WO2017005932A1 - Sessel für einen sessellift - Google Patents

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WO2017005932A1
WO2017005932A1 PCT/EP2016/066421 EP2016066421W WO2017005932A1 WO 2017005932 A1 WO2017005932 A1 WO 2017005932A1 EP 2016066421 W EP2016066421 W EP 2016066421W WO 2017005932 A1 WO2017005932 A1 WO 2017005932A1
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seat part
armchair according
armchair
pivoted
spring
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PCT/EP2016/066421
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Andreas Sutterlüty
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Innova Patent Gmbh
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Priority to EP16744328.2A priority patent/EP3319857A1/de
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Priority to RU2018104800A priority patent/RU2674969C1/ru
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Priority to KR1020187003681A priority patent/KR102019808B1/ko
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/002—Cabins; Ski-lift seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the present invention relates to a chair for chairlifts with at least one seat part, which is pivotable about a horizontal axis.
  • the present invention further relates to a method for pivoting at least one seat part of a chair of a chairlift.
  • the problem can be caused by a general increase in the distance between the seat part and the bottom of the closed safety bar and the seat part.
  • Gap would greatly increase the risk of falling for smaller people, especially for children. For larger passengers, an individual adaptation in compliance with the respective regulations is therefore desirable.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a device of the type mentioned, which offers greater comfort to large passengers, without sacrificing safety.
  • This problem is solved in a chair of the type mentioned above in that an elastic element between the seat part and a frame of the chair is arranged and presses the seat part upwards.
  • the object is further solved in a method of the type mentioned in that the seat part is pivoted against the force of an elastic element.
  • the distance between the seat part and the underside of the safety bar is variable, so that in particular larger and usually heavier persons, the elastic element is pressed together and the space between the safety bar and the seat part is thus larger.
  • the elastic element is biased in an upper, unloaded position of the seat part. This position is called the starting position.
  • the bias is a swinging or rocking of the elastic
  • Starting position is greater than a defined weight of a passenger. If the force of the elastic element is greater than the weight of a passenger, the seat part will remain in the starting position by the elastic element. This is especially for smaller passengers and children
  • Exit position a nearly horizontal plane and allows especially smaller passengers, easier to get in and out.
  • the seat part in the entry and / or exit position can be locked. During the period of transit in a station, the seat part can thus be completely fixed in its comfortable lower entry and / or exit position.
  • a locking element connected to the seat part via a
  • Control element is connected to the actuating device, wherein furthermore the locking element connected to the seat part can be locked with a blocking element in the entry and / or exit position.
  • the blocking element is movable by the control in a locking position and in a release position, wherein the locking position, the position is understood, in which the seat part in its lower input and / or
  • Exit position is locked, and under release position, the position in which the seat part can be pivoted.
  • Body weight or height and the space required between the bottom of the closed safety bar and the seat part are generally interdependent sizes.
  • a passenger of 95 kg bodyweight may be assumed to be between the bottom of the body
  • the elastic element is dimensioned so that the seat part not after its release
  • Fig. 1 is a side view of a chair of a chairlift with
  • Fig. 2 is a side view of the device of Fig. 1 in one
  • Fig. 3 shows a second embodiment of the invention
  • FIG. 1 and 2 show an elastic element 2, which is arranged between a pivotable about an axis 19 seat part 4 and a frame 7 of a chair 1.
  • On the frame 7 are further a pivotally mounted safety bar 8, a
  • Tilting element 6 stored or attached.
  • the tilting element 6 is deflected by an actuating device which has a drive and a Bowden cable 5.
  • Actuator has, for example, a lever which is arranged on a support rod of the chair 1, as is known in principle for example from EP 1 780 091 A.
  • the type of drive of the actuator is not limited to a mechanical device, but may also be be electric or other drive.
  • Fig. 1 the seat part 4 is shown with the elastic element 2 in an upper, unloaded starting position.
  • the elastic element 2 has already in the starting position on a defined bias.
  • the safety bar 8 is in a closed position.
  • the elastic element 2 is in the figures shown a coil spring, but can also any other form of a spring, such as an annular spring, polymer spring, leaf spring, plate spring, torsion spring or
  • Scissors spring and will be referred to hereinafter as spring 2.
  • spring 2 In the position shown in Fig. 1, the space between the underside of the closed safety bar 8 and the seat part 4 for passengers is limited to a defined minimum, which is designed for smaller and medium-sized passengers.
  • Tilting element 6 takes place via the drive and the Bowden cable 5 of the actuator.
  • Control rail operated in a station of the chairlift.
  • the actuation of the tilting element 6 takes place in particular in an entry and / or exit area of the station.
  • control rail and the seat part 4 can be small and
  • the seat part 4 with a dead center lock on the lever during the entire duration of the passage through the station in the on and
  • the tilting element 6 can be omitted and the Bowden cable 5 or a linkage of the drive or the drive itself is directly connected to the seat parts 4 and pivots the seat parts 4 in the lower position.
  • the seat part can again as described above, e.g. be locked via the drive of the actuator.
  • control element 14 in which a control element 14 is connected to the tilting element 6 and is actuated by this.
  • the control element 14 has an opening 13 with a control link, in which a bolt 12 of a locking element 10 is received, the is firmly connected to the seat part 4.
  • the control element 14 is moved by the tilting element 6 in the direction of the double arrow 21.
  • Locking element 10 are pivoted against the force of the spring 2.
  • the actuator may consist of the same components as described above.
  • Control element 14 moves with the voltage applied to the left end of the opening 13 bolt 12 in the direction of arrow 21 to the right.
  • the control element 14 thereby moves as far as possible until the spring 2 is maximally tensioned and a locking element 11 loaded by a spring counterclockwise into a locking element 11
  • Recess 16 of the locking element 10 is engaged and the seat part 4 locked in the lower entry and / or exit position, as shown in Fig. 3.
  • the control element 14 has in addition to the opening 13 a
  • cam 15 On which the locking element 11 bears under spring force and is guided.
  • the locking element 11 located in the locking position is deflected out of the recess 16 of the locking element 10 and thus the seat part 4 is released. This must be
  • Control element 14 are moved over the Bowden cable 5 and the tilting element in the direction of arrow 21 to the left. The defined
  • Control cam 15 is shaped so that the voltage applied to the control element 14 locking element 11 is moved out of the recess 16.
  • the bolt 12 is unloaded and located between the two ends of the opening 13 and their control link, so that the seat part 4 by the force of the spring 2 can move upwards.
  • Embodiment thus enables a pivoting of the seat part 4 of the lower entry and / or exit position in the
  • the locking element 10 is a further, not shown,
  • Control element 14 has in this embodiment a
  • the opening 13 must in all embodiments of Fig.3
  • the unillustrated lever of the drive must be in the
  • Seat part 4 in the entry and / or exit position is not mandatory in the embodiment of Fig. 3.
  • another, electrical, pneumatic, hydraulic or mechanical device may be used to lock the seat part 4.
  • a mechanical reversal between the locking element 10 and the control element 14 is of course possible insofar as the bolt 12, which is secured to the locking element 10, then located on the control element 14 and in an opening on
  • Locking element 10 engages.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Sessel für Sessellifte mit wenigstens einem um eine Achse verschwenkbaren Sitzteil (4) weist zwischen dem Sitzteil (4) und einem Rahmen (7) des Sessels ein elastisches Element (2) auf. Mittels einer mit dem Sitzteil (4) in Verbindung stehenden Betätigungseinrichtung wird der Sitzteil (4) gegen die Kraft des elastischen Element (2) nach unten verschwenkt und in dieser Position arretiert, um Fahrgästen ein Auf- und Absitzen zu erleichtern.

Description

Sessel für einen Sessellift
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sessel für Sessellifte mit wenigstens einem Sitzteil, welcher um eine horizontale Achse verschwenkbar ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Verschwenken wenigstens eines Sitzteils eines Sessels eines Sesselliftes .
Um Fahrgäste sicher transportieren zu können, weisen Sessel von Sesselliften einen Sicherheitsbügel auf. Problematisch bei einem geschlossenen Sicherheitsbügel ist, dass besonders große
Fahrgäste ein Platzproblem zwischen der Unterseite des
geschlossenen Sicherheitsbügels und dem Sitzteil haben können. Das Problem kann durch ein generelles Vergrößern des Abstandes zwischen dem Sitzteil und der Unterseite des geschlossenen
Sicherheitsbügels nicht behoben werden, da ein zu großer
Zwischenraum die Gefahr eines Absturzes für kleinere Personen, insbesondere für Kinder, erheblich erhöhen würde. Für größere Fahrgäste ist daher eine individuelle Anpassung unter Einhaltung der jeweiligen Vorschriften wünschenswert.
In der EP 1 721 801 A erfolgt dies mittels elastischer Elemente am Sicherheitsbügel, die von oben gegen die Oberschenkel der Fahrgäste drücken und bei großen Personen elastisch nachgeben. Das Risiko eines Durchrutschens auch von kleinen Fahrgästen kann damit zwar minimiert werden, kann aber bei manchen Fahrgästen ein beklemmendes Gefühl auslösen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche großen Fahrgästen mehr Komfort bietet, ohne dabei die Sicherheit zu verringern. Gelöst wird diese Aufgabe bei einem Sessel der eingangs genannten Art dadurch, dass ein elastisches Element zwischen dem Sitzteil und einem Rahmen des Sessels angeordnet ist und den Sitzteil nach oben drückt.
Gelöst wird die Aufgabe weiters bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch, dass der Sitzteil gegen die Kraft eines elastischen Elementes verschwenkt wird.
Ein besonderer Vorteil des elastischen Elementes in der
erfindungsgemäßen Vorrichtung ist, dass der Abstand zwischen dem Sitzteil und der Unterseite des Sicherheitsbügels variierbar ist, sodass insbesondere bei größeren und in der Regel auch schwereren Personen das elastische Element zusammen gedrückt wird und der Platz zwischen dem Sicherheitsbügel und dem Sitzteil damit größer wird .
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das elastische Element in einer oberen, unbelasteten Position des Sitzteils vorgespannt. Diese Position wird als Ausgangsposition bezeichnet. Durch die Vorspannung soll ein Schwingen bzw. Wippen des elastischen
Elementes auf ein Minimum verringert werden.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Vorspannung des elastischen Elementes in der
Ausgangsposition größer als eine definierte Gewichtskraft eines Fahrgastes ist. Sofern die Kraft des elastischen Elementes größer als die Gewichtskraft eines Fahrgastes ist, wird der Sitzteil durch das elastische Element in der Ausgangsposition verharren. Dies ist insbesondere bei kleineren Fahrgästen und Kindern
gewünscht, um die lichte Weite nicht zu vergrößern.
Mittels einer Betätigungseinrichtung kann gegen die Kraft des elastischen Elementes der Sitzteil in eine untere Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkt werden. Dabei bildet eine
Sitzfläche des Sitzteils in der unteren Ein- und/oder
Ausstiegsposition eine annähernd horizontale Ebene und ermöglicht es besonders kleineren Fahrgästen, leichter ein- und auszusteigen.
Im Rahmen der Erfindung kann des Weiteren vorgesehen sein, dass der Sitzteil in der Ein- und/oder Ausstiegsposition arretierbar ist. Während der Dauer der Durchfahrt in einer Station kann der Sitzteil damit vollständig in seiner komfortablen unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition fixiert werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist zum Arretieren des Sitzteils in der unteren Position vorgesehen, dass ein mit dem Sitzteil verbundenes Verriegelungselement über ein
Steuerelement mit der Betätigungseinrichtung verbunden ist, wobei des Weiteren das mit dem Sitzteil verbundene Verriegelungselement mit einem Sperrelement in der Ein- und/oder Ausstiegsposition arretierbar ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Sperrelement durch das Steuerelement in eine Verriegelungsstellung und in eine Freigabestellung bewegbar ist, wobei unter Verriegelungsstellung die Position verstanden wird, in welcher der Sitzteil in seiner unteren Ein- und/oder
Ausstiegsposition arretiert ist, und unter Freigabestellung die Position, in welcher der Sitzteil verschwenkt werden kann.
In der Freigabestellung des Sperrelementes wird die Kraft des elastischen Elementes automatisch versuchen, den Sitzteil mit einem darauf befindlichen Fahrgast in die obere Position bzw.
Ausgangsposition zu verschwenken und den Raum zwischen der
Unterseite des Sicherheitsbügels und dem Sitzteil auf ein
definiertes Minimum zu beschränken. Körpergewicht bzw. Körpergröße und der damit benötigte Raumbedarf zwischen der Unterseite des geschlossenen Sicherheitsbügels und dem Sitzteil sind in der Regel voneinander abhängige Größen.
Personen mit beispielsweise 90 kg Körpergewicht weisen in der
Regel entweder längere Beine oder stärkere Oberschenkel als leichtere Personen auf. Um den Raumbedarf zwischen der Unterseite des Sicherheitsbügels und dem Sitzteil an die Länge der Beine bzw. an die Oberschenkel eines Fahrgastes anzupassen, ist das
elastische Element so dimensioniert, dass der Sitzteil mit einem Fahrgast, der beispielsweise weniger als 80 kg Körpergewicht aufweist, nach Freigabe des Sitzteiles wieder vollständig von der unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition in die Ausgangsposition zurück verschwenkt wird. Der Raum zwischen der Unterseite des geschlossenen Sicherheitsbügels und der Sitzfläche ist somit auf ein definiertes Minimum reduziert und die Gefahr eines
Durchrutschens kleinerer Personen zwischen Sicherheitsbügel und Sitzteil wird reduziert.
Bei einem Fahrgast mit beispielsweise 95 kg Körpergewicht kann angenommen werden, dass dieser zwischen der Unterseite des
geschlossenen Sicherheitsbügels und dem Sitzteil mehr Raum zum komfortablen Sitzen benötigt. Das elastische Element ist dabei so dimensioniert, dass der Sitzteil nach seiner Freigabe nicht
wieder in die Ausgangsposition zurück schwenkt. Der Fahrgast hat somit mehr Platz unter dem Sicherheitsbügel.
Wenn Sitzteile eines Sessels separat verschwenkbar sind, hat somit ein großer und schwerer Fahrgast mehr Raum zwischen der
Unterseite des geschlossenen Sicherheitsbügels und dem Sitzteil als ein daneben sitzender kleinerer Fahrgast. Unter
Gewährleistung der Sicherheit für kleinere und ältere Fahrgäste und ggf. einem erleichterten Ein- und/oder Aussteigen für diese wird somit der Komfort besonders für größere Fahrgäste deutlich erhöht . Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der übrigen Unteransprüche.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen
Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitensicht eines Sessel eines Sesselliftes mit
einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Ausgangsposition,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung von Fig. 1 in einer
Ein- und/oder Ausstiegsposition und
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Vorrichtung .
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein elastisches Element 2, welches zwischen einem um eine Achse 19 verschwenkbaren Sitzteil 4 und einem Rahmen 7 eines Sessels 1 angeordnet ist. Am Rahmen 7 sind weiters ein schwenkbar gelagerter Sicherheitsbügel 8, ein
Rückenteil 18 und ein um einen Bolzen 9 verschwenkbares
Kippelement 6 gelagert bzw. befestigt. Das Kippelement 6 wird über eine Betätigungseinrichtung ausgelenkt, die einen Antrieb und einen Bowdenzug 5 aufweist.
Der in den Zeichnungen nicht dargestellte Antrieb der
Betätigungseinrichtung weist beispielsweise einen Hebel auf, der an einer Tragstange des Sessels 1 angeordnet ist, wie dies grundsätzlich z.B. aus der EP 1 780 091 A bekannt ist. Die Art des Antriebs der Betätigungseinrichtung ist aber nicht auf eine mechanische Vorrichtung beschränkt, sondern kann auch ein elektrischer oder anderer Antrieb sein.
In Fig. 1 wird der Sitzteil 4 mit dem elastischen Element 2 in einer oberen, unbelasteten Ausgangsposition gezeigt. Das
elastische Element 2 weist dabei bereits in der Ausgangsposition eine definierte Vorspannung auf. Der Sicherheitsbügel 8 befindet sich in einer geschlossenen Position. Das elastische Element 2 ist in den gezeigten Figuren eine Schraubenfeder, kann aber auch jede andere Form einer Feder, beispielsweise eine Ringfeder, Polymerfeder, Blattfeder, Tellerfeder, Torsionsfeder oder
Scherenfeder, sein und wird im Weiteren als Feder 2 bezeichnet. In der in Fig. 1 dargestellten Stellung ist der Platz zwischen der Unterseite des geschlossenen Sicherheitsbügels 8 und dem Sitzteil 4 für Fahrgäste auf ein definiertes Minimum beschränkt, das für kleinere und mittelgroße Fahrgäste ausgelegt ist.
In Fig. 2 ist der Sitzteil 4 mittels des Kippelementes 6 gegen die Kraft der Feder 2 nach unten geschwenkt und die Feder 2 vollständig gespannt. Der Sitzteil 4 befindet sich jetzt in einer unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition. Die Betätigung des
Kippelementes 6 erfolgt dabei über den Antrieb und den Bowdenzug 5 der Betätigungseinrichtung.
Wenn z.B. ein wie in der EP 1 780 091 A beschriebener Antrieb verwendet wird, wird der Hebel des Antriebs mittels einer
Steuerschiene in einer Station des Sesselliftes betätigt. Die Betätigung des Kippelementes 6 erfolgt insbesondere in einem Ein- und/oder Ausstiegsbereich der Station. Unmittelbar vor dem
Ausstiegsbereich wird der Hebel über die Steuerschiene betätigt und der Sitzteil 4 in die untere Ausstiegsposition verschwenkt. Der Hebel liegt während der gesamten Dauer im Ausstiegsbereich an der Steuerschiene an. Nach Verlassen des Ausstiegsbereiches verschwenkt der Sitzteil 4 am Ende der Steuerschiene wieder nach oben in die Ausgangsposition. Unmittelbar vor dem Einstiegsbereich wird der Hebel wieder über eine Steuerschiene betätigt und der Sitzteil 4 verschwenkt nach unten in die
Einstiegsposition. Während der Durchfahrt durch den
Einstiegsbereich wird den Fahrgästen durch die verschwenkte
Position des Sitzteils 4 das Aufsitzen auf die Sessel 1
erleichtert. Nach Verlassen des Einstiegsbereiches endet auch die Steuerschiene und der Sitzteil 4 kann bei kleinen und
mittelgroßen Personen nach oben schwenken oder bleibt bei
schwereren Personen unten.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Sitzteil 4 mit einer Totpunktverriegelung am Hebel während der gesamten Dauer der Durchfahrt durch die Station in der Ein- und
Ausstiegsposition arretiert werden. Unmittelbar nach Einfahrt des Sessels 1 in die Station wird der Hebel nur einmal betätigt und durch die Totpunktverriegelung arretiert. Erst unmittelbar vor Ausfahrt aus der Station wird der Hebel wieder über eine
Steuerschiene betätigt und die Totpunktverriegelung gelöst. Der Sitzteil 4 ist dann nicht mehr arretiert und kann nach oben schwenken .
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann das Kippelement 6 entfallen und der Bowdenzug 5 bzw. ein Gestänge des Antriebs oder der Antrieb selbst ist direkt mit den Sitzteilen 4 verbunden und verschwenkt die Sitzteile 4 in die untere Position. Um die Sitzteile 4 in der unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition zu halten, kann der Sitzteil wieder wie oben beschrieben z.B. über den Antrieb der Betätigungseinrichtung arretiert werden.
Die Fig.3 zeigt eine weiterentwickelte Ausführungsform der
Erfindung, bei der ein Steuerelement 14 mit dem Kippelement 6 verbunden ist und von diesem betätigt wird. Das Steuerelement 14 weist eine Öffnung 13 mit einer Steuerkulisse auf, in der ein Bolzen 12 eines Verriegelungselementes 10 aufgenommen ist, das mit dem Sitzteil 4 fest verbunden ist. Das Steuerelement 14 wird vom Kippelement 6 in Richtung des Doppelpfeiles 21 bewegt.
Dadurch kann der Sitzteil 4 über das mit dem Steuerelement 14 über die Öffnung und den Bolzen 12 verbundene
Verriegelungselement 10 gegen die Kraft der Feder 2 verschwenkt werden .
Die Betätigungseinrichtung kann aus denselben Komponenten wie vorstehend beschrieben bestehen.
Um mit der erfindungsgemäßen Ausführungsform der Fig. 3 den
Sitzteil 4 gegen die Feder 2 zu verschwenken, muss, wie zur Fig. 1 und 2 beschrieben, über den Bowdenzug 5 und das Kippelement 6 eine Kraft auf das Steuerelement 14 aufgebracht werden. Das
Steuerelement 14 bewegt sich dabei mit dem am linken Ende der Öffnung 13 anliegenden Bolzen 12 in Richtung des Pfeiles 21 nach rechts. Das Steuerelement 14 bewegt sich dabei maximal so weit, bis die Feder 2 maximal gespannt ist und ein von einer Feder gegen den Uhrzeigersinn belastetes Sperrelement 11 in eine
Ausnehmung 16 des Verriegelungselementes 10 eingerastet ist und den Sitzteil 4 in der unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition verriegelt, wie in Fig. 3 dargestellt ist.
Das Steuerelement 14 weist zusätzlich zur Öffnung 13 eine
definierte Steuerkurve 15 auf, an der das Sperrelement 11 unter Federkraft anliegt und geführt wird. Mittels der Steuerkurve 15 wird das in der Verriegelungsstellung befindliche Sperrelement 11 aus der Ausnehmung 16 des Verriegelungselementes 10 ausgelenkt und somit der Sitzteil 4 frei gegeben. Dazu muss das
Steuerelement 14 über den Bowdenzug 5 und das Kippelement in Pfeilrichtung 21 nach links bewegt werden. Die definierte
Steuerkurve 15 ist dabei so geformt, dass das am Steuerelement 14 anliegende Sperrelement 11 aus der Ausnehmung 16 bewegt wird. Der Bolzen 12 ist dabei unbelastet und befindet sich zwischen den zwei Enden der Öffnung 13 bzw. deren Steuerkulisse, so dass sich der Sitzteil 4 durch die Kraft der Feder 2 nach oben bewegen kann.
In einer Weiterentwicklung der Ausführungsform von Fig. 3 kann der Sitzteil 4 bei Fortführung der Bewegung des Steuerelements 14 in Pfeilrichtung 21 nach links ganz nach oben gegen den
Rückenteil 18 verschwenkt werden. Diese erfindungsgemäße
Ausführungsform ermöglicht somit ein Verschwenken des Sitzteils 4 von der unteren Ein- und/oder Ausstiegsposition in die
Ausgangsposition und bei Bedarf weiter in eine oberste Position, in der der Sitzteil 4 am Rückenteil 18 anliegt oder zumindest bis in die Nähe des Rückenteils 18 nach oben verschwenkt ist. Um den Sitzteil 4 in der obersten Position zu arretieren, befindet sich am Verriegelungselement 10 eine weitere, nicht dargestellte,
Ausnehmung, in die das Sperrelement 11 einrastet. Zum Entriegeln des Sitzteils 4 aus der arretierten obersten Position wird, wie vorstehend beschrieben, das Sperrelement 11 mittels des
Steuerelements 14 aus der Ausnehmung ausgelenkt. Das
Steuerelement 14 weist dazu in dieser Ausführungsform eine
Verlängerung der Steuerkurve 15 auf, um das Sperrelement 11 aus der Verriegelung auszulenken.
Die Öffnung 13 muss bei allen Ausführungsformen von Fig.3
mindestens so lang sein, dass der Sitzteil 4 von der
Ausgangsposition in die untere Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkt werden kann, wenn sich eine schwere Person auf den Sitz setzt, plus dem Durchmesser des Bolzens 12.
Der nicht dargestellte Hebel des Antriebs muss bei der
Ausführungsform von Fig. 3 bei der Einfahrt in die Station über die Steuerschiene nur einmal so weit ausgelenkt werden, bis der Sitzteil 4 mit dem Verriegelungselement 10 ganz nach unten
geschwenkt und durch das Sperrelement 11 arretiert ist.
Kurz vor Ausfahrt aus der Station wird der Hebel dann wieder über eine Steuerschiene betätigt bzw. so weit aus der Ausnehmung 16 verschwenkt, dass das Sperrelement 11 mittels des Steuerelements 14 so weit ausgelenkt wird, dass der Sitzteil 4 wieder
freigegeben ist.
Die Verwendung eines Sperrelementes 11 zur Arretierung des
Sitzteils 4 in der Ein- und/oder Ausstiegsposition ist auch bei der Ausführungsform von Fig. 3 nicht zwingend. Alternativ kann zum Verriegeln des Sitzteils 4 auch eine andere, elektrische, pneumatische, hydraulisch oder mechanische Vorrichtung verwendet werden .
Eine mechanische Umkehr zwischen dem Verriegelungselement 10 und dem Steuerelement 14 ist natürlich insoweit möglich, als sich der Bolzen 12, welcher am Verriegelungselement 10 befestigt ist, dann am Steuerelement 14 befindet und in eine Öffnung am
Verriegelungselement 10 eingreift.

Claims

Ansprüche :
1. Sessel für Sessellifte mit einem Rahmen und mit wenigstens einem Sitzteil (4), welcher um eine horizontale Achse (19) in eine obere Ausgangsposition und eine untere Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastisches Element (2) zwischen dem Sitzteil (4) und dem Rahmen (7) des Sessels angeordnet ist, das den
Sitzteil (4) nach oben in die Ausgangsposition drückt.
2. Sessel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das
elastische Element (2) eine Feder, vorzugsweise eine
Schraubenfeder, Ringfeder, Polymerfeder, Blattfeder oder Tellerfeder, ist.
3. Sessel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) mittels einer Betätigungseinrichtung gegen die Kraft des elastischen Elementes (2) in eine untere Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkbar ist.
4. Sessel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das elastische Element (2) in der oberen Ausgangsposition des Sitzteils (4) vorgespannt ist.
5. Sessel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Vorspannung des elastischen Elementes (2) in der oberen Ausgangsposition größer als eine definierte Gewichtskraft eines Fahrgastes ist.
6. Sessel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) in der Ein- und/oder Ausstiegsposition arretierbar ist.
7. Sessel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, das der Sitzteil (4) in eine oberste
Position, in der der Sitzteil (4) an einem Rückenteil (18) anliegt, verschwenkbar ist.
8. Sessel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der
Sitzteil (4) mittels der Betätigungseinrichtung in die oberste Position verschwenkbar ist.
9. Sessel nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass ein mit dem Sitzteil (4) verbundenes Verriegelungselement (10) über ein Steuerelement (14) mit der Betätigungseinrichtung verbunden ist.
10. Sessel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem Sitzteil (4) verbundene Verriegelungselement (10) mit einem Sperrelement (11) in der Ein- und/oder
Ausstiegsposition arretierbar ist.
11. Sessel nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) in der obersten
Position arretierbar ist.
12. Sessel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (11) durch das Steuerelement (14) in eine Verriegelungstellung und in eine Freigabestellung bewegbar ist .
13. Sessel nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, dass das Steuerelement (14) eine Steuerkurve (15) aufweist, an welcher das Sperrelement (11),
vorzugsweise unter Federkraft, anliegt.
14. Sessel nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass das Steuerelement (14) nur in einer Bewegungsrichtung in einer Wirkverbindung mit dem Sitzteil (4) steht.
15. Sessel nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, dass das Steuerelement (14) eine Öffnung (13) aufweist, in welche ein mit dem Sitzteil (4) verbundener Bolzen (12) eingreift.
16. Sessel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der
Bolzen (12) des Verriegelungselementes (10) in der
Freigabestellung des Sperrelements (11) an einer
Steuerkulisse der Öffnung (13) anliegt und geführt ist.
17. Sessel nach einem der Ansprüche 3 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung einen
Antrieb aufweist.
18. Sessel nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch einen
mechanischen oder elektrischen Antrieb.
19. Sessel nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der
mechanische Antrieb einen Bowdenzug (5) und/oder ein
Gestänge aufweist.
20. Sessel nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung den Antrieb und das Steuerelement (14) aufweist.
21. Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, wobei zwischen den Stationen mit einem Seil verbundene Sessel fahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Sessel nach einem der
Ansprüche 1 bis 17 angeführt sind.
22. Verfahren zum Verschwenken wenigstens eines Sitzteils (4) eines Sessels eines Sesselliftes mit einem Rahmen (7), wobei der Sitzteil (4) um eine horizontale Achse (19) in eine obere Ausgangsposition und eine untere Ein- und/oder
Ausstiegsposition verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) gegen die Kraft eines elastischen Elementes (2), das zwischen dem Sitzteil (4) und dem Rahmen (7) des Sessels angeordnet ist und den Sitzteil (7) nach oben in die Ausgangsposition drückt, verschwenkt wird.
23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) mittels einer mit dem Sitzteil (4) verbundenen Betätigungseinrichtung gegen die Kraft des elastischen
Elementes (2) in eine Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkt wird.
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Ein- und/oder Ausstiegsposition verschwenkte Sitzteil (4) in dieser Position durch die Betätigungseinrichtung arretiert wird.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch
gekennzeichnet, das der Sitzteil (4) in eine oberste
Position, in der der Sitzteil (4) an einem Rückenteil (18) anliegt, verschwenkt wird.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch
gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) mittels der
Betätigungseinrichtung in die oberste Position verschwenkt wird .
27. Verfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch
gekennzeichnet, dass ein mit der Betätigungseinrichtung verbundener Antrieb ein Steuerelement (14) bewegt.
28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteil (4) über das Steuerelement (14) gegen die Kraft des elastischen Elementes (2) in die Ein- und/oder
Ausstiegsposition verschwenkt wird, und dass ein
Sperrelement (11) den Sitzteil (4) in dieser Position arretiert .
29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (11) über das Steuerelement (14) aus einer Verriegelungsstellung in eine Freigabesteilung verschwenkt wird .
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