WO2017009269A1 - Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a disc brake for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a disc brake has a sliding caliper formed as a caliper, which is held by means of fastening elements on a vehicle-side, so far as stationary brake carrier.
  • guide rails of the fasteners are attached to the brake carrier, preferably by screwing, and on the other hand guided in plain bearings of the caliper so that this, relative to a rotationally held on an axle of the vehicle brake disc, is axially displaceable.
  • brake caliper side component of the fasteners each have a guide bush is provided, which is held Deptiebegichert in a guide bore of the caliper and in which the associated guide rail is mounted.
  • One of the bearings is designed as a fixed bearing with little sliding play and serves mainly the axial guidance of the caliper, the bearing clearance is kept as low as possible.
  • the other slide bearing as a kind of secondary bearing, however, has a larger bearing clearance due to the function, since in addition to the axial guidance and tolerance compensation as well as thermally induced expansions must be considered.
  • a stop ring is used, which rests against a shoulder of the guide bush receiving bore of the caliper and on the one hand protects the sliding bush against excessive shocks and thus increases the life of the guide bushing as a whole.
  • the stop ring of the insertion limit is used when pressing the guide bush into the guide bore.
  • the elastomer layer between the metallic bearing sleeve and the guide rail can be introduced only with a corresponding effort.
  • Brake caliper acting transverse forces can only be absorbed by the fixed bearing, since this is the sliding bush of the floating bearing due to the elastomer inherent elasticity is not suitable in a corresponding extent.
  • the invention has for its object to further develop a disc brake of the generic type so that it is easier and cheaper to produce and their life is increased.
  • guide bush which is now available as an eccentric bush, can be used as part of both fasteners. However, it is preferred as a guide bush of a fastener. gungsimplantations use, especially as guide bushes of the secondary camp, which now no longer acts in the sense of a floating bearing.
  • the eccentricity is produced by a radial offset of the two centering axes of the inner circumference and the outer circumference, wherein in both cases a circular cross section is present.
  • the guide bore in which the eccentric bush is supported, as well as the guide beam, remain unchanged in configuration, that is, both in their cross-sectional contour and in their positioning.
  • both plain bearings i. the fixed and the second bearing, including the respective guide spar can be dimensioned smaller. This is particularly useful when new disc brakes are designed.
  • the guide bush is adjusted accordingly. This is to be realized with an extremely low production cost, which also contributes to the fact that it dispenses with the already mentioned sliding bush made of an elastic plastic.
  • the eccentricity of the eccentric bushing can be fixed before production and is determined by the maximum tolerances arising from machining and assembly as well as the known thermal expansion of the components involved. According to the installation situation, the eccentric bushing is therefore suitable for meeting the dimensional conditions.
  • the eccentric bush is preferably made of metal, in particular a non-ferrous metal, such as bronze or the like, in order to achieve the highest possible sliding in conjunction with the guide rail, while maintaining high stability. It is also conceivable to produce the eccentric bushing from a different material, for example a suitable dimensionally stable plastic, ceramic or the like.
  • FIG. 1 shows a partial section of a disc brake according to the invention in a perspective view
  • FIG. 2 shows the disc brake according to Fig. 1 in a front view.
  • FIG. 1 shows a disc brake for a commercial vehicle is shown, with a designed as a sliding caliper 1, which engages over a brake disc 2 on the vehicle and in the two, in the case of braking on both sides of the brake disc 2 be pressed brake pads 3 are arranged.
  • the brake caliper 1 relative to the brake disc 2 axially slidably mounted on two spaced apart and designed as a sliding bearing fasteners 5, 6, wherein the right side recognizable fastener 5 forms a fixed bearing with little play.
  • the left side recognizable fastening element 6 as a secondary bearing has a guide bush, which is inventively designed as an eccentric bushing 9 and which is held Agebegichert in a guide bore 8 of the caliper 1.
  • a guide rail 7 is guided, which is connected by a screw 10 with a stationary brake carrier 4.
  • the fastener 5 has such a guide rail 7, as well as a Guide bush, which is formed in the example but only on the fastener 6 as an eccentric bushing 9.
  • FIG. 2 shows a situation in which the eccentric bushing 9 is rotated in such a way that on the one hand production-related tolerances of the brake caliper 1 are compensated and on the other hand thermally induced expansions of the caliper 1 are taken into account.
  • centering axis of the guide rail 7 is offset relative to the centering axis of the guide bore 8 and that by a measure X and a measure Y.

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Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (1), der durch zwei, jeweils in einer Führungsbohrung (8) des Bremssattels (1) angeordnete und als Gleitlager ausgebildete Befestigungselemente (5, 6), bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (4) gehalten ist, wobei die Gleitlager jeweils eine verschiebegesichert in der Führungsbohrung (8) des Bremssattels (1) gehaltene Führungsbuchse aufweisen, in denen ein mit dem Bremsträger (4) verbundener Führungsholm (7) gelagert ist, ist so ausgebildet, dass mindestens eine der Führungsbuchsen als Exzenterbuchse (9) ausgebildet ist.

Description

BESCHREIBUNG
Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Eine solche Scheibenbremse weist einen als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel auf, der mittels Befestigungselementen an einem fahrzeugseitigen, also insoweit ortsfesten Bremsträger gehalten ist.
Dabei sind Führungsholme der Befestigungselemente am Bremsträger befestigt, vorzugsweise durch Verschrauben, und andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt, dass dieser, bezogen auf eine an einer Achse des Fahrzeugs verdrehsicher gehaltenen Bremsscheibe, axial verschiebbar ist.
Als bremssattelseitige Komponente der Befestigungselemente ist jeweils eine Führungsbuchse vorgesehen, die verschiebegesichert in einer Führungsbohrung des Bremssattels gehalten ist und in der der zugeordnete Führungsholm gelagert ist.
Eines der Gleitlager ist als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet und dient in der Hauptsache der axialen Führung des Bremssattels, wobei das Lagerspiel so gering wie möglich gehalten ist.
Das andere Gleitlager, als sozusagen Zweitlager hingegen weist funktionsbedingt ein größeres Lagerspiel auf, da neben der axialen Führung auch ein Toleranzausgleich sowie thermisch bedingte Ausdehnungen berücksichtigt werden müssen.
Allerdings können aufgrund des größeren Lagerspiels des Loslagers im Fahrbetrieb Klappergeräusche entstehen, zu deren Verhinderung bzw. Dämpfung bei der bekannten Scheibenbremse eine aus Kunststoff, insbesondere einem Elastomer bestehende Gleitbuchse Verwendung findet, in der der Führungsholm axial verschieblich gelagert ist. Diese Gleitbuchse ist in einer Lagerhülse aus Metall, insbesondere aus Stahlblech verschiebegesichert gehalten, die wiederum in die Führungsbohrung des Bremssattels eingepresst, also reibschlüssig darin gehalten ist, wobei die Gleitbuchse und die Lagerhülse Bestandteil der genannten Führungsbuchse sind.
Als weiteres Element der Führungsbuchse des Loslagers kommt ein Anschlag- ring zum Einsatz, der an einer Schulter der die Führungsbuchse aufnehmenden Bohrung des Bremssattels anliegt und der zum einen die Gleitbuchse vor zu starken Stößen schützt und damit die Lebensdauer der Führungsbuchse insgesamt erhöht. Zum anderen dient der Anschlagring der Einschubbegrenzung beim Eindrücken der Führungsbuchse in die Führungsbohrung.
Insbesondere aufgrund der mehrteiligen Ausbildung der Führungsbuchse des Loslagers gestaltet sich deren Herstellung relativ aufwendig und damit teuer, wobei die Elastomerschicht zwischen der metallischen Lagerhülse und dem Führungsholm nur mit einem entsprechenden Aufwand eingebracht werden kann.
Darüber hinaus ist eine belastungsoptimierte Auslegung der Scheibenbremse insofern eingeschränkt, als im Fall einer Bremsung auftretende, auf den
Bremssattel einwirkende Querkräfte lediglich vom Festlager aufgenommen werden können, da hierzu die Gleitbuchse des Loslagers aufgrund der dem Elastomer innewohnenden Elastizität nicht in einem entsprechenden Maße geeignet ist.
Daraus ergibt sich, dass das Festlager entsprechend groß dimensioniert sein muss, was naturgemäß einer Kostenoptimierung entgegensteht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie einfacher und kostengünstiger herstellbar ist und ihre Standzeit erhöht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die entsprechend der Erfindung ausgebildete Führungsbuchse, die nun als Exzenterbuchse vorliegt, kann als Bestandteil beider Befestigungselemente eingesetzt werden. Bevorzugt findet sie jedoch als Führungsbuchse eines Befesti- gungselementes Verwendung, insbesondere als Führungsbuchsen des Zweitlagers, das nun nicht mehr im Sinne eines Loslagers fungiert.
Dabei wird die Exzentrität hergestellt durch einen radialen Versatz der beiden Zentrierachsen des Innenumfangs und des Außenumfangs, wobei in beiden Fällen ein kreisrunder Querschnitt vorliegt.
Die Führungsbohrung, in der die Exzenterbuchse gelagert ist, ebenso wie der Führungsholm bleiben in ihrer Konfiguration unverändert, d.h., sowohl in ihrer Querschnittskontur wie auch in ihrer Positionierung.
Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem das Loslager im Wesentlichen nicht in der Lage ist, Querkräfte aufzunehmen, besteht bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung sehr wohl diese Möglichkeit, so dass beide Gleitlager, d.h. das Fest- und das Zweitlager, einschließlich des jeweiligen Führungsholms geringer dimensioniert sein können. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn neue Scheibenbremsen konzipiert werden.
Im anderen Fall, nämlich dann, wenn der Bremssattel und/oder der Führungsholm, zumindest des Zweitlagers, unverändert bleiben sollen, ist die Führungsbuchse entsprechend anzupassen. Dabei ist dies mit einem äußerst geringen Fertigungsaufwand zu realisieren, zu dem auch beiträgt, dass auf die bereits erwähnte Gleitbuchse aus einem elastischen Kunststoff verzichtet wird.
Die Exzentrität der Exzenterbuchse ist vor einer Fertigung festlegbar und wird bestimmt durch die maximal anfallenden Toleranzen aus der Bearbeitung und Montage sowie der bekannten Wärmeausdehnung der beteiligten Bauteile. Entsprechend der Einbausituation ist somit die Exzenterbuchse geeignet, den maßlichen Gegebenheiten zu entsprechen.
Damit ist es möglich, die Auslegung der angrenzenden Bauteile weitgehend spielfrei zu gestalten, zumal die beiden Durchmesser der Exzenterbuchse jeweils sehr präzise gefertigt werden können, ohne besonderen Fertigungsaufwand.
Durch die entsprechende Verstellung der Exzenterbuchse ist der Bremssattel derart geführt, dass die im Fahrbetrieb auftretenden Rüttelbewegungen aufgenommen werden, ohne zu Klappergeräuschen zu führen, was bislang, wie geschildert, durch die elastische Gleitbuchse verhindert wird. Im Übrigen besteht die Exzenterbuchse bevorzugt aus Metall, insbesondere einem Buntmetall, wie Bronze oder dergleichen, um eine höchstmögliche Gleitfähigkeit im Zusammenspiel mit dem Führungsholm zu erreichen, bei gleichzeitig hoher Stabilität. Denkbar ist aber auch, die Exzenterbuchse aus einem anderen Material herzustellen, beispielsweise einem geeigneten formstabilen Kunststoff, Keramik oder dergleichen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht
Figur 2 die Scheibenbremse nach Fig. 1 in einer Vorderansicht.
In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel 1 , der eine fahrzeugseitige Bremsscheibe 2 übergreift und in dem zwei, im Fall einer Bremsung beidseitig an die Bremsscheibe 2 anpressbare Bremsbeläge 3 angeordnet sind.
Hierzu ist der Bremssattel 1 , bezogen auf die Bremsscheibe 2 axial verschiebbar an zwei abständig zueinander angeordneten und als Gleitlager ausgebildeten Befestigungselementen 5, 6 gelagert, wobei das rechtsseitig erkennbar Befestigungselement 5 ein Festlager mit geringem Spiel bildet.
Das linksseitig erkennbare Befestigungselement 6 als Zweitlager weist eine Führungsbuchse auf, die erfindungsgemäß als Exzenterbuchse 9 ausgebildet ist und die verschiebegesichert in einer Führungsbohrung 8 des Bremssattels 1 gehalten ist.
In der Exzenterbuchse 9 ist ein Führungsholm 7 geführt, der mittels einer Schraube 10 mit einem ortsfesten Bremsträger 4 verbunden ist. Auch das Befestigungselement 5 weist einen solchen Führungsholm 7 auf, ebenso wie eine Führungsbuchse, die im Beispiel jedoch nur am Befestigungselement 6 als Exzenterbuchse 9 ausgebildet ist.
In der Figur 2 ist eine Situation dargestellt, in der die Exzenterbuchse 9 derart verdreht ist, dass zum einen fertigungsbedingte Toleranzen des Bremssattels 1 ausgeglichen und zum anderen thermisch bedingte Ausdehnungen des Bremssattels 1 berücksichtigt sind.
Dabei ist zu erkennen, dass die Zentrierachse des Führungsholms 7 gegenüber der Zentrierachse der Führungsbohrung 8 entsprechend versetzt ist und zwar um ein Maß X und ein Maß Y.
Die Mittelachsen der Führungsholme 7 beider Befestigungselemente 5, 6 liegen in einer gemeinsamen horizontalen Ebene, wie gleichfalls durch eine strichpunktierte Linie Z deutlich erkennbar ist.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Bremssattel
2 Bremsscheibe
3 Bremsbelag
4 Bremsträger
5 Befestigungselennent
6 Befestigungselennent
7 Führungsholm
8 Führungsbohrung
9 Exzenterbuchse

Claims

Ansprüche
1 . Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1 ), der durch zwei, jeweils in einer Führungsbohrung (8) des Bremssattels (1 ) angeordnete und als Gleitlager ausgebildete Befestigungselemente (5, 6), bezogen auf die Bremsscheibe (2), axial verschiebbar an einem ortsfesten Bremsträger (4) gehalten ist, wobei die Gleitlager jeweils eine verschiebegesichert in der Führungsbohrung (8) des Bremssattels (1 ) gehaltene Führungsbuchse aufweisen, in denen ein mit dem Bremsträger (4) verbundener Führungsholm (7) gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine der Führungsbuchsen als Exzenterbuchse (9) ausgebildet ist.
2. Scheibenbremse, bei der ein Befestigungselement (5) als Festlager und das andere Befestigungselement (6) als Zweitlager ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Exzenterbuchse (9) Bestandteil des Zweitlagers ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Exzenterbuchse (9) einen kreisrunden Außen- und einen kreisrunden Innenumfang aufweist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zentrierachsen des Innenumfangs und des Außenumfangs der Exzenterbuchse (9) versetzt zueinander angeordnet sind.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die maximale Exzentrität der maximalen Toleranz zwischen der Zentrierachse der Führungsbohrung (8) des Bremssattels (1 ) und des Führungsholms (7) sowie einer thermischen Ausdehnung des Bremssattels (1 ) entspricht.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Exzenterbuchse (9) gegenüber dem Führungsholm (7) verdrehbar ist.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Exzenterbuchse (9) aus einem Metall, vorzugsweise einem Buntmetall besteht.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Exzenterbuchse (9) aus einem formstabilen Kunststoff oder aus Keramik gebildet ist.
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Außendurchmesser der Exzenterbuchse (9) dem lichten Durchmesser der Führungsbohrung (8) entspricht.
10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der lichte Durchmesser der Exzenterbuchse (9) dem Außendurchmesser des Führungsholms (7) entspricht.
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