WO2017101919A1 - Synchronisiereinrichtung - Google Patents

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WO2017101919A1
WO2017101919A1 PCT/DE2016/200487 DE2016200487W WO2017101919A1 WO 2017101919 A1 WO2017101919 A1 WO 2017101919A1 DE 2016200487 W DE2016200487 W DE 2016200487W WO 2017101919 A1 WO2017101919 A1 WO 2017101919A1
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carrier body
synchronizer
teeth
synchronizer ring
sliding sleeve
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Johannes Utz
Viktor Lichtenwald
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025—Synchro rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball

Definitions

  • the invention relates to a synchronizer for a manual transmission and a method for switching a gear wheel with at least one synchronizer ring, which
  • Synchronizers in manual transmissions of vehicles are used to adjust different speeds of a transmission input shaft and a transmission output shaft when switching.
  • an outer synchronizer ring is positively connected to a synchronizer body in a synchronizer and engages, for example via drive lugs, which are formed on its smaller diameter side, in recesses of an inner synchronizer ring.
  • Synchronizer rings are usually conical friction rings with friction surfaces on their inner circumferential surfaces and / or their outer circumferential surfaces. During the synchronization process, the friction surfaces of the synchronizer rings are frictionally engaged with each other.
  • Such synchronizers consist of many individual parts and, due to contact between the parts, have considerable drag torques, in particular when the contacting parts have different rotational speeds.
  • DE 10 2008 047 484 A1 shows a synchronizing device of a gear change transmission with which at least one gear wheel can be rotatably held or rotationally fixed relative to a shaft
  • the synchronization device for speed matching and torque transmission between gear wheel and shaft comprises a sliding sleeve, the rotatably relative to a the sliding sleeve bearing synchronous carrier body, however, is mounted axially displaceable.
  • the sliding sleeve and the gear wheel at least one synchronizer ring is axially displaceably mounted and arranged engageable by means of the sliding sleeve in positive engagement with a toothing on the gear wheel.
  • both the at least one synchronizer ring and the synchronizer carrier body each have dogs which have bevels at their common contact points, so that a rotation of the synchronizer carrier body causes a spacing of the two parts relative to the synchronizer ring.
  • DE 10 2008 047 483 A1 shows a synchronizer of a gear change transmission with the at least one gear wheel rotatably held relative to a shaft selectively rotatable or can be switched, the synchronizer for speed equalization and torque transmission between gear and gear shaft has a sliding sleeve, relative to a the Sliding sleeve bearing synchronous carrier body with the shaft rotatably or axially displaceably mounted.
  • two coaxially mounted synchronizer rings are provided, which are arranged engageable by the axial sliding movement of the sliding sleeve in positive engagement with a toothing on the gear wheel.
  • the synchronizer rings each have at their common contact points slopes, which in a relative rotation of the two synchronizer rings to each other the synchronizer rings in opposite axial directions from each other.
  • the invention has for its object to provide a synchronizer for a manual transmission and a method for switching a gear wheel having at least one synchronous carrier body, a sliding sleeve, a gear and at least one synchronizer ring, the drag torque in the unswitched state are minimal.
  • the synchronous carrier body on switchable fangs which emerge laterally to accelerate the synchronizer ring and get into frictional contact with fangs of the synchronizer ring. It is a particular advantage of the invention that the synchronizer ring, which is positively connected in the prior art via driver with a synchronizer body carrier of the synchronizer, according to the invention is arranged freely rotatably in the unswitched state of the gear wheel. By this measure, the speed of the synchronizer ring equalizes the speed of the gear wheel or the cone body, whereby drag torques between the synchronizer rings, in particular between the synchronizer carrier body, sliding sleeve and the gear are reduced or even almost completely avoided.
  • a noise reduction which is structurally achieved in that the outer synchronizer ring has only axially directed abutment surfaces for the synchronous carrier body, whereas the driver in the prior art also have radial contact points between the synchronizer ring and the synchronous carrier body.
  • the synchronizer ring must first be brought to the speed of rotation of the sliding sleeve.
  • the synchronous carrier body advantageously formed fangs, which come with an axial switching movement of the sliding sleeve with fangs of the synchronizer ring in contact and accelerate this to the speed of the synchronous carrier body before it is axially displaced so far by the sliding sleeve until the synchronizer ring by contact with the friction surface of the mating cone has the same speed and thus a switching through the sliding sleeve is lent possible.
  • the switching movement of the fangs of the synchronous carrier body is generated by a centering of the sliding sleeve provided pressure piece.
  • the radial movement of the pressure piece is used to produce an oblique axial movement of the fangs. This is done against the force of a compression spring, which retracts the fangs on pressure relief again out of engagement with the fangs of the synchronizer ring.
  • Fig. 1 is a synchronizing a gearbox in section in a schematic representation.
  • Fig. 2a is a plan view of the teeth of the synchronizer ring and the fangs of the synchronous carrier body in the switched state as a settlement in the plane of the drawing.
  • Fig. 2b is a plan view of the teeth of the synchronizer ring and the fangs of the synchronous carrier body in the unswitched state as a settlement in the plane of the drawing.
  • FIG. 3 shows a section through a pressure piece with fangs of the synchronizer carrier body.
  • a synchronizing device 1 of a transmission represented by a gear wheel 2, according to FIG. 1, has a synchronous carrier body 3, which forms a gear shaft 4 in a form-fitting manner encloses.
  • the gear wheel 2 is rotatably mounted on the transmission shaft 4 via a bearing 6.
  • the gear wheel 2 has a coupling body 7 which is fixedly connected to the gear wheel 2.
  • the synchronous carrier body 3 has on its outer circumference an external toothing 8 for non-rotatably receiving an internal toothing 9 of a sliding sleeve 1 1, which is rotatably arranged relative to the synchronous carrier body 3, but displaceable in the axial direction.
  • a synchronizer ring 14 is arranged freely rotatable.
  • the synchronizer ring 14 consists essentially of a spur gear on which a cone 15 connects.
  • the cone 15 of the coupling body 7 and the synchronizer ring 14 each have cooperating friction surfaces 16.
  • the coupling body 7 has on its outer circumference a locking toothing 12 and the synchronizer ring 14 has on its outer periphery a locking toothing 17.
  • the internal teeth 9 of the sliding sleeve 1 1 spurts into the locking teeth 12 and 17.
  • the sliding sleeve 1 1 is locked by means of a synchronous carrier body 3 arranged spring-loaded locking means 13.
  • the cone 15 of the synchronizer ring 14 has fangs 18 distributed on its circumference on the front side, facing the synchronizer carrier body 3.
  • the fangs 18 frontally opposite switchable fangs 19 of the synchronizer carrier body 3 are arranged. According to FIGS. 2 a, 2 b, the fangs 19 are arranged so as to be movable laterally out of the periphery of the synchronizer carrier body 3 by suitable adjusting means 21.
  • the end faces of the catch teeth 19 of the synchronizer carrier body 3 first contact the end faces of the catch teeth 18 of the synchronizer ring 14 and cause the synchronizer ring 14 to rotate until the catch teeth 19 can engage positively in a receptacle 24 arranged between two catch teeth 18.
  • the end faces of the fangs 18, 19 are provided with a friction lining 22, 23.
  • the locking means 13 which is pressed in the switching operation by the sliding sleeve 1 1 against the force provided spring means 26, 27, 28 radially inward.
  • the latching means 13 consists essentially of a cylindrical
  • the conical end 32 has bevels 33 which are in contact with a bevel 34 of a spring-loaded locking bolt 36, the fangs 19 carries at its opposite end of the slope 34.
  • the end 32 of the latching bolt 29 is supported to increase the restoring force by means of the compression spring 28 on the synchronous carrier body 3.
  • the friction torque causes a speed adjustment between the synchronizer ring 14 and the Synchronliekör- by 3 or the sliding sleeve 1 1, so that an increase in the axial force to move the sliding sleeve 1 1 is required so that the locking teeth 17 of the synchronizer ring 14 positively in the Internal teeth 9 of the sliding sleeve 1 1 locked.
  • the increase of the axial displacement force and the associated fully effective frictional torque is an equalization of the rotational speeds between the sliding sleeve 1 1 and the synchronizer ring 14 and thus between the synchronous carrier body 3 and the coupling body.
  • the clutch body 7 and thus the gear wheel 2 are also synchronized, in particular due to the friction surfaces 16, which produce a friction fit between the synchronizer ring 14 and the clutch body 7. If the rotational number synchronization between the synchronizer carrier body 3 and the clutch body 7 with the gear wheel 2 is reached, a through-connection of the sliding sleeve 11 is possible up to an overlap of the coupling body toothing 12. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Synchronisiereinrichtung (1) eines Schaltgetriebes und einem Verfahren zum Schalten eines Gangrades (2) ist es vorgesehen, dass ein zwischen einem Gangrad (2) und einem eine Schiebemuffe (11) tragenden Synchronträgerkörpers (3) angeordneter Synchronring (14) im ungeschalteten Zustand frei drehbar angeordnet ist und erst beim Schaltvorgang von Fangzähnen (19) des Synchronträgerkörpers (3) durch Reibkontakt eingefangen und so weit gedreht wird; bis die Fangzähne (19) in die Fangverzahnung (18, 24) des Synchronringes (14) und die Schiebemuffe (3) in die Sperrverzahnung (17) des Synchronringes (14) und darauf folgend in die Sperrverzahnung (12) des Kupplungskörpers (7) einspuren kann.

Description

Titel
Synchronisiereinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe und ein Verfahren zum Schalten eines Gangrades mit mindestens einem Synchronring, welcher
zwischen einem Synchronträgerkörper und dem Gangrad angeordnet ist.
Synchronisiereinrichtungen in Schaltgetrieben von Fahrzeugen dienen zum Anpassen unterschiedlicher Drehzahlen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle beim Schalten. Beim Stand der Technik ist in einer Synchronisiereinrichtung ein äußerer Synchronring formschlüssig mit einem Synchronkörper verbunden und greift beispielsweise über Mitnehmernasen, die an seiner im Durchmesser kleineren Seite ausgebildet sind, in Aussparungen eines inneren Synchronringes. Synchronringe sind in der Regel konisch ausgebildete Reibringe mit Reibflächen an ihren Innenmantelflächen und / oder ihren Außenmantelflächen. Während des Synchronisiervorganges stehen die Reibflächen der Synchronringe miteinander reibschlüssig in Verbindung. Derartige Synchronisiereinrichtungen bestehen aus vielen Einzel- teilen und weisen aufgrund von Kontaktnahme zwischen den Teilen erhebliche Schleppmomente auf, insbesondere wenn die sich berührenden Teile unterschiedliche Drehzahlen aufweisen.
Die DE 10 2008 047 484 A1 zeigt eine Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselge- triebes, mit der mindestens ein Gangrad relativ zu einer Welle wahlweise drehbar gehalten oder drehfest geschaltet werden kann, wobei die Synchronisiereinrichtung zur Drehzahlangleichung und Drehmomentübertragung zwischen Gangrad und Welle eine Schiebemuffe um- fasst, die relativ zu einem die Schiebemuffe tragenden Synchronträgerkörper drehfest jedoch axial verschiebbar gelagert ist. Zwischen der Schiebemuffe und dem Gangrad ist mindestens ein Synchronring axial verschiebbar gelagert und mittels der Schiebemuffe in formschlüssigen Eingriff mit einer Verzahnung am Gangrad bringbar angeordnet. Zur Verringerung von Schleppmomenten ist es vorgesehen, dass sowohl der mindestens eine Synchronring, als auch der Synchronträgerkörper jeweils Mitnehmer aufweisen, die an ihren gemeinsamen Kontaktstellen Schrägen aufweisen, so dass eine Drehung des Synchronträgerkörpers relativ zum Synchronring eine Beabstandung der beiden Teile bewirkt. Die DE 10 2008 047 483 A1 zeigt eine Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes mit der mindestens ein Gangrad relativ zu einer Welle wahlweise drehbar gehalten oder drehfest geschaltet werden kann, wobei die Synchronisiereinrichtung zur Drehzahlangleichung und Drehmomentübertragung zwischen Gangrad und Gangwelle eine Schiebemuffe aufweist, die relativ zu einem die Schiebemuffe tragenden Synchronträgerkörper mit der Welle drehfest oder axial verschiebbar gelagert ist. Zum Schalten des Gangrades sind zwei koaxial ineinander gelagerte Synchronringe vorgesehen, die durch die axiale Schiebebewegung der Schiebemuffe im formschlüssigen Eingriff mit einer Verzahnung am Gangrad bringbar angeordnet sind. Zur Verminderung von Schleppmomenten weisen die Synchronringe jeweils an ihren gemeinsamen Kontaktstellen Schrägen auf, die bei einer Relativverdrehung der beiden Synchronringe zueinander die Synchronringe in entgegengesetzten axialen Richtungen voneinander beabstanden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe und ein Verfahren zum Schalten eines Gangrades zu schaffen, welche mindestens einen Synchronträgerkörper, eine Schaltmuffe, ein Gangrad und mindestens einen Synchronring aufweisen, dessen Schleppmomente im ungeschalteten Zustand minimal sind.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 gelöst.
In vorteilhafter Ausgestaltung weist der Synchronträgerkörper schaltbare Fangzähne auf, die zur Beschleunigung des Synchronringes seitlich hervortreten und in Reibkontakt mit Fangzähnen des Synchronringes gelangen. Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass der Synchronring, der beim Stand der Technik über Mitnehmer mit einem Synchronkörperträger der Synchronisiereinrichtung formschlüssig verbunden ist, erfindungsgemäß im ungeschalteten Zustand des Gangrades frei drehbar angeordnet ist. Durch diese Maßnahme gleicht sich die Drehzahl des Synchronringes der Drehzahl des Gangrades bzw. des Konuskörpers an, wodurch Schleppmomente zwischen den Synchronringen, insbesondere zwischen Synchronträgerkörper, Schiebemuffe und dem Gangrad vermindert oder sogar fast vollständig vermieden werden.
Besonders vorteilhaft ist insbesondere auch eine Geräuschreduzierung, die konstruktiv dadurch erreicht wird, dass der Außensynchronring nur noch axial gerichtete Anschlagflächen zum Synchronträgerkörper aufweist, wogegen die Mitnehmer im Stand der Technik auch radiale Kontaktstellen zwischen Synchronring und Synchronträgerkörper aufweisen. Beim Schaltvorgang, nämlich dem Kuppeln des Gangrades an den Synchronträgerkörper bzw. die Schiebemuffe, muss der Synchronring zunächst auf die Drehzahlgeschwindigkeit der Schiebemuffe gebracht werden. Zu diesem Zweck weist der Synchronträgerkörper in vorteil- hafter Weise ausgebildete Fangzähne auf, welche bei einer axialen Schaltbewegung der Schiebemuffe mit Fangzähnen des Synchronringes in Kontakt gelangen und diesen auf die Drehzahl des Synchronträgerkörpers beschleunigen, bevor dieser durch die Schiebemuffe axial so weit verschoben wird, bis der Synchronring durch Kontakt mit der Reibfläche des Gegenkonus die gleiche Drehzahl aufweist und somit ein Durchschalten der Schiebemuffe mög- lieh ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Schaltbewegung der Fangzähne des Synchronträgerkörpers durch ein zur Mittenzentrierung der Schiebemuffe vorgesehenes Druckstück erzeugt. Hierbei wird die Radialbewegung des Druckstückes dazu benutzt, über Schrägen eine Axialbewegung der Fangzähne zu erzeugen. Diese erfolgt gegen die Kraft einer Druckfeder, welche die Fangzähne bei Druckentlastung wieder aus dem Eingriff mit den Fangzähnen des Synchronringes zurückzieht.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Synchronisiereinrichtung eines Schaltgetriebes im Schnitt in schematischer Dar- Stellung.
Fig. 2a eine Draufsicht auf die Verzahnung des Synchronringes und die Fangzähne des Synchronträgerkörpers in geschaltetem Zustand als Abwicklung in der Zeichenebene. Fig. 2b eine Draufsicht auf die Verzahnung des Synchronringes und die Fangzähne des Synchronträgerkörpers in ungeschaltetem Zustand als Abwicklung in der Zeichenebene.
Fig. 3 einen Schnitt durch ein Druckstück mit Fangzähnen des Synchronträgerkörpers. Eine Synchronisiereinrichtung 1 eines durch ein Gangrad 2 dargestelltes Schaltgetriebe weist gemäß Fig. 1 einen Synchronträgerkörper 3 auf, welcher eine Getriebewelle 4 formschlüssig umschließt. Das Gangrad 2 ist über ein Lager 6 drehbar auf der Getriebewelle 4 angeordnet. Das Gangrad 2 weist einen Kupplungskörper 7 auf, welcher fest mit dem Gangrad 2 verbunden ist. Der Synchronträgerkörper 3 weist an seinem Außenumfang eine Außenverzahnung 8 zur drehfesten Aufnahme einer Innenverzahnung 9 einer Schiebemuffe 1 1 auf, welche ge- genüber dem Synchronträgerkörper 3 drehfest jedoch in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist. In einem Zwischenraum zwischen dem Synchronträgerkörper 3 bzw. der Schiebemuffe 1 1 und dem Kupplungskörper 7 ist ein Synchronring 14 frei drehbar angeordnet. Der Synchronring 14 besteht im Wesentlichen aus einem Stirnrad an welchem sich ein Konus 15 anschließt. Der Konus 15 des Kupplungskörpers 7 und der Synchronring 14 weisen jeweils zusammenwirkende Reibflächen 16 auf.
Der Kupplungskörper 7 weist an seinem Außenumfang eine Sperrverzahnung 12 und der Synchronring 14 weist an seinem Außenumfang eine Sperrverzahnung 17 auf. Bei einem Schaltvorgang spurt die Innenverzahnung 9 der Schiebemuffe 1 1 in die Sperrverzahnungen 12 und 17 ein. In einer Mittenposition der Schiebemuffe 1 1 gegenüber dem Synchronträgerkörper 3, z. B. im Leerlauf, ist die Schiebemuffe 1 1 mittels eines im Synchronträgerkörper 3 angeordneten federbelasteten Rastmittels 13 arretiert.
Der Konus 15 des Synchronringes 14 weist stirnseitig, dem Synchronträgerkörper 3 zuge- wandt, an seinem Umfang verteilt Fangzähne 18 auf.
Den Fangzähnen 18 sind stirnseitig gegenüberliegend schaltbare Fangzähne 19 des Synchronträgerkörpers 3 angeordnet. Die Fangzähne 19 sind gemäß Fig. 2a, 2b durch geeignete Stellmittel 21 seitlich aus der Peripherie des Synchronträgerkörpers 3 heraus bewegbar ange- ordnet.
Beim Schaltvorgang kontaktieren die Stirnseiten der Fangzähne 19 des Synchronträgerkörpers 3 zunächst die Stirnseiten der Fangzähne 18 des Synchronringes 14 und versetzen den Synchronring 14 in Drehung, bis die Fangzähne 19 in eine zwischen zwei Fangzähnen 18 an- geordnete Aufnahme 24 formschlüssig eingreifen können. Vorzugsweise sind die Stirnseiten der Fangzähne 18, 19 mit einem Reibbelag 22, 23 versehen.
Als Stellmittel 21 zum Schalten der Fangzähne 19 des Synchronträgerkörpers 3 dient bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 das Rastmittel 13, welches beim Schalt- Vorgang durch die Schiebemuffe 1 1 gegen die Kraft vorgesehener Federmittel 26, 27, 28 radial nach innen gedrückt wird. Das Rastmittel 13 besteht im Wesentlichen aus einem zylinder- förmigen Rastbolzen 29 mit einem Kugelkalottenkopf 31 und einem konusförmigen Ende 32. Das konusförmige Ende 32 weist Schrägen 33 auf, die in Kontakt mit einer Schräge 34 eines federbelasteten Stellbolzens 36 stehen, der an seinem der Schräge 34 entgegengesetzten Ende die Fangzähne 19 trägt. Das Ende 32 des Rastbolzens 29 ist zur Erhöhung der Rück- stellkraft mittels der Druckfeder 28 am Synchronträgerkörper 3 abgestützt.
Zur Synchronisation ist eine Axialverschiebung der Schiebemuffe 1 1 von der in Fig. 1 dargestellten Neutral- oder Leerlaufposition in Richtung des Kupplungskörpers 7 erforderlich. Diese Axialbewegung führt zunächst dazu, dass das Rastmittel 13 radial in den Synchronträgerkör- per 3 hineingedrückt wird. Über die Schrägen 33, 34 wird eine Axialbewegung der Fangzähne 19 erzeugt, welche zunächst eine Vorsynchronisation auslöst, bei der eine Axialkraft auf den Synchronring 14 ausgeübt wird, die sich fortpflanzt über die Reibflächen 16 auf den Kupplungskörper 7, wodurch sich ein Reibmoment aufbaut. In dieser Phase bewirkt das Reibmoment eine Drehzahlanpassung zwischen dem Synchronring 14 und dem Synchronträgerkör- per 3 bzw. der Schiebemuffe 1 1 , so dass eine Erhöhung der Axialkraft zum Verschieben der Schiebemuffe 1 1 erforderlich ist, damit die Sperrverzahnung 17 des Synchronringes 14 formschlüssig in die Innenverzahnung 9 der Schiebemuffe 1 1 verrastet. Mit dem Anstieg der axialen Verschiebekraft und dem damit verbundenen voll wirksamen Reibmoment erfolgt eine An- gleichung der Drehzahlen zwischen der Schiebmuffe 1 1 und dem Synchronring 14 und somit zwischen dem Synchronträgerkörper 3 und dem Kupplungskörper 7.
Nach der ersten erfolgten Drehzahlanpassung ist ebenfalls der Kupplungskörper 7 und somit das Gangrad 2 synchronisiert, insbesondere aufgrund der Reibflächen 16, die einen Reib- schluss zwischen dem Synchronring 14 und dem Kupplungskörper 7 herstellen. Ist die Dreh- Zahlsynchronisation zwischen dem Synchronträgerkörper 3 und dem Kupplungskörper 7 mit dem Gangrad 2 erreicht, ist ein Durchschalten der Schiebemuffe 1 1 bis zu einer Überdeckung der Kupplungskörperverzahnung 12 möglich. Bezugszeichenliste
1 Synchronisiereinrichtung 35
2 Gangrad 36 Stellbolzen 3 Synchronträgerkörper
4 Getriebewelle
5
6 Lager
7 Kupplungskörper
8 Außenverzahnung (3)
9 Innenverzahnung (1 1 )
10
1 1 Schiebemuffe
12 Sperrverzahnung (7)
13 Rastelement
14
15 Konus (14)
16 Reibflächen
17 Sperrverzahnung (14)
18 Fangzähne (14)
19 Fangzähne (3)
20
21 Stellmittel
22 Reibbelag (18)
23 Reibbelag (19)
24 Aufnahme (14)
25
26 Druckfeder
27 Druckfeder
28 Druckfeder
29 Zylinderbolzen (13)
30
31 Kugelkarottenkopf
32 Ende (19; 20)
33 Schräge (29)
34 Schräge (36)

Claims

Patentansprüche
1 . Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe mit einem Synchronträgerkörper und einer gegenüber dem Synchronträgerkörper axial verschiebbar angeordneten Schiebemuffe, so wie mindestens einem Synchronring zur Drehzahldifferenzangleichung zwischen dem Synchronträgerkörper und einem Gangrad, dadurch gekennzeichnet,
dass der Synchronring (14) gegenüber dem Synchronträgerkörper (3) und der Schiebemuffe (1 1 ) frei drehbar angeordnet ist und
dass der Synchronträgerkörper (3) schaltbare Fangzähne (19) zum Drehen des Synchronringes (14) aufweist.
2. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass der Synchronring (14) jeweils zwischen zwei Fangzähnen (18) Aufnahmen (24) zum formschlüssigen Eingriff der schaltbaren Fangzähne (19) des Synchronträgerkörpers (3) aufweist.
3. Synchronisiereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Synchronträgerkörper (3) ein radial verschiebbares Rastmittel (13) zur Fixierung der Schaltmuffe (1 1 ) aufweist und dass das Rastmittel (13) Schrägen (33) zur Erzeugung einer axialen Schaltbewegung der Fangzähne (19) aufweist.
4. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schrägen (33) des Rastmittels (13) mit Schrägen (34) eines die Fangzähne (19) tra- genden Stellbolzens (36) in Kontakt stehen.
5. Synchronisiereinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
dass Federmittel (26, 27) zur Erzeugung einer auf die Fangzähne (19) wirkenden Rückstellkraft vorgesehen sind.
6. Verfahren zum Schalten eines Gangrades eines Schaltgetriebes mittels einer
Synchronisiereinrichtung, welche einen mit einer Getriebewelle drehfest verbundenen Synchronträgerkörper und einer axial verschiebbar auf dem Synchronträgerkörper angeordneten Schiebemuffe aufweist, welche mittels ihrer Innenverzahnung in Sperrverzahnungen eines Synchronringes und eines Kupplungskörpers einspuren kann, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Schaltvorgang zunächst schaltbare Fangzähne (19) des Synchronträgerkörpers (3) axial so weit verschoben werden, bis diese stirnseitig in Reibkontakt mit Fangzähnen (18) des Synchronringes (14) gelangen und diesen so weit in Drehung versetzen, bis die Fangzähne (19) in Aufnahmen (24) des Synchronringes (14) formschlüssig eingreifen können und die Innenverzahnung (9) der Schiebemuffe (1 1 ) in die Sperrverzahnung (17) des Synchronringes (14) und darauf folgend in die Sperrverzahung (12) des Kupplungskörpers (7) einspuren kann.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Radialbewegung eines im Synchronträgerkörpers (3) angeordneten Rastmittels (13) zur axialen Stellbewegung der Fangzähne (19) des Synchronträgerkörpers (3) genutzt wird.
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