TW201708043A - 快速艇 - Google Patents

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Masahiko Suzuki
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Kk Bellsion
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Abstract

本發明之目的在於提供一種構造成可在不使用水翼的情況下，使船體隨著航行而浮起並能快速航行的快速艇。在主船體左右側面透過安裝板各自配設前後長形的浮體，使浮體的後部從主船體與安裝板的後端往後方伸長地突出，主船體與安裝板的後端是在同一位置上，且，在左右浮體之後部互相面對之中間設置後部甲板，且在其前緣與主船體的後端之間開設通氣間隙，且從通氣間隙朝向後部甲板配設整流管道，作成可將沿著安裝板下表面的氣流從通氣間隙吸引到整流管道內。

Description

快速艇 發明領域
本發明是有關於一種操縱性與穩定性佳，且吃水淺，可高速航行之快速艇。
發明背景
雙體型(catamaran type)的船艇已揭示於例如專利文獻1。
先前技術文獻 專利文獻
專利文獻1：日本專利特開H8-34386號公報
發明概要
前述專利文獻1所記載之發明是一種具有2個潛體(submerged body)，並將之作為水翼發揮作用之發明。
本發明是構造成在主船體的兩側面具有浮體，藉由通過主船體與浮體的下部之間的氣流壓力，使船體浮起，並可進行高速航行之船艇。
本發明之具體內容如下。
(1)一種快速艇，其透過主船體左右側面之設在高於吃水位之位置的安裝板各自前後長形的浮體，浮體的後部是從主船體的後端往後方伸長地突出，主船體與安裝板的後端是在同一位置上，且，並在左右浮體之後部互相面對之中間設置後部甲板，且在其前緣與主船體的後端之間設置通氣間隙，面臨通氣間隙設置推進機的後端，從通氣間隙朝向後部甲板配設整流管道，作成可將沿著安裝板下表面的氣流從通氣間隙吸引到整流管道內。
(2)如前述(1)所記載之快速艇，其中前述安裝板形成為在從側面觀看下其前緣部較厚，並往後緣漸漸變薄，且使前緣傾斜成較後緣高，形成為其下表面在水上時較水面高。
(3)如前述(1)或(2)所記載之快速艇，其中前述整流管道上配設有方向舵。
(4)如前述(1)~(3)中任一項所記載之快速艇，其中前述整流管道上配設有升降舵。
(5)如前述(1)~(4)中任一項所記載之快速艇，其中使前述整流管道之側板的後部各自往外側方向傾斜，而將後端的寬幅變大。
(6)如前述(1)~(5)中任一項所記載之快速艇，其中前述後部甲板之後端部上設有升降舵。
(7)如前述(1)~(6)中任一項所記載之快速艇，其中前述浮體在從正面觀看中，其內側面是作成為垂直面， 且外側面從水平的底面沿吃水部分往外側方向突出，且底面是作成為平坦的帶狀。
(8)如前述(1)~(7)中任一項所記載之快速艇，其中前述浮體的後部是在安裝板的後端附近，從底面往上方幾乎垂直地切出形成落差，並且其後部上表面是作成為平坦狀，且連接於後部甲板。
(9)如前述(1)~(8)中任一項所記載之快速艇，其中前述主船體之上表面是作成為從中央部往後方漸漸下降的斜面，且在該斜面的後部配設有推進機。
依據本發明，可以達到以下之效果。
前述(1)所記載之發明中，在主船體左右側面透過安裝板配設浮體，後部甲板在浮體之後部互相面對之中間設置成前部開有通氣間隙，而通氣間隙與後部甲板的上方設有整流管道。
快速艇在航行時，氣流自前方高速進入整流管道內，並以高速通過。此時，在沿著安裝板下表面往後方通過的氣流從通氣間隙被上方的高速氣流所吸引，並通過整流管道的過程中，沿著安裝板下表面之氣流的量增加，並抬高安裝板，故主船體的吃水下降，主船體與浮體的接水面積與水的阻力減少，故能高速航行。
前述(2)所記載之發明中，從安裝板的側面觀看下，形成為其前緣較厚，並往後緣漸漸變薄，且前緣安裝在較後緣高的位置，構造成其下表面在水上時較水面高。
當快速艇航行時，進入水面與安裝板下表面之間，且因主船體與浮體而無法往側面方向擴散的氣流，會因推進機造成的高速風而從安裝板的後端被吸引到通氣間隙中，而藉由大量的氣流通過而抬起安裝板。結果，主船體與浮體浮起，接水面積變小而阻力下降，因此變成可高速航行。
前述(3)所記載之發明中，因為整流管道上配設有方向舵，故可藉由通過整流管道內的高速氣流，有效地運用方向舵的作用。
前述(4)所記載之發明中，因為整流管道上配設有升降舵，故可藉由操作該升降舵，利用通過整流管道內的氣流，使船首浮起，減少水的阻力而使之高速航行。
前述(5)所記載之發明中的整流管道，因為是使側板的後部各自往外側方向傾斜，而將管道後端的寬幅變大，故進入整流管道內的氣流容易流出到後部去，結果可易於吸入來自前方的氣流，而有效率地提高航行速度。
前述(6)所記載之發明中的後部甲板的後端部上因配設有升降舵，故可以控制沿著安裝板下表面的氣流與通過整流管道的氣流。其亦可作為制動器使用。
前述(7)所記載之發明中的浮體在從正面觀看中，其內側面是作成為垂直面，且外側面從水平的底面沿吃水部分往外側方向突出，且底面是作成為帶狀，故平坦的底面呈現類似於水翼的作用，且因航行使得氣流進入安裝板下表面而讓船體浮起時，船體的吃水下降，接水面積與阻力減少，故可以有效率地加快航行速度。
前述(8)所記載之發明中，因為浮體的後部是在安裝板的後端附近，從底面往上方幾乎垂直切出形成落差，故航行時會在浮體的後端產生細密的亂流，且排水佳，因此不易產生因水的黏性所造成的速度下降。
又，浮體的上後部因為是作為側部甲板與後部甲板相連，故航行時不致成為氣流的障礙，且適合作為乘船時之踏腳點。
前述(9)所記載之發明中，主船體的上表面因為是作成為從中央部分往後方漸漸下降的斜面，故當航行時，因附壁效應(Coanda effect)，氣流會從前方往後方高速通過。
因其斜面後部配設有推進機，故藉由推進機產生的送風，沿著斜面的氣流以高速通過整流管道，將沿著安裝板下表面通過的氣流從通氣間隙有效率地吸引到上部去。
1‧‧‧快速艇
2‧‧‧主船體
2A‧‧‧覆蓋
2B‧‧‧操縱席
2C、3C‧‧‧下表面
3‧‧‧安裝板
3A、6A‧‧‧前緣
3B‧‧‧後緣
4‧‧‧浮體
4A‧‧‧底面
4B‧‧‧外側面
4D‧‧‧內側面
4E‧‧‧切口
4F‧‧‧落差部
5‧‧‧通氣間隙
6‧‧‧後甲板
7‧‧‧升降舵
8‧‧‧推進機
8A‧‧‧轉子
9‧‧‧整流管道
9A、9B‧‧‧左右側板
9C‧‧‧上板
10‧‧‧方向舵
11‧‧‧升降舵
W‧‧‧水面
圖1為表示本發明之快速艇之一實施形態的平面圖。
圖2為在圖1中將整流管道卸除後之狀態的平面圖。
圖3為圖1中之快速艇的左側面圖。
圖4為圖1中之Ⅳ-Ⅳ線截面圖。
圖5為本發明之快速艇的正面圖。
圖6為本發明之快速艇的背面圖。
圖7為圖2所示之快速艇的底面圖。
用以實施發明之形態
以下，參照圖式來說明本發明之實施形態。
實施例1
圖1為本發明之快速艇1的平面圖，圖2為將整流管道9卸除後之狀態的平面圖，圖3為圖1所示之快速艇1的左側面圖，圖4為圖1中之Ⅳ-Ⅳ線截面圖。
主船體2之平面形狀為船形，在從其側面觀看中，如圖4所示，下表面2C的前部為有弧度的舟形，整體呈平坦，上表面安裝有流線型之覆蓋2A。
主船體2之前部設有操縱席2B，主船體2之上表面後部配設有推進機8。
主船體2之左右兩側，從正面觀看下，於主船體2之高度方向的幾乎中央附近水平地配設有安裝板3、3，且將其前端位於從主船體2前端往後的位置上，並將其後端與主船體2的後端並排。
左右安裝板3、3的縱截面形狀如圖4所示，是使前緣3A位於較後緣3B高的位置，上表面為平坦，下表面3C形成為前緣3A部分較厚，並往後緣3B漸漸變薄。
因此，氣流容易進入安裝板3的下表面3C，而沿著其下表面3C通過的氣流，比沿著上表面的氣流高速。
左右安裝板3、3是可當作甲板來使用的構件，其前後長度雖為任意長度，但如圖5、6所示前後呈長條魚形的浮體4、4在各安裝板3、3的外側面上，各自水平配設成其底面4A較主船體2下表面2C下方。
浮體4的前端位於較主船體2的前端後方的位置上，浮體4的後端朝較主船體2的後端後方的方向伸長地突出。
各浮體4之內側面4D如圖1及圖7所示，在從平面觀看以及從底面觀看下，形成平行直線。
浮體4的前端如魚頭一般，具備圓弧的前尖端，在從平面觀看中，外側面如魚的頭部一般往外膨出，往後向內側彎曲之後，從中間到後方是往外側彎曲並像鳥的尾羽般地伸展出去。
如圖5所示，在從正面觀看中，浮體4的內側面4D幾乎呈垂直面，底面4A為水平，而外側面4B是從底面4A往上部突出的傾斜面。
浮體4的後下端部，如圖3及圖4所示，安裝板3之後端附近的底面4A上，藉由從下往上幾乎垂直的切口4E，形成有往後端部延伸之落差部4F部。
藉此，航行中浮體4的後尾可避免因流體之黏性而導致水附著的現象，使得排水良好，因此可避免速度的下降。
沿著浮體4之內側面4D的水流雖是從前方往後方直線前進，但沿著外側面4B的水流通過前部的膨出時，會因附壁效應而從前方往後方，並從外側往內側方向高速移動。
作為其反作用力，快速艇1被擠出到前方。又，平坦且呈帶狀的底面4A以類似於水翼船之水翼的作用將快速艇1推出去。
左右之浮體4、4後端的互相面對之中間，後部甲板6橫架成在其前緣6A之前開有通氣間隙5。後部甲板6的後部，視其必要性而配設有升降舵7。升降舵7宜設成左右2個。升降舵7是當作上下氣流的控制與停止時的制動器使用。
面臨通氣間隙5設置有前述推進機8的轉子8A。以左右側板9A、9B與上板9C包覆此通氣間隙5與後部甲板6的上部地形成有整流管道9。
整流管道9的左右側板9A、9B是從前部往後部漸漸往外側傾斜，令內部變得寬闊，當船艇航行而氣流通過之際，氣流會在後部被擴散，使得氣流高速通過整流管道9內，令快速艇1因反衝而前進。整流管道9的兩側板9A、9B的後部配設有方向舵10，上板9C的後部配設有升降舵11。
如圖5所示，通過水面W與安裝板3的下表面3C之間的氣流會因為藉由推進機8的推進力高速通過整流管道9的氣流，而從通氣間隙5被吸引到上方的整流管道9，然後被排出到後方。
亦即，通過整流管道9之氣流的速度，因為比沿著安裝板3下表面3C之氣流的速度大，故氣壓低，安裝板3之下表面3C的氣流，會以高速流入整流管道9內。
藉此，流入安裝板3之下表面3C的氣流量增加，產生抬起主船體2的效果，且因吃水下降，而如圖5所示，主船體2與浮體4之底部的接水面積減少，航行時之水的阻力變小，而能達到效率佳的高速航行。
通過整流管道9內之氣流會維持快速艇1的直線前進性。透過方向舵10的操作，便能夠藉由通過整流管道9內之強大氣流輕易轉換方向。又，透過升降舵11的操作，便能夠利用通過整流管道9內之高速氣流的反作用力，促使船首抬起，達到效率良好之高速航行。
產業上之可利用性
吃水淺，不易左右搖動且操縱穩定性佳，即使在水草茂盛之處亦能航行，且可高速航行，故除了用在警用艇、防災聯絡船、競技用艇、遊戲用之外，還能廣泛利用。
1‧‧‧快速艇
2‧‧‧主船體
2A‧‧‧覆蓋
2C、3C‧‧‧下表面
3‧‧‧安裝板
3A、6A‧‧‧前緣
3B‧‧‧後緣
4A‧‧‧底面
4D‧‧‧內側面
4E‧‧‧切口
4F‧‧‧落差部
5‧‧‧通氣間隙
6‧‧‧後甲板
7‧‧‧升降舵
8‧‧‧推進機
9‧‧‧整流管道
9B‧‧‧左右側板
9C‧‧‧上板
10‧‧‧方向舵
11‧‧‧升降舵
W‧‧‧水面

Claims (9)

  1. 一種快速艇，其特徵在於：透過主船體左右側面之設在高於吃水位之位置的安裝板各自前後長形的浮體，浮體的後部是從主船體的後端往後方伸長地突出，主船體與安裝板的後端是在同一位置上，且，在左右浮體之後部互相面對之中間配設後部甲板，且在其前緣與主船體的後端之間設置通氣間隙，面臨通氣間隙設置推進機的後端，從通氣間隙朝向後部甲板配設整流管道，作成可將沿著安裝板下表面的氣流從通氣間隙吸引到整流管道內。
  2. 如請求項1之快速艇，其中前述安裝板形成為在從側面觀看下其前緣部較厚，並往後緣漸漸變薄，且使前緣傾斜成較後緣高，形成為其下表面在水上時較水面高。
  3. 如請求項1或2之快速艇，其中前述整流管道上配設有方向舵。
  4. 如請求項1~3中之任一項之快速艇，其中前述整流管道上配設有升降舵。
  5. 如請求項1~4中任一項之快速艇，其中使前述整流管道之側板的後部各自往外側方向傾斜，而將後端的寬幅變大。
  6. 如請求項1~5中任一項之快速艇，其中前述後部甲板之後端部上設有升降舵。
  7. 如請求項1~6中任一項之快速艇，其中前述浮體在從正 面觀看中，其內側面是作成為垂直面，且外側面從水平的底面沿吃水部分往外側方向突出，且底面是作成為在前後方向上平坦的帶狀。
  8. 如請求項1~7中任一項之快速艇，其中前述浮體的後部是在安裝板的後端附近，從底面往上方幾乎垂直地切出形成落差部，並且其後部上表面是作成為平坦狀，且成為連接於後部甲板之側部甲板。
  9. 如請求項1~8中任一項之快速艇，其中前述主船體之上表面是作成為從中央部往後方漸漸下降的斜面，且在該斜面的後部配設有推進機。
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