WO2017006656A1 - 快速艇 - Google Patents

快速艇 Download PDF

Info

Publication number
WO2017006656A1
WO2017006656A1 PCT/JP2016/066209 JP2016066209W WO2017006656A1 WO 2017006656 A1 WO2017006656 A1 WO 2017006656A1 JP 2016066209 W JP2016066209 W JP 2016066209W WO 2017006656 A1 WO2017006656 A1 WO 2017006656A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
mounting plate
main hull
rear end
deck
duct
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/066209
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
鈴木　政彦
Original Assignee
株式会社ベルシオン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ベルシオン filed Critical 株式会社ベルシオン
Publication of WO2017006656A1 publication Critical patent/WO2017006656A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
    • B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the present invention relates to a high speed boat that is excellent in maneuverability and stability, shallow in flooding, and capable of high speed navigation.
  • Patent Document 1 A catamaran type boat is disclosed in Patent Document 1, for example.
  • Patent Document 1 uses two submerged bodies and acts as a hydrofoil.
  • the present invention is provided with floating bodies on both side surfaces of a main hull, and the hull is levitated by the pressure of airflow passing between the main hull and the lower part of the floating body so that it can navigate at high speed.
  • the main body and the rear end of the mounting plate are placed at the same position, and the rear part of the main body is the main hull.
  • the rear deck is extended long rearward from the rear end of the rear, and the rear deck is placed between the rear faces of the left and right floating bodies with a ventilation gap between the front edge and the rear end of the main hull.
  • a speedboat with an end, and a rectifying duct arranged from the ventilation gap to the rear deck, which allows airflow along the lower surface of the mounting plate to be sucked into the rectification duct from the ventilation gap.
  • the mounting plate has a thick leading edge in side view and is gradually formed thinly toward the trailing edge.
  • the leading edge is inclined higher than the trailing edge so that the lower surface is above the water surface on the water.
  • the floating body has a vertical inner surface, an outer surface protruding outward from a horizontal bottom surface to a flooded portion, and a bottom surface having a flat belt shape (1) to (6) A fast boat as described in any of the above.
  • the rear part of the floating body is notched vertically upward from the bottom surface in the vicinity of the rear end of the mounting plate to form a step, and the rear upper surface is flat and connected to the rear deck.
  • a floating body is disposed on the left and right side surfaces of the main hull via mounting plates, a rear deck is disposed between the rear surfaces of the floating body, and a ventilation gap is disposed at the front portion.
  • a rectifying duct is provided on the gap and the rear deck.
  • the airflow passing backward along the lower surface of the mounting plate is sucked into the upper high-speed airflow from the ventilation gap, and in the process of passing through the rectifying duct, the amount of airflow along the lower surface of the mounting plate increases, Since the mounting plate is lifted, the flooding of the main hull is lowered, the water contact area of the main hull and the floating body and the water resistance are reduced, and high speed navigation is possible.
  • the invention described in (2) is such that the front edge is thick in the side view of the mounting plate, is thinly formed toward the rear edge, and the front edge is attached to a position higher than the rear edge, and the lower surface thereof is It is designed to be above the water surface.
  • a speedboat sails it enters between the water surface and the lower surface of the mounting plate, and the air flow that cannot be diffused in the lateral direction by the main hull and the floating body is caused by the high-speed wind from the propulsion device from the rear end of the mounting plate.
  • the attachment plate is lifted by a large amount of airflow that is sucked by the air.
  • the main hull and the floating body will surface, the water contact area will be reduced and the resistance will be reduced, allowing high speed navigation.
  • the rear part of the side plate is inclined outwardly to increase the width of the rear end of the duct, so that the airflow entering the rectifying duct flows out to the rear part. As a result, it is easy to suck the airflow from the front, and the navigation speed can be increased efficiently.
  • the elevator is disposed at the rear end of the rear deck in the invention described in (6), the airflow along the lower surface of the mounting plate and the airflow passing through the rectifying duct can be controlled. . It can also be used as a brake.
  • the inner side surface is a vertical surface
  • the outer side surface protrudes outward from the horizontal bottom surface to the flooded part
  • the bottom surface is a belt-like shape. It acts like a wing, and when the airflow enters the bottom surface of the mounting plate and the hull rises due to navigation, the hull will be drowned and the water contact area and resistance will be reduced, so the navigation speed can be increased efficiently.
  • the rear part of the floating body is near the rear end of the mounting plate, and a step is formed by cutting substantially vertically upward from the bottom surface. Turbulent flow occurs and water breaks well, so speed reduction due to water viscosity is unlikely to occur.
  • the upper rear part of the floating body is connected to the rear deck as a side deck, so that it does not obstruct airflow during navigation, and is suitable for scaffolding during boarding.
  • the airflow passes at high speed from the front part to the rear part by the Coanda effect when navigating. To do. Since the propulsion unit is arranged at the rear of the slope, the airflow along the slope passes through the rectifying duct at a high speed and the airflow passing along the lower surface of the mounting plate is blown up from the ventilation gap. To aspirate efficiently.
  • FIG. 1 It is a top view which shows one Embodiment of the speedboat of this invention.
  • FIG. 1 it is a top view of the state which removed the rectification
  • FIG. 2 is a left side view of the fast boat in FIG. 1.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1. It is a front view of the fast boat of the present invention. It is a rear view of the fast boat of the present invention.
  • FIG. 3 is a bottom view of the rapid boat shown in FIG. 2.
  • FIG. 1 is a plan view of a speedboat 1 according to the present invention
  • FIG. 2 is a plan view with a rectifying duct 9 removed
  • FIG. 3 is a left side view of the speedboat 1 shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • the plane shape of the main hull 2 is a ship shape.
  • the lower surface 2 ⁇ / b> C is a boat shape whose front is warped, and is generally flat, and the upper surface is a streamlined lid 2 ⁇ / b> A. Is installed.
  • a cockpit 2B is provided at the front of the main hull 2, and a propulsion device 8 is disposed at the rear of the upper surface of the main hull 2.
  • the mounting plates 3, 3 are arranged so that the front end of the main hull 2 is set back from the front end of the main hull 2, and the rear end is aligned with the rear end of the main hull 2. It is arranged horizontally in the middle of the height direction.
  • the vertical cross-sectional shapes of the left and right mounting plates 3, 3 are such that the front edge 3A is positioned higher than the rear edge 3B, the upper surface is flat, the lower surface 3C is thicker at the front edge 3A, and the rear edge The thickness is gradually reduced toward 3B. For this reason, airflow easily enters the lower surface 3C of the mounting plate 3, and the airflow passing along the lower surface 3C is faster than the airflow along the upper surface.
  • the left and right mounting plates 3 and 3 can be used as decks, and the front and rear lengths thereof are arbitrary. However, as shown in FIGS. Long fish-shaped floating bodies 4, 4 are horizontally arranged such that the bottom surface 4 ⁇ / b> A is below the lower surface 2 ⁇ / b> C of the main hull 2.
  • the front end of the floating body 4 is set at a retracted position from the front end of the main hull 2, and the rear end of the floating body 4 protrudes longer in the rear direction than the rear end of the main hull 2.
  • the inner side surface 4 ⁇ / b> D of each floating body 4 is formed in parallel with a straight line in a plan view and a bottom view.
  • the front end of the floating body 4 has a rounded tip like a fish head, and in a plan view, the outer surface bulges outward like a fish head, curves inward toward the rear, From the back, it curves outwards and spreads like a bird's tail.
  • the inner surface 4D of the floating body 4 is a substantially vertical surface
  • the bottom surface 4A is horizontal
  • the outer surface 4B is an inclined surface protruding from the bottom surface 4A to the top.
  • the rear lower end portion of the floating body 4 is a paragraph that extends to the rear end portion by a substantially vertical cutout 4 ⁇ / b> E from the bottom to the top on the bottom surface 4 ⁇ / b> A near the rear end of the mounting plate 3.
  • Part 4F is formed.
  • the water flow along the inner surface 4D of the floating body 4 goes straight from the front to the rear, but the water flow along the outer surface 4B passes from the front to the rear by the Coanda effect when passing through the front bulge. Move inward at high speed. As a reaction, the fast boat 1 is pushed forward. Further, the flat belt-like bottom surface 4A pushes up the rapid boat 1 with an action similar to the hydrofoil of a hydrofoil.
  • a rear deck 6 is placed horizontally with a ventilation gap 5 in front of the front edge 6A.
  • An elevator 7 is disposed at the rear of the rear deck 6 as necessary. It is preferable to use two elevators 7 on the left and right. The elevator 7 is used as a control when controlling the upper and lower airflow and as a brake when stopping.
  • a rotor 8A of the propulsion unit 8 is provided in the ventilation gap 5, a rotor 8A of the propulsion unit 8 is provided.
  • a rectifying duct 9 is formed by the left and right side plates 9A, 9B and the upper plate 9C so as to cover the ventilation gap 5 and the upper part of the rear deck 6.
  • the left and right side plates 9A and 9B of the rectifying duct 9 are gradually inclined outwardly from the front to the rear, and the inside becomes wider.
  • the airflow is generated at the rear.
  • the diffused airflow passes through the rectifying duct 9 at high speed, and the fast boat 1 moves forward by reaction.
  • a rudder 10 is disposed at the rear of both side plates 9A and 9B of the rectifying duct 9, and an elevator 11 is disposed at the rear of the upper plate 9C.
  • the airflow passing between the water surface W and the lower surface 3 ⁇ / b> C of the mounting plate 3 is moved upward from the ventilation gap 5 by the airflow passing through the rectifying duct 9 at a high speed by the propulsive force of the propulsion unit 8. Are sucked into the rectifying duct 9 and discharged backward.
  • the amount of airflow entering the lower surface 3C of the mounting plate 3 is increased, the effect of lifting the main hull 2 is produced, and the flooding is lowered, so that the main hull 2 and the floating body 4 are lowered as shown in FIG.
  • the water contact area at the bottom is reduced, water resistance during navigation is reduced, and efficient high-speed navigation is possible.
  • the airflow passing through the rectifying duct 9 maintains the straightness of the speedboat 1.
  • the direction can be easily changed by the strong airflow passing through the rectifying duct 9.
  • the reaction of the high-speed airflow passing through the rectifying duct 9 is used to promote lifting of the bow and efficient high-speed navigation is possible.
  • the water is shallow, difficult to roll, excellent in handling stability, and can be navigated in aquatic plants, allowing high-speed navigation, so it can be widely used for patrol boats, disaster prevention ferrys, racing boats, play games, etc. it can.
  • Rapid boat Main hull 2A. Cover 2B. Pilot seat 2C. Lower surface 2D. Keel 3. Mounting plate 3A. Leading edge 3B. Trailing edge 3C. Lower surface 4. Floating body 4A. Bottom surface 4B. Outside surface 4C. Rear side deck 4D. Inner side 4E. Notch 4F. Step part 5. Ventilation gap Rear deck 6A. 6. Leading edge Elevator 8 Propulsion machine 8A. Rotor 9. Rectification duct 9A, 9B. Side plate 9C. Upper plate 10. Rudder 11. Elevator W. Water surface

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Abstract

本発明は、水中翼を使用することなく、航行にともない船体を浮上させて、快速航行をしうるようにした快速艇を提供することを目的としている。　主船体２の左右側面に取付板３を介して、それぞれ前後に長い浮体４を、主船体２と取付板３の後端は同じ位置とし、浮体４の後部を、主船体２と取付板３の後端から後方に長く突出させ、左右浮体４の後部対面間に後部甲板６を、その前縁と主船体２の後端との間に通気間隙５を開けて配設し、かつ通気間隙５から後部甲板６にかけて整流ダクト９を配設し、取付板３の下面に沿う気流を、通気間隙５から整流ダクト９内に吸引可能とする。

Description

快速艇
　本発明は、操縦性と安定性に優れ、吃水が浅くて、高速航行をすることができる快速艇に関する。
　双胴型の船艇は、例えば特許文献１に開示されている。
特開平８－３４３８６号公報
　前記、特許文献１に記載の発明は、没水体を２個とし、これを水中翼として作用させるものである。
　本発明は、主船体の両側面に浮体を備え、主船体と浮体の下部間を通過する気流の圧力により、船体を浮上させ、高速航行しうるようにするものである。
　本発明の具体的な内容は、次の通りである。
（１）　主船体の左右側面の、吃水より高い位置に設けた取付板を介して、それぞれ前後に長い浮体を、主船体と取付板の後端は同じ位置とし、浮体の後部は、主船体の後端から後方に長く突出させ、左右浮体の後部対面間に後部甲板を、その前縁と主船体の後端との間に通気間隙を設けて配設し、通気間隙に推進機の後端を臨設させ、通気間隙から後部甲板にかけて、整流ダクトを配設し、取付板の下面に沿う気流を、通気間隙から整流ダクト内に吸引可能とした快速艇。
（２）　前記取付板は、側面視で前縁部が厚く、後縁へかけて次第に薄く形成され、前縁を後縁よりも高く傾斜させて、その下面が水上において水面より上になるように形成されている前記（1）に記載の快速艇。
（３）　前記整流ダクトに、方向舵を配設してなる前記（1）または（2）に記載の快速艇。
（４）　前記整流ダクトに、昇降舵を配設してなる前記（1）～（3）のいずれかに記載の快速艇。
（５）　前記整流ダクトの側板の後部を、それぞれ外側方向に傾斜させて、後端の幅を大としてなる前記（1）～（4）のいずれかに記載の快速艇。
（６）　前記後部甲板の後端部に、昇降舵を設けてなる前記（1）～（5）のいずれかに記載の快速艇。
（７）　前記浮体は、正面視において、内側面は垂直面とし、外側面は水平な底面から吃水部分へかけて外側方向へ突出し、底面は平坦な帯状としてある前記（1）～（6）のいずれかに記載の快速艇。
（８）　前記浮体の後部は、取付板の後端近辺で底面から上方へほぼ垂直に切り欠いて段差を形成するとともに、後部上面は平坦として、後部甲板に接続させている前記（1）～（7）のいずれかに記載の快速艇。
（９）　前記主船体の上面は、中央部から後方へ次第に降下する斜面とし、該斜面の後部に推進機を配設してある前記（1）～（8）のいずれかに記載の快速艇。 
本発明によると、次のような効果が奏せられる。
　前記（1）に記載の発明は、主船体の左右側面に取付板を介して浮体が配設され、浮体の後部対面間に後部甲板が、前部に通気間隙を開けて配設され、通気間隙と後部甲板の上に整流ダクトが設けられている。
　快速艇が航行すると、前方から気流が整流ダクト内に高速で入り、高速で通過する。このとき、取付板の下面に沿って後方へ通過する気流は、通気間隙から上方の高速気流に吸引されて、整流ダクトを通過する過程で、取付板の下面に沿う気流の量が増加し、取付板を持上げるため、主船体の吃水が下がり、主船体と浮体の接水面積と水の抵抗が減少して、高速航行が可能となる。
　前記（2）に記載の発明は、取付板の側面視で前縁が厚く、後縁へかけて薄く形成されており、かつ前縁が後縁よりも高い位置に取付けられ、その下面は水上において水面よりも上になるようになっている。
　快速艇が航行すると、水面と取付板の下面との間に入り、主船体と浮体とによって側方向への拡散の出来ない気流は、推進機による高速風により、取付板の後端から通気間隙に吸引されて、大量の気流が通過することにより、取付板を持ち上げる。その結果、主船体と浮体とは浮上し、接水面積が小さくなり抵抗が低下するため、高速航行が可能となる。
　前記（3）に記載の発明は、整流ダクトに方向舵が配設されているので、整流ダクト内を通過する高速気流により、方向舵の作用を効果的に使用することができる。
　前記（4）に記載の発明は、整流ダクトに昇降舵が配設されているので、これを操作することによって、整流ダクト内を通過する気流を利用して、船首の浮上をさせ、水の抵抗を小さくして高速航行をさせることができる。
　前記（5）に記載の発明における整流ダクトは、側板の後部をそれぞれ外側方向へ傾斜させて、ダクトの後端の幅を大としてあるので、整流ダクト内に入った気流は、後部へ流出しやすく、結果として前部からの気流を吸い込み易く、航行速度を効率よく高くすることができる。
　前記（6）に記載の発明における後部甲板の、後端部に、昇降舵を配設してあるので、取付板の下面に沿う気流と、整流ダクトを通過する気流とをコントロールすることができる。またブレーキとして使用することもできる。
　前記（7）に記載の発明における浮体の正面視において、内側面は垂直面とし、外側面は、水平な底面から吃水部分にかけて外側方向へ突出し、底面は帯状としてあるので、平坦な底面が水中翼に似た作用をし、また航行により取付板の下面に気流が入り船体が浮上すると、船体の吃水が下がり、接水面積と抵抗が減少するので、航行速度を効率良く早くすることができる。
　前記（8）に記載の発明は、浮体の後部は、取付板の後端近辺で、底面から上方へほぼ垂直に切り欠いて段差を形成してあるので、航行時に浮体の後端において細かな乱流が生じ、水の切れがよいので水の粘性による速度低下が生じにくい。
　また浮体の上後部は、側部甲板として、後部甲板と連接しているので、航行時に気流の障害にならず、また乗船時の足場の便に適している。
　前記（9）に記載の発明は、主船体の上面は、中央部分から後方へかけて次第に降下する斜面としてあるので、航行すると、コアンダ効果によって、前部から後部へかけて気流が高速で通過する。
　その斜面後部に推進機が配設されているので、推進機による送風により、斜面に沿う気流は、高速で整流ダクトを通過し、取付板の下面に沿って通過する気流を、通気間隙から上部に効率良く吸引する。
本発明の快速艇の一実施形態を示す平面図である。 図１において、整流ダクトを取外した状態の平面図である。 図１における快速艇の左側面図である。 図１におけるIV－IV線断面図である。 本発明の快速艇の正面図である。 本発明の快速艇の後面図である。 図２に示す快速艇の底面図である。
　以下本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
　図１は、本発明の快速艇１の平面図、図２は整流ダクト９を外した状態の平面図、図３は、図１に示す快速艇１の左側面図で、図４は図１におけるIV－IV線断面図である。
　主船体２の平面形は船形で、その側面視においては、図４に示すように、下面２Ｃは、前部が上反りの舟形で、全体的に平坦とされ、上面は流線型の被蓋２Ａが装着されている。
　主船体２の前部に操縦席２Ｂが設けられ、主船体２の上面後部に、推進機８が配設されている。
　主船体２の左右両側部には取付板３、３が、その前端を主船体2の前端から後退した位置とし、後端を主船体２の後端と揃えて、正面視で主船体２の高さ方向の、ほぼ中ほどに、水平に配設されている。　
　左右の取付板３、３の縦断面形は、図４に示すように、前縁３Ａを後縁３Ｂよりも高く位置させ、上面は平坦で、下面３Ｃは前縁３Ａ部分は厚く、後縁３Ｂへかけて次第に薄く形成されている。
　そのため、取付板３の下面３Ｃに気流が入りやすく、その下面３Ｃに沿って通過する気流は、上面に沿う気流よりも高速となる。
　左右の取付板３、３は、甲板として使用しうるもので、その前後長は任意であるが、図５、６に示すように、各取付板３、３の外側面に、それぞれ、前後に長い魚形状の浮体４、４が、その底面４Ａを、主船体２の下面２Ｃよりも下になるようにして、水平に配設されている。
　浮体４の前端は、主船体２の前端よりも後退位置としてあり、浮体４の後端は、主船体２の後端よりも後方向へ長く突出している。
　各浮体４の内側面４Ｄは、図１及び図７に示すように、平面視及び底面視において、直線の平行に形成されている。
　浮体４の前端は、魚頭のように、丸みを帯びた先尖りで、平面視において、外側面は、魚の頭部のように外方へ膨らみ、後方へかけて内側へ湾曲した後、中間から後方は、外側へ湾曲して鳥の尾羽のように広がっている。
　図５に示すように、正面視において、浮体４の内側面４Ｄは、ほぼ垂直面としてあり、底面４Ａは水平で、外側面４Ｂは、底面４Ａから上部へかけて突出した傾斜面としてある。
　浮体４の後下端部は、図３及び図４に示すように、取付板３の後端近辺の底面４Ａに、下から上に向くほぼ垂直の切欠き４Ｅにより、後端部へと伸びる段落部４Ｆ部が形成されている。
　これによって、航行中に浮体４における後尾に、流体の粘性により水が附着する現象が回避され、水切れがよいので、速度低下が回避される。
　浮体４の内側面４Ｄに沿う水流は、前方から後方へかけて直進するが、外側面４Ｂに沿う水流は、前部の膨らみを通過すると、コアンダ効果によって、前方から後方へかけて、外側から内側方向へ高速で移動する。
　その反作用として、快速艇１は、前方向に押出される。また、平坦で帯状の底面４Ａは、水中翼船の水中翼に似た作用で快速艇１を押しあげる。
　左右の浮体４、４の後端の対面間には、後部甲板６が、その前縁６Ａの前に通気間隙５を開けて横架されている。後部甲板６の後部には、必要に応じて昇降舵７が配設される。昇降舵７は、左右２個にすることが好ましい。昇降舵７は、上下の気流のコントロールと、停止するときのブレーキとして使用される。
　通気間隙５に、前記推進機８のロータ８Ａが臨設されている。この通気間隙５と後部甲板６の上部を覆うように、左右側板９Ａ、９Ｂと上板９Ｃとで整流ダクト９が形成されている。
　整流ダクト９の左右側板９Ａ、９Ｂは、前部から後部へかけて、次第に外側方向へ傾斜して内部が広くなっており、船艇が航行して気流が通過すると、後部の方で気流が拡散され、気流が整流ダクト９内を高速で通過し、反動で快速艇１は前進する。整流ダクト９の両側板９Ａ、９Ｂの後部に、方向舵10が配設され、上板９Ｃの後部に、昇降舵11が配設されている。　
　図５に示すように、水面Ｗと取付板３の下面３Ｃとの間を通過する気流は、推進機８の推進力によって、整流ダクト９内を高速で通過する気流により、通気間隙５から上方の整流ダクト９へ吸引されて、後方へ排出される。
　すなわち、整流ダクト９を通過する気流の速度は、取付板３の下面３Ｃに沿う気流の速度より大であるので、気圧が低く、取付板３の下面３Ｃの気流は、高速で整流ダクト９内へ流れ込む。
　これによって、取付板３の下面３Ｃに入る気流の量が増加して、主船体２を持ちあげる効果が生じ、かつ吃水が下がることによって、図５に示すように、主船体２と浮体４の底部の接水面積が減少し、航行時の水の抵抗が小さくなり、効率のよい高速航行ができるようになる。
　整流ダクト９内を通過する気流は、快速艇１の直進性を維持する。方向舵10の操作により、整流ダクト９内を通過する強い気流により、容易に方向転換をすることができる。また昇降舵11の操作により、整流ダクト９内を通過する高速気流の反作用を利用して、船首の持上げを促し、効率のよい高速航行ができる。
　吃水が浅く、ローリングしにくく操縦安定性に優れ、水草の茂る場所でも航行が可能で、高速航行ができるので、警備艇、防災連絡船、競技用艇、遊戯用その他に、広く利用することができる。
１．快速艇
２．主船体
２Ａ．被蓋
２Ｂ．操縦席
２Ｃ．下面
２Ｄ．竜骨
３．取付板
３Ａ．前縁
３Ｂ．後縁
３Ｃ．下面
４．浮体
４Ａ．底面
４Ｂ．外側面
４Ｃ．後側部甲板
４Ｄ．内側面
４Ｅ．切欠き
４Ｆ．段差部
５．通気間隙
６．後部甲板
６Ａ．前縁
７．昇降舵
８．推進機
８Ａ．ロータ
９．整流ダクト
９Ａ、９Ｂ．側板
９Ｃ．上板
10.方向舵
11．昇降舵
Ｗ．水面 

Claims (9)

  1. 　主船体の左右側面の、吃水より高い位置に設けた取付板を介して、それぞれ前後に長い浮体を、主船体と取付板の後端は同じ位置とし、浮体の後部は、主船体の後端から後方に長く突出させ、左右浮体の後部対面間に後部甲板を、その前縁と主船体の後端との間に通気間隙を設けて配設し、通気間隙に推進機の後端を臨設させ、通気間隙から後部甲板にかけて、整流ダクトを配設し、取付板の下面に沿う気流を、通気間隙から整流ダクト内に吸引可能としたことを特徴とする快速艇。
  2. 　前記取付板は、側面視で前縁部が厚く、後縁へかけて次第に薄く形成され、前縁を後縁よりも高く傾斜させて、その下面が水上において水面より上になるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の快速艇。
  3. 　前記整流ダクトに、方向舵を配設してなることを特徴とする請求項１または２に記載の快速艇。
  4. 　前記整流ダクトに、昇降舵を配設してなることを特徴とする請求項1～３のいずれかに記載の快速艇。
  5. 　前記整流ダクトの側板の後部を、それぞれ外側方向に傾斜させて、後端の幅を大としてなることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の快速艇。
  6. 　前記後部甲板の後端部に、昇降舵を設けてなることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の快速艇。
  7. 　前記浮体は、正面視において、内側面は垂直面とし、外側面は水平な底面から吃水部分へかけて外側方向へ突出し、底面は前後方向へ平坦な帯状としてあることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の快速艇。
  8. 　前記浮体の後部は、取付板の後端近辺で底面から上方へほぼ垂直に切欠いて段差部を形成するとともに、後部上面は平坦として、後部甲板に接続させた側部甲板としてあることを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の快速艇。
  9. 　前記主船体の上面は、中央部から後方へ次第に降下する斜面とし、該斜面の後部に推進機を配設してあることを特徴とする請求項１～８のいずれかに記載の快速艇。
PCT/JP2016/066209 2015-07-08 2016-06-01 快速艇 WO2017006656A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-136671 2015-07-08
JP2015136671A JP2017019323A (ja) 2015-07-08 2015-07-08 快速艇

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017006656A1 true WO2017006656A1 (ja) 2017-01-12

Family

ID=57685369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/066209 WO2017006656A1 (ja) 2015-07-08 2016-06-01 快速艇

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2017019323A (ja)
TW (1) TW201708043A (ja)
WO (1) WO2017006656A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113291407A (zh) * 2021-07-01 2021-08-24 中国船舶科学研究中心 一种利用气动升力原理的高速交通艇

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04129397U (ja) * 1991-05-21 1992-11-26 光工業株式会社 清掃船、油回収船等用の双胴船の改良
JP2006152854A (ja) * 2004-11-26 2006-06-15 Fuji Heavy Ind Ltd ディフューザ付風車
US20060284010A1 (en) * 2005-06-06 2006-12-21 Meekins John A Hydrofoil for an amphibious aircraft
JP2008137506A (ja) * 2006-12-01 2008-06-19 Fjc:Kk 船艇
JP2008189032A (ja) * 2007-02-01 2008-08-21 Fjc:Kk 飛行艇並びに昇降舵
US8807478B2 (en) * 2010-04-08 2014-08-19 Leader Industries, Inc. Amphibious aircraft

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04129397U (ja) * 1991-05-21 1992-11-26 光工業株式会社 清掃船、油回収船等用の双胴船の改良
JP2006152854A (ja) * 2004-11-26 2006-06-15 Fuji Heavy Ind Ltd ディフューザ付風車
US20060284010A1 (en) * 2005-06-06 2006-12-21 Meekins John A Hydrofoil for an amphibious aircraft
JP2008137506A (ja) * 2006-12-01 2008-06-19 Fjc:Kk 船艇
JP2008189032A (ja) * 2007-02-01 2008-08-21 Fjc:Kk 飛行艇並びに昇降舵
US8807478B2 (en) * 2010-04-08 2014-08-19 Leader Industries, Inc. Amphibious aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
TW201708043A (zh) 2017-03-01
JP2017019323A (ja) 2017-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8240268B2 (en) Watercraft with stepped hull and outboard fins
EP2027010B1 (en) Foam stabilized watercraft with finned collar
US10518842B1 (en) Boat hull
US6290174B1 (en) Amphibious aircraft with aerodynamic/hydrodynamic sponsons
CN108791694A (zh) 一种大断阶高速滑行艇艇型
US9162732B2 (en) Stepped hull
US10232911B2 (en) Catamaran
JP2009274713A (ja) 気泡潤滑船
WO2017006656A1 (ja) 快速艇
US20160207591A1 (en) Variable Second Pad Keel
US20150329178A1 (en) Planing Hull with Concentric Pad Keel
JP2015520063A (ja) 荒海用の滑走型船体
JP5000995B2 (ja) 船艇
US8915206B1 (en) T-step hull form for monohull planing vessels
US10106234B2 (en) High speed triangular shaped hydroplaning monohull craft with aircraft-like control surfaces having surface adhesion hull characteristics
US20190176934A1 (en) Marine vessel hull with a longitudinally vented transverse step
TWI821906B (zh) 包含滑行船體之船舶及操作船舶之方法
KR20130003900U (ko) 직진성과 조종성을 향상시킨 고속정
JP5745213B2 (ja) 三胴型飛行機
JP2010115971A (ja) 単胴ウォータージェット推進船
AU753993B2 (en) Hydroplane
JPH0516577U (ja) 複合支持型船舶等におけるストラツト構造
JP4229239B2 (ja) 船舶の船底構造
TW201808724A (zh) 使用變窄的凹狀通道的船舶
SE541833C2 (en) Motorboat with flow guiding members

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16821127

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16821127

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1