WO2017002652A1 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

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driving
pulley
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野口祐司
朝日丈雄
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Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F01L2810/02—Lubrication

Definitions

  • the present invention relates to a valve opening / closing timing control device that adjusts the ignition timing of an internal combustion engine, and more particularly, to a drive-side rotating body having a pulley that receives a driving force from a crankshaft made of an aluminum material.
  • Patent Document 1 discloses an example in which the drive side rotating body of the valve timing control device is made of an aluminum material.
  • the entire outer peripheral surface and inner peripheral surface are subjected to alumite treatment to increase the hardness of each surface.
  • the weight of the apparatus can be reduced by using an aluminum-type metal material.
  • the drive-side rotator is manufactured by extrusion molding, the hydraulic oil is prevented from oozing from the inside of the drive-side rotator to the pulley formed outside the drive-side rotator, and deterioration of the rubber belt can be prevented ([ 0017], [0193] paragraphs).
  • Patent Document 1 Although the surface hardness of the driving side rotating body is increased by the alumite treatment, for example, the surface roughness of the pulley tooth portion is deteriorated. If an attempt is made to increase the film thickness of the alumite treatment in order to improve the wear resistance of the pulley tooth portion, the surface roughness will be further deteriorated. As a result, the belt wound around the pulley is easily damaged, and the life of the belt is shortened.
  • the pulley is formed so as to protrude from the main body of the driving side rotating body to the outer circumference in the outer circumferential direction. For this reason, the deformation of the pulley caused by the tension of the belt is transmitted to the main body of the driving side rotating body, and the main body may be deformed.
  • a vane provided on the driven side rotator slides on the inner peripheral surface of the main body to form an advance chamber and a retard chamber. Therefore, the contact property of the vane deteriorates due to the deformation of the main body, the advance chamber and the retard chamber communicate with each other, and the valve opening / closing timing cannot be accurately controlled.
  • the main body integrally formed with the pulley, and the front plate and the rear plate are fastened by using bolts, but when the fastening force of the bolt acts on the contact surface between both plates and the main body, the main body is deformed. There is. As a result, the pulley is deformed, the tooth accuracy is deteriorated, the life of the drive belt is further shortened, and noise of the drive belt is generated.
  • valve opening / closing timing control device there is a demand for a device with high phase control accuracy and long belt life while using an aluminum material.
  • the valve opening / closing timing control device is characterized by a drive-side rotating body that rotates around a rotation axis while rotating synchronously with a crankshaft of the internal combustion engine, and a camshaft of the internal combustion engine around the rotation axis.
  • a driven-side rotating body that rotates and is rotatable relative to the driving-side rotating body within the driving-side rotating body, a fluid pressure chamber formed by the driving-side rotating body and the driven-side rotating body, and the fluid Arranged in a pressure chamber, partitioning the fluid pressure chamber into a retard chamber and an advance chamber that allow inflow or discharge of fluid, and determining the relative rotational phase of the driven-side rotor relative to the drive-side rotor by the inflow of fluid.
  • a partition that selectively moves between a retarding direction in which the volume in the retarding chamber increases and an advancement direction in which the volume in the advance chamber increases due to the inflow of fluid; and supply of fluid to the retard chamber And the discharge of fluid from the advance chamber or the delay
  • a phase control unit that controls discharge of the fluid from the chamber and supply of the fluid to the advance chamber, and the driving side rotating body receives the driving force from the crankshaft via the driving belt.
  • An aluminum housing provided with a pulley, and a plate attached to at least one surface of the housing along the rotation axis, wherein fluid can flow out between the housing and the plate. There is a gap.
  • the pulley and housing of the driving side rotating body are made of an aluminum material, the material itself is relatively soft, so that the pulley is easily worn by friction with the driving belt.
  • a gap is provided between the aluminum housing and the plate so that the internal fluid can flow out.
  • the fluid flows out of the gap as the driving side rotator rotates, and the fluid flows outward by centrifugal force.
  • the fluid reaches the pulley outside the housing and the drive belt wound around the pulley, and lubricates the contact portion between the pulley and the drive belt.
  • the surface strength of the pulley can be increased by anodizing the pulley.
  • the alumite treatment increases the surface strength of the pulley, but the surface shape of the pulley becomes rough as the alumite layer grows, and the aggressiveness against the drive belt wound around the pulley is increased.
  • the wear of the drive belt and the pulley is reduced by the fluid supplied from the gap, the reliability of the valve opening / closing timing control device is not impaired.
  • At least one of the contact surfaces of the housing and the plate is an anodized surface having a predetermined surface roughness so that the contact surfaces of the housing and the plate are in direct contact with each other.
  • the fluid flows out from the gap between the housing and the plate. Therefore, in this configuration, at least one of the housing and the plate is formed of an aluminum material, and at least one of the contact surfaces is an alumite treatment surface. In other words, an alumite treatment is performed to increase the surface roughness of the contact surface, and the housing and the plate are directly contacted to form the gap. In addition, since the strength of the contact surface subjected to the alumite treatment is increased, it is possible to prevent deformation of the driving side rotating body and to obtain a highly reliable valve opening / closing timing control device.
  • the housing and the plate by performing anodizing on at least one of the housing and the plate, it is possible to efficiently form a drive-side rotating body capable of fluid outflow.
  • the abutting surface of the housing is alumite-treated
  • the pulley and the abutting surface can be alumite-treated at the same time, and the efficiency of creating the gap can be further improved.
  • the housing and the plate are brought into direct contact with each other, there is no need to provide a seal member or the like between them, and the configuration of the drive side rotating body is simplified.
  • the partition portion is provided on the driven-side rotating body, and the housing includes a cylindrical wall portion having a sliding contact area in sliding contact with the partition portion on an inner peripheral surface, and the pulley and the cylinder
  • a groove portion that penetrates in the direction of the rotation axis and extends in a circumferential direction with respect to the rotation axis is formed between the wall portion and the groove portion and the sliding contact region in a radial direction of the rotation axis It can be configured to have an overlapping region along.
  • Aluminum housings are softer than steel ones, and some deformation may occur when the driving force from the crankshaft is input to the pulley via the driving belt. As a result, for example, the cylindrical wall portion of the housing is distorted, and a gap is generated between the partition portion and the inner peripheral surface that are to be in sliding contact with the inner peripheral surface of the cylindrical wall portion. Fluid leakage occurs between the advance chamber and the retard chamber, and the phase control of the valve timing control device becomes inaccurate.
  • a groove is provided between the pulley and the cylindrical wall, and the pulley is deformed by configuring the partition and the sliding contact area of the housing and the groove to overlap in the radial direction. Even in this case, it is possible to prevent the deformation from being transmitted to the cylindrical wall portion of the housing. As a result, a valve opening / closing timing control device that can perform accurate phase control can be obtained.
  • the width along the radial direction of the rotating shaft core in the groove portion can be formed to be equal to or greater than the width along the radial direction of the contact surface of the housing that contacts the plate.
  • the housing of this configuration is produced by, for example, extrusion molding of an aluminum material. Therefore, by setting the width of the groove portion to the extent of this configuration, the pulley is positioned outward from the outer surface of the cylindrical wall portion, the pulley is formed to a predetermined outer diameter, and the extrusion amount of the aluminum material is increased. It can be reduced by the amount of the groove.
  • valve timing control apparatus of this embodiment. It is a plane sectional view of the valve timing control device of this embodiment. It is a disassembled perspective view of the drive side rotary body of this embodiment.
  • FIG. 1 is a side sectional view of the apparatus
  • FIG. 2 is a plan sectional view
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of a driving side rotating body.
  • the valve opening / closing timing control device is mainly provided inside a driving side rotating body A and an outer side of a driving side rotating body A (outer rotor) rotating around a rotation axis X while rotating synchronously with a crankshaft Z of an internal combustion engine.
  • a driven side rotating body B inner rotor that rotates integrally with the cam shaft C of the internal combustion engine around the rotation axis X, and a phase control unit that adjusts the relative rotational phase of the driving side rotating body A and the driven side rotating body B; Consists of.
  • a fluid pressure chamber R is formed between the driving side rotating body A and the driven side rotating body B.
  • the first convex portion 1 and the second convex portion 2 function as a partition portion for the fluid pressure chamber R, and partition the fluid pressure chamber R into an advance chamber R1 and a retard chamber R2.
  • the driven side rotator B rotates clockwise in FIG. Relative rotation.
  • the valve opening / closing timing of the internal combustion engine is accelerated. For example, such an advance operation is performed when the rotational speed of the internal combustion engine is increased.
  • the driven-side rotator B relatively rotates counterclockwise in FIG. As a result, the valve opening / closing timing of the internal combustion engine is delayed. This is performed, for example, when the rotational speed of the internal combustion engine is lowered, and the operation by idle rotation is performed at the most retarded phase.
  • the housing H of the drive side rotator A is made of an aluminum material.
  • the drive side rotator A is mainly composed of three members.
  • the housing H has substantially the same cross-sectional shape in the fastening direction, and is manufactured, for example, by extrusion molding of an aluminum material.
  • the front plate FP or the rear plate RP can be integrally formed with the housing H. In that case, it is good to manufacture by the die-casting method etc.
  • the housing H has a pulley P formed on the outer peripheral side, and a cylindrical wall portion W on the inner peripheral side for accommodating the driven side rotating body B.
  • the cylindrical wall portion W has an inner peripheral surface W1 with which the second convex portion 2 formed on the driven side rotating body B is in sliding contact.
  • the cylindrical wall portion W has a plurality of first convex portions 1 that are in sliding contact with the outer peripheral surface B1 of the driven side rotating body B.
  • a pulley P is integrally formed on the outer peripheral side of the cylindrical wall portion W so as to be mostly separated from the cylindrical wall portion W.
  • the cylindrical wall portion W and the pulley P are connected by connecting portions 6 provided at the same positions as the four first convex portions 1 that are dispersedly arranged along the circumferential direction.
  • the cylindrical wall portion W and the pulley P are integrally formed, compared to the case where the two are individually configured and connected, the labor of aligning both is not required.
  • the fastening bolt 5 that integrates the two is not necessary, and the fastening work itself is not required, and the effects of weight reduction and cost reduction can be obtained.
  • the bolt hole 7 formed in the housing H so as to insert the fastening bolt 5 is provided at the center position of the first convex portion 1.
  • a wide contact area between the front plate FP or the rear plate RP and the housing H is ensured, and a local load is not applied to the housing H when the fastening bolt 5 is fastened.
  • the front plate FP, the rear plate RP, and the housing H are not easily deformed, and the working fluid held in the fluid pressure chamber R leaks unnecessarily to the outside from between the front plate FP and the housing H, for example. It can be prevented from coming out.
  • the front plate FP and the rear plate RP can also be made of an aluminum material. With such a configuration, the drive-side rotator A can be further reduced in weight.
  • the female screw portion 8 with which the fastening bolt 5 is engaged should be slightly lengthened to prevent the female screw portion 8 from being damaged by the fastening force.
  • the position of the female screw portion 8 is an intermediate position between the first convex portion 1 and the connecting portion 6 along the radial direction, as shown in FIG. More specifically, the position is slightly closer to the first convex portion 1 side. If it is this position, when the 2nd convex part 2 of driven side rotator B will reach the most advanced angle phase and the most retarded angle phase and will contact the 1st convex part 1, bend deformation of the 1st convex part 1 will be carried out. Can be prevented. Incidentally, in the example of FIG. 2, only the second convex part 2 at the upper left in the figure is configured to abut on the first convex part 1.
  • the working fluid for lubrication is supplied to the drive belt V from between the housing H, the front plate FP, and the rear plate RP.
  • a gap G is formed between the housing H and the front plate FP and rear plate RP so that oil as a working fluid can flow out.
  • the gap G is formed, for example, by increasing the surface roughness of the abutting surface W2 that abuts the front plate FP or the rear plate RP on the surface of the housing H by the alumite treatment.
  • the contact surface W2 of the housing H and the contact surface FP1 of the front plate FP or the contact surface RP1 of the rear plate RP are brought into direct contact with each other.
  • the drive belt V is made of a material suitable for oil lubrication.
  • the surface hardness of the contact surface W2 is increased by anodizing the contact surface W2. Therefore, it is possible to prevent the cylindrical wall portion W from being deformed even when the fastening force of the fastening bolt 5 is excessive when fastening the front plate FP and the rear plate RP.
  • the driving side rotating body A having this configuration reduces the wear of the pulley P and the driving belt V while simplifying the structure of the driving side rotating body A, and provides a highly reliable valve opening / closing timing control device. Obtainable.
  • the front plate FP or the rear plate RP is formed of an aluminum material, and the contact surface FP1 of the front plate FP or the contact surface RP1 of the rear plate RP is anodized. The surface roughness of these contact surfaces may be increased.
  • a groove portion 9 that penetrates in the direction of the rotation axis X and extends in the circumferential direction with respect to the rotation axis X is formed between the pulley P and the cylindrical wall portion W. It is. In the example shown in FIG. 2, the groove portion 9 is formed over the entire region that is not the connection portion 6 that connects the cylindrical wall portion W and the pulley P.
  • the end of the groove portion 9 in the circumferential direction reaches the center side of the first convex portion 1 rather than the side surface of the first convex portion 1. That is, the length along the circumferential direction of each connection portion 6 that is the region sandwiched between the groove portions 9 is shorter than the length along the circumferential direction of the first convex portion 1 corresponding to each connection portion 6.
  • the drive belt V is used as a pulley to secure a wide area of the groove 9 with respect to an area where the second convex portion 2 of the driven side rotating body B is in sliding contact with the inner peripheral surface W1 of the cylindrical wall portion W. This is because even when P is deformed, the position where the deformation is transmitted to the cylindrical wall portion W is separated from the sliding contact region of the second convex portion 2.
  • the circumferential direction length of the groove part 9 does not necessarily need to be longer than the circumferential direction length of the sliding contact area of the second convex part 2. If a region where the groove portion 9 and the sliding contact region overlap with each other along the radial direction of the rotation axis X is formed, an effect of preventing the deformation of the pulley P from being transmitted to the cylindrical wall portion W can be obtained.
  • the width 9a of the groove 9 along the radial direction can be configured in various sizes. Basically, the groove portion 9 is provided, and the cylindrical wall portion W and the pulley P are separated in the radial direction, so that the deformation of the pulley P is hardly transmitted to the cylindrical wall portion W. However, it is convenient to form the width 9a of the groove portion 9 to be equal to or greater than the width W3 of the contact surface W2 of the housing H.
  • the housing H having this configuration is manufactured by extrusion molding of an aluminum material. Therefore, by setting the width 9a of the groove 9 to be equal to or greater than the width W3 of the contact surface W2, the position of the pulley P is positioned radially outward from the outer surface of the cylindrical wall W to form the pulley P to a predetermined outer diameter.
  • the extrusion amount of the aluminum material can be reduced by the amount of the groove portion 9. At this time, if the width 9a of the groove portion 9 is extremely narrow, the portion corresponding to the groove portion 9 becomes too thin when the extrusion mold is manufactured, and it becomes difficult to mold, and the mold life is shortened.
  • the width 9a of the groove 9 is configured to be equal to or greater than the width W3 of the contact surface W2, the dimensions of each part of the extrusion mold become appropriate, and an extrusion mold that is easy to manufacture and durable can be obtained. . If the width 9a of the groove 9 is appropriate, the extrusion resistance at the time of extrusion molding of the aluminum material is reduced, and the production efficiency is improved.
  • the width 9a of the groove 9 is set to be equal to or greater than the width W3 of the contact surface W2, for example, when the front plate FP is bolted to the cylindrical wall W, the fastening force applied to the cylindrical wall W is connected. Propagation to the pulley P beyond the portion 6 can be prevented. Therefore, the shape of the pulley P is held in a perfect circle, rotation blur does not occur, and the drive belt V can be prevented from being damaged.
  • the housing H not only the housing H but also the front plate FP and the rear plate RP can be made of an aluminum material.
  • the female screw portion 8 for fixing the fastening bolt 5 in the rear plate RP is configured to have a necessary length along the longitudinal direction of the fastening bolt 5 so as to withstand a sufficient fastening torque.
  • a concave portion extending in the radial direction with respect to the cylindrical wall portion W, the front plate FP, or the rear plate RP is configured. Also good.
  • the concave portion is formed by, for example, cutting, molding, or stamping. With these processes, the oil outflow position and the outflow amount can be arbitrarily set, and a more accurate lubricating action can be achieved.
  • the present invention can be widely used in various valve opening / closing timing control devices that perform phase control by supplying and discharging working fluid.

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Abstract

アルミニウム材料を用いて位相制御の精度がよくベルト寿命の長い弁開閉時期制御装置を得る。弁開閉時期制御装置は、内燃機関のクランク軸と同期回転する駆動側回転体と、内燃機関のカム軸と一体回転し、駆動側回転体の内部で駆動側回転体と相対回転可能な従動側回転体と、駆動側回転体と従動側回転体とで形成される流体圧室と、流体圧室を遅角室と進角室に仕切る仕切部と、を備え、駆動側回転体が、駆動ベルトを介してクランク軸の駆動力を受けるプーリを備えたアルミニウム製のハウジング、及び、ハウジングの少なくとも一方の面に取り付けられたプレートとを備え、ハウジングとプレートとの間に、流体の流出が可能な隙間を設けてある。

Description

弁開閉時期制御装置
　本発明は、内燃機関の点火時期を調節する弁開閉時期制御装置に関するものであって、特に、クランク軸からの駆動力を受けるプーリを有する駆動側回転体がアルミニウム材料で構成されたものに関する。
　このように、弁開閉時期制御装置の駆動側回転体をアルミニウム材料で構成したものとして例えば特許文献１がある。ここでは、アルミニウム材料を金型から押し出し、形状を整える１次加工を施したのち、外周面及び内周面全体にアルマイト処理を施して各表面の高硬度化を図っている。当該公知文献によれば、アルミ形金属材料を用いることで装置の軽量化が可能となる。また、駆動側回転体を押出し成形によって製造するため、駆動側回転体の内部から、その外方に形成されたプーリに対する作動油の滲出が防止され、ゴム製のベルトの劣化が防止できる（〔００１７〕，〔０１９３〕段落参照）。
特開２０１０－２０３２３４号公報
　特許文献１の技術では、アルマイト処理によって駆動側回転体の表面硬度は上昇するものの、例えばプーリ歯部の面粗度が悪化する。プーリ歯部の耐摩耗性を向上させるためにアルマイト処理の膜厚を増やそうとすると、面粗度はさらに悪化することとなる。その結果、プーリに巻き回されたベルトが損傷し易くなり、ベルトの寿命が短くなる。
　また、プーリは、駆動側回転体の本体から径外方向に向けて全周に突出形成されている。このため、ベルトの張力によって生じるプーリの変形が駆動側回転体の本体に伝達され、本体が変形することがある。本体の内周面には、進角室と遅角室とを形成するために従動側回転体に設けられたベーンが摺動する。よって、本体の変形によってベーンの当接性が悪化し、進角室と遅角室とが連通して、弁開閉時期の制御が正確に行えないこととなる。
　さらに、プーリと一体形成された本体と、フロントプレート及びリアプレートとがボルトを用いて締結されるが、両プレートと本体との当接面にボルトの締結力が作用し、本体が変形する場合がある。その結果、プーリが変形して歯部精度が悪化し、駆動ベルトの寿命がさらに短くなったり、駆動ベルトのノイズが発生する原因にもなる。
　上記実情に鑑み、このような弁開閉時期制御装置としては、アルミニウム材料を用いながら位相制御の精度がよくベルト寿命の長い装置が求められている。
　弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関のクランク軸と同期回転しつつ回転軸芯の周りで回転する駆動側回転体と、前記回転軸芯の周りに前記内燃機関のカム軸と一体に回転し、前記駆動側回転体の内部において前記駆動側回転体と相対回転可能な従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とにより形成される流体圧室と、前記流体圧室内に配置され、前記流体圧室を流体の流入又は排出を許容する遅角室及び進角室に仕切り、前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相を流体の流入により前記遅角室内の容積が増大する遅角方向と流体の流入により前記進角室内の容積が増大する進角方向との間で選択的に移動させる仕切部と、前記遅角室への流体の供給及び前記進角室からの流体の排出、又は前記遅角室からの流体の排出及び前記進角室への流体の供給を制御する位相制御部と、を備え、前記駆動側回転体が、前記クランク軸からの駆動力が駆動ベルトを介して入力されるプーリを備えたアルミニウム製のハウジングと、当該ハウジングのうち前記回転軸芯に沿った少なくとも一方の面に取り付けられたプレートとを備え、前記ハウジングと前記プレートとの間に、流体の流出が可能な隙間を設けた点にある。
　駆動側回転体のプーリ及びハウジングをアルミニウム材料で形成する場合、素材そのものが比較的軟らかいため、駆動ベルトとの摩擦によってプーリに摩耗が生じ易い。
　そこで、本構成では、アルミニウム製のハウジングとプレートとの間に、内部の流体が外部に流出できるような隙間を設けてある。これにより、駆動側回転体の回転に伴って当該隙間から流体が流出し、この流体が遠心力によって外方に流動する。流体は、ハウジングの外側にあるプーリ及び当該プーリに巻き回された駆動ベルトに達し、プーリと駆動ベルトの当接部を潤滑する。本構成であれば、プーリ及び駆動ベルトの損耗を低減し、信頼性の高い弁開閉時期制御装置を得ることができる。
　他の構成として、前記プーリをアルマイト処理しておくと好都合である。
　本構成の如く、プーリをアルマイト処理することで、プーリの表面強度を高めることができる。ただし、アルマイト処理は、プーリの表面強度を高める一方、アルマイト層の成長に伴ってプーリの表面形状が粗くなり、プーリに巻き掛けられる駆動ベルトに対する攻撃性を高めてしまう。しかしながら、前記隙間から供給する流体によって駆動ベルトとプーリとの摩耗が軽減されるため、弁開閉時期制御装置の信頼性が損なわれることはない。
　他の構成として、前記ハウジング及び前記プレートの当接面のうち少なくとも何れか一方を所定の面粗度を有するアルマイト処理面とし、前記ハウジング及び前記プレートの当接面どうしが直に当接するように構成することができる。
　上述したように、ハウジングとプレートとの隙間から流体を流出させる。そのため本構成では、ハウジング及びプレートの少なくとも何れか一方をアルミニウム材料で形成し、互いの当接面のうち少なくとも何れか一方をアルマイト処理面とする。つまり、アルマイト処理を施すことで当接面の面粗度を増大させ、ハウジング及びプレートどうしを直に当接させることで前記隙間を形成する。しかも、アルマイト処理した当接面の強度が高まるため、駆動側回転体の変形が防止され、信頼性の高い弁開閉時期制御装置を得ることができる。
　このようにハウジング及びプレートの少なくとも何れか一方にアルマイト処理を施すことで、流体の流出が可能な駆動側回転体を効率的に形成することができる。特に、ハウジングの当接面をアルマイト処理する場合には、プーリと当該当接面とを同時にアルマイト処理することができ、隙間の作製効率を一層向上させることができる。また、ハウジングとプレートとを直に当接させるから、これらの間にシール部材などを設ける必要がなく、駆動側回転体の構成が簡略化される。
　他の構成として、前記仕切部が前記従動側回転体に設けられ、前記ハウジングが前記仕切部と摺接する摺接領域を内周面に備えた円筒状壁部を有すると共に、前記プーリと前記円筒状壁部との間に、前記回転軸芯の方向に貫通し、前記回転軸芯に対する周方向に延出した溝部が形成され、前記溝部と前記摺接領域とが前記回転軸芯の径方向に沿って重なり領域を持つように構成することができる。
　アルミニウム製のハウジングは鋼製のものに比べて軟らかく、クランクシャフトからの駆動力が駆動ベルトを介してプーリに入力される際に幾らか変形を生じる場合がある。その結果、例えば、ハウジングの円筒状壁部に歪みが生じ、当該円筒状壁部の内周面に摺接すべき仕切部と内周面との間に隙間が生じる。進角室と遅角室との間では流体の漏洩が生じ、弁開閉時期制御装置の位相制御が不正確なものとなる。
　そこで、本構成の如く、プーリと円筒状壁部との間に溝部を設け、仕切部及びハウジングの摺接領域と溝部とが径方向で重なる領域を持つように構成することで、プーリが変形した場合でも、当該変形がハウジングの円筒状壁部に伝わるのを防止することができる。
その結果、正確な位相制御を行える弁開閉時期制御装置を得ることができる。
　他の構成として、前記溝部における前記回転軸芯の径方向に沿った幅を、前記プレートに当接する前記ハウジングの当接面における前記径方向に沿った幅以上に形成することができる。
　本構成のハウジングは、例えばアルミニウム材料の押出成形で作製される。よって、溝部の幅を本構成の程度とすることで、プーリの位置を円筒状壁部の外面から外方に位置させてプーリを所定の外径に形成し、かつ、アルミニウム材料の押し出し量を溝部の分だけ削減することができる。
本実施形態の弁開閉時期制御装置の側断面図である。 本実施形態の弁開閉時期制御装置の平断面図である。 本実施形態の駆動側回転体の分解斜視図である。
〔全体構成〕
　以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　本実施形態に係る弁開閉時期制御装置を図１乃至図３に示す。図１は本装置の側断面図であり、図２は平断面図であり、図３は駆動側回転体の分解斜視図である。
　弁開閉時期制御装置は、主に、内燃機関のクランク軸Ｚと同期回転しつつ回転軸芯Ｘの周りで回転する駆動側回転体Ａ（アウタロータ）と、駆動側回転体Ａの内部にあって回転軸芯Ｘの周りに内燃機関のカム軸Ｃと一体に回転する従動側回転体Ｂ（インナロータ）と、駆動側回転体Ａ及び従動側回転体Ｂの相対回転位相を調節する位相制御部とで構成される。
　駆動側回転体Ａと従動側回転体Ｂとの間には流体圧室Ｒが形成される。外側の駆動側回転体Ａから内方に突出した第１凸部１が内側の従動側回転体Ｂの外周面Ｂ１に当接し、従動側回転体Ｂの外周面Ｂ１から突出した第２凸部２が駆動側回転体Ａの内周面Ｗ１に当接する。これら第１凸部１及び第２凸部２は、流体圧室Ｒの仕切部として機能し、流体圧室Ｒを進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２とに仕切る。
　進角油路３から進角室Ｒ１に作動流体を供給し、遅角室Ｒ２から遅角油路４を介して作動流体を排出することで、従動側回転体Ｂが図２において時計方向に相対回転する。この結果、内燃機関の弁開閉タイミングが早くなる。例えば、内燃機関の回転数を高めるときなどにこのような進角動作を行う。一方、遅角室Ｒ２に作動流体を供給し、進角室Ｒ１から作動流体を排出することで、従動側回転体Ｂは図２において反時計方向に相対回転する。この結果、内燃機関の弁開閉タイミングが遅くなる。これは例えば、内燃機関の回転数を下げるときに行い、アイドル回転による運転は最遅角位相で行われる。
〔ハウジング〕
　本実施形態では、駆動側回転体ＡのハウジングＨをアルミニウム材料で構成する。駆動側回転体Ａは、主に、三つの部材で構成してある。外周部分にプーリＰを一体形成したハウジングＨと、このハウジングＨを両面から挟むフロントプレートＦＰと、リアプレートＲＰである。これらは、複数本の締結ボルト５を用いて一体に組み付けられる。ハウジングＨは、図３に示す如く、締結方向の断面形状がほぼ同じであり、例えば、アルミニウム材料の押出成形によって製造される。尚、この他の構成として、フロントプレートＦＰ或いはリアプレートＲＰをハウジングＨと一体成形することも可能である。その場合には、ダイキャスト工法等によって製造するとよい。
　特に、ハウジングＨは、外周側に形成されたプーリＰと、その内周側にあって、従動側回転体Ｂを収容する円筒状壁部Ｗとを有する。円筒状壁部Ｗは、従動側回転体Ｂに形成された第２凸部２が摺接する内周面Ｗ１を有する。また、円筒状壁部Ｗは、従動側回転体Ｂの外周面Ｂ１に摺接する第１凸部１を複数有する。
　図２に示す如く、円筒状壁部Ｗの外周側には、大部分が円筒状壁部Ｗから離間した状態にプーリＰが一体形成してある。円筒状壁部ＷとプーリＰとは、周方向に沿って分散配置した４カ所の第１凸部１と同位置に設けた接続部６で接続されている。
　このように、円筒状壁部ＷとプーリＰとを組み合わせて一体形成する場合、両者を個別に構成して接続する場合に比べて、両者の調芯作業の手間が不要となる。また、両者を一体化する締結ボルト５が不要になるうえ、締結作業そのものも不要となり、重量軽減やコストダウンの効果が得られる。
　〔ボルト締結〕
　図２及び図３に示す如く、締結ボルト５を挿通するようハウジングＨに形成されたボルト孔７は、第１凸部１の中央位置に設けてある。こうすることで、フロントプレートＦＰやリアプレートＲＰとハウジングＨとの当接面積を広く確保し、締結ボルト５の締結力に際してハウジングＨに局部的な荷重が作用しない様にしてある。これにより、フロントプレートＦＰやリアプレートＲＰ、ハウジングＨが変形し難くなり、流体圧室Ｒの内部に保持されている作動流体が例えばフロントプレートＦＰとハウジングＨとの間から外部に不必要に漏れ出るのを防止することができる。
　尚、フロントプレートＦＰ及びリアプレートＲＰもアルミニウム材料で構成することができる。そのような構成であれば、駆動側回転体Ａをより軽量化することができる。尚、特に、リアプレートＲＰをアルミニウム材料で構成する場合、締結ボルト５が係合する雌ネジ部８をやや長くし、締結力に対して雌ネジ部８が損傷するのを防止するとよい。
　また、雌ネジ部８の位置は、図２に示すように、径方向に沿って第１凸部１と接続部６との中間位置である。より詳細には、やや第１凸部１の側に寄った位置である。この位置であれば、従動側回転体Ｂの第２凸部２が最進角位相及び最遅角位相に達して第１凸部１に当接する場合に、第１凸部１の曲り変形を防止することができる。因みに、図２の例においては、図中左上の第２凸部２のみが第１凸部１に当接するように構成してある。
　〔アルマイト処理〕
　駆動側回転体ＡのプーリＰ及びハウジングＨを比較的軟らかい材料であるアルミニウム材料で形成する場合、プーリＰは駆動ベルトＶとの摩擦によって摩耗が生じ易い。よって、駆動側回転体Ａに対しては、表面の硬度を高めるべく陽極酸化処理、所謂アルマイト処理を施す。特には、プーリＰの歯部と円筒状壁部Ｗの側面とが対象である。
　ただし、アルマイト処理を施すと、処理部表面の面粗度が悪化する。そのため、駆動ベルトＶに対する摩擦係数が増大するなど攻撃性が高まり、逆に駆動ベルトＶの寿命低下を招くおそれがある。
〔隙間〕
　そこで、本実施形態では、図１及び図３に示す如く、ハウジングＨとフロントプレートＦＰ及びリアプレートＲＰとの間から、駆動ベルトＶに対して潤滑用の作動流体を供給するようにしている。
　具体的には、ハウジングＨとフロントプレートＦＰ及びリアプレートＲＰとの間に作動流体としてのオイルの流出が可能な隙間Ｇを設けておく。この隙間Ｇは、例えば、上記アルマイト処理により、ハウジングＨの表面であって、フロントプレートＦＰ或いはリアプレートＲＰに当接する当接面Ｗ２の面粗度を高めることによって形成する。
　ハウジングＨの当接面Ｗ２と、フロントプレートＦＰの当接面ＦＰ１或いはリアプレートＲＰの当接面ＲＰ１とは、互いに直に当接させる。
　これにより、駆動側回転体Ａの回転に伴って当該隙間から適量のオイルが流出し、遠心力によって外方に流動する。流動したオイルは、ハウジングＨの外側にあるプーリＰと当該プーリＰに巻き回された駆動ベルトＶとに達し、駆動ベルトＶを潤滑する。当然ながら、駆動ベルトＶはオイル潤滑に適した材質のものを使用する。
　また、当接面Ｗ２をアルマイト処理することで、当接面Ｗ２の表面硬度が増す。よって、フロントプレートＦＰ及びリアプレートＲＰとの締結時に、締結ボルト５の締結力が過大であっても円筒状壁部Ｗが変形するのを防止することができる。
　さらに、本構成であれば、円筒状壁部ＷとフロントプレートＦＰ或いはリアプレートＲＰとの間に特段のシール材を設ける必要がなく、駆動側回転体Ａの構成が簡略化される。
　このように、本構成の駆動側回転体Ａであれば、駆動側回転体Ａの構造を簡略化しながら、プーリＰ及び駆動ベルトＶの損耗を低減し、信頼性の高い弁開閉時期制御装置を得ることができる。
　尚、隙間Ｇを形成するために、フロントプレートＦＰ或いはリアプレートＲＰをアルミニウム材料で形成し、フロントプレートＦＰの当接面ＦＰ１、或いは、リアプレートＲＰの当接面ＲＰ１をアルマイト処理することで、これら当接面の面粗度を高めてもよい。
　〔溝部〕
　本実施形態の駆動側回転体Ａでは、プーリＰと円筒状壁部Ｗとの間に、回転軸芯Ｘの方向に貫通し、回転軸芯Ｘに対する周方向に延出する溝部９を形成してある。図２に示す例では、円筒状壁部ＷとプーリＰとを接続する接続部６ではない領域の全てに亘って溝部９が形成されている。
　周方向における溝部９の端部は、第１凸部１の側面よりも第１凸部１の中央側に達している。つまり、溝部９によって挟まれた領域である夫々の接続部６の周方向に沿った長さが、夫々の接続部６に対応する第１凸部１の周方向に沿った長さよりも短く構成されている。これは、従動側回転体Ｂの第２凸部２が円筒状壁部Ｗの内周面Ｗ１に摺接する領域に対して、溝部９の領域を広く確保することで、駆動ベルトＶによって仮にプーリＰが変形した場合でも、当該変形が円筒状壁部Ｗに伝わる位置を第２凸部２の摺接領域から離間させるためである。
　尚、溝部９の周方向長さは、第２凸部２の摺接領域の周方向長さよりも必ずしも長くする必要はない。溝部９と摺接領域とが回転軸芯Ｘの径方向に沿って重なる領域が僅かでも形成されれば、プーリＰの変形が円筒状壁部Ｗに伝わるのを防止する効果が得られる。
　また、このような溝部９を形成することで、内燃機関の運転に際して駆動側回転体Ａが昇温した場合でも、当該熱がプーリＰに伝わり難くなる。よって、駆動ベルトＶの熱劣化を防止することができる。そもそも、溝部９を設けることで、アルミニウム材料の使用量が減り、駆動側回転体Ａの軽量化も実現できる。
　一方、径方向に沿った溝部９の幅９ａについては種々のサイズに構成可能である。基本的には、溝部９を設け、円筒状壁部ＷとプーリＰとを径方向に離間させることで、プーリＰの変形は円筒状壁部Ｗに伝わり難くなる。ただし、溝部９の幅９ａを、ハウジングＨの当接面Ｗ２の幅Ｗ３以上に形成すると好都合である。
　本構成のハウジングＨは、アルミニウム材料の押出成形で作製される。よって、溝部９の幅９ａを当接面Ｗ２の幅Ｗ３以上とすることで、プーリＰの位置を円筒状壁部Ｗの外面から径外方向に位置させてプーリＰを所定の外径に形成し、かつ、アルミニウム材料の押し出し量を溝部９の分だけ削減することができる。このとき、溝部９の幅９ａが極端に狭いと、押出成形型を作製する際に溝部９に該当する部位が細くなり過ぎ、型成形が困難となるうえ、型寿命が低下する。しかし、溝部９の幅９ａを当接面Ｗ２の幅Ｗ３以上に構成することで、押出成形型の各部の寸法が妥当なものとなり、作製が容易で耐久性ある押出成形型を得ることができる。溝部９の幅９ａが適切であれば、アルミニウム材料の押出成形時の押出抵抗が低下し、製造効率が向上する。
　さらに、溝部９の幅９ａを当接面Ｗ２の幅Ｗ３以上とすることで、例えば、フロントプレートＦＰを円筒状壁部Ｗにボルト締結する際に、円筒状壁部Ｗに加わる締結力が接続部６を超えてプーリＰに伝わるのを防止することができる。よって、プーリＰの形状が真円に保持され、回転ブレが生じず、駆動ベルトＶが損傷するのを防止することができる。
〔別実施形態〕
　ハウジングＨに限らず、フロントプレートＦＰ及びリアプレートＲＰもアルミニウム材料で構成することができる。
　本構成であれば、駆動側回転体Ａの重量が大幅に軽減される。ただし、リアプレートＲＰのうち締結ボルト５を固定する雌ネジ部８は、十分な締め付けトルクに耐え得るよう締結ボルト５の長手方向に沿って必要な長さに構成しておく。
　円筒状壁部ＷとフロントプレートＦＰ或いはリアプレートＲＰとの間に設ける隙間として、円筒状壁部ＷやフロントプレートＦＰ、或いは、リアプレートＲＰに対して径方向に延出する凹部を構成してもよい。当該凹部は例えば切削加工や型成形あるいは打刻によって形成する。これらの加工によるものであれば、オイルの流出位置や流出量を任意に設定することができ、より正確な潤滑作用を奏することができる。
　本発明は、各種の弁開閉時期制御装置であって、作動流体の供給・排出によって位相制御を行うものに広く利用することができる。
１　　　第１凸部（仕切部）
２　　　第２凸部（仕切部）
９　　　溝部
Ａ　　　駆動側回転体
Ｂ　　　従動側回転体
Ｃ　　　カム軸
ＦＰ　　フロントプレート
ＦＰ１　フロントプレートの当接面
ＲＰ　　リアプレート
ＲＰ１　リアプレートの当接面
Ｈ　　　ハウジング
Ｐ　　　プーリ
Ｒ　　　流体圧室
Ｒ１　　進角室
Ｒ２　　遅角室
Ｖ　　　駆動ベルト
Ｗ　　　円筒状壁部
Ｗ１　　内周面
Ｗ２　　ハウジングの当接面
Ｘ　　　回転軸芯
Ｚ　　　クランク軸

Claims (5)

  1. 　内燃機関のクランク軸と同期回転しつつ回転軸芯の周りで回転する駆動側回転体と、
    　前記回転軸芯の周りに前記内燃機関のカム軸と一体に回転し、前記駆動側回転体の内部において前記駆動側回転体と相対回転可能な従動側回転体と、
    　前記駆動側回転体と前記従動側回転体とにより形成される流体圧室と、
    　前記流体圧室内に配置され、前記流体圧室を流体の流入又は排出を許容する遅角室及び進角室に仕切り、前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相を流体の流入により前記遅角室内の容積が増大する遅角方向と流体の流入により前記進角室内の容積が増大する進角方向との間で選択的に移動させる仕切部と、を備え、
    　前記駆動側回転体が、前記クランク軸からの駆動力が駆動ベルトを介して入力されるプーリを備えたアルミニウム製のハウジング、及び、当該ハウジングのうち前記回転軸芯に沿った少なくとも一方の面に取り付けられたプレートを備え、
    　前記ハウジングと前記プレートとの間に、流体の流出が可能な隙間を設けてある弁開閉時期制御装置。
  2. 　前記プーリがアルマイト処理されている請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
  3. 　前記ハウジング及び前記プレートの当接面のうち少なくとも何れか一方が所定の面粗度を有するアルマイト処理面であり、前記ハウジング及び前記プレートの当接面どうしが直に当接している請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
  4. 　前記仕切部が前記従動側回転体に設けられ、前記ハウジングが前記仕切部と摺接する摺接領域を内周面に備えた円筒状壁部を有すると共に、
    　前記プーリと前記円筒状壁部との間に、前記回転軸芯の方向に貫通し、前記回転軸芯に対する周方向に延出した溝部が形成され、
    　前記溝部と前記摺接領域とが前記回転軸芯の径方向に沿って重なり領域を持つように構成してある請求項１から３の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
  5. 　前記溝部における前記回転軸芯の径方向に沿った幅を、前記プレートに当接する前記ハウジングの当接面における前記径方向に沿った幅以上に形成してある請求項４に記載の弁開閉時期制御装置。
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