DE20015344U1 - Scheibenbremssattel-Aufbau für ein Fahrrad - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Scheibenbremsen-Aufbau für ein Fahrrad und insbesondere einen Scheibenbremsen-Aufbau, der ein unerwünschtes Hängenbleiben bzw. Haften einer Bremsscheibe zwischen Bremsbacken eines Sattels verhindern kann.
In einem früheren Scheibenbremssattel-Aufbau für ein Fahrrad ist die Bremsscheibe an einer Radnabe befestigt und ist zwischen zwei Bremsbacken in einer Aussparung eines Sattels angeordnet. Der Sattel weist Bolzenlöcher zur Aufnahme von langen und kurzen Bolzen auf, die sich durch Befestigungslöcher in einer Vorder- oder Hintergabel des Fahrrads erstrecken und die in ihrer Position durch Muttern festgehalten werden. Wenn der Bremszug des Fahrrads gezogen wird, wird sich eine Bremszugstange am Sattel drehen, um zu bewirken, daß die Bremsbacken die Bremsscheibe einklemmen, um das Fahrrad zu bremsen. Jedoch können infolge von Fertigungstoleranzen die Bolzenlöcher, die langen und kurzen Bolzen und die Befestigungslöcher nicht mit Präzision ineinander eingreifen, was zu einem Hängenbleiben der Bremsscheibe in der Aussparung führen kann, selbst wenn die Bremsscheibe nicht zwischen den Bremsbacken eingeklemmt wird.
Daher ist es die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Scheibenbremssattel-Aufbau bereitzustellen, der ein unerwünschtes Hängenbleiben bzw. Haften einer Bremsscheibe zwischen den Bremsbacken eines Sattels verhindern kann.
Dementsprechend ist ein Scheibenbremssattel-Aufbau der vorliegenden Erfindung zur Montage an einem Fahrrad mit einer 0 Vordergabel und einer Hintergabel angepaßt, von denen jede erste und zweite Befestigungslöcher aufweist. Der Aufbau weist
einen Sattel mit einem ersten Buchsenabschnitt, der mit einem langen Loch ausgebildet ist, einem zweiten Buchsenabschnitt, der mit einem kurzen Loch ausgebildet ist, das parallel zum langen Loch ist, und einer Aussparung auf. Zwei Bremsbacken sind innerhalb der Aussparung im Sattel angeordnet. Eine Bremsscheibe ist angepaßt, an einer Radnabe befestigt zu werden, und ist zwischen den Bremsbacken angeordnet. Die langen und kurzen Löcher sind senkrecht zur Scheibe. Ein langer Bolzen ist angepaßt, um an einer der Vordergabel und der Hintergabel befestigt zu werden, und weist einen ersten langen Bolzenabschnitt, der sich durch das erste Befestigungsloch erstreckt, einen zweiten langen Bolzenabschnitt, der sich in das lange Loch im Sattel erstreckt, und einen Flansch auf, der zwischen den ersten und zweiten langen Bolzenabschnitten vom langen Bolzen integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel und der einen der Vordergabel und der Hintergabel eingeklemmt ist. Ein kurzer Bolzen ist angepaßt, an einer der Vordergabel und der Hintergabel befestigt zu werden, und weist einen ersten kurzen Bolzenabschnitt, der sich durch das zweite Befestigungsloch erstreckt, einen zweiten kurzen Bolzenabschnitt, der sich in das kurze Loch im Sattel erstreckt, und einen Flansch auf, der zwischen den ersten und zweiten kurzen Bolzenabschnitten vom kurzen Bolzen integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel und der einen der Vordergabel und der Hintergabel eingeklemmt ist. Es sind zwei Halteeinrichtungen bzw. Aufnahmen vorgesehen zum Halten der langen und kurzen Bolzen in den ersten und zweiten Befestigungslöchern. Der zweite kurze Bolzenabschnitt ist bezüglich des ersten kurzen Bolzenabschnitts exzentrisch, und der erste kurze Bolzenabschnitt weist eine Endfläche auf, die mit einem polygonalen Loch ausgebildet ist, so daß ein Werkzeug darin eingesetzt werden kann,
um den kurzen Bolzen relativ zum Sattel zu drehen, um den Abstand zwischen dem langen Bolzen und dem zweiten kurzen Bolzenabschnitt des kurzen Bolzens einzustellen.
Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen deutlich werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht mit teilweise aufgelösten
Einzelteilen der bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scheibenbremssattel-Aufbaus, der zur
Montage an einer Vordergabel eines Fahrrads angepaßt
ist;
Fig. 2 eine Teilschnittansicht der bevorzugten Ausführungsform in einem zusammengebauten Zustand;
Fig. 3 eine schematische Ansicht der bevorzugten Ausführungsform in einem Einstellungszustand;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht mit aufgelösten Einzelteilen der bevorzugten Ausführungsform, die zur Montage an einer Hintergabel des Fahrrads angepaßt ist; und
Fig. 5 eine Teilschnittansicht der bevorzugten Ausführungsform, die an der Hintergabel in einem zusammengebauten Zustand angebracht ist.
Fig. 5 eine Teilschnittansicht der bevorzugten Ausführungsform, die an der Hintergabel in einem zusammengebauten Zustand angebracht ist.
Bezugnehmend auf die Figuren 1 und 2, ist die bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Scheibenbremssattel-Aufbaus zur Montage an einem Fahrrad angepaßt, das eine Vordergabel 40 aufweist, die erste und zweite Ansätze 42, 43 mit ersten und zweiten Befestigungslöchern 421, 431 aufweist. Der Aufbau weist einen Sattel 30, zwei Bremsbacken 34, 35, eine Bremsscheibe 70, einen langen Bolzen 50, einen kurzen Bolzen 60 und zwei Halteeinrichtungen bzw. Aufnahmen 54, 64 auf.
Der Sattel 30 weist einen ersten, mit einem langen Loch 311
augebildeten Buchsenabschnitt 31, einen zweiten Buchsenabschnitt 32, der mit einem kurzen Loch 321 ausgebildet ist, das parallel zum langen Loch 311 ist, und eine Aussparung 33 auf. Zwei Laufbuchsen 312, 322 sind in die langen bzw. kurzen Löcher 311, 321 eingepaßt. Die beiden Bremsbacken 34, 35 sind innerhalb der Aussparung 33 im Sattel 30 angeordnet. Die Bremsscheibe 70 ist angepaßt, an einer (nicht gezeigten) Radnabe befestigt zu werden, und ist zwischen den Bremsbacken 34, 35 angeordnet. Die langen und kurzen Löcher 311, 321 verlaufen senkrecht zur Scheibe 70.
Der lange Bolzen 50 ist angepaßt, an der Vordergabel 40 befestigt zu werden, und weist einen ersten langen Bolzenabschnitt 51, der sich durch das erste Befestigungsloch 421 erstreckt, einen zweiten langen Bolzenabschnitt 53, der sich in das lange Loch 311 im Sattel 30 erstreckt, und einen Flansch 52 auf, der zwischen den ersten und zweiten langen Bolzenabschnitten 51, 53 vom langen Bolzen 50 integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel 30 und der Vordergabel 40 eingeklemmt ist. Der kurze Bolzen 60 ist angepaßt, an der Vordergabel 40 befestigt zu werden, und weist einen ersten kurzen Bolzenabschnitt 61, der sich durch das zweite Befestigungsloch 431 erstreckt, einen zweiten kurzen Bolzenabschnitt 63, der sich in das kurze Loch 321 im Sattel 30 erstreckt, und einen Flansch 62 auf, der zwischen den ersten und zweiten kurzen BoI-zenabschnitten 61, 63 vom kurzen Bolzen 60 integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel 30 und der Vordergabel 40 eingeklemmt ist. Die ersten langen und kurzen Bolzenabschnitte 51, 61 weisen Außengewindeenden 510, 610 auf, die jeweils durch die Aufnahmen 54, 64 in Eingriff genommen werden.
In dieser Aus führungs form sind die Aufnahmen 54, 64 als Muttern geformt und schließen die langen und kurzen Bolzen 50 in den
I Ü
ersten bzw. zweiten Befestigungslöcher 421, 431 ein. Zusätzlich ist der zweite kurze Bolzenabschnitt 63 bezüglich des ersten kurzen Bolzenabschnitts 61 exzentrisch, und der erste kurze Bolzenabschnitt 61 weist eine Endfläche auf, die mit einem polygonalen Loch 611 ausgebildet ist.
Während des Aufbaus werden die ersten langen und kurzen Bolzenabschnitte 51, 61 durch die ersten und zweiten Befestigungslöcher 421, 431 gesteckt, wobei deren Gewindeenden 510, 610 jeweils durch die Aufnahmen 54, 64 in Eingriff genommen werden, so daß die langen und kurzen Bolzen 50, 60 an der Vordergabel 40 befestigt werden. Danach werden der zweite lange Bolzenabschnitt 53 und der exzentrische zweite kurze Bolzenabschnitt 63 jeweils in die Laufbuchsen 312, 322 innerhalb der langen und kurzen Löcher 311, 321 der ersten und zweiten Buchsenabschnitte 31, 32 eingepaßt.
Im Gebrauch kann, da der kurze Bolzen 60 den exzentrischen zweiten kurzen Bolzenabschnitt 63 aufweist, der in die Laufbuchse 322 innerhalb des kurzes Loches 321 im Sattel 30 eingepaßt ist, und da die Endfläche des ersten kurzen Bolzenab-Schnitts 61 mit dem polygonalen Loch 611 ausgebildet ist, ein Werkzeug 65 (siehe Fig. 3) in das polygonale Loch 611 eingesetzt werden, um den kurzen Bolzen 60 relativ zum Sattel 30 zu drehen, um den Abstand zwischen dem langen Bolzen 50 und dem zweiten kurzen Bolzenabschnitt 63 des kurzen Bolzens 60 einzustellen.
So kann verhindert werden, daß die zwischen den Bremsbacken 34, 35 in der Aussparung 33 des Sattels 30 angeordnete Scheibe 70 in der Aussparung 33 blockiert wird.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 4 und 5, kann der erfindungsgemäße Scheibenbremssattel-Aufbau auch zur Montage 0 an die Hintergabel 80 angepaßt werden, die erste und zweite Befestigungslöcher 81, 82 aufweist, um die langen und kurzen Bolzen 50, 60 dort hindurch zu stecken.
Φ Φ
Φ Φ Φ · Φ
• Φ ΦΦ ΦΦ ·Φ
Claims (3)
1. Scheibenbremssattel-Aufbau für ein Fahrrad, wobei das Fahrrad eine Vordergabel (40) und eine Hintergabel (80) aufweist, von denen jede erste und zweite Befestigungslöcher (421 und 431, 81 und 82) aufweist, wobei der Aufbau aufweist:
einen Sattel (30) mit einem ersten Buchsenabschnitt (31), der mit einem langen Loch (311) ausgebildet ist, einem zweiten Buchsenabschnitt (32), der mit einem kurzen Loch (321) ausgebildet ist, das parallel zum langen Loch (311) ist, und einer Aussparung (33);
zwei innerhalb der Aussparung (33) im Sattel (30) angeordnete Bremsbacken (34, 35);
eine Bremsscheibe (70), die angepaßt ist, an einer Radnabe befestigt zu werden, und zwischen den Bremsbacken (34, 35) angeordnet ist, wobei die langen und kurzen Löcher (311, 321) senkrecht zur Scheibe (70) sind;
einen langen Bolzen (50), der angepaßt ist, an einer der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) befestigt zu werden, und einen ersten langen Bolzenabschnitt (51), der sich durch das erste Befestigungsloch (421, 81) erstreckt, einen zweiten langen Bolzenabschnitt (53), der sich in das lange Loch (311) im Sattel (30) erstreckt, und einen Flansch (52) aufweist, der zwischen den ersten und zweiten langen Bolzenabschnitten (51, 53) vom langen Bolzen (50) integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel (30) und der einen der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) eingeklemmt ist;
einen kurzen Bolzen (60), der angepaßt ist, an einer der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) befestigt zu werden, und einen ersten kurzen Bolzenabschnitt (61), der sich durch das zweite Befestigungsloch (431, 82) erstreckt, einen zweiten kurzen Bolzenabschnitt (63), der sich in das kurze Loch (321) im Sattel (30) erstreckt, und einen Flansch (62) aufweist, der zwischen den ersten und zweiten kurzen Bolzenabschnitten (61, 63) vom kurzen Bolzen (60) integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel (30) und der einen der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) eingeklemmt ist; und
zwei Aufnahmen (54, 64), um die langen und kurzen Bolzen (50, 60) innerhalb der ersten und zweiten Befestigungslöcher (421 und 431, 81 und 82) einzuschließen; dadurch gekennzeichnet, daß der zweite kurze Bolzenabschnitt (63) bezüglich des ersten kurzen Bolzenabschnitts (61) exzentrisch ist, wobei der erste kurze Bolzenabschnitt (61) eine Endfläche aufweist, die mit einem polygonalen Loch (611) ausgebildet ist, so daß ein Werkzeug (65) dort hinein eingesetzt werden kann, um den kurzen Bolzen (60) relativ zum Sattel (30) zu drehen, um den Abstand zwischen dem langen Bolzen (50) und dem zweiten kurzen Bolzenabschnitt (63) des kurzen Bolzens (60) einzustellen.
einen Sattel (30) mit einem ersten Buchsenabschnitt (31), der mit einem langen Loch (311) ausgebildet ist, einem zweiten Buchsenabschnitt (32), der mit einem kurzen Loch (321) ausgebildet ist, das parallel zum langen Loch (311) ist, und einer Aussparung (33);
zwei innerhalb der Aussparung (33) im Sattel (30) angeordnete Bremsbacken (34, 35);
eine Bremsscheibe (70), die angepaßt ist, an einer Radnabe befestigt zu werden, und zwischen den Bremsbacken (34, 35) angeordnet ist, wobei die langen und kurzen Löcher (311, 321) senkrecht zur Scheibe (70) sind;
einen langen Bolzen (50), der angepaßt ist, an einer der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) befestigt zu werden, und einen ersten langen Bolzenabschnitt (51), der sich durch das erste Befestigungsloch (421, 81) erstreckt, einen zweiten langen Bolzenabschnitt (53), der sich in das lange Loch (311) im Sattel (30) erstreckt, und einen Flansch (52) aufweist, der zwischen den ersten und zweiten langen Bolzenabschnitten (51, 53) vom langen Bolzen (50) integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel (30) und der einen der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) eingeklemmt ist;
einen kurzen Bolzen (60), der angepaßt ist, an einer der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) befestigt zu werden, und einen ersten kurzen Bolzenabschnitt (61), der sich durch das zweite Befestigungsloch (431, 82) erstreckt, einen zweiten kurzen Bolzenabschnitt (63), der sich in das kurze Loch (321) im Sattel (30) erstreckt, und einen Flansch (62) aufweist, der zwischen den ersten und zweiten kurzen Bolzenabschnitten (61, 63) vom kurzen Bolzen (60) integral, radial und nach außen vorsteht und der zwischen dem Sattel (30) und der einen der Vordergabel (40) und der Hintergabel (80) eingeklemmt ist; und
zwei Aufnahmen (54, 64), um die langen und kurzen Bolzen (50, 60) innerhalb der ersten und zweiten Befestigungslöcher (421 und 431, 81 und 82) einzuschließen; dadurch gekennzeichnet, daß der zweite kurze Bolzenabschnitt (63) bezüglich des ersten kurzen Bolzenabschnitts (61) exzentrisch ist, wobei der erste kurze Bolzenabschnitt (61) eine Endfläche aufweist, die mit einem polygonalen Loch (611) ausgebildet ist, so daß ein Werkzeug (65) dort hinein eingesetzt werden kann, um den kurzen Bolzen (60) relativ zum Sattel (30) zu drehen, um den Abstand zwischen dem langen Bolzen (50) und dem zweiten kurzen Bolzenabschnitt (63) des kurzen Bolzens (60) einzustellen.
2. Scheibenbremssattel-Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sattel (30) zwei Laufbuchsen (312, 322) aufweist, die innerhalb der langen bzw. kurzen Löcher (311, 321) eingepaßt sind, und die auf den langen bzw. kurzen Bolzen (50, 60) buchsenförmig angeordnet sind.
3. Scheibenbremssattel-Aufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der ersten langen und kurzen Bolzenabschnitte (51, 61) ein Außengewindeende (510, 610) aufweist, wobei die Aufnahmen (54, 65) als Muttern ausgebildet sind, die jeweils in die Gewindeenden (510, 610) eingreifen.
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Publications (1)
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| DE (1) | DE20015344U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216950A (zh) * | 2014-07-04 | 2016-01-06 | 台州市黄岩索飞机车部件有限公司 | 一种刹车片双向调节补偿的机械碟刹 |
| WO2017009269A1 (de) * | 2015-07-10 | 2017-01-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein nutzfahrzeug |
| DE102017209203A1 (de) * | 2017-05-31 | 2018-12-06 | Shimano Inc. | Fahrrad-scheibenbremssattel |
-
2000
- 2000-09-05 DE DE20015344U patent/DE20015344U1/de not_active Expired - Lifetime
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