置されているので、エンジンやヘッドカバーに対して他の車載部品（例えば、ＥＧＲダクト等）を固定すると、前記他の車載部品が、リアキャブマウントブラケットのフランジ部分等に干渉してしまうおそれがある。リアキャブマウントブラケットと前記他の車載部品との干渉を回避するために、リアキャブマウントブラケットのフランジ部分のうち前記他の車載部品との干渉部分を切り欠くと、リアキャブマウントブラケットの強度が低下してしまい、リアキャブマウントブラケットの所望の強度を確保できないおそれがある。

　そこで、本開示は、他の車載部品との干渉部分を切り欠いた車両用メンバの強度を確保することが可能な車両用メンバの補強構造の提供を目的とする。

　上記課題を解決するため、本開示の車両用メンバの補強構造は、車両用メンバと補強板とを備える。車両用メンバは、所定方向に沿って延びる平板状の板状部を有し、板状部の上記所定方向に沿った一端縁部を切り欠く切欠部を区画する切欠端縁部が板状部の上記一端縁部に形成され、上記所定方向の少なくとも一方側で板状部が車体側に支持される。補強板は、切欠部の少なくとも一部を覆う所定の取付位置に配置され、取付位置で板状部に溶接によって接合される。板状部と補強板との間の溶接領域は、第１溶接領域と第２溶接領域と第３溶接領域と第４溶接領域とを含む。補強板が取付位置に配置された状態で、板状部の一面と補強板の表面とが面接触し、補強板の上記所定方向の両端縁部は、板状部の一面に重なり、板状部の切欠端縁部は、補強板の表面に重なり、補強板の上記所定方向に沿った一端縁部は、上記所定方向に沿って切欠部を横断し、補強板の上記一端縁部の両端部は、板状部の一面に重なる。第１溶接領域は、板状部の切欠端縁部と補強板の表面とを線状に接合する。第２溶接領域は、補強板の上記両端縁部のうち上記所定方向の一方側の端縁部と板状部の一面とを線状に接合する。第３溶接領域は、補強板の上記両端縁部のうち上記所定方向の他方側の端縁部と板状部の一面とを線状に接合する。第４溶接領域は、補強板の一端縁部の両端部のうち上記所定方向の一方側の端部と板状部の一面とを線状に接合する。

　上記構成では、補強板が取付位置に配置された状態で、板状部の一面と補強板の表面とが面接触し、補強板の上記所定方向の両端縁部は、板状部の一面に重なり、板状部の切欠端縁部は、補強板の表面に重なり、補強板の上記所定方向に沿った一端縁部は、上記所定方向に沿って切欠部を横断し、補強板の上記一端縁部の両端部は、板状部の一面に重なる。すなわち、切欠部の周辺の領域の板状部の一面に補強板が重なるので、車両用メンバに切欠部を設けても、切欠部の周辺の板状部を補強板によって補強することができ、車両用メンバの強度を確保することができる。

　また、板状部の上記所定方向の一方側（車体側に支持される側）では、第２溶接領域が、補強板の上記両端縁部のうち上記所定方向の一方側の端縁部と板状部の一面とを線状に接合し、第４溶接領域が、補強板の一端縁部の両端部のうち上記所定方向の一方側の端部と板状部の一面とを線状に接合する。このように、板状部の上記所定方向の一方側では、第２溶接領域及び第４溶接領域で補強板を板状部に接合するので、第２溶接領域のみで補強板を板状部に接合する場合に比べ、上記所定方向の一方側の板状部のうち補強板の角部（補強板の上記所定方向の一方側の端縁部と補強板の一端縁部との角部）の近傍の領域（以下、板状部の角部近傍領域という）の強度を向上させることができる。すなわち、車体側に支持される側（上記所定方向の一方側）の板状部の角部近傍領域の強度を向上させることができるので、例えば、板状部の上記所定方向の他方側に対して、板状部が延びる同一平面上で且つ上記所定方向と交叉する方向の力が入力した際に、車体側に支持される側の板状部の角部近傍領域に作用する応力を低減することができ、車両用メンバの破損を防止することができる。

　本開示によれば、他の車載部品との干渉部分を切り欠いた車両用メンバの強度を確保することができる。

図１は、本開示に係る車両用メンバの補強構造を適用した車両の側面図である。図２は、図１の車両のキャブの概略後面図である。図３は、リアキャブマウントブラケットの前上方からの斜視図である。図４は、リアキャブマウントブラケット及び補強部材の前下方からの分解斜視図である。図５は、リアキャブマウントブラケット及び補強部材の前下方からの斜視図である。図６は、図３のVI方向から視た前面図である。図７は、図３のVII－VII矢視断面図である。

　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

　図１に示すように、本実施形態に係る車両用メンバの補強構造は、キャブ２が概ねエンジン３（図２参照）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１のリアキャブマウント６のリアキャブマウントブラケット（車両用メンバ）１０（図２参照）の補強構造に適用される。キャブ２は、その前端下部が車体フレーム４の前端部に設けられたフロントキャブマウント５を回転軸として回転自在に支持され、車体フレーム４に固定されたリアキャブマウント６にキャブ２の後端下部が下方から支持された通常位置（図１に図示されたキャブ２の位置）と、フロントキャブマウント５を回転軸としてキャブ２の後端下部が前上方に回転移動したチルト位置（図示省略）との間を移動可能である。

　図１及び図２に示すように、車体フレーム４は、トラック１の下方の車幅方向両側に配置されて前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ７と、左右のサイドメンバ７の間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ７同士を相互に連結する複数のクロスメンバ８（図２には、１つのクロスメンバ８のみが図示されている）とを有する。キャブ２の下方の車幅方向両端部には、走行車軸（図示省略）を介して車体フレーム４側に回転自在に支持される左右の前輪９が設けられる。キャブ２の下方の左右のサイドメンバ７の上方には、エンジン３がエンジンマウント（図示省略）を介して搭載される。エンジン３には、給気ダクト（図示省略）や、排気ダクト（図示省略）や、排気ダクト側から給気ダクト側へ排気ガスの一部をＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガスとして還流させるためのＥＧＲダクト７０などの、様々な車載部品が固定される。

　図２に示すように、リアキャブマウント６は、左右のサイドメンバ７に固定されるアーチ状のキャブリアメンバ１１と、キャブリアメンバ１１の上方の左右両側に固定される左右１対のエアサスペンション１２と、車幅方向に延びて左右のエアサスペンション１２を介してキャブリアメンバ１１に弾性支持されるフローティングメンバ１３と、フローティングメンバ１３の左右両端部に固定される左右１対のストライカ１４とを有する。左右のストライカ１４は、キャブ２の後端下部で車幅方向に延びるキャブマウントレール１５に固定される左右１対のキャブロックブラケット１６内のロック装置（図示省略）に係止されてロック状態となり、キャブ２を通常位置に保持する。リアキャブマウント６は、通常位置のキャブ２の後端下部を、左右のエアサスペンション１２等を介して下方から弾性支持する。なお、左右のエアサスペンション１２に換えて他の弾性支持部材（例えば、コイルスプリング等）を設けてもよい。

　キャブリアメンバ１１は、下端部が左右のサイドメンバ７に固定されて略鉛直方向に沿って起立する左右１対の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒと、左右の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒの上端部に固定されて該上端部同士を連結するリアキャブマウントブラケット１０とを有し、アーチ状に形成される。左右の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒの間であって、且つリアキャブマウントブラケット１０の下方には、エンジン３が配置される。左右の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒは、その下端部が左右のサイドメンバ７の車幅方向外側面に沿って固定され、上端部が左右のサイドメンバ７よりも上方に配置される。

　図３に示すように、リアキャブマウントブラケット１０は、平板状の上板部１８と、平板状の前後の縦板部１９，２０と、平板状の前後のフランジ部２１，２２とによって断面ハット状に形成された金属製の部材であって、エンジン３の上方で車幅方向に長尺状に延びる。上板部１８は、上下方向と交叉する。前後の縦板部１９，２０は、上板部１８の前後の端縁から曲折して下方へそれぞれ延びて前後方向と交叉する。前側のフランジ部２１は、前側の縦板部１９の下端縁から前方へ延びて上下方向と交叉し、後側のフランジ部２２は、後側の縦板部２０の下端縁から前方へ延びて上下方向と交叉する。

　図２に示すように、リアキャブマウントブラケット１０は、車幅方向両端部で車幅方向に略水平に延びて左右の支持端部２３，２４と、左右の支持端部２３，２４の各々の車幅方向内端から連続して車幅方向内側の上方へ傾斜して延びる左右の傾斜部２５，２６と、車幅方向中央部で車幅方向に略水平に延びて左右の傾斜部２５，２６の車幅方向内端同士を連結する中央連結部２７とを有する。左右の支持端部２３，２４の下面側には、左右の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒの上端部が固定され、左右の支持端部２３，２４の上面側には、左右のエアサスペンション１２が固定される。すなわち、リアキャブマウントブラケット１０の左右の支持端部２３，２４は、左右の縦ブラケット１７Ｌ，１７Ｒを介して車体フレーム４側（車体側）に支持される。

　図３に示すように、左側の傾斜部２５の前下部には、エンジン３（図２参照）の左上部に固定されたＥＧＲダクト７０（図２参照）との干渉を避けるために、切欠部２８が設けられる。リアキャブマウントブラケット１０には、切欠部２８を補強するための補強部材４０が溶接によって接合される。

　図３～図５に示すように、左側の傾斜部２５は、前側のフランジ部２１のうちの左側の傾斜部２５に位置する領域である傾斜前フランジ部２９と、前側の縦板部１９のうちの左側の傾斜部２５に位置する領域である傾斜前板部（板状部）３０と、上板部１８のうちの左側の傾斜部２５に位置する領域である傾斜上板部３１と、後側の縦板部２０のうちの左側の傾斜部２５に位置する領域である傾斜後板部３２と、後側のフランジ部２２のうちの左側の傾斜部２５に位置する領域である傾斜後フランジ部３３とによって形成される。左側の傾斜部２５の各板部２９，３０，３１，３２，３３は、車幅方向外側の下方から車幅方向内側の上方（又は、車幅方向内側の上方から車幅方向外側の下方）へ向かって車幅方向に対して傾斜する所定方向に沿って延びる。左側の傾斜部２５のうち上記所定方向の中央部よりも上記所定方向の一方側（本実施形態では、車幅方向外側の下方側）には、僅かに下方へ湾曲する湾曲部２５ａが設けられる。湾曲部２５ａよりも上記所定方向の他方側（本実施形態では、車幅方向内側の上方側）の傾斜部２５は、上記所定方向に沿って略直線状に延びる。なお、左側の傾斜部２５に湾曲部２５ａを設けなくてもよく、全体的に上記所定方向に沿って略直線状に延びる左側の傾斜部２５であってもよい。

　切欠部２８は、左側の傾斜部２５の傾斜前フランジ部２９を切欠部２８よりも上記所定方向の一方側の一側領域２９ａと切欠部２８よりも上記所定方向の他方側の他側領域２９ｂとに分割する。また、切欠部２８は、傾斜前板部３０の上記所定方向に沿って延びる上下の端縁部３７，３４のうちの下端縁部（上記所定方向に沿った一端縁部）３４を凹状に切り欠く。切欠部２８の上記所定方向の一方側の端部は、左側の傾斜部２５の上記所定方向の一方側の端部の近傍に配置され、切欠部２８の上記所定方向の他方側の端部は、湾曲部２５ａよりも上記所定方向の他方側に配置される。傾斜前フランジ部２９の一側領域２９ａと他側領域２９ｂとは、上記所定方向に沿って切欠部２８の長さＬ１分だけ離間している。

　図４に示すように、左側の傾斜部２５の傾斜前板部３０は、傾斜前板部３０の下端縁部３４に形成されて切欠部２８を区画する切欠端縁部３５を有し、上記所定方向に沿って延びる。切欠端縁部３５は、傾斜前フランジ部２９の他側領域２９ｂの端縁部から連続して延びて傾斜前板部３０の切欠部２８の上記所定方向の他方側を区画する他側端縁部３５ａと、傾斜前フランジ部２９の一側領域２９ａの端縁部から連続して延びて傾斜前板部３０の切欠部２８の上記所定方向の一方側を区画する一側端縁部３５ｂと、他側端縁部３５ａと一側端縁部３５ｂの上端部同士を連結する上側端縁部３５ｃとを有する。切欠端縁部３５の上側端縁部３５ｃは、傾斜前板部３０の上記所定方向に沿って延びる上下の端縁部３７，３４の間に配置されて上記所定方向に沿って延びる。傾斜前板部３０の上記所定方向の一方側は、左側の支持端部２３及び左側の縦ブラケット１７Ｌを介して車体フレーム４側に支持され、傾斜前板部３０の上記所定方向の他方側は、中央連結部２７、右側の支持端部２４、及び右側の縦ブラケット１７Ｒを介して車体フレーム４側に支持される（図２参照）。

　図３～図５に示すように、補強部材４０は、左側の傾斜部２５の傾斜上板部３１の下面３１ａに沿う形状に形成された補強上板部４１と、補強上板部４１の後端縁４２のうち上記所定方向の他方側の他側領域４２ａから曲折して下方へ延びる補強後板部４３と、補強上板部４１の前端縁４４の全域から曲折して下方へ延びる補強前板部（補強板）４５とを一体的に有する。補強部材４０は、左側の傾斜部２５の傾斜上板部３１と傾斜後板部３２と傾斜前板部３０とによって区画される左側の傾斜部２５の内部空間３６の所定の取付位置（図５に図示された位置）に配置され、左側の傾斜部２５に溶接によって接合される。

　補強部材４０の補強上板部４１は、上記所定方向に沿って互いに離間して配置される複数（本実施形態では、３つ）の貫通孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃを有し、左側の傾斜部２５の湾曲部２５ａに沿うように、上記所定方向の一方側が下方へ湾曲した状態に形成される。補強上板部４１の上記所定方向の長さＬ２は、切欠部２８の長さＬ１よりも長く形成される。上記所定の取付位置では、補強上板部４１の上面が、左側の傾斜部２５の傾斜上板部３１の下面３１ａに面接触する。補強部材４０が上記所定の取付位置に配置された状態で、補強上板部４１は、３つの貫通孔４６ａ，４６ｂ，４６ｃを塞ぐように栓溶接によって傾斜上板部３１の下面３１ａに接合される。

　補強部材４０の補強後板部４３は、補強上板部４１の上記所定方向の他方側の端部から上記所定方向の一方側へ、補強上板部４１の後端縁４２に沿って延びる。上記所定の取付位置では、補強後板部４３の上記所定方向に沿った下端縁部４７が、傾斜後板部３２の上記所定方向に沿った下端縁部よりも上方に配置され、且つ補強後板部４３の上記所定方向の一方側の端部が、湾曲部２５ａの上記所定方向の他方側の近傍に配置される。また、上記所定の取付位置では、補強後板部４３の後面が、左側の傾斜部２５の傾斜後板部３２の前面３２ａに面接触し、補強後板部４３の上記所定方向の他方側の端縁部が、傾斜後板部３２の前面３２ａに前方から重なり、補強後板部４３の下端縁部４７が、傾斜後板部３２の前面３２ａに前方から重なる。

　補強部材４０が上記所定の取付位置に配置された状態で、補強後板部４３の下端面４３ａと傾斜後板部３２の前面３２ａとが溶接され、且つ補強後板部４３の上記所定方向の他方側の端面４３ｂと傾斜後板部３２の前面３２ａとが溶接される。補強後板部４３の下端面４３ａと傾斜後板部３２の前面３２ａとの溶接領域４８ａは、補強後板部４３の上記所定方向の一方側の端部からその下端面４３ａに沿って上記所定方向の他方側の端部まで延びて、補強後板部４３の下端面４３ａと傾斜後板部３２の前面３２ａとを線状に接合する。補強後板部４３の上記所定方向の他方側の端面４３ｂと傾斜後板部３２の前面３２ａとの溶接領域４８ｂは、溶接領域４８ａの上記所定方向の他方側の端部から連続して、補強後板部４３の上記所定方向の他方側の端面４３ｂに沿って延び、該端面４３ｂと傾斜後板部３２の前面３２ａとを線状に接合する。なお、本開示において線状に接合するとは、スポット溶接等のような点状の溶接による接合ではなく、所定の方向に沿って連続した溶接による接合のことである。

　図４～図７に示すように、補強部材４０の補強前板部４５は、略矩形状に形成され、補強上板部４１の前端縁４４の全域から曲折して下方へ延び、その上記所定方向の他方側の一部が補強後板部４３から前方に離間した位置で補強後板部４３に対向する。補強上板部４１から補強前板部４５の下端縁部（上記所定方向に沿った一端縁部）４９までの距離は、補強上板部４１から補強後板部４３の下端縁部４７までの距離と略同じ距離に設定される。上記所定の取付位置では、補強前板部４５の前面（表面）５０が、左側の傾斜部２５の傾斜前板部３０の後面（板状部の一面）３０ａと面接触する（補強前板部４５の前面５０のうち傾斜前板部３０の後面３０ａと面接触する部分を第１部分とも呼ぶ）。また、図６に示すように、上記所定の取付位置では、補強前板部４５の前面５０に傾斜前板部３０の切欠端縁部３５が、前方から重なり、補強前板部４５が、切欠部２８のうちの上側（傾斜上板部３１側）の領域を後側（内部空間３６側）から覆い、補強前板部４５の前面５０のうちの一部の領域が、切欠部２８から前方へ露出する露出面５０ａ（第２部分）となる。また、図７に示すように、上記所定の取付位置では、補強前板部４５の上端縁部６８が、傾斜上面部３１の下面３１ａに当接し、補強前板部４５の下端縁部４９が、傾斜前板部３０の下端縁部３４よりも上方に配置されて傾斜前板部３０の切欠部２８を上記所定方向に沿って横断し、補強前板部４５の上記所定方向の両端縁部（一端縁部，他端縁部）５１，５２が、切欠部２８の上記所定方向の両側に配置されて傾斜前板部３０の後面３０ａに後方から重なり、補強前板部４５の下端縁部４９の上記所定方向の両端部（一端部，他端部）５３，５４が、傾斜前板部３０の後面３０ａに後方から重なる。なお、本開示において表面とは、裏面の反対側の表面という意味ではなく、物の外面の意味で使用している。

　図５及び図６に示すように、補強部材４０が上記所定の取付位置に配置された状態で、補強前板部４５の露出面５０ａと傾斜前板部３０の切欠端縁部３５とが溶接される。補強前板部４５の露出面５０ａと傾斜前板部３０の切欠端縁部３５との溶接領域（第１溶接領域）５５は、切欠端縁部３５の上側端縁部３５ｃの下端面５６と補強前板部４５の露出面５０ａとの溶接領域５５ａと、切欠端縁部３５の他側端縁部３５ａの上記所定方向の一方側の端面５７と補強前板部４５の露出面５０ａとの溶接領域５５ｂと、切欠端縁部３５の一側端縁部３５ｂの上記所定方向の他方側の端面（図示省略）と補強前板部４５の露出面５０ａとの溶接領域５５ｃとを有する。溶接領域５５ａは、切欠端縁部３５の上側端縁部３５ｃに沿って上記所定方向に延び、切欠端縁部３５の上側端縁部３５ｃの下端面５６と補強前板部４５の露出面５０ａとを線状に接合する。溶接領域５５ｂは、溶接領域５５ａの上記所定方向の他方側の端部から連続して切欠端縁部３５の他側端縁部３５ａの端面５７に沿って延び、切欠端縁部３５の他側端縁部３５ａの端面５７と補強前板部４５の露出面５０ａとを線状に接合する。溶接領域５５ｃは、溶接領域５５ａの上記所定方向の一方側の端部から連続して切欠端縁部３５の一側端縁部３５ｂの端面に沿って延び、切欠端縁部３５の一側端縁部３５ｂの上記所定方向の他方側の端面と補強前板部４５の露出面５０ａとを線状に接合する。

　図５及び図７に示すように、補強部材４０が上記所定の取付位置に配置された状態で、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の上記所定方向の一端縁部５１の端面６１とが溶接され、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の上記所定方向の一端部５３の端面６２とが溶接される。傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の一端縁部５１の端面６１との溶接領域（第２溶接領域）５９は、補強前板部４５の一端縁部５１のうち傾斜上板部３１の下面３１ａから下方へ離間した位置から一端縁部５１の下端まで、一端縁部５１に沿って延び、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の一端縁部５１とを線状に接合する。傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３の端面６２との溶接領域（第４溶接領域）６０は、溶接領域５９の下端（一端縁部５１の下端）から連続して上記所定方向の他方側へ向かって延び、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３とを線状に接合する。溶接領域６０の上記所定方向の他方側の端部は、傾斜前板部３０の切欠端縁部３５の一側端縁部３５ｂから上記所定方向の一方側へ離間した位置に配置される。

　図５及び図７に示すように、補強部材４０が上記所定の取付位置に配置された状態で、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の上記所定方向の他端縁部５２の端面（図示省略）とが溶接され、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の上記所定方向の他端部５４の端面６４とが溶接される。傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の他端縁部５２の端面（図示省略）との溶接領域（第３溶接領域）６５は、補強前板部４５の他端縁部５２のうち傾斜上板部３１の下面３１ａから下方へ離間した位置から他端縁部５２の下端まで、他端縁部５２に沿って延び、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の他端縁部５２とを線状に接合する。傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の上記所定方向の他端部５４との溶接領域（第５溶接領域）６６は、溶接領域６５の下端（他端縁部５２の下端）から連続して上記所定方向の一方側へ向かって延び、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の他端部５４とを線状に接合する。溶接領域６６の上記所定方向の一方側の端部は、傾斜前板部３０の切欠端縁部３５の他側端縁部３５ａから上記所定方向の他方側へ離間した位置に配置される。

　次に、２つのリアキャブマウントブラケット１０の解析モデルＡ，Ｂをコンピュータ上に構成し、解析モデルＡ，Ｂを用いてリアキャブマウントブラケット１０に作用する応力に関するシミュレーションを行なった結果について説明する。なお、解析モデルＡ，Ｂの各々は、リアキャブマウントブラケット１０及び補強部材４０を備えており、解析モデルＡは、リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０の後面３０ａと補強部材４０の補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３とが接合された（溶接領域６０を有する）解析モデル（本実施形態に係る補強構造を適用した解析モデル）であり、一方、解析モデルＢは、リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０の後面３０ａと補強部材４０の補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３とが接合されない（溶接領域６０を有さない）解析モデルである。

　リアキャブマウントブラケットに作用する応力に関するシミュレーションでは、２つの解析モデルＡ，Ｂのリアキャブマウントブラケット１０の左側の支持端部２３を支持した状態で、解析モデルＡ，Ｂのそれぞれの中央連結部２７に対して車幅方向に同一の大きさの荷重を入力し、左側の傾斜部２５の傾斜前板部３０の切欠部２８よりも上記所定方向の一方側の所定の領域６９（図７参照）に作用する応力を比較する。上記所定の領域６９は、傾斜前板部３０の後面３０ａのうち、補強部材４０の補強前板部４５の一端縁部５１と下端縁部４９との角部６７（図７参照）の近傍の領域６９（以下、角部近傍領域６９と称する）である。上記所定の領域に作用する応力は、傾斜前板部３０の角部近傍領域６９のうちの複数個所（本シミュレーションでは、８カ所）の応力を測定し、それらの平均値を算出することによって導き出す。この場合、傾斜前板部３０の角部近傍領域６９に作用する応力が小さいほどリアキャブマウントブラケット１０の強度が高い。その結果、傾斜前板部３０の角部近傍領域６９に作用する応力は、解析モデルＢに対して解析モデルＡの方が、約２３．４％低いことが確認された。

　上記のように構成されたリアキャブマウントブラケット１０の補強構造では、上記所定の取付位置で、補強部材４０の補強前板部４５の上端縁部６８が、傾斜上面部３１の下面３１ａに当接し、補強前板部４５の下端縁部４９が、傾斜前板部３０の下端縁部３４よりも上方に配置されて傾斜前板部３０の切欠部２８を上記所定方向に沿って横断し、補強前板部４５の上記所定方向の両端縁部（一端縁部，他端縁部）５１，５２が、切欠部２８の上記所定方向の両側に配置されて傾斜前板部３０の後面３０ａに後方から重なり、補強前板部４５の下端縁部４９の上記所定方向の両端部（一端部，他端部）５３，５４が、傾斜前板部３０の後面３０ａに後方から重なる。すなわち、補強部材４０の補強前板部４５が、リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０のうちの切欠部２８の周辺の領域に重なった状態で接合されるので、補強前板部４５の分だけ切欠部２８の周辺の前記領域の板厚を増大させて傾斜前板部３０を補強することができ、リアキャブマウントブラケット１０の強度を確保することができる。

　また、リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０の切欠部２８よりも上記所定方向の一方側では、傾斜前板部３０の後面３０ａに対し、補強部材４０の補強前板部４５の一端縁部５１及び補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３が線状に接合される。このように、傾斜前板部３０の上記所定方向の一方側では、傾斜前板部３０の後面３０ａに対し、補強部材４０の補強前板部４５の一端縁部５１及び補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３が接合されるので、補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３を接合しない場合に比べ、傾斜前板部３０の角部近傍領域６９の強度を向上させることができる。このため、上記シミュレーションの結果からも判るように、リアキャブマウントブラケット１０の傾斜前板部３０の上記所定方向の他方側に対して、傾斜前板部３０と略同一平面上で且つ上記所定方向と交叉する方向（本実施形態では、車幅方向）の力が入力した際に、傾斜前板部３０の上記所定方向の一方側の角部近傍領域６９に作用する応力を低減することができ、リアキャブマウントブラケット１０の破損を防止することができる。

　従って、本実施形態によれば、他の車載部品（ＥＧＲダクト７０）との干渉部分を切り欠いたリアキャブマウントブラケット１０の強度を確保することができる。

　また、補強部材４０は、左側の傾斜部２５の内部空間３６に配置され、傾斜前板部３０の切欠端縁部３５が、補強前板部４５の前面５０に前方から重なり、補強前板部４５の露出面５０ａと傾斜前板部３０の切欠端縁部３５との溶接領域５５がリアキャブマウントブラケット１０の前方に露出している。このため、例えば、傾斜前板部３０の前面側に補強前板部４５が配置されて、補強前板部４５と傾斜前板部３０の切欠端縁部３５との溶接領域５５がリアキャブマウントブラケット１０の内部空間３６側に設けられている場合とは異なり、溶接する際に、溶接棒とリアキャブマウントブラケット１０の他の部分（例えば、傾斜後板部３２等）との干渉を回避することができ、溶接棒を容易に溶接領域５５に当接させて、容易に溶接を行うことができる。

　なお、本実施形態では、リアキャブマウントブラケット１０の左側の傾斜部２５に切欠部２８を設け、左側の傾斜部２５に補強部材４０を接合したが、これに限定されるものではなく、例えば、右側の傾斜部２６に切欠部２８を設け、右側の傾斜部２６に補強部材４０を接合してもよい。

　また、本実施形態では、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の一端縁部５１とを接合する溶接領域５９の下端（一端縁部５１の下端）と、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３の端面６２とを接合する溶接領域６０の上記所定方向の一方側の端部とを連続させたが、これに限定されるものではない。溶接領域５９の下端（一端縁部５１の下端）と、溶接領域６０の上記所定方向の一方側の端部とを連続させなくても（互いに離間させても）よい。

　また、本実施形態では、傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の両端部５３，５４とを線状に接合したが、これに限定されるものではない。例えば、本実施形態のように、左側の支持端部２３が支持された状態で中央連結部２７に車幅方向に入力する荷重に対し、切欠部２８よりも上記所定方向の一方側の傾斜前板部３０の強度を確保したい場合には、切欠部２８よりも上記所定方向の一方側の傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の一端部５３とを接合すればよく、切欠部２８よりも上記所定方向の他方側の傾斜前板部３０の後面３０ａと補強前板部４５の下端縁部４９の他端部５４とを接合しなくてもよい。

　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。

　例えば、上記実施形態では、本開示に係る車両用メンバの補強構造を、リアキャブマウントブラケット１０に適用したが、他の車両用メンバ（例えば、フローティングメンバ１３等）に適用してもよい。

　また、上記実施形態では、本開示に係る車両用メンバの補強構造を、断面ハット状の車両用メンバ（リアキャブマウントブラケット１０）に適用したが、他の断面形状（例えば、断面Ｌ字状や平板状）の車両用メンバに適用してもよい。

　また、上記実施形態では、板状部（傾斜前板部３０）が延びる所定方向を、車幅方向外側の下方から車幅方向内側の上方（又は、車幅方向内側の上方から車幅方向外側の下方）へ向かって車幅方向に対して傾斜する方向としたが、板状部が延びる所定方向は、上記方向に限定されない。

　また、上記実施形態では、本開示に係る車両用メンバの補強構造を、所定方向に沿って延びて上記所定方向の両側が車体側に支持される板状部（傾斜前板部３０）を有する車両用メンバに適用したが、少なくとも上記所定方向の一方側が車体側に支持される板状部を有する車両用メンバに適用することができる。この場合であっても、板状部の上記所定方向の他方側に対して、板状部と略同一平面上で且つ上記所定方向と交叉する方向の力が入力した際に、板状部の上記所定方向の一方側に作用する応力を低減することができ、車両用メンバの破損を防止することができる。

　また、上記実施形態では、本開示に係る車両用メンバの補強構造を、所定方向に沿って延びて前後方向と交叉する板状部（傾斜前板部３０）を有する車両用メンバに適用したが、例えば、所定方向に沿って延びて上下方向と交叉する板状部を有する車両用メンバや、所定方向に沿って延びて車幅方向と交叉する板状部を有する車両用メンバに適用してもよい。この場合であっても、板状部の上記所定方向の他方側に対して、板状部と略同一平面上で且つ上記所定方向と交叉する方向の力が入力した際に、板状部の上記所定方向の一方側（車体側に支持される側）に作用する応力を低減することができ、車両用メンバの破損を防止することができる。

　本出願は、2016年3月30日付で出願された日本国特許出願（特願2016-068898）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明は、他の車載部品との干渉部分を切り欠いた車両用メンバの強度を確保することができるという効果を有し、車両用メンバの補強構造等に有用である。

　３：エンジン
　４：車体フレーム
　６：リアキャブマウント
　１０：リアキャブマウントブラケット（車両用メンバ）
　１１：キャブリアメンバ
　１９：リアキャブマウントブラケットの前側の縦板部
　２５：左側の傾斜部
　２８：切欠部
　３０：傾斜前板部（板状部）
　３０ａ：傾斜前板部の後面（板状部の一面）
　３４：傾斜前板部の下端縁部（板状部の所定方向に沿った一端縁部）
　３５：切欠端縁部
　４０：補強部材
　４５：補強前板部（補強板）
　４９：補強前板部の下端縁部（補強板の所定方向に沿った一端縁部）
　５０：補強前板部の前面（補強板の表面）
　５１：補強前板部の所定方向の一端縁部
　５２：補強前板部の所定方向の他端縁部
　５３：補強前板部の下端縁部の所定方向の一端部
　５４：補強前板部の下端縁部の所定方向の他端部
　５５：溶接領域（第１溶接領域）
　５９：溶接領域（第２溶接領域）
　６０：溶接領域（第４溶接領域）
　６５：溶接領域（第３溶接領域）

Claims

　所定方向に沿って延びる平板状の板状部を有し、前記板状部の前記所定方向に沿った一端縁部を切り欠く切欠部を区画する切欠端縁部が前記板状部の前記一端縁部に形成され、前記所定方向の少なくとも一方側で前記板状部が車体側に支持される車両用メンバと、
　前記切欠部の少なくとも一部を覆う所定の取付位置に配置され、前記取付位置で前記板状部に溶接によって接合される補強板と、を備え、
　前記板状部と前記補強板との間の溶接領域は、第１溶接領域と第２溶接領域と第３溶接領域と第４溶接領域とを含み、
　前記補強板が前記取付位置に配置された状態で、前記板状部の一面と前記補強板の表面とが面接触し、前記補強板の前記所定方向の両端縁部は、前記板状部の前記一面に重なり、前記板状部の前記切欠端縁部は、前記補強板の前記表面に重なり、前記補強板の前記所定方向に沿った一端縁部は、前記所定方向に沿って前記切欠部を横断し、前記補強板の前記一端縁部の両端部は、前記板状部の前記一面に重なり、
　前記第１溶接領域は、前記板状部の前記切欠端縁部と前記補強板の前記表面とを線状に接合し、
　前記第２溶接領域は、前記補強板の前記両端縁部のうち前記所定方向の前記一方側の端縁部と前記板状部の前記一面とを線状に接合し、
　前記第３溶接領域は、前記補強板の前記両端縁部のうち前記所定方向の他方側の端縁部と前記板状部の前記一面とを線状に接合し、
　前記第４溶接領域は、前記補強板の前記一端縁部の前記両端部のうち前記所定方向の前記一方側の端部と前記板状部の前記一面とを線状に接合する
　ことを特徴とする車両用メンバの補強構造。
　前記補強板の前記表面は、前記補強板が前記取付位置に配置された状態で、前記板状部の前記一面と面接触する第１部分と、前記板状部から露出する第２部分と、を有する、
　ことを特徴とする、請求項１記載の車両用メンバの補強構造。
　前記第１溶接領域は、前記補強板の前記表面の前記第２部分と前記板状部の前記切欠端縁部とを接合する、
　ことを特徴とする、請求項２記載の車両用メンバの補強構造。
　前記補強板の前記一端縁部のうち、前記両端部以外の部分は前記板状部から露出する、
　ことを特徴とする、請求項１記載の車両用メンバの補強構造。