WO2017032369A1

WO2017032369A1 - Vorrichtung zur höhenverstellung eines fahrzeugaufbaus

Info

Publication number: WO2017032369A1
Application number: PCT/DE2016/200357
Authority: WO
Inventors: Hartmut Krehmer; Benjamin Wübbolt-Gorbatenko
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2016-08-04
Publication date: 2017-03-02
Also published as: DE102015215969A1; DE102015215969B4

Abstract

Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus, mit einer den Fahrzeugaufhau hebenden Hubeinrichtung (49), und mit einer die Hubeinrichtung (49) an zumindest zwei axialen Lagen formschlüssig überbrückenden Verriegelungseinrichtung (30), die eine für das Übertragen der Last des Fahrzeugaufbaus vorgesehene Verriegelungshülse (1) aufweist, an deren Umfang verteilt und auf unterschiedlichen axialen Lagen angeordnete Verriegelungsanschläge (5) für das axial formschlüssige Anschlagen eines Anschlagteiles (64) ausgebildet sind, wobei die Verriegelungshülse (1) durch eine Kunststoffhülse (2) gebildet ist, die mit in den unterschiedlichen axialen Lagen angeordneten, die Verriegelungsanschläge (5) aufweisenden Blechteilen (3) versehen ist.

Description

Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeug- aufbaus. Aus DE102014206142 A1 ist eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Ober- begriffs des Anspruchs 1 bekannt geworden. Die Hubeinrichtung ist durch ei- nen Gewindetrieb gebildet, der in einer gewählten Niveaulage mittels einer Verriegelungseinrichtung formschlüssig überbrückt wird. Hierzu ist beispiels- weise an der Gewindespindel des Gewindetriebs ein Verriegelungsring mit Steuernocken verdrehbar und axial fest aufgenommen. Die Steuernocken sind in Führungsnuten einer Führungshülse geführt, die nachstehend als Verriege- lungshülse bezeichnet wird. Der Verriegelungsring wird nach einem Ausspuren der Steuernocken aus den Führungsnuten mittels eines Rampenrings im Sinne eines Kugelschreiberprinzips schrittweise verdreht

Nach Ablegen der Verriegelungsnocken auf die Verriegelungsanschläge wird ein den Gewindetrieb überbrückender, axial formschlüssiger Anschlag gebildet Die Verriegelungshülse ist einteilig mit angeformten Verriegelungsanschlägen und Führungsnuten ausgeführt, wobei der axiale Abstand der axialen Lagen der Verriegelungsanschläge den Niveauunterschied festlegt. Die unterschiedli- chen Höhenniveaus werden nach Vorgabe des Fahrzeugherstellers eingerich- tet, so dass eine eine Vielzahl unterschiedlicher Verriegelungshülsen je nach Kundenwunsch bereitgestellt werden müssen. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Ober- begriffs des Anspruchs 1 anzugeben, die kostengünstig auf unterschiedliche Anwendungen anpassbar ist. Die Aufgabe wird durch die Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängi- gen Ansprüchen angegeben. Die vorgeschlagene Vorrichtung dient der Höhenverstellung eines Fahrzeug- aufbaus und ist beispielsweise an einem Federbein eines Kraftfahrzeugs zwi- schen dem Fahrzeugaufbau und einem Radträger angeordnet.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung enthält eine Hubeinrichtung zum Heben des Fahrzeugaufbaus. Ein erstes Hubteil und ein zweites Hubteil sind entlang einer Hubachse relativ zueinander verschiebbar angeordnet Relativverschiebungen entlang der Hubachse gehen mit einer Niveauverstellung des Fahrzeugaufbaus einher. Diese Hubeinrichtung kann einerseits an den Fahrzeugaufbau und an- dererseits radträgerseitig angeschlossen sein. Die beiden Hubteile sind bei- spielsweise durch elektromotorischen Antrieb relativ zueinander entlang der Hubachse verschieblich.

Diese Hubeinrichtung kann durch einen Gewindetrieb mit zwei zueinander verdrehbar angeordneten Triebteilen in Form einer Gewindespindel und einer Spindelmutter gebildet sein. Das eine Triebteil - die Gewindespindel oder die Spindelmutter - kann von einem Drehantrieb wie beispielsweise von einem Elektromotor mittels eines Riemen-, Ketten-, Zahnradantriebs oder dergleichen drehangetrieben und axial fest in einem Gehäuse aufgenommen sein. Das an- dere Triebteil kann drehfest und axial verlagerbar gegenüber dem einen Trieb- teil gelagert sein, so dass unter Betätigung des Gewindetriebs eine axiale Ver- lagerung der Triebteile zueinander erfolgt.

Zur besseren Lastübertragung und zum Schutz der Hubeinrichtung ist eine die Hubeinrichtung formschlüssig überbrückende Verriegelungseinrichtung vorge- sehen. In einer Verriegelungsposition können Kräfte zwischen dem Fahrzeug- aufbau und den Rädern über die Verriegelungseinrichtung übertragen werden. Die Hubeinrichtung ist in einer Verriegelungsposition vom Gewicht des Fahr- zeugaufbaus entlastet. Insbesondere bei Verwendung von Kugelgewindetrie- ben als Hubeinrichtung werden die Kugeln druckentlastet, die an Kugelrillen der Spindelmutter und der Gewindespindel abwälzbar angeordnet sind. Während der Verstellung übertragen die Kugeln das Gewicht des Fahrzeugaufbaus. Eine Verriegelungshülse der Verriegelungseinrichtung weist über den Umfang verteilt sowie auf unterschiedlichen axialen Lagen angeordnete Verriegelungs- anschläge für das axial formschlüssige Anschlagen eines Anschlagteiles auf um in der Anschlagsituation ein Höhenniveau des Fahrzeugaufbaus definieren. Das Anschlagteil kann Steuernocken aufweisen. Die Steuernocken können an den Verriegelungsanschlägen axial formschlüssig anschlagen. Das Anschlagteil kann durch einen die Steuernocken tragenden Verriegelungsring gebildet sein. Dieser Verriegelungsring kann koaxial zu der Verriegelungshülse angeordnet sein. Der Verriegelungsring ist so ausgelegt, dass er zumindest einen Teil der Last des Fahrzeugaufbaus tragen kann.

Erfindungsgemäß ist die Verriegelungshülse durch eine Kunststoffhülse gebil- det, die mit in den unterschiedlichen axialen Lagen angeordneten, die Verriege- lungsanschläge aufweisenden Blechteilen versehen ist. Derartige Kunststoffhülsen können kostengünstig in Großserien hergestellt werden. An den Stellen der Lastübertragung - also im Bereich der Verriege- lungsanschläge - ist die Kunststoff hülse durch die Blechteile verstärkt in dem Sinn, dass die die Last des Fahrzeugaufbaus übertragenden Steuernocken in der Anschlagsituation mit den Verriegelungsanschlägen ein günstiges Einleiten der wirkenden Kräfte in die Kunststoffhülse unterstützen. Wenn die Steuerno- cken ein beispielsweise keilförmiges Profil haben, können die Blechteile ent- sprechend keilförmig gebildet sein. Selbst wenn große Kräfte im Bereich der Keilspitze übertragen werden, unterstützt das Blechteil die großflächige Über- tragung der Kräfte in die Kunststoffhülse. Die Kunststoffhülse ist ausreichend groß dimensioniert, um der Verriegelungshülse eine geeignete Steifigkeit zu verleihen, und um die Blechteile ausreichend zu stützen. Die Blechteile wiede- rum sorgen dafür, dass die zulässigen Flächenpressungen an der Kunststoff- hülse nicht überschritten werden. Die Kunststoffhülse kann in günstiger Weise als Spritzgußteil mit den

umspritzten Blechteilen ausgeführt sein. Die Blechteile können in die Form des Spritzwerkzeugs eingesetzt und mit Kunststoff umspritzt sein. Es kann genü- gen, lediglich den Abschnitt der Blechteile frei von Kunststoff zu lassen, der in Kontakt mit den Steuernocken kommen kann. Die erfindungsgemäße Verriege- lungshülse kann in diesem Fall auch als Hybrid-Spritzgussteil bezeichnet wer- den. Mit diesem Hybrid-Spritzgussteil kann auf wirtschaftlich günstige Weise die unterschiedlichen Anforderungen der Autohersteiler mit Blick auf die ge- wünschten Niveaulagen des Fahrzeugaufbaus entsprochen werden. Die Blech- teile müssen in dem Spritzwerkzeug zum Ausspritzen der der Kunststoff hülse lediglich in den entsprechenden axialen Lagen - entlang der Hubachse - posi- tioniert werden. Nach dem Ausspritzen ist die Verriegelungshülse bereitgestellt.

Die Kunststoffhülse kann an ihrem Innenumfang mehrere über den Umfang verteilt und in Achsrichtung angeordnete Führungsnuten beispielsweise für die Steuernocken aufweisen; die Führungsnuten sind zum einen axialen Ende der Führungshülse hin geöffnet, wobei die Verriegelungsanschläge an den gegen- überliegenden axialen Enden der Führungsnuten angeordnet sind.

Diese Führungsnuten können problemlos im Spritzwerkzeug vorbereitet wer- den Der Außenumfang der Kunststoffhülse kann vollumfänglich geschlossen sein, so dass ein wirksamer Schutz gegen das Eindringen von Fremdstoffen bereitgestellt ist. Die Wanddicke der Kunststoffhülse kann so bemessen sein, dass einerseits eine steife Struktur der Verriegelungshülse bereitgestellt ist und andererseits gewährleistet ist, dass das zumindest anteilige Gewicht des Fahr- zeugaufbaus einwandfrei von der Verriegelungshülse getragen werden kann.

Am Innenumfang der Kunststoffhülse können zusätzlich in Achsrichtung ange- ordnete Verdrehsicherungsnuten angeordnet sein, in die ein Sicherungsteil eingreift um eine Verdrehsicherung der Verriegelungshülse gegenüber einem gestellfesten Bauteil zu gewährleisten. Das Blechteil ist vorzugsweise als wenigstens annähernd gleichachsig zu der Kunststoff hülse angeordneter Blechring ausgebildet, der mehrere der über den Umfang verteilt angeordnete Verriegelungsanschläge einer gemeinsamen axia- len Lage aufweist. Diese Blechringe können sehr kostengünstig als Biegeteil oder Stanzbiegeteil hergestellt und beispielsweise in einer gewünschten Drehlage in das Spritzwerkzeug eingesetzt werden. Die Ringform unterstützt außerdem das möglichst großflächige Einleiten der wirkenden Kräfte in die Kunststoffhülse. In einer gemeinsamen axialen Ebene können auch mehrere Blechteile ange- ordnet sein, die jeweils einen Verriegelungsanschlag bilden.

An dem Blechring können die einstückig angeformten Verriegelungsan-schläge ausgebildet sein. Jeder dieser Blechringe kann in einer gewünschten Niveaula- ge angeordnet sein und mehrere in einer gemeinsamen axialen Ebene ange- ordnete Verriegelungsanschläge aufweisen.

Der Blechring kann kreisringförmig ausgebildet sein. Aus der Ebene des Kreis- rings herausragende Taschen können als Verriegelungsanschläge einstückig angeformt sein. Diese Taschen können winkel- oder keilförmig ausgebildet sein und lassen sich in einem Umformverfahren kostengünstig herstellen. In diesem Fall wird der Kreisring aus seiner Form heraus gebogen unter Bildung der Keile oder Winkel im Blechring. Eine bevorzugte Weiterbildung weist einen Blechring auf, dessen Verriege- lungsanschläge als Laschen ausgebildet sind, die am Innenumfang des Blech- rings radial einwärts vorstehen. Das bedeutet, im Bereich der Laschen hat der Blechring eine größere radiale Erstreckung als die umfangsseitig benachbart angeordneten kreisringsegmentförmigen Abschnitte, die einander benachbarte Laschen einstückig miteinander verbinden Auf diese Weise ist es einfach, mehrere baugleiche Blechringe axial hintereinander zu positionieren, ohne die Bahn der Steuernocken entlang der Hubachse während des Passierens eines Blechringes zu stören: der Innendurchmesser des Blechrings im Bereich der kreisringsegmentförmigen Abschnitte ist größer als die radiale Erstreckung des Anschlagteiles, insbesondere der Steuernocken. Eine radiale Überlappung der Steuernocken und der genannten kreisringsegmentförmigen Abschnitte ist so- mit ausgeschlossen.

Vorzugsweise weisen die Blechringe einen kleineren Außendurchmesser als die Kunststoffhülse auf. Auf diese Weise ist einerseits sichergestellt, dass die Kunststoffhülse einen geschlossenen Außenumfang hat; andererseits ist diese Kunststoffhülse ein einstückig hergestelltes Bauteil, in dem die Blechteile fest aufgenommen sein können.

Vorzugsweise sind die Blechteile als Gleichteile ausgeführt, wobei in jeder der vorgesehenen axialen Lage der Verriegelungshülse mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Verriegelungsanschläge angeordnet sind, die umfangssei- tig versetzt zu den anderen Verriegelungsanschlägen der anderen axialen La- gen angeordnet sind. Wenn die Blechteile in der beschriebenen Weise als Blechringe ausgeführt sind, genügt es, diese in der Kunststoffhülse in den ge- wünschten axialen Lagen in der einwandfreien Drehlage anzuorden. Diese Blechringe können automatisiert in Spritzwerkzeuge eingesetzt und von Kunst- Stoff zur Bildung der Kunststoffhülse umspritzt werden.

In allen Fällen kann die Kunststoffhülse so gestaltet sein, dass die Verriege- lungsanschläge an einer axialen Seite zumindest weitestgehend umspritzt sind, von der Kunststoffmatrix also gestützt sind. Im Fall des Blechrings mit den radi- al einwärts gerichteten Laschen ist demzufolge die Wanddicke der Kunststoff- hülse im Bereich der Laschen dicker als im Bereich der umfangsseitig benach- barten kreisringsegmentförmigen Abschnitte des Blechrings.

Die Verriegelungshülse kann an ihrem einen axialen Ende mit Steuerkanten zum Einstellen der Drehlage des Verriegelungsrings und Einsteuern der Steu- ernocken auf die Verriegelungsanschläge versehen sein. Diese Steuerkanten können an der Kunststoffhülse ausgebildet sein. Denkbar ist, diese Steuerkan- ten an einem Stirnring aus Blech auszubilden, der an dieser Stirnseite der Kunststoffhülse angeordnet und beispielsweise von Kunststoff umspritzt sein kann. Die Steuerkante kann als Fase ausgebildet sein, also flächig, und ist in diesem Fall geneigt zur Hubachse angeordnet. Wenn an der Kunststoffhülse die Führungsnuten ausgebildet sind, kann es vorteilhaft sein, wenn diese einerseits zu den Verriegelungsanschlägen führen und andererseits an die Steuerkanten anschließen. Der mit den Steuernocken versehene Verriegelungsring kann auf diese Weise einwandfrei in die Füh- rungsnuten eingespurt und entlang der Führungsnuten bis zu den Verriege- lungsanschlägen geführt werden.

Die Verriegelungshülse kann axial unverschieblich mit dem einen Hubteil der Hubeinrichtung und das Anschlagteil kann mit dem anderen Hubteil axial unverschieblich verbunden sein. Relatiwerschiebungen entlang der Hubachse zwischen den beiden Hubteilen können mit Relativverschiebungen zwischen dem Anschlagteil und der Verriegelungshülse einhergehen.

Die Verriegelungshülse kann beispielsweise axial unverschieblich mit einem unteren ungefederten Federteller eines Dämpferrohres verbunden sein. Je nachdem, welche der auf unterschiedlichem axialen Niveau angeordneten Ver- riegelungsanschläge wirksam sind, ist ein entsprechendes Höhenniveau des Fahrzeugaufbaus gegenüber der Fahrbahn eingestellt

Eine vorteilhafte Weiterbildung weist ebenso wie die bekannte Vorrichtung eine mit einem Rampenring versehene Verriegelungseinrichtung auf. Dieser an ei- ner Stirnseite der Verriegelungshülse gelegene Rampenring ist gegenüber der Verriegelungshülse unbeweglich angeordnet. Der Rampenring weist an seiner der Verriegelungshülse zugewandten Stirnseite umfangsseitig hintereinander verteilt angeordnete Steuerrampen auf, deren Rampenkanten in Bezug auf die Verriegelungsanschläge und die Steuerkanten so ausgerichtet sind, dass die Steuernocken einwandfrei verdreht und eingespurt werden können.

Die Steuernocken können an einem Verriegelungsring ausgebildet sein, der an dem einen Hubteil drehbar und axial unverschieblich gelagert sein kann. Diese Anordnung bietet sich an, wenn die Hubeinreichtung durch einen Gewindetrieb gebildet ist. In diesem Fall ist der Verriegelungsring drehbar und axial unverschieblich an der Gewindespindel gelagert.

Wenn unter Betätigung des Gewindetriebs die Steuernocken axial weg von den Verriegelungsanschlägen verlagert werden und schließlich die Verriegelungs- hülse verlassen, kann der Verriegelungsring gegenüber der Verriegelungshülse verdreht werden. Dies wird im Zusammenspiel mit dem Rampenring sicherge- stellt: unter axialer Relatiwerschiebung des Verriegelungsrings in Richtung auf den Rampenring schlagen die Steuemocken des Verriegelungsrings gegen stirnseitig an dem Rampenring angeordnete Schaltrampen an. Unter der Keil- wirkung zwischen Steuernocken und Schaltrampe verdreht der Verriegelungs- ring soweit in Umfangsrichtung, bis seine Steuernocken ausgerichtet sind für den Eingriff mit an der Verriegelungshülse ausgebildeten Verriegelungsan- schlägen, die ein anderes Höhenniveau definieren. In dieser Lage erfolgt eine Drehrichtungsumkehr des Gewindetriebs. Unter dieser gegenläufigen Drehbe- tätigung schlagen die Steuernocken zunächst an die Steuerkanten der Verrie- gelungshülse an, die die Steuernocken noch etwas weiter verdrehen und die Steuernocken in die Führungsnuten einfädeln. Der Verriegelungsring verlagert sich axial gegenüber der Verriegelungshülse, bis die Steuernocken schließlich an den Verriegelungsanschlägen anschlagen.

Dieses weitere Verdrehen des Verriegelungsrings durch die Steuerkanten bringt den Verriegelungsring außerdem in eine Drehlage gegenüber dem Ram- penring, in der die Steuernocken bei einem erneuten Absenken des Verriege- lungsrings in Richtung auf den Rampenring gegen die langen Rampenseiten anschlägt, die ein weiteres Verdrehen des Verriegelungsrings in der beschrie- benen Weise bewirken. Dieses Weiterschalten des Verriegelungsrings funktio- niert im Sinne eines Kugelschreiberprinzips schrittweise.

Eine bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung hat den nachstehend beschriebenen Aufbau: Die Hubeinrichtung kann durch einen Gewindetrieb gebildet sein, der eine Ge- windespindel und eine in Schraubeingriff mit der Gewindespindel stehende Spindelmutter aufweist. Vorzugsweise ist der Gewindetrieb als Kugelgewinde- trieb ausgeführt, dessen Kugeln an schraubenförmig gewundenen Kugelrillen der Spindelmutter und der Gewindespindel abwälzen

Der mit den über den Umfang verteilt angeordneten Steuernocken versehene Verriegelungsring kann drehbar und axial unverschieblich gegenüber der Ge- windespindel aufgenommenen sein. An dem einen axialen Ende der Verriege- lungshülse kann ein Rampenring gelegen sein, der gegenüber der Spindelmut- ter axial unbeweglich angeordnet ist. Die gegenüber der Spindelmutter axial unbeweglich aufgenommene Verriegelungshülse kann mit den über den Um- fang auf unterschiedlichen axialen Lagen verteilt angeordneten Verriegelungs- anschlagen mit unterschiedlich langen Führungsnuten versehen sein. Diese Struktur ermöglicht die folgende Funktion und Wirkungsweise. Die Steuerno- cken können durch Verlagern des Verriegelungsrings gegen den Rampenring und Verdrehen des Verriegelungsrings an dem Rampenring auf die Steuerkan- ten der Verriegelungshülse ausgerichtet werden. Nach einer Drehrichtungsum- kehr zwischen Gewindespindel und Spindelmutter kann sich der Verriegelungs- ring in Richtung auf die Verriegelungshülse verlagern. Die Steuernocken kön- nen an die Steuerkanten der Verriegelungshülse anschlagen und in die Füh- rungsnuten einsteuern. An die Führungsnuten können die Verriegelungsan- schläge anschließen, gegen die die Steuernocken schließlich anschlagen.

Bei einer bevorzugten erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung sind fol- gende Bauteile in der nachstehend beschriebenen Weise miteinander verbun- den: Der drehbar und in Bezug auf die Gewindespindel axial fest aufgenommene Verriegelungsring ist mit den über den Umfang verteilt angeordneten Steuerno- cken versehen. Der Rampenring ist gegenüber der Spindelmutter unbeweglich angeordnet. Die Verriegelungshülse ist axial fest gegenüber der Spindelmutter verbunden und weist die über den Umfang auf unterschiedlichen axialen Lagen angeordneten Verriegelungsanschläge mit unterschiedlich langen Führungsnu- ten auf. Die Steuernocken können durch Verlagern des Verriegelungsrings ge- gen den Rampenring und Verdrehen des Verriegelungsrings an dem Rampen- ring auf die Steuerkanten der Verriegelungshülse ausgerichtet werden. Nach einer Drehrichtungsumkehr zwischen Gewindespindel und Spindelmutter wird der Verriegelungsring in Richtung auf die Verriegelungshülse verlagert und die Steuernocken schlagen an den Steuerkanten der Verriegelungshülse an und werden in die Führungsnuten eingespurt, an deren von den Steuerkanten ab- gewandten axialen Ende die Verriegelungsanschläge anschließen.

Vorteilhafte erfindungsgemäße Vorrichtungen weisen sowohl im Fall einer drehangetriebenen Spindelmutter als auch im Fall einer drehangetriebenen Gewindespindel zwei Gruppen von Bauteilen auf, deren Bauteile axial unbe- weglich zueinander angeordnet bleiben:

Die eine Gruppe weist eine Fahrzeugadaption zur Aufnahme der erfindungs- gemäßen Vorrichtung am Fahrzeug auf, sowie die Gewindespindel und den Verriegelungsring. Die Fahrzeugadaption kann beispielsweise eine Adapterhül- se umfassen, auf der die Gewindespindel montiert ist. Diese Adapterhülse kann in einigen Anwendungsfällen mit einem Dämpferrohr verbunden sein. Dieses Dämpferrohr kann einen unteren Federteller einer Fahrwerksfeder aufnehmen

Die andere Gruppe weist den Drehantrieb und die Spindelmutter auf, sowie die Verriegelungshülse und den Rampenring.

Im Fall einer drehangetriebenen Spindelmutter sind die Schaltrampen und die Verriegelungshülse gegenüber der Spindelmutter in axialer Richtung zwar ab- gestützt, jedoch kann die Spindelmutter gegenüber dem Rampenring und der Verriegelungshülse um die Spindelachse drehen. Die Spindelmutter, die Ver- riegelungshülse und ein die Schaltrampen tragender Rampenring können in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein; in diesem Fall ist die Spin- delmutter in dem Gehäuse drehbar gelagert. Während einer Niveauverstellung verfährt diese Gruppe von Bauteilen relativ zur Fahrbahn und hebt oder senkt den Fahrzeugaufbau.

Im Fall einer drehangetriebenen Gewindespindel können der Rampenring mit den über den Umfang ansteigen verteilten Schaltrampen sowie die Verriege- lungshülse drehfest mit der Spindelmutter angeordnet sein.

Die Erfindung wird anhand von zwei in insgesamt 9 Figuren abgebildeten Aus- führungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Verriegelungshülse einer erfindungsgemäßen Vorrichtung

Figur 2 die Verriegelungshülse aus Figur 1 im Querschnitt

Figur 3 ein Blechring der Verriegelungshülse aus

Figur 1 in perspektivischer Darstellung,

Figur 4 das Einzelteil aus Figur 3 in einer Ansicht,

Figur 5 eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines

Fahrzeugaufbaus gemäß dem Stand der Technik in perspektivischer Darstellung, Figur 6 die Verriegelungshülse der Vorrichtung gemäß Figur 5,

Figur 7 weitere Elemente der Vorrichtung gemäß Figur 5,

Figur 8 eine weitere Vorrichtung zur Höhenverstellung eines

Fahrzeugaufbaus gemäß dem Stand der Technik

Figur 9 die Vorrichtung aus Figur 8, jedoch ohne oberes

Gehäuseteil. Die Figuren 5 bis 9 zeigen zum Stand der Technik zählende Vorrichtungen zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus; diese Figuren sind der

DE 102014206142 A1 entnommen. Diese Vorrichtungen werden nachstehend beschrieben. Diese Vorrichtungen weisen eine einen Fahrzeugaufbau hebende Hubeinrichtung 48 auf sowie eine Verriegelungseinrichtung 30, die die Hubein- richtung 48 an drei axialen Lagen formschlüssig überbrückt. Der Kern der vor- liegenden Erfindung trifft die Verriegelungshülse der Verriegelungseinrichtung 30, die auch bei diesen bekannten Vorrichtungen eingesetzt werden kann. Die- se bekannten Vorrichtungen können durch die weiter unten beschriebenen er- findungsgemäßen Verriegelungshülsen zu der vorliegenden Erfindung weiter- gebildet werden. Selbstverständlich ist Erfindung nicht beschränkt auf die so weitergebildeten Vorrichtungen und benötigt nur wenige der hier näher be- schriebenen Einzelteile.

Die Figuren 5 bis 7 zeigen ein Ausführungsbeispiel, das den Figuren 2 und 3 der DE102014206142 A1 entspricht. Diese Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus ist mit einer zwischen Fahrzeugaufbau (nicht abgebil- det) und einem Radträger (nicht abgebildet) angeordneten Hubeinrichtung 48 versehen, die in diesen Ausführungsbeispielen durch einen Gewindetrieb 49 gebildet ist, und zwar durch einen Kugelgewindetrieb 50. Der Kugelgewinde- trieb 50 weist eine Spindelmutter 51 sowie eine Gewindespindel 52 auf In be- kannter Weise sind Kugeln zwischen der Spindelmutter 51 und der Gewinde- spindel 52 angeordnet, die an schraubenförmig gewundenen Kugelrillen der Spindelmutter 51 und der Gewindespindel 52 abwälzen. In bekannter Weise können die Kugeln in endlosen Kanälen umlaufen. Zu diesem Zweck kann die Spindelmutter 51 in bekannter Weise mit einer Unlenkeinrichtung versehen sein, in der die Kugeln von einem Anfang zu einem Ende der schraubenförmi- gen Kugelrillen umgelenkt werden.

Die Figuren 8 und 9 zeigen eine radträgerseitig angeordnete Adapterhülse 53, an dem die erfindungsgemäße Vorrichtung in diesem Ausführungsbeispiel an- geordnet ist. Auf der Adapterhülse 53 ist die Gewindespindel 52 angeordnet Ein Elektromotor 54 treibt die Gewindespindel 52 drehend an. Die Gewinde- spindel 52 ist im Ausführungsbeispiel drehbar gegenüber der Adapterhülse 53 angeordnet, wird jedoch nicht axial verschoben mit Bezug auf die Adapterhülse 53.

Die gegenüber der Adapterhülse 53 drehfest und axial verschieblich angeord- nete Spindelmutter 51 wird durch die drehende Gewindespindel 52 entlang der Gewindespindelachse verschoben. Die Spindelmutter 51 ist in einem hier nicht abgebildeten Gehäuse gelagert, das einen unteren Federteller eines Dämpfer- beins trägt.

Eine Verriegelungshülse 55 der Verriegelungseinrichtung 30 ist an der Spin- delmutter 51 unbeweglich gelagert. Figur 6 zeigt die Verriegelungshülse 55 in einem Teilschnitt. Deutlich sind Verriegelungsanschläge 56 zu erkennen, die in axial unterschiedlichen Lagen über den Umfang verteilt angeordnet sind. Je nach axialer Lage schließen die Verriegelungsanschlage 56 an unterschiedlich lange Führungsnuten 57 an. Die Verriegelungshülse 55 kann ebenfalls in ei- nem Gehäuse untergebracht sein.

Die weiter unten beschriebene erfindungsgemäße Verriegelungshülse benötigt jedoch bauartbedingt nicht zwingend ein Gehäuse. An ihrem dem Rampenring 60 zugewandten axialen Ende der Verriegelungshülse 55 sind Steuerkanten 63 ausgebildet zum Einspuren von Steuernocken 59 in die Führungsnuten 57

Auf der Gewindespindel 52 ist ein Anschlagteil 64 als axial unverschieblich und drehbar gelagerter Verriegelungsring 58 angeordnet. Der Verriegelungsring 58 trägt mehrere der über den Umfang verteilt angeordneten Steuernocken 59, die je nach ihrer Drehlage in Bezug auf die Verriegelungshülse 55 in zugeordnete Führungsnuten 57 eingreifen und unter axialem Verschieben des Verriege- lungsrings 58 gegenüber der Verriegelungshülse 55 an den Verriegelungsan- schlägen 56 axial anschlagen. Demzufolge kann der Verriegelungsring 58 in unterschiedlichen axialen Lagen an den zugeordneten Verriegelungsanschlä- gen 56 anschlagen. Die unterschiedlichen axialen Lagen definieren unter- schiedliche Niveaulagen des Fahrzeugaufbaus.

Ein Rampenring 60 ist unbeweglich gegenüber der Verriegelungshülse 55 an- geordnet und kann ebenfalls in dem nicht abgebildeten Gehäuse untergebracht sein. Der Rampenring 60 ist an seiner der Verriegelungshülse 55 zugewandten Stirnseite mit über den Umfang verteilt angeordneten Schaltrampen 61 verse- hen, die mit den Steuernocken 59 des Verriegelungsrings 58 während eines Schaltvorgangs zusammenarbeiten, um von einer axialen Lage des Verriege- lungsrings 58 in eine andere axiale Lage des Verriegelungsrings 58 zu schal- ten.

Unter entsprechender Drehbetätigung der Gewindespindel 52 verfährt die Spindelmutter 51 gemeinsam mit dem Rampenring 60 sowie der Verriege- lungshülse 55 gegenüber der Gewindespindel 52 und somit gegenüber dem Verriegelungsring 58, wobei der Verriegelungsring 58 in Richtung auf den Rampenring 60 axial verlagert wird. Wenn die Steuernocken 59 des Verriege- lungsrings 58 schließlich außer Eingriff mit den Führungsnuten 57 der Verriege- lungshülse 55 sind, kommen sie in Gleitkontakt mit den Schaltrampen 61 , an denen sie unter Drehung des Verriegelungsrings 58 entlang gleiten bis zur nächsten Schaltrampe 61 , an deren hohem Ende eine weitere Drehung endet. In dieser Lage erfolgt eine Drehrichtungsumkehr des Drehantriebs und die Ver- riegelungshülse 55 verfährt in der Darstellung axial nach unten. Die Schaltno- cken 59 spuren nun in die neu angefahrenen Führungsnuten 57 ein und schla- gen schließlich an den zugeordneten Verriegelungsanschlägen 56 in der neu gewählten axialen Lage an. Der Fahrzeugaufbau hat nun ein geändertes Höhenniveau in Bezug auf die Fahrbahn.

Betrachtet man die Relativbewegung zwischen Verriegelungshülse 55 und Ver- riegelungsring 58, verlagert sich der Verriegelungsring 58 in Richtung auf die Verriegelungshülse 55 und greift dort in Führungsnuten 57 ein, die an ihrem oberen Ende einen anderen Verriegelungsanschlag 56 in einer anderen axialen Lage aufweisen. Wenn die Steuernocken 59 an den angesteuerten Verriege- lungsanschlägen 56 anschlagen ist ein anderes Höhenniveau eingestellt.

Der Verriegelungsring 58 ist axial unverschieblich und drehbar in Bezug auf die Gewindespindel 52 gelagert und die Gewindespindel 52 ist drehbar aber axial unverschieblich gegenüber der Adapterhülse 53 gelagert.

Die Spindelmutter 51 trägt die Verriegelungshülse 55 und verfährt gemeinsam mit dem nicht abgebildeten unteren Federteller unter Drehbetätigung der Ge- windespindel 52 in axialer Richtung gegenüber der Gewindespindel 52, die den Verriegelungsring 58 trägt.

In den beschriebenen Verriegelungspositionen wird die Gewichtskraft des Fahrzeugaufbaus über den unteren Federteller und das Gehäuse in die Verrie- gelungshülse 55 geleitet, und von dort weiter über die Steuernocken 59 des Verriegelungrings 58 in die Gewindespindel 52 und die Adapterhülse 53 bis zum Radträger.

Im Fall des bevorzugten Kugelgewindetriebes als Gewindetrieb werden die Kugeln demzufolge in den oben beschriebenen Verriegelungspositionen entlas- tet. In anderen Worten ausgedrückt: die Verriegelungseinrichtung überbrückt den Kugelgewindetrieb in den durch die Verriegelungspositionen bestimmten axialen Lagen. Die Kugeln des Kugelgewindetriebes werden durch das volle Gewicht des Fahrzeugaufbaus lediglich während der Betätigung des Kugelge- windetriebes belastet.

Die Figuren 8 und 9 zeigen eine weitere bekannte Vorrichtung gemäß

DE102014206142 A1 , die sich von der zuvor beschriebenen Vorrichtung im Wesentlichen dadurch unterscheidet, dass die Spindelmutter 51 drehangetrie- ben wird und die Gewindespindel 52 stillsteht.

Während bei der zuvor beschriebenen Vorrichtung das Gehäuse mit dem Elekt- romotor axial unverschieblich mit Bezug auf die Adapterhülse ist, werden bei der Vorrichtung gemäß den Figuren 8 und 9 der Elektromotor 54 gemeinsam mit dem Gehäuse 62 und mit der drehenden Spindelmutter 51 und dem nicht abgebildeten unteren Federteller gegenüber der Adapterhülse 53 und gegen- über der Gewindespindel 52 verlagert. Figur 8 zeigt ein aufgebrochenes Gehäuse 62, das den Elektromotor 54 auf- nimmt sowie die Verriegelungshülse 55 und den Rampenring 60 der Verriege- lungseinrichtung 30. Die Verriegelungshülse 55 sowie der Rampenring 60 sind deutlich der Darstellung in Figur 9 ist zu entnehmen, in der das Gehäuse nicht abgebildet ist.

Figur 9 zeigt deutlich drei Verriegelungspositionen P1 , P2, P3 der Verriege- lungseinrichtung 30, die angefahren werden können, um drei unterschiedliche Niveaulagen des Fahrzeugaufbaus gegenüber der Fahrbahn einstellen zu kön- nen.

Die drehangetriebene Spindelmutter 51 ist in dem Gehäuse 62 über nicht ab- gebildete Axialllager drehbar gelagert. Während der Verstellung des Höhenni- veaus wird die Gewichtskraft des Fahrzeugaufbaus über das Gehäuse 62 in die Spindelmutter 51 geleitet, wobei die Axiallager diese Kraft übertragen. Die Ge- wichtskraft wird von der Spindelmutter 51 über die nicht abgebildeten Kugeln des Kugelgewindetriebes in die Gewindespindel 52 geleitet und von dort in die Adapterhülse 53.

Fig 8 zeigt im Schnitt den Verriegelungsring 58 der Verriegelungseinrichtung 30, der wie bei der zuvor beschriebenen Vorrichtung axial unverschieblich aber drehbar an der Gewindespindel 52 gelagert ist. Die Steuernocken 59 des Ver- riegelungsrings 58 sind deutlich in Figur 7 abgebildet, wobei die Darstellung eine eingestellte Verriegelungsposition P1 zeigt, in der der Fahrzeugaufbau seine niedrigste Stellung eingenommen hat.

Das Zusammenspiel von Verriegelungshülse 55. Rampenring 60 und Verriege- lungsring 58 ist übereinstimmend mit dem Zusammenspiel dieser Komponen- ten in dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 5 bis 7. Auch bei dem zu- letzt beschriebenen Ausführungsbeispiel wird die Gewichtskraft des Fahrzeug- aufbaus in den Verriegelungspositionen über die Verriegelungshülse und den Verriegelungsring in die Gewindespindel und schließlich in die Adapterhülse geleitet.

In beiden Ausführungsbeispielen sind jeweils zwei Bauteilgruppen gebildet, deren Bauteile axial unverschieblich zueinander angeordnet sind: Die erste Bauteilgruppe ist gebildet durch die Adapterhülse, die Gewindespindel und den Verriegelungsring. Die zweite Bauteilgruppe ist gebildet durch das die Spindel- mutter, die Verriegelungshülse und den Rampenring. Je nach Anwendungsfall kann ein Gehäuse vorgesehen sein, das einer der beiden Gruppen zugeordnet ist.

In beiden Ausführungsbeispielen ist die Verriegelungseinrichtung 30 eingesetzt, bei der das Zusammenwirken der Verriegelungshülse 55, des Verriegelungs- rings 58 und des Rampenrings 60 übereinstimmend ist.

Erfindungsgemäße Vorrichtungen weisen die nachstehend beschriebene Ver- riegelungshülse auf. Die oben beschriebenen Vorrichtungen und Varianten davon können mit dieser erfindungsgemäßen Verriegelungshülse ausgestattet sein und sind insoweit von der vorliegenden Erfindung umfasst.

Figur 1 zeigt im Längsschnitt eine mögliche Ausführung der Verriegelungs- hülse 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Diese Verriegelungshülse 1 kann die oben zu den bekannten Ausführungsbeispielen beschriebenen Verriege- lungshülsen ersetzen.

Die Verriegelungshülse 1 besteht aus einer Kunststoffhülse 2, sowie aus meh- reren als Gleichteile ausgeführte Blechteilen 3. Die Kunststoff hülse 2 ist im Spritzverfahren hergestellt. Die Blechteile 3 sind vor dem Ausspritzen in die Form des Spritzwerkzeugs eingelegt worden und vom Kunststoff umspritzt.

Die Blechteile 3 sind im Ausführungsbeispiel als kreisringförmige Blechringe 4 ausgeführt, die koaxial zu der Kunststoff hülse 2 angeordnet sind. Die Blechrin- ge 4 sind als Gleichteile ausgeführt. Der Außendurchmesser der Blechringe 4 ist kleiner als der Außendurchmesser der Kunststoff hülse; die Blechringe 4 sind von dem Kunststoff umspritzt und fest in der Kunststoffhülse 2 verankert.

Die Blechringe 4 weisen jeweils drei gleichmäßig über den Umfang verteilt an- geordnete Verriegelungsanschläge 5 auf, wie deutlich den Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist. Diese Verriegelungsanschläge 5 sind im Ausführungsbeispiel als keilförmig ausgebildete Taschen 6 ausgeführt. Material des Blechs wurde umgeformt, wobei an der einen axialen Stirnseite das Blech erhaben vorsteht und an der gegenüberliegenden Stirnseite als Vertiefung im kreisringförmigen Blechring 4 ausgebildet ist. Der kreisringförmige Blechring 4 ist im Bereich der Verriege- lungsanschläge 5 aus der Kreisringform heraus gebogen.

Die Figuren 2 bis 4 zeigen deutlich den kreisringförmigen Blechring 4. Die Ver- riegelungsanschläge 5 sind winkelförmig gebogen und stehen als Laschen 8 am Innenumfang des Blechrings 4 radial einwärts vor gegenüber den umfangs- seitig benachbart angeordneten kreisringsegmentförmigen Abschnitten 9 des Blechrings 4. Die kreisringsegmentförmigen Abschnitte 9 sind umfangsseitig einstückig mit den Laschen 8 ausgebildet. Die Blechdicke des Blechrings 4 bleibt annähernd konstant auch im Bereich der Taschen 6. Figur 2 zeigt deutlich die Abstützung der Laschen 8 durch die Kunststoffmatrix der Kunststoffhülse 2. Lediglich die Taschen 6 der Laschen 8 sind an ihrer ei- nen axialen Seite frei von Kunststoff; in diese Taschen 6 greifen die Steuerno- cken 59 in der beschriebenen Weise ein. Die gegenüberliegende axiale Seite der Laschen 8 ist umspritzt mit Kunststoff. Im Übrigen sind die Blechringe 4 in diesem Ausführungsbeispiel voll umspritzt mit Kunststoff.

Figur 1 zeigt deutlich, dass die drei Blechringe 4 in den drei axialen Ebenen so angeordnet sind, dass die Verriegelungsanschläge 5 eines jeden Blechringes 4 in Umfangsrichtung versetzt zu den Verriegelungsanschlägen 5 der anderen beiden Blechringe 4 angeordnet sind. Am Innenumfang der Kunststoff hülse sind mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Führungsnuten 7 ausge- bildet, die in Achsrichtung der Verriegelungshülse 1 angeordnet sind. Diese Führungsnuten 7 schließen einerseits in axialer Richtung an die Verriegelungs- anschläge 5 an und andererseits an nicht weiter abgebildete und an sich be- kannte Steuerkanten der Verriegelungshülse 1. Diese Steuerkanten sind sämt- lich an der einen Stirnseite der Verriegelungshülse ausgebildet. Die Führungs- nuten 7 sind demzufolge unterschiedlich lang in axialer Richtung. Die längsten der drei gleich langen Führungsnuten 7 schließen an die Verriegelungsan- schläge 5 des obersten in der Figur 1 abgebildeten Blechringes 4 an. Die mittel- langen Führungsnuten 7 schließen an die mittleren Verriegelungsanschläge 5 des mittleren Blechringes 4 an. Der weiter oben bereits beschriebene Verriegelungsring 58 greift mit seinen Steuernocken 59 in der beschriebenen Weise in diese Führungsnuten 7 ein. Der Verriegelungsring 59 hat in diesem Ausführungsbeispiel drei gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Steuernocken 59, die in Führungsnuten 4 eingreifen, die zu den Verriegelungsanschlägen 5 eines der Blechringe 4 füh- ren.

Wenn die Steuernocken 59 an den Verriegelungsanschlägen 5 eines der Blechringe 4 abgelegt werden, wird die Last des Fahrzeugaufbaus über die Steuernocken 59 in den jeweiligen Blechring 4 geleitet und von dort in die Kunststoffhülse. Die Blechringe 4 gewährleisten eine günstige Krafteinleitung in die Kunststoffhülse 2.

Die Steuernocken 59 des Verriegelungsrings 58 weisen in radialer Richtung eine Erstreckung auf, die kleiner ist als der Innendurchmesser der Blechringe 4 im Bereich der kreisringsegmentförmigen Abschnitte 9 Sofern die kreisring- segmentförmigen Abschnitte 9 radial einwärts vom Kunststoff der Kunststoff- hülse 2 überlappt werden ist der Innendurchmesser in diesem Bereich ausrei- chend groß und größer als die radiale Erstreckung der Steuernocken 59. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass in einer gewählten Drehlage des Verriege- lungsrings 58 dieser mit seinen Steuernocken 59 an einem unteren Blechring 4 vorbeifahren kann um zu einem höher gelegenen Blechring 4 zu gelangen zum Einstellen einer gewünschten Niveaulage.

Am Innenumfang der Kunststoffhülse 2 ist eine Verdrehsicherungsnut 10 aus- gebildet, wie der Figur 1 deutlich zu entnehmen ist. Diese

Verdrehsicherungsnut 10 ist axial durchgängig von einem Ende zum anderen Ende der Verriegelungshülse 1 ausgebildet. In diese Verdrehsicherungsnut 10 kann ein drehfest angeordnetes Bauteil eingreifen, um ein unerwünschtes Ver- drehen der Verriegelungshülse 1 zu vermeiden.

Bezugszeichenliste

1 Verriegelungshülse

2 Kunststoff hülse

3 Blechteil

4 Blech ring

5 Verriegelungsanschlag

6 Tasche

7 Führungsnut

8 Lasche

9 kreisringsegmentförmiger Abschnitt

10 Verdrehsicherungsnut

30 Verriegelungseinrichtung

48 Hubeinrichtung

49 Gewindetrieb

50 Kugelgewindetrieb

51 Spindelmutter

52 Gewindespindel

53 Adapterhülse

54 Elektromotor

55 Verriegelungshülse

56 Verriegelungsanschläge

57 Führungsnuten

58 Verriegelungsring

59 Steuernocken

60 Rampenring

61 Schaltrampe

62 Gehäuse

63 Steuerkante

64 Anschlagteil

Claims

Patentansprüche 1 . Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus, mit einer den Fahrzeugaufbau hebenden Hubeinrichtung (49), und mit einer die Hub- einrichtung (49) an zumindest zwei axialen Lagen formschlüssig über- brückenden Verriegelungseinrichtung (30), die eine für das Übertragen der Last des Fahrzeugaufbaus vorgesehene Verriegelungshülse (1 ) auf- weist, an deren Umfang verteilt und auf unterschiedlichen axialen Lagen angeordnete Verriegelungsanschläge (5) für das axial formschlüssige Anschlagen eines Anschlagteiles (64) ausgebildet sind, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Verriegelungshülse (1 ) durch eine Kunststoff- hülse (2) gebildet ist, die mit in den unterschiedlichen axialen Lagen an- geordneten, die Verriegelungsanschläge (5) aufweisenden Blechteilen (3) versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , deren Kunststoffhülse (2) als Spritzgußteil mit den umspritzten Blechteilen (3) ausgeführt ist

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, deren Kunststoffhülse (2) an ihrem Innenumfang mehrere über den Umfang verteilt und in Achsrichtung an- geordnete Führungsnuten (7) für Steuernocken (59) des Anschlagteiles (64) aufweist, die zum einen axialen Ende der Verriegelungshülse (1 ) hin geöffnet sind, wobei die Verriegelungsanschläge (5) an den gegenüber- liegenden axialen Enden der Führungsnuten (7) angeordnet sind.

4. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, deren Blech- teil (3) als wenigstens annähernd gleichachsig zu der Kunststoff hülse (2) angeordneter Blechring (4) ausgebildet ist, der mehrere der über den Umfang verteilt angeordnete Verriegelungsanschläge (5) einer gemein- samen axialen Lage aufweist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, deren Blechring (4) als Biegeteil mit den einstückig angeformten Verriegelungsanschlägen (5) ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach nach wenigstens einem der Ansprüche 4 und 5, an deren kreisringförmigem Blechring (4) aus der Ebene des Kreisrings herausragende Taschen (6) als Verriegelungsanschläge (5) einstückig angeformt sind.

7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 6, deren Ver- riegelungsanschläge (5) als Laschen (8) ausgebildet sind, die am Innen- umfang des Blech rings (4) radial einwärts vorstehen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, deren Laschen (8) durch umfangsseitig benachbart angeordnete kreisringsegmentförmige Abschnitte (9) des Blechrings (4) einstückig miteinander verbunden sind, deren Innen- durchmesser größer ist als die radiale Erstreckung von Steuernocken (59) des Anschlagteiles (64), die zum Anschlagen an die Verriegelungs- anschläge (5) vorgesehen sind.

9. Vorrichtung wenigstens nach Anspruch 4, deren Blechringe (4) einen kleineren Außendurchmesser als die Kunststoffhülse (2) aufweisen.

10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, deren die Verriegelungsanschläge (5) bildenden Blechteile (3) als Gleichteile aus- geführt sind, wobei in jeder axialen Lage mehrere über den Umfang ver- teilt angeordnete Verriegelungsanschläge (5) angeordnet sind, die um- fangsseitig versetzt zu den anderen Verriegelungsanschlägen (5) der anderen axialen Lagen angeordnet sind.

1 1 . Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, mit einem die Steuernocken (59) aufweisenden Verriegelungsring (58), und mit an der Verriegelungshülse (1 ) an deren einem axialen Ende vorgesehenen Steuerkanten zum Einstellen der Drehlage des Verriegelungsrings (59) und Einsteuern von dessen Steuernocken (59) auf die Verriegelungsan- schläge (5).

12. Vorrichtung wenigstens nach den Ansprüchen 3 und 1 1 , deren Füh- rungsnuten (7) , einerseits zu den Verriegelungsanschlägen (5) führen und andererseits an die Steuerkanten anschließen.

13. Vorrichtung wenigstens nach Anspruch 1 1 , die versehen ist

- mit einem die Hubeinrichtung (48) bildenden Gewindetrieb (49), der eine Gewindespindel (52) und eine in Schraubeingriff mit der Gewinde- spindel (52) stehende Spindelmutter (51 ) aufweist,

- und mit einem drehbar und axial fest gegenüber der Gewindespindel (52) aufgenommenen Verriegelungsring (59) mit den über den Umfang verteilt angeordneten Steuernocken (59),

-und mit einem an einem axialen Ende der Verriegelungshülse (1 ) gele- genen Rampenring (60), der gegenüber der Spindelmutter (51 ) axial un- beweglich angeordnet ist

- und mit der axial unbeweglich gegenüber der Spindelmutter (51 ) auf- genommenen Verriegelungshülse (1 ), die mit den über den Umfang auf unterschiedlichen axialen Lagen verteilt angeordneten Verriegelungsan- schlägen (5) mit unterschiedlich langen Führungsnuten (7) versehen ist, wobei die Steuernocken (59) durch Verlagern des Verriegelungsrings (58) gegen den Rampenring (60) und Verdrehen des Verriegelungsrings (58) an dem Rampenring (60) auf die Steuerkanten (4) der Verriege- lungshülse (1 , 1 1 ) ausgerichtet werden und wobei die Steuernocken (59) bei einer Drehrichtungsumkehr zwischen Gewindespindel (52) und Spin- delmutter (51 ) an die Steuerkanten der Verriegelungshülse (1 ) anschla- gen und in die Führungsnuten (7) einsteuern, an die die Verriegelungs- anschläge (5) anschließen.