WO2017060205A1

WO2017060205A1 - Fahrzeugsitz und verfahren zum verbinden eines rohrförmigen strukturbauteils mit einem anbauteil eines kraftfahrzeugsitzes

Info

Publication number: WO2017060205A1
Application number: PCT/EP2016/073592
Authority: WO
Inventors: Martin Spangler; Sandra Kieser; Swetlana FLORIAN
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
Priority date: 2015-10-08
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2017-04-13
Also published as: DE102015219497A1

Abstract

Zum stoffschlussfreien Verbinden eines rohrförmigen Strukturbauteils1mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes, das eine Öffnung aufweist, in die das rohrförmige Strukturbauteil1eingesteckt ist, und das axial an mindestens einem aufgestauchten, wulst-oder tulpenförmigen Anschlag 6, 7, 8des rohrförmigen Strukturbauteils1anliegt, wird zur axialen und bedarfsweise auch radialen Sicherung der Verbindung und/oder zuraxialen Sicherung der Verbindung und der Möglichkeit eines Verschwenkens des Anbauteils um das rohrförmige Strukturbauteil1mindestens ein Verbindungsabschnitt 4an das rohrförmige Strukturbauteil 1 mit einem unrunden Querschnitt angeformt, der in eine Öffnung des Anbauteils eingesteckt ist, die einen korrespondierenden, unrunden Querschnitt aufweist.

Description

FAHRZEUGSITZ UND VERFAHREN ZUM VERBINDEN EINES ROHRFÖRMIGEN STRUKTURBAUTEILS MIT EINEMANBAUTEIL EINES KRAFTFAHRZEUGSITZES

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Verbinden eines rohrförmigen Strukturbauteils mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 9.

Aus der DE 10 2010 008676 A1 ist eine Hohenverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt, die jeweils zwei zu beiden Seiten des vorderen und hinteren Endes des Fahrzeugsitzes angeordnete, gegenüber dem Fahrzeugboden verschwenkbare Flansche aufweist, die jeweils über ein Drehrohr miteinander und mit einem Sitzuntergestell verbunden sind. Die Flansche weisen eine Bohrung auf, durch die die Enden des Drehrohres gesteckt sind. Zur axialen Sicherung der Verbindung des Drehrohres mit den Flanschen weist das Drehrohr aufgestauchte Wulste oder Tulpen auf, die an beiden Seiten der Flansche anliegen, während die zwischen den Wülsten oder Tulpen befindlichen Verbindungsabschnitte des Querrohrs in den Bohrungen der Flansche angeordnet sind.

Zur Bildung der Wulste oder Tulpen wird das Drehrohr radial nach außen verformt, so dass zwei aneinanderliegende, senkrecht von der Längserstreckung des Drehrohrs abstehende Falten entstehen, deren radiales Ende in einem Winkel von 360° umgebogen ist. Die mit axialem Abstand zu beiden Seiten des Verbindungsabschnitts ausgebildeten Wulste oder Tulpen begrenzen den Verbindungsabschnitt des Drehrohres und liegen im montierten Zustand eng an den Seitenflächen der Flansche der Höhenverstelleinrichtung bzw. der Rahmenteile des Fahrzeugsitzes an. Durch die Anordnung der aufgestauchten Wulste oder Tulpen am Drehrohr zur Begrenzung des Verbindungsabschnitts werden die als Flansche oder Rahmenteile ausgebildeten Anbauteile des Kraftfahrzeugsitzes axial gesichert, sodass keine Schweißverbindungen zwischen dem Anbauteil und dem Drehrohr erforderlich sind, die aufgrund der dabei auftretenden Wärmeeinwirkung zu einem Verzug der Bauteile und des Verbundes der beiden Bauteile führen können.

Die axial gesicherte Verbindung zwischen dem Anbauteil und dem Drehrohr verhindert aber nicht eine Rotation des Anbauteils um das Drehrohr und ermöglicht darüber hinaus keine radial gesicherte, definierte Ausrichtung des Anbauteils zum Drehrohr. Eine nur kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Anbauteil und dem Drehrohr beispielsweise durch einen entsprechenden Kraftschluss zwischen dem Anbauteil und den beidseitig des Anbauteils angeordneten Wülsten oder Tulpen wäre aus Sicherheitsgründen unzureichend. Aus der US 5,690,459 A ist eine Vorrichtung zum Verbinden einer Platte mit einem Bolzen bekannt, der einen zylindrischen Zapfenabschnitt und einen Schaftabschnitt nach Art einer Ritzelverzahnung mit Nocken und zwischen den Nocken angeordneten Furchen sowie einen zwischen dem zylindrischen Zapfenabschnitt und dem nockenformigen Schaftabschnitt angeordneten, scheibenförmigen Kragen aufweist. Die Platte enthält eine Öffnung mit einer der Struktur des nockenformigen Schaftabschnitts angepassten nockenformigen Struktur, in die der korrespondierende nockenformige Schaftabschnitt des Bolzens zur Herstellung der Verbindung zwischen Platte und Bolzen bis zum Anschlag des scheibenförmigen Kragens an der einen Plattenseite eingesteckt wird, so dass ein Teil des nockenformigen Schaftabschnitts die andere Plattenseite überragt. Infolge der nockenformigen Struktur des Schaftabschnitts und der nockenformigen Öffnung der Platte ist die Verbindung zwischen der Platte und dem Bolzen radial gesichert. Zur axialen Sicherung der Verbindung zwischen der Platte und dem Bolzen wird der die andere Plattenseite überragende Teil des nockenformigen Schaftabschnitts nach Art eines Nietkopfes verformt. Die bekannte Verbindungsvorrichtung erfordert aber einen Bolzen bzw. eine Welle aus einem Vollmaterial, um die entsprechende Verformung des nockenförmigen Schaftabschnitts zur axialen Sicherung der Verbindung zwischen der Platte und dem Bolzen herzustellen. Aus Gründen des Leichtbaus ist aber die Verwendung von Vollwellen für Kraftfahrzeugsitze, beispielsweise für Neigungs- und Höhenverstelleinrichtungen von Kraftfahrzeugsitzen, unerwünscht und daher zu vermeiden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, eine Stoffschlussfreie Verbindung eines rohrformigen Strukturbauteils mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes der eingangs genannten Art mit geringem Gewicht bei axialer und bedarfsweise auch radialer Sicherung der Verbindung und/oder bei axialer Sicherung der Verbindung und der Möglichkeit eines Verschwenkens eines Anbauteils um das rohrförmige Strukturbauteil bereitzustellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Die erfindungsgemäße Lösung stellt eine Stoffschlussfreie Verbindung eines rohrformigen Strukturbauteils mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes, d.h. eine Verbindung ohne Schweißnaht zwischen dem rohrformigen Strukturbauteil und dem Anbauteil, bei geringem Gewicht und axialer sowie radialer Sicherung der Verbindung oder axial gesicherter Verbindung des Anbauteils mit dem rohrformigen Strukturbauteil und Verschwenkbarkeit eines Anbauteils um das rohrförmige Strukturbauteil bereit.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht sowohl die Verwendung eines runden, rohrformigen, d.h. hohlzylindrischen Strukturbauteils, als auch die Verwendung eines über seine gesamte Länge unrunden, rohrformigen Strukturbauteils, beispielsweise eines rohrformigen Strukturbauteils mit ellipsenförmigem, mehreckförmigem oder kreisförmig abgeplattetem Querschnitt.

Bei Verwendung eines hohlzylindrischen Strukturbauteils wird zur axial und radial gesicherten Anbindung eines Anbauteils an das rohrförmige Strukturbauteil ein Verbindungsabschnitt mit einem von einer Kreisform abweichenden, d.h. unrunden, Querschnitt an das rohrförmige Strukturbauteil angeformt und das mit einer dem Querschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts angepassten Öffnung versehene Anbauteil auf den Verbindungsabschnitt aufgesteckt und axial durch Aufstauchen mindestens eines wulst- oder tulpenförmigen Anschlags am rohrförmigen Strukturbauteil gesichert.

Ist der Querschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts kleiner als der Außendurchmesser des hohlzylindrischen Strukturbauteils, so kann aufgrund der zwischen dem unrunden Verbindungsabschnitt und dem hohlzylindrischen Strukturbauteil ausgebildeten Anschlagkante auf das Aufstauchen eines wulst- oder tulpenförmigen Anschlags verzichtet werden. Aus Gründen einer großflächigen Anlage zur axialen Sicherung des Anbauteils oder bei einem Querschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts, der gleich oder größer als der Außendurchmesser des hohlzylindrischen Strukturbauteils ist, ist das Aufstauchen eines wulst- oder tulpenförmigen Anschlags an beiden Seiten des Verbindungsabschnitts zur axialen Sicherung der Verbindung des Anbauteils mit dem hohlzylindrischen Strukturbauteil erforderlich.

Der unrunde Verbindungsabschnitt an einem hohlzylindrischen Strukturbauteil oder einem durchgehend unrunden Strukturbauteil in Verbindung mit einem Anbauteil mit korrespondierender Öffnung verhindert ein Verdrehen des Anbauteils um das rohrförmige Strukturbauteil, was zusätzlich dazu genutzt werden kann, das Anbauteil in einer vorgegebenen, radialen Winkelstellung zum rohrförmigen Strukturbauteil auszurichten. Bei entsprechender Ausbildung des unrunden Verbindungsabschnitts oder des unrunden rohrförmigen Strukturbauteils mit einem unsymmetrischen Querschnitt kann zusätzlich eine fehlerhafte Ausrichtung des Anbauteils bei der Verbindung des Anbauteils mit dem rohrförmigen Strukturbauteil nach dem Poka Yoke-Prinzip vermieden werden. In weiterer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung kann eine radial gesicherte Verbindung eines ersten Anbauteils mit dem rohrförmigen Strukturbauteil mit einer um das rohrförmige Strukturbauteil verschwenkbaren Verbindung eines zweiten Anbauteils kombiniert werden, wobei bei einer unmittelbar benachbarten Anordnung beider Anbauteile dazwischen nur ein wulst- oder tulpenformiger Anschlag erforderlich ist. Je nach Verwendung eines hohlzylindrischen (runden) Strukturbauteils oder eines unrunden, rohrförmigen Strukturbauteils kann dabei die Aufstauchung eines wulst- oder tulpenförmigen Anschlags zusammen mit der Anformung eines unrunden oder runden Verbindungsabschnitts erfolgen.

Vorzugsweise wird die erfindungsgemäße Verbindung von rohrförmigen Strukturbauteilen eines Kraftfahrzeugsitzes mit Sitzseitenteilen oder zur Verbindung von Flanschen einer Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes mit hohlzylindrischen Querrohren eingesetzt, an denen Wulste oder Tulpen zur axialen Festlegung der Sitzseitenteile oder Flansche ein- oder beidseitig eines in einer Öffnung oder Bohrung der Sitzseitenteile oder Flansche angeordneten Verbindungsabschnitts des rohrförmigen Strukturbauteils oder Querrohres aufgestaucht werden.

Anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele sollen die Verbindung eines rohrförmigen runden oder unrunden Strukturbauteils mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes und die verschiedenartigen, sich daraus ergebenden, nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkten Varianten näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 bis 3 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels mit einem hohlzylindrischen Strukturbauteil und einem

Verbindungsabschnitt mit parallelen Abflachungen zur Verbindung des Strukturbauteils mit einem Sitzseitenteil;

Fig. 4 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels;

Fig. 5 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel entlang der Linie V- V gemäß Fig. 4;

Fig. 6 einen Längsschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel; Fig. 7 und 8 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines hohlzylindrischen Strukturbauteils mit einem sechseckförmigen Verbindungsabschnitt und einem wulstförmigen Anschlag;

Fig. 9 und 10 eine Stirnseitenansicht und einen Längsschnitt durch das

Strukturbauteil gemäß Fig. 8; Fig. 1 1 und 12 eine perspektivische Ansicht der Verbindung des Strukturbauteils gemäß den Fig. 7 bis 10 mit einem als Flansch ausgebildeten Anbauteil; Fig. 13 und 14 eine Seitenansicht und einen Längsschnitt durch die Anordnung gemäß den Fig. 1 1 und 12;

Fig. 15 bis 17 eine perspektivische Ansicht, eine Stirnseitenansicht und einen

Längsschnitt durch das Strukturbauteil ohne Anbauteil zur Erläuterung der Verformung des Strukturbauteils;

Fig. 18 und 19 eine Seitenansicht und einen Längsschnitt durch ein drittes

Ausführungsbeispiel mit einem hohlzylindrischen Strukturbauteil und zwei mit einem runden und einem unrunden Verbindungsabschnitt des Strukturbauteils verbundenen Anbauteilen; eine perspektivische Ansicht des verformten Strukturbauteils des dritten Ausführungsbeispiels ohne Anbauteile; Fig. 21 bis 26 perspektivische Ansichten der Herstellungsphasen eines vierten

Ausführungsbaubeispiels mit einem runden Strukturbauteil mit Anformung eines unrunden und eines runden Verbindungsabschnitts;

Fig. 27 eine Seitenansicht durch das vierte Ausführungsbeispiel mit einem hohlzylindrischen Strukturbauteil und zwei mit einem runden und einem unrunden Verbindungsabschnitt des Strukturbauteils verbundenen Anbauteilen;

Fig. 28 einen Längsschnitt durch das Strukturbauteil gemäß Fig. 27 und

Fig. 29 eine perspektivische Ansicht des Strukturbauteils gemäß den Fig. 27 und 28.

Das in den Fig. 1 bis 6 in perspektivischen Ansichten, Seitenansichten und Schnitten dargestellte erste Ausführungsbeispiel zeigt ein rundes, hohlzylindrisches Strukturbauteil 1 , an dessen stirnseitigem Ende ein unrunder Verbindungsabschnitt 3 angeformt ist, der aus zwei parallel zueinander verlaufenden Abflachungen 31 , 32 des hohlzylindrischen Strukturbauteils 1 besteht. Durch die Abflachungen 31 , 32 wird eine Anschlagkante 30 zur hohlzylindrischen Struktur des Strukturbauteils 1 gebildet, die als ein axialer Anschlag für ein in den Fig. 2 und 3 dargestelltes Anbauteil 9 dient, das beispielsweise als Sitzseitenteil ausgebildet ist und eine abgeflachte Öffnung 90 aufweist, die mit der abgeflachten Form des unrunden Verbindungsabschnitts 3 am Strukturbauteil 1 korrespondiert, d.h. zwei parallel zueinander verlaufende Öffnungsseiten und zwei zwischen den parallelen Öffnungsseiten verlaufende kreissektorförmige Seiten aufweist. Nach dem Einstecken des Verbindungsabschnitts 3 des Strukturbauteils 1 in die Öffnung 90 des Anbauteils 9 bis zur Anlage der Innenseite des Anbauteils 9 an der Anschlagkante 30 wird der über die Außenseite des Anbauteils 9 hinausragende Abschnitt des Verbindungsabschnitts 3 zu einem tulpenförmigen Anschlag 6 gemäß Fig. 3 umgeformt, sodass eine axial in beide Richtungen gesicherte Verbindung zwischen dem Strukturbauteil 1 und dem Anbauteil 9 hergestellt wird, ohne dass eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Strukturbauteil 1 und dem Anbauteil 9 beispielsweise durch Schweißen erforderlich ist.

Eine flache Eindrückung 12 im hohlzylindrischen Strukturbauteil 1 , die in einer vorgegebenen Winkelbeziehung zur Ausrichtung des unrunden Verbindungsabschnitts 3 steht, dient zur Ausrichtung eines weiteren Anbauteils oder Funktionselements des Fahrzeugsitzes, beispielsweise zur vorgegebenen Ausrichtung eines an einem Metallwinkel befestigten Gurtschlosses oder einer Höhenverstellfeder, sodass eine korrekte Zuordnung und fehlerfreie Montage verschiedener Anbauteile oder Funktionselemente ohne zusätzlichen Montageaufwand beispielsweise durch die Verwendung von Montagelehren sichergestellt ist.

In den Fig. 7 bis 17 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in mehreren perspektivischen Ansichten, Stirnseitenansichten und Längsschnitten in verschiedenen Phasen der Anformung eines unrunden, sechseckförmigen Verbindungsabschnitts 4 zur radialen (Verdreh-) Sicherung und wulst- oder tulpenförmiger Anschläge 6, 7 zur axialen Sicherung der Verbindung eines runden, hohlzylindrischen Strukturbauteils 1 mit einem als Flansch ausgebildeten Anbauteil 10 dargestellt. Zur Herstellung einer radial und axial festen Verbindung des in Fig. 7 dargestellten unverformten, rotationssymmetrischen Strukturbauteils 1 mit dem Anbauteil 10 wird in einem ersten, in den Fig. 8 bis 10 dargestellten Verfahrensschritt ein sechseckförmiger Verbindungsabschnitt 4 vorzugsweise zusammen mit einem wulstförmigen Anschlag 7 an ein stirnseitiges Ende des Strukturbauteils 1 angeformt. Daran anschließend wird in einem zweiten, in Fig. 10 dargestellten Verfahrensschritt das Anbauteil 10, das eine mit dem sechseckförmigen Verbindungsabschnitt 4 korrespondierende sechseckförmige Öffnung 100 aufweist, auf den Verbindungsabschnitt 4 bis zum Anschlag der Innenseite des Anbauteils 10 am wulstförmigen Anschlag 7 aufgesteckt. In einem dritten, in den Fig. 12 bis 14 dargestellten Verfahrensschritt wird der von der Außenseite des Anbauteils 10 abstehende Abschnitt des Verbindungsabschnitts 4 zu einem tulpenformigen Anschlag 6 umgeformt, sodass trotz Verwendung eines rotationssymmetrischen Strukturbauteils 1 eine sichere radiale und axiale Verbindung des Strukturbauteils 1 mit dem Anbauteil 10 ohne Schweißverbindung hergestellt wird.

In den Fig. 15 bis 17 sind in perspektivischer Ansicht, Seitenansicht und in einem Längsschnitt die Anformungen des wulstförmigen Anschlags 7, des sechseckförmigen Verbindungsabschnitts 4 und des tulpenformigen Anschlags 6 unter Weglassung des Anbauteils 10 schematisch dargestellt.

Zur Anformung bzw. zum Aufstauchen des wulst- oder tulpenformigen Anschlages 7 wird das rohrförmige, rotationssymmetrische Strukturbauteil 1 radial nach außen verformt, so dass zwei aneinander liegende, senkrecht von der Längserstreckung des Strukturbauteils 1 abstehende Falten entstehen, die an ihrem radial äußeren Ende eine Rundung ausbilden und deren radiales Ende in einem Winkel von 360° umgebogen ist. In den Fig. 18 bis 20 ist in einer Seitenansicht, in einem Schnitt entlang der Linie XIX-XIX gemäß Fig. 18 und in einer perspektivischen Ansicht ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem rotationssymmetrischen Strukturbauteil 1 dargestellt. An das stirnseitige Ende des rotationssymmetrischen Strukturbauteils 1 sind sowohl ein runder, kreisringförmiger Verbindungsabschnitt 5 als auch ein unrunder, sechseckförmiger Verbindungsabschnitt 4 sowie zwei wulstformige Anschläge 7, 8 und ein tulpenformiger Anschlag 6 zur Herstellung einer radial festen Verbindung mit einem als Höhenverstellflansch ausgebildeten ersten Anbauteil 10 und einer drehbaren Verbindung des Strukturbauteils 1 mit einem als Sitzseitenteil ausgebildeten zweiten Anbauteil 1 1 angeformt. Bei diesem dritten Ausführungsbeispiel wird an das rotationssymmetrische Strukturbauteil 1 zunächst durch Aufstauchen des stirnseitigen Endes des Strukturbauteils 1 ein erster, runder, wulstförmiger Anschlag 7 gebildet und das Strukturbauteil 1 in eine dem Außendurchmesser des Strukturbauteils 1 entsprechende Bohrung des zweiten Anbauteils 1 1 bis zur Anlage des wulstförmigen Anschlags 8 an der Innenseite des zweiten Anbauteils 1 1 eingesteckt. Daran anschließend wird ein zweiter, ebenfalls runder, wulstförmiger Anschlag 8 an dem von der Außenseite des Anbauteils 1 1 abstehenden, stirnseitigen Ende des Strukturbauteils 1 aufgestaucht und anschließend oder gleichzeitig mit der Aufstauchung des zweiten, runden, wulstförmigen Anschlags 8 ein unrunder, sechseckförmige Verbindungsabschnitt 4 angeformt, auf den das mit einer korrespondierenden, sechseckförmigen Öffnung versehene Anbauteil 10 bis zur Anlage der Innenseite des Anbauteils 10 am zweiten, runden, wulstförmigen Anschlag 8 aufgesteckt wird. Schließlich wird der von der Außenseite des Anbauteils 10 abstehende Abschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts 4 zu einem unrunden, tulpenformigen Anschlag 6 umgeformt.

Zur Anformung bzw. zum Aufstauchen der wulst- oder tulpenformigen Anschläge 7, 8 wird das rohrförmige, rotationssymmetrische Strukturbauteil 1 radial nach außen verformt, so dass jeweils zwei aneinander liegende, senkrecht von der Längserstreckung des Strukturbauteils 1 abstehende Falten entstehen, die an ihrem radial äußeren Ende eine Rundung ausbilden und deren radiales Ende in einem Winkel von 360° umgebogen ist. Die mit axialem Abstand zu beiden Seiten des runden Verbindungsabschnitts 5 ausgebildeten wulst- oder tulpenformigen Anschläge 7, 8 begrenzen den runden Verbindungsabschnitt 5 des rohrförmigen Strukturbauteils 2 und liegen im montierten Zustand eng an den Seitenflächen des Anbauteils 1 1 des Fahrzeugsitzes an.

Fig. 20 zeigt in perspektivischer Darstellung unter Weglassung der Anbauteile 10, 1 1 den unverformten Verbindungsabschnitt 5, den sechseckförmigen Verbindungsabschnitt 4 sowie die beiden aufgestauchten, wulstförmigen Anschläge 7, 8 und den tulpenformigen Anschlag 6 zur axialen Sicherung der Anbauteile 10, 1 1 , von denen das Anbauteil 10 drehfest mit dem rohrförmigen Strukturbauteil 1 verbunden ist, während das Anbauteil 1 1 eine Drehung des rohrförmigen Strukturbauteils 1 beispielsweise zur Übertragung eines Drehmoments von dem als Flansch ausgebildeten Anbauteil 10 zum rohrförmigen Strukturbauteil 1 zulässt. In den Fig. 21 bis 26 sind in perspektivischen Ansichten die einzelnen Phasen der Herstellung eines runden Verbindungsabschnitts 5 als auch eines unrunden, in diesem Ausführungsbeispiel sechseckförmigen, Verbindungsabschnitts 4 an einem rotationssymmetrischen und damit runden Strukturbauteil 1 dargestellt.

An das runde Strukturbauteil 1 gemäß Fig. 21 wird zunächst in einem vorbestimmten Abstand vom stirnseitigen Ende des runden Strukturbauteils 1 ein erster, runder, wulstförmige Anschlag 7 aufgestaucht, so dass gemäß Fig. 22 zwischen dem wulstformigen Anschlag 7 und dem stirnseitigen Ende des runden Strukturbauteils 1 ein hohlzylindrischer und damit runder Endabschnitt 2 des runden Strukturbauteils 1 verbleibt. Der runde Endabschnitt 2 wird gemäß Fig. 23 zu einem unrunden, in diesem Ausführungsbeispiel sechseckförmigen, Endabschnitt 40 umgeformt. An diesen sechseckförmigen Endabschnitt 40 wird gemäß Fig. 24 in vorbestimmtem Abstand vom ersten, runden, wulstformigen Anschlag 7 ein unrunder, sechseckformiger, wulstformiger Anschlag 15 zur axialen Begrenzung eines unrunden, sechseckförmigen Verbindungsabschnitts 4 aufgestaucht, sodass ein unrunder, sechseckformiger Endabschnitt 41 verbleibt.

Der unrunde, sechseckförmige Endabschnitt 41 wird gemäß Fig. 25 wieder in einen runden, rotationssymmetrischen Endabschnitt 2' umgeformt und anschließend gemäß Fig. 26 ein runder, tulpenförmiger Anschlag 60 zur axialen Begrenzung eines runden Verbindungsabschnitts 5 aufgestaucht bzw. angeformt.

In den Fig. 27 bis 29 sind die vorstehend beschriebenen einzelnen Phasen der Anformung eines runden und eines unrunden Verbindungsabschnitts 4, 5 mit axialen Anschlägen 7, 8, 15 an ein rotationssymmetrische des Strukturbauteil 1 in Verbindung mit den mit dem Strukturbauteil 1 zu verbindenden Anbauteilen 10, 11 in einer Seitenansicht, einem Längsschnitt und in einer perspektivischen Ansichten dargestellt. Nach dem Aufstauchen eines ersten, wulstformigen Anschlags 7 an das runde Strukturbauteil 1 wird zur torsionsfesten Verbindung des runden Strukturbauteils 1 mit einem ersten Anbauteil 10 mit einer unrunden Öffnung, die dem unrunden, sechseckförmigen Verbindungsabschnitt 4 entspricht, der sechseckförmige Endabschnitt 40 angeformt und das Anbauteil 10 gemäß Fig. 28 mit seiner unrunden Öffnung auf den sechseckförmigen Endabschnitt 40 aufgesteckt. Anschließend wird durch Aufstauchung der zweite, wulstförmige und in diesem Ausführungsbeispiel sechseckförmige Endanschlag 15 aufgestaucht, so dass der unrunde, sechseckförmige Endabschnitt 41 gemäß Fig. 24 verbleibt.

Der unrunde, sechseckförmige Endabschnitt 41 wird wiederum in einen runden Endabschnitt 2' umgeformt und ein zweites Anbauteil 1 1 mit einer dem Durchmesser des runden Endabschnitts 2' entsprechenden Öffnung auf den runden Endabschnitt 2' aufgesteckt. Schließlich wird zur axialen Sicherung des zweiten Anbauteils 1 1 ein tulpenförmiger runder Anschlag 60 an das stirnseitige Ende angeformt, so dass das zweite Anbauteil 1 1 zwar axial gesichert, aber schwenkbar mit dem runden Strukturbauteil 1 verbunden ist..

Selbstverständlich kann die Reihenfolge des Anformens und Aufstauchens des stirnseitigen Endes des runden Strukturbauteils 1 gegenüber den vorstehend beschriebenen Verfahrensschritten umgekehrt werden.

Bezugszeichenliste

1 rundes, hohlzylindrisches Strukturbauteil

2, 2' runder Endabschnitt des hohlzylindrischen Strukturbauteils

3 unrunder (abgeflachter) Verbindungsabschnitt

4 unrunder (sechseckförmiger) Verbindungsabschnitt

5 runder Verbindungsabschnitt

6 unrunder tulpenförmiger Anschlag

7, 8 runde wulstförmige Anschläge

9 - 1 1 Anbauteile

12 Eindrückung

15 unrunder, wulstförmiger Anschlag

30 Anschlagkante

31 , 32 Abflachungen

40 unrunder (sechseckförmiger) Endabschnitt

60 runder, tulpenförmiger Anschlag

90 abgeflachte Öffnung

100 sechseckförmige Öffnung

Claims

Patentansprüche

Vorrichtung zum Verbinden eines rohrformigen Strukturbauteils mit mindestens einem Anbauteil eines Kraftfahrzeugsitzes, das eine Öffnung aufweist, in die das rohrformigen Strukturbauteil eingesteckt ist, und das axial an mindestens einem aufgestauchten, wulst- oder tulpenformigen Anschlag des rohrformigen Strukturbauteils anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verbindungsabschnitt (3, 4) des rohrformigen Strukturbauteils (1 , 2) einen von einer Kreisform abweichenden (unrunden) Querschnitt aufweist, der in die einen korrespondierenden, von einer Kreisform abweichenden (unrunden) Querschnitt aufweisende Öffnung des Anbauteils (9, 10) eingesteckt ist.

Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4, 40) eine der Dicke des Anbauteils (9 - 1 1 ) entsprechende axiale Länge, an dem vom stirnseitigen Ende des rohrformigen Strukturbauteils (1 , 2) entfernten Ende des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4, 40) einen wulst- oder tulpenformigen Anschlag (7, 8) oder eine der Abweichung der Querschnittsform des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4) von einem runden Querschnitt des rohrformigen Strukturbauteils (1 ,

2) entsprechende Anschlagkante (30) und am stirnseitigen Ende einen wulst- oder tulpenformigen Anschlag (6, 60) aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der unrunde Verbindungsabschnitt (3) einen kreisförmigen Querschnitt mit mindestens einer Abflachung (31 , 32) oder Eindrückung aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der unrunde Verbindungsabschnitt (4) einen vieleckförmigen Querschnitt aufweist. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenstruktur des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4) und die unrunde Öffnung des Anbauteils (9, 10) derart zueinander ausgerichtet ist, dass das Anbauteil (9, 10) eine vorbestimmte radiale Ausrichtung zum rohrförmigen Strukturbauteil (1 , 2) einnimmt.

Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial versetzt zum unrunden Verbindungsabschnitt (3, 4) ein (runder) Verbindungsabschnitt (5) mit kreisförmigem Querschnitt zur Aufnahme eines Anbauteils (1 1 ) mit einer dem Durchmesser des runden Verbindungsabschnitts (5) entsprechenden Bohrung angeordnet und vom unrunden Verbindungsabschnitt (3, 4) durch einen wulst- oder tulpenförmigen Anschlag oder wulst- oder tulpenförmige Anschläge (7, 8, 15) getrennt ist.

Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der runde Verbindungsabschnitt (5) und der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4) axial durch wulst- oder tulpenförmige Anschläge (6, 7, 8, 15, 60) begrenzt sind.

Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der runde Verbindungsabschnitt (5) und der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4) axial mit einem zwischen dem runden Verbindungsabschnitt (5) und dem unrunden Verbindungsabschnitt (3, 4) ausgebildeten wulst- oder tulpenförmigen Anschlag (7, 8, 15) aneinandergrenzen.

Verfahren zum Verbinden eines rohrförmigen Strukturbauteils mit einem Anbauteil für Kraftfahrzeugsitze, das zur Bildung von wulst- oder tulpenförmigen Anschlägen für Anbauteil des Kraftfahrzeugsitzes aufgestaucht und in eine Öffnung des Anbauteils eingesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (9, 10) mit einer von einer Kreisform abweichenden (unrunden) Öffnung (90, 100) hergestellt und zumindest ein Verbindungsabschnitt (3, 4) des rohrformigen Strukturbauteils (1 , 2) mit einem der unrunden Öffnung (90, 100) des Anbauteils (9, 10) korrespondierenden Querschnitt geformt wird, der unrunde

Verbindungsabschnitt (3, 4) des rohrformigen Strukturbauteils (1 , 2) in die unrunde Öffnung (90, 100) des Anbauteils (9, 10) eingesteckt und mindestens das dem stirnseitigen Ende des rohrformigen Strukturbauteils (1 , 2) benachbarte Ende des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4) zu einem wulst- oder tulpenförmigen Anschlag (6) aufgestaucht wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4) vor dem Verbinden des runden, rohrformigen Strukturbauteils (1 ) mit dem Anbauteil (9, 10) an das runde, rohrförmige

Strukturbauteil (1 ) angeformt und nach dem Einstecken des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4) in die unrunde Öffnung (90, 100) des Anbauteils (9, 10) der wulst- oder tulpenförmige Anschlag (7, 8) aufgestaucht wird.

1 1. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4) an seinen beiden Enden zu einem wulst- oder tulpenförmigen Anschlag (7, 8) aufgestaucht wird, wobei der unrunde Verbindungsabschnitt (3, 4) gleichzeitig mit dem Aufstauchen des vom stirnseitigen Ende des rohrformigen Strukturbauteils (1 ) entfernten Endes des unrunden Verbindungsabschnitts (3, 4) erzeugt wird.

12. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an ein rundes, rohrförmiges Strukturbauteil (1 )

- ein erster wulst- oder tulpenförmiger Anschlag (7) aufgestaucht wird,

- ein erstes Anbauteil (1 1 ) mit einer dem Durchmesser des runden, rohrformigen Strukturbauteils (1 ) entsprechenden Bohrung auf den zwischen dem stirnseitigen Ende des runden, rohrformigen Strukturbauteils (1 ) und dem ersten wulst- oder tulpenförmiger Anschlag (7) ausgebildeten runden Verbindungsabschnitt (5) aufgesteckt wird, ein zweiter wulst- oder tulpenformiger Anschlag (8) am Ende des runden Verbindungsabschnitts (5) aufgestaucht und gleichzeitig oder danach ein unrunder Verbindungsabschnitt (4) an das runde, rohrförmige Strukturbauteil (1 ) angeformt wird,

ein zweites Anbauteil (10) mit einer dem Querschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts (4) entsprechenden Öffnung (100) auf den unrunden Verbindungsabschnitt (4) aufgesteckt wird und

ein dritter wulst- oder tulpenformiger Anschlag (6) zur axialen Sicherung des zweiten Anbauteils (10) an das Ende des unrunden Verbindungsabschnitts (4) bzw. das stirnseitige Ende des runden rohrförmigen Strukturbauteils (1 ) aufgestaucht wird.

13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Anschlag (7, 8) rund und wulstförmig und der dritte Anschlag (6) unrund und tulpenförmig ausgebildet wird.

14. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an ein rundes, rohrförmiges Strukturbauteil (1 )

- ein erster wulst- oder tulpenformiger Anschlag (7) aufgestaucht und gleichzeitig oder danach ein unrunder Verbindungsabschnitt (4) an das runde, rohrförmige Strukturbauteil (1 ) angeformt wird,

- ein erstes Anbauteil (10) mit einer dem Querschnitt des unrunden Verbindungsabschnitts (4) entsprechenden Öffnung (100) auf den unrunden

Verbindungsabschnitt (4) aufgesteckt wird,

- ein zweiter wulst- oder tulpenformiger Anschlag (15) am Ende des unrunden Verbindungsabschnitts (4) aufgestaucht wird,

- ein zweites Anbauteil (1 1 ) mit einer dem Durchmesser des runden, rohrförmigen Strukturbauteils (1 ) entsprechenden Bohrung auf den zwischen dem stirnseitigen

Ende des runden, rohrförmigen Strukturbauteils (1 ) und dem zweiten wulst- oder tulpenformiger Anschlag (15) ausgebildeten runden Verbindungsabschnitt (5) aufgesteckt wird und

- ein dritter wulst- oder tulpenformiger Anschlag (60) zur axialen Sicherung des zweiten Anbauteils (1 1 ) an das Ende des runden Verbindungsabschnitts (5) bzw. das stirnseitige Ende des runden, rohrförmigen Strukturbauteils (1 ) aufgestaucht wird.

15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlag (7) rund und wulstformig, der zweite Anschlag (8) unrund und wulstformig und der dritte Anschlag (60) rund und tulpenförmig ausgebildet wird.