WO2017120690A1 - Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización - Google Patents

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Jose Herminio Saphir
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FRANCISCO PEDRO, Marcelo Fabian
FERNANDEZ ROJAS, Maite Alejandra
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Definitions

  • the invention relates to a hanging skate system and method for its use intended primarily for entertainment, although it can also be used for competitive purposes. It is linked to the heading of structures and mechanical systems for spreading dynamically in large spaces, such as the zip line, zip line, canopy, canopy or canopy (depending on the country where it is mentioned) but with particular characteristics of a development of advanced
  • Figure 1 shows an overview of the hanging skate system of the present invention.
  • Figure 2 shows a front and side view of a column used to support the rails.
  • Figure 3 shows a side sectional view of the rail and the carriage (without braking means for clarity) arranged the carriage inside the rail.
  • Figure 4 shows a side sectional view of the rail and the braking means of the carriage (without wheels for clarity) arranged inside.
  • Figure 5 shows a side sectional view of the rail and the carriage with its braking means arranged all together inside the rail.
  • Figure 6 shows a top view of the car with its braking means arranged all together.
  • Figure 7 shows a sectional side view of the car resting on the rail.
  • Figure 8 shows the arrangement of inner tracks of rails in the case of a diversion.
  • Figure 9 shows a top view of a variant of the car with its braking means all arranged together.
  • the hanging skate system 1 as anticipated is dedicated for recreation or competition, being also avid for the physical training of those who use it. It is characterized in that it comprises a structure of at least two metal rails 3 and 4. These rails 3 and 4 are suspended in height with respect to the floor on columns 2, 2 'and 2 ".
  • a first metal rail 3 is arranged with its initial end 3 'at a higher height than the final end 3 "of said first rail.
  • this at least one second rail 4 is linked at its initial end 4 'to the final end of the first metal rail 3 "by means of a coupling rail or height gain rail 8. While the initial end of the second metal rail 4' is at the same height as the initial end of the first metal rail 3 ', and the final end of the second metal rail 4 "at the same height as the final end of the first rail 3".
  • the structure described above basically defines a series of inclined planes arranged serially, that is to say successively, and linked to each other by inclined planes in the opposite direction.
  • a certain potential energy value previously due to the height
  • it is transformed into kinetics.
  • the rolling carriage 10 is formed by a longitudinally arranged structural pipe 1 1 through which two parallel wheel axles 12 and 13 are arranged in width. axles 12 and 13 are mounted a first pair of wheels 14 and 15 and respectively a second pair of wheels 16 and 17.
  • a third braking axle 18 is angularly operable by means of a steel cable 23 (as indicated by reference B in Figure 5).
  • a male thread of left turn 20 is formed and on the left end a male thread of right turn 21 is formed.
  • respective right brake shoes 19 and left 21 are operated radially.
  • These right 19 and left 21 brake shoes in the braking position are operable on the inner walls of the first metal rail 3, the coupling rail 8 and the second metal rail 4.
  • FIG. 9 A second alternative of realization of the hanging skate system 1, more particularly of the rolling car that makes it up, is that shown in Figure 9 where the rolling car 10 'is formed by structural spout 1 1 'arranged longitudinally through which a wheel axle 12' is arranged across which a pair of wheels 14 'and 15' is mounted. In turn, coinciding with the geometric axis of the wheel axle 12 ', there is also a braking axle 18'. Although the detail of the drawing does not allow to see it clearly, the diameter of the braking axle 18 'is smaller than the diameter of the wheel axle 12', whereby the first one passes into the second.
  • the braking axle 18' is angularly operable by means of a steel cable '.
  • a male thread of left turn is formed and on the left end a male thread of right turn is formed.
  • the right 19 'and left 21' brake shoes in braking position are operable on the inner walls of the first metal rail 3, the coupling rail 8 and the second metal rail 4.
  • the first metal rail 3, the coupling rail 8 and the second metal rail 4 are made up of two type profiles "C" indicated by references 24 and 25 in Figure 3.
  • These "C” type profiles 24 and 25 are arranged vertically with their open portions positionally facing but spaced apart by an upper spacer 26. In this way they are defined in their respective lower portions two inner tracks supporting the first pair of wheels 14 and 15 and the second for wheels 16 and 17.
  • these may be defined by a hammock with safety harness, by a hanging chair with a built-in safety belt, by a trapeze bar or handlebar with safety harness or by any means that fulfill its mission in a safe and practical way.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Rehabilitation Tools (AREA)

Abstract

Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización dedicado para esparcimiento o competición basado en al menos un carro rodante que se desplaza sobre un sistema de rieles inclinados haciendo uso de la energía cinética debida a la energía potencia. El sistema está concebido para que en etapas del recorrido el usuario pueda mediante balance recuperar energía potencial volviendo a ganar altura.

Description

"SISTEMA DE PATÍN COLGANTE Y PROCEDIMIENTO PARA SU
UTILIZACIÓN-
MEMORIA DESCRIPTIVA
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La invención refiere a un sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización destinado básicamente para entretenimiento, aunque puede emplearse también para fines competitivos. Está vinculado al rubro de estructuras y sistemas mecánicos para esparcimiento de forma dinámica en grandes espacios, tal como es el caso de la tirolesa, tirolina, dosel, canopy o canopi (dependiendo del país donde se mencione) pero con particulares propias de un desarrollo de avanzada.
ESTADO DE LA TECNICA Y ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
El uso de medios de deslazamiento o de rodamiento sobre rieles o guías es conocido y empleado para fines de diversión o competición. No es tan así para el caso de aplicaciones suspendidas o en elevación. En ese sentido puede citarse el caso, por ejemplo, de la tirolesa o canopy. Sin embargo, en todos los casos y siguiendo el principio de la conservación de la energía, se transforma energía potencial en energía cinética que a medida que se pierde altura obviamente se pierde energía potencia. Es aquí donde se recurre a medios externos que obviamente demandan energía externa para recuperar altura y por lo tanto energía potencia.
No se conocen aplicaciones, al menos de deslizamiento o de rodamiento suspendidas en altura, donde el mismo usuario por sus propios medios tenga la posibilidad de recuperar altura. Es para estos casos donde la presente invención, haciendo uso de un principio tan sencillo como el balanceo de un columpio o hamaca, viene a traer una solución innovadora.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Es un objeto de la presente invención proveer un sistema de patín colgante dedicado para esparcimiento, competición y entrenamiento físico.
Es también un objeto de la presente invención proveer un sistema de patín colgante que aproveche principios físicos como energías potencial y cinética para lograr su correcto funcionamiento.
Es por último un objeto de la presente invención proveer el procedimiento para la correcta explotación y uso del sistema de patín colgante.
DESCRIPCIÓN BREVE DE LOS DIBUJOS
La figura 1 muestra una vista general del sistema de patín colgante de la presente invención. La figura 2 muestra una vista frontal y lateral de una columna empleada para sostener los rieles.
La figura 3 muestra una vista en corte lateral del riel y el carro (sin medios de frenado para mayor claridad) dispuesto el carro en el interior del riel.
La figura 4 muestra una vista en corte lateral del riel y los medios de frenado del carro (sin ruedas para mayor claridad) dispuestos en su interior.
La figura 5 muestra una vista en corte lateral del riel y el carro con sus medios de frenado dispuesto todo en conjunto en el interior del riel.
La figura 6 muestra una vista superior del carro con sus medios de frenado dispuesto todo en conjunto.
La figura 7 muestra una vista lateral en corte del carro apoyado sobre el riel.
La figura 8 muestra la disposición de pistas interiores de rieles para el caso de un desvío.
La figura 9 muestra una vista superior de una variante del carro con sus medios de frenado todo dispuesto en conjunto.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
A continuación se hará uso de las figuras 1 a 9 como soporte para la explicación detallada del sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización: El sistema de patín colgante 1 tal como se anticipó está dedicado para esparcimiento o competición, siendo además ávido para el entrenamiento físico de quienes lo utilizan. Se caracteriza porque comprende una estructura de al menos dos rieles metálicos 3 y 4. Esto rieles 3 y 4 se encuentran suspendidos en altura respecto del piso sobre columnas 2, 2' y 2". Un primer riel metálico 3 está dispuesto con su extremo inicial 3' a una altura mayor respecto del extremo final 3" de dicho primer riel. Además este al menos un segundo riel 4 está vinculado en su extremo inicial 4' al extremo final del primer riel metálico 3" mediante un riel de acople o riel de ganancia de altura 8. Mientras que el extremo inicial del segundo riel metálico 4' está a la misma altura que el extremo inicial del primer riel metálico 3', y el extremo final del segundo riel metálico 4" a la misma altura que el extremo final del primer riel 3".
La estructura antes descripta básicamente define una serie de planos inclinados dispuestos en forma seriada, es decir sucesiva, y vinculados entre sí mediante planos inclinados en sentido opuesto. Durante el desplazamiento en los primeros planos inclinados se parte con un determinado valor de energía potencial (obviamente debida a la altura) y la misma se va transformando en cinética. Una vez que se concluyó un tramo del plano inclinado se ha perdido la energía potencial, la cual debe ganarse nuevamente y por ese motivo es que se requieren respectivos planos inclinados en sentido opuesto.
El desplazamiento del carro rodante sobre la estructura tiene lugar según la referencia A tal como se indica en la figura 1 . Continuando con la descripción resulta vital mencionar que sobre la estructura de rieles metálicos 3, 4 (y 8) un carro rodante con medios de frenado 10 es deslizable. Además al carro rodante 10 están acoplados medios de apoyo o sujeción del usuario 5.
En un primer ejemplo de realización, de hecho en el más utilizado y ensayado, el carro rodante 10 está conformado por un caño estructural 1 1 dispuesto longitudinalmente a través del cual se disponen a lo ancho dos ejes de ruedas paralelos 12 y 13. Sobre estos ejes 12 y 13 están montados un primer par de ruedas 14 y 15 y respectivamente un segundo par de ruedas 16 y 17.
Adicionalmente entre ambos ejes de ruedas 12 y 13 está dispuesto un tercer eje de frenado 18 accionable de forma angular mediante un cable de acero 23 (según lo indicado mediante referencia B en la figura 5). En el extremo derecho del eje de frenado 18 está conformada una rosca macho de giro izquierda 20 y en el extremo izquierdo está conformada una rosca macho de giro derecha 21 . Por medio de las respectivas roscas machos de giro izquierda 20 y de giro derecha 21 se accionan radialmente respectivas zapatas de freno derecha 19 e izquierda 21 . Estas zapatas de freno derecha 19 e izquierda 21 en posición de frenado son actuables sobre las paredes interiores del primer riel metálico 3, del riel de acople 8 y del segundo riel metálico 4.
Una segunda alternativa de realización del sistema de patín colgante 1 , más particularmente del carro rodante que lo conforma es la que se muestra en la Figura 9 donde el carro rodante 10' está conformado por caño estructural 1 1 ' dispuesto longitudinalmente a través del cual se dispone a lo ancho un eje de ruedas 12' sobre el cual está montado un par de ruedas 14' y 15'. A su vez en forma coincidente con el eje geométrico del eje de ruedas 12' está dispuesto además un eje de frenado 18'. Si bien el detalle del dibujo no permite verlo con claridad, el diámetro del eje de frenado 18' es menor que el diámetro del eje de ruedas 12', con lo cual el primero pasa dentro del segundo.
Al igual que ocurre para el caso del primer ejemplo de realización de carro 10, para el caso del el carro rodante 10' el eje de frenado 18' es accionable de forma angular mediante un cable de acero'. En el extremo derecho del eje de frenado 18' está conformada una rosca macho de giro izquierda y en el extremo izquierdo está conformada una rosca macho de giro derecha. Por medio de estas respectivas roscas machos de giro izquierda y de giro derecha son accionables radialmente respectivas zapatas de freno derecha e izquierda.
Las zapatas de freno derecha 19' e izquierda 21 ' en posición de frenado son actuables sobre las paredes interiores del primer riel metálico 3, del riel de acople 8 y del segundo riel metálico 4.
Mediante un resorte retráctil 27 el sistema de frenado vuelve al estado liberado una vez que deja de ser accionado el cable de acero 23.
Más allá del sistema de carro rodante utilizado en el sistema de patín colgante 1 en todos los casos, o al menos en línea con un primer desarrollo ensayado con resultados satisfactorios, el primer riel metálico 3, el riel de acople 8 y el segundo riel metálico 4 están conformados por dos perfiles de tipo "C" indicados mediante referencias 24 y 25 en la figura 3. Estos perfiles de tipo "C" 24 y 25 están dispuestos verticalmente con sus porciones abiertas posicionalmente enfrentadas pero distanciadas por un caño separador superior 26. De esta forma quedan definidas en sus respectivas porciones inferiores dos pistas interiores de apoyo del primer par de ruedas 14 y 15 y del segundo para de ruedas 16 y 17.
En lo que respecta a los medios de apoyo o sujeción del usuario 5 estos pueden estar definidos por una hamaca con arnés de seguridad, por una silla colgante con cinturón de seguridad incorporado, por una barra de tipo trapecio o manillar con arnés de seguridad o por cualquier medio que cumpla su cometido de manera segura y práctica.
Además es posible contemplar desvíos en los rieles. Esto se debe a que se considera en el diseño que el diámetro de las ruedas 14, 15, 16 y 17 del carro 10 sea lo suficientemente mayor que la discontinuidad para que realice el desvío. De esta forma si bien es inevitable que tenga un "escalón", el mismo es salvable.
Podría darse la necesidad de aplicar rieles en paralelo en un mismo sistema de modo tal que se den caminos para más de un carro rodante en forma simultánea. Esto permite el uso para actividades de competición o incluso optimizar espacios para aplicaciones de esparcimiento.
Ya se ha definido y explicado claramente lo referido a los aspectos constructivos del sistema de patín colgante 1 de la presente invención. A continuación se hará mención a los pasos que comprende el procedimiento para su utilización: a) posicionar el carro sobre el extremo inicial 3' del primer riel 3, b) lanzarse en plano inclinado sobre el riel 3 hasta llegar al extremo final del primer riel 3, c) accionar el eje de frenado 18 mediante el cable de acero 23, d) mantener el eje de frenado accionado y balancearse el usuario sobre los medios de apoyo o sujeción, e) una vez logrado cierto nivel de balanceo (a definir por el usuario) liberar el accionamiento sobre el eje de frenado 18 (liberar el cable de acero 23) y dejar que el carro rodante 10 ascienda por el riel de acople 8 hasta alcanzar el extremo inicial 4' del segundo riel 4, f) en el punto anterior accionar nuevamente el eje de frenado 18 para balancearse e incrementar la velocidad de avance sobre el segundo riel 4 o directamente dejar rodar el carro rodante 10 sin aplicar energía adicional haciendo uso del plano inclinado definido por la diferencia de alturas de los extremos inicial 4' y final 4". De esta forma el usuario recupera altura, recuperando así energía potencial para luego volver a convertirla en cinética y así desplazarse por todo el recorrido definido por los rieles.
Como cualquier entendido en la materia podrá comprender se ha sido explícito con el desarrollo. No obstante, el hecho de estar en presencia de una redacción descriptiva para permitir a cualquier entendido en la materia llevar a la práctica la invención no debe confundirse con la amplitud que la presente solicitud de invención contempla. Es decir, bajo este criterio se asume que modificaciones menores que surjan por parte de usuarios o entendidos ya sea en dimensiones, materiales, etc., se consideran contempladas por el concepto que contempla la presente invención.

Claims

REIVINDICACIONES
Habiendo así especialmente descrito y determinado la naturaleza de la presente invención y la forma como la misma ha de ser llevada a la práctica, se declara reivindicar como de propiedad y derecho exclusivo:
1 ) Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización dedicado para esparcimiento o competición caracterizado porque comprende una estructura de al menos dos rieles metálicos suspendidos en altura respecto del piso sobre columnas donde un primer riel metálico está dispuesto con su extremo inicial a una altura mayor respecto del extremo final de dicho primer riel, estando dicho al menos un segundo riel vinculado en su extremo inicial al extremo final del primer riel metálico mediante un riel de acople o riel de ganancia de altura, estando el extremo inicial del segundo riel metálico a la misma altura que el extremo inicial del primer riel metálico y el extremo final del segundo riel metálico a la misma altura que el extremo final del primer riel, donde un carro rodante con medios de frenado es deslizable sobre dichos al menos dos rieles metálicos estando acoplados a dicho carro rodante medios de apoyo o sujeción del usuario.
2) Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización de acuerdo con la reivindicación caracterizado porque dicho carro rodante está conformado por caño un estructural dispuesto longitudinalmente a través del cual se disponen a lo ancho dos ejes de ruedas paralelos sobre los cuales están montados un primer par de ruedas y respectivamente un segundo para de ruedas, donde entre ambos ejes de ruedas está dispuesto además un tercer eje de frenado accionable de forma angular mediante un cable de acero, en el extremo derecho del eje de frenado está conformada una rosca macho de giro izquierda y en el extremo izquierdo está conformada una rosca macho de giro derecha, siendo por medio de las respectivas roscas machos de giro izquierda y de giro derecha accionables radialmente respectivas zapatas de freno derecha e izquierda.
3) Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizado porque las zapatas de freno derecha e izquierda en posición de frenado son actuables sobre paredes interiores del primer riel metálico, del riel de acople y del segundo riel metálico.
4) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado porque dicho carro rodante está conformado por un caño estructural dispuesto longitudinalmente a través del cual se dispone a lo ancho un eje de ruedas sobre el cual está montado un par de ruedas, donde en forma coincidente con el eje geométrico del eje de ruedas está dispuesto además un eje de frenado, el cual es de menor diámetro que el eje de ruedas, siendo este eje de frenado accionable de forma angular mediante un cable de acero, en el extremo derecho del eje de frenado está conformada una rosca macho de giro izquierda y en extremo izquierdo está conformada una rosca macho de giro derecha, siendo por medio de las respectivas roscas machos de giro izquierda y de giro derecha accionables radialmente respectivas zapatas de freno derecha e izquierda. 5) Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización de acuerdo con la reivindicación 4 caracterizado porque las zapatas de freno derecha e izquierda en posición de frenado son actuables sobre paredes interiores del primer riel metálico, del riel de acople y del segundo riel metálico.
6) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el primer riel metálico, el riel de acople y el segundo riel metálico están conformados por dos perfiles de tipo "C" dispuestos verticalmente con sus porciones abiertas posicionalmente enfrentadas pero distanciadas por un caño separador superior, definiendo así sus en sus respectivas porciones inferiores dos pistas interiores de apoyo del primer par de ruedas y del segundo para de ruedas.
7) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque los medios de apoyo o sujeción del usuario están definidos por una hamaca con arnés de seguridad.
8) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado porque los medios de apoyo o sujeción del usuario están definidos por una silla colgante con cinturón de seguridad incorporado.
9) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones caracterizado porque los medios de apoyo o sujeción del usuario están definidos por una barra de tipo trapecio con arnés de seguridad.
10) Sistema de patín colgante 1 y procedimiento para su utilización de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el procedimiento comprende los pasos de: a) posicionar el carro sobre el extremo inicial del primer riel, b) lanzarse en plano inclinado sobre el riel hasta llegar al extremo final del primer riel, c) accionar el eje de frenado mediante el cable de acero, d) mantener el eje de frenado accionado y balancearse el usuario sobre los medios de apoyo o sujeción, e) una vez logrado cierto nivel de balanceo (a definir por el usuario) liberar el accionamiento sobre el eje de frenado (liberar el cable de acero) y dejar que el carro rodante ascienda por el riel de acople hasta alcanzar el extremo inicial del segundo riel, f) en el punto anterior accionar nuevamente el eje de frenado para balancearse e incrementar la velocidad de avance sobre el segundo riel o directamente dejar rodar el carro rodante sin aplicar energía adicional haciendo uso del plano inclinado definido por la diferencia de alturas de los extremos inicial y final. COPIA COMPLEMENTARIA DE LA REIVINDICACIÓN 1
Sistema de patín colgante y procedimiento para su utilización dedicado para esparcimiento o competición caracterizado porque comprende una estructura de al menos dos rieles metálicos suspendidos en altura respecto del piso sobre columnas donde un primer riel metálico está dispuesto con su extremo inicial a una altura mayor respecto del extremo final de dicho primer riel, estando dicho al menos un segundo riel vinculado en su extremo inicial al extremo final del primer riel metálico mediante un riel de acople o riel de ganancia de altura, estando el extremo inicial del segundo riel metálico a la misma altura que el extremo inicial del primer riel metálico y el extremo final del segundo riel metálico a la misma altura que el extremo final del primer riel, donde un carro rodante con medios de frenado es deslizable sobre dichos al menos dos rieles metálicos estando acoplados a dicho carro rodante medios de apoyo o sujeción del usuario.
Siguen 9 reivindicaciones.
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