DE102007015876A1 - Drift and malfunctioning recognition method for rail pressure sensor, involves determining pressure of rail pressure sensor as function of control duration difference between pressure multiplication and non-pressure multiplication injection - Google Patents

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Abstract

The method involves determining the drift that corresponds to the difference between predetermined pressure of the rail pressure sensor and the pressure of the rail pressure sensor that is to be determined. The pressure of the rail pressure sensor is determined as a function of a difference of the control duration of an injector of the injection system between pressure multiplication and non-pressure multiplication injection when the pressure multiplication of the injection system is activated and deactivated. Independent claims are also included for the following: (1) a computer program with program code for the implementation of the method (2) a device particularly controller of an internal-combustion engine.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, ein Computerprogramm und eine Einrichtung zur Erkennung einer Fehlfunktion, insbesondere einer Drift eines Raildrucksensors gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.The The present invention relates to a method, a computer program and means for detecting a malfunction, in particular a drift of a rail pressure sensor according to the preambles of the independent claims.

Ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem ist beispielsweise aus der DE 198 34 660 bekannt. Das Drucksignal des Raildrucksensors ist die Regelgröße zur Regelung des Raildruckes. Eine Fehlfunktion des Raildrucksensors bzw. eine Drift des Raildrucksensors wirken sich negativ auf die Genauigkeit des einzustellenden Solldruckes und dadurch auf die Genauigkeit der Einspritzmenge aus. Somit hat ein zu hoch eingestellter Raildruck beispielsweise einen negativen Einfluss auf die Festigkeit bzw. Haltbarkeit der Komponenten des Einspritzsystems und kann zu unerwünschten Emissionen führen. Ein zu niedrig eingestellter Raildruck hat andererseits einen negativen Einfluss auf die Gemischbildungsqualität und damit auf die Schadstoffemissionen. Darüber hinaus wirken sich Unsicherheiten in der Regelung des Raildruckes direkt auf die Einspritzmengengenauigkeit aus da, die eingespritzte Kraftstoffmenge eine Funktion des Raildruckes ist. Maßnahmen zur Erkennung einer Drift bzw. einer Fehlfunktion des Raildrucksensors bei höheren Druckniveaus sind nach dem heutigen Stand der Technik nicht bekannt.A common rail fuel injection system is known, for example, from DE 198 34 660 known. The pressure signal of the rail pressure sensor is the controlled variable for regulating the rail pressure. A malfunction of the rail pressure sensor or a drift of the rail pressure sensor have a negative effect on the accuracy of the setpoint pressure to be set and thereby on the accuracy of the injection quantity. Thus, a rail pressure set too high, for example, has a negative impact on the strength or durability of the components of the injection system and may lead to undesirable emissions. On the other hand, a rail pressure that is set too low has a negative influence on the mixture formation quality and thus on the pollutant emissions. In addition, uncertainties in the control of the rail pressure directly affect the injection quantity accuracy since the injected fuel quantity is a function of the rail pressure. Measures for detecting a drift or a malfunction of the rail pressure sensor at higher pressure levels are not known in the current state of the art.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren und eine Einrichtung zur Erkennung einer Fehlfunktion beziehungsweise einer Drift eines Raildruck sensors bei Kraftstoffeinspritzsystemen mit zuschaltbarer Druckübersetzung anzugeben, um diese gegebenenfalls zu kompensieren oder zu überwachen.A Object of the present invention is therefore to provide a method and a device for detecting a malfunction or a drift of a rail pressure sensor in fuel injection systems with switchable pressure intensification to compensate or monitor them if necessary.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Dieses Problem wird gelöst durch ein Verfahren zur Erkennung einer Fehlfunktion und insbesondere einer Drift eines Raildrucksensors bei einem Kraftstoffeinspritzsystem mit zuschaltbarer Druckübersetzung, wobei eine Differenz zwischen einem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors, im Weiteren Soll-Raildruck genannt, und einem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors, im Weiteren Ist-Raildruck genannt, einer Drift des Raildrucksensors entspricht, wobei beim Aktivieren und Deaktivieren der Druckübersetzung des Kraftstoffeinspritzsystems der zu bestimmende Raildruck als Funktion einer Differenz der Ansteuerdauer eines Injektors des Einspritzsystems zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung bestimmt wird. Dabei wird die Ansteuerdauerdifferenz durch eine Regelung der Einspritzmengen ermittelt bzw. bereitgestellt. Die Ansteuerdauerdifferenz wird vorzugsweise direkt aus den Ansteuerdauern eines Reglers (z.B. des Steuergerätes) mit und ohne Druckübersetzung ermittelt. Da die vorliegende Erfindung auf der Einspritzmengencharakteristik beruht, kann das erfindungsgemäße Verfahren mit einem herkömmlichen Kraftstoffeinspritzsystem verwendet werden, ohne zusätzliche konstruktive Maßnahmen, wie beispielsweise zusätzliche Sensoren zur Erkennung einer Drift oder einer Fehlfunktion des Raildrucksensors, treffen zu müssen.This Problem is solved by a method for detecting a malfunction and in particular a drift of a rail pressure sensor in a fuel injection system with switchable pressure ratio, wherein a difference between a predetermined pressure of the rail pressure sensor, hereinafter referred to as nominal rail pressure, and a pressure to be determined the rail pressure sensor, hereinafter called the actual rail pressure, a drift corresponds to the rail pressure sensor, wherein when activating and deactivating the pressure translation the fuel injection system to be determined rail pressure than Function of a difference in the activation duration of an injector of the injection system between intensified and non-pressure translated Injection is determined. In this case, the drive duration difference determined or provided by a regulation of the injection quantities. The drive duration difference is preferably directly from the drive periods a controller (e.g., the controller) with and without pressure boost determined. Since the present invention is based on the injection quantity characteristic based, the inventive method with a conventional one Fuel injection system can be used without additional constructive measures, such as additional Sensors for detecting a drift or malfunction of the rail pressure sensor, to have to meet.

Somit werden die Einspritzmengencharakteristiken von Kraftstoffeinspritzsystemen zur Bestimmung der Fehlfunktion bzw. der Drift des Raildrucksensors herangezogen. Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann die Haltbarkeit und Festigkeit der Elemente des Krafteinspritzsystems sichergestellt werden, bei einer gleichzeitigen Einhaltung der Schadstoffgrenzwerte und der Einspritzmengengenauigkeit.Consequently become the injection quantity characteristics of fuel injection systems to determine the malfunction or drift of the rail pressure sensor used. With the solution according to the invention, the durability and Strength of the elements of the power injection system ensured with simultaneous compliance with the pollutant limit values and the injection quantity accuracy.

Vorzugsweise wird die Ansteuerdauerdifferenz durch die Regelung einer Ist-Einspritzmenge auf eine Soll-Einspritzmenge bestimmt, wobei die Soll-Einspritzmenge konstant ist. Die Abhängigkeit zwischen Raildruck und Differenz der Ansteuerdauern für konstante Einspritzmengen wird bevorzugt als Kennfeld in einer Steuerung des Einspritzsystems hinterlegt. Aus einem in der Steuerung hinterlegten weiteren Kenn feld wird bevorzugt die Differenz zwischen dem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors und dem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors bestimmt. Die ermittelte Raildruckdifferenz zwischen dem vorgegebenen Raildruck und dem zu bestimmenden Raildruck wird vorzugsweise bis zu einer nächsten Kalibrierungsphase in der Steuerung des Kraftstoffeinspritzsystems hinterlegt. Es ist weiterhin besonders günstig, dass die ermittelte Raildruckdifferenz und somit die Drift des Raildrucksensors zur Kompensation der Drift und/oder zur Überwachung des Einspritzsystems verwendet werden kann, um in Zukunft die OBD-Anforderungen zu erfüllen.Preferably is the Ansteuerdauerdifferenz by the control of an actual injection quantity to a Target injection quantity determined, wherein the target injection quantity is constant is. The dependence between Rail pressure and difference of activation periods for constant injection quantities is preferably deposited as a map in a control of the injection system. From a stored in the control further Kenn field is preferred the difference between the pressure to be determined of the rail pressure sensor and the predetermined pressure of the rail pressure sensor determined. The determined Rail pressure difference between the given rail pressure and the determining rail pressure is preferably until a next calibration phase deposited in the control of the fuel injection system. It is still very cheap, that the determined rail pressure difference and thus the drift of the rail pressure sensor to compensate for the drift and / or to monitor the injection system can be used to meet the OBD requirements in the future.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch eine Einrichtung, insbesondere ein Steuergerät einer Brennkraftmaschine, mit Mitteln zur Erkennung einer Fehlfunktion beziehungsweise einer Drift eines Raildrucksensors bei einem Kraftstoffeinspritzsystem mit zuschaltbarer Druckübersetzung, wobei eine Differenz zwischen einem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors, auch als Soll-Raildruck bezeichnet, und einem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors (Ist-Raildruck) einer Drift des Raildrucksensors entspricht, und wobei beim Aktivieren und Deaktivieren der Druckübersetzung des Kraftstoffeinspritzsystems der zu bestimmende Raildruck als Funktion einer Differenz der Ansteuerdauern eines Injektors des Einspritzsystems zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung ermittelbar ist. Dabei wird die Ansteuerdauerdifferenz vorzugsweise durch Regelung der Einspritzmengen bestimmt. Somit sieht die erfindungsgemäße Lösung keine zusätzlichen Sensoren vor, um eine Drift oder Fehlfunktion des Raildrucksensors zu erkennen und zu überwachen.The above-mentioned problem is also solved by a device, in particular a control unit of an internal combustion engine, with means for detecting a malfunction or drift of a rail pressure sensor in a fuel injection system with switchable pressure ratio, wherein a difference between a predetermined pressure of the rail pressure sensor, as a target rail pressure designated, and a pressure to be determined of the rail pressure sensor (actual rail pressure) corresponds to a drift of the rail pressure sensor, and wherein when activating and deactivating the pressure ratio of the fuel injection system to be determined Rail pressure can be determined as a function of a difference in the activation periods of an injector of the injection system between pressure-translated and non-pressure-translated injection. In this case, the activation duration difference is preferably determined by regulating the injection quantities. Thus, the inventive solution provides no additional sensors to detect and monitor a drift or malfunction of the rail pressure sensor.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch ein Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung aller Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.The The problem mentioned at the outset is also solved by a computer program with program code for execution all steps of the method according to the invention, if the program is running in a computer.

Zeichnungendrawings

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:following is an embodiment of Present invention explained in more detail with reference to the accompanying drawings. there demonstrate:

1 eine Prinzipdarstellung eines Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems; 1 a schematic diagram of a common rail fuel injection system;

2 ein Diagramm, das die Abhängigkeit des Raildrucks von der Ansteuerdauer für konstante Einspritzmengen mit/ohne Druckübersetzung graphisch darstellt; 2 a diagram which graphically depicts the dependence of the rail pressure on the control duration for constant injection quantities with / without pressure ratio;

3 ein Diagramm, das die Abhängigkeit des Raildrucks von der Differenz der Ansteuerdauern für konstante Einspritzmengen zwischen Einspritzung mit/ohne Druckübersetzung graphisch darstellt; und 3 a graph illustrating the dependence of the rail pressure on the difference of the drive durations for constant injection quantities between injection with / without pressure boosting; and

4 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Erkennung der Drift des Raildrucksensors und zur Kompensation der Raildrucksensordrift. 4 a flowchart of the method according to the invention for detecting the drift of the rail pressure sensor and for compensating the Raildrucksensordrift.

1 zeigt skizzenhaft eine Prinzipdarstellung eines an sich bekannten Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine. Das Common-Rail-Einspritzsystem umfasst einen Speicher, der auch als Rail 110 bezeichnet wird, zumindest einen Injektor 111, eine Steuerung 100 sowie einen Raildrucksensor 112. Das Rail 110 steht mit dem Injektor 111 über eine Druckübersetzungseinheit 140 in Kontakt. Das Rail ist über eine Hochdruckleitung 122 mit einer Hochdruckpumpe 123 verbunden, die ihrerseits mit einer Vorförderpumpe 124 zur Förderung des Kraftstoffes über einen Filter 125 aus dem Tank 130 verbunden ist. Die Hochdruckleitung 122 steht ferner über ein Druckregelventil 120 mit einer Rückführleitung 121 in Kontakt. Die Hochdruckpumpe 123 fördert den Kraftstoff unter hohem Druck über die Hochdruckleitung 122 in das Rail 110, welches den Hochdruckkraftstoff speichert. 1 shows a sketch of a schematic diagram of a known common rail fuel injection system of an internal combustion engine. The common-rail injection system includes a memory, also called a rail 110 is designated, at least one injector 111 , a controller 100 as well as a rail pressure sensor 112 , The rail 110 stands with the injector 111 via a pressure booster unit 140 in contact. The rail is over a high pressure line 122 with a high pressure pump 123 connected, in turn, with a prefeed pump 124 for conveying the fuel through a filter 125 from the tank 130 connected is. The high pressure line 122 also has a pressure control valve 120 with a return line 121 in contact. The high pressure pump 123 promotes the fuel under high pressure via the high pressure line 122 in the rail 110 which stores the high pressure fuel.

Der Kraftstoffdruck im Rail 110 wird durch den Raildrucksensor 112 erfasst und der Steuerung 100 zugeleitet. In Abhängigkeit von einem Drucksignal p, das der Raildrucksensor 112 bereitstellt, sowie den Ausgangssignalen von weiteren Sensoren 102 beaufschlagt die Steuerung 100 den Injektor 111 mit Ansteuersignalen, die die Kraftstoffzumessung steuern. Der Injektor 111 spritzt daraufhin den in dem Rail 110 gespeicherten Kraftstoff ein. Die Druckübersetzungseinheit 140 umfasst einen Druckverstärker, der eine Druckübersetzung zwischen Rail 110 und Injektor 111 ermöglicht und der mittels einer schaltbaren Bypassleitung überbrückt werden kann. Die Druckverstärkungseinheiten sind mit Steuerleitungen mit der Steuerung 100 verbunden, wobei die Druckverstärkung zylinderindividuell zu- oder abgeschaltet werden kann.The fuel pressure in the rail 110 is determined by the rail pressure sensor 112 captured and the controller 100 fed. Depending on a pressure signal p, the rail pressure sensor 112 provides, as well as the output signals of other sensors 102 acts on the controller 100 the injector 111 with control signals that control the fuel metering. The injector 111 then injects the in the rail 110 stored fuel. The pressure booster unit 140 includes a pressure booster, which is a pressure booster between rail 110 and injector 111 allows and can be bridged by means of a switchable bypass line. The pressure boost units are with control lines to the controller 100 connected, wherein the pressure gain can be switched on or off individually for each cylinder.

Wird die Druckübersetzung des Einspritzsystems aktiviert bzw. deaktiviert, so muss zur Gleichstellung der geforderten Einspritzmenge die Ansteuerdauer des Injektors dem jeweiligen Einspritzdruck angepasst werden. In 2 ist ein Diagramm gezeigt, aus welchem die Abhängigkeit des Raildrucks p [bar] von der Ansteuerdauer AD [μs] für konstante Einspritzmengen mit und ohne Druckübersetzung graphisch dargestellt ist.If the pressure ratio of the injection system is activated or deactivated, then the actuation duration of the injector must be adapted to the respective injection pressure to equalize the required injection quantity. In 2 a diagram is shown, from which the dependence of the rail pressure p [bar] of the control duration AD [μs] for constant injection quantities with and without pressure ratio is shown graphically.

Betrachtet man in dieser Abbildung Linien konstanter Einspritzmenge, hier als Beispiele Q1 = 20 mm3; Q2 = 50 mm3; Q4 = 100 mm3; Q7 = 200 mm3 mit Druckübersetzung (mDV) und Q3 = 20 mm3; Q5 = 50 mm3; Q6 = 100 mm3; Q8 = 200 mm3 ohne Druckübersetzung (oDV) in Abhängigkeit von der Ansteuerdauer und dem Raildruck, ist zu erkennen, dass sich im unteren Raildruckbereich die Ansteuerdauer mit und ohne Druckübersetzung bei gleichen Einspritzmengen wesentlich unterscheidet. Die sich ergebende Differenz der Ansteuerdauer (dAD) ist im unteren Raildruckbereich eine eindeutige Funktion des Raildruckes und kann somit zur Raildruckbestimmung herangezogen werden.If one considers lines of constant injection quantity in this figure, here as examples Q1 = 20 mm 3 ; Q2 = 50 mm 3 ; Q4 = 100 mm 3 ; Q7 = 200 mm 3 with pressure ratio (mDV) and Q3 = 20 mm 3 ; Q5 = 50 mm 3 ; Q6 = 100 mm 3 ; Q8 = 200 mm 3 without pressure ratio (oDV) as a function of the control duration and the rail pressure, it can be seen that in the lower rail pressure range, the activation time with and without pressure ratio differs significantly for the same injection quantities. The resulting difference in the activation duration (dAD) is an unambiguous function of the rail pressure in the lower rail pressure range and can therefore be used to determine the rail pressure.

3 zeigt den Zusammenhang zwischen Raildruck p in bar und der Differenz der Ansteuerdauer für konstante Einspritzmengen (Q9 = 20 mm3; Q10 = 50 mm3; Q11 = 100 mm3; Q12 = 200 mm3) zwischen einer Einspritzung ohne und einer mit Einspritzung ohne Druckübersetzung. Aus den Kennlinien ist zu erkennen, dass die Differenz der Ansteuerdauer bei dem hier betrachteten System eine eindeutige monotone Funktion des Raildruckes ist. 3 shows the relationship between rail pressure p in bar and the difference of the control duration for constant injection quantities (Q9 = 20 mm 3 , Q10 = 50 mm 3 , Q11 = 100 mm 3 , Q12 = 200 mm 3 ) between injection without and without injection pressure ratio. It can be seen from the characteristic curves that the difference in the activation duration in the system considered here is a clear monotone function of the rail pressure.

Die Abhängigkeit zwischen Raildruck p und der Differenz der Ansteuerdauern für konstante Einspritzmengen q wird in der Steuerung 100 des Kraftstoffeinspritzsystems gemäß 1 hinterlegt. Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird anhand des in 4 dargestellten Flussdiagramms erläutert.The dependence between rail pressure p and the difference of the drive periods for constant injection quantities q is in the controller 100 of the fuel injection system according to 1 deposited. An embodiment of the method according to the invention is based on the in 4 illustrated flowchart explained.

Die erfindungsgemäße Erkennung einer Drift des Raildrucksensors RDS wird während einer Kalibrierungsphase in einem stationären Betrieb der Brennkraftmaschine mit aktiver Druckübersetzung, z.B. im Leerlauf, in Schritt 101 (M im LL) durchgeführt. Wenn sich der Motor im stationären Betrieb befindet wird in einem nächsten Schritt 102 der Soll-Raildruck psoll eingestellt, wobei die Soll-Einspritzmenge qEDC vorgegeben ist. In einem weiteren Schritt 103 wird die Ansteuerdauer AD mit Druckübersetzung ADmDV gespeichert. In Schritt 104 wird die Druckübersetzung bei einem oder mehreren Soll-Raildrücken psoll kurzzeitig ausgeschaltet, wobei gleichzeitig die Ansteuerdauer entsprechend des Injektorkennfeldes so angepasst wird, dass die Soll-Einspritzmenge qEDC konstant bleibt. In einem darauf folgenden Schritt 105 wird überprüft, ob die Motorleistung ML sich geändert hat. Wenn nicht (Option N), dann weist der Raildrucksensor keine Drift oder Fehlfunktion auf, was in Schritt 106 festgestellt wird. Hat sich die Motorleistung ML geändert wird in einem nächsten Schritt 107 die Motorleistung über eine Korrektur der Ansteuerdauer (~AD => =ML) gleichgestellt. Die Ansteuerdauer ohne und mit Druckübersetzung wird in einem nächsten Schritt 108 gespeichert. Eine Drift des RDS-Signals hat eine von der Soll-Einspritzmenge qEDC abweichende Ist-Einspritzmenge qist zur Folge. Die Ist-Einspritzmenge qist wird auf die Soll-Einspritzmenge qEDC geregelt, was eine Ansteuerdauerdifferenz dAD zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung liefert. Diese Differenz der Ansteuerdauer dAD = ADoDV – ADmDV wird im Schritt 109 ermittelt. Mit dieser Ansteuerdauerdifferenz kann aus dem in der Steuerung 100 (1) hinterlegten Kennfeld p = f(qEDC, dAD) direkt der Ist-Raildruck pist bestimmt werden. Dabei entspricht die Differenz zwischen Soll-Raildruck psoll und Ist-Raildruck pist der Drift des Raildrucksensors. Die ermittelte Raildruckdifferenz kann bis zur nächsten Kalibrierungsphase in der Steuerung 100 hinterlegt werden. Die ermittelte Raildruckdifferenz wird in einem nächsten Schritt 111 zur Kompensation der Drift des Raildrucksensors verwendet oder zur OBD-Überwachung, beispielsweise Aktivierung einer Warnlampe, verwendet. Anschließend endet im END-Schritt 112 die RDS-Drift-Erkennung und Überwachung.The detection according to the invention of a drift of the rail pressure sensor RDS is during a calibration phase in a stationary operation of the internal combustion engine with active pressure ratio, for example, at idle, in step 101 (M in LL). When the engine is in steady state operation, in a next step 102 the desired rail pressure p should be set, wherein the target injection quantity q EDC is specified. In a further step 103 the control period AD is stored with pressure ratio AD mDV . In step 104 If the pressure ratio is switched off at one or more setpoint rail pressures p soll for a short time, at the same time the control duration is adjusted in accordance with the injector characteristic field such that the setpoint injection quantity q EDC remains constant. In a subsequent step 105 it is checked whether the engine power ML has changed. If not (option N), then the rail pressure sensor has no drift or malfunction, which is in step 106 is detected. Has the engine power ML changed in a next step 107 the motor power is equalized via a correction of the activation duration (~ AD => = ML). The activation time without and with pressure translation will be in a next step 108 saved. A drift of the RDS signal has a different from the target injection quantity q EDC actual injection q is the result. The actual injection quantity q is regulated to the desired injection quantity q EDC , which provides a control duration difference dAD between pressure-intensified and non-pressure-intensified injection. This difference of the activation duration dAD = AD oDV - AD mDV is in step 109 determined. With this Ansteuerdauerdifferenz from the in the control 100 ( 1 ) stored map p = f (q EDC , dAD) directly the actual rail pressure p is to be determined. In this case, the difference between the desired rail pressure p soll and the actual rail pressure p is the drift of the rail pressure sensor. The determined rail pressure difference can remain in the controller until the next calibration phase 100 be deposited. The determined rail pressure difference is in a next step 111 used to compensate for the drift of the rail pressure sensor or used for OBD monitoring, such as activation of a warning lamp. It then ends in the END step 112 the RDS drift detection and monitoring.

Eine entsprechende Vorgehensweise ergibt sich, wenn in einem Motorbetriebspunkt mit deaktivierter Druckübersetzung kurzfristig die Druckübersetzung aktiviert wird.A appropriate procedure results when in an engine operating point with deactivated pressure ratio short-term, the pressure translation is activated.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann in allen Einspritzsystemen mit zuschaltbarer Druckverstärkung eingesetzt werden, deren Einspritzmengencharakteristik eine Abhängigkeit des Raildrucks von den Ansteuerdauerdifferenzen zwischen einer Einspritzung mit und ohne Druckübersetzung zeigt.The inventive method can be used in all injection systems with switchable pressure boosting whose injection quantity characteristic is a dependency the rail pressure of the driving time differences between an injection with and without pressure intensification shows.

Claims (9)

Verfahren zur Erkennung einer Fehlfunktion und insbesondere einer Drift eines Raildrucksensors (112) bei einem Kraftstoffeinspritzsystem mit zuschaltbarer Druckübersetzung, wobei eine Differenz zwischen einem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors (psoll) und einem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors (pist) der Drift des Raildrucksensors (112) entspricht, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aktivieren und Deaktivieren der Druckübersetzung des Einspritzsystems der zu bestimmende Druck des Raildrucksensors (pist) als Funktion einer Differenz der Ansteuerdauer (dAD) eines Injektors (111) des Einspritzsystems zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung bestimmt wird.Method for detecting a malfunction and in particular a drift of a rail pressure sensor ( 112 ) in a fuel injection system with shiftable pressure ratio, wherein a difference between a predetermined pressure of the rail pressure sensor (p soll ) and a pressure to be determined of the rail pressure sensor (p ist ) of the drift of the rail pressure sensor ( 112 ), characterized in that when activating and deactivating the pressure ratio of the injection system, the pressure of the rail pressure sensor (p ist ) to be determined is determined as a function of a difference in the activation duration (dAD) of an injector ( 111 ) of the injection system between pressure-translated and non-pressure-translated injection is determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerdauerdifferenz (dAD) zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung durch die Regelung einer Ist-Einspritzmenge (qist) auf eine Soll-Einspritzmenge (qEDC) bestimmt wird, wobei die Soll-Einspritzmenge (qEDC) konstant ist.Method according to Claim 1, characterized in that the activation duration difference (dAD) between pressure-intensified and non-pressure-intensified injection is determined by regulating an actual injection quantity (q ist ) to a desired injection quantity (q EDC ), the nominal injection quantity ( q EDC ) is constant. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Steuerung (100) des Einspritzsystems die Abhängigkeit zwischen Raildruck und Differenz der Ansteuerdauern (dAD) für konstante Einspritzmengen als Kennfeld p = f(qEDC, dAD) hinterlegt wird.Method according to claim 1 or 2, characterized in that in a controller ( 100 ) of the injection system, the dependence between the rail pressure and the difference of the activation durations (dAD) for constant injection quantities is stored as a map p = f (q EDC , dAD). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass aus einem in der Steuerung (100) hinterlegten Kennfeld p = f(qEDC, dAD) die Differenz zwischen dem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors pist und dem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors psoll bestimmt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that from one in the control ( 100 ) Stored characteristic field p = the difference between the pressure to be determined is the rail pressure sensor to the predetermined pressure p and the rail pressure sensor is determined p f (QEDC, DAD). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Raildruckdifferenz zwischen dem vorgegebenen Raildruck psoll und dem zu bestimmenden Raildruck pist bis zu einer nächsten Kalibrierungsphase in der Steuerung (100) des Einspritzsystems hinterlegt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determined rail pressure difference between the predetermined rail pressure p soll and the rail pressure p to be determined is up to a next calibration phase in the control ( 100 ) of the injection system is deposited. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Raildruckdifferenz und somit die Drift des Raildrucksensors (112) zur Kompensation der Drift und/oder zur Überwachung des Einspritzsystems verwendet wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determined rail pressure difference and thus the drift of the rail pressure sensor ( 112 ) is used to compensate for the drift and / or to monitor the injection system. Computerprogramm mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wenn das Programm in einem Computer ausgeführt wird.Computer program with program code for carrying out the Method according to one of the claims 1 through 6 when running the program in a computer. Computerprogramm nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es auf einem Speicher, insbesondere auf einem Flash-Memory, abgespeichert ist.Computer program according to claim 7, characterized that it's on a memory, especially on a flash memory, is stored. Einrichtung, insbesondere Steuergerät einer Brennkraftmaschine, mit Mitteln zur Erkennung einer Fehlfunktion und insbesondere einer Drift eines Raildrucksensors (112) bei einem Kraftstoffeinspritzsystem mit zuschaltbarer Druckübersetzung, wobei eine Differenz zwischen einem vorgegebenen Druck des Raildrucksensors (psoll) und einem zu bestimmenden Druck des Raildrucksensors (pist) der Drift des Raildrucksensors (112) entspricht, dadurch gekennzeichnet, dass beim Aktivieren und Deaktivieren der Druckübersetzung des Einspritzsystems der zu bestimmende Druck des Raildrucksensors (pist) als Funktion einer Differenz der Ansteuerdauer (dAD) eines Injektors (111) des Einspritzsystems zwischen druckübersetzter und nicht-druckübersetzter Einspritzung ermittelbar ist.Device, in particular control device of an internal combustion engine, with means for detecting a malfunction and in particular a drift of a rail pressure sensor ( 112 ) in a fuel injection system with shiftable pressure ratio, wherein a difference between a predetermined pressure of the rail pressure sensor (p soll ) and a pressure to be determined of the rail pressure sensor (p ist ) of the drift of the rail pressure sensor ( 112 ), characterized in that when activating and deactivating the pressure ratio of the injection system, the pressure of the rail pressure sensor (p ist ) to be determined is determined as a function of a difference in the activation duration (dAD) of an injector ( 111 ) of the injection system between pressure-translated and non-pressure-translated injection can be determined.
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