WO2017059997A1 - Beschattungsvorrichtung für eine scheibe eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Beschattungsvorrichtung für eine scheibe eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2017059997A1
WO2017059997A1 PCT/EP2016/069697 EP2016069697W WO2017059997A1 WO 2017059997 A1 WO2017059997 A1 WO 2017059997A1 EP 2016069697 W EP2016069697 W EP 2016069697W WO 2017059997 A1 WO2017059997 A1 WO 2017059997A1
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shading
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shading device
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Jan Lekar
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BOS GmbH and Co KG
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    • B60J1/2063—Mounting arrangements for roller blind or its storage box, e.g. integration into beltline or window frame

Definitions

  • the invention relates to a shading device for a window of a motor vehicle with a flexible shading structure, wherein the shading is retractable by a passage in an operatively mounted state vehicle side receiving opening, the shading device having a lid which is adapted to close the passage of the shading device wherein the shading structure has a pull-out profile, which is mounted on the end side of the shading structure, wherein the shading structure between at least one wound on a winding shaft rest position in which the shading structure is housed in the closed with the lid receiving opening, and one of the winding shaft at least partially unwound Functional position in which the shading structure is moved out of the receiving opening, can be displaced by a drive.
  • DE 10 2012 200 259 A1 describes a covering system for a motor vehicle window.
  • a hinged lid is connected to a stiffening profile which extends over a main direction of extension of the lid. At one end, the stiffening profile has an orthogonal projecting portion.
  • a roller blind which can be wound up on a roller blind shaft has a displaceable pull-out profile on one end face.
  • a sliding block is arranged, which is connected via a connecting element with the orthogonal projecting portion of the stiffening profile.
  • the pull-out profile acts on the sliding block in its rest position during a process of the roller blind
  • a force acts on the cover as a torque via the projecting section of the stiffening element and this is transferred to a closed position.
  • the lid is opened in a process of the pull-out profile in a developed by the roller blind cover position of the roller blind. The lid can be transferred only for a retracted state of the pull-out profile in the closed position.
  • the object of the invention is to provide a shading device of the type mentioned, which conveys a visually appealing impression within the motor vehicle, regardless of the position of the shading structure.
  • This object is achieved in that a control gear is arranged between the winding shaft and the cover, which has an input element and an output element, wherein the input element is rotationally connected to the winding shaft and the output element can be brought into contact with a control acting on the lid, wherein the control gear is so in operative connection with the winding shaft and the lid, that the cover is positively displaced between its closed position and its open position at a retraction or extension movement of the extension profile relative to the passage.
  • the pull-out profile entrains a driver of the lid during its retraction into a wound on the winding shaft rest position of the shading structure, closing the lid is ensured in the transfer of the extension profile in the rest position.
  • the control shaft is driven by the winding shaft, which acts on a control that acts in the extension movement of the extension profile in a functional position of the shading in the closing direction of the lid on the lid, the closing of the lid in a functional position of the shading structure is possible.
  • the lid is briefly completely opened only during a retraction or extension movement of the pull-out profile and then transferred back to a closed position, so that the passage is at least largely closed even when the shading system is extended. This leads to an improved aesthetics of the shading device.
  • the lid lies flat against a receiving opening and thus minimizes a risk of injury that is increased in protruding lids.
  • the solution according to the invention is advantageously used in the area of side windows or in the region of rear or panorama windows of motor vehicles, in particular in passenger cars. However, it can also find application in buses or rail vehicles. A use as a sun visor in the windscreen area is encompassed by the invention.
  • a driver is arranged on the lid, which projects into the path of movement of the pull-out profile in such a way that the lid is taken along in the retraction movement of the pull-out profile in the direction of its closed position.
  • the driver can be connected to the lid or be an integral part of the lid.
  • the driver serves the purpose of closing the lid by a method of the pull-out profile in the rest position of the shading structure and to keep the cover closed against a force acting in an opening direction spring force during a whereabouts of the pull-out profile in the rest position of the shading structure.
  • the closing of the lid in a process of the shading structure in its rest position is independent of the control gear.
  • the control is decoupled from the control gear during this process.
  • the pull-out profile can advantageously be driven by a drive of the winding shaft, but also possible with the first synchronized second drive, so that the winding shaft and the pull-out profile is assigned in each case a separate drive.
  • the lid closes in the process of the pull-out profile in the rest position of the shading structure and in an upper end position of the pull-out profile, in which the shading structure completely shadowed to be shaded disc of the motor vehicle.
  • the closing of the lid can also be achieved directly after moving out of the pull-out profile through the passage of the receiving opening.
  • the procedure of the shading structure in its functional position can thus be made with the lid closed.
  • the closed positions of the lid can differ from each other depending on whether the shading structure is completely wound or pulled through the passage. In this way, the cover can leave a small gap when the shading system is pulled out in a closed position, so that a retraction or extension of the shading structure is not impaired by the cover. In the upright rest position of the shading structure, the lid can be completely closed.
  • control gear has means for converting a multiple rotation of the input element into a partial revolution of the output element.
  • each revolution of the input element is more than a full turn.
  • each revolution of the output element is less than one full turn. Since the winding shaft travels a large travel in relation to the cover, it is necessary to reduce a rotation angle of the winding shaft in order to bring about the rotation angle required by the output element of the control gear to close the cover. This is advantageously achieved by using mechanical means for reducing the angle of rotation.
  • the means for conversion to a reduction gear reduces the number of revolutions of the winding shaft, which are required to effect the movement of the shading structure from the rest position to the operating position, in the number of revolutions of the output element, which are required to the control element via the output member in the closed position of To transfer lids.
  • the reduction gear may have positive or non-positive transmission links. Racks, gears, ropes, chains, belts or other Re gearing elements are used, which can bring about a reduction.
  • the reduction gear is designed as a gear transmission.
  • the gear transmission can be designed at least in one stage. It is possible that between the input element and output element no further gears are arranged, but it can only be realized with a large existing installation space. In cramped installation conditions, a multi-stage design makes sense. Through a variety of gears, the reduction gear can be made more compact.
  • the gear transmission is preferably made of plastic, since plastic gears are light and inexpensive. They can be made by injection molding or machining. It is also possible, however, any other material or manufacturing process that is suitable for the production of gears.
  • the lid and the control element are arranged pivotable about a common axis. Lid and control can be pivoted together to cause the lid to open. However, the cover and the control element can also be pivoted independently of one another in particular against a spring force.
  • the cover and control are arranged such that they are independently pivotable.
  • Lid and control are rotatably mounted on a common shaft and rotationally connected to the shaft.
  • pivotal movements of the lid and the control are independently possible.
  • a first spring unit which permanently acts on the lid in an opening direction.
  • the spring unit is preferably designed as a torsion spring, the first leg is stationarily supported on the vehicle side, in particular on a portion of the control and the second leg is supported on a portion of a housing of the shading device.
  • the spring unit is tensioned by the driver or acting on the lid control. It acts in a closed position of the lid a permanent torque in the opening direction of the lid.
  • the control is pivoted together with the lid in the opening direction of the lid.
  • a second spring unit is provided, which exerts a torque on the control in the closing direction of the lid, and which is supported in particular on the lid.
  • the spring unit is arranged between the lid and the control element.
  • This is preferably a torsion spring
  • the first leg is supported on a portion of the lid and the second leg is supported on a portion of the control. If the lid is pivoted against the control in the opening direction of the lid, the torsion spring is tensioned and exerts a torque in the closing direction of the lid.
  • the torsion spring is tensioned and exerts a torque in the closing direction of the lid.
  • a force-limited effective anti-trap protection is provided between the lid and the control.
  • the force-limiting anti-jamming can be designed as a spring unit, preferably as a torsion spring.
  • the first leg of the torsion spring abuts a portion of the lid, the second leg abuts a portion of the control.
  • a tension of the spring unit takes place when the lid is prevented from closing by a foreign body. Located during the closing of the lid is a foreign body, for example, a piece of luggage or a hand in the movement path of the lid, the lid is kept open during the closing operation against a spring force of the torsion spring, while the control gear and the control terminate the closing operation.
  • the anti-trap protection is activated, only the cover, but not the control is pivoted, since the spring force between the control and the housing counteracts pivoting of the control.
  • the anti-trap protection is formed by the second spring unit.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a shading device according to the invention in the region of a rear window of a passenger car
  • Fig. 2 is a partially sectioned perspective view of the invention
  • Shading device according to Fig. 1, 3 is a side view of the shading device shown in Fig. 2 in a rest position of the shading structure with the lid closed,
  • Fig. 4 is a side view of the shading device shown in Fig. 2 with the lid open, in which, for reasons of clarity gears are shown simplified and
  • a passenger vehicle 1 has a rear window 2 in a vehicle interior in a rear area.
  • the rear window 2 has a shading device 3 for shading a passenger compartment of the passenger car 1 according to FIGS. 1 to 5.
  • the shading device 3 can be accommodated in a housing 4, which is mounted fixed to the vehicle in an area below a parcel shelf and serves as a receiving opening.
  • the housing 4 of the shading device 3 has on an upper side a passage 9 which can be closed by a cover 8.
  • the lid 8 is pivotally attached to the housing 4.
  • a winding shaft 6 is rotatably mounted parallel to the cover 8.
  • On the winding shaft 6, a shading structure 5 is wound up.
  • the shading structure 5 can be unwound from the winding shaft 6 and can be wound onto the winding shaft 6.
  • the shading structure 5 has an extension profile 10 at a front end in the unwinding direction. With an opposite end face of the shading structure 5 is fixed to the winding shaft 6.
  • the pull-out profile 10 is displaceable parallel to the rear window 2 of the passenger car 1 on opposite side areas along vehicle-fixed guide tracks not shown.
  • An unillustrated electric motor drive displaced by means not shown drive transmission means the pull-out profile 10 along the guide tracks not shown between a wound on the winding shaft 6 rest position of the shading structure 5 and at least partially unwound from the winding shaft 6 functional position of the shading 5.
  • the pull-10 and the winding shaft. 6 are about the shading structure 5 in operative connection with each other, that the pull-10 in a process in its extension direction causes a rotation of the winding shaft 6.
  • the first spring element 13 is designed as a torsion spring.
  • the first leg of the torsion spring is applied to the housing 4, the second leg of the torsion spring abuts the cover 8.
  • the first spring element 13 is biased.
  • a permanent torque acts in the opening direction of the lid 8.
  • a closing of the lid 8 via two different mechanisms, which are explained below.
  • the shading device 3 has a control gear 11 for displacing the cover 8 between an open position and the closed position depending on a rotation of the winding shaft 6.
  • the control gear 1 1 is housed in the housing 4 of the shading device 3.
  • the control gear 1 1 consists of a coaxially arranged with the winding shaft 6 input element 16, which is designed as a gear, and other unspecified gears and an output gear 17.
  • the input member 16 is rotatably connected to the winding shaft 6.
  • the input member 16 meshes with the rotation of the winding shaft 6 with a non-designated larger gear.
  • This larger gear is rotatably mounted with a smaller gear on a first shaft.
  • the smaller gear meshes with another larger gear, which in turn is rotatably mounted with a smaller gear on a common second shaft.
  • the output gear 17 is rotatably connected to a crank disc 18, which serves as an output element in the context of the invention.
  • the crank disc 18 is eccentric and protrudes radially to a rotational axis of the output gear 17 to the outside.
  • the crank disc 18 has at its end facing away from the shaft on a boom 15 which is aligned parallel to the axis of rotation of the crank disc 18.
  • the first spring element 13 and a second spring element 14 is coaxially mounted on a common axis A with the lid 8. Furthermore, a control lever 7 is arranged coaxially on this axis A. The control lever 7 protrudes into the movement path of the arm 15 opposite to the cover 8. Between the cover 8 and the control lever 7, the second spring element 14 is arranged, which is supported with its legs on both components.
  • a driver 12 Rotatably connected in one piece with the cover is a driver 12, which projects permanently into a path of movement of the extension profile. If the pull-out profile 10 is displaced by the drive, not shown, along the guide tracks, not shown, then the rotatably mounted winding shaft 6 is rotated counterclockwise during unwinding of the shading structure 5. In this case, the winding spring (not shown) of the winding shaft 6 is tensioned.
  • the input element 16 initiates the rotation of the winding shaft 6 in the control gear 1 1 a. In the control gear 1 1, a speed of the input member 16 is reduced by reducing the gear pairings.
  • the pull-out profile 10 becomes moved in the direction of the functional position of the shading structure 5.
  • the winding shaft 6 is rotated counterclockwise.
  • the pull-out profile 10 does not act in a closing direction on the driver 12 of the lid 8
  • the first spring unit 13 prestressed in the closed state of the lid 8 opens the lid 8.
  • the first leg of the spring unit 13, which is designed as a torsion spring, rests against the housing 4 and the second leg abuts against the lid 8.
  • the cover 8 pivots in a clockwise direction about the axis of rotation A.
  • the second spring element 14 is arranged between the cover 8 and the control lever 7, the second spring element 14 is arranged.
  • a first leg of the second spring element 14 designed as a torsion spring bears against the cover.
  • a second leg is applied to the control lever 7.
  • the second spring element 14 acts on the control lever 7 and the control lever 7 is also pivoted.
  • the control 7 assumes a position in which it comes to rest on the arm 15 of the crank disk 9 according to FIG. 4.
  • the crank disk 9 is at this time in a lower position in which it serves as a stop for the control element 7 and does not act on the control element 7 in the closing direction of the lid 8.
  • the winding shaft 6 is further rotated counterclockwise.
  • the input element 16 of the control gear 1 1 is rotatably mounted with the winding shaft 6.
  • the input element 16 initiates the rotation of the winding shaft 6 in the control gear 1 1 a.
  • the peripheral speed of the gears is thereby reduced several times.
  • a multiple rotation of the winding shaft 6 in a clockwise direction which causes a process of the pull-10 in the functional position of the shading structure 5, rotates the output gear 17 counterclockwise by less than a full revolution.
  • the crank disc 18, which rotates clockwise with the output gear 17, is brought from the lower position to a position in which it is connected to the boom 15 of the crank disc 18, the control 7 is actuated.
  • the control element 7 is carried along by the rotating boom 15 upwards.
  • the control element 7 and the lid 8 pivot about the common axis of rotation A in the counterclockwise direction. As a result, a closing of the lid 8 is achieved.
  • the lid 8 is almost completely closed in this closed position, but so far open that the shading device 5 does not get into contact with the lid 8 and can continue to be pulled out or pulled in without being hindered by the lid 8.
  • crank disc 18 rotates counterclockwise.
  • the boom 15 of the crank disc 18 moves away from the control element 7.
  • the control element is no longer held against the spring force of the first spring unit 13 in an upper position.
  • the first spring unit 13 pivots the cover 8 and the control
  • the pull-out profile 10 can pass through the passage 9 with the lid 8 open when winding the shading structure 5.
  • the pull-out profile 10 takes with it the projecting into its trajectory driver 12, which is attached to the lid 8.
  • the lid 8 and the control 7 rotate counterclockwise about the axis of rotation A and the lid 8 is transferred to the closed position.

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Abstract

Eine derartige Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem flexiblen Beschattungsgebilde, wobei das Beschattungsgebilde durch einen Durchtritt in eine in betriebsbereit montiertem Zustand fahrzeugseitige Aufnahmeöffnung versenkbar ist, wobei die Beschattungsvorrichtung einen Deckel aufweist, der ausgebildet ist, um den Durchtritt der Beschattungsvorrichtung zu verschließen, wobei das Beschattungsgebilde ein Auszugprofilaufweist, das stirnseitig an dem Beschattungsgebilde angebracht ist, wobei das Beschattungsgebilde zwischen wenigstens einer auf der Wickelwelle aufgewickelten Ruhestellung, in der das Beschattungsgebilde in der mit dem Deckel verschlossenen Aufnahmeöffnung untergebracht ist, und einer von der Wickelwelle zumindest teilweise abgewickelten Funktionsstellung, in der das Beschattungsgebilde aus der Aufnahmeöffnung herausbewegt ist, durch einen Antrieb verlagerbar ist, ist bekannt. Erfindungsgemäß istzwischen der Wickelwelle und dem Deckelein Steuergetriebe angeordnet, das ein Eingangselement und ein Ausgangselement aufweist, wobei das Eingangselement drehschlüssig mit der Wickelwelle verbunden ist und das Ausgangselement mit einem auf den Deckel wirkenden Steuerelement in Kontakt bringbar ist, wobei das Steuergetriebe derart mit der Wickelwelle und dem Deckel in Wirkverbindung ist, dass der Deckel bei einer Ein-oder Ausfahrbewegung des Auszugprofils zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffnungsstellung verlagert wird. Einsatz für Seitenscheiben von Personenkraftwagen

Description

Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs
ANWENDUNGSGEBIET UND STAND DER TECHNIK
Die Erfindung betrifft eine Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem flexiblen Beschattungsgebilde, wobei das Beschattungsgebilde durch einen Durchtritt in eine in betriebsbereit montiertem Zustand fahrzeugseitige Aufnahmeöffnung versenkbar ist, wobei die Beschattungsvorrichtung einen Deckel aufweist, der ausgebildet ist, um den Durchtritt der Beschattungsvorrichtung zu verschließen, wobei das Beschattungsgebilde ein Auszugprofil aufweist, das stirnseitig an dem Beschattungsgebilde angebracht ist, wobei das Beschattungsgebilde zwischen wenigstens einer auf einer Wickelwelle aufgewickelten Ruhestellung, in der das Beschattungsgebilde in der mit dem Deckel verschlossenen Aufnahmeöffnung untergebracht ist, und einer von der Wickelwelle zumindest teilweise abgewickelten Funktionsstellung, in der das Beschattungsgebilde aus der Aufnahmeöffnung herausbewegt ist, durch einen Antrieb verlagerbar ist.
Eine derartige Beschattungsvorrichtung ist bekannt. Die DE 10 2012 200 259 A1 beschreibt ein Abdecksystem für eine Kraftfahrzeugscheibe. Ein schwenkbar angebrachter Deckel ist mit einem Versteifungsprofil verbunden, das sich über eine Haupterstreckungsrichtung des Deckels erstreckt. An einem Ende weist das Versteifungsprofil einen orthogonal abragenden Abschnitt auf. Ein auf einer Rollowelle aufwickelbares Rollo weist an einer Stirnseite ein verlagerbares Auszugprofil auf. In einer Bewegungsbahn des Auszugprofils ist ein Gleitstein angeordnet, der über ein Verbindungselement mit dem orthogonal abragenden Abschnitt des Versteifungsprofils verbunden ist. Wirkt das Auszugprofil bei einem Verfahren des Rollos in seine Ruhestellung auf den Gleitstein, so wirkt eine Kraft über den abragenden Abschnitt des Versteifungselements als ein Drehmoment auf den Deckel und dieser wird in eine Geschlossenstellung überführt. Durch eine dauerhaft in eine Öffnungsrichtung wirkende Federeinheit wird der Deckel bei einem Verfahren des Auszugprofils in eine von der Rollowelle abgewickelte Abdeckstellung des Rollos geöffnet. Der Deckel kann nur für einen eingefahrenen Zustand des Auszugprofils in die Geschlossenstellung überführt werden.
AUFGABE UND LÖSUNG
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Beschattungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die unabhängig von der Position des Beschattungsgebildes einen optisch ansprechenden Eindruck innerhalb des Kraftfahrzeugs vermittelt. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zwischen der Wickelwelle und dem Deckel ein Steuergetriebe angeordnet ist, das ein Eingangselement und ein Ausgangselement aufweist, wobei das Eingangselement drehschlüssig mit der Wickelwelle verbunden ist und das Ausgangselement mit einem auf den Deckel wirkenden Steuerelement in Kontakt bringbar ist, wobei das Steuergetriebe derart mit der Wickelwelle und dem Deckel in Wirkverbindung ist, dass der Deckel bei einer Ein- oder Ausfahrbewegung des Auszugprofils relativ zu dem Durchtritt zwangsgeführt zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffnungsstellung verlagert wird. Da das Auszugprofil einen Mitnehmer des Deckels bei seiner Einfahrbewegung in eine auf die Wickelwelle aufgewickelte Ruhestellung des Beschattungsgebildes mitnimmt, ist das Schließen des Deckels bei der Überführung des Auszugprofils in die Ruhestellung gewährleistet. Da durch die Wickelwelle das Steuergetriebe angetrieben wird, das auf ein Steuerelement wirkt, das bei der Ausfahrbewegung des Auszugprofils in eine Funktionsstellung des Beschattungsgebildes in die Schließrichtung des Deckels auf den Deckel wirkt, ist das Schließen des Deckels in einer Funktionsposition des Beschattungsgebildes möglich. Dies bedeutet, dass erfindungsgemäß der Deckel nur während einer Ein- oder Ausfahrbewegung des Auszugprofils kurz vollständig geöffnet und anschließend wieder in eine geschlossene Stellung überführt wird, so dass der Durchtritt auch bei ausgezogenem Beschattungsgebilde zumindest weitgehend verschlossen ist. Dies führt zu einer verbesserten Ästhetik der Beschattungsvorrichtung. Zudem liegt der Deckel flach an einer Aufnahmeöffnung an und minimiert so ein Verletzungsrisiko, dass bei abragenden Deckeln erhöht ist. Die erfindungsgemäße Lösung wird vorteilhaft im Bereich von Seitenscheiben oder im Bereich von Heck- oder Panoramascheiben von Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Personenkraftwagen eingesetzt. Sie kann jedoch ebenso in Omnibussen oder Schienenfahrzeugen Anwendung finden. Auch ein Einsatz als Sonnenblende im Frontscheibenbereich ist von der Erfindung umfasst.
In Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Deckel ein Mitnehmer angeordnet, der derart in die Bewegungsbahn des Auszugprofils hineinragt, dass der Deckel bei der Einfahrbewegung des Auszugprofils in Richtung seiner Schließstellung mitgenommen wird. Der Mitnehmer kann mit dem Deckel verbunden oder ein einstückiger Bestandteil des Deckels sein. Der Mitnehmer dient dem Zweck, den Deckel nach einem Verfahren des Auszugprofils in die Ruhestellung des Beschattungsgebildes zu schließen und während eines Verbleibs des Auszugprofils in der Ruhestellung des Beschattungsgebildes den Deckel gegen eine in eine Öffnungsrichtung wirkende Federkraft geschlossen zu halten. Das Schließen des Deckels bei einem Verfahren des Beschattungsgebildes in seine Ruhestellung erfolgt unabhängig von dem Steuergetriebe. Das Steuerelement ist während dieses Vorgangs von dem Steuergetriebe entkoppelt. Vorteilhaft ergibt sich daraus, dass auch bei einem schadhaften Steuergetriebe das Schließen des Deckels in der Ruhestellung des Beschattungsgebildes weiterhin möglich ist. Das Auszugprofil kann vorteilhafterweise von einem Antrieb der Wickelwelle angetrieben werden, möglich ist jedoch auch ein mit dem ersten synchronisierter zweiter Antrieb, so dass der Wickelwelle und dem Auszugprofil jeweils ein eigener Antrieb zugeordnet ist. Vorteilhafterweise schließt der Deckel bei dem Verfahren des Auszugprofils in die Ruhestellung des Beschattungsgebildes und in einer oberen Endstellung des Auszugprofils, in der das Beschattungsgebilde eine zu beschattende Scheibe des Kraftfahrzeugs vollständig beschattet. Es ist jedoch auch möglich über eine Veränderung einer auf ein Steuerelement wirkende Kurbelscheibengeometrie oder über eine Veränderung einer Untersetzung des Steuergetriebes das Schließen des Deckels in jeder beliebigen Stellung des Auszugprofils einzustellen. So lässt sich das Schließen des Deckels auch direkt nach einem Herausfahren des Auszugprofils durch den Durchtritt der Aufnahmeöffnung erreichen. Das Verfahren des Beschattungsgebildes in seine Funktionsstellung kann somit bei geschlossenem Deckel getätigt werden. Besonders vorteilhaft können sich die Schließstellungen des Deckels voneinander unterscheiden abhängig davon, ob das Beschattungsgebilde vollständig aufgewickelt ist oder durch den Durchtritt ausgezogen ist. Hierdurch kann der Deckel bei ausgezogenem Beschattungsgebilde in einer Schließstellung einen geringen Spalt freilassen, so dass ein Ein- oder Ausziehen des Beschattungsgebildes nicht durch den Deckel beeinträchtigt ist. In aufgerichteter Ruhestellung des Beschattungsgebildes kann der Deckel vollständig geschlossen sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Steuergetriebe Mittel zur Wandlung einer Mehrfachumdrehung des Eingangselements in eine Teilumdrehung des Ausgangselements auf. Als Mehrfachumdrehung im Sinne der Erfindung gilt jede Umdrehung des Eingangselements um mehr als eine volle Umdrehung. Als Teilumdrehung des Ausgangselements gilt jede Umdrehung des Ausgangselements um weniger als eine volle Umdrehung. Da die Wickelwelle einen im Verhältnis zum Deckel großen Verfahrweg zurücklegt, ist es nötig, einen Rotationswinkel der Wickelwelle zu reduzieren, um den von dem Ausgangselement des Steuergetriebes zum Schließen des Deckels benötigten Rotationswinkel herbeizuführen. Dies wird vorteilhaft dadurch erreicht, dass mechanische Mittel zu einer Reduktion des Rotationswinkels eingesetzt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Mittel zur Wandlung ein Untersetzungsgetriebe auf. Das Untersetzungsgetriebe reduziert die Anzahl der Umdrehungen der Wickelwelle, die benötigt werden, um das Verfahren des Beschattungsgebildes von der Ruhestellung in die Funktionsstellung zu bewirken, in die Anzahl der Umdrehungen des Ausgangselements, die benötigt werden, um das Steuerelement über das Ausgangselement in die Schließstellung des Deckels zu überführen. Das Untersetzungsgetriebe kann form- oder kraftschlüssige Übertragungsglieder aufweisen. Es können Zahnstangen, Zahnräder, Seile, Ketten, Riemen oder ande- re Getriebeelemente zur Anwendung kommen, mit denen sich eine Untersetzung herbeiführen lässt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Untersetzungsgetriebe als ein Zahnradgetriebe gestaltet. Das Zahnradgetriebe kann wenigstens einstufig ausgeführt sein. Möglich ist es, dass zwischen Eingangselement und Ausgangselement keine weiteren Zahnräder angeordnet sind, sie ist jedoch nur bei einem großen vorhandenen Einbauraum realisierbar. In beengten Einbauverhältnissen ist eine mehrstufige Ausführung sinnvoll. Durch eine Vielzahl von Zahnrädern kann das Untersetzungsgetriebe kompakter gestaltet werden. Das Zahnradgetriebe ist bevorzugt aus Kunststoff hergestellt, da Kunststoffzahnräder leicht und kostengünstig sind. Sie können durch ein Spritzgussverfahren oder spanend hergestellt werden. Möglich ist jedoch auch jedes weitere Material oder Herstellungsverfahren, das sich zur Herstellung von Zahnrädern eignet.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind der Deckel und das Steuerelement um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet. Deckel und Steuerelement können gemeinsam verschwenkt werden, um ein Öffnen des Deckels herbeizuführen. Der Deckel und das Steuerelement können jedoch auch unabhängig voneinander insbesondere gegen eine Federkraft verschwenkt werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Deckel und Steuerelement derart angeordnet, dass sie unabhängig voneinander schwenkbar sind. Deckel und Steuerelement sind drehbar auf einer gemeinsamen Welle angebracht und drehschlüssig mit der Welle verbunden. Somit sind Schwenkbewegungen des Deckels und des Steuerelements unabhängig voneinander möglich.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine erste Federeinheit vorgesehen, die permanent auf den Deckel in einer Öffnungsrichtung wirkt. Die Federeinheit ist bevorzugt als eine Torsionsfeder ausgeführt, deren erster Schenkel sich stationär fahrzeugseitig, insbesondere an einem Abschnitt des Steuerelements abstützt und deren zweiter Schenkel sich an einem Abschnitt eines Gehäuses der Beschattungsvorrichtung abstützt. Die Federeinheit wird durch den Mitnehmer oder das auf den Deckel wirkende Steuerelement gespannt. Sie wirkt in einer Schließstellung des Deckels ein permanentes Drehmoment in die Öffnungsrichtung des Deckels aus. Bei Entlastung der Federeinheit wird das Steuerelement samt dem Deckel in die Öffnungsrichtung des Deckels verschwenkt. ln weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Federeinheit vorgesehen, die ein Drehmoment auf das Steuerelement in Schließrichtung des Deckels ausübt, und die insbesondere an dem Deckel abgestützt ist. Zwischen dem Deckel und dem Steuerelement ist die Federeinheit angeordnet. Bevorzugt ist dies eine Torsionsfeder, deren erster Schenkel sich an einem Abschnitt des Deckels abstützt und deren zweiter Schenkel sich an einem Abschnitt des Steuerelements abstützt. Wird der Deckel gegen das Steuerelement in die Öffnungsrichtung des Deckels verschwenkt, wird die Torsionsfeder gespannt und übt ein Drehmoment in die Schließrichtung des Deckels aus. Somit wird bei einem unsachgemäßen Gebrauch oder bei einem Einklemmen von Gegenständen oder Körperteilen eine Krafteinleitung in das Steuergetriebe und eine daraus resultierende Beschädigung des Steuergetriebes verhindert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zwischen dem Deckel und dem Steuerelement ein kraftbegrenzt wirksamer Einklemmschutz vorgesehen. Der kraftbegrenzende Einklemmschutz kann als Federeinheit ausgeführt sein, bevorzugt als Torsionsfeder. Der erste Schenkel der Torsionsfeder liegt an einem Abschnitt des Deckels an, der zweite Schenkel liegt an einem Abschnitt des Steuerelements an. Eine Spannung der Federeinheit erfolgt, wenn der Deckel durch einen Fremdkörper am Schließen gehindert wird. Befindet sich während des Schließvorgangs des Deckels ein Fremdkörper beispielsweise ein Gepäckstück oder eine Hand in der Bewegungsbahn des Deckels, so wird der Deckel während des Schließvorgangs gegen eine Federkraft der Torsionsfeder offen gehalten, während das Steuergetriebe und das Steuerelement den Schließvorgang beenden. Dadurch wird vorteilhaft ein Schaden an dem Fremdkörper und an der Beschattungsvorrichtung vermieden. Wird der Einklemmschutz aktiviert, wird lediglich der Deckel, nicht aber das Steuerelement verschwenkt, da die Federkraft zwischen Steuerelement und Gehäuse einem Verschwenken des Steuerelements entgegenwirkt. Vorteilhaft wird der Einklemmschutz durch die zweite Federeinheit gebildet.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen erläutert ist. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Beschattungsvorrichtung im Bereich einer Heckscheibe eines Personenkraftwagens,
Fig. 2 eine teilgeschnittene perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen
Beschattungsvorrichtung nach Fig. 1 , Fig. 3 eine Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Beschattungsvorrichtung in einer Ruhestellung des Beschattungsgebildes bei geschlossenem Deckel,
Fig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Beschattungsvorrichtung bei geöffnetem Deckel, bei der aus Gründen der Übersichtlichkeit Zahnräder vereinfacht dargestellt sind und
Fig. 5 die in Fig.3 gezeigte Beschattungsvorrichtung in Funktionsstellung des Beschattungsgebildes bei geschlossenem Deckel.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFUHRUNGSBEISPIELE
Ein Personenkraftwagen 1 weist in einem Fahrzeuginnenraum in einem Heckbereich eine Heckscheibe 2 auf. Die Heckscheibe 2 weist eine Beschattungsvorrichtung 3 zur Beschattung einer Fahrgastzelle des Personenkraftwagens 1 nach den Fig. 1 bis 5 auf. Die Beschattungsvorrichtung 3 ist in einem Gehäuse 4 unterbringbar, welches in einem Bereich unterhalb einer Hutablage fahrzeugfest montiert ist und als Aufnahmeöffnung dient. Das Gehäuse 4 der Beschattungsvorrichtung 3 weist an einer Oberseite einen Durchtritt 9 auf, der durch einen Deckel 8 verschließbar ist. Der Deckel 8 ist schwenkbeweglich an dem Gehäuse 4 befestigt. In dem Gehäuse 4 ist parallel zum Deckel 8 eine Wickelwelle 6 drehbar gelagert. Auf der Wickelwelle 6 ist ein Beschattungsgebilde 5 aufgewickelt. Das Beschattungsgebilde 5 ist von der Wickelwelle 6 abwickelbar und auf die Wickelwelle 6 aufwickelbar. Das Beschattungsgebilde 5 weist an einer in Abwickelrichtung vorderen Stirnseite ein Auszugprofil 10 auf. Mit einer gegenüberliegenden Stirnseite ist das Beschattungsgebilde 5 an der Wickelwelle 6 befestigt. Das Auszugprofil 10 ist an gegenüberliegenden Seitenbereichen entlang nicht dargestellter fahrzeugfester Führungsspuren parallel zur Heckscheibe 2 des Personenkraftwagens 1 verlagerbar. Ein nicht dargestellter elektromotorischer Antrieb verlagert mittels nicht dargestellter Antriebsübertragungsmittel das Auszugprofil 10 entlang der nicht dargestellten Führungsspuren zwischen einer auf die Wickelwelle 6 aufgewickelten Ruhestellung des Beschattungsgebildes 5 und einer wenigstens teilweise von der Wickelwelle 6 abgewickelten Funktionsstellung des Beschattungsgebildes 5. Das Auszugprofil 10 und die Wickelwelle 6 stehen über das Beschattungsgebilde 5 derart miteinander in Wirkverbindung, dass das Auszugprofil 10 bei einem Verfahren in seine Auszugsrichtung eine Rotation der Wickelwelle 6 bewirkt. Dabei erfolgt ein Spannen einer nicht dargestellten Wickelfeder, die an der Wickelwelle 6 angreift. Bei einem Verfahren des Auszugprofils 10 in Aufwickelrichtung des Beschattungsgebildes entspannt sich die Wickelfeder und übt ein Drehmoment in Aufwickelrichtung auf die Wickelwelle 6 aus. Dabei rotiert die Wickelwel- le 6 im Uhrzeigersinn und dies bewirkt ein Aufwickeln des Beschattungsgebildes 5 auf die Wickelwelle 6.
Zwischen dem Deckel 8 und dem Gehäuse 4 ist ein erstes Federelement 13 angeordnet. Das erste Federelement 13 ist als Torsionsfeder ausgeführt. Der erste Schenkel der Torsionsfeder liegt am Gehäuse 4 an, der zweite Schenkel der Torsionsfeder liegt am Deckel 8 an. In einer Geschlossenstellung des Deckels 8 ist das erste Federelement 13 vorgespannt. Auf den geschlossenen Deckel 8 wirkt ein permanentes Drehmoment in Öffnungsrichtung des Deckels 8. Ein Schließen des Deckels 8 erfolgt über zwei unterschiedliche Mechanismen, die im Folgenden erklärt werden.
Die Beschattungsvorrichtung 3 weist ein Steuergetriebe 1 1 zur Verlagerung des Deckels 8 zwischen einer Öffnungsstellung und der Geschlossenstellung abhängig von einer Rotation der Wickelwelle 6 auf. Das Steuergetriebe 1 1 ist in dem Gehäuse 4 der Beschattungsvorrichtung 3 untergebracht. Das Steuergetriebe 1 1 besteht aus einem koaxial mit der Wickelwelle 6 angeordneten Eingangselement 16, das als Zahnrad ausgeführt ist, und weiteren nicht näher bezeichneten Zahnrädern sowie einem Ausgangszahnrad 17. Das Eingangselement 16 ist drehfest mit der Wickelwelle 6 verbunden. Das Eingangselement 16 kämmt bei der Drehung der Wickelwelle 6 mit einem nicht bezeichneten größeren Zahnrad. Dieses größere Zahnrad ist mit einem kleineren Zahnrad drehfest auf einer ersten Welle angeordnet. Das kleinere Zahnrad kämmt mit einem weiteren größeren Zahnrad, das wiederum drehfest mit einem kleineren Zahnrad auf einer gemeinsamen zweiten Welle angeordnet ist. Dieses kleinere Zahnrad kämmt wiederum mit dem Ausgangszahnrad 17. Das Ausgangszahnrad 17 ist drehfest mit einer Kurbelscheibe 18 verbunden, die als Ausgangselement im Sinne der Erfindung dient. Die Kurbelscheibe 18 ist exzentrisch ausgebildet und ragt radial zu einer Drehachse des Ausgangszahnrades 17 nach außen ab. Die Kurbelscheibe 18 weist an ihrem wellenabgewandten Ende einen Ausleger 15 auf, der parallel zu der Drehachse der Kurbelscheibe 18 ausgerichtet ist.
Auf einer gemeinsamen Achse A mit dem Deckel 8 ist das erste Federelement 13 und ein zweites Federelement 14 koaxial angebracht. Weiterhin auf dieser Achse A koaxial angeordnet ist ein Steuerhebel 7. Der Steuerhebel 7 ragt in die Bewegungsbahn des Auslegers 15 entgegengesetzt zu dem Deckel 8 ab. Zwischen dem Deckel 8 und dem Steuerhebel 7 ist das zweite Federelement 14 angeordnet, das sich mit seinen Schenkeln an beiden Bauteilen abstützt.
Mit dem Deckel drehschlüssig und einteilig verbunden ist ein Mitnehmer 12, der permanent in einen Bewegungsweg des Auszugprofils hineinragt. Wird das Auszugprofil 10 von dem nicht dargestellten Antrieb entlang der nicht dargestellten Führungspuren verlagert, so wird die drehbar gelagerte Wickelwelle 6 beim Abwickeln des Beschattungsgebildes 5 entgegen dem Uhrzeigersinn rotiert. Dabei wird die nicht dargestellte Wickelfeder der Wickelwelle 6 gespannt. Das Eingangselement 16 leitet die Rotation der Wickelwelle 6 in das Steuergetriebe 1 1 ein. In dem Steuergetriebe 1 1 wird eine Drehzahl des Eingangselements 16 durch ein Untersetzen der Zahnradpaarungen verringert.
Um das Beschattungsgebilde 5 von der Ruhestellung gemäß Fig. 3 in eine Funktionsstellung gemäß Fig. 4 zu überführen, in der das Beschattungsgebilde 5 wenigstens teilweise von der Wickelwelle 6 abgewickelt ist und das Auszugprofil 10 durch den Durchtritt 9 der Aufnahmeöffnung herausragt, wird das Auszugprofil 10 in Richtung der Funktionsstellung des Beschattungsgebildes 5 verfahren. Die Wickelwelle 6 wird dabei entgegen dem Uhrzeigersinn rotiert. Wenn das Auszugprofil 10 nicht in eine Schließrichtung auf den Mitnehmer 12 des Deckels 8 wirkt, öffnet die in verschlossenem Zustand des Deckels 8 vorgespannte erste Federeinheit 13 den Deckel 8. Der erste Schenkel der Federeinheit 13, die als Torsionsfeder ausgebildet ist, liegt an dem Gehäuse 4 an und der zweite Schenkel liegt an dem Deckel 8 an. Somit verschwenkt bei einem Entspannen der Federeinheit 13 der Deckel 8 im Uhrzeigersinn um die Drehachse A. Zwischen dem Deckel 8 und dem Steuerhebel 7 ist das zweite Federelement 14 angeordnet. Ein erster Schenkel des als Torsionsfeder ausgebildeten zweiten Federelements 14 liegt an dem Deckel an. Ein zweiter Schenkel liegt an dem Steuerhebel 7 an. Bei einem Verschwenken des Deckels 8 wirkt das zweite Federelement 14 auf den Steuerhebel 7 und der Steuerhebel 7 wird ebenfalls verschwenkt. Bei einem Verschwenken des Deckels 8 nimmt das Steuerelement 7 eine Stellung ein, in der es an dem Ausleger 15 der Kurbelscheibe 9 gemäß Fig. 4 zum Anliegen kommt. Die Kurbelscheibe 9 befindet sich zu diesem Zeitpunkt in einer unteren Stellung, in der sie als ein Anschlag für das Steuerelement 7 dient und nicht auf das Steuerelement 7 in die Schließrichtung des Deckels 8 wirkt.
Um den Deckel 8 bei aus dem Gehäuse 4 ausgefahrenem Auszugprofil 10 in die Geschlossenstellung gemäß Fig. 5 zu überführen, wird die Wickelwelle 6 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn rotiert. Auf der Wickelwelle 6 ist das Eingangselement 16 des Steuergetriebes 1 1 mit der Wickelwelle 6 rotierend angebracht. Das Eingangselement 16 leitet die Rotation der Wickelwelle 6 in das Steuergetriebe 1 1 ein. Die Umfangsgeschwindigkeit der Zahnräder wird dabei mehrfach verringert. Eine Mehrfachumdrehung der Wickelwelle 6 im Uhrzeigersinn, die ein Verfahren des Auszugprofils 10 in die Funktionsstellung des Beschattungsgebildes 5 herbeiführt, rotiert das Ausgangszahnrad 17 entgegen dem Uhrzeigersinn um weniger als eine volle Umdrehung. Die Kurbelscheibe 18, die mit dem Ausgangszahnrad 17 im Uhrzeigersinn rotiert, wird dabei von der unteren Stellung in eine Stellung gebracht, in der sie mit dem Ausleger 15 der Kurbel- scheibe 18 das Steuerelement 7 betätigt. Das Steuerelement 7 wird dabei von dem rotierenden Ausleger 15 nach oben mitgenommen. Das Steuerelement 7 und der Deckel 8 schwenken um die gemeinsame Drehachse A entgegen dem Uhrzeigersinn. Dadurch wird ein Schließen des Deckels 8 erzielt. Der Deckel 8 ist in dieser Schließstellung fast gänzlich geschlossen, jedoch so weit geöffnet, dass das Beschattungsgebilde 5 nicht mit dem Deckel 8 in Kontakt gerät und weiterhin ausgezogen oder eingezogen werden kann, ohne von dem Deckel 8 behindert zu werden.
Bei einem Aufwickeln des Beschattungsgebildes 5 auf die Wickelwelle 6 rotiert die Wickelwelle
6 im Uhrzeigersinn. Entsprechend rotiert die Kurbelscheibe 18 entgegen dem Uhrzeigersinn. Dabei entfernt sich der Ausleger 15 der Kurbelscheibe 18 von dem Steuerelement 7. Das Steuerelement wird nun nicht mehr gegen die Federkraft der ersten Federeinheit 13 in einer oberen Stellung gehalten. Die erste Federeinheit 13 verschwenkt den Deckel 8 und das Steuerelement
7 in die Öffnungsstellung des Deckels 8. Der Durchtritt 9 der Aufnahmeöffnung wird freigegeben. Bei einer Verlagerung des Auszugprofils 10 von einer Funktionsstellung in eine Ruhestellung wird die Wickelfeder der Wickelwelle 6 entspannt. Dabei rotiert die Wickelwelle 6 im Uhrzeigersinn und das Beschattungsgebilde 5 wird auf die Wickelwelle 6 aufgewickelt. Das Auszugprofil 10 kann beim Aufwickeln des Beschattungsgebildes 5 den Durchtritt 9 bei geöffnetem Deckel 8 passieren. Zum Schließen des Deckels 8 in der Ruheposition des Beschattungsgebildes 5 nimmt das Auszugprofil 10 den in seine Bewegungsbahn ragenden Mitnehmer 12 mit, der an dem Deckel 8 angebracht ist. Der Deckel 8 und das Steuerelement 7 rotieren entgegen dem Uhrzeigersinn um die Drehachse A und der Deckel 8 wird in die Geschlossenstellung überführt. In dieser Geschlossenstellung ist der Durchtritt 9 vollständig verschlossen und das Beschattungsgebilde 5 ist in seiner Ruhestellung auf die Wickelwelle 6 aufgewickelt. In dieser Stellung wirkt das Auszugprofil 10 gemäß Fig. 3 auf den Mitnehmer 12 des Deckels 8. Der Deckel 8 wird dabei entgegen einer Federkraft der ersten Federeinheit 13 in der Geschlossenstellung gehalten. Das Steuerelement 7 ist in dieser Stellung von dem Steuergetriebe 1 1 entkoppelt. Die Kurbelscheibe 18 stellt dabei keinen Kontakt über den Ausleger 15 mit dem Steuerelement 7 her.

Claims

Patentansprüche
Beschattungsvorrichtung für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem flexiblen Beschattungsgebilde, wobei das Beschattungsgebilde durch einen Durchtritt in eine in betriebsbereit montiertem Zustand fahrzeugseitige Aufnahmeöffnung versenkbar ist, wobei die Beschattungsvorrichtung einen Deckel aufweist , der ausgebildet ist, um den Durchtritt der Beschattungsvorrichtung zu verschließen, wobei das Beschattungsgebilde ein Auszugprofil aufweist, das stirnseitig an dem Beschattungsgebilde angebracht ist, wobei das Beschattungsgebilde zwischen wenigstens einer auf der Wickelwelle aufgewickelten Ruhestellung, in der das Beschattungsgebilde in der mit dem Deckel verschlossenen Aufnahmeöffnung untergebracht ist, und einer von der Wickelwelle zumindest teilweise abgewickelten Funktionsstellung, in der das Beschattungsgebilde aus der Aufnahmeöffnung herausbewegt ist, durch einen Antrieb verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Wickelwelle und dem Deckel ein Steuergetriebe angeordnet ist, das ein Eingangselement und ein Ausgangselement aufweist, wobei das Eingangselement drehschlüssig mit der Wickelwelle verbunden ist und das Ausgangselement mit einem auf den Deckel wirkenden Steuerelement in Kontakt bringbar ist, wobei das Steuergetriebe derart mit der Wickelwelle und dem Deckel in Wirkverbindung ist, dass der Deckel bei einer Ein- oder Ausfahrbewegung des Auszugprofils relativ zu deren Durchtritt der Aufnahmeöffnung zwangsgeführt zwischen seiner Schließstellung und seiner Öffnungsstellung verlagert wird.
Beschattungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Deckel ein Mitnehmer angeordnet ist, der derart in die Bewegungsbahn des Auszugprofils hineinragt, dass der Deckel bei einer Einfahrbewegung in Richtung seiner Schließstellung mitgenommen wird.
Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergetriebe Mittel zur Wandlung einer Mehrfachumdrehung des Eingangselements in eine Teilumdrehung des Ausgangselements aufweist.
Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Wandlung ein Untersetzungsgetriebe aufweisen.
5. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Untersetzungsgetriebe als ein Zahnradgetriebe gestaltet ist.
6. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel und das Steuerelement um eine gemeinsame Achse schwenkbar angeordnet sind.
7. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel und das Steuerelement derart angeordnet sind, dass sie unabhängig voneinander schwenkbar sind.
8. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Federeinheit vorgesehen ist, die permanent auf den Deckel in einer Öffnungsrichtung wirkt.
9. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Federeinheit vorgesehen ist, die ein Drehmoment auf das Steuerelement in Schließrichtung des Deckels ausübt, und die insbesondere an dem Deckel abgestützt ist.
10. Beschattungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Deckel und dem Steuerelement ein kraftbegrenzt wirsamer Einklemmschutz vorgesehen ist.
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