WO2017045957A1 - Systeme d'assistance de freinage electromecanique - Google Patents

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WO2017045957A1
WO2017045957A1 PCT/EP2016/070853 EP2016070853W WO2017045957A1 WO 2017045957 A1 WO2017045957 A1 WO 2017045957A1 EP 2016070853 W EP2016070853 W EP 2016070853W WO 2017045957 A1 WO2017045957 A1 WO 2017045957A1
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WO
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crimping
control rod
head
sleeve
piston
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Application number
PCT/EP2016/070853
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English (en)
Inventor
Philippe Richard
Francois Gaffe
David PATARRA
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/02—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive
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    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting

Definitions

  • the present invention relates to an electromechanical braking assistance system by an electric motor cooperating with a master cylinder and having, along the axis of actuation:
  • a support piston in the form of an axial sleeve that is integral with a rotational locking stirrup for its guidance in translation, the sleeve having a threaded outer surface cooperating with
  • a plunger bearing at its front end a drive base for being pushed by the assist piston and connected at its rear end to the control rod
  • the control rod being formed of a body of which one end is connected to the plunger and the other at the head of the control rod.
  • Such electric motor braking assistance systems which have a control rod connected to the plunger, formed of two parts, a rod body, the end not connected to the plunger bearing a head with a ball joint for its connection to the rod coming from the brake pedal.
  • the head of the control rod is a part adapted to the customer constructor according to the necessities of each type of implantation according to the vehicle models.
  • the function of the ball is to overcome the possible misalignment of the brake pedal rod, this misalignment related either to the implantation or the variable orientation imposed on the rod by the movement of the brake pedal.
  • the ball joint makes it possible to transmit only the component of the thrust in the axis of the assistance system and not the transverse forces.
  • the control rod is necessarily in two parts to allow the assembly of the plunger and the control rod through the assistance piston, the control rod head is screwed on the corresponding end of the body and for that, it has a nut-shaped part. Only once this assembly is achieved is it screwed the control rod head on the threaded end of the body of the control rod.
  • the present invention aims to simplify the braking assistance system of the type defined above by simplifying the structure of the control rod to facilitate assembly and make it faster and more economical.
  • the subject of the invention is a braking assistance system of the type defined above, characterized in that the body of the control rod comprises, at its rear end, a crimping zone, the head of the control rod having a crimp sleeve at its front end not facing the brake pedal to be crimped on the crimping area of the body.
  • the invention simply realizes an assistance system whose control rod is adapted case by case to each type of vehicle from a common base allowing mass production, and requiring only the adaptation of the control rod head according to each type of vehicle, and this greatly simplifying the assembly of the head to the body of the rod while maintaining the effectiveness of this embodiment in two parts and the reliability of the assembly of the two parts of the control rod.
  • the assembly of the control rod, after mounting thereof, is particularly simple for fixing the rod head.
  • the crimping zone of the body is a knurled or grooved surface, of particular orientation transverse to the direction of the actuation axis xx of the assistance system so as to take over the ef- strong thrust and traction exerted between the body and the head forming the control rod.
  • the end of the body of the control rod continues beyond the crimping zone by a smooth end and the sleeve of the head has a crimping input of reduced thickness, the geometry of the sleeve and its crimping input corresponding to the smooth end and crimping area of the body.
  • the head of the control rod is held in the axis of actuation relative to the body of the rod by the smooth end of the rod housed in the sleeve of the head and the connection in the direction of the axis. Actuation, in both pushing and pulling, is ensured by crimping the crimping entry on the crimping zone.
  • the invention also relates to a method for producing a plunger-control rod assembly of an electromechanical braking assistance system as defined above, this method being characterized in that
  • a crimping zone is produced at the end of the control rod receiving the head, leaving a smooth part
  • the head is made with a sleeve provided with a crimping entry opposite the patella,
  • This method of production and assembly is extremely simple and saves material and time in the manufacture of the brake assist system.
  • FIG. 1 is an exploded view of the portion of the braking assistance system composed of the plunger, the control rod and the assistance piston, aligned along the axis xx of the system;
  • FIG. 2 is a view in axial section of the plunger and of the control rod with the assembly of the abutment of the breaking spring and the control rod head;
  • FIGS. 3A-3C show steps of assembly of the plunger and the control rod with its control rod head
  • FIG. 4 is a perspective view of the completed assembly.
  • the front (AV) is the left side along the axis xx of Figure 1 and the rear (AR) is the right side.
  • the braking assistance system consists of a master cylinder (for example a tandem master cylinder) supplying the or both braking circuits with brake fluid under pressure.
  • the master cylinder is controlled from the brake pedal by a kinematic chain including an actuator in the form of an electric motor, ensuring alone or in addition to the thrust of the pedal, the force exerted on the primary piston of the master -cylinder.
  • the kinematic chain aligned on the action line xx is composed of a rod connected to the pedal and transmitting its movement to the control rod 1, itself connected to the plunger 2 to receive the additional boost of assistance to act directly on the master cylinder or by the assistance system
  • the thrust is transmitted to the tandem master cylinder by a thrust rod carrying a reaction disc against which an intermediate piston directly pushed by the assisting piston (elements not shown) relies, the plunger also being able to be applied to this piston. reaction disk.
  • the plunger 2 cooperates for this with the assistance piston 3 while being directly connected to the control rod 1.
  • the assistance piston 3 comprises a stirrup 31 guided in translation and locked in rotation.
  • the stirrup 31 carries a screw sleeve 32 receiving a translation nut 33. It is traversed by the plunger 2 and the control rod 1.
  • the assistance piston 3 is carried in the axis xx by its stirrup 31 provided with two bearings 31 1 for sliding on two guide rods not shown, parallel to the xx axis.
  • the assistance piston 3 is pushed in the direction of assistance (arrow A) by the cooperation of its threaded sleeve 32 and the thread of the translation nut 33.
  • the latter locked in translation in the direction of the axis xx, has an internal thread to screw on the thread 321 of the sleeve 32 of the assistance piston 3.
  • the nut 33 has one of the grooves 331 for receiving a pinion provided with splines of complementary shape for an integral mounting in rotation. This not shown pinion cooperates with a driving pinion of the electric motor controlled for the braking assistance.
  • the assistance piston 3 is supported on the driving base 21 integral with the plunger 2 to push it at the same time that it is supported on an intermediate piston to push, by a push rod ( elements not shown) on the master cylinder (arrow A).
  • the drive base 21 is constituted by a spider whose two branches 210 are provided with guide stops 21 1 in the direction of the axis xx.
  • the stops slide in bearings 312 of the stirrup 31.
  • One of the branches also carries a tab 212 parallel to the axis xx and cooperating with the trigger sensor to actuate the assistance motor after the idle stroke of this type of control, at the beginning of an assisted braking operation.
  • the plunger 2 is connected to the control rod 1 formed of a body 1 1 and a head 12.
  • the body 1 1 is fixed by its front end to the rear end, not facing the master cylinder side , of the plunger 2; its rear end receives the head 12 of the control rod.
  • the head 12 formed of a sleeve 121 with a crimping input 122 is terminated at the rear by a ball joint 123 to be connected to the rod coming from the brake pedal.
  • the crimping inlet 122 is a part of the sleeve 121 of reduced thickness to be deformable by crimping on the crimping zone 11 1.
  • the body 1 1 of the control rod has a crimping zone 11 1 formed by a knurled annular surface, for example in the form of circumferential grooves or grooves. These peripheral deformations are oriented mainly in the direction transverse to the axis of actuation which is also the axis of the actuating rod or the body thereof so as to provide excellent crimping resistance in the direction of tensile and compressive forces .
  • the crimping zone 1 1 1 is close to the second end, nevertheless leaving a length of fitting 1 12.
  • the sleeve 121 of the head 12 is engaged on the end 1 12, 1 1 1 1 of the body 1 1 of the rod then he is crimped.
  • FIG. 2 is a view in axial section showing the body 1 1 with its front end fixed to the plunger 2 and its rear end, crimped to the sleeve 121 of the head 12, this axial assembly being engaged in the sleeve 32 of the piston assistance 3, itself engaged in the translation nut 33.
  • the assembly is done by assembling along the axis xx of the plunger 2 to the body 1 1 of the control rod 1, then the mounting of the plunger in the assistance piston 3 and then of the translation nut 33 and the cut-off spring 5, then the positioning of the head 12 and its crimping.
  • the sleeve 121 serves to hold the head 12 to the body 1 1 in the direction transverse to the axis of actuation, to stiffen the assembly and relieve the crimping which blocks the assembly to withstand the efforts in the direction of the axis xx, that is to say the compressive forces and traction.
  • the plunger 2 joined to the body 1 1 of the control rod 1 is engaged in the assistance piston 3, with its stirrup 31 and its sleeve concealed by the translation nut 33.
  • the body 1 1 protrudes from the end of the sleeve 32 and the nut 33 and reveals the crimping area 1 1 1 and the smooth end 1 12.
  • the cutoff spring 4 is presented in the axis xx to be fitted on the body January 1 and abut against the end of the sleeve 32 of the assistance piston 3, the other end of the cutoff spring is against a lock washer engaged on the control rod 1.
  • FIG. 3B shows a following step with the introduction of the elastic sleeve 5 covering the body 1 1 and the spring 4 in leaving the crimping zone 1 1 1 and the smooth end 1 12 to receive the sleeve 121 with its crimping entry 123.
  • the sleeve 121 maintains the head 12 on the smooth portion 1 12 in the axis xx and the crimping entry 123 of reduced thickness, allows crimping deformation on the crimping area 1 January.
  • FIG. 3C shows the final disposition of the head 12 after crimping, revealing the crimping deformations on the crimping entry 123.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the completed assembly showing the housing 6 of the assistance module and the head 12 of the control rod projecting from the bellows sleeve 5.
  • the bellows sleeve 5 protects the part of the rod from control beyond the drive nut with the cutoff spring.

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Abstract

Système d'assistance de freinage électromécanique entraîné par un moteur électrique coopérant avec un maître-cylindre et ayant, suivant l'axe d'actionnement (xx), un piston d'assistance (3) en forme de manchon axial (32) solidaire d'un étrier (31) de guidage et ayant une surface filetée (321). Un écrou (32), fixe en translation, mais libre en rotation, a intérieurement un filetage complémentaire de celui du piston d'assistance (33) qu'il reçoit et extérieurement des dents (321) pour coopérer avec le moteur d'entraînement. Un piston plongeur (2) porte une base d'entraînement (21) pour être poussé par le piston (3). Son autre extrémité est reliée à la tige de commande (1) formée d'un corps (11) et d'une tête (12). Le corps (11) comporte une zone de sertissage (111) et la tête (12) a un manchon (121) avec son extrémité pour être sertie sur la zone de sertissage (111).

Description

« Système d'assistance de freinage électromécanique »
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte à un système d'assistance de freinage électromécanique par un moteur électrique coopérant avec un maître -cylindre et ayant, suivant l'axe d'actionnement :
- un piston d'assistance en forme de manchon axial solidaire d'un étrier de blocage en rotation pour son guidage en translation, le manchon ayant une surface extérieure filetée, coopérant avec
- un écrou, fixe en translation mais libre en rotation, ayant intérieurement un filetage complémentaire de celui du piston d'assistance qu'il reçoit et portant extérieurement un pignon relié au moteur électrique d'entraînement,
- un piston plongeur portant à son extrémité avant, une base d'entraînement pour être poussé par le piston d'assistance et relié par son extrémité arrière à la tige de commande,
- la tige de commande étant formée d'un corps dont une extrémité est reliée au piston plongeur et l'autre, à la tête de la tige de commande.
Etat de la technique
On connaît déjà de tels systèmes d'assistance de freinage à moteur électrique qui ont une tige de commande reliée au piston plongeur, formée de deux parties, un corps de tige, l'extrémité non reliée au piston plongeur portant une tête avec une rotule pour sa liaison à la tige venant de la pédale de frein. La tête de la tige de commande est une pièce adaptée au client constructeur en fonction des nécessités de chaque type d'implantation selon les modèles de véhicule.
La rotule a pour fonction de s'affranchir de l'éventuel défaut d'alignement de la tige de la pédale de frein, ce défaut d'alignement lié soit à l'implantation ou à l'orientation variable imposée à la tige par le mouvement de la pédale de frein. La liaison à rotule permet de ne transmettre que la composante de la poussée dans l'axe du système d'assistance et non les efforts transversaux. A cause de cette rotule, la tige de commande est nécessairement en deux parties pour permettre l'assemblage du piston plongeur et de la tige de commande à travers le piston d'assistance, la tête de tige de commande est vissée sur l'extrémité correspondante du corps et pour cela, elle a une partie en forme d'écrou. Ce n'est qu'une fois cet assemblage réalisé que l'on visse la tête de tige de commande sur l'extrémité filetée du corps de la tige de commande.
Cette solution est comparativement coûteuse à la fois pour la réalisation des filetages et pour le temps d'assemblage.
But de l'invention
La présente invention a pour but de simplifier le système d'assistance de freinage du type défini ci-dessus en simplifiant la structure de la tige de commande pour en faciliter le montage et le rendre plus rapide et plus économique.
Exposé et avantages de l'invention
A cet effet, l'invention a pour objet un système d'assistance de freinage du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le corps de la tige de commande comporte, à son extrémité arrière, une zone de sertissage, la tête de la tige de commande ayant un manchon à sertir à son extrémité avant non tournée vers la pédale de frein pour être sertie sur la zone de sertissage du corps.
Ainsi, l'invention réalise simplement un système d'assistance dont la tige de commande est adaptée au cas par cas à chaque type de véhicule à partir d'une base commune permettant une fabrication en grande série, et nécessitant seulement l'adaptation de la tête de tige de commande en fonction de chaque type de véhicule, et cela en simplifiant considérablement l'assemblage de la tête au corps de la tige tout en conservant l'efficacité de cette réalisation en deux parties et la fiabilité de l'assemblage des deux parties de la tige de commande.
L'assemblage de la tige de commande, après montage de celle-ci, est particulièrement simple pour la fixation de la tête de tige.
Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, la zone de sertissage du corps est une surface moletée ou rainurée, d'orientation notamment transversale à la direction de l'axe d'actionnement xx du système d'assistance de façon à reprendre les ef- forts de poussée et de traction exercés entre le corps et la tête formant la tige de commande.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'extrémité du corps de la tige de commande se poursuit au-delà de la zone de sertissage par une extrémité lisse et le manchon de la tête a une entrée de sertissage d'épaisseur réduite, la géométrie du manchon et son entrée de sertissage correspondant à l'extrémité lisse et à la zone de sertissage du corps. Ainsi, la tête de la tige de commande est tenue dans l'axe d'actionnement par rapport au corps de la tige par l'extrémité lisse de la tige logée dans le manchon de la tête et la liaison dans la direction de l'axe d'actionnement, tant en poussée qu'en traction, est assurée par le sertissage de l'entrée de sertissage sur la zone de sertissage.
L'invention a également pour objet un procédé de réalisation d'un ensemble piston plongeur-tige de commande d'un système d'assistance de freinage électromécanique tel que défini ci-dessus, ce procédé étant caractérisé en ce qu'
- on réalise une zone de sertissage à l'extrémité de la tige de commande recevant la tête en laissant une partie lisse,
- on réalise la tête avec un manchon muni d'une entrée de sertissage à l'opposé de la rotule,
- après avoir assemblé le piston-plongeur à la tige de commande, on les engage dans le piston d'assistance et on place la tête sur le corps de la tige de commande et on sertit l'entrée de sertissage sur la zone de sertissage du corps.
Ce procédé de réalisation et d'assemblage est extrêmement simple et permet une économie de matériaux et de temps importants dans la fabrication du système d'assistance de freinage.
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de système d'assistance de freinage à moteur électrique représenté dans les dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée de la partie du système d'assistance de freinage composée du piston plongeur, de la tige de commande et du piston d'assistance, alignés suivant l'axe xx du système, - la figure 2 est une vue en coupe axiale du piston plongeur et de la tige de commande avec l'assemblage de la butée du ressort de coupure et de la tête de tige de commande,
- les figures 3A-3C montrent des étapes d'assemblage du piston plongeur et de la tige de commande avec sa tête de tige de commande,
- la figure 4 est une vue en perspective de l'assemblage terminé.
Description d'un mode de réalisation de l'invention
Par convention, pour simplifier la description, l'avant (AV) est le côté gauche selon l'axe xx de la figure 1 et l'arrière (AR) est le côté droit.
Le système d'assistance de freinage selon l'invention dont seuls certains éléments essentiels pour la description sont représentés à la vue éclatée de la figure 1 , se compose d'un maître -cylindre (par exemple un maître -cylindre tandem) alimentant le ou les deux circuits de freinage avec du liquide de frein sous pression. Le maître -cylindre est commandé à partir de la pédale de frein par une chaîne cinématique englobant un actionneur sous la forme d'un moteur électrique, assurant seul ou en complément de la poussée de la pédale, la force exercée sur le piston primaire du maître -cylindre.
En partant de la pédale de frein, la chaîne cinématique alignée sur la ligne d'action xx se compose, d'une tige reliée à la pédale et transmettant son mouvement à la tige de commande 1 , elle-même reliée au piston-plongeur 2 pour recevoir la poussée complémentaire d'assistance pour agir directement sur le maître -cylindre ou par le système d'assistance
La poussée est transmise au maître -cylindre tandem par une tige de poussée portant un disque de réaction contre lequel s'appuie un piston intermédiaire directement poussé par le piston d'assistance (éléments non représentés) le piston plongeur pouvant également s'appliquer sur ce disque de réaction.
Le piston plongeur 2 coopère pour cela avec le piston d'assistance 3 tout en étant directement relié à la tige de commande 1. Le piston d'assistance 3 comporte un étrier 31 guidé en translation et bloqué en rotation. L'étrier 31 porte un manchon à vis 32 recevant un écrou de translation 33. Il est traversé par le piston plongeur 2 et la tige de commande 1. Le piston d'assistance 3 est porté dans l'axe xx par son étrier 31 muni de deux paliers 31 1 pour coulisser sur deux tiges de guidage non représentées, parallèles à l'axe xx. Le piston d'assistance 3 est poussé dans le sens de l'assistance (flèche A) par la coopération de son manchon fileté 32 et du filetage de l'écrou de translation 33. Ce dernier, bloqué en translation dans la direction de l'axe xx, a un filetage intérieur pour se visser sur le filetage 321 du manchon 32 du piston d'assistance 3. Extérieurement, l'écrou 33 a une des cannelures 331 pour recevoir un pignon muni de cannelures de forme complémentaire pour un montage solidaire en rotation. Ce pignon non représenté coopère avec un pignon d'entraînement du moteur électrique commandé pour l'assistance au freinage. Le piston d'assistance 3 s'appuie sur la base d'entraînement 21 solidaire du piston plongeur 2 pour pousser ce- lui-ci en même temps qu'il s'appuie sur un piston intermédiaire pour pousser, par une tige de poussée (éléments non représentés) sur le maître -cylindre (flèche A). La base d'entraînement 21 est constituée par un croisillon dont les deux branches 210 sont munies de butées de guidage 21 1 dans la direction de l'axe xx. Les butées coulissent dans des paliers 312 de l'étrier 31. L'une des branches porte en plus une patte 212 parallèle à l'axe xx et coopérant avec le capteur de déclenchement pour actionner le moteur d'assistance après la course à vide de ce type de commande, au début d'une opération de freinage assisté.
Le piston plongeur 2 est relié à la tige de commande 1 formée d'un corps 1 1 et d'une tête 12. Le corps 1 1 est fixé par son extrémité avant à l'extrémité arrière, côté non tourné vers le maître- cylindre, du piston plongeur 2 ; son extrémité arrière reçoit la tête 12 de la tige de commande. La tête 12 formée d'un manchon 121 avec une entrée de sertissage 122, est terminée à l'arrière par une rotule 123 pour être reliée à la tige venant de la pédale de frein. L'entrée de sertissage 122 est une partie du manchon 121 d'épaisseur réduite pour être déformable par le sertissage sur la zone de sertissage 1 1 1. Le corps 1 1 de la tige de commande a une zone de sertissage 1 1 1 formée par une surface annulaire moletée, par exemple sous la forme de rainures péri- phériques ou de gorges. Ces déformations périphériques sont orientées principalement dans la direction transversale à l'axe d 'actionnement qui est aussi l'axe de la tige d 'actionnement ou du corps de celle-ci de façon à offrir une excellente tenue au sertissage dans la direction des efforts de traction et de compression. La zone de sertissage 1 1 1 est proche de la seconde extrémité en laissant néanmoins une longueur d'emmanchement 1 12. Le manchon 121 de la tête 12 est engagé sur l'extrémité 1 12, 1 1 1 du corps 1 1 de la tige puis il est serti.
La figure 2 est une vue en coupe axiale montrant le corps 1 1 avec son extrémité avant fixée au piston-plongeur 2 et son extrémité arrière, sertie au manchon 121 de la tête 12, cet ensemble axial étant engagé dans le manchon 32 du piston d'assistance 3, lui-même engagé dans l'écrou de translation 33.
Selon les figures 3A-3C, le montage se fait par l'assemblage selon l'axe xx du piston plongeur 2 au corps 1 1 de la tige de commande 1 , puis le montage du piston plongeur dans le piston d'assistance 3 et ensuite de l'écrou de translation 33 et du ressort de coupure 5 puis la mise en place de la tête 12 et son sertissage. Le manchon 121 sert à la tenue de la tête 12 au corps 1 1 dans la direction transversale à l'axe d 'actionnement, pour rigidifier l'assemblage et soulager le sertissage qui bloque le montage pour résister aux efforts dans la direction de l'axe xx, c'est-à-dire aux efforts de compression et de traction.
Selon la figure 3A, le piston-plongeur 2, réuni au corps 1 1 de la tige de commande 1 , est engagé dans le piston d'assistance 3, avec son étrier 31 et son manchon caché par l'écrou de translation 33.
Le corps 1 1 dépasse de l'extrémité du manchon 32 et de l'écrou 33 et laisse apparaître la zone de sertissage 1 1 1 et l'extrémité lisse 1 12.
Le ressort de coupure 4 est présenté dans l'axe xx pour être emmanché sur le corps 1 1 et venir en appui contre l'extrémité du manchon 32 du piston d'assistance 3, l'autre extrémité du ressort de coupure est en appui contre une rondelle d'arrêt engagée sur la tige de commande 1.
La figure 3B montre une étape suivante avec mise en place du manchon élastique 5 couvrant le corps 1 1 et le ressort 4 en laissant dépasser la zone de sertissage 1 1 1 et l'extrémité lisse 1 12 pour recevoir le manchon 121 avec son entrée de sertissage 123.
Le manchon 121 assure le maintien de la tête 12 sur la partie lisse 1 12 dans l'axe xx et l'entrée de sertissage 123 d'épaisseur réduite, permet la déformation de sertissage sur la zone de sertissage 1 1 1.
La figure 3C montre la disposition finale de la tête 12 après le sertissage, laissant apparaître les déformations de sertissage sur l'entrée de sertissage 123.
La figure 4 est une vue en perspective montrant le montage terminé mettant en évidence le boîtier 6 du module d'assistance et la tête 12 de la tige de commande en saillie du manchon soufflet 5. Le manchon soufflet 5 protège la partie de la tige de commande au-delà de l'écrou de translation avec le ressort de coupure.
La transmission du moteur 7 représenté partiellement est cachée par le boîtier 6.
NOMENCLATURE de commande
Corps de la tige de commande
111 Zone de sertissage
112 Extrémité lisse
2 Tête de la tige de commande
121 Manchon
122 Entrée de sertissage
123 Rotule
Piston plongeur
1 Base d'entraînement
210 Branche
211 Butée de guidage
212 Patte pour le capteur de déclenchement Piston d'assistance
1 Etrier
311 Palier de coulissement
312 Orifice de coulissement
2 Manchon fileté
321 Filetage extérieur
3 Ecrou
331 Cannelure
Ressort de coupure
Manchon-soufflet
Boîtier du module
Moteur électrique

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1°) Système d'assistance de freinage électromécanique entraîné par un moteur électrique coopérant avec un maître -cylindre et ayant, suivant l'axe d'actionnement (xx) :
- un piston d'assistance (3) en forme de manchon axial (32) solidaire d'un étrier (31) de blocage en rotation pour son guidage en translation, le manchon (32) ayant une surface extérieure filetée (321), coopérant avec un écrou (32), fixe en translation mais libre en rotation, ayant intérieurement un filetage complémentaire de celui du piston d'assistance (33) et portant extérieurement un pignon relié au moteur d'entraînement,
- un piston plongeur (2) portant à son extrémité avant, une base d'entraînement (21) pour être poussé par le piston d'assistance (3) et relié par son extrémité arrière à la tige de commande (1),
- la tige de commande (1) étant formée d'un corps (1 1) dont une extrémité est reliée au piston plongeur (2) et l'autre, à une tête (12), système d'assistance caractérisé en ce que
- le corps (1 1) de la tige de commande (1) comporte, à son autre extrémité arrière, une zone de sertissage (1 1 1), et
- la tête (12) a un manchon à sertir (121) à son extrémité avant non tournée vers la pédale de frein, pour être serti sur la zone de sertissage (1 1 1) du corps (1 1).
2°) Système d'assistance selon la revendication 1 ,
caractérisé en ce que
la zone de sertissage (1 1 1) du corps (1 1) est une surface moletée ou rai- nurée d'orientation, notamment transversale à la direction de l'axe d'actionnement (xx). 3°) Système d'assistance selon la revendication 1 ,
caractérisé en ce que
l'extrémité du corps (1 1) de la tige de commande (1) se poursuit au-delà de sa zone de sertissage (1 1 1), par une surface lisse (1 12) et le manchon (121) de la tête (12) a une entrée de sertissage (122) d'épaisseur réduite, la géométrie du manchon (121) et de son entrée de sertissage (123) cor- respondant à celle l'extrémité lisse (1 12) et à la zone de sertissage (1 1 1) du corps (1 1).
4°) Procédé de réalisation d'un ensemble piston plongeur-tige de commande d'un système d'assistance de freinage électromécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'
- on réalise une zone de sertissage (1 1 1) à l'extrémité de la tige de commande (1) recevant la tête (12) en laissant une partie lisse (1 12),
- on réalise la tête (12) avec un manchon (121) muni d'une entrée de sertissage (122) à l'opposé de la rotule (121),
- après avoir assemblé le piston-plongeur (2) à la tige de commande (1), on les engage dans le piston d'assistance (3) et on place la tête (12) sur le corps ( 1 1) de la tige de commande (1) et on sertit l'entrée de sertissage (122) sur la zone de sertissage (1 1 1) du corps (1 1).
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