WO2017104366A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2017104366A1
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connection terminal
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俊二 戸澤
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住友電装株式会社
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    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/12—End pieces terminating in an eye, hook, or fork
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/10—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation
    • H01R4/18—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
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    • H01R4/28—Clamped connections, spring connections
    • H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
    • H01R4/34—Conductive members located under head of screw
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
    • H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness, and more particularly to a wire harness having a terminal locking structure suitable for fastening a connection terminal to a connection object by fastening means such as a power tool.
  • connection terminal attached to the wire of the wire harness to a connection object to be electrically connected.
  • a bolt (or nut) rotationally driven with a required tightening torque by a power tool or the like is rotated in the screw tightening direction while in contact with the connection terminal, so the bolt and the connection terminal rotate together around the rotation center Easy to do. Therefore, conventionally, in order to prevent an unreasonable force from acting on the electric wire due to the co-rotation of the connection terminal at the time of bolt tightening, a rotation preventing structure capable of preventing the connection terminal from co-rotation with the bolt is proposed. It is done.
  • the rotation prevention through hole is formed on the connection object side such as a vehicle body panel or the like. Since it was necessary to form and to provide the unevenness
  • connection object side In addition, in order to provide such a rotation stop shape on the connection object side, the fixed position of the connection terminal and the layout of the wire harness are restricted, and the rotation stop shape can not be provided on the connection object side. In order to perform the locking operation in conjunction with the fastening operation, it takes much time to fix the connection terminals.
  • the present invention has been made to solve such conventional problems, and is reliable at the time of fixing of a connection terminal by a screw fastening member without providing a special detent shape on the fixing object side of the connection terminal.
  • An object of the present invention is to provide a wire harness that can exhibit a detent function.
  • a wire harness according to the present invention includes an electric wire and a connection terminal coupled to the electric wire to achieve the above object, and the connection terminal is the other side by a fastening member screwed to a mating member for electrical connection.
  • a wire harness to be fastened to a member wherein the connection terminal has a wire connecting portion to be joined to the wire, a pressing surface to which a screw fastening force from the fastening member is applied, and a connecting surface to be in pressure contact with the mating member
  • an annular plate terminal portion having a through hole through which at least a member on the male screw side of the fastening member and the mating member is supported, and any one of the plate terminal portion and the wire connection portion.
  • the plate terminal portion and the electric wire connection are locally pressed against the other member of the electrical connection.
  • connection terminal when a screw fastening force is applied from the fastening member to the plate terminal portion of the connection terminal, the local pressure contact portion of the connection terminal is locally pressed against the mating member of the electrical connection to connect the plate terminal portion and the wire connection.
  • the locking force or gripping force by the spike effect or the like is exerted on the part with respect to the mating member. Therefore, with respect to the frictional force in the rotational direction applied to the plate terminal portion of the connection terminal from the fastening member, the rotational resistance force of the connection terminal to the mating member sufficiently increases, and the connection terminal can be prevented from rotating.
  • the local pressure welding portion is in a specific area on the outer peripheral side of the connection surface of the plate terminal portion and in a specific seating surface area separated from the center of the through hole by an outer peripheral radius of the connection surface.
  • the projection is formed by a projection projecting in the direction from the pressing surface toward the connection surface, and is crushed by the screw fastening force applied from the fastening member to the plate terminal portion.
  • the present invention it is possible to provide a wire harness that can exhibit a positive rotation preventing function at the time of fixing the connection terminal by the screw fastening member without providing a special rotation stopping shape on the fixing target side of the connection terminal.
  • connection terminal of a wire harness concerning a 1st embodiment of the present invention. It is a top view of the principal part of the connection terminal in the wire harness which concerns on the 1st Embodiment of this invention. It is a bottom view of an important section of a connecting terminal in a wire harness concerning a 1st embodiment of the present invention. It is explanatory drawing of the local pressure welding part in the connection terminal of the wire harness which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. It is a side view near connection terminal of a wire harness concerning a 3rd embodiment of the present invention.
  • FIG. 1, FIG. 2A and FIG. 2B show a first embodiment of a wire harness according to the present invention.
  • this embodiment applies the present invention to a wire harness having a connection terminal for grounding connection mounted on a vehicle
  • the present invention also applies to a case where a connection terminal other than for grounding connection is provided.
  • a connection terminal other than for grounding connection is provided.
  • the main part of a connection terminal is illustrated as a circular board terminal part here, it can apply also to a polygon other non-circular board terminal part.
  • a wire harness main body 11 having a wire 12 insulated and coated as a main part, and a round plate terminal crimped connected to one end of the wire 12.
  • connection terminal 13 which is
  • the wire harness main body 11 may be configured to include a plurality of electric wires (not shown) other than the electric wires 12, but only the electric wires 12 are illustrated in the drawing.
  • the electric wire 12 is a covered electric wire having a core portion 21 made of a conductor such as a soft copper wire or an aluminum electric wire, and a covering material 22 insulatingly covering the core portion 21 substantially in the entire length direction.
  • the electric wire 12 is connected to, for example, a vehicle accessory (not shown) (a part of a vehicle electric component) at the other end opposite to the one end where the connection terminal 13 is crimped.
  • connection terminal 13 is configured to be fastened to a vehicle body side ground member 15 which is a mating member (connection target) for electrical connection by a fastening bolt 17 (a fastening member, a member on the male screw side).
  • the connection terminal 13 includes a wire connection portion 31 coupled to the core wire portion 21 of the wire 12 and a plate terminal portion 32 integrally formed with the wire connection portion 31. Further, in the vicinity of the outer peripheral edge of the plate terminal portion 32, a plurality of anti-rotation locking claws 33 (local press-contacting portions) are provided to exert a function of preventing the plate terminal portion 32 from rotating with respect to the vehicle body side grounding member 15. .
  • the wire connection portion 31 is, for example, a wire barrel portion crimped or welded to the exposed end portion 21a of the core portion 21 exposed by stripping the end portion of the electric wire 12 And firmly coupled to the core portion 21 of the electric wire 12.
  • the wire connection portion 31 may be provided with a resin barrel portion which holds the end portion of the covering material 22 of the electric wire 12 together with the core portion 21.
  • the plate terminal portion 32 is a component pressed by using a metal plate such as an oxygen-free copper plate having high conductivity as a material.
  • a metal plate such as an oxygen-free copper plate having high conductivity as a material.
  • this plate terminal portion 32 has a pressing force (screw fastening force) downward in FIG. 1 from its head 17 a and circumferential friction.
  • a pressing surface 32a to which a force is applied and a connecting surface 32b press-contacting the vehicle-body-side earth member 15 with a contact pressure corresponding to a screw fastening force from the pressing surface 32a.
  • the vehicle-body-side ground member 15 is a member that forms a portion serving as a ground point in the vehicle body of the automobile, and is shown as a thick plate in FIG. 1, but has a thinner vehicle body panel and an arbitrary shape supported thereon It may be a conductive member or the like.
  • the plate terminal portion 32 has a through hole 32 c through which the screw shaft portion 17 b of the fastening bolt 17 (a member of at least the male screw side of the mating member) penetrates.
  • the male screw portion of the vehicle body side ground member 15 passes through the through hole 32c.
  • the locking claw 33 is locally provided in the seat surface area 13 b of the connection terminal 13 opposed to the surface 15 a on the terminal connection side of the vehicle-body-side ground member 15, and from the fastening bolt 17 to the plate terminal 32.
  • the local pressure welding portion is in pressure contact with the vehicle body side ground member 15 to form a local pressure welding portion for locking the wire connection portion 31 and the plate terminal portion 32 against the vehicle side ground member 15.
  • each anti-rotation locking claw portion 33 is located in the specific region Ra of the outer peripheral side of the connection surface 32b of the plate terminal portion 32 having a predetermined radius r1 or more from the center of the through hole 32c and the center of the through hole 32c. From at least one of the specific seating surface area Rb away from the outer peripheral radius r2 of the connecting surface 32b from the pressing surface 32a, a projection 33a protrudes in the thickness direction from the pressing surface 32a toward the connecting surface 32b.
  • the predetermined radius r1 is a radius larger than the radius r0 of the through hole 32c and smaller than the outer radius r2 of the connection surface 32b.
  • each anti-rotation locking claw portion 33 has, for example, a radially outward side and a circumferential direction one side of the plate terminal portion 32 (the counterclockwise direction in FIG. 2B). It has a substantially triangular pyramid shape that becomes higher as it becomes more directional.
  • the projection 33a is in pressure contact with the vehicle body side grounding member 15 locally when a screw fastening force is applied from the fastening bolt 17 to the plate terminal portion 32, and the plate terminal together with the fastening bolt 17 to the vehicle side grounding member 15. It functions as a locking claw that restricts corotation with one side in the circumferential direction of 32.
  • each projection 33a shown in FIG. 1 is a cut and raised shape with the adjacent recessed part 33b like the setting shape of a grater, the one welded to the connection terminal 13, or the one which is processed by protruding etc. It may be
  • connection terminal 13 is added to the head 17a of the fastening bolt 17.
  • An annular sliding contact portion 35 in sliding contact with the head portion 17 a of the fastening bolt 17 is provided with a friction coefficient smaller than that of the material surface 13 a on the pressure surface 32 a side.
  • the sliding contact portion 35 is coated with a friction coefficient stabilizer in the form of an annular thin plate in the inner peripheral region Rc which is less than the predetermined radius r1 from the center of the through hole 32c in the pressing surface 32a of the plate terminal portion 32.
  • a friction coefficient stabilizer in the form of an annular thin plate in the inner peripheral region Rc which is less than the predetermined radius r1 from the center of the through hole 32c in the pressing surface 32a of the plate terminal portion 32.
  • a friction coefficient stabilizer in the form of an annular thin plate in the inner peripheral region Rc which is less than the predetermined radius r1 from the center of the through hole 32c in the pressing surface 32a of the plate terminal portion 32.
  • a dry film In the form of a dry film.
  • the friction coefficient stabilizer forming the sliding contact portion 35 is known as, for example, a wax-like friction reducing agent, a surfactant, a water-miscible synthetic resin for film formation, etc. dissolved in an aqueous solvent to form an emulsion state. (See, for example, Maito Co., Ltd., trade name "Neotoruka", JP-A-6-80983).
  • the sliding contact portion 35 may be made of another resin film, a dry lubricating film or the like which has a low coefficient of friction with the fastening bolt 17.
  • the friction in the tightening direction of the fastening bolt 17 is thus reduced on the pressing surface 32 a side of the plate terminal portion 32 of the connection terminal 13, for example, for the fastening bolt 17 electroplated with zinc.
  • the coefficient of friction is about 0.09.
  • the spike effect or the like at the time of pressure contact of the projection 33a of the locking claw 33 against the vehicle body side earth member 15 has a friction coefficient of 0.35 or more A large rotational resistance corresponding to the frictional resistance with a sufficiently high coefficient of friction is generated to prevent the connection terminal 13 from rotating.
  • the detent locking claw portion 33 of the connection terminal 13 is The wire connection portion 31 and the plate terminal portion 32 are engaged with the vehicle body side ground member 15 by a spike effect or the like by being pressed against the vehicle side ground member 15 locally.
  • the rotational resistance of the connection terminal 13 to the vehicle-side earth member 15 is sufficiently increased against the low frictional force in the tightening rotational direction applied to the plate terminal portion 32 of the connection terminal 13 from the fastening bolt 17. It becomes possible to stop.
  • the locking claw portion 33 is separated from the inside of the specific region Ra on the outer peripheral side of the connection surface 32b of the plate terminal portion 32 and the center of the through hole 32c by an outer radius r2 or more of the connection surface 32b.
  • a plurality of projections 33a that project in the direction of the plate thickness t from the pressure surface 32a to the connection surface 32b in at least one of the specific seating surface area Rb, and these projections 33a The screw fastening force applied to the terminal portion 32 squeezes the outer peripheral side of the connection surface 32 b.
  • the annular sliding contact portion 35 is provided on the pressing surface 32 a of the plate terminal portion 32, the rotation resistance of the plate terminal portion 32 with respect to the vehicle body side grounding member 15 by the detent locking claw portion 33.
  • the connecting terminal 13 is reliably prevented from rotating with the fastening bolt 17 when the connecting terminal 13 is fastened and fixed.
  • the vehicle body side ground member 15 it is necessary to provide the vehicle body side ground member 15 with a detent shape such as a punched hole or a butt portion, or to provide the connection terminal 13 with a bending portion to engage with the detent shape. Since the number of types of connection terminals 13 need not be increased, the number of parts and the number of processing steps are reduced. Further, since it is not necessary to punch the hole or the like on the vehicle body side earth member 15, the processing cost can be reduced. Furthermore, since the installation posture of the connection terminal 13 and the layout of the wire harness 10 are not limited in order to provide the rotation prevention shape on the vehicle body side, it is difficult to provide the rotation prevention shape, and thus the connection terminal is fastened. It also solves the problem of taking time and effort.
  • connection terminal 13 is fastened and fixed to the vehicle-side ground member 15 without providing a special detent shape on the vehicle-body-side ground member 15 which is an object to be fixed to the connection terminal 13. It is possible to provide the wire harness 10 capable of exerting the positive detent effect of thirteen.
  • FIG. 3 shows a wire harness according to a second embodiment of the present invention.
  • each embodiment described below is different from the first embodiment described above in the form of the local pressure-welding portion attached to the plate terminal portion 32 of the connection terminal 13, the other configurations are the same as those in the first embodiment. It is similar to that of the first embodiment. Therefore, hereinafter, with respect to the same or similar configuration as that of the first embodiment, the reference numerals of the corresponding components in the first embodiment shown in FIG. 1, FIG. 2A and FIG. The differences between the embodiment and the first embodiment will be described.
  • a plurality of slips circumferentially spaced apart in place of the detent locking claw portion 33 and the annular sliding contact portion 35 in the first embodiment.
  • a stop 43 (local pressure contact) and a sliding contact 45 are provided.
  • the plurality of non-slip portions 43 have, for example, a plurality of serration-shaped projections 43 a in a substantially semi-peripheral section on the tip side of the plate terminal portion 32 separated from the wire coupling portion 31.
  • the plurality of projections 43a are brought into local pressure contact with the vehicle body side ground member 15 so that the wire connection portion 31 and the plate terminal portion 32 are prevented from rotating with respect to the vehicle body side ground member 15. It has become.
  • each detent portion 43 is a pressing surface within the specific region Ra of the connection surface 32b of the plate terminal portion 32 having a predetermined radius r1 or more from the center of the through hole 32c. It protrudes in the board thickness direction which goes to the connection surface 32b from 32a.
  • each anti-rotation portion 43 is, for example, increased in height toward the one side in the circumferential direction of the plate terminal portion 32 as the projection height in the above-mentioned plate thickness direction.
  • the projection 43a which is in pressure contact with the vehicle body side grounding member 15 locally is set to have a radial width and a projecting height such that the projection 43a is crushed from the tip side.
  • the sliding contact portion 45 is formed in the inner peripheral region Rc which is smaller than the predetermined radius r1 from the center of the through hole 32c in the pressing surface 32a of the plate terminal portion 32. Contrary to 43 a, for example, the above-mentioned protrusion height in the plate thickness direction becomes higher toward the other side in the circumferential direction of the plate terminal portion 32.
  • the sliding contact portion 45 is coated with the above-described friction coefficient stabilizer or lubricating coating, and when a screw fastening force is applied from the fastening bolt 17 to the plate terminal portion 32, the sliding contact portion 45 is a head of the fastening bolt 17.
  • the sliding contact is made with respect to the head 17 a of the fastening bolt 17 with a coefficient of friction smaller than that of the material surface 13 a on the pressing surface 32 a side of the connection terminal 13 with respect to the portion 17 a.
  • FIG. 4 shows a wire harness according to a third embodiment of the present invention.
  • connection surface 32 b from the center of the through hole 32 c of the plate terminal 32.
  • An elastic non-slip portion 53 located in a specific seating surface area Rb separated by an outer peripheral radius r2 or more is provided.
  • the connection terminal 13 has a stepped portion 33 in the thickness direction on the connection end side of the plate terminal portion 32 with respect to the wire connection portion 31 in the specific seating surface region 13 b.
  • the elastic non-slip portion 53 in the present embodiment is disposed, for example, immediately below the wire connection portion 31 in FIG. 4, and has a plurality of quadrangular pyramidal projections on the lower surface side in FIG. It has 53a.
  • These protrusions 53a are similar to, for example, a large number of quadrangular pyramidal protrusions formed by so-called square processing on a metal surface.
  • the elastic non-slip portion 53 is formed in a plate shape by a synthetic resin having elasticity such as rubber, rubber, or the like, and the plurality of protrusions 53 a is lower than the connection surface 32 b of the plate terminal portion 32 in FIG. Slightly protruding to the side.
  • the elastic non-slip portion 53 has the plurality of projections 53a in the specific seating surface area Rb separated from the center of the through hole 32c by the outer peripheral radius r2 or more of the connection surface 32b.
  • a plurality of projections 53a are locally brought into pressure contact with the vehicle body side grounding member 15 at multiple points so that the wire connection portion 31 and the plate terminal portion 32 are prevented from rotating relative to the vehicle side grounding member 15. It is designed to exert the required grip.
  • the range in which the elastic non-slip portion 53 can be installed is within the specific seating surface area Rb of the connection terminal 13, the wire connection portion 31 of the connection terminal 13 from the vehicle-body-side ground member 15 as shown in FIG. Needless to say, in the case where a part of the projection projects, the installation range is limited to a range in which the elastic non-slip portion 53 can be in pressure contact with the vehicle-body-side ground member 15.
  • the plurality of projections 53a may be different in hardness from the plate-like portion 53b of the elastic non-slip portion 53, and may be formed of particles, fibers or the like partially embedded in the plate-like portion 53b.
  • connection terminal 13 without providing a special rotation stopping shape on the vehicle body side ground member 15 which is an object to which the connection terminal 13 is fixed, a reliable rotation prevention function of the connection terminal 13 can be exhibited when the connection terminal 13 is fastened and fixed.
  • the wire harness 10 can be provided.
  • connection terminal 13 is a terminal for earth connection, but it goes without saying that the connection application may be different.
  • the present invention can provide a wire harness capable of reliably detenting at the time of fixing of the connection terminal by the screw fastening member without providing a special detent shape on the fixing object side of the connection terminal.
  • the present invention is useful for all wire harnesses having a terminal lock structure suitable for fastening a connection terminal to a connection object by fastening a power tool or the like.

Abstract

接続端子の固定対象物側に特別な回り止め形状を設けることなく、接続端子（１３）が締結ボルト（１７）によって車体側アース部材（１５）に締結されるワイヤハーネスであり、接続端子（１３）は、電線結合部（３１）と、締結ボルト（１７）からのねじ締結力が加わる加圧面（３２ａ）および車体側アース部材（１５）に圧接する接続面（３２ｂ）を有するとともに、締結ボルト（１７）および車体側アース部材（１５）のうち少なくとも雄ねじ側の部材を貫通させる貫通穴（３２ｃ）を有する環状の板端子部（３２）と、板端子部（３２）および電線結合部（３１）のうちいずれかに一体に支持され、締結ボルト（１７）から板端子部（３２）にねじ締結力が加わるときに車体側アース部材（１５）に対し局所的に圧接して、板端子部（３２）および電線結合部（３１）を車体側アース部材（１５）に対し回り止めする回り止め係止爪部（３３）とを有する。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネスに関し、特に接続端子を電動工具等の締結手段により接続対象物に締結する場合に好適な端子回り止め構造を有するワイヤハーネスに関する。
　ワイヤハーネスを実装する自動車等の製造ラインにおいては、ワイヤハーネスの電線に装着された接続端子を電気接続の対象となる接続対象物に固定するに際して、電動工具等によりねじ締結、特にボルト締結することが多い。
　そのような場合、電動工具等により所要の締付けトルクで回転駆動されるボルト（あるいはナット）が接続端子に当接しつつねじ締め方向に回転するため、その回転中心回りにボルトと接続端子が連れ回りし易い。そこで、従来、ボルト締結時に接続端子が連れ回りすることによって電線に無理な力が働くのを未然に防止すべく、接続端子がボルトと連れ回りするのを防止することができる回り止め構造が提案されている。
　この種の端子回り止め構造を有するワイヤハーネスとしては、例えば回り止め形状を持たない接続端子とボルト頭部との間に、接続端子の締結部分の周囲でパネルに対し回り止め可能に凹凸係合するとともに、接続端子の外周部を多点ガイドする回り止め金具を介装するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２－５０４１７号公報
　しかしながら、前述のような従来のワイヤハーネスにあっては、接続端子とは別に回り止め用の部品が必要になるのに加えて、車体パネル等の接続対象物側に回り止め用の貫通孔を形成したり段差面を形成する凹凸を設けたりする必要があったため、ワイヤハーネスの配索に要する製造コストが高くなっていた。
　また、接続対象物側にそのような回り止め形状を設けるために接続端子の固定位置やワイヤハーネスのレイアウトに制限が生じたり、接続対象物側に回り止め形状を設けることができず接続端子の締結作業と併せて回り止め作業を行うために接続端子の固定に手間がかかったりしていた。
　本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、接続端子の固定対象物側に特別な回り止め形状を設けることなく、ねじ締結部材による接続端子の固定時に確実な回り止め作用を発揮できるワイヤハーネスを提供することを目的とする。
　本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、電線と、前記電線に結合する接続端子と、を備え、前記接続端子が、電気接続の相手側部材にねじ結合する締結部材によって前記相手側部材に締結されるワイヤハーネスであって、前記接続端子が、前記電線に結合する電線結合部と、前記締結部材からのねじ締結力が加わる加圧面および前記相手側部材に圧接する接続面を有するとともに、前記締結部材および前記相手側部材のうち少なくとも雄ねじ側の部材を貫通させる貫通穴を有する環状の板端子部と、前記板端子部および前記電線結合部のうちいずれかに一体に支持され、前記締結部材から前記板端子部に前記ねじ締結力が加わるときに前記電気接続の相手側部材に対して局所的に圧接して、前記板端子部および前記電線結合部を前記電気接続の相手側部材に対し回り止めする局所圧接部と、を有していることを特徴とする。
　この構成により、締結部材から接続端子の板端子部にねじ締結力が加わるとき、接続端子の局所圧接部が電気接続の相手側部材に対して局所的に圧接して、板端子部および電線結合部をその相手側部材に対してスパイク効果等による係止力あるいはグリップ力を発揮することとなる。したがって、締結部材から接続端子の板端子部に加わる回転方向の摩擦力に対して、接続端子の相手側部材に対する回転抵抗力が十分に高まり、接続端子の回り止めが可能となる。
　本発明のワイヤハーネスにおいて、前記局所圧接部は、前記板端子部の前記接続面の外周側の特定領域内および前記貫通穴の中心から前記接続面の外周半径以上に離れた特定座面領域内のうち少なくとも一方の領域内で、前記加圧面から前記接続面に向う方向に突出する突起によって構成されており、前記締結部材から前記板端子部に加わる前記ねじ締結力によって押し潰されるものであってもよい。
　また、前記貫通穴に隣接する前記板端子部の前記加圧面上に、前記締結部材から前記板端子部に前記ねじ締結力が加わるときに前記締結部材に対する前記接続端子の前記加圧面側の素材表面の摩擦係数より小さい摩擦係数で前記締結部材に対して滑り接触する環状の滑り接触部を設けた構成とすることもできる。
　本発明によれば、接続端子の固定対象物側に特別な回り止め形状を設けることなく、ねじ締結部材による接続端子の固定時に確実な回り止め作用を発揮できるワイヤハーネスを提供することができる。
本発明の第１の実施の形態に係るワイヤハーネスの接続端子付近の側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤハーネスにおける接続端子の要部の上面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るワイヤハーネスにおける接続端子の要部の下面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るワイヤハーネスの接続端子における局所圧接部の説明図である。 本発明の第３の実施の形態に係るワイヤハーネスの接続端子付近の側面図である。
　以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
　（第１の実施の形態）
　図１、図２Ａおよび図２Ｂは、本発明に係るワイヤハーネスの第１の実施の形態を示している。なお、本実施の形態は、本発明を自動車に実装されるアース接続用の接続端子を有するワイヤハーネスに適用するものであるが、本発明は、アース接続用以外の接続端子を有する場合にも勿論適用できる。また、ここでは、接続端子の主要部を円形の板端子部として例示するが、多角形その他の非円形の板端子部にも適用できる。
　図１に示すように、本実施の形態のワイヤハーネス１０は、絶縁被覆された電線１２を主要部とするワイヤハーネス本体１１と、その電線１２の一端側に圧着接続された丸形の板端子である接続端子１３とを含んで構成されている。
　ワイヤハーネス本体１１は、電線１２以外の図示しない複数の電線を含んで構成されていてもよいが、図中には電線１２のみ図示している。
　電線１２は、例えば軟銅線やアルミ電線等の導体線からなる芯線部２１と、その芯線部２１を長さ方向のほぼ全域で絶縁被覆する被覆材２２とを有する被覆電線である。この電線１２は、接続端子１３が圧着された一端側とは逆の他端側で、例えば図外の車両用の補機（車両用電装品の一部）に接続されている。
　接続端子１３は、電気接続の相手側部材（接続対象物）である車体側アース部材１５に対して、締結ボルト１７（締結部材、雄ねじ側の部材）によって締結されるようになっている。
　この接続端子１３は、電線１２の芯線部２１に結合する電線結合部３１と、この電線結合部３１に対し一体に形成された板端子部３２とを含んでいる。また、板端子部３２の外周縁近傍には、車体側アース部材１５に対し板端子部３２を回り止め機能を発揮する複数の回り止め係止爪部３３（局所圧接部）が付設されている。
　図１、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、電線結合部３１は、例えば電線１２の端部を被覆剥ぎして露出させた芯線部２１の露出端部２１ａに圧着または溶接されたワイヤバレル部となっており、電線１２の芯線部２１に強固に結合されている。勿論、この電線結合部３１は、ワイヤバレル部に加え、電線１２の被覆材２２の端部を芯線部２１と共に保持する樹脂バレル部が併設されたものであってもよい。
　板端子部３２は、導電性の良い無酸素銅板等の金属板を材料としてプレス加工された部品である。この板端子部３２は、略円環板状の先端側に、締結ボルト１７がねじ締結されるときにその頭部１７ａから図１中で下向きの押圧力（ねじ締結力）および周方向の摩擦力が加わる加圧面３２ａと、その加圧面３２ａからのねじ締結力に応じた接触圧で車体側アース部材１５に圧接する接続面３２ｂとを有している。
　車体側アース部材１５は、自動車の車体のうちアースポイントとなる部位を形成する部材であり、図１中では厚板状に示しているが、より薄い車体パネルやそれに支持された任意の形状の導電性の部材等であってもよい。
　また、板端子部３２は、締結ボルト１７のねじ軸部１７ｂ（相手側部材のうち少なくとも雄ねじ側の部材）を貫通させる貫通穴３２ｃを有している。なお、車体側アース部材１５が雄ねじ部を有し、締結ボルト１７に代わるナットが採用される場合は、車体側アース部材１５の雄ねじ部が貫通穴３２ｃを貫通することになる。
　さらに、回り止め係止爪部３３は、車体側アース部材１５の端子接続側の表面１５ａに対向する接続端子１３の座面領域１３ｂに局所的に設けられ、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるときに車体側アース部材１５に対し局所的に圧接して、電線結合部３１および板端子部３２を車体側アース部材１５に対し回り止めする局所圧接部となっている。
　より具体的には、各回り止め係止爪部３３は、貫通穴３２ｃの中心から所定半径ｒ１以上となる板端子部３２の接続面３２ｂの外周側の特定領域Ｒａ内および貫通穴３２ｃの中心から接続面３２ｂの外周半径ｒ２以上に離れた特定座面領域Ｒｂ内のうち少なくとも一方の領域内で、加圧面３２ａから接続面３２ｂに向う板厚方向に突出する突起３３ａによって構成されている。所定半径ｒ１は、貫通穴３２ｃの半径ｒ０より大きく、接続面３２ｂの外周半径ｒ２より小さい半径である。
　また、各回り止め係止爪部３３の突起３３ａは、例えば前述の板厚方向への突出高さが板端子部３２の半径方向外方側および周方向一方側（図２Ｂ中で反時計回り方向）になるほど高くなる略三角錐形状をなしている。この突起３３ａは、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるとき、車体側アース部材１５に対して局所的に圧接しつつ、車体側アース部材１５に対し締結ボルト１７と共に板端子部３２の周方向の一方側へ連れ回りするのを規制する係止爪として機能する。なお、図１中に示す各突起３３ａは、おろし金の目立て形状のように隣接凹部３３ｂを伴う切り起こし形状となっているが、接続端子１３に溶着されたもの、あるいは、突出し加工されたもの等であってもよい。
　さらに、接続端子１３の電線結合部３１、板端子部３２および回り止め係止爪部３３は、締結ボルト１７から板端子部３２に所定値以上のねじ締結力が加わるとき、車体側アース部材１５に対して局所的に圧接する突起３３ａがその先端側から押し潰されるようになっている。これにより、締結ボルト１７から板端子部３２に所定値以上のねじ締結力が加わるとき、そのねじ締結の完了までに板端子部３２の接続面３２ｂの略全域に安定した十分な接触面圧力が得られるようになっている。
　一方、板端子部３２の貫通穴３２ｃに隣接する加圧面３２ａ上には、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるときに、締結ボルト１７の頭部１７ａに対する接続端子１３の加圧面３２ａ側の素材表面１３ａの摩擦係数より小さい摩擦係数で、締結ボルト１７の頭部１７ａに対して滑り接触する環状の滑り接触部３５が設けられている。
　この滑り接触部３５は、例えば板端子部３２の加圧面３２ａのうち貫通穴３２ｃの中心から所定半径ｒ１未満となる内周側領域Ｒｃ内に、摩擦係数安定剤を円環薄板状に塗工し、乾燥被膜状にしたものである。
　滑り接触部３５を形成する摩擦係数安定材剤は、例えばワックス状の摩擦低減材や界面活性剤、被膜形成用の水混和性合成樹脂等を水性溶媒に溶解させてエマルジョン状態とするものとして知られるものである（例えば、株式会社メイド―製、商品名「ネオトルカー」、特開平６－８０９８３号公報参照）。勿論、滑り接触部３５は、締結ボルト１７に対して低摩擦係数となる他の樹脂膜や乾燥潤滑被膜等で構成されてもよい。
　本実施形態のワイヤハーネス１０においては、このように締結ボルト１７の締付け方向の摩擦を接続端子１３の板端子部３２の加圧面３２ａ側で低減させ、例えば電気亜鉛めっきされた締結ボルト１７に対し０．０９程度の摩擦係数とする。一方、板端子部３２の接続面３２ｂ側では、車体側アース部材１５に対する回り止め係止爪部３３の突起３３ａの圧接時のスパイク効果等により、例えば車体パネル等に対する摩擦係数０．３５以上の十分な高摩擦係数での摩擦抵抗に相当する大きな回転抵抗力を発生させ、接続端子１３の回り止めを行うように構成されている。
　次に、作用を説明する。
　上述のように構成された本実施の形態のワイヤハーネス１０においては、締結ボルト１７から接続端子１３の板端子部３２にねじ締結力が加わるとき、接続端子１３の回り止め係止爪部３３が車体側アース部材１５に対して局所的に圧接して、電線結合部３１および板端子部３２をその車体側アース部材１５に対してスパイク効果等による係止力を発揮することとなる。
　したがって、締結ボルト１７から接続端子１３の板端子部３２に加わる締付け回転方向の低い摩擦力に対して、接続端子１３の車体側アース部材１５に対する回転抵抗力が十分に高まり、接続端子１３の回り止めが可能となる。
　また、本実施形態では、回り止め係止爪部３３は、板端子部３２の接続面３２ｂの外周側の特定領域Ｒａ内および貫通穴３２ｃの中心から接続面３２ｂの外周半径ｒ２以上に離れた特定座面領域Ｒｂ内のうち少なくとも一方の領域内で、加圧面３２ａから接続面３２ｂに向う板厚ｔの方向に突出する複数の突起３３ａによって構成され、それらの突起３３ａが締結ボルト１７から板端子部３２に加わるねじ締結力によって接続面３２ｂの外周側で押し潰される。
　したがって、板端子部３２の接続面３２ｂの略全域で、車体側アース部材１５に対する安定した十分な接触面圧力が得られ、確実な電気接続性能が担保される。
　さらに、本実施形態では、板端子部３２の加圧面３２ａ上に環状の滑り接触部３５を設けているので、回り止め係止爪部３３により車体側アース部材１５に対する板端子部３２の回転抵抗を十分に大きくすることと相俟って、接続端子１３の締結固定時に接続端子１３が締結ボルト１７に対し連れ回りすることが確実に防止されることとなる。
　その結果、本実施形態では、車体側アース部材１５にパンチ穴や突き当て部等の回り止め形状を設けたり接続端子１３にその回り止め形状部分に係合する曲げ加工部を設けたりする必要がなく、接続端子１３の種類を増やさずに済むことから、部品点数や加工工数が低減されることとなる。また、車体側アース部材１５にパンチ穴加工等が必要でなくなるので、その加工費を削減できる。さらに、車体側に回り止め形状を設けるために接続端子１３の設置姿勢やワイヤハーネス１０のレイアウトが制限されるということがなくなり、回り止め形状を設けることが困難なために接続端子の締結作業に手間がかかるといった問題も解消される。
　このように、本実施形態においては、接続端子１３の固定対象物である車体側アース部材１５に特別な回り止め形状を設けることなく、接続端子１３の車体側アース部材１５に対する締結固定時に接続端子１３の確実な回り止め作用を発揮できるワイヤハーネス１０を提供することができる。
　（第２の実施の形態）
　図３は、本発明の第２の実施の形態に係るワイヤハーネスを示している。
　なお、以下に説明する各実施の形態は、上述の第１の実施の形態とは接続端子１３の板端子部３２に付設される局所圧接部の形態が相違するが、他の構成については第１の実施の形態と同様なものである。したがって、以下、第１の実施の形態と同一または類似する構成については図１、図２Ａおよび図２Ｂに示した第１の実施の形態中の対応する構成要素の符号を用いつつ、以下、各実施の形態と第１の実施の形態との相違点について説明する。
　図３に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０においては、第１の実施の形態における回り止め係止爪部３３および環状の滑り接触部３５に代えて、周方向に離間する複数の滑り止め部４３（局所圧接部）および滑り接触部４５を設けたものである。
　複数の滑り止め部４３は、例えば電線結合部３１から離れる板端子部３２の先端側の略半周の区間内にセレーション形状の複数の突起４３ａを有しており、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるときに車体側アース部材１５に対して複数の突起４３ａが局所的に圧接して、電線結合部３１および板端子部３２を車体側アース部材１５に対し回り止めするようになっている。
　より具体的には、各回り止め部４３の複数の突起４３ａは、貫通穴３２ｃの中心から所定半径ｒ１以上となる板端子部３２の接続面３２ｂの外周側の特定領域Ｒａ内で、加圧面３２ａから接続面３２ｂに向う板厚方向に突出している。
　また、各回り止め部４３の突起４３ａは、例えば前述の板厚方向への突出高さが板端子部３２の周方向一方側になるほど高くなっており、締結ボルト１７から板端子部３２に所定値以上のねじ締結力が加わるとき、車体側アース部材１５に対して局所的に圧接する突起４３ａがその先端側から押し潰される程度の半径方向幅および突出高さに設定されている。これにより、締結ボルト１７から板端子部３２に所定値以上のねじ締結力が加わるとき、そのねじ締結の完了までに板端子部３２の接続面３２ｂの略全域に安定した十分な接触面圧力が得られるようになっている。
　一方、滑り接触部４５は、板端子部３２の加圧面３２ａのうち貫通穴３２ｃの中心から所定半径ｒ１未満となる内周側領域Ｒｃ内に形成されており、回り止め部４３の複数の突起４３ａとは逆に、例えば前述の板厚方向への突出高さが板端子部３２の周方向の他方側になるほど高くなっている。
　この滑り接触部４５には前述の摩擦係数安定剤や潤滑被膜が塗工されており、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるとき、滑り接触部４５は、締結ボルト１７の頭部１７ａに対する接続端子１３の加圧面３２ａ側の素材表面１３ａの摩擦係数より小さい摩擦係数で、締結ボルト１７の頭部１７ａに対して滑り接触するようになっている。
　本実施形態においても、接続端子１３の固定対象物である車体側アース部材１５に特別な回り止め形状を設けることなく、接続端子１３の締結固定時に接続端子１３の確実な回り止め作用を発揮できるワイヤハーネス１０を提供することができる。
　（第３の実施の形態）
　図４は、本発明の第３の実施の形態に係るワイヤハーネスを示している。
　図４に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１０においては、第１の実施の形態における回り止め係止爪部３３に代えて、板端子部３２の貫通穴３２ｃの中心から接続面３２ｂの外周半径ｒ２以上に離れた特定座面領域Ｒｂ内に位置する弾性滑り止め部５３（局所圧接部）を設けたものである。また、接続端子１３が、特定座面領域１３ｂのうち電線結合部３１に対する板端子部３２の接続端部側に板厚方向の段差部３３を有している。
　本実施形態における弾性滑り止め部５３は、例えば図４中の電線結合部３１の直下に配置されており、車体側アース部材１５に対向する同図中の下面側に複数の四角錐状の突起５３ａを有している。これら突起５３ａは、例えば金属面に対するいわゆる綾目加工により形成される多数の四角錐状の突起と同様なものである。
　また、弾性滑り止め部５３は、ゴムのような弾性を有する合成樹脂またはゴム等によって板状に形成されており、複数の突起５３ａは、板端子部３２の接続面３２ｂより図４中の下方側にわずかに突出している。
　弾性滑り止め部５３は、貫通穴３２ｃの中心から接続面３２ｂの外周半径ｒ２以上に離れた特定座面領域Ｒｂ内にこれら複数の突起５３ａを有することで、締結ボルト１７から板端子部３２にねじ締結力が加わるときに車体側アース部材１５に対して複数の突起５３ａを局所的に多点に圧接させて、電線結合部３１および板端子部３２を車体側アース部材１５に対し回り止めする所要のグリップ力を発揮できるようになっている。
　なお、弾性滑り止め部５３の設置が可能な範囲は、接続端子１３の特定座面領域Ｒｂ内であるが、図４中に示すように車体側アース部材１５から接続端子１３の電線結合部３１の一部が突出するような場合、その設置範囲が、弾性滑り止め部５３を車体側アース部材１５に圧接可能な範囲内に制限されることはいうまでもない。また、複数の突起５３ａは、弾性滑り止め部５３の板状部５３ｂとは硬度が異なってもよく、板状部５３ｂに部分的に埋設された粒子や繊維等で形成されてもよい。
　本実施形態においても、接続端子１３の固定対象物である車体側アース部材１５に特別な回り止め形状を設けることなく、接続端子１３の締結固定時に接続端子１３の確実な回り止め作用を発揮できるワイヤハーネス１０を提供することができる。
　なお、上述の各実施の形態では、接続端子１３はアース接続用の端子としていたが、接続用途が異なってもよいことはいうまでもない。
　以上説明したように、本発明は、接続端子の固定対象物側に特別な回り止め形状を設けることなく、ねじ締結部材による接続端子の固定時に確実な回り止めが可能なワイヤハーネスを提供できるものであり、接続端子を電動工具等の締結により接続対象物に締結する場合に好適な端子回り止め構造を有するワイヤハーネス全般に有用である。
　１０　ワイヤハーネス
　１２　電線
　１３　接続端子
　１３ａ　素材表面
　１３ｂ　座面領域
　１５　車体側アース部材
　１７　締結ボルト
　１７ａ　頭部
　２１　芯線部
　２１ａ　露出端部
　３１　電線結合部
　３２　板端子部
　３２ａ　加圧面
　３２ｂ　接続面
　３２ｃ　貫通穴
　３３　回り止め係止爪部
　３３ａ，４３ａ，５３ａ　突起
　３５，４５　滑り接触部
　４３　滑り止め部
　５３　弾性滑り止め部
　ｒ１　所定半径
　ｒ２　外周半径
　Ｒａ　特定領域
　Ｒｂ　特定座面領域
　Ｒｃ　内周側領域
 

Claims (3)

  1. 　電線と、前記電線に結合する接続端子と、を備え、前記接続端子が、電気接続の相手側部材にねじ結合する締結部材によって前記相手側部材に締結されるワイヤハーネスであって、
    　前記接続端子が、
    　前記電線に結合する電線結合部と、
    　前記締結部材からのねじ締結力が加わる加圧面および前記相手側部材に圧接する接続面を有するとともに、前記締結部材および前記相手側部材のうち少なくとも雄ねじ側の部材を貫通させる貫通穴を有する環状の板端子部と、
    　前記板端子部および前記電線結合部のうちいずれかに一体に支持され、前記締結部材から前記板端子部に前記ねじ締結力が加わるときに前記電気接続の相手側部材に対して局所的に圧接して、前記板端子部および前記電線結合部を前記電気接続の相手側部材に対し回り止めする局所圧接部と、を有していることを特徴とするワイヤハーネス。
  2. 　前記局所圧接部は、前記板端子部の前記接続面の外周側の特定領域内および前記貫通穴の中心から前記接続面の外周半径以上に離れた特定座面領域内のうち少なくとも一方の領域内で、前記加圧面から前記接続面に向う方向に突出する突起によって構成されており、前記締結部材から前記板端子部に加わる前記ねじ締結力によって押し潰されることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記貫通穴に隣接する前記板端子部の前記加圧面上に、前記締結部材から前記板端子部に前記ねじ締結力が加わるときに前記締結部材に対する前記接続端子の前記加圧面側の素材表面の摩擦係数より小さい摩擦係数で前記締結部材に対して滑り接触する環状の滑り接触部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のワイヤハーネス。
     
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