WO2016180709A1 - Leadframe, bremsbelagverschleisssensor und verfahren zum herstellen eines bremsbelagverschleisssensors - Google Patents

Leadframe, bremsbelagverschleisssensor und verfahren zum herstellen eines bremsbelagverschleisssensors Download PDF

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WO2016180709A1
WO2016180709A1 PCT/EP2016/060028 EP2016060028W WO2016180709A1 WO 2016180709 A1 WO2016180709 A1 WO 2016180709A1 EP 2016060028 W EP2016060028 W EP 2016060028W WO 2016180709 A1 WO2016180709 A1 WO 2016180709A1
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WO
WIPO (PCT)
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leadframe
wear sensor
electrical conductor
brake pad
enclosure
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/060028
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English (en)
French (fr)
Inventor
Aniko Kaloz
Angelika Klos
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves Ag & Co. Ohg filed Critical Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority to CN201690000701.8U priority Critical patent/CN208990250U/zh
Publication of WO2016180709A1 publication Critical patent/WO2016180709A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
    • F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
    • F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
    • F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact

Definitions

  • the invention relates to a leadframe, a
  • Brake pad wear sensor and method of making a brake pad wear sensor.
  • Brake pads especially of motor vehicles, are usually subject to wear and should therefore be replaced several times in the course of a typical vehicle life.
  • maintenance intervals were often used, which are based on times or mileage.
  • this does not take into account that, depending on vehicle use and driving behavior, the wear of the brake pads over identical periods or mileages can be completely different.
  • brake pad wear sensors have been developed which indicate when a brake pad has reached a critical thickness at which a timely replacement should occur.
  • Such brake lining wear sensors are based, for example, on the fact that an electrical conductor is provided, which is severed on reaching the critical thickness of a brake disc or other element of the brake. By such a conductor can thus flow only as long as the critical thickness is not reached. Interrupting the flow of current, this signals the achievement of the critical thickness and it is typically an indication to the driver that he should immediately replace the brake pad.
  • Such a sensor is shown for example in document US 6 290 027 Bl.
  • the invention relates to a leadframe for a
  • Brake pad wear sensor having an electrical conductor with at least one write-off. According to the invention, it is provided that the electrical conductor has at least one first through hole.
  • Overmolding which typically occurs when processed into a brake pad wear sensor, stabilizes and fixes. This improves the accuracy of the positioning of the conductor in the finished brake pad wear sensor.
  • the electrical conductor may for example be made of a metal such as aluminum, copper or of an alloy.
  • the electrical conductor typically extends along a path or path which is typically not closed.
  • the delimitation between the through hole and a surface enclosed by the electrical conductor is typically possible without problems, the through hole typically having a smaller, preferably a considerably smaller cross section.
  • the electrical conductor has at least a first areal area and the first through-hole is formed in the first areal area.
  • the stabilization effect of the through-hole can be increased.
  • the electrical conductor also has a second through-hole. This creates additional stabilization.
  • the electrical conductor also has a second areal area and the second throughhole is formed in the second areal area. Even so, the stabilization or fixation can be increased.
  • the leadframe is formed in one plane. This corresponds to a simple and practical design.
  • through-holes and / or areal areas are formed in the plane. This allows a simple form.
  • a border defining the respective through-hole can be embodied in the plane.
  • the through holes can be made in particular each round. This may apply to the first and / or the second through hole.
  • the invention further relates to a
  • Brake pad wear sensor having a leadframe according to the invention.
  • all embodiments and variants described herein can be used. Illustrated benefits apply accordingly.
  • the electrical conductor is encapsulated with a first enclosure and with a second enclosure, wherein the first enclosure preferably only partially surrounds the electrical conductor.
  • the first enclosure only partially surrounds the electrical conductor.
  • the first enclosure fixes and / or stabilizes the electrical conductor.
  • the first enclosure is fixed in a tool, in particular during the application of the second enclosure.
  • a leadframe according to the invention is used as the leadframe.
  • all embodiments and variants described herein can be used. Illustrated benefits apply accordingly.
  • the positive effects with regard to the precision of the lead frame according to the invention and of the method according to the invention can therefore be advantageously combined.
  • the invention further relates to a
  • Brake pad wear sensor which by means of an invented was prepared according to the invention. In this case, all embodiments and variants described herein can be used. Illustrated benefits apply accordingly.
  • the invention further relates to a
  • the brake lining wear sensor comprises an electrical conductor entirely or partly surrounding the head and further comprising a spring which in particular holds the head or ⁇ sammenmother to.
  • the head can be formed in particular by the second or outer enclosure.
  • Fig. 1 A lead frame according to the invention
  • 5a to 5d components which can be used in connection with a lead frame according to the invention and / or with a method according to the invention
  • Fig. 6a and 6b connectors or their components
  • Fig. 7 A protective tube
  • FIG. 9 shows a component which can be used in conjunction with a leadframe according to the invention and / or with a method according to the invention.
  • Fig. 10 crimped cable with other components
  • Fig. 11 A brake pad wear sensor in an installed situation
  • Figures 12 and 13 Possible installations and temperature ranges of a brake pad wear sensor
  • Fig. 14 A brake pad wear sensor
  • Fig. 15 A cross section through a
  • FIG. 1 shows a leadframe 10 for one
  • the leadframe 10 has an electrical conductor 100. This is bent along a path, in particular such that it has a bulge 105. This bulge is intended to be crushed in the event of a worn down to the minimum thickness brake pad and thus to interrupt a flow of electrical current through the conductor 100.
  • the conductor 100 has a first terminal 110 and a second terminal 115 for electrical contacting. This makes it possible to let an electric current flow through the conductor 100 and to detect any interruption.
  • the conductor 100 has a first area 120. In this, a first through hole 125 is formed.
  • the conductor 100 also has a second area 130. In this a second through hole 135 is arranged.
  • the through holes 125, 135 serve to stabilize and fix the conductor 100 during an encapsulation.
  • Figures 2a to 2f show a method of manufacturing a brake pad wear sensor.
  • FIG. 2 a shows a leadframe 10, which is designed similarly to that of FIG. 1, but has no second areal area and no second throughbore. Leadframe 10 has already been contacted as shown.
  • FIG. 2b shows a state in which a first enclosure 200, which does not completely surround the leadframe 10, has been sprayed onto the leadframe 10.
  • the leadframe 10 thus protrudes beyond the first enclosure 200, in particular at the bulge 105.
  • FIG. 2c shows the same state as FIG. 2b, only without a transparent representation of the first enclosure 200.
  • FIG. 2d shows a state in which a second enclosure 300 has been sprayed on via the first enclosure 200. This also completely surrounds the leadframe 10.
  • FIG. 2 e shows the same state as FIG. 2 d, only without transparent representation of the second enclosure 300.
  • FIG. 2f shows a state in which a spring 400 has yet been inserted over the outer covering 300. This stabilizes the shape. This creates a finished brake pad wear sensor 500.
  • FIG. 3 shows three differently shaped leadframes 10a, 10b, 10c along a strip 20.
  • the leadframe 10c is already removed from the strip 20, while the other two are still firmly connected to the strip 20.
  • Such a bar 20 may in particular facilitate mass production.
  • FIG. 4 shows the leadframe 10 of FIG. 1 in a connected state.
  • the leadframe 10 is connected to a first line 40 and a second line 45, which are surrounded by a protective cover 30 and are thus protected against mechanical and other influences.
  • FIGS. 5a to 5d show eyelets or cable grommets or grommets in different designs, which can be advantageously used in conjunction with a leadframe, method or brake pad wear sensor according to the invention.
  • FIGS. 6a and 6b show connectors which, in connection with a leadframe according to the invention, method or apparatus
  • Brake pad wear sensor can be used advantageously.
  • FIG. 7 shows a protective tube or a protective sleeve or a protective tube which, in connection with an inventive According to the leadframe, method or brake pad wear sensor can be used advantageously.
  • FIG. 8 shows the spring 400 of FIG. 2f in greater detail.
  • FIG. 9 shows an eyelet or grommet in trumpet form, which can be advantageously used in connection with a leadframe, method or brake pad wear sensor according to the invention.
  • FIG. 10 shows interconnected cables, in particular by crimping, which can be advantageously used in connection with a leadframe, method or brake pad wear sensor according to the invention.
  • FIG. 11 shows an installation situation of a
  • Brake pad wear sensor (BVA) in a mounting situation.
  • BVA Brake pad wear sensor
  • the brake pad wear sensor is usually part of a vehicle brake system, and is typically used with an electronic control unit that measures brake pad wear or the thickness of a brake pad.
  • the sensor is typically connected to a vehicle wiring harness.
  • An electrical current flowing from the vehicle wiring harness into the sensor is typically permanently applied. If the current is interrupted due to falling below a minimum thickness, this indicates wear, which makes an early replacement of the brake pads necessary.
  • FIG. 12 shows characteristics when installing a brake pad wear sensor in a brake system.
  • FIG. 13 shows a typical temperature distribution of a
  • FIG. 14 shows a finished brake lining wear sensor 500, wherein in particular the outer sheath 300 and the spring 400 can be seen.
  • the outer enclosure 300 forms a head of the brake pad wear sensor 500.
  • Figure 15 shows a cross section through the
  • Brake pad wear sensor 500 of Figure 14 For the details, please refer to the descriptions of the other figures, particularly Figures 1 and 2.
  • Figure 15 shows the special ⁇ a plan view of the head 100 shown in FIG. 1
  • Mentioned steps of the method according to the invention can be carried out in the order given. However, they can also be executed in a different order. In one of its embodiments, for example with a specific set of steps, the method according to the invention can be carried out in such a way that no further steps are carried out. However, in principle also further steps can be carried out, even those which are not mentioned. The claims belonging to the application do not constitute a waiver of the achievement of further protection.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Leadframe für einen Bremsbelagverschleißsensor, ein Verfahren zum Herstellen eines Bremsbelagverschleißsensors sowie einen Bremsbelagverschleißsensor. Bei dem Leadframe ist insbesondere ein Durchgangsloch zur besseren Fixierung ausgebildet. Bei dem Verfahren wird zunächst eine erste Umhüllung und dann eine zweite Umhüllung aufgespritzt, was eine bessere Fixierung ermöglicht.

Description

Leadframe, Bremsbelagverschleißsensor und Verfahren zum Herstellen eines Bremsbelagverschleißsensors
Die Erfindung betrifft einen Leadframe, einen
Bremsbelagverschleißsensor und ein Verfahren zum Herstellen eines Bremsbelagverschleißsensors .
Bremsbeläge, insbesondere von Kraftfahrzeugen, unterliegen üblicherweise Verschleiß und sollen deshalb im Laufe eines typischen Fahrzeuglebens mehrmals ausgetauscht werden. Früher wurden hierfür häufig Wartungsintervalle verwendet, welche sich nach Zeiten oder Laufleistung bemessen. Dabei wird jedoch nicht berücksichtigt, dass je nach Fahrzeugnutzung und Fahrverhalten der Verschleiß der Bremsbeläge über identische Zeiträume oder Laufleistungen völlig unterschiedlich sein kann.
Deshalb wurden Bremsbelagverschleißsensoren entwickelt, welche anzeigen, wenn ein Bremsbelag eine kritische Dicke erreicht hat, bei der ein zeitnaher Austausch erfolgen sollte. Derartige Bremsbelagverschleißsensoren basieren beispielsweise darauf, dass ein elektrischer Leiter vorgesehen ist, der bei Erreichen der kritischen Dicke von einer Bremsscheibe oder einem anderen Element der Bremse durchtrennt wird. Durch einen derartigen Leiter kann somit nur solange Strom fließen, wie die kritische Dicke noch nicht erreicht ist. Unterbricht der Stromfluss, signalisiert dies das Erreichen der kritischen Dicke und es erfolgt typischerweise ein Hinweis an den Fahrer, dass er umgehend den Bremsbelag austauschen soll. Ein solcher Sensor ist beispielsweise in Dokument US 6 290 027 Bl gezeigt.
Bei bekannten Bremsbelagverschleißsensoren hat es sich jedoch gezeigt, dass die für ein korrektes Funktionieren wünschenswerte Präzision bei der Herstellung nur schwer erreicht werden kann.
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Leadframe für einen Bremsbelagverschleißsensor sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Bremsbelagverschleißsensors vorzusehen, welche insbesondere diesbezüglich verbessert sind. Es ist des Weiteren eine Aufgabe der Erfindung, einen entsprechenden Bremsbeschlagverschleißsensor vorzusehen.
Dies wird erfindungsgemäß durch einen Leadframe, ein Verfahren und einen Bremsbelagverschleißsensor gemäß den jeweiligen
Hauptansprüchen erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen können beispielsweise den jeweiligen Unteransprüchen entnommen werden. Der Inhalt der Ansprüche wird durch ausdrückliche Inbezugnahme zum Inhalt der Beschreibung gemacht.
Die Erfindung betrifft einen Leadframe für einen
Bremsbelagverschleißsensor, welcher einen elektrischen Leiter mit zumindest einer Ausbuchung aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der elektrische Leiter zumindest ein erstes Durchgangsloch aufweist.
Durch das Durchgangsloch wird der Leiter während eines
Umspritzens, welches typischerweise bei einer Verarbeitung zu einem Bremsbelagverschleißsensor auftritt, stabilisiert und fixiert. Damit wird die Genauigkeit der Positionierung des Leiters im fertigen Bremsbelagverschleißsensor verbessert.
Der elektrische Leiter kann beispielsweise aus einem Metall wie Aluminium, Kupfer oder aus einer Legierung hergestellt sein. Der elektrische Leiter erstreckt sich dabei typischerweise entlang eines Wegs oder Pfads, welcher typischerweise nicht geschlossen ist. Somit ist auch die Abgrenzung zwischen dem Durchgangsloch und einer von dem elektrischen Leiter umschlossenen Fläche typischerweise problemlos möglich, wobei das Durchgangsloch typischerweise einen kleineren, vorzugsweise einen erheblich kleineren Querschnitt aufweist.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass der elektrische Leiter zumindest einen ersten flächigen Bereich aufweist und das erste Durchgangsloch in dem ersten flächigen Bereich ausgebildet ist. Damit kann die Stabilisierungswirkung des Durchgangslochs erhöht werden. Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass der elektrische Leiter ferner ein zweites Durchgangsloch aufweist. Dieses erzeugt eine zusätzliche Stabilisierung.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass der elektrische Leiter ferner einen zweiten flächigen Bereich aufweist und das zweite Durchgangsloch in dem zweiten flächigen Bereich ausgebildet ist. Auch damit kann die Stabilisierung bzw. Fixierung erhöht werden.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass der Leadframe in einer Ebene ausgebildet ist. Dies entspricht einer einfachen und praktikablen Ausführung.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass Durchgangslöcher und/oder flächige Bereiche in der Ebene ausgebildet sind. Dies ermöglicht eine einfache Form. Bei den Durchgangslöchern kann insbesondere eine das jeweilige Durchgangsloch begrenzende Umrandung in der Ebene ausgeführt sein.
Die Durchgangslöcher können insbesondere jeweils rund ausgeführt sein. Dies kann für das erste und/oder für das zweite Durchgangsloch gelten.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen
Bremsbelagverschleißsensor, welcher einen erfindungsgemäßen Leadframe aufweist. Dabei kann auf alle hierin beschriebenen Ausführungen und Varianten zurückgegriffen werden. Erläuterte Vorteile gelten entsprechend.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass der elektrische Leiter mit einer ersten Umhüllung und mit einer zweiten Umhüllung umspritzt ist, wobei die erste Umhüllung vorzugsweise den elektrischen Leiter lediglich teilweise umgibt. Dies führt zu einer besonders präzisen Herstellung, wie weiter unten mit Bezug auf das erfindungsgemäße Verfahren weiter ausgeführt wird. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen eines Bremsbelagverschleißsensors, welches folgende Schritte aufweist :
Bereitstellen eines Leadframes mit einem elektrischen Leiter,
Aufbringen einer ersten Umhüllung, welche den elektrischen Leiter zumindest teilweise umgibt, und
Aufbringen einer zweiten Umhüllung, welche den elektrischen Leiter vollständig umgibt.
Es hat sich gezeigt, dass durch die erfindungsgemäße Verfah¬ rensführung mit einer zweistufigen Umhüllung ein besonders präzise gefertigter Bremsbelagverschleißsensor hergestellt werden kann.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass die erste Umhüllung den elektrischen Leiter lediglich teilweise umgibt.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass die erste Umhüllung den elektrischen Leiter fixiert und/oder stabilisiert.
Gemäß einer Ausführung ist vorgesehen, dass die erste Umhüllung in einem Werkzeug fixiert wird, insbesondere während des Aufbringens der zweiten Umhüllung.
Derartige Ausführungen erreichen eine besonders hohe Präzision, wie sich in Versuchen gezeigt hat.
Gemäß einer Ausführung des Verfahrens ist vorgesehen, dass als Leadframe ein erfindungsgemäßer Leadframe verwendet wird. Dabei kann auf alle hierin beschriebenen Ausführungen und Varianten zurückgegriffen werden. Erläuterte Vorteile gelten entsprechend. Die positiven Effekte hinsichtlich der Präzision des erfindungsgemäßen Leadframes und des erfindungsgemäßen Ver- fahrens können damit in vorteilhafter Weise kombiniert werden.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen
Bremsbelagverschleißsensor, welcher mittels eines erfin- dungsgemäßen Verfahrens hergestellt wurde. Dabei kann auf alle hierin beschriebenen Ausführungen und Varianten zurückgegriffen werden. Erläuterte Vorteile gelten entsprechend. Die Erfindung betrifft des Weiteren einen
Bremsbelagverschleißsensor gemäß einer der hierin beschriebenen Ausführungen und Varianten, wobei vorgesehen ist, dass der Bremsbelagverschleißsensor einen den elektrischen Leiter ganz oder teilweise umgebenden Kopf aufweist und ferner eine Feder aufweist, welche insbesondere den Kopf zusammenhält oder zu¬ sammendrückt. Der Kopf kann insbesondere durch die zweite bzw. äußere Umhüllung gebildet werden.
Weitere Merkmale und Vorteile wird der Fachmann den nachfolgend mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschriebenen Ausführungsbeispielen entnehmen. Dabei zeigen:
Fig. 1: Einen erfindungsgemäßen Leadframe
Fig. 2a bis 2f: Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Her- Stellung eines Leadframes
Fig. 3: Mehrere erfindungsgemäße Leadframes
Fig. 4: Einen erfindungsgemäßen Leadframe mit weiteren
Komponenten
Fig. 5a bis 5d: Bauteile, welche im Zusammenhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe und/oder mit einem erfindungsgemäßen Verfahren verwendet werden können
Fig. 6a und 6b: Steckverbinder bzw. deren Komponenten
Fig. 7: Einen Schutzschlauch
Fig. 8: Eine Feder
Fig. 9: Ein Bauteil, welches im Zusammenhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe und/oder mit einem erfindungsgemäßen Verfahren verwendet werden kann.
Fig. 10: Gekrimpte Kabel mit weiteren Komponenten
Fig. 11: Einen Bremsbelagverschleißsensor in einer Einbau- Situation
Fig. 12 und 13: Mögliche Installationen und Temperaturbereiche eines Bremsbelagverschleißsensors
Fig. 14: Einen Bremsbelagverschleißsensor Fig. 15: Einen Querschnitt durch einen
Bremsbelagverschleißsensor
Figur 1 zeigt einen Leadframe 10 für einen
Bremsbelagverschleißsensor gemäß einem Ausführungsbeispiel . Der Leadframe 10 weist einen elektrischen Leiter 100 auf. Dieser ist entlang eines Pfads gebogen, und zwar insbesondere derart, dass er eine Ausbuchtung 105 aufweist. Diese Ausbuchtung ist dafür vorgesehen, im Fall eines bis zur Mindestdicke abgeriebenen Bremsbelags zerrieben zu werden und somit einen Fluss eines elektrischen Stroms durch den Leiter 100 zu unterbrechen.
Der Leiter 100 weist einen ersten Anschluss 110 und einen zweiten Anschluss 115 zur elektrischen Kontaktierung auf. Damit ist es möglich, einen elektrischen Strom durch den Leiter 100 fließen zu lassen und ein etwaiges Unterbrechen zu erkennen.
Der Leiter 100 weist einen ersten flächigen Bereich 120 auf. In diesem ist eine erste Durchgangsbohrung 125 ausgebildet. Der Leiter 100 weist ferner einen zweiten flächigen Bereich 130 auf. In diesem ist eine zweite Durchgangsbohrung 135 angeordnet. Die Durchgangsbohrungen 125, 135 dienen einer Stabilisierung und Fixierung des Leiters 100 während einer Umspritzung. Die Figuren 2a bis 2f zeigen ein Verfahren zur Herstellung eines Bremsbelagverschleißsensors .
Figur 2a zeigt einen Leadframe 10, welcher ähnlich zu demjenigen von Figur 1 ausgeführt ist, jedoch keinen zweiten flächigen Bereich und keine zweite Durchgangsbohrung aufweist. Der Leadframe 10 ist wie gezeigt bereits kontaktiert.
Figur 2b zeigt einen Zustand, in welchem auf den Leadframe 10 eine erste Umhüllung 200 aufgespritzt wurde, welche den Leadframe 10 nicht vollständig umgibt. Der Leadframe 10 ragt also über die erste Umhüllung 200 hervor, insbesondere an der Ausbuchtung 105. Figur 2c zeigt den gleichen Zustand wie Figur 2b, nur ohne transparente Darstellung der ersten Umhüllung 200.
Figur 2d zeigt einen Zustand, in welchem über die erste Umhüllung 200 noch eine zweite Umhüllung 300 aufgespritzt wurde. Diese umgibt auch den Leadframe 10 vollständig.
Figur 2e zeigt den gleichen Zustand wie Figur 2d, nur ohne transparente Darstellung der zweiten Umhüllung 300.
Figur 2f zeigt einen Zustand, in welchem noch eine Feder 400 über die äußere Umhüllung 300 gesteckt wurde. Diese stabilisiert die Form. Dadurch entsteht ein fertiger Bremsbelagverschleißsensor 500.
Figur 3 zeigt drei unterschiedlich ausgeformte Leadframes 10a, 10b, 10c entlang einer Leiste 20. Der Leadframe 10c ist dabei bereits von der Leiste 20 entfernt, während die anderen beiden noch fest mit der Leiste 20 verbunden sind. Eine solche Leiste 20 kann insbesondere die Massenfertigung erleichtern.
Figur 4 zeigt den Leadframe 10 von Figur 1 in einem angeschlossenen Zustand. Dabei ist der Leadframe 10 an eine erste Leitung 40 und eine zweite Leitung 45 angeschlossen, welche von einer Schutzhülle 30 umgeben sind und damit gegen mechanische und andere Einflüsse geschützt werden.
Figuren 5a bis 5d zeigen Ösen bzw. Kabeldurchführungen bzw. Grommets in unterschiedlichen Ausführungen, welche im Zusam- menhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe, Verfahren oder Bremsbelagverschleißsensor vorteilhaft verwendet werden können.
Figuren 6a und 6b zeigen Steckverbinder, welche im Zusammenhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe, Verfahren oder
Bremsbelagverschleißsensor vorteilhaft verwendet werden können.
Figur 7 zeigt ein Schutzrohr bzw. eine Schutzhülle bzw. einen Schutzschlauch, welche im Zusammenhang mit einem erfindungs- gemäßen Leadframe, Verfahren oder Bremsbelagverschleißsensor vorteilhaft verwendet werden kann.
Figur 8 zeigt die Feder 400 von Figur 2f in größerer Detailliertheit .
Figur 9 zeigen eine Öse bzw. Kabeldurchführung bzw. Grommet in Trompetenform, was im Zusammenhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe, Verfahren oder Bremsbelagverschleißsensor vorteilhaft verwendet werden kann.
Figur 10 zeigt miteinander verbundene Kabel, insbesondere durch Krimpen, was im Zusammenhang mit einem erfindungsgemäßen Leadframe, Verfahren oder Bremsbelagverschleißsensor vorteilhaft verwendet werden kann.
Figur 11 zeigt eine Einbausituation eines
Bremsbelagverschleißsensors (BVA) in einer Einbausituation. Bezüglich der einzelnen Komponenten sei auf die Beschreibung in der Figur verwiesen.
The Bremsbelagverschleißsensor ist gewöhnlich Teil eines Fahrzeugbremssystem, und wird typischerweise mit einem elektronischen Steuergerät, das den Bremsbelagverschleiß bzw. die Dicke eines Bremsbelags misst, angewendet.
Der Sensor wird typischerweise mit einem Fahrzeugkabelbaum verbunden. Ein elektrischer Strom, der von dem Fahrzeugkabelbaum in den Sensor fließt, wird typischerweise permanent angelegt. Wird aufgrund Unterschreitens einer Mindestdicke der Strom unterbrochen, so deutet dies auf einen Verschleiß hin, welcher einen baldigen Austausch der Bremsbeläge nötig macht.
Bei Unterschreiten der Mindestdicke kann der Strom nicht mehr fließen, abgesehen von einer eventuellen Wiederherstellung des Stromkreises während einer Betätigung der Bremse. Figur 12 zeigt Charakteristika beim Einbau eines Bremsbelagverschleißsensors in ein Bremssystem.
Figur 13 zeigt eine typische Temperaturverteilung eines
Bremsbelagverschleißsensors in einem Bremssystem.
Figur 14 zeigt einen fertigen Bremsbelagverschleißsensor 500, wobei insbesondere die äußere Umhüllung 300 und die Feder 400 zu sehen sind. Die äußere Umhüllung 300 bildet einen Kopf des Bremsbelagverschleißsensors 500. Bezüglich der weiteren Details sei auf die Beschreibung von Figur 2f verwiesen.
Figur 15 zeigt einen Querschnitt durch den
Bremsbelagverschleißsensor 500 von Figur 14. Bezüglich der Details sei auf die Beschreibungen zu den anderen Figuren verwiesen, insbesondere Figuren 1 und 2. Figur 15 zeigt ins¬ besondere eine plane Ansicht des Leiters 100 gemäß Figur 1.
Es sei insbesondere erwähnt, dass die Figuren, die Bestandteil dieser Anmeldung sind, Details zeigen können, welche bevorzugte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Leadframes, des erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder des erfindungsgemäßen
Bremsbelagverschleißsensors darstellen. Dementsprechend sei darauf hingewiesen, dass alle in den Figuren erkennbaren Details auch zur Abgrenzung von Ansprüchen gegenüber dem Stand der Technik verwendet werden können.
Erwähnte Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens können in der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden. Sie können jedoch auch in einer anderen Reihenfolge ausgeführt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren kann in einer seiner Ausführungen, beispielsweise mit einer bestimmten Zusammenstellung von Schritten, in der Weise ausgeführt werden dass keine weiteren Schritte ausgeführt werden. Es können jedoch grundsätzlich auch weitere Schritte ausgeführt werden, auch solche welche nicht erwähnt sind. Die zur Anmeldung gehörigen Ansprüche stellen keinen Verzicht auf die Erzielung weitergehenden Schutzes dar.
Sofern sich im Laufe des Verfahrens herausstellt, dass ein Merkmal oder eine Gruppe von Merkmalen nicht zwingend nötig ist, so wird anmelderseitig bereits jetzt eine Formulierung zumindest eines unabhängigen Anspruchs angestrebt, welcher das Merkmal oder die Gruppe von Merkmalen nicht mehr aufweist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs oder um eine durch weitere Merkmale eingeschränkte Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs handeln. Derartige neu zu formulierende Ansprüche oder Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen.
Es sei ferner darauf hingewiesen, dass Ausgestaltungen, Merkmale und Varianten der Erfindung, welche in den verschiedenen Ausführungen oder Ausführungsbeispielen beschriebenen und/oder in den Figuren gezeigt sind, beliebig untereinander kombinierbar sind. Einzelne oder mehrere Merkmale sind beliebig gegeneinander austauschbar. Hieraus entstehende Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen .
Rückbezüge in abhängigen Ansprüchen sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen. Diese Merkmale können auch beliebig mit anderen Merkmalen kombiniert werden.
Merkmale, die lediglich in der Beschreibung offenbart sind oder Merkmale, welche in der Beschreibung oder in einem Anspruch nur in Verbindung mit anderen Merkmalen offenbart sind, können grundsätzlich von eigenständiger erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Sie können deshalb auch einzeln zur Abgrenzung vom Stand der Technik in Ansprüche aufgenommen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Leadframe (10) für einen Bremsbelagverschleißsensor (500), welcher einen elektrischen Leiter (100) mit zumindest einer Ausbuchung (105) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (100) zumindest ein erstes
Durchgangsloch (125, 135) aufweist.
2. Leadframe (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (100) zumindest einen ersten flächigen Bereich (120, 130) aufweist und das erste Durch¬ gangsloch (125, 135) in dem ersten flächigen Bereich (120, 130) ausgebildet ist.
3. Leadframe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (100) ferner ein zweites Durch- gangsloch (135) aufweist.
4. Leadframe (10) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (100) ferner einen zweiten flächigen Bereich (130) aufweist und das zweite Durchgangsloch (135) indem zweiten flächigen Bereich (130) ausgebildet ist.
5. Leadframe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- der Leadframe (10) in einer Ebene ausgebildet ist.
6. Leadframe (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
Durchganslöcher (125, 135) und/oder flächige Bereiche (120, 130) in der Ebene ausgebildet sind.
7. Bremsbelagverschleißsensor (500), welcher einen Leadframe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
8. Bremsbelagverschleißsensor (500) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der elektrische Leiter (100) mit einer erste Umhüllung (200) und mit einer zweiten Umhüllung (300) umspritzt ist,
wobei die erste Umhüllung (200) vorzugsweise den elekt¬ rischen Leiter (100) lediglich teilweise umgibt.
9. Verfahren zum Herstellen eines Bremsbelagverschleißsensors (500), welches folgende Schritte aufweist:
Bereitstellen eines Leadframes (10) mit einem elektrischen Leiter (100),
Aufbringen einer ersten Umhüllung (200), welche den elektrischen Leiter (100) zumindest teilweise umgibt, und - Aufbringen einer zweiten Umhüllung (300), welche den elektrischen Leiter (100) vollständig umgibt.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
wobei die erste Umhüllung (200) den elektrischen Leiter (100) lediglich teilweise umgibt.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10,
wobei die erste Umhüllung (200) den elektrischen Leiter (100) fixiert und/oder stabilisiert.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
wobei die erste Umhüllung (200) in einem Werkzeug fixiert wird, insbesondere während des Aufbringens der zweiten Umhüllung (300) .
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
wobei als Leadframe (10) ein Leadframe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 verwendet wird.
14. Bremsbelagverschleißsensor (500), welcher mittels eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 9 bis 13 hergestellt wurde.
15. Bremsbelagverschleißsensor (500) nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bremsbelagverschleißsensor (500) einen den elektri- sehen Leiter (100) ganz oder teilweise umgebenden Kopf aufweist und ferner eine Feder (400) aufweist, welche den Kopf zusam¬ menhält oder zusammendrückt.
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