WO2016170133A1 - Method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality - Google Patents

Method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality Download PDF

Info

Publication number
WO2016170133A1
WO2016170133A1 PCT/EP2016/059044 EP2016059044W WO2016170133A1 WO 2016170133 A1 WO2016170133 A1 WO 2016170133A1 EP 2016059044 W EP2016059044 W EP 2016059044W WO 2016170133 A1 WO2016170133 A1 WO 2016170133A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
time
volume
determined
pressure
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/059044
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Gerald BEHRENDT
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive Gmbh
Publication of WO2016170133A1 publication Critical patent/WO2016170133A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0606—Fuel temperature
    • F02D2200/0608—Estimation of fuel temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the invention relates to a method for determining the
  • Fuel supply systems in motor vehicles serve to convey a fuel from a fuel tank to a fuel
  • the fuel can be injected at the internal combustion engine in an air intake path or injected via an injection system into the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the fuel delivery system includes a fuel delivery pump driven by an electric motor for delivery of the fuel.
  • Factors such as fuel temperature, fuel quality and pressure in the fuel delivery system have a major influence on the delivery behavior of the fuel delivery pump.
  • the amount of fuel delivered in otherwise constant conditions changed to a changed ⁇ -reducing temperature or a changing fuel quality.
  • dedicated sensors can be provided, which are designed especially for detecting the pressure, the temperature or the quality of the fuel.
  • These may be formed individually in devices in the prior art or arranged in a common housing.
  • Multi-functional sensors are also known which can detect one or more of the values.
  • a disadvantage of the devices in the prior art is, in particular, that the individual sensors contribute to an increase in the complexity of the fuel-conveying system. Due to the sensors and their wiring arise beyond
  • An embodiment of the invention relates to a method for determining the fuel temperature and / or the fuel ⁇ quality in a fuel delivery system, with an electro ⁇ motor-driven fuel pump, wherein an Since ⁇ tener linearsvorraum provided for detecting the rotational speed of the fuel pump and / or pressure in the
  • Determination of media properties of the fuel based on the detected from the comparison of the first fuel conveyed ⁇ volume and the second fuel delivered volume volume difference.
  • the method is based on the assumption that a fuel feed pump ⁇ promotes a certain flow rate depending on the speed at which it is operated, and the pressure in the fuel supply system in a fuel delivery system. At constant pressure, the delivered volume rises approximately linearly with the speed of the fuel pump.
  • By changing the pressure in the KraftStoff criteriadesystem results in approximately a linear displacement, whereby the same subsidized KraftStoffvolumen is promoted at a higher or lower speed.
  • Increasing the pressure in the fuel delivery system requires a higher speed to deliver a defined volume of fuel. As the pressure in the fuel supply system is reduced, a lower speed is required accordingly.
  • the speed of the fuel pump the speed of the fuel pump
  • the temperature of the fuel is of essential importance for the operation of the fuel pump. Increasing the fuel temperature while maintaining pressure results in having to set a higher speed on the fuel pump to deliver the same amount of fuel. At a reduced temperature as it reaches a lower speed to promote the same fuel quantity.
  • maps can be created that map the relationship between the volume of fuel delivered, the speed of the fuel pump and the pressure prevailing in the fuel-supply system.
  • the conveyed KraftStoffmenge is removed on the Y-axis
  • the speed of the KraftStoff compoundpumpe is removed on the X-axis.
  • the pressure is represented in the form of isobars as curves in the quadrants spanned by the two axes. In the case of a linear relationship between the flow rate and the speed of the isobars are formed as a straight line.
  • the fuel quality can preferably be determined by the ethanol content of the fuel, but is not limited thereto. Other impurities or deviations of the fuel can lead to a shift lead the respective maps, so that the inventive method is applicable.
  • the ethanol content as a criterion for the fuel quality is considered as an example.
  • the pressure can be determined via a dedicated pressure sensor or via a pressure sensorless pressure determination.
  • time can mean both a single singular moment and a time range.
  • a single determination or a plurality of investigations can be carried out, the respective time describing the respective earliest determination time.
  • the first time which can thus also be regarded as a time range, includes the time from shortly after the start of the internal combustion engine to the time at which a significant change in the temperature of the fuel occurs. This time range is particularly dependent on the loading ⁇ operating situation of the motor vehicle, the tank contents and the respective built-up internal combustion engine.
  • the second time represents a time range that is open at the top. This begins, for example, directly after the first time range after the internal combustion engine is in operation for a certain time and thus can be assumed that there is a significant change in the fuel temperature ⁇ .
  • a preferred embodiment is characterized in that the media characteristics of the fuel ⁇ substance are known for the first time, wherein in particular the fuel temperature is known.
  • the media properties of the fuel are known at the beginning and in particular at the first time, and thus serve as a reference.
  • the fuel temperature can be detected here in particular by setting initial conditions. These provide advantageous ⁇ legally, that the motor vehicle has not been moved over a predetermined period of time and therefore no heating of the fuel was achieved by the operation of the internal combustion engine.
  • the period can be formed, for example, by a minimum requirement of, for example, one hour. During this time, a complete harmonization of the temperature of the fuel in the fuel tank with the Vice ⁇ ambient temperature takes place.
  • the outside temperature detected by an outdoor thermometer thus corresponds to the temperature of the fuel, whereby a reference temperature of the fuel is known. The period may differ from vehicle to vehicle.
  • a dedicated tempera ⁇ tursensor for the KraftStofftemperatur can be provided to a basis as accurate as possible for the determination of
  • Fuel fuel and the second volume of fuel delivered are determined at identical speeds of the KraftStoff involvedpumpe and / or at an identical pressure in KraftStoff basicsystem, the first time is before the second time.
  • the determination of the delivered fuel volume at the first time as well as the determination of the delivered fuel volume at the second time take place at identical speeds and identical pressures. In this way, it can be concluded directly from the difference between the delivered fuel volume on a change in temperature and / or KraftStoff21.
  • the first funded force ⁇ material volume and / or the second fuel delivered volume is formed by a value from a characteristic diagram, wherein the characteristic diagram depicting the relationship between the conveyed fuel volume, the speed of the fuel pump and the pressure in the fuel delivery system ,
  • one of the pumped fuel volumes can also be read from a characteristic map.
  • the map may be formed, for example, by other already determined values, and by knowledge of the prevailing for the fuel delivery system to ⁇ sammenhangs between the fuel flow rate and the speed of the fuel feed pump A further development of the map also is possible beyond the area actually already determined.
  • a repeated determination of the delivered volume and the pressure and the speed is advantageous in order to track the change in temperature and so at any time to make a statement about the KraftStofftemperatur can.
  • a series of first determinations takes place shortly after the start of the internal combustion engine, in order to achieve the most accurate possible detection of the ground state. It is particularly advantageous if some investigations in a short time at different speeds and different Pressing takes place before a significant temperature change occurs due to the operation of the internal combustion engine.
  • the second conveyed fuel volume is determined by interpolation of previously determined funded fuel volume.
  • a map can be generated, which establishes a connection for all possible speeds, pressures and delivery volume in the operation of the fuel ⁇ feed pump.
  • a pair of values from mined fuel volume, speed and pressure for determining the temperature or the fuel quality can be pulled ⁇ zoom, which was practically not measured but was merely read from the map. In this way it can be ensured that value pairs that are as similar as possible can always be used for the comparison between the first time and the second time.
  • the use of a mathematical method, which maps the temperature influence for the respective KraftStoff besystem is advantageous to easily determine the new temperature.
  • a mathematical method which maps the temperature influence for the respective KraftStoff besystem is advantageous to easily determine the new temperature.
  • a method can ⁇ example as the delivered fuel volume in liters per hour, the pressure in bar and a value for the temperature-dependent More ⁇ promotion or reduced production in liters per hour per degree Celsius flow.
  • the temperature-dependent More promotion or short support can be imaged by a specific to the fuel delivery system constant which is, for example, determined empirically in series of experiments or simulations by Simu ⁇ is determined in advance.
  • an expected range is defined for the determined delivered fuel volume, with a determined delivered fuel volume outside the expected range leading to the triggering of a predefinable error message.
  • an expected range can be defined for each quantity of fuel delivered in Kom ⁇ bination with a rotational speed of the fuel feed pump and a pressure in the fuel delivery system, should be located within which there is a measuring point of the three aforementioned values. If the measuring point deviates from this expectation range, for example because the pressure is at an unexpected level, this can be an indication of a malfunction of the fuel supply system or a defect. Values outside the expected range should not be used for the determination of the fuel quality nor for the determination of the temperature. In the case of an accumulation of values outside the expected range, in addition to the output of an error message, for example, a shutdown of the
  • This fault monitoring can also be carried out in particular with regard to the determination of the fuel quality, in particular of the
  • the ethanol content be used to advantage by providing a characteristic curve for the fuel delivery system at a minimum possible ethanol content are produced
  • Example ⁇ a characteristic curve for the fuel delivery system using fuel with a maximum ethanol content, for example so- ⁇ called E100 fuel with an ethanol content of 100%, and.
  • E100 fuel with an ethanol content of 100%
  • a change of the ethanol content to a parallel shift of the characteristic curves in the map Due to the two characteristic curves, which are in the simplest case two straight lines with the same slope, a result is thus obtained.
  • the first time is immediately after a predetermined minimum time persistent stoppage of the internal combustion engine, and the second time is after a predetermined minimum time interval after a restart of the engine.
  • the reference level for the temperature is determined.
  • an absolute change in the temperature of the fuel between the first time and the second time is determined.
  • an absolute change in temperature can be detected as a change is determined on the basis of the Refe rence ⁇ temperature and thus an absolute value for which adjusting new temperature can be specified.
  • the pressure prevailing in the force-conveying system is varied in order to determine the delivered fuel volume.
  • a variation of the pressure in the fuel supply system during the individual determinations is advantageous in order to obtain the broadest possible basis for the data obtained, and thus to increase the quality of the method.
  • a relative change in the ethanol content of the fuel in the fuel-conveying system between the first time and the second time is determined. Since the ethanol content can not be accurately determined after the first filling of the fuel tank without using a dedicated sensor, only a relative change in the ethanol content compared to the starting level can be determined. Due to the mixing of fuels with different ethanol contents in the fuel tank and due to the fact that the fuel tank is usually never fully emptied, detection of the absolute ethanol content is only possible through a dedicated sensor.
  • the first time is immediately after the start of the internal combustion engine and a third time is immediately after refueling with new fuel, wherein the first time and the third time are within a predefinable maximum time interval.
  • a then carried fueling with a fuel of unknown temperature and unknown ethanol content can be single or multiple He ⁇ mitt negotiations take place at a third time, wherein the determined values can be particularly seen before refueling a relative change of the ethanol content compared to the ethanol content of the fuel.
  • the first time is be ⁇ preferably immediately after the start of the engine.
  • the third time is preferably directly after the start of the internal combustion engine after refueling. Also, further investigations can be made after the first time and after the third time to get a wider database receive.
  • the first time and the third time are preferably such that there is no significant change in the temperature of the fuel during the determinations before and immediately after refueling. Therefore, the first time and the third time are within a predetermined maximum time interval. This serves to capture as accurately as possible the relative change in the ethanol content.
  • the change in the temperature can be determined. This has already been described in the previous text.
  • a correction factor can be taken into account that compensates for the change in the ethanol content due to the refueling.
  • the determination may be right after the Be ⁇ tankung in which the temperature is the reference temperature corresponding to be regarded as a new reference.
  • the third time in this context describes a time range directly after refueling of the motor vehicle and immediately after the start of the internal combustion engine until there is a noticeable change in the temperature of the fuel.
  • FIG. 1 shows a map for a fuel delivery pump, the delivery volume is shown on the speed of the KraftStoffför ⁇ derpumpe at different pressures in Kraft ⁇ material conveyor system, a map, as already shown in Figure 1, in addition to the family of curves shown in Figure 1 a second set of curves is shown, wherein the first set of curves corresponds to a fuel at 20 ° C and the second set of curves corresponds to a fuel at 50 ° C, a map, as already shown in Figure 1, wherein in addition to the family of curves of Figure 1, a second set of curves is shown wherein the second set of curves is generated by a parallel shift of the first set of curves to the right and the first set of curves represents the characteristic map for a fuel E05 and the second set of curves represents the characteristic diagram for a fuel E85, a characteristic diagram, as already shown in FIG.
  • FIG. 4 additionally several measuring points are shown si nd, which were measured within a short driving time after the start of the internal combustion engine
  • a map according to Figure 4 wherein additionally by crosses three measuring points are shown, which were measured after the vehicle has been moved a certain minimum time and there is a heating of the fuel
  • Fig. 7 is a map according to the preceding figures, wherein a characteristic is shown at an exemplary pressure for a standard fuel, a characteristic curve for a fuel with an ethanol content of 100% and a characteristic curve, which was determined from values that indicate a defect in the force ⁇ material conveyor system, and
  • FIG. 8 shows a block diagram to illustrate the sequence of the method according to the invention.
  • FIG. 1 shows a diagram 1, wherein on the X-axis 2, the speed of the KraftStoff componentpumpe is removed in revolutions per minute. On the Y-axis 3, the delivery volume in liters per hour is removed. In the quadrants spanned by the axes 2, 3, five isobars 4 are removed, each representing areas of constant pressure. The isobars 4 have a slope that depends on the respective fuel delivery system. Along the arrow 5, the pressure in bar increases.
  • Diagram 1 shows the relationship between the amount of fuel delivered, the speed of the fuel pump and the pressure in the fuel delivery system.
  • Diagram 1 is exemplary of a specific fuel delivery system.
  • a diagram for a fuel pump for gasoline with a turbine is shown as a pump stage.
  • the qualitative course of the isobars and the basic structure of the diagram are fundamentally similar for any fuel-conveying systems.
  • the isobars may also have different courses than straight lines in deviating force-conveying systems, for example if there are quadratic relationships between the pressure and the delivery quantity.
  • Figure 2 also shows the diagram 1 of Figure 1. Identical elements are designated by identical reference numerals. To- additionally to the isobars 4 of Figure 1 are isobars 6 is provided ⁇ . These each have the same base point as the isobarene 4 assigned to it on the X-axis 2.
  • the isobars 4 correspond to the values which result when conveying a fuel, for example a superpower, at 20 ° C. of the medium temperature.
  • Figure 3 also showed the chart 1 of Figure 1. To ⁇ addition to those isobars 4 3 isobars 7 are shown, which in the promotion of a fuel with 5% in Figure
  • Isobars 4 are equivalent to the values obtained by pumping a fuel containing 85% ethanol.
  • the isobars 4 and 7 do not differ by their pitch, but by a parallel displacement against each other.
  • the dots 8 each correspond to individual measuring points that have been measured within a short time after the start of Burn ⁇ voltage motors and a short driving time.
  • the points 8 are measured during the first time. All points 8 are at a substantially lower compared to the reference temperature formed by the outer temperature ⁇ changed temperature has been measured.
  • the measuring points 8 in the vicinity of the X-axis 2 are mainly in the operation of the
  • FIG. 5 likewise shows the diagram 1.
  • the measuring points 8 from FIG. 5 are also shown.
  • the three additional measuring points 9 are shown with crosses.
  • the measuring points 9 have been measured after a certain operating time, for example 30 minutes, of the internal combustion engine. At this time, the temperature of the fuel due to the operation of the internal combustion engine and the associated return of excess fuel in the fuel tank already above the initial level, which has prevailed in the measurement of the measuring points 8 has risen.
  • the isobars 10 which pass through the measuring points 8 thus represent the values which result when the fuel is conveyed at the starting temperature.
  • the isobars 11, which have a lower slope than the isobars 10, represent the values that result in the production of the same fuel that is already heated above the starting temperature.
  • the measured values 8 and 9 can be compared with one another to determine a volume difference. All things being equal edge ⁇ conditions, such as pressure and speed, the heating of the fuel can be determined from the determined volume difference. This can be done in particular with regard to the general behavior of the fuel delivery system by the determined values are compared with previously known characteristic maps for different Tem ⁇ temperatures of the fuel. Alternatively, the use of mathematical constants may contribute to the determination of the temperature change, wherein the constants are also determined based on the known behavior of the KraftStofftem ⁇ system at different temperatures.
  • Figure 6 also shows the diagram 1. The measuring points 8 and 9 are also shown. In addition, the measuring points 13 marked by triangles are shown. The measuring points 13 have been measured in particular shortly after refueling of the vehicle.
  • the measuring points 8 are particularly advantageously measured directly after the start of the internal combustion engine, while the measuring points 13 were measured directly after a restart of the internal combustion engine and after a refueling of the motor vehicle.
  • the measuring points 12 are shifted parallel to the right in relation to the isobars 10, which run through the measuring points 8. This is in particular ⁇ sondere caused by a change of the ethanol content.
  • FIG. 7 shows a diagram with three isobars 14, 15 and 16.
  • the isobaric 14 corresponds to a standard fuel which has no ethanol content.
  • the Isobare 15 corresponds to a fuel with 100% ethanol content. Both isobars form a pressure of three bar. Between the two isobars 14 and 15 is the expected range, within which all measuring points at a pressure in the fuel supply system of three bar must be for all possible fuels with an ethanol content of 0% to 100%, if the measured value acquisition works correctly and the KraftFef jobderystem no malfunction or Has defects.
  • FIG. 8 shows a block diagram to illustrate the method according to the invention.
  • the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system and the speed of the fuel delivery pump are determined at a first time.
  • the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system and the speed of the fuel delivery pump are determined at a second time.
  • several investigations can also be made at the first time or the second time. These can also be ⁇ He informed negotiations carried out consecutively over a longer period of time.
  • a change in the temperature of the fuel or a change in the fuel quality is determined from the determined difference using previously known characteristic maps or mathematical methods.
  • Figures 1 to 7 are exemplary. In particular, represen ⁇ they sentieren a specific fuel delivery system. However, the basic characteristic of the figures is also transferable to any other fuel delivery systems according to the same radio ⁇ tion principle. Have the charts and maps shown in FIGS especially any limiting Cha ⁇ rakter and serve primarily to illustrate the OF INVENTION ⁇ to the invention process.

Abstract

The invention relates to a method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality in a fuel delivery system, comprising an electro-motor driven fuel pump. A data detection device which is designed to detect the rotational speed of the fuel delivery pump and/or the pressure in the fuel supply system and/or the fuel volume guided into the fuel delivery system, is provided.

Description

Beschreibung description
Verfahren zur Bestimmung der KraftStofftemperatur und/oder der KraftStoffqualität Method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der The invention relates to a method for determining the
KraftStofftemperatur und/oder der KraftStoffqualität in einem KraftStofffördersystem, mit einer elektromotorisch antreibbaren Kraftstoffförderpumpe, wobei eine Datenerfassungsvorrichtung vorgesehen ist, die zur Erfassung der Drehzahl der Kraft¬ stoffförderpumpe und/oder dem Druck im Kraftstofffördersystem und/oder dem durch die Kraftstoffförderpumpe geförderten Kraftstoffvolumen ausgebildet ist. KraftStofftemperatur and / or KraftStoffqualität in a KraftStofffördersystem, with a motor driven fuel delivery pump, wherein a data acquisition device is provided, which is designed to detect the speed of the ¬ fuel pump and / or the pressure in the fuel delivery system and / or funded by the fuel delivery pump fuel volume.
Stand der Technik State of the art
Kraftstofffördersysteme in Kraftfahrzeugen dienen der Förderung eines Kraftstoffs von einem Kraftstofftank hin zu einem Fuel supply systems in motor vehicles serve to convey a fuel from a fuel tank to a fuel
Verbrennungsmotor. Der Kraftstoff kann am Verbrennungsmotor in einer Luftansaugstrecke eingespritzt werden oder über ein Einspritzsystem in die Brennräume des Verbrennungsmotors eingespritzt werden.  Combustion engine. The fuel can be injected at the internal combustion engine in an air intake path or injected via an injection system into the combustion chambers of the internal combustion engine.
Das Kraftstofffördersystem weist zum Zwecke der Förderung des Kraftstoffs eine Kraftstoffförderpumpe auf, die von einem Elektromotor angetrieben wird. Auf das Förderverhalten der Kraftstoffförderpumpe haben unter anderem Faktoren, wie bei- spielsweise die Kraftstofftemperatur, die Kraftstoffqualität und der Druck im Kraftstofffördersystem großen Einfluss. The fuel delivery system includes a fuel delivery pump driven by an electric motor for delivery of the fuel. Factors such as fuel temperature, fuel quality and pressure in the fuel delivery system have a major influence on the delivery behavior of the fuel delivery pump.
Beispielsweise verändert sich die geförderte Kraftstoffmenge bei ansonsten gleichbleibenden Bedingungen mit einer sich verän¬ dernden Temperatur oder einer sich verändernden Kraftstoff- qualität. Um eine möglichst genaue und bedarfsgerechte Förderung des Kraftstoffs sicherzustellen, ist es daher notwendig über diese Einflussfaktoren möglichst genau Bescheid zu wissen. Hierzu können jeweils dedizierte Sensoren vorgesehen werden, die speziell zur Erfassung des Drucks, der Temperatur oder der Qualität des Kraftstoffs ausgelegt sind. Diese können bei Vorrichtungen im Stand der Technik einzeln ausgebildet sein oder in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Auch sind Mul- tifunktionssensoren bekannt, die einen oder mehrere der Werte erfassen können. Nachteilig an den Vorrichtungen im Stand der Technik ist insbesondere, dass die einzelnen Sensoren zu einer Erhöhung der Komplexität des KraftStofffördersystems beitragen. Durch die Sensoren und deren Verkabelung entstehen darüber hinaus For example, the amount of fuel delivered in otherwise constant conditions changed to a changed ¬-reducing temperature or a changing fuel quality. To ensure the most accurate and appropriate promotion of the fuel, it is therefore necessary to know about these factors as precisely as possible. For this purpose, in each case dedicated sensors can be provided, which are designed especially for detecting the pressure, the temperature or the quality of the fuel. These may be formed individually in devices in the prior art or arranged in a common housing. Multi-functional sensors are also known which can detect one or more of the values. A disadvantage of the devices in the prior art is, in particular, that the individual sensors contribute to an increase in the complexity of the fuel-conveying system. Due to the sensors and their wiring arise beyond
Mehrkosten, die das KraftStofffördersystem teurer machen und eine zusätzliche Fehlerquelle darstellen. Additional costs, which make the fuel-handling system more expensive and an additional source of error.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile Presentation of the invention, object, solution, advantages
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zu schaffen, welches eine Bestimmung der KraftStofftemperatur im KraftStofffördersystem und/oder eine Bestimmung der Kraft¬ stoffqualität des Kraftstoffs im KraftStofffördersystem er¬ möglicht, wobei das Verfahren ohne dedizierte Sensoren zur Erfassung der KraftStofftemperatur und/oder der Kraftstoff- qualität funktionieren. Therefore, it is the object of the present invention to provide a method which is a determination of the fuel temperature in the fuel feed system and / or a determination of the force ¬ material quality of the fuel in the fuel delivery system, it ¬ enables, said method without dedicated sensors for detecting the fuel temperature and / or the fuel quality work.
Die Aufgabe hinsichtlich des Verfahrens wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der KraftStofftemperatur und/oder der Kraftstoff¬ qualität in einem KraftStofffördersystem, mit einer elektro¬ motorisch antreibbaren Kraftstoffförderpumpe, wobei eine Da¬ tenerfassungsvorrichtung vorgesehen ist, die zur Erfassung der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und/oder dem Druck imThe object with regard to the method is achieved by a method having the features of claim 1. An embodiment of the invention relates to a method for determining the fuel temperature and / or the fuel ¬ quality in a fuel delivery system, with an electro ¬ motor-driven fuel pump, wherein an Since ¬ tenerfassungsvorrichtung provided for detecting the rotational speed of the fuel pump and / or pressure in the
KraftStofffördersystem und/oder dem durch die Kraft Stoffför- derpumpe geforderten KraftStoff olumen ausgebildet ist, wobei die nachfolgenden Schritte ausgeführt werden: KraftFitffördersystem and / or by the Kraft Stofffördersystem the required fuel is formed olumen, wherein the following steps are carried out:
Ermitteln von zumindest einem ersten geförderten Kraft¬ stoffvolumen zu einem ersten Zeitpunkt, wobei auch die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und der Druck im Determining at least a first conveyed fuel volume ¬ at a first time, wherein the speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in
KraftStofffördersystem zum ersten Zeitpunkt ermittelt werden,  Force-conveying system to be determined at the first time,
Ermitteln von zumindest einem zweiten geförderten Kraft¬ stoffvolumen zu einem zweiten Zeitpunkt, wobei auch die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und der Druck im Determining at least a second conveyed fuel volume ¬ at a second time, wherein the speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in
KraftStofffördersystem zum zweiten Zeitpunkt ermittelt werden,  KraftFörderer be determined at the second time,
Vergleichen von dem ersten geförderten KraftStoffvolumen und dem zweiten geförderten KraftStoffvolumen, und  Comparing the first delivered fuel volume and the second delivered fuel volume, and
Ermittlung von Medieneigenschaften des Kraftstoffs aufgrund der aus dem Vergleich des ersten geförderten Kraftstoff¬ volumens und des zweiten geförderten KraftStoffvolumens ermittelten Volumendifferenz. Das Verfahren basiert auf der Annahme, dass eine Kraftstoff¬ förderpumpe in einem KraftStofffördersystem einen bestimmten Volumenstrom in Abhängigkeit von der Drehzahl, mit welcher sie betrieben wird, und dem Druck im KraftStofffördersystem fördert. Bei konstantem Druck steigt das geförderte Volumen nähe- rungsweise mit der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe linear an. Durch eine Veränderung des Drucks im KraftStofffördersystem ergibt sich näherungsweise eine lineare Verschiebung, wodurch das gleiche geförderte KraftStoffvolumen bei einer höheren oder niedrigeren Drehzahl gefördert wird. Bei einer Erhöhung des Drucks im KraftStofffördersystem wird eine höhere Drehzahl zur Förderung eines definierten KraftStoffvolumens benötigt. Bei einer Verringerung des Drucks im KraftStofffördersystem wird entsprechend eine niedrigere Drehzahl benötigt. Abhängig von dem jeweiligen KraftStofffördersystem können auch abweichende Bezüge zwischen der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe, demDetermination of media properties of the fuel based on the detected from the comparison of the first fuel conveyed ¬ volume and the second fuel delivered volume volume difference. The method is based on the assumption that a fuel feed pump ¬ promotes a certain flow rate depending on the speed at which it is operated, and the pressure in the fuel supply system in a fuel delivery system. At constant pressure, the delivered volume rises approximately linearly with the speed of the fuel pump. By changing the pressure in the KraftStoffförderdesystem results in approximately a linear displacement, whereby the same subsidized KraftStoffvolumen is promoted at a higher or lower speed. Increasing the pressure in the fuel delivery system requires a higher speed to deliver a defined volume of fuel. As the pressure in the fuel supply system is reduced, a lower speed is required accordingly. Depending on the respective KraftStofffördersystem also different references between the speed of the fuel pump, the
Druck im KraftStofffördersystem und der Fördermenge bestehen. Für jedes KraftStofffördersystem können diese Bezüge individuell ermittelt werden, so dass das Verfahren grundsätzlich auch auf eine Vielzahl von unterschiedlichen KraftStofffördersystemen anwendbar ist. Die Temperatur des Kraftstoffs ist von wesentlicher Bedeutung für den Betrieb der KraftStoffförderpumpe . Eine Erhöhung der KraftStofftemperatur bei gleichbleibendem Druck resultiert darin, dass eine höhere Drehzahl an der KraftStoffförderpumpe eingestellt werden muss, um die gleiche Menge an Kraftstoff zu fördern. Bei einer erniedrigten Temperatur reicht gleichsam eine niedrigere Drehzahl zur Förderung der gleichen KraftStoffmenge . Pressure in the KraftFörder conveyor system and the flow rate exist. For every fuel-conveying system, these covers can be customized be determined, so that the method is basically applicable to a variety of different KraftFörderventysen. The temperature of the fuel is of essential importance for the operation of the fuel pump. Increasing the fuel temperature while maintaining pressure results in having to set a higher speed on the fuel pump to deliver the same amount of fuel. At a reduced temperature as it reaches a lower speed to promote the same fuel quantity.
Für jedes KraftStofffördersystem können Kennfelder erstellt werden, die den Zusammenhang zwischen der geförderten Kraft- stoffmenge, der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und dem im KraftStofffördersystem herrschenden Druck abbilden. In diesen Kennfeldern wird die geförderte KraftStoffmenge auf der Y-Achse abgetragen, während die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe auf der X-Achse abgetragen wird. Der Druck wird in Form von Isobaren als Kurven in den von den beiden Achsen aufgespannten Quadranten dargestellt. Im Falle eines linearen Zusammenhangs zwischen der Fördermenge und der Drehzahl sind die Isobaren als Geraden ausgebildet. Durch eine Erhöhung der Temperatur wird insbe¬ sondere die Steigung der Isobaren verändert, wodurch es mit zunehmender Drehzahl bei konstantem Druck zu einer immer stärkeren Abweichung hinsichtlich der erreichten Fördermenge kommt. Eine Veränderung des Ethanolgehalts des Kraftstoffs führt zu einer Parallelverschiebung der Isobaren innerhalb des Kennfelds . For each fuel-handling system, maps can be created that map the relationship between the volume of fuel delivered, the speed of the fuel pump and the pressure prevailing in the fuel-supply system. In these maps, the conveyed KraftStoffmenge is removed on the Y-axis, while the speed of the KraftStoffförderpumpe is removed on the X-axis. The pressure is represented in the form of isobars as curves in the quadrants spanned by the two axes. In the case of a linear relationship between the flow rate and the speed of the isobars are formed as a straight line. By increasing the temperature, in particular ¬ sondere is varied the slope of the isobar, causing the rotational speed increases at constant pressure to an ever-increasing deviation in the flow rate achieved. A change in the ethanol content of the fuel leads to a parallel shift of the isobars within the map.
Durch einen Vergleich zweier Messpunkte, die jeweils durch die Fördermenge, den Druck und die Drehzahl bestimmt sind, kann somit auf eine Veränderung der Temperatur und/oder der Kraftstoff¬ qualität geschlossen werden. Die KraftStoffqualität kann be- vorzugt durch den Ethanolgehalt des Kraftstoffs bestimmt werden, ist jedoch nicht hierauf limitiert. Auch andere Verunreinigungen oder Abweichungen des Kraftstoffs können zu einer Verschiebung der jeweiligen Kennfelder führen, so dass das erfindungsgemäße Verfahren anwendbar ist. Im Nachfolgenden wird beispielhaft hauptsächlich auf den Ethanolgehalt als Kriterium für die KraftStoffqualität eingegangen. By a comparison of two measurement points, which are each determined by the flow rate, the pressure and the speed can thus be closed to a change in temperature and / or the fuel ¬ quality. The fuel quality can preferably be determined by the ethanol content of the fuel, but is not limited thereto. Other impurities or deviations of the fuel can lead to a shift lead the respective maps, so that the inventive method is applicable. In the following, the ethanol content as a criterion for the fuel quality is considered as an example.
Der Druck kann über einen dedizierten Drucksensor ermittelt werden oder über eine drucksensorlose Druckermittlung. The pressure can be determined via a dedicated pressure sensor or via a pressure sensorless pressure determination.
Der Einfachheit halber wird im Wesentlichen von einer Ermittlung zu einem ersten Zeitpunkt und zu einem zweiten Zeitpunkt ge¬ sprochen. Mit Zeitpunkt kann sowohl ein einzelner singulärer Moment gemeint sein als auch ein Zeitbereich. Es kann eine einzelne Ermittlung durchgeführt werden oder eine Mehrzahl von Ermittlungen, wobei der jeweils genannte Zeitpunkt den jeweils frühesten Ermittlungszeitpunkt beschreibt. For simplicity substantially from determining at a first time and a second time ge ¬ addressed. By time can mean both a single singular moment and a time range. A single determination or a plurality of investigations can be carried out, the respective time describing the respective earliest determination time.
Der erste Zeitpunkt, der somit auch als Zeitbereich angesehen werden kann, umfasst die Zeit von kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors bis zu dem Zeitpunkt, an welchem eine we- sentliche Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs eintritt. Dieser Zeitbereich ist insbesondere abhängig von der Be¬ triebssituation des Kraftfahrzeugs, dem Tankinhalt und dem jeweils verbauten Verbrennungsmotor. Der zweite Zeitpunkt stellt einen Zeitbereich dar, der nach oben hin offen ist. Dieser beginnt beispielsweise direkt im Anschluss an den ersten Zeitbereich nachdem der Verbrennungsmotor eine gewisse Zeit in Betrieb ist und somit von einer wesentlichen Veränderung der Kraftstoff¬ temperatur ausgegangen werden kann. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass zum ersten Zeitpunkt die Medieneigenschaften des Kraft¬ stoffs bekannt sind, wobei insbesondere die Kraftstofftemperatur bekannt ist. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Medieneigenschaften des Kraftstoffs zu Beginn und insbesondere zum ersten Zeitpunkt bekannt sind, und somit als Referenz dienen. Die Kraftstoff- temperatur kann hier insbesondere durch das Festlegen von Initialbedingungen erkannt werden. Diese sehen vorteilhaft¬ erweise vor, dass das Kraftfahrzeug über einen vorgebbaren Zeitraum nicht bewegt wurde und somit keine Aufheizung des Kraftstoffs durch den Betrieb des Verbrennungsmotors erreicht wurde. Der Zeitraum kann dabei beispielsweise durch eine Mindestanforderung von beispielsweise einer Stunde gebildet sein. In dieser Zeit findet eine vollständige Angleichung der Temperatur des Kraftstoffs im Kraftstofftank mit der Umge¬ bungstemperatur statt. Die über ein Außenthermometer erfasste Außentemperatur entspricht somit der Temperatur des Kraftstoffs, wodurch eine Referenztemperatur des Kraftstoffs bekannt ist. Der Zeitraum kann fahrzeugspezifisch abweichen. The first time, which can thus also be regarded as a time range, includes the time from shortly after the start of the internal combustion engine to the time at which a significant change in the temperature of the fuel occurs. This time range is particularly dependent on the loading ¬ operating situation of the motor vehicle, the tank contents and the respective built-up internal combustion engine. The second time represents a time range that is open at the top. This begins, for example, directly after the first time range after the internal combustion engine is in operation for a certain time and thus can be assumed that there is a significant change in the fuel temperature ¬ . A preferred embodiment is characterized in that the media characteristics of the fuel ¬ substance are known for the first time, wherein in particular the fuel temperature is known. It is particularly preferred if the media properties of the fuel are known at the beginning and in particular at the first time, and thus serve as a reference. The fuel temperature can be detected here in particular by setting initial conditions. These provide advantageous ¬ legally, that the motor vehicle has not been moved over a predetermined period of time and therefore no heating of the fuel was achieved by the operation of the internal combustion engine. The period can be formed, for example, by a minimum requirement of, for example, one hour. During this time, a complete harmonization of the temperature of the fuel in the fuel tank with the Vice ¬ ambient temperature takes place. The outside temperature detected by an outdoor thermometer thus corresponds to the temperature of the fuel, whereby a reference temperature of the fuel is known. The period may differ from vehicle to vehicle.
Weiterhin ist sicherzustellen, dass es zu keiner neuen Beifügung von Kraftstoff kam während das Kraftfahrzeug mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor stand, da dies zu einer Veränderung der KraftStofftemperatur auf ein Niveau oberhalb oder unterhalb der Umgebungstemperatur führen könnte. Dies kann beispielsweise durch eine Überwachung der Tankklappe sichergestellt werden. Furthermore, it should be ensured that there was no new addition of fuel while the motor vehicle was standing with the internal combustion engine switched off, since this could lead to a change in the fuel temperature to a level above or below the ambient temperature. This can be ensured for example by monitoring the fuel filler flap.
Weiterhin ist es zu bevorzugen, wenn in einem vorgebbaren Zeitraum vor dem Start des Verfahrens keine sprungartige Veränderung der Außentemperatur stattfindet. Gegebenenfalls können solche Effekte jedoch über eine Korrekturfunktion, welche die im Kraftstofftank befindliche KraftStoffmenge berück¬ sichtigt, ausgeglichen werden. Furthermore, it is preferable if no sudden change in the outside temperature takes place within a predeterminable time period before the start of the method. If necessary, however, such effects can ¬ into account, be compensated by a correction function which take into the amount of fuel contained in the fuel tank.
Auch andere Maßnahme, die sicherstellen, dass die Temperatur des Kraftstoffs auf einem bekannten Niveau ist, können implementiert werden. Eine direkte Messung der KraftStofftemperatur gilt es bevorzugt zu vermeiden, um den zusätzlichen Temperatursensor einsparen zu können. Other measures that ensure that the temperature of the fuel is at a known level can also be implemented. A direct measurement of the fuel temperature, it is preferable to avoid in order to save the additional temperature sensor can.
Sofern der Fokus des Verfahrens auf der Ermittlung der If the focus of the procedure is on the determination of
KraftStoffqualität liegt, kann auch ein dedizierter Tempera¬ tursensor für die KraftStofftemperatur vorgesehen werden, um eine möglichst genaue Ausgangsbasis zur Bestimmung der KraftFunktqualität is located, a dedicated tempera ¬ tursensor for the KraftStofftemperatur can be provided to a basis as accurate as possible for the determination of
KraftStoffqualität zu haben. To have strong fuel quality.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das erste geförderte It is particularly advantageous if the first subsidized
KraftStoff olumen und das zweite geförderte Kraftstoffvolumen bei identischen Drehzahlen der KraftStoffförderpumpe und/oder bei identischem Druck im KraftStofffördersystem ermittelt werden, wobei der erste Zeitpunkt vor dem zweiten Zeitpunkt liegt . Fuel fuel and the second volume of fuel delivered are determined at identical speeds of the KraftStoffförderpumpe and / or at an identical pressure in KraftStofffördersystem, the first time is before the second time.
Um den Einfluss der Temperatur und/oder der KraftStoffqualität genauer ermitteln zu können, ist es zu bevorzugen, wenn sowohl die Ermittlung des geförderten KraftStoffvolumens zum ersten Zeitpunkt als auch die Ermittlung des geförderten Kraftstoff- volumens zum zweiten Zeitpunkt bei identischen Drehzahlen und identischen Drücken stattfindet. Auf diese Weise kann aus der Differenz zwischen den geförderten KraftStoffvolumen direkt auf eine Veränderung der Temperatur und/oder der KraftStoffqualität geschlossen werden. In order to be able to determine the influence of the temperature and / or the fuel quality more accurately, it is preferable if the determination of the delivered fuel volume at the first time as well as the determination of the delivered fuel volume at the second time take place at identical speeds and identical pressures. In this way, it can be concluded directly from the difference between the delivered fuel volume on a change in temperature and / or KraftStoffqualität.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das erste geförderte Kraft¬ stoffvolumen und/oder das zweite geförderte Kraftstoffvolumen durch einen Wert aus einem Kennfeld gebildet ist, wobei das Kennfeld den Zusammenhang zwischen dem gefördertem Kraft- stoffvolumen, der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und dem Druck im KraftStofffördersystem abbildet. It is also advantageous if the first funded force ¬ material volume and / or the second fuel delivered volume is formed by a value from a characteristic diagram, wherein the characteristic diagram depicting the relationship between the conveyed fuel volume, the speed of the fuel pump and the pressure in the fuel delivery system ,
Sofern es aufgrund des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors nicht möglich ist eine Ermittlung der geförderten Kraft- stoffvolumen zu unterschiedlichen Zeitpunkten bei identischen Drehzahlen und identischen Drücken durchzuführen, kann auch eines der geförderten KraftStoffvolumen aus einem Kennfeld ausgelesen werden. Das Kennfeld kann beispielsweise durch andere bereits ermittelte Werte gebildet sein, wobei durch die Kenntnis des für das jeweilige KraftStofffördersystem geltenden Zu¬ sammenhangs zwischen der KraftStofffördermenge und der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe eine Fortbildung des Kennfelds auch über den tatsächlich bereits ermittelten Bereich hinaus möglich ist . If, due to the operating state of the internal combustion engine, it is not possible to carry out a determination of the delivered fuel volumes at different times at identical rotational speeds and identical pressures, one of the pumped fuel volumes can also be read from a characteristic map. The map may be formed, for example, by other already determined values, and by knowledge of the prevailing for the fuel delivery system to ¬ sammenhangs between the fuel flow rate and the speed of the fuel feed pump A further development of the map also is possible beyond the area actually already determined.
Auch ist es zu bevorzugen, wenn aus der bei gleicher Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und bei gleichem Druck im Kraftstoff¬ fördersystem ermittelten Differenz zwischen einem ersten ge¬ förderten KraftStoffvolumen und einem zweiten geförderten KraftStoffvolumen unter Zuhilfenahme von Kennfeldern eine Temperaturveränderung und/oder eine Veränderung des Ethanol- gehalts des Kraftstoffs ermittelt wird. Also, it is preferable if from the determined at the same speed of the fuel feed pump and at the same pressure in the fuel ¬ conveyor system difference between a first ge ¬ promoted volume of fuel and a second fuel delivered volume with the aid of maps a temperature change and / or a change in the ethanol- content of the fuel is determined.
Hierzu werden für die KraftStofffördersysteme für unter¬ schiedliche Temperaturen und unterschiedliche Ethanolgehalte Kennfelder für das geförderte KraftStoffvolumen über der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe bei unterschiedlichen Drücken ermittelt. Bei einem bekanntem geförderten Kraft¬ stoffvolumen, einer bekannter Drehzahl und einem bekanntem Druck kann somit in einfacher Art und Weise auf die Temperaturver¬ änderung im Vergleich zu einer ersten Ermittlung geschlossen werden . For this purpose are determined for the fuel delivery systems for under ¬ schiedliche temperatures and different ethanol content maps for the delivered fuel volume on the speed of the fuel pump at different pressures. With a known force funded ¬ material volume, a known speed and a known pressure can thus be closed in a simple manner to the Temperaturver ¬ change compared to a first determination.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Ermittlung des geförderten Volumens und der zugehörigen Drehzahl der Kraft¬ stoffförderpumpe und dem Druck im KraftStofffördersystem wiederholt während des Betriebs des KraftStofffördersystems stattfindet . Moreover, it is advantageous if the determination of the delivered volume and the associated speed of the ¬ fuel pump and the pressure in the KraftStofffördersystem repeatedly takes place during the operation of KraftStofffördersystems.
Eine wiederholte Ermittlung des geförderten Volumens sowie des Drucks und der Drehzahl ist vorteilhaft, um auch die Veränderung der Temperatur verfolgen zu können und so jederzeit eine Aussage über die KraftStofftemperatur treffen zu können. Es ist hierbei insbesondere vorteilhaft, wenn eine Reihe erster Ermittlungen zeitnah nach dem Start des Verbrennungsmotors erfolgt, um eine möglichst genaue Erfassung des Grundzustandes zu erreichen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn einige Ermittlungen in kurzer Zeit bei unterschiedlichen Drehzahlen und unterschiedlichen Drücken erfolgt bevor eine deutliche Temperaturveränderung aufgrund des Betriebs des Verbrennungsmotors eintritt. A repeated determination of the delivered volume and the pressure and the speed is advantageous in order to track the change in temperature and so at any time to make a statement about the KraftStofftemperatur can. In this case, it is particularly advantageous if a series of first determinations takes place shortly after the start of the internal combustion engine, in order to achieve the most accurate possible detection of the ground state. It is particularly advantageous if some investigations in a short time at different speeds and different Pressing takes place before a significant temperature change occurs due to the operation of the internal combustion engine.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das zweite geförderte KraftStoffvolumen durch Interpolation von bereits ermittelten geförderten KraftStoffvolumen ermittelt wird. Durch die In¬ terpolation zwischen zumindest zwei oder mehreren Werten, die aus unterschiedlichen Ermittlungen resultieren, kann ein Kennfeld erzeugt werden, welches für alle im Betrieb der Kraftstoff¬ förderpumpe möglichen Drehzahlen, Drücke und Fördervolumen einen Zusammenhang herstellt. Auf diese Weise kann auch ein Wertepaar aus gefördertem KraftStoffvolumen, Drehzahl und Druck zur Ermittlung der Temperatur oder der KraftStoffqualität heran¬ gezogen werden, welches praktisch nicht gemessen wurde, sondern lediglich aus dem Kennfeld ausgelesen wurde. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass immer möglichst ähnliche Wertepaare für den Vergleich zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt verwendet werden können. Furthermore, it is advantageous if the second conveyed fuel volume is determined by interpolation of previously determined funded fuel volume. As a result of the in ¬ interpolation between at least two or more values resulting from different determinations, a map can be generated, which establishes a connection for all possible speeds, pressures and delivery volume in the operation of the fuel ¬ feed pump. In this way, a pair of values from mined fuel volume, speed and pressure for determining the temperature or the fuel quality can be pulled ¬ zoom, which was practically not measured but was merely read from the map. In this way it can be ensured that value pairs that are as similar as possible can always be used for the comparison between the first time and the second time.
Auch ist es zweckmäßig, wenn zur Ermittlung der Temperatur aus der Differenz zwischen dem ersten geförderten Kraft Stoffvolumen und dem zweiten geförderten KraftStoffvolumen eine mathematische Methode verwendet wird, wobei insbesondere die Verwendung einer Konstanten vorteilhaft ist. It is also expedient for a mathematical method to be used to determine the temperature from the difference between the first conveyed force volume and the second delivered force volume, in which case the use of a constant is advantageous.
Insbesondere das Verwenden einer mathematischen Methode, die den Temperatureinfluss für das jeweilige KraftStofffördersystem abbildet ist vorteilhaft, um auf einfache Weise die neue Temperatur zu ermitteln. In eine solche Methode kann beispiels¬ weise das geförderte KraftStoffvolumen in Litern pro Stunde, der Druck in bar und ein Wert für die temperaturabhängige Mehr¬ förderung oder Minderförderung in Litern pro Stunde pro Grad Celsius einfließen. Die temperaturabhängige Mehrförderung oder Minderförderung kann durch eine für das KraftStofffördersystem spezifische Konstante abgebildet sein, die beispielsweise empirisch in Versuchsreihen ermittelt wird oder durch Simu¬ lationen im Vorfeld bestimmt wird. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn für die ermittelten geförderten KraftStoffvolumen ein Erwartungsbereich festgelegt ist, wobei ein ermitteltes gefördertes KraftStoffvolumen au- ßerhalb des Erwartungsbereichs zur Auslösung einer vorgebbaren Fehlermeldung führt. In particular, the use of a mathematical method, which maps the temperature influence for the respective KraftStofffördersystem is advantageous to easily determine the new temperature. In such a method can ¬ example as the delivered fuel volume in liters per hour, the pressure in bar and a value for the temperature-dependent More ¬ promotion or reduced production in liters per hour per degree Celsius flow. The temperature-dependent More promotion or short support can be imaged by a specific to the fuel delivery system constant which is, for example, determined empirically in series of experiments or simulations by Simu ¬ is determined in advance. In addition, it is advantageous if an expected range is defined for the determined delivered fuel volume, with a determined delivered fuel volume outside the expected range leading to the triggering of a predefinable error message.
Dies ist vorteilhaft, um eine eventuelle Fehlfunktion oder einen Defekt des KraftStofffördersystems zu erkennen. Aufgrund der Kenntnis der spezifischen Eigenschaften des Kraftstoffför¬ dersystems kann für jede geförderte KraftStoffmenge in Kom¬ bination mit einer Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und einem Druck im KraftStofffördersystem ein Erwartungsbereich definiert werden, innerhalb welchem sich ein Messpunkt aus den drei vorgenannten Werten befinden sollte. Weicht der Messpunkt von diesem Erwartungsbereich ab, weil beispielsweise der Druck auf einem nicht erwarteten Niveau liegt, kann dies ein Hinweis auf eine Fehlfunktion des KraftStofffördersystems oder einen Defekt sein. Werte außerhalb des Erwartungsbereichs sollten weder für die Ermittlung der KraftStoffqualität noch für die Ermittlung der Temperatur verwendet werden. Bei einer Häufung von Werten außerhalb des Erwartungsbereichs kann neben der Ausgabe einer Fehlermeldung beispielsweise auch eine Abschaltung des This is advantageous in order to detect a possible malfunction or a defect of the fuel supply system. Based on the knowledge of the specific properties of the Kraftstoffför ¬ dersystems an expected range can be defined for each quantity of fuel delivered in Kom ¬ bination with a rotational speed of the fuel feed pump and a pressure in the fuel delivery system, should be located within which there is a measuring point of the three aforementioned values. If the measuring point deviates from this expectation range, for example because the pressure is at an unexpected level, this can be an indication of a malfunction of the fuel supply system or a defect. Values outside the expected range should not be used for the determination of the fuel quality nor for the determination of the temperature. In the case of an accumulation of values outside the expected range, in addition to the output of an error message, for example, a shutdown of the
KraftStofffördersystems ausgelöst werden. Kraftfofffördersystems be triggered.
Diese Fehlerüberwachung kann insbesondere auch im Hinblick auf die Ermittlung der KraftStoffqualität , insbesondere des This fault monitoring can also be carried out in particular with regard to the determination of the fuel quality, in particular of the
Ethanolgehalts , vorteilhaft genutzt werden, indem beispiels¬ weise eine Kennlinie für das KraftStofffördersystem mit einem Kraftstoff mit maximalem Ethanolgehalt, beispielsweise soge¬ nannten E100 Kraftstoff mit einem Ethanolgehalt von 100 %, und eine Kennlinie für das KraftStofffördersystem bei minimal möglichem Ethanolgehalt erzeugt werden. Wie bereits im vo¬ rangegangenen Text beschrieben, führt eine Veränderung des Ethanolgehalts zu einer Parallelverschiebung der Kennlinien im Kennfeld. Durch die beiden Kennlinien, die im einfachsten Fall zwei Geraden mit gleicher Steigung sind, wird somit ein Er- Wartungsbereich definiert, in welchem die ermittelten Werte für jede andere mögliche Ethanolkonzentration im Kraftstoff liegen müssen. Werte außerhalb des Erwartungsbereichs deuten auch hier auf eine Fehlfunktion oder einen Defekt hin. Defekte können neben mechanischen Defekten, wie Leckagen oder Schäden an der The ethanol content, be used to advantage by providing a characteristic curve for the fuel delivery system at a minimum possible ethanol content are produced Example ¬, a characteristic curve for the fuel delivery system using fuel with a maximum ethanol content, for example so-¬ called E100 fuel with an ethanol content of 100%, and. As described in vo ¬ rangegangenen text, a change of the ethanol content to a parallel shift of the characteristic curves in the map. Due to the two characteristic curves, which are in the simplest case two straight lines with the same slope, a result is thus obtained. Maintenance area defined in which the values determined for any other possible ethanol concentration must be in the fuel. Values outside the expectation range also indicate a malfunction or a defect. Defects can occur in addition to mechanical defects, such as leaks or damage to the
Kraftstoffförderpumpe, auch fehlerhafte Wertermittlungen sein. Fuel pump, even incorrect valuations be.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der erste Zeitpunkt unmittelbar nach einem eine vorgebbare Mindestzeit anhaltenden Stillstand des Verbrennungsmotors liegt, und der zweite Zeitpunkt nach einem vorgebbaren Mindestzeitintervall nach einem erneuten Starten des Verbrennungsmotors liegt. Dies ist vorteilhaft, um sicherzu¬ stellen, dass die Temperatur des Kraftstoffs sich auf dem Niveau der Umgebungstemperatur befindet, welche regelmäßig im Furthermore, it is expedient if the first time is immediately after a predetermined minimum time persistent stoppage of the internal combustion engine, and the second time is after a predetermined minimum time interval after a restart of the engine. This is advantageous to sicherzu ¬ ask that the temperature of the fuel is at the level of the ambient temperature, which regularly
Kraftfahrzeug bekannt ist. Somit wird das Referenzniveau für die Temperatur bestimmt. Durch die Vorgabe eines Mindestzeitin¬ tervalls, der vergehen muss bevor die zweite Ermittlung gestartet wird, kann sichergestellt werden, dass eine gewisse Erwärmung des Kraftstoffs bereits stattgefunden hat. Zu einem Zeitpunkt kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors wird die Kraftstoff¬ temperatur in aller Regel nicht wesentlich von der Referenz¬ temperatur abweichen. Motor vehicle is known. Thus, the reference level for the temperature is determined. By specifying a Mindestzeitin ¬ tervalls that must elapse before the second investigation is started, it can be ensured that a certain heating of the fuel has already taken place. At a time shortly after the start of the engine, the fuel ¬ temperature will not deviate usually significantly from the reference temperature ¬.
Auch ist es zu bevorzugen, wenn eine absolute Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird. Durch die Kenntnis der Re¬ ferenztemperatur kann eine absolute Veränderung der Temperatur erfasst werden, da eine Veränderung ausgehend von der Refe¬ renztemperatur ermittelt wird und somit auch ein absoluter Wert für die sich einstellende neue Temperatur angegeben werden kann. It is also preferable if an absolute change in the temperature of the fuel between the first time and the second time is determined. By knowing the temperature-Re ference ¬ an absolute change in temperature can be detected as a change is determined on the basis of the Refe rence ¬ temperature and thus an absolute value for which adjusting new temperature can be specified.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn zur Ermittlung des geförderten KraftStoffvolumens der im KraftStofffördersystem herrschende Druck variiert wird. Eine Variation des Drucks im KraftStofffördersystem während der einzelnen Ermittlungen ist vorteilhaft, um ein möglichst breite Basis für die ermittelten Daten zu erhalten, und so die Güte des Verfahrens zu erhöhen. Auch ist es zweckmäßig, wenn eine relative Veränderung des Ethanolgehalts des im KraftStofffördersystem befindlichen Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird. Da der Ethanolgehalt nach der erstmaligen Befüllung des Kraftstofftanks nicht mehr genau ermittelt werden kann, ohne dabei einen dedizierten Sensor einzusetzen, kann nur eine relative Veränderung des Ethanol- gehalts im Vergleich zum Ausgangsniveau ermittelt werden. Aufgrund der Vermischung von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Ethanolgehalten im Kraftstofftank und aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstofftank in der Regel nie vollständig entleert wird, ist eine Erfassung des absoluten Ethanolgehalts nur durch einen dedizierten Sensor möglich. Moreover, it is advantageous if the pressure prevailing in the force-conveying system is varied in order to determine the delivered fuel volume. A variation of the pressure in the fuel supply system during the individual determinations is advantageous in order to obtain the broadest possible basis for the data obtained, and thus to increase the quality of the method. It is also expedient if a relative change in the ethanol content of the fuel in the fuel-conveying system between the first time and the second time is determined. Since the ethanol content can not be accurately determined after the first filling of the fuel tank without using a dedicated sensor, only a relative change in the ethanol content compared to the starting level can be determined. Due to the mixing of fuels with different ethanol contents in the fuel tank and due to the fact that the fuel tank is usually never fully emptied, detection of the absolute ethanol content is only possible through a dedicated sensor.
Auch ist es vorteilhaft, wenn zur Ermittlung der relativen Veränderung des Ethanolgehalts der erste Zeitpunkt unmittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors liegt und ein dritter Zeitpunkt unmittelbar nach einer Betankung mit neuem Kraftstoff liegt, wobei der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt innerhalb eines vorgebbaren Maximalzeitintervalls liegen. It is also advantageous if, to determine the relative change in the ethanol content, the first time is immediately after the start of the internal combustion engine and a third time is immediately after refueling with new fuel, wherein the first time and the third time are within a predefinable maximum time interval.
Dies ist vorteilhaft, um einerseits über die Ermittlung oder die Ermittlungen am ersten Zeitpunkt die Referenztemperatur zu bestimmen und weiterhin eine Referenz hinsichtlich des Ethanol- gehalts im Kraftstoff zu bestimmen. Nach einer dann erfolgten Betankung mit einem Kraftstoff unbekannter Temperatur und unbekanntem Ethanolgehalt können einzelne oder mehrere Er¬ mittlungen zu einem dritten Zeitpunkt stattfinden, wobei die ermittelten Werte insbesondere eine relative Veränderung des Ethanolgehalts gegenüber dem Ethanolgehalt des Kraftstoffs vor der Betankung erkennen lassen. Der erste Zeitpunkt liegt be¬ vorzugt unmittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors. Der dritte Zeitpunkt liegt bevorzugt direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors nach dem Betankungsvorgang . Auch können weitere Ermittlungen nach dem ersten Zeitpunkt und nach dem dritten Zeitpunkt erfolgen, um eine breitere Datenbasis zu erhalten. Der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt liegen bevorzugt derart, dass keine wesentliche Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs während der Ermittlungen vor und direkt nach dem Betanken erfolgt. Daher liegen der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt innerhalb eines vorgebbaren maximalen ZeitIntervalls . Dies dient einer möglichst genauen Erfassung der relativen Veränderung des Ethanolgehalts . This is advantageous in order, on the one hand, to determine the reference temperature via the determination or the determinations at the first time and furthermore to determine a reference with regard to the ethanol content in the fuel. After a then carried fueling with a fuel of unknown temperature and unknown ethanol content can be single or multiple He ¬ mitt negotiations take place at a third time, wherein the determined values can be particularly seen before refueling a relative change of the ethanol content compared to the ethanol content of the fuel. The first time is be ¬ preferably immediately after the start of the engine. The third time is preferably directly after the start of the internal combustion engine after refueling. Also, further investigations can be made after the first time and after the third time to get a wider database receive. The first time and the third time are preferably such that there is no significant change in the temperature of the fuel during the determinations before and immediately after refueling. Therefore, the first time and the third time are within a predetermined maximum time interval. This serves to capture as accurately as possible the relative change in the ethanol content.
Über weitere Ermittlungen, die beispielsweise zum zweiten Zeitpunkt deutlich nach dem Betankungsvorgang liegen können, kann die Veränderung der Temperatur ermittelt werden. Dies ist bereits im vorausgegangenen Text beschrieben. Hierbei kann beispielsweise ein Korrekturfaktor berücksichtigt werden, der die Veränderung des Ethanolgehalts durch die Betankung aus- gleicht. Alternativ kann die Ermittlung direkt nach der Be¬ tankung, bei welcher die Temperatur noch der Referenztemperatur entspricht, als neue Referenz angesehen werden. By way of further investigations, which may for example be clearly at the second point in time after the refueling process, the change in the temperature can be determined. This has already been described in the previous text. In this case, for example, a correction factor can be taken into account that compensates for the change in the ethanol content due to the refueling. Alternatively, the determination may be right after the Be ¬ tankung in which the temperature is the reference temperature corresponding to be regarded as a new reference.
Wie bereits weiter oben beschrieben ist, wird der Einfachheit halber von einem ersten Zeitpunkt, einem zweiten Zeitpunkt oder einem dritten Zeitpunkt gesprochen, wobei die Zeitpunkte jeweils auch einen Zeitbereich beschreiben können. Der dritte Zeitpunkt beschreibt in diesem Zusammenhang einen Zeitbereich direkt nach der Betankung des Kraftfahrzeugs und direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors bis es zu einer merklichen Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs kommt. As already described above, the sake of simplicity is spoken by a first time, a second time or a third time, wherein the times can also describe a time range in each case. The third time in this context describes a time range directly after refueling of the motor vehicle and immediately after the start of the internal combustion engine until there is a noticeable change in the temperature of the fuel.
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung beschrieben. Advantageous developments of the present invention are described in the subclaims and in the following description of the figures.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert erläutert. In den Zeichnungen zeigen: ein Kennfeld für eine Kraftstoffförderpumpe, wobei das Fördervolumen über der Drehzahl der KraftStoffför¬ derpumpe bei unterschiedlichen Drücken im Kraft¬ stofffördersystem gezeigt ist, ein Kennfeld, wie es bereits in Figur 1 gezeigt wurde, wobei ergänzend zu der in Figur 1 gezeigten Kurvenschar eine zweite Kurvenschar gezeigt ist, wobei die erste Kurvenschar einem Kraftstoff bei 20 °C entspricht und die zweite Kurvenschar einem Kraftstoff bei 50 °C entspricht , ein Kennfeld, wie es bereits in Figur 1 gezeigt wurde, wobei zusätzlich zur Kurvenschar der Figur 1 eine zweite Kurvenschar dargestellt ist, wobei die zweite Kurvenschar durch eine Parallelverschiebung der ersten Kurvenschar nach rechts erzeugt ist und die erste Kurvenschar das Kennfeld für einen Kraftstoff E05 darstellt und die zweite Kurvenschar das Kennfeld für einen Kraftstoff E85 darstellt, ein Kennfeld, wie es bereits in Figur 2 gezeigt wurde, wobei in Figur 4 zusätzlich mehrere Messpunkte dargestellt sind, welche innerhalb von kurzer Fahrzeit nach dem Start des Verbrennungsmotors gemessen wurden, ein Kennfeld gemäß Figur 4, wobei zusätzlich durch Kreuze drei Messpunkte dargestellt sind, welche gemessen wurden, nachdem das Fahrzeug eine gewisse Minimalzeit bewegt wurde und es zu einer Erwärmung des Kraftstoffs gekommen ist, ein Kennfeld gemäß der Figuren 4 und 5, wobei durch Dreiecke neue Messpunkte dargestellt sind, wobei die neuen Messpunkte unmittelbar im Anschluss an einen Betankungsvorgang gemessen wurden, Fig. 7 ein Kennfeld gemäß der vorausgegangenen Figuren, wobei eine Kennlinie bei einem beispielhaften Druck für einen Standardkraftstoff dargestellt ist, eine Kennlinie für einen Kraftstoff mit einem Ethanolgehalt von 100 % und eine Kennlinie, welche aus Werten ermittelt wurde, die auf einen Defekt im Kraft¬ stofffördersystem hinweisen, und In the following the invention will be explained in detail by means of embodiments with reference to the drawings. In the drawings show: a map for a fuel delivery pump, the delivery volume is shown on the speed of the KraftStoffför ¬ derpumpe at different pressures in Kraft ¬ material conveyor system, a map, as already shown in Figure 1, in addition to the family of curves shown in Figure 1 a second set of curves is shown, wherein the first set of curves corresponds to a fuel at 20 ° C and the second set of curves corresponds to a fuel at 50 ° C, a map, as already shown in Figure 1, wherein in addition to the family of curves of Figure 1, a second set of curves is shown wherein the second set of curves is generated by a parallel shift of the first set of curves to the right and the first set of curves represents the characteristic map for a fuel E05 and the second set of curves represents the characteristic diagram for a fuel E85, a characteristic diagram, as already shown in FIG. wherein in FIG. 4 additionally several measuring points are shown si nd, which were measured within a short driving time after the start of the internal combustion engine, a map according to Figure 4, wherein additionally by crosses three measuring points are shown, which were measured after the vehicle has been moved a certain minimum time and there is a heating of the fuel is a characteristic diagram according to FIGS. 4 and 5, wherein new measuring points are represented by triangles, the new measuring points being measured immediately after a refueling process, Fig. 7 is a map according to the preceding figures, wherein a characteristic is shown at an exemplary pressure for a standard fuel, a characteristic curve for a fuel with an ethanol content of 100% and a characteristic curve, which was determined from values that indicate a defect in the force ¬ material conveyor system, and
Fig. 8 ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung des Ablaufs des erfindungsgemäßen Verfahrens . 8 shows a block diagram to illustrate the sequence of the method according to the invention.
Bevorzugte Ausführung der Erfindung Preferred embodiment of the invention
Die Figur 1 zeigt ein Diagramm 1, wobei auf der X-Achse 2 die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe in Umdrehungen pro Minute abgetragen ist. Auf der Y-Achse 3 ist das Fördervolumen in Litern pro Stunde abgetragen. In dem durch die Achsen 2, 3 aufgespannten Quadranten sind fünf Isobaren 4 abgetragen, die jeweils Bereiche konstanten Drucks darstellen. Die Isobaren 4 haben eine vom jeweiligen KraftStofffördersystem abhängige Steigung. Entlang des Pfeils 5 nimmt der Druck in bar zu. 1 shows a diagram 1, wherein on the X-axis 2, the speed of the KraftStoffförderpumpe is removed in revolutions per minute. On the Y-axis 3, the delivery volume in liters per hour is removed. In the quadrants spanned by the axes 2, 3, five isobars 4 are removed, each representing areas of constant pressure. The isobars 4 have a slope that depends on the respective fuel delivery system. Along the arrow 5, the pressure in bar increases.
Das Diagramm 1 zeigt den Zusammenhang zwischen der geförderten Kraftstoffmenge, der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und dem Druck im Kraftstofffördersystem. Das Diagramm 1 ist beispielhaft für ein spezifisches Kraftstofffördersystem. Im hier gezeigten Beispiel ist ein Diagramm für eine KraftStoffförderpumpe für Benzin mit einer Turbine als Pumpenstufe dargestellt. Der qualitative Verlauf der Isobaren und der grundsätzliche Aufbau des Diagramms sind jedoch für beliebige KraftStofffördersysteme grundsätzlich ähnlich. Die isobaren können in abweichenden KraftStofffördersystemen auch andere Verläufe als Geraden aufweisen, beispielsweise, wenn quadratische Zusammenhänge zwischen dem Druck und der Fördermenge bestehen. Diagram 1 shows the relationship between the amount of fuel delivered, the speed of the fuel pump and the pressure in the fuel delivery system. Diagram 1 is exemplary of a specific fuel delivery system. In the example shown here, a diagram for a fuel pump for gasoline with a turbine is shown as a pump stage. However, the qualitative course of the isobars and the basic structure of the diagram are fundamentally similar for any fuel-conveying systems. The isobars may also have different courses than straight lines in deviating force-conveying systems, for example if there are quadratic relationships between the pressure and the delivery quantity.
Die Figur 2 zeigt ebenfalls das Diagramm 1 der Figur 1. Identische Elemente sind mit identischen Bezugszeichen bezeichnet. Zu- sätzlich zu den Isobaren 4 der Figur 1 sind Isobaren 6 dar¬ gestellt. Diese weisen jeweils denselben Fußpunkt wie die ihr zugeordnete Isobaren 4 auf der X-Achse 2 auf. Die Isobaren 4 entsprechen den Werten, die sich bei der Förderung eines Kraftstoffs, beispielsweise eines SuperkraftStoffs , bei 20 °C Medientemperatur ergeben. Die Isobaren 6 hingegen zeigen die Werte, die sich bei der Förderung des gleichen Kraftstoffs bei einer veränderten Temperatur von beispielsweise 50 °C ergeben. Aus der Figur 2 ist ersichtlich, dass die Isobaren 6 sich von den jeweiligen Isobaren 4 jeweils durch eine abweichende Steigung unterscheiden. Es ist zu erkennen, dass zur Förderung einer gleichbleibenden KraftStoffmenge bei konstantem Druck eine höhere Drehzahl benötigt wird. Figure 2 also shows the diagram 1 of Figure 1. Identical elements are designated by identical reference numerals. To- additionally to the isobars 4 of Figure 1 are isobars 6 is provided ¬. These each have the same base point as the isobarene 4 assigned to it on the X-axis 2. The isobars 4 correspond to the values which result when conveying a fuel, for example a superpower, at 20 ° C. of the medium temperature. The isobars 6, however, show the values that result in the promotion of the same fuel at a changed temperature of, for example, 50 ° C. From Figure 2 it can be seen that the isobars 6 differ from the respective isobars 4 each by a different pitch. It can be seen that a higher speed is required to promote a constant fuel quantity at constant pressure.
Für alternative Kraftstoffe ergeben sich leicht abweichende Isobaren, die jedoch eine ähnliche Charakteristik wie in der beispielhaften Darstellung der Figur 2 aufweisen. Eine Erhöhung der Medientemperatur für zu einer Verringerung der Steigung der Isobaren. For alternative fuels, slightly different isobars result, but they have a similar characteristic as in the exemplary representation of FIG. An increase in the medium temperature for a reduction in the slope of the isobars.
Die Figur 3 zeigte ebenfalls das Diagramm 1 der Figur 1. Zu¬ sätzlich zu den Isobaren 4 sind in Figur 3 Isobaren 7 dargestellt, die sich bei der Förderung von einem Kraftstoff mit 5 % Figure 3 also showed the chart 1 of Figure 1. To ¬ addition to those isobars 4 3 isobars 7 are shown, which in the promotion of a fuel with 5% in Figure
Ethanolanteil ergeben. Die Isobaren 4 entsprechen den Werten, die sich bei der Förderung eines Kraftstoffs mit 85 % Ethanolanteil ergeben. Im beispielhaften Fall der Figur 3 unterscheiden sich die Isobaren 4 und 7 nicht durch ihre Steigung, sondern durch eine Parallelverschiebung gegeneinander . Ethanol share. Isobars 4 are equivalent to the values obtained by pumping a fuel containing 85% ethanol. In the exemplary case of FIG. 3, the isobars 4 and 7 do not differ by their pitch, but by a parallel displacement against each other.
Die Figur 4 zeigt das Diagramm 1 der Figur 2 mit den Isobaren 4 und 6. Die Punkte 8 entsprechen jeweils einzelnen Messpunkten, die innerhalb von kurzer Zeit nach dem Start des Verbren¬ nungsmotors und bei nur kurzer Fahrzeit gemessen wurden. Die Punkte 8 sind während des ersten Zeitpunkts gemessen. Alle Punkte 8 sind dabei bei einer im Vergleich zur der durch die Außen¬ temperatur gebildeten Referenztemperatur im Wesentlichen un- veränderten Temperatur gemessen worden. Die Messpunkte 8 in der Nähe der X-Achse 2 sind vornehmlich beim Betrieb des 4 shows the graph 1 of FIG 2 with the isobars 4 and 6. The dots 8 each correspond to individual measuring points that have been measured within a short time after the start of Burn ¬ voltage motors and a short driving time. The points 8 are measured during the first time. All points 8 are at a substantially lower compared to the reference temperature formed by the outer temperature ¬ changed temperature has been measured. The measuring points 8 in the vicinity of the X-axis 2 are mainly in the operation of the
Verbrennungsmotors im Standgas gemessen worden. Die weiter von der X-Achse 2 entfernten Punkte 8 sind während anderer üblicher Fahrsituationen des Kraftfahrzeugs beziehungsweise des Internal combustion engine has been measured. The further removed from the X-axis 2 points 8 are during other common driving situations of the motor vehicle or the
Verbrennungsmotors gemessen worden. Internal combustion engine has been measured.
Die Figur 5 zeigt ebenfalls das Diagramm 1. Die Messpunkte 8 aus Figur 5 sind ebenfalls dargestellt. Zusätzlich sind mit Kreuzen die drei zusätzlichen Messpunkte 9 dargestellt. Die Messpunkte 9 sind nach einer gewissen Betriebszeit, beispielsweise 30 Minuten, des Verbrennungsmotors gemessen worden. Zu diesem Zeitpunkt ist die Temperatur des Kraftstoffs aufgrund des Betriebs des Verbrennungsmotors und der damit verbundenen Rückführung von überschüssigem Kraftstoff in den Kraftstofftank bereits über das Ausgangsniveau, welches bei der Messung der Messpunkte 8 geherrscht hat, angestiegen. FIG. 5 likewise shows the diagram 1. The measuring points 8 from FIG. 5 are also shown. In addition, the three additional measuring points 9 are shown with crosses. The measuring points 9 have been measured after a certain operating time, for example 30 minutes, of the internal combustion engine. At this time, the temperature of the fuel due to the operation of the internal combustion engine and the associated return of excess fuel in the fuel tank already above the initial level, which has prevailed in the measurement of the measuring points 8 has risen.
Die Isobaren 10, welche durch die Messpunkte 8 verlaufen, stellen somit die Werte dar, die sich bei der Förderung des Kraftstoffs bei Ausgangstemperatur ergeben. Die Isobaren 11, die eine geringere Steigung aufweisen als die Isobaren 10, stellen die Werte dar, die sich bei der Förderung des gleichen Kraftstoffs ergeben, der bereits über die Ausgangstemperatur erwärmt ist. The isobars 10 which pass through the measuring points 8 thus represent the values which result when the fuel is conveyed at the starting temperature. The isobars 11, which have a lower slope than the isobars 10, represent the values that result in the production of the same fuel that is already heated above the starting temperature.
Die Messwerte 8 und 9 können zum Ermitteln einer Volumendifferenz miteinander verglichen werden. Bei ansonsten gleichen Rand¬ bedingungen, wie Druck und Drehzahl, kann aus der ermittelten Volumendifferenz die Erwärmung des Kraftstoffs bestimmt werden. Das kann insbesondere unter Kenntnis des allgemeinen Verhaltens des KraftStofffördersystems geschehen, indem die ermittelten Werte mit vorbekannten Kennfeldern für unterschiedliche Tem¬ peraturen des Kraftstoffs abgeglichen werden. Alternativ kann die Verwendung von mathematischen Konstanten zur Ermittlung der Temperaturveränderung beitragen, wobei die Konstanten ebenfalls auf Grundlage des bekannten Verhaltens des KraftStoffförder¬ systems bei unterschiedlichen Temperaturen ermittelt werden. Die Figur 6 zeigt ebenfalls das Diagramm 1. Die Messpunkte 8 und 9 sind ebenfalls dargestellt. Zusätzlich sind die durch Dreiecke gekennzeichneten Messpunkte 13 dargestellt. Die Messpunkte 13 sind insbesondere kurz nach einer Betankung des Fahrzeugs gemessen worden. Durch einen Vergleich der Messwerte der Messpunkte 8 und der Messpunkte 13 lässt sich insbesondere die KraftStoffqualität und insbesondere der Ethanolgehalt des Kraftstoffs bestimmen. Besonders vorteilhaft sind daher die Messpunkte 8 direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors gemessen, während die Messpunkte 13 direkt nach einem erneuten Start des Verbrennungsmotors und nach einer Betankung des Kraftfahrzeugs gemessen wurden. Wie bereits im Vorfeld be¬ schrieben, trägt ein veränderter Ethanolgehalt zu einer Pa- rallelverschiebung der Isobaren innerhalb des Kennfeldes bei. Die Isobaren 12, welche durch die Messpunkte 13 verlaufen, sind gegenüber den Isobaren 10, welche durch die Messpunkte 8 verlaufen, parallel nach rechts verschoben. Dies ist insbe¬ sondere durch eine Veränderung des Ethanolgehalts verursacht. The measured values 8 and 9 can be compared with one another to determine a volume difference. All things being equal edge ¬ conditions, such as pressure and speed, the heating of the fuel can be determined from the determined volume difference. This can be done in particular with regard to the general behavior of the fuel delivery system by the determined values are compared with previously known characteristic maps for different Tem ¬ temperatures of the fuel. Alternatively, the use of mathematical constants may contribute to the determination of the temperature change, wherein the constants are also determined based on the known behavior of the KraftStoffförder ¬ system at different temperatures. Figure 6 also shows the diagram 1. The measuring points 8 and 9 are also shown. In addition, the measuring points 13 marked by triangles are shown. The measuring points 13 have been measured in particular shortly after refueling of the vehicle. By comparing the measured values of the measuring points 8 and the measuring points 13, it is possible in particular to determine the fuel quality and in particular the ethanol content of the fuel. Therefore, the measuring points 8 are particularly advantageously measured directly after the start of the internal combustion engine, while the measuring points 13 were measured directly after a restart of the internal combustion engine and after a refueling of the motor vehicle. As in the run-up to be ¬ wrote, wearing a modified ethanol content to a patent rallelverschiebung of the isobars in within the characteristic field. The isobars 12, which run through the measuring points 13, are shifted parallel to the right in relation to the isobars 10, which run through the measuring points 8. This is in particular ¬ sondere caused by a change of the ethanol content.
Die Figur 7 zeigt ein Diagramm mit drei Isobaren 14, 15 und 16. Dabei entspricht die Isobare 14 einem Standard-Kraftstoff, der keinen Ethanolgehalt aufweist. Die Isobare 15 entspricht einem Kraftstoff mit 100 % Ethanolgehalt. Beide Isobaren bilden einen Druck von drei bar ab. Zwischen den beiden Isobaren 14 und 15 liegt der Erwartungsbereich, innerhalb welchem alle Messpunkte bei einem Druck im KraftStofffördersystem von drei bar für alle möglichen Kraftstoffe mit einem Ethanolgehalt von 0 % bis 100 % liegen müssen, sofern die Messwerterfassung korrekt funktioniert und das KraftStofffördersystem keine Fehlfunktionen oder Defekte aufweist . FIG. 7 shows a diagram with three isobars 14, 15 and 16. The isobaric 14 corresponds to a standard fuel which has no ethanol content. The Isobare 15 corresponds to a fuel with 100% ethanol content. Both isobars form a pressure of three bar. Between the two isobars 14 and 15 is the expected range, within which all measuring points at a pressure in the fuel supply system of three bar must be for all possible fuels with an ethanol content of 0% to 100%, if the measured value acquisition works correctly and the KraftFefförderderystem no malfunction or Has defects.
Sofern Messwerte ermittelt werden, die außerhalb des Erwar¬ tungsbereichs liegen, wie es beispielsweise bei den Messwerten der isobaren 16 der Fall ist, ist davon auszugehen, dass eine Fehlfunktion beziehungsweise ein Defekt am KraftStoffförder¬ system vorliegt. Das Verfahren kann somit auch zur Plausibi- lisierung der Messwerte oder der korrekten Funktionsweise des KraftStofffördersystems eingesetzt werden. Messpunkte außerhalb des Erwartungsbereichs sollten nicht zur Ermittlung der Tem¬ peratur des Kraftstoffs verwendet werden, da diese fehlerbe- haftet sein können. Unless measured values are determined, which are beyond the expectations ¬ tung range, as is the case for example with the measured values of isobaric 16, is assumed that a malfunction or a defect in the fuel delivery ¬ system is present. The method can thus also be used for plausible tion of the measured values or the correct functioning of the fuel-conveying system. Measuring points outside the expected range should not be used to determine the Tem ¬ temperature of the fuel, as they may be liable Fault name.
Die Figur 8 zeigt ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. In Block 17 werden das geförderte KraftStoffvolumen, der herrschende Druck im Kraftstoffför- dersystem und die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe zu einem ersten Zeitpunkt ermittelt. In Block 18 werden das geförderte Kraftstoffvolumen, der herrschende Druck im Kraftstoffför- dersystem und die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe zu einem zweiten Zeitpunkt ermittelt. Wie bereits beschrieben, können auch mehrere Ermittlungen an dem ersten Zeitpunkt oder dem zweiten Zeitpunkt vorgenommen werden. Auch können diese Er¬ mittlungen hintereinander über einen längeren Zeitraum hinweg durchgeführt werden. In Block 19 wird eine Differenz zwischen dem gefördertenFIG. 8 shows a block diagram to illustrate the method according to the invention. In block 17, the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system and the speed of the fuel delivery pump are determined at a first time. In block 18, the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system and the speed of the fuel delivery pump are determined at a second time. As already described, several investigations can also be made at the first time or the second time. These can also be ¬ He informed negotiations carried out consecutively over a longer period of time. In block 19, a difference between the subsidized
Kraftstoffvolumen zum ersten Zeitpunkt und dem geförderten Kraftstoffvolumen zum zweiten Zeitpunkt ermittelt. Dies kann einmalig zwischen nur zwei Werten geschehen oder fortlaufend unter Verwendung von mehreren Werten. In Block 20 wird schließlich aus der ermittelten Differenz unter Verwendung von vorbekannten Kennfeldern oder mathematischen Methoden eine Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs oder eine Veränderung der Kraftstoffqualität ermittelt. Die Figuren 1 bis 7 sind beispielhaft. Insbesondere reprä¬ sentieren sie ein spezifisches Kraftstofffördersystem. Die grundsätzliche Charakteristik der Figuren ist jedoch auch auf beliebige andere Kraftstofffördersysteme nach gleichem Funk¬ tionsprinzip übertragbar. Die in den Figuren gezeigten Diagramme und Kennfelder haben insbesondere keinen beschränkenden Cha¬ rakter und dienen vornehmlich zur Verdeutlichung des erfin¬ dungsgemäßen Verfahrens . Fuel volume at the first time and the funded fuel volume at the second time determined. This can be done once between only two values or consecutively using multiple values. Finally, in block 20, a change in the temperature of the fuel or a change in the fuel quality is determined from the determined difference using previously known characteristic maps or mathematical methods. Figures 1 to 7 are exemplary. In particular, represen ¬ they sentieren a specific fuel delivery system. However, the basic characteristic of the figures is also transferable to any other fuel delivery systems according to the same radio ¬ tion principle. Have the charts and maps shown in FIGS especially any limiting Cha ¬ rakter and serve primarily to illustrate the OF INVENTION ¬ to the invention process.

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zur Ermittlung der KraftStofftemperatur und/oder der KraftStoffqualität in einem KraftStofffördersystem, mit einer elektromotorisch antreibbaren KraftStoffför¬ derpumpe, wobei eine Datenerfassungsvorrichtung vorgesehen ist, die zur Erfassung der Drehzahl der KraftStoffför¬ derpumpe und/oder dem Druck im KraftStofffördersystem und/oder dem durch die KraftStoffförderpumpe geförderten KraftStoffvolumen ausgebildet ist, d a d u r c h A method for determining the KraftStofftemperatur and / or KraftStoffqualität in a KraftStofffördersystem, with a motor driven KraftStoffför ¬ derpumpe, wherein a data acquisition device is provided for detecting the speed of the KraftStoffför ¬ derpumpe and / or the pressure in the KraftStofffördersystem and / or the is formed by the KraftStoffförderpumpe promoted KraftStoffvolumen, thereby
g e k e n n z e i c h n e t , dass die nachfolgenden Schritte ausgeführt werden:  The following steps are performed:
Ermitteln von zumindest einem ersten geförderten KraftStoffvolumen zu einem ersten Zeitpunkt, wobei auch die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und der Druck im KraftStofffördersystem zum ersten Zeitpunkt ermittelt werden,  Determining at least a first conveyed fuel volume at a first time, wherein also the speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in the KraftFefffördersystems are determined at the first time,
Ermitteln von zumindest einem zweiten geförderten KraftStoffvolumen zu einem zweiten Zeitpunkt, wobei auch die Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und der Druck im KraftStofffördersystem zum zweiten Zeitpunkt ermittelt werden,  Determining at least a second pumped volume of fuel at a second time, wherein the speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in the KraftStoffförderdersystem are determined at the second time,
Vergleichen von dem ersten geförderten  Compare from the first sponsored
KraftStoffvolumen und dem zweiten geförderten KraftStoffvolumen and the second funded
KraftStoffvolumen, und Kraft volume, and
Ermittlung von Medieneigenschaften des Kraftstoffs aufgrund der aus dem Vergleich des ersten geförderten KraftStoffvolumens und des zweiten geförderten KraftStoffvolumens ermittelten Volumendifferenz.  Determining media properties of the fuel based on the volume difference determined from the comparison of the first fuel volume delivered and the second fuel volume delivered.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n ¬ z e i c h n e t , dass zum ersten Zeitpunkt die Medien¬ eigenschaften des Kraftstoffs bekannt sind, wobei ins¬ besondere die KraftStofftemperatur bekannt ist. 2. The method of claim 1, dadurchgekenn ¬ records that at the first time, the media ¬ properties of the fuel are known, in particular ¬ the KraftStofftemperatur is known.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 3. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste geförderte KraftStoff olumen und das zweite geförderte KraftStoffvolumen bei identischen Drehzahlen der Kraft¬ stoffförderpumpe und/oder bei identischem Druck im characterized in that the first Promoted KraftStoff olumen and the second funded KraftStoffvolumen at identical speeds of the ¬ fuel pump and / or at identical pressure in
KraftStofffördersystem ermittelt werden, wobei der erste Zeitpunkt vor dem zweiten Zeitpunkt liegt. KraftFörderer be determined, the first time is before the second time.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste geförderte KraftStoffvolumen und/oder das zweite geför¬ derte KraftStoffvolumen durch einen Wert aus einem Kennfeld gebildet ist, wobei das Kennfeld den Zusammenhang zwischen dem gefördertem KraftStoffvolumen, der Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und dem Druck im KraftStoffför¬ dersystem abbildet. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first funded KraftStoffvolumen and / or the second geför ¬ derte fuel volume is formed by a value from a map, the map the relationship between the funded KraftStoffvolumen, the speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in KraftFörfför ¬ dersystem maps.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass aus der bei gleicher Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und bei gleichem Druck im KraftStofffördersystem ermittelten Differenz zwischen einem ersten geförderten Kraftstoff¬ volumen und einem zweiten geförderten KraftStoffvolumen unter Zuhilfenahme von Kennfeldern eine Temperaturver¬ änderung und/oder eine Veränderung des Ethanolgehalts des Kraftstoffs ermittelt wird. Method according to one of the preceding claims, characterized in that from the determined at the same speed of the KraftStoffförderpumpe and at the same pressure in the KraftFood delivery system difference between a first funded fuel ¬ volume and a second funded fuel volume with the aid of maps a Temperaturver ¬ change and / or a change the ethanol content of the fuel is determined.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Er¬ mittlung des geförderten Volumens und der zugehörigen Drehzahl der KraftStoffförderpumpe und dem Druck im KraftStofffördersystem wiederholt während des Betriebs des KraftStofffördersystems stattfindet . Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determination of the conveyed volume ¬ and the associated speed of the KraftStoffförderpumpe and the pressure in the KraftStoffförderersystem repeatedly takes place during operation of the KraftStofffördersystems.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das zweite geförderte KraftStoffvolumen durch Interpolation von bereits ermittelten geförderten KraftStoffvolumen er¬ mittelt wird. Method according to one of the preceding claims, characterized in that the second volume of fuel delivered by interpolation of previously calculated fuel delivered volume is he ¬ averages.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Er¬ mittlung der Temperatur aus der Differenz zwischen dem ersten geförderten KraftStoffvolumen und dem zweiten geförderten KraftStoffvolumen eine mathematische Methode verwendet wird, wobei insbesondere die Verwendung einer Konstanten vorteilhaft ist. 8. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that for the He averaging ¬ the temperature from the difference between the first conveyed volume of fuel and the second fuel delivered volume of a mathematical method is used, wherein in particular the use of a constant is advantageous.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 9. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für die ermittelten geförderten KraftStoffvolumen ein Erwar¬ tungsbereich festgelegt ist, wobei ein ermitteltes ge¬ fördertes KraftStoffvolumen außerhalb des Erwartungsbe¬ reichs zur Auslösung einer vorgebbaren Fehlermeldung führt . characterized in that for the determined fuel delivered volume expectations ¬ a processing area is set, wherein a detected ge ¬ fördertes fuel volume from outside the realm Erwartungsbe ¬ for triggering a predetermined error message.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 10. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Zeitpunkt unmittelbar nach einem eine vorgebbare Min¬ destzeit anhaltenden Stillstand des Verbrennungsmotors liegt, und der zweite Zeitpunkt nach einem vorgebbaren Mindestzeitintervall nach einem erneuten Starten des Verbrennungsmotors liegt. characterized in that the first time is immediately after a predetermined min ¬ least persistent stoppage of the internal combustion engine, and the second time is after a predetermined minimum time interval after a restart of the internal combustion engine.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 11. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine absolute Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird.  That is, an absolute change in the temperature of the fuel between the first time and the second time is determined.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 12. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Er¬ mittlung des geförderten KraftStoffvolumens der im characterized in that the ¬ He mediation of subsidized fuel volume in the
KraftStofffördersystem herrschende Druck variiert wird.  Force conveying system prevailing pressure is varied.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, 13. The method according to any one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eine re- lative Veränderung des Ethanolgehalts des im Kraft¬ stofffördersystem befindlichen Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird. 14. Verfahren nach Anspruch 13, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass zur Ermittlung der relativen Veränderung des Ethanolgehalts der erste Zeitpunkt un¬ mittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors liegt und ein dritter Zeitpunkt unmittelbar nach einer Betankung mit neuem Kraftstoff liegt, wobei der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt innerhalb eines vorgebbaren Maximal¬ zeitintervalls liegen. characterized in that a lative change of the ethanol content of the power-transfer system ¬ located fuel between the first time and the second time is determined. 14. The method of claim 13, dadurchge ¬ indicates that for determining the relative change in the ethanol content of the first time un ¬ indirectly after the start of the engine is and a third time immediately after refueling with new fuel, wherein the first time and the third time within a predetermined maximum ¬ time interval are.
PCT/EP2016/059044 2015-04-24 2016-04-22 Method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality WO2016170133A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015207578.8 2015-04-24
DE102015207578.8A DE102015207578B3 (en) 2015-04-24 2015-04-24 Method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016170133A1 true WO2016170133A1 (en) 2016-10-27

Family

ID=55803555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/059044 WO2016170133A1 (en) 2015-04-24 2016-04-22 Method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015207578B3 (en)
WO (1) WO2016170133A1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017205775A1 (en) 2017-04-05 2018-10-11 Robert Bosch Gmbh Method and control device for determining the composition of the fuel in a motor vehicle
JP7322810B2 (en) 2020-05-21 2023-08-08 トヨタ自動車株式会社 Fuel temperature estimation system, data analysis device, control device for fuel supply device

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5902346A (en) * 1996-06-07 1999-05-11 Ford Global Technologies, Inc. Fuel delivery control based on estimated fuel temperature
DE102007037307A1 (en) * 2006-08-11 2008-03-27 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit System and method for determining the ethanol content in fuel
DE102007029801A1 (en) * 2007-06-27 2009-01-08 Volkswagen Ag Method for controlling drive determined for motor vehicle, involves supplying natural gas or compressed natural gas as gaseous fuel in operation
DE102008031535B3 (en) * 2008-07-03 2010-01-21 Continental Automotive Gmbh Method for determining a temperature of a fuel of an injection system
DE102009000070A1 (en) * 2009-01-08 2010-07-15 Robert Bosch Gmbh Method for determining e.g. ethanol and/or methanol content of petrol for internal-combustion engine of motor vehicle, involves calculating alcohol content based on conveying parameter and pressure parameter
DE102011077404A1 (en) * 2011-06-10 2012-12-13 Continental Automotive Gmbh Method for determination of fuel quality in high pressure injection apparatus in motor car, involves comparing measurement curve with comparison curves, and determining fuel quality when measurement curve corresponds to comparison curves
DE102011106824A1 (en) * 2011-07-06 2013-01-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating an electronically commutated fuel pump

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19841533C2 (en) * 1997-09-12 2003-03-27 Iav Gmbh Method and device for detecting the fuel temperature in internal combustion engines
DE102012016591B4 (en) * 2012-08-16 2016-01-14 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Temperature determination method in a hydraulic system

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5902346A (en) * 1996-06-07 1999-05-11 Ford Global Technologies, Inc. Fuel delivery control based on estimated fuel temperature
DE102007037307A1 (en) * 2006-08-11 2008-03-27 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit System and method for determining the ethanol content in fuel
DE102007029801A1 (en) * 2007-06-27 2009-01-08 Volkswagen Ag Method for controlling drive determined for motor vehicle, involves supplying natural gas or compressed natural gas as gaseous fuel in operation
DE102008031535B3 (en) * 2008-07-03 2010-01-21 Continental Automotive Gmbh Method for determining a temperature of a fuel of an injection system
DE102009000070A1 (en) * 2009-01-08 2010-07-15 Robert Bosch Gmbh Method for determining e.g. ethanol and/or methanol content of petrol for internal-combustion engine of motor vehicle, involves calculating alcohol content based on conveying parameter and pressure parameter
DE102011077404A1 (en) * 2011-06-10 2012-12-13 Continental Automotive Gmbh Method for determination of fuel quality in high pressure injection apparatus in motor car, involves comparing measurement curve with comparison curves, and determining fuel quality when measurement curve corresponds to comparison curves
DE102011106824A1 (en) * 2011-07-06 2013-01-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating an electronically commutated fuel pump

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015207578B3 (en) 2016-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4117440A1 (en) Adaptively setting fuel-air mixt. ratio to fuel properties - responding to deviations from desired value of engine operation parameters with variable rate of mixt. adjustment
WO2016155986A1 (en) Method and device for determining a correction value for a fuel injection amount
EP0976921B1 (en) Method and apparatus for monitoring fuel supply system
DE102015108112A1 (en) COMMANDS FOR ADJUSTING A PUMP VOLUME FOR FUEL DIRECT INJECTION PUMPS
DE102015207682B4 (en) Method for controlling a fuel delivery pump
DE102011077404B4 (en) Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine
DE102016208195A1 (en) Method for fault diagnosis in an internal combustion engine
DE102014225920B4 (en) Method for operating a diesel engine
DE112015003127B4 (en) Diesel exhaust fluid delivery system and method of operating a diesel exhaust fluid delivery system
WO2016170133A1 (en) Method for determining the fuel temperature and/or the fuel quality
DE102015207710B4 (en) Method for increasing the accuracy of a sensorless pressure detection
DE102007015876A1 (en) Drift and malfunctioning recognition method for rail pressure sensor, involves determining pressure of rail pressure sensor as function of control duration difference between pressure multiplication and non-pressure multiplication injection
DE102016214464A1 (en) Method for determining a correction value for a fuel metering of a fuel injector
DE102014210442A1 (en) Method for correcting a voltage-lambda characteristic
WO2017021063A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102018205542A1 (en) Method for measuring and operating an electric fluid pump
DE102010033317B4 (en) Method for sprinkling a fuel injection system and injection system
WO2017093031A1 (en) Method for determining a viscosity of a fuel
DE102008043130A1 (en) Method for operating fuel supply system of internal combustion engine, involves supplying fuel in fuel line from electric fuel pump, where pressure in fuel line or flow rate of electric fuel pump, is controlled or regulated to target-value
DE102007033858A1 (en) Demand-driven fuel system operating method for e.g. diesel internal combustion engine, in vehicle, involves computing correction factor by comparison of actual control and reference control during control operation of fuel pump
DE102014221865B3 (en) Method for calibrating a fluid pump arrangement
DE102011088115A1 (en) Method and device for operating a pressure regulating valve
DE10031066C2 (en) Injection system for an internal combustion engine and method for operating an injection system
DE102019202298A1 (en) Method for the improved determination of the fuel consumption of an internal combustion engine
WO2018215181A1 (en) Method for monitoring a cylinder pressure sensor

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16719054

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16719054

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1