WO2017047720A1

WO2017047720A1 - 容量制御弁

Info

Publication number: WO2017047720A1
Application number: PCT/JP2016/077339
Authority: WO
Inventors: 鈴木　裕; 深沼　哲彦; 友次橋本; 大西　徹; 英樹東堂園; 啓吾白藤; 敏智神崎
Original assignee: Toyota Industries Corp; Eagle Industry Co Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp; Eagle Industry Co Ltd
Priority date: 2015-09-16
Filing date: 2016-09-15
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2018-03-16
Also published as: JP2017057784A; DE112016004205T5; DE112016004205B4; JP6141930B2

Abstract

感圧機構は、ベローズに結合されたベローズキャップを備える。駆動力伝達体は、ベローズキャップに接離する平坦な当接面を有する当接部を備える。ベローズキャップは、当接部が接離する平坦な被当接面を有する被当接部を備える。ベローズキャップは、銅よりも硬い材料から形成されている。

Description

容量制御弁

　本発明は、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁に関する。

　可変容量型斜板式圧縮機は、回転軸が回転可能に支持されるハウジングを有している。斜板は、回転軸から駆動力を得て回転する。また、可変容量型斜板式圧縮機は、制御圧室から吸入圧領域に至る抽気通路と、吐出圧領域から制御圧室に至る給気通路とを有する。容量制御弁が制御圧室の圧力を制御することにより、回転軸に対する斜板の傾斜角度が変更される。これにより、斜板に係留されたピストンが斜板の傾角に応じたストロークで往復動し、吐出容量が変更される。

　容量制御弁は、ソレノイド部によって駆動される柱状の駆動力伝達体を有する。駆動力伝達体は、抽気通路又は給気通路の開度を調整する弁体を有する。また、容量制御弁は、感圧室が形成されたバルブハウジングを有する。感圧室には、感圧機構が収容されている。感圧機構は、弁体の移動方向に伸縮して弁体の開度を制御するベローズを有する。ベローズは銅製である。駆動力伝達体は、感圧室に突出している。感圧機構は、ベローズに結合されるとともに凹部を有する受け部を備えている。受け部は、ベローズとの結合が容易となるようにベローズと同じ銅製である。

　感圧室に突出する駆動力伝達体の端部は、受け部の凹部にスライド可能に嵌入されている。感圧室に突出する駆動力伝達体の端面（当接面）は、平坦面である。ここで、駆動力伝達体と受け部とが結合していると、以下の問題が生じる。例えば、ソレノイド部への通電が停止されている場合であっても、感圧室の圧力が変動してベローズが伸縮すると、ベローズの伸縮に追従して駆動力伝達体が移動する。このため、弁体が意図しない位置に配置される虞がある。このため、駆動力伝達体の端面は、受け部の凹部の底面（被当接面）と接離可能になっている。弁体の開度は、ソレノイド部で生じる電磁力や、感圧機構において弁体を閉弁する方向に作用する付勢力等のバランスによって決まる。

　駆動力伝達体の端面と受け部の凹部の底面とは、平面同士で当接する。ここで、駆動力伝達体又は受け部が傾くと、駆動力伝達体の端面の角部が受け部の凹部の底面に当接して、角当たりが生じる。その結果、受け部の凹部の底面が摩耗し易い。そこで、受け部の凹部の底面の摩耗を抑制する構成が、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１の容量制御弁は、受け部の凹部内に圧入された鋼球を有することで、駆動力伝達体の端面と鋼球とを接離可能に構成されている。鋼球の球面と駆動力伝達体の平坦な端面との当接は、局所的な面接触であるものの、上記の角当たりとは異なる。このため、受け部の凹部の底面の摩耗が抑制される。

　しかしながら、特許文献１の容量制御弁では、駆動力伝達体又は受け部が傾いていない状態でも、鋼球の球面と駆動力伝達体の端面とが局所的に面接触する。このため、平面同士で当接する場合に比べると、受け部の凹部の底面は摩耗し易い。受け部の凹部の底面が摩耗すると、弁体の開度を精度良く調整することができなくなる。

特開２０００－２８３０４８号公報

　本発明の目的は、弁体の開度を精度良く調整することができる容量制御弁を提供することにある。

　上記課題を解決するため、本願発明の第一の態様によれば、可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁が提供される。可変容量型斜板式圧縮機は、制御圧室の圧力を制御することにより斜板の傾角が変更されて、ピストンが斜板の傾角に応じたストロークで往復動する。容量制御弁は、ソレノイド部と、ソレノイド部によって駆動され、弁体を有する柱状の駆動力伝達体であって、弁体は、吐出圧領域又は吸入圧領域と制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する、駆動力伝達体と、感圧室を有するバルブハウジングと、感圧室に収容され、銅製のベローズを有する感圧機構であって、ベローズは、弁体の移動方向に伸縮して弁体の開度を制御する、感圧機構とを備える。駆動力伝達体は、感圧室に突出し、感圧機構は、ベローズに結合された受け部を備え、駆動力伝達体は、受け部に接離する平坦な当接面を有する当接部を備え、受け部は、当接部が接離する平坦な被当接面を有する被当接部を備え、当接部及び被当接部は、銅よりも硬い材料から形成されている。

本発明の一実施形態に係る可変容量型斜板式圧縮機の側断面図。可変容量型斜板式圧縮機の一部を拡大して示す側断面図。斜板の傾角が最大傾角のときの可変容量型斜板式圧縮機の一部を拡大して示す側断面図。

　以下、本発明の可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁を具体化した一実施形態を図１～図３にしたがって説明する。可変容量型斜板式圧縮機は、単に、圧縮機と称す。圧縮機は、車両に搭載され、車両空調装置に用いられる。

　図１に示すように、圧縮機１０のハウジング１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の前端面に連結されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の後端面に弁・ポート形成体１４を介して連結されたリヤハウジング１５とを備えている。ハウジング１１内のシリンダブロック１２とフロントハウジング１３とにより囲まれた空間は、クランク室１６である。回転軸１７は、シリンダブロック１２及びフロントハウジング１３により回転可能に支持されている。ラグプレート１８は、クランク室１６内において、回転軸１７と一体的に回転可能である。

　ハウジング１１から突出した回転軸１７の端部は、動力伝達機構ＰＴを介して、外部駆動源としての車両用エンジンＥに連結されている。動力伝達機構ＰＴは、常時伝達型のクラッチレス機構、例えば、ベルト及びプーリの組合せである。

　クランク室１６には、回転軸１７から駆動力を得て回転する斜板１９が収容されている。斜板１９は、回転軸１７の回転軸線Ｌに直交する面に対して傾動可能である。斜板１９は、クランク室１６内において、スライド移動可能に回転軸１７に支持されている。ラグプレート１８と斜板１９との間には、斜板１９を付勢する付勢ばね２０が配置されている。付勢ばね２０は、斜板１９の傾角を減少させる方向に付勢する。さらに、ラグプレート１８と斜板１９との間には、ヒンジ機構２１が介在されている。斜板１９は、付勢ばね２０の付勢力と、ヒンジ機構２１によるラグプレート１８との連結と、回転軸１７による支持とによって、ラグプレート１８及び回転軸１７と同期して回転可能であり、回転軸１７に対してその軸方向にスライド移動し傾動可能でもある。

　シリンダブロック１２には、複数（図１では１つのシリンダボア１２ａのみ示す）のシリンダボア１２ａが形成されている。複数のシリンダボア１２ａは、シリンダブロック１２を軸方向に貫通し、かつ回転軸１７の周囲に配列されている。各シリンダボア１２ａは、ピストン２２を往復動可能にそれぞれ収納する。各シリンダボア１２ａの両開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２２によって閉塞されている。各シリンダボア１２ａ内には、ピストン２２の往復動に応じて体積が変化する圧縮室２３が形成されている。各ピストン２２は、一対のシュー２４を介して斜板１９の外周部に係留されている。回転軸１７と共に斜板１９が回転すると、斜板１９の回転運動は、シュー２４を介してピストン２２の往復直線運動に変換される。

　リヤハウジング１５と弁・ポート形成体１４との間には、吐出室２５が環状に形成されている。吐出室２５の径方向内側には、吸入室２６が形成されている。弁・ポート形成体１４には、吐出室２５に連通する吐出ポート２５ｈ、及び吐出ポート２５ｈを開閉する吐出弁２５ｖが形成されている。弁・ポート形成体１４には、吸入室２６に連通する吸入ポート２６ｈ、及び吸入ポート２６ｈを開閉する吸入弁２６ｖが形成されている。

　吸入室２６の冷媒は、ピストン２２の上死点から下死点への移動により、吸入ポート２６ｈ及び吸入弁２６ｖを介してシリンダボア１２ａに吸入される。本実施形態において、冷媒は二酸化炭素である。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒は、ピストン２２の下死点から上死点への移動により、所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート２５ｈ及び吐出弁２５ｖを介して吐出室２５に吐出される。よって、吸入室２６は吸入圧領域であり、吐出室２５は吐出圧領域である。

　リヤハウジング１５には、吐出室２５に連通する吐出通路２５ａと、吸入室２６に連通する吸入通路２６ａとが形成されている。吐出通路２５ａ及び吸入通路２６ａは、外部冷媒回路３０によって互いに接続されている。外部冷媒回路３０は、吐出通路２５ａに接続された凝縮器３１、凝縮器３１に接続された膨張弁３２、及び膨張弁３２に接続された蒸発器３３を備えている。蒸発器３３は、吸入通路２６ａに接続されている。圧縮機１０は、車両空調装置の冷媒循環回路、即ち、冷房回路を構成する。

　吐出圧領域内の吐出通路２５ａと凝縮器３１との間には、冷媒ガスの吐出脈動を低減する絞り３４が設けられている。冷媒循環回路を循環する冷媒ガスの流通方向において、冷媒循環回路は、絞り３４の上流側に第１圧力監視点Ｐ１を有し、絞り３４の下流側に第２圧力監視点Ｐ２を有する。第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）は、第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）よりも高い。

　クランク室１６と吸入室２６とは、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通する抽気通路３５を介して、互いに接続されている。抽気通路３５は絞りを有する。リヤハウジング１５には、電磁式の容量制御弁４０が取り付けられている。

　図２及び図３に示すように、リヤハウジング１５の底面１５ｅには、切欠部３６が形成されている。切欠部３６は、第１延設面３６ａと、第２延設面３６ｂとを有する。第１延設面３６ａは、リヤハウジング１５の底面１５ｅに対して直交する方向に延びている。第２延設面３６ｂは、第１延設面３６ａに対して直交する方向に延びている。第２延設面３６ｂは、第１延設面３６ａ及びリヤハウジング１５の外周面のいずれにも連続している。第１延設面３６ａには、容量制御弁４０の一部が挿入される挿入孔３７が形成されている。挿入孔３７の内面における第１延設面３６ａ近傍には、雌ねじ３７ａが形成されている。

　容量制御弁４０は、ソレノイド部５０と、駆動力伝達体６０とを備えている。駆動力伝達体６０は、柱状であり、ソレノイド部５０の通電によって駆動される。駆動力伝達体６０は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）製であり、銅よりも硬い材料から形成されている。容量制御弁４０は、第１ハウジング４１と筒状の第２ハウジング４２とを組み付けてなるバルブハウジング４０ｈを有している。第１ハウジング４１は駆動力伝達体６０を収容し、第２ハウジング４２はソレノイド部５０を収容する。

　ソレノイド部５０は、固定鉄心５１と、可動鉄心５２とを有する。可動鉄心５２は、コイル５０ａへの電流の供給による励磁に基づいて、固定鉄心５１に引き付けられる。ソレノイド部５０は、図示しない制御コンピュータの通電制御（デューティ比制御）により作動する。固定鉄心５１は、第２ハウジング４２内に収容され、第１ハウジング４１に近い第２ハウジング４２の開口付近に配置されている。可動鉄心５２は、第２ハウジング４２内における第１ハウジング４１とは反対側に配置されている。第１ハウジング４１近傍の固定鉄心５１の端部５１ｅは、第２ハウジング４２の開口から突出している。固定鉄心５１の端部５１ｅの外面からは、フランジ５１ｆが突出している。

　固定鉄心５１及び可動鉄心５２は、有底筒状のケース５３に収容されている。ケース５３は、第２ハウジング４２における第１ハウジング４１とは反対側の開口から、第２ハウジング４２内に挿入されている。第２ハウジング４２には、第１ハウジング４１とは反対側の第２ハウジング４２の開口を塞ぐように蓋部材５４が装着されている。ケース５３は、サークリップ５３ｅによって蓋部材５４から抜けないように、蓋部材５４に固定されている。

　第１ハウジング４１は、室形成ハウジング４６と、筒体４７とを備えている。室形成ハウジング４６の内部には、収容室４３、弁室４４及び感圧室４５が形成されている。筒体４７は、第２ハウジング４２近傍の室形成ハウジング４６の端部の外面に装着されている。筒体４７は、挿入孔３７に挿入される筒部４７ａと、環状のフランジ４７ｂとを有する。フランジ４７ｂは、第２ハウジング４２近傍の筒部４７ａの外面から、筒部４７ａの軸線と直交する方向に突出している。筒部４７ａの外面には、雌ねじ３７ａに螺合する雄ねじ４７ｃが形成されている。

　第２ハウジング４２近傍のフランジ４７ｂの外端面には、第２ハウジング４２が外嵌される環状の溝部４７ｄが形成されている。さらに、筒体４７の内周面からは、係止突起４７ｆが突出している。固定鉄心５１のフランジ５１ｆは、筒体４７の係止突起４７ｆに係止されている。これにより、固定鉄心５１が、筒体４７の内側に取り付けられている。

　収容室４３は、室形成ハウジング４６と固定鉄心５１とによって区画されている。また、弁室４４は、収容室４３における固定鉄心５１とは反対側に連続している。感圧室４５は、感圧室４５とソレノイド部５０との間に弁室４４を配置するように、設けられている。感圧室４５と弁室４４との間には、圧入凹部４８が形成されている。圧入凹部４８には、環状の弁座部材４９が圧入されている。弁座部材４９の中央部には、弁孔４９ｈが形成されている。

　駆動力伝達体６０は、可動鉄心５２から固定鉄心５１を貫通するとともに、収容室４３、弁室４４及び弁孔４９ｈを通過して、感圧室４５に突出している。可動鉄心５２近傍の駆動力伝達体６０の端面は、可動鉄心５２に当接している。駆動力伝達体６０は、弁体６０ｖを有する。弁体６０ｖは、弁室４４内に収容され、弁室４４内を往復移動する。弁体６０ｖは、端面シール部６０ｓを有する。端面シール部６０ｓは、弁室４４近傍の弁座部材４９の端面に当接し、具体的には、弁座部材４９の弁孔４９ｈの周囲に当接する。

　駆動力伝達体６０は、柱状のシール部６０ａを有する。シール部６０ａは、感圧室４５と弁孔４９ｈとの間をシールする。シール部６０ａは、弁孔４９ｈから感圧室４５内に突出している。規制リング６１は、駆動力伝達体６０の収容室４３内に位置する部位の外面に装着されている。収容室４３内には、ばね６２が配置されている。ばね６２は、規制リング６１と、収容室４３内におけるソレノイド部５０とは反対側の端面４６ｅとの間に配置されている。ばね６２は、駆動力伝達体６０をソレノイド部５０に向けて付勢する。したがって、ばね６２は、可動鉄心５２を固定鉄心５１から遠ざけるように付勢している。ソレノイド部５０の電磁力は、ばね６２の付勢力に抗して、可動鉄心５２を固定鉄心５１に引き付ける。

　感圧室４５には、感圧機構５５が収容されている。感圧機構５５は、銅製のベローズ５６と、ベローズ５６の第１端部に結合された筒状の支持体５７と、ベローズ５６の第２端部に結合された受圧体５８とを有する。ベローズ５６は、弁体６０ｖの移動方向に伸縮可能である。受圧体５８は、ベローズ５６との結合が容易となるようにベローズ５６と同じ銅製である。

　受圧体５８におけるベローズ５６とは反対側には、凹部５８ａが形成されている。感圧機構５５は、更に、ベローズキャップ５９を備えている。ベローズキャップ５９は、受圧体５８の凹部５８ａに嵌め込まれている。ベローズキャップ５９は、平板状の被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出する嵌込部５９ｂとから形成されている。嵌込部５９ｂは、凹部５８ａに嵌め込まれるよう筒状に形成されている。

　駆動力伝達体６０のシール部６０ａの先端部は、当接部６０ｅを形成している。当接部６０ｅの先端面は、ベローズキャップ５９に接離する平坦な当接面６０ｄからなる。よって、当接部６０ｅは、駆動力伝達体６０に一体形成されている。駆動力伝達体６０近傍のベローズキャップ５９の被当接部５９ａの表面は、当接部６０ｅが接離する平坦な被当接面５９ｄを形成している。よって、ベローズキャップ５９は、被当接面５９ｄを有するとともに受圧体５８を介してベローズ５６に結合された受け部を構成している。当接部６０ｅの当接面６０ｄとベローズキャップ５９の被当接面５９ｄとは、平面同士で当接する。

　ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材料から形成されている。本実施形態において、ベローズキャップ５９は、駆動力伝達体６０と同じ材料であるステンレス鋼（ＳＵＳ）からなる。つまり、ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材料から形成されている。ベローズキャップ５９は、ビッカース硬度［ＨＶ］が２２０以上のステンレス鋼から形成され、本実施形態では、ビッカース硬度が２４４のステンレス鋼から形成されている。また、駆動力伝達体６０は、ビッカース硬度が１０００以上のステンレス鋼から形成され、本実施形態では、ビッカース硬度が１１６０のステンレス鋼から形成されている。

　感圧室４５内には、ばね４５ａが配置されている。ばね４５ａは、受圧体５８と弁座部材４９との間に配置されている。ばね４５ａは、受圧体５８を支持体５７に向けて付勢する。支持体５７は、室形成ハウジング４６の開口を閉鎖している。

　支持体５７の内側には、筒状のストッパ６３が嵌入されている。また、受圧体５８には、ストッパ６３に向けて突出するストッパ５８ｂが形成されている。支持体５７のストッパ６３と受圧体５８のストッパ５８ｂとは、ベローズ５６の最短長を規定している。

　室形成ハウジング４６には、弁室４４に連通する第１ポート４６ａが形成されている。弁室４４は、第１ポート４６ａ及び第１通路７１を介してクランク室１６に連通している。室形成ハウジング４６及び弁座部材４９には、弁孔４９ｈに連通する第２ポート４６ｂが形成されている。弁孔４９ｈは、第２ポート４６ｂ及び第２通路７２を介して吐出室２５に連通している。第２通路７２、第２ポート４６ｂ、弁孔４９ｈ、弁室４４、第１ポート４６ａ及び第１通路７１は、吐出室２５からクランク室１６に至る給気通路７５を形成している。よって、給気通路７５は、吐出室２５とクランク室１６とを接続する接続通路である。容量制御弁４０は、給気通路７５上に配置されている。

　ベローズ５６内の空間は、ストッパ６３の内側及び第３通路７３を介して、第１圧力監視点Ｐ１に接続されている。室形成ハウジング４６には、感圧室４５に連通する第３ポート４６ｃが形成されている。感圧室４５の空間は、第３ポート４６ｃ及び第４通路７４を介して、第２圧力監視点Ｐ２に接続されている。感圧機構５５は、第１圧力監視点Ｐ１の圧力（ＰｄＨ）と第２圧力監視点Ｐ２の圧力（ＰｄＬ）との差圧である二点間差圧に応じて変位する。感圧機構５５の変位によって、二点間差圧の変動を打ち消す側に吐出容量が変更されるように、クランク室１６の圧力（Ｐｃ）が制御される。駆動力伝達体６０には、二点間差圧に基づく荷重がソレノイド部５０に向けて付与される。この二点間差圧に基づく荷重によって、駆動力伝達体６０は、ソレノイド部５０に向けて移動する。

　図２に示すように、圧縮機１０のエアコンスイッチがＯＦＦされてソレノイド部５０への通電が停止されている状態で、可動鉄心５２は、ばね６２の付勢力によって固定鉄心５１から離間している。このとき、駆動力伝達体６０は、弁体６０ｖの端面シール部６０ｓを弁座部材４９の弁孔４９ｈの周囲から離間させることにより、弁孔４９ｈを開放している。よって、弁体６０ｖは、給気通路７５を開放する開弁状態となる。このため、冷媒が給気通路７５を介して吐出室２５からクランク室１６へ供給される。そして、クランク室１６の圧力が吐出室２５の圧力（Ｐｄ）に近づく。これにより、斜板１９の傾角が小さくなり、ピストン２２のストロークが小さくなり、吐出容量が減少する。

　図３に示すように、エアコンスイッチがＯＮされてソレノイド部５０への通電が行われると、可動鉄心５２は、ソレノイド部５０で生じる電磁力によって、ばね６２の付勢力に抗して固定鉄心５１に引き付けられる。これにより、駆動力伝達体６０は、感圧室４５に向けて移動する。その結果、駆動力伝達体６０は、弁体６０ｖの端面シール部６０ｓを弁座部材４９の弁孔４９ｈの周囲に当接させて、弁孔４９ｈを閉鎖する。このとき、ソレノイド部５０への通電が行われることで、二点間差圧に基づき駆動力伝達体６０に作用する荷重と対抗する力が、駆動力伝達体６０に付与される。よって、弁体６０ｖは、給気通路７５を閉鎖する閉弁状態となる。このため、冷媒が給気通路７５を介して吐出室２５からクランク室１６へ供給されなくなる。すると、クランク室１６内の冷媒が抽気通路３５を介して吸入室２６に排出されるため、クランク室１６の圧力が吸入室２６の圧力（Ｐｓ）に近づく。その結果、斜板１９の傾角が大きくなり、ピストン２２のストロークが大きくなり、吐出容量が増大する。

　クランク室１６は、斜板１９の傾角を変更させる制御圧室として機能している。また、弁体６０ｖは、給気通路７５の開度を調節するために往復移動する。本実施形態では、給気通路７５上に容量制御弁４０を配置し、容量制御弁４０の開度を調節することで、吐出室２５から給気通路７５を介してクランク室１６に供給される冷媒の供給量が制御される。こうして、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「入れ側制御」が行われる。

　次に、上記の圧縮機１０の作用について、図２を参照して説明する。
　図２に示すように、駆動力伝達体６０とベローズキャップ５９とが結合していると、以下の問題が生じる。例えば、エアコンスイッチがＯＦＦされてソレノイド部５０への通電が停止されている場合であっても、感圧室４５の圧力が変動してベローズ５６が伸縮すると、ベローズ５６の伸縮に追従して駆動力伝達体６０が移動する。このため、弁体６０ｖが意図しない位置に配置される虞がある。このため、駆動力伝達体６０の当接部６０ｅは、ベローズキャップ５９と接離可能になっている。ここで、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾くと、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部がベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに当接して、角当たりが生じる。ここで、ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材料から形成されている。よって、ベローズキャップ５９がベローズ５６と同じ銅製である場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて上記のように角当たりが生じても、被当接面５９ｄが摩耗し難い。

　上記実施形態では、以下の効果を得ることができる。
　（１）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合されたベローズキャップ５９を備えている。駆動力伝達体６０は、ベローズキャップ５９に接離する平坦な当接面６０ｄを有する当接部６０ｅを備えている。ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅが接離する平坦な被当接面５９ｄを有する被当接部５９ａを備えている。ベローズキャップ５９は、銅よりも硬い材料から形成されている。この構成によれば、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部がベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに当接し、角当たりが生じても、被当接面５９ｄが摩耗し難い。このため、弁体６０ｖの開度を精度良く調整することができる。

　（２）ベローズキャップ５９は、当接部６０ｅと同じ材料から形成されている。これによれば、ベローズキャップ５９が当接部６０ｅとは異なる材料から形成されている場合に比べると、駆動力伝達体６０又はベローズキャップ５９が傾いて、当接部６０ｅの当接面６０ｄの角部がベローズキャップ５９の被当接面５９ｄに当接して、角当たりが生じても、当接面６０ｄ及び被当接面５９ｄが摩耗し難い。よって、弁体６０ｖの開度を更に精度良く調整することができる。

　（３）感圧機構５５は、ベローズ５６に結合された銅製の受圧体５８を備えている。受圧体５８は、凹部５８ａを有している。ベローズキャップ５９は、被当接部５９ａと、被当接部５９ａから突出するとともに凹部５８ａに嵌め込まれる嵌込部５９ｂとから形成されている。この構成によれば、銅製であるベローズ５６とは異なる材料であるベローズキャップ５９を、銅製の受圧体５８を介してベローズ５６に結合することができる。

　（４）嵌込部５９ｂは、筒状である。この構成によれば、嵌込部５９ｂが肉抜きされているため、嵌込部５９ｂが柱状である場合に比べて、ベローズキャップ５９の軽量化を図ることができる。

　上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
　ベローズキャップ５９を、例えば、当接部６０ｅとは異なる材料から形成してもよい。要は、ベローズキャップ５９が、銅よりも硬い材料から形成されていればよい。

　当接部６０ｅを、駆動力伝達体６０とは別部材とし、駆動力伝達体６０に組み付けてもよい。
　被当接部５９ａを、ベローズキャップ５９とは別部材とし、ベローズキャップ５９に組み付けてもよい。

　当接部６０ｅは、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。
　被当接部５９ａは、例えば、ＤＬＣコーティング等が施されたコーティング層であってもよい。

　嵌込部５９ｂは、例えば、柱状であってもよい。
　吸入圧領域である吸入室２６とクランク室１６とを接続する接続通路である抽気通路上に、容量制御弁４０を配置してもよい。この場合、容量制御弁４０の開度を調節して、クランク室１６から抽気通路を介して吸入室２６に排出される冷媒の排出量を制御すればよい。即ち、クランク室１６の圧力を制御する、所謂「抜き側制御」を行うように、圧縮機１０を構成してもよい。

　ベローズ５６を、吸入圧領域の圧力を感知して弁体６０ｖの移動方向に伸縮するように構成してもよい。
　クランク室１６とは別に制御圧室を形成し、制御圧室の圧力を制御することで斜板１９の傾角を変更してもよい。

　動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達及び遮断を選択可能なクラッチ機構であってもよい。
　圧縮機１０を、車両空調装置以外の空調装置に用いてもよい。

　冷媒は、二酸化炭素以外に、例えば、フロンであってもよい。

Claims

　可変容量型斜板式圧縮機に用いられる容量制御弁であって、前記可変容量型斜板式圧縮機は、制御圧室の圧力を制御することにより斜板の傾角が変更されて、ピストンが前記斜板の傾角に応じたストロークで往復動する、容量制御弁において、
　ソレノイド部と、
　前記ソレノイド部によって駆動され、弁体を有する柱状の駆動力伝達体であって、前記弁体は、吐出圧領域又は吸入圧領域と前記制御圧室とを接続する接続通路の開度を調節するために往復移動する、駆動力伝達体と、
　感圧室を有するバルブハウジングと、
　前記感圧室に収容され、銅製のベローズを有する感圧機構であって、前記ベローズは、前記弁体の移動方向に伸縮して前記弁体の開度を制御する、感圧機構と
　を備え、
　前記駆動力伝達体は、前記感圧室に突出し、
　前記感圧機構は、前記ベローズに結合された受け部を備え、
　前記駆動力伝達体は、前記受け部に接離する平坦な当接面を有する当接部を備え、
　前記受け部は、前記当接部が接離する平坦な被当接面を有する被当接部を備え、
　前記当接部及び前記被当接部は、銅よりも硬い材料から形成されている、容量制御弁。
　請求項１に記載の容量制御弁において、
　前記被当接部は、前記当接部と同じ材料から形成されている、容量制御弁。
　請求項１又は２に記載の容量制御弁において、
　前記感圧機構は、前記ベローズに結合された銅製の受圧体を備え、
　前記受圧体は凹部を有し、
　前記受け部は、前記被当接部と、前記被当接部から突出するとともに前記凹部に嵌め込まれる嵌込部とから形成されている、記載の容量制御弁。