WO2017152901A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2017152901A1
WO2017152901A1 PCT/DE2017/100114 DE2017100114W WO2017152901A1 WO 2017152901 A1 WO2017152901 A1 WO 2017152901A1 DE 2017100114 W DE2017100114 W DE 2017100114W WO 2017152901 A1 WO2017152901 A1 WO 2017152901A1
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WO
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plate
transmission device
clutch
torque transmission
pressure
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Application number
PCT/DE2017/100114
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English (en)
French (fr)
Inventor
René Daikeler
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F16D2021/0615—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate the central input plate is supported by bearings in-between the two clutches

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device for a drive train of a vehicle, comprising at least one pressure plate and a lever element for actuating the at least one pressure plate.
  • WO 2015/144172 discloses a dual clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine having a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a first part clutch for coupling the drive shaft with the first transmission input shaft, wherein the first part clutch, a first counter plate, at least one axially displaceable relative to the first counter-plate first intermediate plate and a relative to the first counter-plate and the first intermediate plate axially displaceable first pressure plate for pressing of first friction linings of a first clutch plate between the first counter-plate and the first intermediate plate and between the first intermediate plate and the first pressure plate has a second sub-clutch for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft, wherein the second sub-clutch, a second counter-plate, at least one relative to the second counter-plate axially verla- rerable second intermediate plate and a relative to the second counter-plate and the second intermediate plate axially displaceable second pressure plate for pressing second friction linings of
  • a torsional vibration damper is known from DE 10 2014 213 165 A1, having an input part which can be rotated about an axis of rotation and having a mass part which forms a primary flywheel mass, and a spring device arranged coaxially therewith and counteracting the action of a spring device accommodated in an annular space relative thereto rotatable output part, wherein the annular space is formed by means of at least one separately formed to the mass part shell part.
  • the torsional vibration damper is designed as a dual mass flywheel. Such a dual mass flywheel can be a one-piece in a drive train
  • the object of the invention is to structurally and / or functionally improve an aforementioned torque transmission device.
  • a pressure point for actuating the pressure plate can be displaced radially inwardly, which causes an effectively lower leverage.
  • the torque transmitting device is a dual clutch for coupling a drive shaft to a first one
  • Transmission input shaft and / or a second transmission input shaft The
  • Double clutch preferably has a first part clutch for coupling the
  • the first partial clutch has a first counter plate and a first pressure plate axially displaceable relative to the first counter plate for pressing first friction linings of a first clutch disk arrangement.
  • the dual clutch also preferably has a second part clutch for coupling the drive shaft with the second transmission input shaft. It is advantageous, although the second
  • Partial coupling has a second counter-plate and a relative to the second counter-plate axially displaceable second pressure plate for pressing second friction linings of a second clutch disc assembly.
  • a preferred torque transfer device is a dry one
  • Double coupling The dual clutch is preferably for relatively small
  • Double clutch executed in a three-plate design It is preferred if the lever element is a lever spring. Special advantages arise when the lever spring is a disc spring. This can be circumferentially achieve a uniform force into the pressure pot.
  • the lever element is preferably actuated by means of an actuating element. Advantageous is the
  • the pressure pot is designed according to a preferred embodiment rotationally symmetrical.
  • the pressure pot is annular.
  • the pressure pot extends in the radial direction, preferably with a double-angled
  • a radially outer region of the pressure pot bears against the pressure plate.
  • a region of the pressure pot which is arranged radially further inwards bears against the lever element.
  • a contact area between the lever element and a clutch cover is preferably arranged circumferentially and radially further out than the pressure pot.
  • a contact region between the lever element and a release element which actuates the lever element is preferably arranged radially further inwards than the pressure pot.
  • a preferred transmission ratio results when the pressure pot in a contact region bears against the lever element, which is arranged radially further inward than a contact region between the pressure pot and the pressure plate.
  • the pressure pot is designed and
  • a ratio between an actuating travel of the lever member, measured in the radial region of an introduction of force into the lever member, and one of the lever member via the pressure pot on the pressure plate transmitted actuating travel is in a range between one and two, preferably less than two.
  • the lever element is preferably supported in a radially outer region of the lever element on a clutch cover.
  • the invention thus provides, inter alia, an improvement of the prior art Dry dual clutches, in which the partial clutches each have a lever element designed as a lever spring for displaying an internal translation, ie for increasing the contact pressure at a given engagement force possess.
  • These lever springs often have a gear ratio of three to four in known applications. This applies in particular in connection with wear adjustments in the corresponding coupling.
  • Certain gear ratios of the lever springs, especially in the second part of the clutch (the gear unit facing partial coupling) can bring disadvantages, since the involved pressure plate undergoes a force application to a radially inner region when actuated.
  • the present invention now provides for a dual clutch with lever elements, in particular lever springs, preferably without wear adjustment, gear ratios between one and two, preferably less than two, but greater than one before, which according to researches a certain optimum in terms of power distribution at represents given actuation energy in conjunction with an actuation of the lever spring by an actuator.
  • gear ratios in a particularly preferred manner in combination with electromechanical actuators, represent a significant optimization of the force / path distribution.
  • the invention provides a pressure pot between the lever spring and pressure plate.
  • This pressure pot is preferably arranged between the pressure plate of the second part clutch and the associated lever spring.
  • This pressure pot transmits the contact force from a small diameter (contact with the lever spring) to a larger, more favorable for the introduction of force diameter (contact area with the pressure plate).
  • a tordierende deformation of the pressure plate and a concomitant reduction of the transmittable moment is thereby avoided.
  • a deformation of the pressure pot can not be transferred to the pressure plate in the form of a Tordtechnik, since this is decoupled by the bipartite of the pressure plate.
  • the pressure pot is made with another component of the double clutch, preferably a tie rod or a driving ring, within the punching and forming process from the same Rohderonde.
  • the pressure pot can also be designed so rigid that it is not subject to any significant deformation during the actuation of the pressure plate of the second part clutch.
  • the flywheel is preferably designed as a one-piece flywheel or as a dual-mass flywheel or another torsional vibration damper. A particularly good eradication of vibrations offers a dual-mass flywheel with a centrifugal pendulum assembly.
  • the invention provides a torque transmission device, in particular a double clutch, in which a deformation of the pressure plate about the center of gravity of the circumferential cross-sectional area and a resulting reduction of the friction radius is avoided.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a double clutch in a first embodiment in the environment of a dual-clutch transmission
  • FIG. 1 shows a torque transmission device 100, in the present case a double clutch.
  • the torque transmission device 100 has a first partial clutch 102 for coupling a drive shaft, in particular a crankshaft of an internal combustion engine, with a first transmission input shaft 104, and a second partial clutch 106 for coupling the drive shaft with a concentric with the first transmission Input shaft 104 arranged second transmission input shaft 108.
  • the first part clutch 102 has a first counter plate 1 10 and a relative to the first counter plate 1 10 axially displaceable first pressure plate 1 12. Between the first counterplate 1 10 and the first pressure plate 1 12, a first Kupplungsusionnano- rdnung 1 14 is arranged with friction linings.
  • the first clutch disk assembly 1 14 is rotatably connected to the first transmission input shaft 104.
  • the second partial clutch 106 has a second counter-plate 1 16 and a relative to the second counter-plate 1 16 axially displaceable second pressure plate 1 18. Between the second counterplate 1 16 and the second pressure plate 1 18, a second Kupplungsusionnano- rd Vietnamese 120 is arranged with friction linings.
  • the second clutch disk assembly 120 is rotatably connected to the second transmission input shaft 108.
  • the first counter-plate 1 10 and the second counter-plate 1 16 form a common central plate 122, so that there is a three-plate design.
  • a clutch cover 124 is connected to which a configured as a plate spring first lever member 126 and configured as a plate spring second lever member 128 each pivotally supported.
  • the first lever element 126 can axially displace the first pressure plate 12 via a tie rod 130 in order to frictionally close the friction linings of the first clutch disk arrangement 1 14 between the first counter plate 1 10 and 10 for closing the first clutch disk arrangement 14 to press the first pressure plate 1 12, or for opening the first clutch disk assembly 1 14 a frictional engagement with the friction linings of the first first clutch disk assembly 1 14 cancel.
  • the second lifting element 128 can axially displace the second pressure plate 1 18 via a pressure pot 132 in order to frictionally close the friction linings of the second clutch disk arrangement 120 between the second counter plate 16 and the second one for closing the second clutch disk arrangement 120 Press plate 1 18 to press, or for opening the second clutch disc assembly 120 a frictional engagement with the Release friction linings of the second clutch disc assembly 120.
  • the pressure pot 132 is radially centered by means of a peripheral step in the second pressure plate 1 18.
  • the central plate 122 is connected via a driver ring 134 and a flywheel 136 to the drive shaft.
  • the driving ring 134 and the central plate 122 are connected to each other by means of a plurality of leaf spring assemblies.
  • the leaf spring packets are arranged distributed over the circumference of the driving ring 134.
  • the central plate 122 is cardanically connected to the driving ring 134 by means of the leaf spring packets.
  • the driver ring 134 kinematically belongs to the flywheel 136.
  • the leaf spring assemblies are riveted on the one hand to the driver ring 134 and on the other hand, the central plate 122.
  • a starter ring 140 for initiating a starting torque for starting the vehicle engine is connected to the flywheel 136.
  • FIG. 2 shows an enlarged detail view of the torque transmitting device 100, in particular in the region of the pressure pot 132.
  • the pressure pot 132 causes due to its shape a transmission ratio between a first lever arm 142 and a second lever arm 144.
  • a first contact region 146 are the second lever member 128 and a the second lever member 128 actuating Ausgurlager to each other.
  • the first contact region 146 is a circumferential annulus.
  • the second lever element 128 is supported on the clutch cover 124.
  • the second contact region 148 is a circumferential annulus.
  • the third contact region 150 is a circumferential circular ring.
  • the pressure pot 132 and the second pressure plate 1 18 abut each other.
  • the fourth contact region 150 is a circumferential annulus.
  • the first lever arm 142 corresponds to a radial distance between the first contact region 146 and the second contact region 148.
  • the second lever arm 144 corresponds to a radial distance between the second contact region 148 and the third contact region 150.
  • the transmission ratio between the first lever arm 142 and the second lever arm 144 in this case is slightly smaller than two. The present transmission ratio is smaller due to the arrangement of the pressure pot 132 than in known from the prior art embodiments in which the second lever member 128 is applied directly to the second pressure plate 1 18.
  • a similarly acting pressure pot can also or alternatively be provided for a force introduction for actuating the first part-coupling 102.
  • the corresponding pressure pot may then be provided between the clutch cover 124 and the first lever member 126.
  • a double clutch in the three-plate design is shown in Figs. 1 and 2, the invention is not limited to this embodiment. Even double clutches with multiple plates, such as a four-plate design or with multiple clutch plates per part clutch, can be improved by the described integration of a pressure pot.

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Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend wenigstens eine Anpressplatte (118) und ein Hebelelement (128) zur Betätigung der wenigstens einen Anpressplatte (118), dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucktopf (132) zwischen dem Hebelelement (128) und der wenigstens einen Anpressplatte (118) angeordnet ist, um die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) baulich und/oder funktional zu verbessern.

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung für einen Antriebs- sträng eines Fahrzeugs, umfassend wenigstens eine Anpressplatte und ein Hebelelement zur Betätigung der wenigstens einen Anpressplatte.
Die WO 2015/144172 offenbart eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer ersten Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle, wobei die erste Teilkupplung eine erste Gegenplatte, mindestens eine relativ zur ersten Gegenplatte axial verlagerbare erste Zwischenplatte und eine relativ zur ersten Gegenplatte und zur ersten Zwischenplatte axial verlagerbare erste Anpressplatte zum Ver- pressen von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibe zwischen der ersten Gegenplatte und der ersten Zwischenplatte sowie zwischen der ersten Zwischenplatte und der ersten Anpressplatte aufweist, einer zweiten Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle, wobei die zweite Teilkupplung eine zweite Gegenplatte, mindestens eine relativ zur zweiten Gegenplatte axial verla- gerbare zweite Zwischenplatte und eine relativ zur zweiten Gegenplatte und zur zweiten Zwischenplatte axial verlagerbare zweite Anpressplatte zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibe zwischen der zweiten Gegenplatte und der zweiten Zwischenplatte sowie zwischen der zweiten Zwischenplatte und der zweiten Anpressplatte aufweist, einem ersten Betätigungstopf zum übersetzungslosen Verlagern der ersten Anpressplatte und einem zweiten starr ausgebildeten Betätigungstopf zum übersetzungslosen Verlagern der zweiten Anpressplatte.
Aus der DE 10 2014 213 165 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, mit einem um eine Drehachse verdrehbaren Eingangsteil, mit einem eine primäre Schwungmas- se bildenden Masseteil, und einem koaxial zu diesem angeordneten, entgegen der Wirkung einer in einem Ringraum untergebrachten Federeinrichtung relativ gegenüber diesem verdrehbaren Ausgangsteil, wobei der Ringraum mittels zumindest eines separat zu dem Masseteil ausgebildeten Schalenteils ausgebildet ist. In bevorzugter Weise ist der Drehschwingungsdämpfer als Zweimassenschwungrad ausgebildet. Ein solches Zweimassenschwungrad kann in einem Antriebsstrang ein einteiliges
Schwungrad ersetzen und gegenüber dem einteiligen Schwungrad vorteilhaft Schwingungen dämpfen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Drehmomentübertragungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 .
Dadurch, dass ein Drucktopf zwischen dem Hebelelement und der wenigstens einen Anpressplatte angeordnet ist, kann ein Druckpunkt zur Betätigung der Anpressplatte radial nach innen verlagert werden, was eine effektiv geringere Hebelübersetzung bewirkt.
Bei einer bevorzugten Ausführung ist die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten
Getriebeeingangswelle und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle. Die
Doppelkupplung weist vorzugsweise eine erste Teilkupplung zum Kuppeln der
Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle auf. Vorteilhaft ist es, wenn die erste Teilkupplung eine erste Gegenplatte und eine relativ zur ersten Gegenplatte axial verlagerbare erste Anpressplatte zum Verpressen von ersten Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibenanordnung aufweist. Die Doppelkupplung weist zudem vorzugsweise eine zweite Teilkupplung zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten Getriebeeingangswelle auf. Vorteilhaft ist es, wenn auch die zweite
Teilkupplung eine zweite Gegenplatte und eine relativ zur zweiten Gegenplatte axial verlagerbare zweite Anpressplatte zum Verpressen von zweiten Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibenanordnung aufweist.
Eine bevorzugte Drehmomentübertragungseinrichtung ist eine trockene
Doppelkupplung. Die Doppelkupplung ist vorzugsweise für relativ kleine
Drehmomente ausgelegt. Einer bevorzugten Ausführung zufolge ist die
Doppelkupplung in einem Dreiplattendesign ausgeführt. Bevorzugt ist es, wenn das Hebelelement eine Hebelfeder ist. Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Hebelfeder eine Tellerfeder ist. Damit lässt sich umlaufend eine gleichmäßige Krafteinleitung in den Drucktopf erreichen. Das Hebelelement ist vorzugsweise mittels eines Betätigungselements betätigbar. Vorteilhaft ist die
Verwendung eines Ausrücklagers als Betätigungselement.
Der Drucktopf ist einer bevorzugten Ausführung zufolge rotationssymmetrisch ausgebildet. Vorteilhafterweise ist der Drucktopf ringförmig. Der Drucktopf erstreckt sich dabei in radialer Richtung, vorzugsweise mit einem zweifach abgewinkelten
Querschnitt. Vorteilhafterweise liegt ein radial äußerer Bereich des Drucktopfes an der Anpressplatte an. Ein radial weiter innen angeordneter Bereich des Drucktopfes liegt dabei an dem Hebelelement an. Ein Kontaktbereich zwischen dem Hebelelement und einem Kupplungsdeckel ist vorzugsweise umlaufend und radial weiter außen angeordnet als der Drucktopf. Ein Kontaktbereich zwischen dem Hebelelement und einem das Hebelelement betätigenden Ausrücklager ist vorzugsweise radial weiter innen angeordnet als der Drucktopf.
Ein bevorzugtes Übersetzungsverhältnis ergibt sich, wenn der Drucktopf in einem Kontaktbereich an dem Hebelelement anliegt, der radial weiter innen angeordnet ist als ein Kontaktbereich zwischen dem Drucktopf und der Anpressplatte. Das
bevorzugte Übersetzungsverhältnis ist zwischen eins und zwei, vorteilhafterweise kleiner als zwei. Bei einer bevorzugten Ausführung ist der Drucktopf derart ausgebildet und
angeordnet, dass ein Verhältnis zwischen einem Betätigungsweg des Hebelelements, gemessen im radialen Bereich einer Krafteinleitung in das Hebelelement, und einem von dem Hebelelement über den Drucktopf auf die Anpressplatte übertragenen Betätigungsweg in einem Bereich zwischen eins und zwei liegt, vorzugsweise kleiner als zwei ist. Dabei stützt sich das Hebelelement vorzugsweise in einem radial äußeren Bereich des Hebelelements an einem Kupplungsdeckel ab.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Verbesserung von aus dem Stand der Technik bekannten trockenen Doppelkupplungen, bei der die Teilkupplungen jeweils ein als eine Hebelfeder ausgebildetes Hebelelement zur Darstellung einer internen Übersetzung, d.h. zur Erhöhung der Anpresskraft bei einer gegebenen Einrückkraft, besitzen. Diese Hebelfedern haben bei bekannten Anwendungen häufig ein Übersetzungsverhältnis von drei bis vier. Dieses gilt insbesondere in Verbindung mit Verschleißnachstellungen in der entsprechenden Kupplung. Bestimmte Übersetzungsverhältnisse der Hebelfedern, insbesondere bei der zweiten Teilkupplung (der einem Getriebe zugewandten Teilkupplung) können Nachteile mit sich bringen, da die beteiligte Anpressplatte bei der Betätigung eine Krafteinleitung auf einen radial innenliegenden Bereich erfährt. Die sich daraus ergebende Verformung in Form einer Tordierung der Anpressplatte um den Schwerpunkt der umlaufenden Querschnittsfläche führt zu einer Reduzierung des Reibradius. Damit einher geht eine Herabsetzung des übertragbaren Moments. Die vorliegende Erfindung sieht nun für eine Doppelkupplung mit Hebelelementen, insbesondere Hebelfedern, vorzugsweise ohne Verschleißnachstellung, Übersetzungsver- hältnisse zwischen eins und zwei, bevorzugt kleiner als zwei, jedoch größer als eins vor, was gemäß Untersuchungen ein gewisses Optimum bezüglich der Kraft- Λ egverteilung bei gegebener Betätigungsenergie im Zusammenspiel mit einer Betätigung der Hebelfeder durch einen Aktor darstellt. Diese Übersetzungsverhältnisse stellen in besonders bevorzugter Weise in Kombination mit elektromechanischen Ak- toren eine deutliche Optimierung der Kraft-/Wegverteilung dar.
Zusätzlich zu den geschilderten Übersetzungsverhältnissen, vorzugsweise für Teilkupplungen ohne Verschleißnachstellungen, sieht die Erfindung zwischen Hebelfeder und Anpressplatte einen Drucktopf vor. Dieser Drucktopf ist vorzugsweise zwischen der Anpressplatte der zweiten Teilkupplung und der dazugehörigen Hebelfeder angeordnet. Dieser Drucktopf überträgt die Anpresskraft von einem kleinen Durchmesser (Kontakt mit der Hebelfeder) auf einen größeren, für die Krafteinleitung günstigeren Durchmesser (Kontaktbereich mit der Anpressplatte). Eine tordierende Verformung der Anpressplatte und eine damit verbundene Reduzierung des übertragbaren Mo- ments wird dabei vermieden. Ein Verformen des Drucktopfes kann sich nicht auf die Anpressplatte in Form einer Tordierung übertragen, da dieser durch die Zweiteiligkeit von der Anpressplatte entkoppelt ist. ln besonders bevorzugter Weise wird der Drucktopf mit einer weiteren Komponente der Doppelkupplung, vorzugsweise eines Zugankers oder eines Mitnehmerrings, innerhalb des Stanz-und Umform prozesses aus derselben Rohteilronde hergestellt. Der Drucktopf kann dabei auch so starr ausgeführt sein, dass er bei der Betätigung der Anpressplatte der zweiten Teilkupplung keiner nennenswerten Verformung unterliegt.
Das Schwungrad ist vorzugsweise als einteiliges Schwungrad oder als ein Zweimassenschwungrad oder ein anderer Torsionsschwingungsdämpfer ausgeführt. Eine besonders gute Tilgung von Schwingungen bietet ein Zweimassenschwungrad mit einer Fliehkraftpendelanordnung.
Mit der Erfindung wird eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Doppelkupplung, zur Verfügung gestellt, bei der eine Verformung der Anpressplatte um den Schwerpunkt der umlaufenden Querschnittsfläche und eine daraus resultierende Reduzierung des Reibradius vermieden ist.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merk- male der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.
Es zeigen schematisch und beispielhaft: Fig. 1 eine Schnittansicht einer Doppelkupplung in einer ersten Ausführungsform im Umfeld eines Doppelkupplungsgetriebes, und
Fig. 2 eine Detailansicht auf einen Ausschnitt aus Fig. 1 . Fig. 1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 100, vorliegend eine Doppelkupplung. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 100 weist eine erste Teilkupplung 102 zum Kuppeln einer Antriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, mit einer ersten Getriebeeingangswelle 104, und eine zweite Teilkupplung 106 zum Kuppeln der Antriebswelle mit einer konzentrisch zur ersten Getriebe- eingangswelle 104 angeordneten zweiten Getriebeeingangswelle 108 auf. Die erste Teilkupplung 102 weist eine erste Gegenplatte 1 10 und eine relativ zur ersten Gegenplatte 1 10 axial verlagerbare erste Anpressplatte 1 12 auf. Zwischen der ersten Gegenplatte 1 10 und der erste Anpressplatte 1 12 ist eine erste Kupplungsscheibenano- rdnung 1 14 mit Reibbelägen angeordnet. Die erste Kupplungsscheibenanordnung 1 14 ist drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 104 verbunden. Die zweite Teilkupplung 106 weist eine zweite Gegenplatte 1 16 und eine relativ zur zweiten Gegenplatte 1 16 axial verlagerbare zweite Anpressplatte 1 18 auf. Zwischen der zweiten Gegenplatte 1 16 und der zweiten Anpressplatte 1 18 ist eine zweite Kupplungsscheibenano- rdnung 120 mit Reibbelägen angeordnet. Die zweite Kupplungsscheibenanordnung 120 ist drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 108 verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bilden die erste Gegenplatte 1 10 und die zweite Gegenplatte 1 16 eine gemeinsame Zentralplatte 122 aus, so dass sich ein Dreiplattendesign ergibt.
Mit der Zentralplatte 122, und damit mit der ersten Gegenplatte 1 10 und der zweiten Gegenplatte 1 16, ist ein Kupplungsdeckel 124 verbunden, an dem sich ein als Tellerfeder ausgestaltetes erstes Hebelelement 126 und ein als Tellerfeder ausgestaltetes zweites Hebelelement 128 jeweils schwenkbar abstützen.
Bei einer Schwenkbewegung des ersten Hebelelements 126 kann das erste Hebelelement 126 über einen Zuganker 130 die erste Anpressplatte 1 12 axial verlagern, um für ein Schließen der ersten Kupplungsscheibenanordnung 1 14 die Reibbeläge der ersten Kupplungsscheibenanordnung 1 14 reibschlüssig zwischen der ersten Ge- genplatte 1 10 und der ersten Anpressplatte 1 12 zu verpressen, oder für ein Öffnen der ersten Kupplungsscheibenanordnung 1 14 einen Reibschluss mit den Reibbelägen der ersten erste Kupplungsscheibenanordnung 1 14 aufzuheben.
Bei einer Schwenkbewegung des zweiten Hebelelements 128 kann das zweite He- belelement 128 über einen Drucktopf 132 die zweite Anpressplatte 1 18 axial verlagern, um für ein Schließen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 die Reibbeläge der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 reibschlüssig zwischen der zweiten Gegenplatte 1 16 und der zweiten Anpressplatte 1 18 zu verpressen, oder für ein Öffnen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 einen Reibschluss mit den Reibbelägen der zweiten Kupplungsscheibenanordnung 120 aufzuheben. Der Drucktopf 132 ist mittels einer umlaufenden Stufe in der zweiten Anpressplatte 1 18 radial zentriert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zentralplatte 122 über einen Mitnehmerring 134 und ein Schwungrad 136 mit der Antriebswelle verbunden. Dazu sind der Mitnehmerring 134 und die Zentralplatte 122 mittels mehrerer Blattfederpakete miteinander verbunden. Die Blattfederpakete sind über den Umfang des Mitnehmerrings 134 verteilt angeordnet. Die Zentralplatte 122 ist mittels der Blattfederpakete karda- nisch an den Mitnehmerring 134 angebunden. Der Mitnehmerring 134 gehört kinematisch zum Schwungrad 136. Vorzugsweise sind die Blattfederpakete einerseits mit dem Mitnehmerring 134 und andererseits der Zentralplatte 122 vernietet. Ferner ist mit dem Schwungrad 136 ein Starterkranz 140 zum Einleiten eines Startmoments zum Starten des Kraftfahrzeugmotors verbunden.
Die Zentralplatte 122 und damit die erste Gegenplatte 1 10 und die zweite Gegenplatte 1 16 sind über ein Stützlager 140 an der äußeren zweiten Getriebeeingangswelle 108 zur Abtragung von Axialkräften und/oder Radialkräften abgestützt. Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Detailansicht der Drehmomentübertragungseinrichtung 100, insbesondere im Bereich des Drucktopfes 132. Der Drucktopf 132 bewirkt aufgrund seiner Form ein Übersetzungsverhältnis zwischen einem ersten Hebelarm 142 und einem zweiten Hebelarm 144. In einem ersten Kontaktbereich 146 liegen das zweite Hebelelement 128 und ein das zweite Hebelelement 128 betätigendes Aus- rücklager aneinander an. Der erste Kontaktbereich 146 ist ein umlaufender Kreisring. In einem zweiten Kontaktbereich 148 stützt sich das zweite Hebelelement 128 an dem Kupplungsdeckel 124 ab. Der zweite Kontaktbereich 148 ist ein umlaufender Kreisring. In einem dritten Kontaktbereich 150 liegen das zweite Hebelelement 128 und der Drucktopf 132 aneinander an. Der dritte Kontaktbereich 150 ist ein umlaufender Kreis- ring. In einem vierten Kontaktbereich 152 liegen der Drucktopf 132 und die zweite Anpressplatte 1 18 aneinander an. Der vierte Kontaktbereich 150 ist ein umlaufender Kreisring. Der ersten Hebelarm 142 entspricht einem radialen Abstand zwischen dem ersten Kontaktbereich 146 und dem zweiten Kontaktbereich 148. Der zweite Hebelarm 144 entspricht einem radialen Abstand zwischen dem zweiten Kontaktbereich 148 und dem dritten Kontaktbereich 150. Das Übersetzungsverhältnis zwischen dem ersten Hebelarm 142 und dem zweiten Hebelarm 144 ist vorliegend geringfügig kleiner als zwei. Das vorliegende Übersetzungsverhältnis ist aufgrund der Anordnung des Drucktopfes 132 kleiner als bei aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsformen, bei denen das zweite Hebelelement 128 unmittelbar an der zweiten Anpressplatte 1 18 anliegt.
Auch wenn der Drucktopf 132 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel nur für eine Krafteinleitung zur Betätigung der zweiten Teilkupplung 106 vorhanden ist, kann in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels ein gleichwirkender Drucktopf ebenso oder alternativ für eine Krafteinleitung zur Betätigung der ersten Teilkupplung 102 vorgese- hen sein. Der entsprechende Drucktopf kann dann zwischen dem Kupplungsdeckel 124 und dem ersten Hebelelement 126 vorgesehen sein.
Obwohl in den Fig. 1 und 2 ausschließlich eine Doppelkupplung im Dreiplattendesign gezeigt ist, ist die Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Auch Doppelkupplungen mit mehreren Platten, wie beispielsweise einem Vierplattendesign oder mit mehreren Kupplungsscheiben pro Teilkupplung, können durch die beschriebene Integration eines Drucktopfes verbessert werden.
Bezuqszeichenliste
100 Drehmomentübertragungseinrichtung, Doppelkupplung
102 erste Teilkupplung
104 erste Getriebeeingangswelle
106 zweite Teilkupplung
108 zweite Getriebeeingangswelle
1 10 erste Gegenplatte
1 12 erste Anpressplatte
1 14 erste Kupplungsscheibenanordnung
1 16 zweite Gegenplatte
1 18 zweite Anpressplatte
120 zweite Kupplungsscheibenanordnung
122 Zentralplatte
124 Kupplungsdeckel
126 erstes Hebelelement
128 zweites Hebelelement
130 Zuganker
132 Drucktopf
134 Mitnehmerring
136 Schwungrad
138 Starterkranz
140 Stützlager
142 erster Hebelarm
144 zweiter Hebelarm
146 erster Kontaktbereich
148 zweiter Kontaktbereich
150 dritter Kontaktbereich
152 vierter Kontaktbereich

Claims

Patentansprüche
1 . Drehmomentübertragungseinrichtung (100) für einen Antriebsstrang eines Fahr- zeugs, umfassend wenigstens eine Anpressplatte (1 18) und ein Hebelelement
(128) zur Betätigung der wenigstens einen Anpressplatte (1 18), dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucktopf (132) zwischen dem Hebelelement (128) und der wenigstens einen Anpressplatte (1 18) angeordnet ist.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (100) eine Doppelkupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle mit einer ersten
Getriebeeingangswelle (104) und/oder einer zweiten Getriebeeingangswelle (108) ist, umfassend eine erste Teilkupplung (102) zum Kuppeln der Antriebswelle mit der ersten Getriebeeingangswelle (104), wobei die erste Teilkupplung (102) eine erste Gegenplatte (1 10) und eine relativ zur ersten Gegenplatte (1 10) axial verlagerbare erste Anpressplatte (1 12) zum Verpressen von Reibbelägen einer ersten Kupplungsscheibenanordnung (1 14) aufweist, und eine zweite
Teilkupplung (106) zum Kuppeln der Antriebswelle mit der zweiten
Getriebeeingangswelle (108), wobei die zweite Teilkupplung (106) eine zweite Gegenplatte (1 16) und eine relativ zur zweiten Gegenplatte (1 16) axial
verlagerbare zweite Anpressplatte (1 18) zum Verpressen von Reibbelägen einer zweiten Kupplungsscheibenanordnung (120) aufweist.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Doppelkupplung eine trockene Doppelkupplung, insbesondere in einem Dreiplattendesign, ist.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelelement (128) eine Hebelfeder, insbesondere eine Tellerfeder, ist.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelelement (128) mittels eines Betätigungselements, insbesondere eines Ausrücklagers, betätigbar ist.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (132) rotationssymmetrisch ausgebildet ist.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (132) sich in radialer Richtung erstreckt.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (132) einen zweifach abgewinkelten Querschnitt aufweist.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (132) in einem Kontaktbereich (150) an dem Hebelelement (128) anliegt, der radial weiter innen angeordnet ist als ein Kontaktbereich (152) zwischen dem Drucktopf (132) und der Anpressplatte (1 18).
10. Drehmomentübertragungseinrichtung (100) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucktopf (132) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass ein Verhältnis zwischen einem
Betätigungsweg des Hebelelements (128), gemessen in einem radialen Bereich einer Krafteinleitung in das Hebelelement (128), und einem von dem
Hebelelement (128) über den Drucktopf (132) auf die Anpressplatte (1 18) übertragenen Betätigungsweg in einem Bereich zwischen eins und zwei liegt, vorzugsweise kleiner als zwei ist.
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