DE102014112919A1

DE102014112919A1 - Fahrzeugsitz mit Verstelleinrichtung zur Verstellung zweier Verstell-Elemente

Info

Publication number: DE102014112919A1
Application number: DE102014112919.9A
Authority: DE
Inventors: Jörg Völlmecke; Michael Schaper; Jiacheng Xing; Jens Witt; Markus Schenke
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2014-09-09
Filing date: 2014-09-09
Publication date: 2016-03-10
Anticipated expiration: 2034-09-10
Also published as: DE102014112919B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1), der mindestens aufweist: eine Verstelleinrichtung (6) zur Verstellung eines ersten Verstell-Elements (5a, 5b) gegenüber einem zweiten Verstell-Element (8a, 8b), wobei die beiden Verstell-Elemente (5a, 5b; 8a, 8b) ein Sitzgestell (5a, 5b) und ein relativ zum Sitzgestell (5a, 5b) zu verstellendes Fahrzeugsitz-Element (8a, 8b) sind, wobei die Verstelleinrichtung (6) ein sich in Querrichtung (Y) erstreckendes Querrohr (12) und eine Drehstabfeder (14) mit zwei seitlichen Endbereichen (14a, 14b) aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass die Drehstabfeder (14) an ihrem ersten Endbereich (14a) an einem Feder-Befestigungselement (15) drehstarr aufgenommen ist, wobei das Feder-Befestigungselement (15) drehstarr in dem Querrohr (12) aufgenommen ist, die Drehstabfeder (14) an ihrem zweiten Endbereich (14b) an dem ersten Verstell-Element (5b) drehstarr aufgenommen oder abgestützt ist, und das Querrohr (12) mit dem zweiten Verstell-Element (8a, 8b) drehstarr gekoppelt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Verstelleinrichtung zur Verstellung zweier Verstell-Elemente bzw. Sitzkomponenten des Fahrzeugsitzes.
Die Verstelleinrichtung kann z. B. eine Höhenverstelleinrichtung zur Verstellung eines Sitzteils bzw. von Seitenteilen eines Sitzteils gegenüber Oberschienen sein. Ein alternativer Einsatz ist grundsätzlich eine Lehnenneigungsverstellung zur schwenkbaren Verstellung einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzgestell.
Die Verstelleinrichtung weist ein Querrohr und eine in dem Querrohr verlaufende Drehstabfeder auf, die an ihren Enden derartig angebunden ist, dass die beiden Verstell-Elemente relativ zueinander vorgespannt sind.
Die DE 10 2010 062 122 A1 beschreibt einen derartigen Fahrzeugsitz, wobei die Verstelleinrichtung als Neigungsverstellung zum Schwenken einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzrahmen dient. Das Querrohr ist drehfest an einem Verstell-Element angebunden und schwenkbar an dem anderen Verstell-Element gelagert, und die Drehstabfeder an einem Ende drehfest am Querrohr und mit dem anderen Ende drehfest an der anderen Verstell-Element angebunden.
Derartige Verstelleinrichtungen mit Vorspannung durch eine sich in Querrichtung erstreckende Drehstabfeder ermöglichen bei relativ geringem Bauraum hohe Vorspannungen. Zur Aufnahme der bei der Verstellung wirksamen Drehmomente, und insbesondere auch einer hinreichenden Crashsicherheit sind die seitlichen Anbindungen entsprechend aufwändig auszubilden und zu dimensionieren. Hierzu wird ein Rohrende ausgeklinkt, wobei eine Befestigung der Drehstabfeder im Rohr über geeignete Biege- oder Kaltfließpressteile oder Metall-Kunststoff-Verbundwerkstoffe erfolgt.
Die DE 199 61 655 C2 beschreibt einen weiteren Fahrzeugsitz mit einer derartigen Verstelleinrichtung, die zur Neigungsverstellung der Rückenlehne dient. Die Drehstabfeder-Einrichtung ist durch zwei über ihre gesamte Länge voneinander beabstandete einzelne Drehstabfedern ausgebildet, die an ihren seitlichen Enden geeignet eingespannt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer Verstelleinrichtung zur Verstellung zweier Verstell-Elemente bzw. Sitz-Komponenten zu schaffen, der eine relativ einfache und dennoch sichere Ausbildung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
Somit ist ein vorzugsweise einteiliges Feder-Befestigungselement vorgesehen, um ein erstes Ende der Drehstabfeder drehstarr aufzunehmen. Das Feder-Befestigungselement wird insbesondere von dem ersten Ende her in das Querrohr eingesetzt und durch Formschluss drehstarr in dem Querrohr gehalten. Vorzugsweise wird das Feder-Befestigungselement vollständig in dem Querrohr aufgenommen.
Die Drehstabfeder wird wiederum vorzugsweise von dem zweiten Ende her in das Querrohr eingesetzt und ragt somit mit ihrem ersten Endbereich zum ersten Ende des Querrohrs, von wo das Feder-Befestigungselement eingesetzt wird, das somit das erste Ende der Drehstabfeder aufnimmt.
Der Formschluss des Feder-Befestigungselementes in dem Querrohr erfolgt vorzugsweise durch Verformen des Querrohrs in dessen erstem Endbereich, insbesondere durch Verprägen eines runden Ausgangs-Querrohrs. Vorteilhafterweise ist ergänzend zwischen dem Feder-Befestigungselement und dem Querrohr eine axiale Sicherung, insbesondere durch einen Formschluss, z. B. Rastnasen, und/oder einen Presssitz als Reibschluss vorgesehen.
Das Feder-Befestigungselement kann insbesondere als Kunststoffteil, vorzugsweise als Kunststoff-Spritzgussteil, ausgebildet sein; hierbei wird erkannt, dass die Ausbildung eines im Wesentlichen zylindrischen, in Axialrichtung einzusetzenden Kunststoff-Teils die Aufnahme hoher Kräfte und Drehmomente ermöglicht, da das Kunststoffteil mit einer geeigneten Formgebung zur starren Aufnahme eines vorteilhafterweise gebogenen ersten Endbereichs der Drehstabfeder ausgebildet werden kann und weiterhin eine großflächige Anlage in dem Querrohr ermöglicht, die einen Formschluss zwischen der Innenseite des Querrohrs und dem Feder-Befestigungselement zur drehstarren Kopplung ermöglicht.
Das Feder-Befestigungselement kann somit ohne Verschweißen, vorzugsweise auch ohne Stoffschluss wie Verkleben, Aufschweißen, Laminieren usw. rein mechanisch eingesetzt und durch Verprägen bzw. Clinchen formschlüssig gesichert werden. Somit ist die Herstellung einfach und kostengünstig, bei dennoch hoher Steifigkeit und hoher Sicherheit, insbesondere Crashsicherheit.
Auch die Axialsicherung durch den Presssitz des Feder-Befestigungselementes im Querrohr zur Ausbildung des Reibschlusses sowie den Formschluss durch Rastnasen oder andere Vorsprüngen ist ohne weitere Mittel bei hoher Sicherheit ausbildbar. Hierdurch wird weiterhin auch die vorzugsweise eingesteckte Drehstabfeder axial gesichert.
Indem das Feder-Befestigungselement in das Querrohr vollständig eingesetzt wird, kann das erste Ende des Querrohrs versteift werden. Durch z. B. Auftulpen oder durch Aufbördeln werden die Enden des Querrohrs umgelegt und hierdurch drehbar axial in den Sitzseitenteilen gelagert.
Der Einsatz eines hinreichend langen Feder-Befestigungselementes ermöglicht eine hohe Crashsicherheit dieser Anbindung. Somit kann das Querrohr als solches relativ dünnwandig ausgebildet werden, und somit eine Material- und Gewichts-Optimierung ermöglichen. Vorteilhafterweise ist am gegenüberliegenden zweiten Ende entsprechend eine Erhöhung der Steifigkeit durch ein Einlege-Rohr möglich, um beide Enden mit hoher Steifigkeit und somit Crashsicherheit auszulegen. An dem anderen Ende erfolgt die rotationssteife Ankopplung der Drehstabfeder an das Verstell-Element bzw. die Fahrzeugsitz-Komponente z. B. durch eine Abwinklung der Drehstabfeder und Anlage in einer Aussparung oder einem geeignetem Loch der Fahrzeugsitz-Komponente.
Auch die Ankopplung des Querrohrs an das erste Verstell-Element kann formschlüssig, z. B. durch Verprägen oder eine Formschluss-Ausbildung des Querrohrs und des Verstell-Elements erfolgen.
Gemäß einer weiterhin grundsätzlich möglichen Ausbildung ist auch der Einsatz der Verstelleinrichtung als Lehnenneigungs-Verstellung einer Rückenlehne vorgesehen, so dass die zueinander zu verstellenden Fahrzeugsitz-Komponenten ein Sitzteil oder Sitzrahmen und Komponenten einer Rückenlehne bzw. eines Beschlagteils einer Rückenlehne sind.
Somit wird eine kostengünstige Ausbildung ermöglicht, die bei geringem Gewicht die Aufnahme hoher Drehmomente und Kräfte ermöglicht. Die Herstellung erfordert keine Schweißvorgänge oder andere komplexe Vorgänge, sondern kann durch Formschluss und Reibschluss schnell und sicher erfolgen. Hierbei treten z. B. auch nicht Korrosionsprobleme bei Schweißverbindungen unterschiedlicher Materialien usw. auf. Auch sind fehlerhafte Montagen, wie sie z. B. bei Schweißverbindungen grundsätzlich auftreten können, ausgeschlossen, eine ordnungsgemäße Aufnahme bereits durch einen erfolgten axialen Einsteckvorgang des Feder-Befestigungselementes in das Querrohr, bei dem die Drehstabfeder aufgenommen wird, sichergestellt ist.
Das erste Ende der Drehstabfeder kann z. B. einen wellenförmigen oder U-förmigen Biegebereich aufweisen, der eine hinreichend drehstarre Aufnahme in dem Feder-Befestigungselement ermöglicht. Somit sind keine aufwändigeren Verformungen des Endes der Drehstabfeder, z. B. ein Abplatten usw. erforderlich.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
1 den linken Anlenkungsbereich des Querrohrs an dem Sitzgestell in auseinandergezogener Darstellung;
2 ein Feder-Befestigungselement aus 1;
3 einen Schnitt entlang der Rohrachse durch die Anordnung aus 1;
4 eine perspektivische Ansicht des rechten Anlenkungsbereichs des Querrohrs gemäß einer Ausführungsform mit optionalem Einlege-Rohr zur Versteifung;
5 einen Schnitt entlang der Rohrachse durch die Anordnung aus 4, mit Einhängung der Drehstabfeder am Sitzseitenteil;
6 einen Fahrzeugsitz mit einer Darstellung möglicher Anordnungen der Verstelleinrichtungen.
Ein in 6 beispielhaft gezeigter Fahrzeugsitz 1 weist beispielhaft auf Unterschienen 2 längsverstellbar angebrachte Oberschienen 3, einen Sitzteil 4 mit hier gestrichelt schematisch eingezeichneten, sich in Fahrzeug-Längsrichtung X erstreckenden Seitenholmen 5 als Strukturteilen des Sitzteils 4, weiterhin eine Höhenverstell-Einrichtung 6 zur Verstellung einer Sitzhöhe des Sitzteils 4 gegenüber den Oberschienen 3, und einer an dem Sitzteil 4 schwenkbar angebrachten Rückenlehne 7. Die Höhenverstelleinrichtung 6 weist Verstell-Elemente 8 auf, die bei unterschiedlichen Getriebeausbildungen unterschiedlich ausgebildet sein können; in 6 ist schematisch eine Sitzhöhenverstellung gezeigt, bei der die beiden (links und rechts angeordneten) Verstell-Elemente 8 als hintere Schwingen 8 dienen und ergänzend vordere Schwingen 9 vorgesehen sind, wobei die Schwingen 8, 9 mit ihren unteren Enden direkt oder indirekt an der Oberschiene 3 angelenkt sind. Alternativ hierzu können die Verstell-Elemente 8 auch mit Zahnsegmenten ausgebildet sein, die in Zahnräder des Höhenverstellmechanismus eingreifen.
Der Fahrzeugsitz 1 kann alternativ oder zusätzlich zu der Höhenverstelleinrichtung 6 auch andere Verstelleinrichtungen aufweisen, z. B. eine in 6 angedeutete Lehnenneigungs-Verstelleinrichtung 11 zur Verstellung einer Neigung der Rückenlehne 7 gegenüber dem Sitzteil 4, insbesondere mit Neigungsverstell-Beschlägen 10, die zwischen den Seitenholmen 5 und der Rückenlehne 7 vorgesehen sind.
In 1 sind Teile der Höhenverstelleinrichtung 6 gezeigt; die Betätigung bzw. der Antrieb der Höhenverstelleinrichtung 6 kann motorisch, oder vorteilhafterweise über eine manuelle Betätigung mittels z. B. einer Rätsche erfolgen.
Die Höhenverstelleinrichtung 6 weist das Verstell-Element 8, weiterhin ein sich in Querrichtung erstreckendes hinteres Querrohr 12, eine in dem hinteren Querrohr 12 aufgenommene Drehstabfeder 14 (Torsionsstab, Torsionsstab-Feder) und ein Feder-Befestigungselement 15 auf, das als Einsatzstopfen zum Einsetzen in das hintere Querrohr 12 ausgebildet ist.
Die Drehstabfeder 14 kann als Draht oder wie in dieser Ausführungsform gezeigt, als gebogenes Rohr ausgebildet sein, wobei sie sich in Querrichtung zwischen den beiden Seitenteilen 5a, 5b des Sitzteils erstreckt. Die Drehstabfeder 14 ist an einem Endbereich, in der gezeigten Ausführungsform am linken Endbereich 14a drehstarr in dem Feder-Befestigungselement 15 aufgenommen, das wiederum drehstarr in dem linken Endbereich 12a des Querrohrs 12 aufgenommen ist.
Diese Anbindung des linken Endbereiches 14a der Drehstabfeder 14 ist in den 1 bis 3 detaillierter gezeigt. Gemäß 4 und 5 ist die Drehstabfeder 14 an ihrem anderen Ende, d. h. gemäß dieser Ausführungsform rechten Ende 14b an dem Sitzteil 5, hier an dem rechten Seitenholm (Seitenteil) 5b des Sitzteils 4 abgestützt. Das Querrohr 12 ist wiederum an den beiden hinteren Schwingen 8a, 8b (oder anderen Verstell-Elementen 8a, 8b) drehstarr aufgenommen.
Die Drehstabfeder 14 ist in ihrem linken Endbereich 14a zur Ausbildung eines Formschlusses mit dem Feder-Befestigungselement 15 gebogen, vorteilhafterweise etwas wellenförmig gebogen, und weist somit einen ersten Biegebereich 140 auf, der in 3 nach unten gebogen ist, und einen sich zu ihrem Endbereich 14a erstreckenden zweiten Biegebereich 141, der in 3 nach oben gebogen ist. Hierdurch wird die drehstarre Ankopplung und Übertragung von Drehmomenten um die Querachse A verbessert.
Das Feder-Befestigungselement 15 ist vorteilhafterweise als Kunststoff-Spritzgussteil ausgebildet und von außen vollständig in das Querrohr 12 eingesetzt. Das Feder-Befestigungselement 15 weist in seinem Innenraum 15a Feder-Aufnahmebereiche 15b und 15c auf, d. h. eine geeignete Formgebung zur formschlüssigen und rotationsfesten Aufnahme des linken Endbereichs 14a der Drehstabfeder 14.
Weiterhin weist das Feder-Befestigungselement 15 auf seiner Außenseite 15d einen Reibschlussbereich 15e, der z. B. durch sich parallel zur Schwenkachse A erstreckende Nuten 20 bzw. eine Riffelung ausgebildet sein kann und mit der Innenseite des hinteren Querrohrs 12 beim Einpressen einen Presssitz ausbildet, wodurch eine reibschlüssige axiale Sicherung erreicht wird. Ergänzend sind auf der Außenseite 15d zwei an gegenüberliegenden Seiten ausgebildete, radial nach außen vorstehende Verriegelungsnasen 21 vorgesehen, die und nach dem Einpressen des Feder-Befestigungselementes 15 in dem Querrohr 12 verriegeln, wodurch eine formschlüssige axiale Sicherung erreicht wird.
An seiner Außenseite 15d wird das Feder-Befestigungselement 15 weiterhin formschlüssig in dem Querrohr 12 aufgenommen, wobei das Querrohr 12 gemäß 1 z. B. eine Verprägung 24 bzw Vercrimpung oder unsymmetrische radiale Verengung aufweist, die somit einen Fixierbereich 25 an der Außenseite 15d des Feder-Befestigungselementes 15 drehstarr aufnimmt. Somit ist das Feder-Befestigungselement 15 in dem Querrohr 12 formschlüssig und reibschlüssig gesichert, und nimmt den linken Endbereich 14a der Drehstabfeder 14 formschlüssig und somit torsionsstarr auf.
An ihrem rechten Endbereich 14b ist die Drehstabfeder 14 gemäß 4, 5 zur Ausbildung eines Abstützmomentes mit einer Abwinklung 26 ausgebildet, die sich radial nach außen erstreckt und an dem rechten Seiteholm (Seitenteil 5b) anliegt; hierzu kann die Abwinklung 26 z. B. in eine Aussparung oder ein Loch des rechten Seitenteils 5b gesetzt werden.
Optional kann in den rechten Endbereich des Querrohrs 12 ein Verstärkungsrohr 28 gesetzt sein, um auch in diesem Endbereich eine Verstärkung zum Abfangen der einwirkenden Momente aufzunehmen; im linken Endbereich erfolgt dies bereits durch das Feder-Befestigungselement 15.
Somit bewirkt die Drehstabfeder 14 eine Vorspannung der Verstell-Elemente 8a, 8b gegenüber den Seitenteilen 5a, 5b, wobei die gesamte Längserstreckung der Drehstabfeder 14b ausgenutzt werden kann.
Zur Ausbildung der Verstelleinrichtung 6 und somit des gesamten Fahrzeugsitzes 1 wird somit z. B. das Feder-Befestigungselement 15 in das linke (erste) Ende 12a des Querrohr 12 gesetzt, d. h. von der linken Seite her axial eingeführt, wobei das Feder-Befestigungselement 15 hierbei den linken Endbereich 14a der Drehstabfeder 14 und somit die Biegebereiche 140, 141 aufnimmt, wobei beim Einpressen bereits der Presssitz in dem Reibschlussbereich 15e ausgebildet wird. Nachfolgend wird durch Vercrimpen oder Verprägen des Querrohres 12 der Verprägungsbereich 24 und somit der Formschluss mit dem Fixierbereich 25 des Feder-Befestigungselementes 15 ausgebildet. Nachfolgend wird das Verstärkungsrohr 28 in das Querrohr 12 geschoben, dann die Drehstabfeder 14 in das Querrohr 12 gesetzt, d. h. mit ihrem linken Ende 14a voraus in das rechte Ende 12b des Querrohrs 12 (und das Verstärkungsrohr 28) eingeführt und durch das Querrohr 12 gesetzt, dann wird das Feder-Befestigungselement 15 in das linke (erste) Ende 12a des Querrohr 12 gesetzt. Der Bereich 24 und somit der Formschluss des Querrohrs 12 mit dem Fixierbereich 25 des Feder-Befestigungselementes 15 wird durch Vercrimpen oder Verprägen des Querrohrs 12 ausgebildet, was insbesondere bereits nach Einführen des Feder-Befestigungselementes 15 erfolgen kann. Diese Verprägung kann während des Klemmvorgangs des Querrohrs 12 erzeugt werden, so dass kein weiterer Bearbeitungs-Schritt erforderlich ist. Bei dem Klemmvorgang wird die Rotationsspannung der Drehstabfeder 14 ausgebildet, d. h. die Vorspannung, indem der rechte Endbereich 14b mit der Abwicklung 26 sich an dem rechten Seitenteil 5b des Sitzteils 4 abstützt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102010062122 A1 [0004]
DE 19961655 C2 [0006]

Claims

Fahrzeugsitz (1), der mindestens aufweist: eine Verstelleinrichtung (6) zur Verstellung eines ersten Verstell-Elements (5a, 5b) gegenüber einem zweiten Verstell-Element (8a, 8b), wobei die beiden Verstell-Elemente (5a, 5b; 8a, 8b) ein Sitzgestell (5a, 5b) und ein relativ zum Sitzgestell (5a, 5b) zu verstellendes Fahrzeugsitz-Element (8a, 8b) sind, wobei die Verstelleinrichtung (6) ein sich in Querrichtung (Y) erstreckendes Querrohr (12) und eine Drehstabfeder (14) mit zwei seitlichen Endbereichen (14a, 14b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehstabfeder (14) an ihrem ersten Endbereich (14a) an einem Feder-Befestigungselement (15) drehstarr aufgenommen ist, wobei das Feder-Befestigungselement (15) drehstarr in dem Querrohr (12) aufgenommen ist, die Drehstabfeder (14) an ihrem zweiten Endbereich (14b) an dem ersten Verstell-Element (5b) drehstarr aufgenommen oder abgestützt ist, und das Querrohr (12) mit dem zweiten Verstell-Element (8a, 8b) drehstarr gekoppelt ist.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) einteilig ist.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) ein Kunststoff-Teil, vorzugsweise Kunststoff-Spritzgussteil, ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) vollständig in dem ersten Ende (12a) des Querrohrs (12) aufgenommen ist und das erste Ende (12a) und/oder das zweite Ende (12b) des Querrohrs (12) radial aufgeweitet und/oder umgebördelt sind zur axialen drehbaren Sicherung des Querrohrs (12) in dem Verstell-Element (5a, 5b).
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) von außen in das erste Ende des Querrohrs (12) eingeschoben ist und den ersten Endbereich (14a) der Drehstabfeder (14) drehstarr aufnimmt, wobei die drehstarren Kopplungen einerseits des Feder-Befestigungselementes (15) in dem Querrohr (12) und andererseits der Drehstabfeder (14) in dem Feder-Befestigungselement (15) durch Formschluss und ohne Stoffschluss ausgebildet sind.
Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) auf seiner Außenseite mindestens einen Formschluss-Bereich (25) aufweist und das Querrohr (12) in seinem Querschnitt durch mindestens eine Verengung, insbesondere Verprägung (24) verengt ist und den Formschluss-Bereich (25) in der Verengung (24) formschlüssig aufnimmt.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Endbereich (14a) der Drehstabfeder (14) gebogen ist zur Ausbildung mindestens eines gebogenen, außerhalb einer Querachse (A) des Querrohrs (12) verlaufenden Biegebereichs (140, 141), der in einen Aufnahmebereich (15b, 15c) des Feder-Befestigungselementes (15) in Axialrichtung (A) eingesetzt und drehstarr aufgenommen ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) auf seiner Außenseite einen Reibschlussbereich (15e) aufweist, mit dem es in dem Querrohr (12) als Presssitz reibschlüssig aufgenommen ist, insbesondere zur Fixierung in Axialrichtung (A).
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder-Befestigungselement (15) auf seiner Außenseite (15d) eine axiale Formschluss-Sicherung (21), z. B. Verriegelungsnasen (21), zur axialen Sicherung in dem Querrohr (12) aufweist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehstabfeder (14) vom zweiten Ende (12b) des Querrohrs (12) her in das Querrohr (12) einsetzt ist und das zweite Ende (14b) der Drehstabfeder (14) eine sich zumindest teilweise in radialer Richtung erstreckende Abwinklung (26) zur drehstarren Abstützung an dem zweiten Verstell-Element (5b) aufweist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Querrohr (12) an seinen beiden Endbereichen (12a, 12b) an dem zweiten Verstell-Element (8a, 8b) aufgenommen ist, z. B. durch formschlüssige Verprägung.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erhöhung der Crashsicherheit das Querrohr (12) an seinen Enden (12a, 12b) durch Einlegemittel verstärkt ist, wobei an dem ersten Ende des Querrohrs (12) als Einlegemittel das Feder-Befestigungselement (15) und an dem zweiten Ende als Einlegemittel ein Einlegerohr (28) in das Querrohr (12) eingesetzt ist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (6) lediglich eine einzige, als Draht oder Rohr ausgebildete Drehstabfeder (14) aufweist.
Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (6) eine Sitzhöhen-Verstelleinrichtung (6) ist, wobei eines der Verstell-Elemente ein Sitzgestell mit Seitenteilen (5a, 5b) ist und das andere Verstell-Element (8a, 8b) ein schwenkbares Getriebe-Element, z. B. eine Schwinge oder ein Zahnsegment-Getriebeteile (8a, 8b) zum Eingriff in Zahnräder eines Höhenverstellmechanismus.
Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugsitzes (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, mit mindestens folgenden Schritten: Einsetzen einer als gebogener Draht oder gebogener Stab oder gebogenes Rohr ausgebildeten Drehstabfeder (14) in ein erstes Ende (12a) eines Querrohrs (12) und Einführen der Drehstabfeder (14) in das Querrohr (12) von dem ersten Ende (12a) her, Einsetzen eines Feder-Befestigungselementes (15) in das zweite Ende (12b) des Querrohrs (12), unter formschlüssiger Aufnahme des zweiten Endes (14b) der Drehstabfeder (14) in dem Feder-Befestigungselement (15), wobei das Feder-Befestigungselement (15) in dem zweiten Ende (12b) des Querrohrs (12) unter Ausbildung zumindest eines Formschlusses zur drehstarren Kopplung aufgenommen wird, Einsetzen des Querrohrs (12) in einen Fahrzeugsitz (1), wobei das zweite Ende (14b) der Drehstabfeder (14) rotationsstarr an einem Fahrzeugsitz-Element (5b), z. B. einem Sitzgestell, abgestützt wird, wobei eine Vorspannung durch Drehung der Drehstabfeder (14) und Montieren des Querrohrs (12) in dem zweiten Fahrzeugsitz-Element (8a, 8b) unter drehstarrer Kopplung ausgebildet wird.