DE102015207578B3

DE102015207578B3 - Method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality

Info

Publication number: DE102015207578B3
Application number: DE102015207578.8A
Authority: DE
Inventors: Gerald Behrendt
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2015-04-24
Filing date: 2015-04-24
Publication date: 2016-05-12
Anticipated expiration: 2035-04-25
Also published as: WO2016170133A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der Kraftstofftemperatur und/oder der Kraftstoffqualität in einem Kraftstofffördersystem, mit einer elektromotorisch antreibbaren Kraftstoffförderpumpe, wobei eine Datenerfassungsvorrichtung vorgesehen ist, die zur Erfassung der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und/oder dem Druck im Kraftstofffördersystem und/oder dem durch die Kraftstoffförderpumpe geförderten Kraftstoffvolumen ausgebildet ist.The invention relates to a method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality in a fuel delivery system with an electric motor driven fuel delivery pump, wherein a data acquisition device is provided for detecting the rotational speed of the fuel delivery pump and / or the pressure in the fuel delivery system and / or by the Fuel delivery pump funded fuel volume is formed.

Description

Technisches GebietTechnical area

Stand der TechnikState of the art

Kraftstofffördersysteme in Kraftfahrzeugen dienen der Förderung eines Kraftstoffs von einem Kraftstofftank hin zu einem Verbrennungsmotor. Der Kraftstoff kann am Verbrennungsmotor in einer Luftansaugstrecke eingespritzt werden oder über ein Einspritzsystem in die Brennräume des Verbrennungsmotors eingespritzt werden.Fuel supply systems in motor vehicles serve to convey a fuel from a fuel tank to an internal combustion engine. The fuel can be injected at the internal combustion engine in an air intake path or injected via an injection system into the combustion chambers of the internal combustion engine.

Das Kraftstofffördersystem weist zum Zwecke der Förderung des Kraftstoffs eine Kraftstoffförderpumpe auf, die von einem Elektromotor angetrieben wird. Auf das Förderverhalten der Kraftstoffförderpumpe haben unter anderem Faktoren, wie beispielsweise die Kraftstofftemperatur, die Kraftstoffqualität und der Druck im Kraftstofffördersystem großen Einfluss. Beispielsweise verändert sich die geförderte Kraftstoffmenge bei ansonsten gleichbleibenden Bedingungen mit einer sich verändernden Temperatur oder einer sich verändernden Kraftstoffqualität. Um eine möglichst genaue und bedarfsgerechte Förderung des Kraftstoffs sicherzustellen, ist es daher notwendig über diese Einflussfaktoren möglichst genau Bescheid zu wissen.The fuel delivery system includes a fuel delivery pump driven by an electric motor for delivery of the fuel. Factors such as fuel temperature, fuel quality and pressure in the fuel delivery system have a major influence on the delivery behavior of the fuel delivery pump. For example, the pumped amount of fuel changes under otherwise constant conditions with a changing temperature or a changing fuel quality. To ensure the most accurate and appropriate promotion of the fuel, it is therefore necessary to know about these factors as precisely as possible.

Hierzu können jeweils dedizierte Sensoren vorgesehen werden, die speziell zur Erfassung des Drucks, der Temperatur oder der Qualität des Kraftstoffs ausgelegt sind. Diese können bei Vorrichtungen im Stand der Technik einzeln ausgebildet sein oder in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Auch sind Multifunktionssensoren bekannt, die einen oder mehrere der Werte erfassen können.For this purpose, in each case dedicated sensors can be provided, which are designed especially for detecting the pressure, the temperature or the quality of the fuel. These may be formed individually in devices in the prior art or arranged in a common housing. Also known are multifunction sensors that can detect one or more of the values.

Die DE 10 2012 016 591 A1 offenbart ein Temperaturermittlungsverfahren für die Temperatur eines Fluides in einer Hydraulikanordnung. Dabei ist ein Sensor zur Messung des Drucks in dem Fluid vorgesehen. Die Pumpe in der Hydraulikanordnung ist über eine Leckagestelle mit einem Tank verbunden. Die Temperatur des Fluids wird auf der Grundlage eines für die Hydraulikanordnung spezifischen Zusammenhangs zwischen einer Zustandsvariablen des Antriebsmotors der Pumpe und der Temperatur des Fluids bei einem vorgegebenen Druck des Fluids ermittelt.The DE 10 2012 016 591 A1 discloses a temperature determination method for the temperature of a fluid in a hydraulic system. In this case, a sensor for measuring the pressure in the fluid is provided. The pump in the hydraulic system is connected to a tank via a leakage point. The temperature of the fluid is determined based on a hydraulics-specific relationship between a state variable of the drive motor of the pump and the temperature of the fluid at a given pressure of the fluid.

Die DE 10 2008 031 535 B3 offenbart ein Verfahren zum Ermitteln einer Temperatur eines Kraftstoffs eines Einspritzsystems für eine Brennkraftmaschine. Zur Ermittlung der Temperatur wird das E-Modul des Kraftstoffs anhand eines gemessenen Parameters bestimmt, wobei die Temperatur anhand des ermittelten E-Moduls bestimmt wird. Außerdem ist ein Verfahren offenbart, welche die Bestimmung der Temperatur eines Kraftstoffs anhand der Ansauglufttemperatur und einem Kraftstoffdruck im Einspritzsystem ermöglicht.The DE 10 2008 031 535 B3 discloses a method for determining a temperature of a fuel of an injection system for an internal combustion engine. To determine the temperature, the modulus of elasticity of the fuel is determined on the basis of a measured parameter, the temperature being determined on the basis of the determined modulus of elasticity. In addition, a method is disclosed which enables the determination of the temperature of a fuel based on the intake air temperature and a fuel pressure in the injection system.

Die DE 198 41 533 C2 offenbart ein Verfahren und eine Einrichtung zum Erfassen der Kraftstofftemperatur bei Verbrennungsmotoren. Hierbei wird im kalten Zustand des Verbrennungsmotors der Ohmschen Widerstand an den Magnetsteuerungen der einzelnen Einspritzdüsen gemessen. Schließlich folgt ein Abgleich mit einem im Betrieb des Verbrennungsmotors gemessenen Widerstandswerten. Durch die ermittelte Differenz wird schließlich eine temperaturabhängige Korrektur der Einspritzmenge vorgenommen.The DE 198 41 533 C2 discloses a method and apparatus for detecting fuel temperature in internal combustion engines. Here, in the cold state of the internal combustion engine, the ohmic resistance is measured at the magnet controls of the individual injection nozzles. Finally, an adjustment follows with a resistance value measured during operation of the internal combustion engine. By the determined difference, finally, a temperature-dependent correction of the injection quantity is made.

Die DE 10 2011 077 404 B4 offenbart ein Verfahren zur Bestimmung des Kraftstofftyps in einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung eines Verbrennungsmotors. Das Verfahren basiert auf einer hochgenauen Zuführung einer bestimmten Krafstoff-Differenz-Fördermenge in einem Kraftstoff-Hochdruckspeicher, mittels einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem digital gesteuerten Einlassventil während eines Analyse-Betriebszustandes und der Messung einer zugehörigen Druckanstiegskurve im Kraftstoff-Hochdruckspeicher.The DE 10 2011 077 404 B4 discloses a method for determining the fuel type in a high pressure injector of an internal combustion engine. The method is based on highly accurate delivery of a given differential fuel flow rate in a high pressure fuel storage by a high pressure fuel pump with a digitally controlled intake valve during an analysis mode of operation and measurement of an associated pressure rise curve in the high pressure fuel accumulator.

Nachteilig an den Vorrichtungen im Stand der Technik ist insbesondere, dass die einzelnen Sensoren zu einer Erhöhung der Komplexität des Kraftstofffördersystems beitragen. Durch die Sensoren und deren Verkabelung entstehen darüber hinaus Mehrkosten, die das Kraftstofffördersystem teurer machen und eine zusätzliche Fehlerquelle darstellen.A disadvantage of the devices in the prior art is in particular that the individual sensors contribute to an increase in the complexity of the fuel delivery system. The sensors and their cabling also result in additional costs, which make the fuel delivery system more expensive and an additional source of error.

Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zu schaffen, welches eine Bestimmung der Kraftstofftemperatur im Kraftstofffördersystem und/oder eine Bestimmung der Kraftstoffqualität des Kraftstoffs im Kraftstofffördersystem ermöglicht, wobei das Verfahren ohne dedizierte Sensoren zur Erfassung der Kraftstofftemperatur und/oder der Kraftstoffqualität funktionieren.DESCRIPTION OF THE INVENTION, OBJECT, SOLUTION, ADVANTAGES It is therefore the object of the present invention to provide a method which makes it possible to determine the fuel temperature in the fuel delivery system and / or to determine the fuel quality of the fuel in the fuel delivery system, the method without dedicated sensors for detecting fuel temperature and / or fuel quality.

Die Aufgabe hinsichtlich des Verfahrens wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object with regard to the method is achieved by a method having the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung der Kraftstofftemperatur in einem Kraftstofffördersystem, mit einer elektromotorisch antreibbaren Kraftstoffförderpumpe, wobei eine Datenerfassungsvorrichtung vorgesehen ist, die zur Erfassung der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und dem Druck im Kraftstofffördersystem und dem durch die Kraftstoffförderpumpe geförderten Kraftstoffvolumen ausgebildet ist, wobei die nachfolgenden Schritte ausgeführt werden:

– Ermitteln von zumindest einem ersten geförderten Kraftstoffvolumen zu einem ersten Zeitpunkt, der durch einen singulären Moment gebildet ist oder durch einen ersten Zeitbereich gebildet ist, wobei der erste Zeitbereich die Zeit von kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors bis zu einer wesentlichen Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs beinhaltet, wobei auch die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und der Druck im Kraftstofffördersystem zum ersten Zeitpunkt ermittelt werden,
– Ermitteln von zumindest einem zweiten geförderten Kraftstoffvolumen zu einem zweiten Zeitpunkt, der durch einen singulären Moment gebildet ist oder durch einen zweiten Zeitbereich gebildet ist, wobei der zweite Zeitbereich sich zeitlich an den ersten Zeitbereich anschließt, wobei auch die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und der Druck im Kraftstofffördersystem zum zweiten Zeitpunkt ermittelt werden,
– Vergleichen von dem ersten geförderten Kraftstoffvolumen und dem zweiten geförderten Kraftstoffvolumen, und
– Ermittlung von Medieneigenschaften des Kraftstoffs aufgrund der aus dem Vergleich des ersten geförderten Kraftstoffvolumens und des zweiten geförderten Kraftstoffvolumens ermittelten Volumendifferenz,

wobei aus der bei gleicher Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und bei gleichem Druck im Kraftstofffördersystem ermittelten Differenz zwischen einem ersten geförderten Kraftstoffvolumen und einem zweiten geförderten Kraftstoffvolumen unter Zuhilfenahme von einem Kennfelde, welches die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe, das durch die Kraftstoffförderpumpe gefördert Kraftstoffvolumen und den im Kraftstofffördersystem herrschenden Druck abbildet, eine Temperaturveränderung des Kraftstoffs ermittelt wird. An embodiment of the invention relates to a method for determining the fuel temperature in a fuel delivery system, comprising an electric motor driven fuel delivery pump, wherein a data acquisition device is provided which is adapted to detect the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system and the volume of fuel delivered by the fuel delivery pump, wherein the following steps are performed:

Determining at least a first delivered fuel volume at a first time formed by a singular moment or formed by a first time range, wherein the first time range is the time from shortly after the start of the internal combustion engine to a substantial change in the temperature of the fuel whereby the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system are also determined at the first time,
Determining at least a second delivered fuel volume at a second time, which is formed by a single moment or is formed by a second time range, wherein the second time range is temporally connected to the first time range, wherein the speed of the fuel delivery pump and the pressure in Fuel delivery system are determined at the second time,
Comparing the first delivered fuel volume and the second delivered fuel volume, and
Determination of media properties of the fuel based on the volume difference determined from the comparison of the first delivered fuel volume and the second delivered fuel volume,

wherein from the determined at the same speed of the fuel delivery pump and at the same pressure in the fuel delivery system difference between a first funded fuel volume and a second funded fuel volume with the aid of a Kennfelde which the speed of the fuel delivery pump, the volume of fuel delivered by the fuel delivery pump and the pressure prevailing in the fuel supply system pressure maps, a change in temperature of the fuel is determined.

Das Verfahren basiert auf der Annahme, dass eine Kraftstoffförderpumpe in einem Kraftstofffördersystem einen bestimmten Volumenstrom in Abhängigkeit von der Drehzahl, mit welcher sie betrieben wird, und dem Druck im Kraftstofffördersystem fördert. Bei konstantem Druck steigt das geförderte Volumen näherungsweise mit der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe linear an. Durch eine Veränderung des Drucks im Kraftstofffördersystem ergibt sich näherungsweise eine lineare Verschiebung, wodurch das gleiche geförderte Kraftstoffvolumen bei einer höheren oder niedrigeren Drehzahl gefördert wird. Bei einer Erhöhung des Drucks im Kraftstofffördersystem wird eine höhere Drehzahl zur Förderung eines definierten Kraftstoffvolumens benötigt. Bei einer Verringerung des Drucks im Kraftstofffördersystem wird entsprechend eine niedrigere Drehzahl benötigt. Abhängig von dem jeweiligen Kraftstofffördersystem können auch abweichende Bezüge zwischen der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe, dem Druck im Kraftstofffördersystem und der Fördermenge bestehen. Für jedes Kraftstofffördersystem können diese Bezüge individuell ermittelt werden, so dass das Verfahren grundsätzlich auch auf eine Vielzahl von unterschiedlichen Kraftstofffördersystemen anwendbar ist.The method is based on the assumption that a fuel delivery pump in a fuel delivery system will deliver a given volume flow depending on the speed at which it is operated and the pressure in the fuel delivery system. At constant pressure, the volume delivered increases approximately linearly with the speed of the fuel delivery pump. By changing the pressure in the fuel delivery system, there is approximately a linear displacement which promotes the same delivered volume of fuel at a higher or lower speed. Increasing the pressure in the fuel delivery system requires a higher speed to deliver a defined volume of fuel. With a reduction in the pressure in the fuel delivery system, a lower speed is required accordingly. Depending on the respective fuel delivery system may also differing references between the speed of the fuel delivery pump, the pressure in the fuel delivery system and the flow rate exist. For each fuel delivery system, these covers can be determined individually, so that the method is basically applicable to a variety of different fuel delivery systems.

Die Temperatur des Kraftstoffs ist von wesentlicher Bedeutung für den Betrieb der Kraftstoffförderpumpe. Eine Erhöhung der Kraftstofftemperatur bei gleichbleibendem Druck resultiert darin, dass eine höhere Drehzahl an der Kraftstoffförderpumpe eingestellt werden muss, um die gleiche Menge an Kraftstoff zu fördern. Bei einer erniedrigten Temperatur reicht gleichsam eine niedrigere Drehzahl zur Förderung der gleichen Kraftstoffmenge.The temperature of the fuel is essential to the operation of the fuel delivery pump. Increasing the fuel temperature while maintaining pressure results in having to set a higher speed on the fuel delivery pump to deliver the same amount of fuel. At a reduced temperature as it reaches a lower speed to promote the same amount of fuel.

Für jedes Kraftstofffördersystem können Kennfelder erstellt werden, die den Zusammenhang zwischen der geförderten Kraftstoffmenge, der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und dem im Kraftstofffördersystem herrschenden Druck abbilden. In diesen Kennfeldern wird die geförderte Kraftstoffmenge auf der Y-Achse abgetragen, während die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe auf der X-Achse abgetragen wird. Der Druck wird in Form von Isobaren als Kurven in den von den beiden Achsen aufgespannten Quadranten dargestellt. Im Falle eines linearen Zusammenhangs zwischen der Fördermenge und der Drehzahl sind die Isobaren als Geraden ausgebildet. Durch eine Erhöhung der Temperatur wird insbesondere die Steigung der Isobaren verändert, wodurch es mit zunehmender Drehzahl bei konstantem Druck zu einer immer stärkeren Abweichung hinsichtlich der erreichten Fördermenge kommt. Eine Veränderung des Ethanolgehalts des Kraftstoffs führt zu einer Parallelverschiebung der Isobaren innerhalb des Kennfelds.For each fuel delivery system maps can be created that map the relationship between the amount of fuel delivered, the speed of the fuel pump and the pressure prevailing in the fuel delivery system. In these maps, the pumped amount of fuel is removed on the Y-axis, while the speed of the fuel delivery pump is removed on the X-axis. The pressure is represented in the form of isobars as curves in the quadrants spanned by the two axes. In the case of a linear relationship between the flow rate and the speed of the isobars are formed as a straight line. By increasing the temperature, in particular the slope of the isobars is changed, whereby it comes with increasing speed at constant pressure to a greater and greater deviation in terms of the achieved flow rate. A change in the ethanol content of the fuel leads to a parallel shift of the isobars within the map.

Durch einen Vergleich zweier Messpunkte, die jeweils durch die Fördermenge, den Druck und die Drehzahl bestimmt sind, kann somit auf eine Veränderung der Temperatur und/oder der Kraftstoffqualität geschlossen werden. Die Kraftstoffqualität kann bevorzugt durch den Ethanolgehalt des Kraftstoffs bestimmt werden, ist jedoch nicht hierauf limitiert. Auch andere Verunreinigungen oder Abweichungen des Kraftstoffs können zu einer Verschiebung der jeweiligen Kennfelder führen, so dass das erfindungsgemäße Verfahren anwendbar ist. Im Nachfolgenden wird beispielhaft hauptsächlich auf den Ethanolgehalt als Kriterium für die Kraftstoffqualität eingegangen.By comparing two measuring points, which are determined in each case by the delivery rate, the pressure and the rotational speed, it is thus possible to conclude that the temperature and / or the fuel quality have changed. The fuel quality may preferably be determined by the ethanol content of the fuel, but is not limited thereto. Other impurities or deviations of the fuel can lead to a shift of the respective maps, so that the inventive method is applicable. In the following, the ethanol content as a criterion for the fuel quality will be considered as an example.

Der Druck kann über einen dedizierten Drucksensor ermittelt werden oder über eine drucksensorlose Druckermittlung.The pressure can be determined via a dedicated pressure sensor or via a pressure sensorless pressure determination.

Der Einfachheit halber wird im Wesentlichen von einer Ermittlung zu einem ersten Zeitpunkt und zu einem zweiten Zeitpunkt gesprochen. Mit Zeitpunkt kann sowohl ein einzelner singulärer Moment gemeint sein als auch ein Zeitbereich. Es kann eine einzelne Ermittlung durchgeführt werden oder eine Mehrzahl von Ermittlungen, wobei der jeweils genannte Zeitpunkt den jeweils frühesten Ermittlungszeitpunkt beschreibt.For the sake of simplicity, essentially a determination is made at a first time and at a second time. By time can mean both a single singular moment and a time range. A single determination or a plurality of investigations can be carried out, the respective time describing the respective earliest determination time.

Der erste Zeitpunkt, der somit auch als Zeitbereich angesehen werden kann, umfasst die Zeit von kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors bis zu dem Zeitpunkt, an welchem eine wesentliche Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs eintritt. Dieser Zeitbereich ist insbesondere abhängig von der Betriebssituation des Kraftfahrzeugs, dem Tankinhalt und dem jeweils verbauten Verbrennungsmotor. Der zweite Zeitpunkt stellt einen Zeitbereich dar, der nach oben hin offen ist. Dieser beginnt beispielsweise direkt im Anschluss an den ersten Zeitbereich nachdem der Verbrennungsmotor eine gewisse Zeit in Betrieb ist und somit von einer wesentlichen Veränderung der Kraftstofftemperatur ausgegangen werden kann.The first time, which may thus be considered as a time range, includes the time from shortly after the start of the internal combustion engine to the time at which a substantial change in the temperature of the fuel occurs. This time range is dependent, in particular, on the operating situation of the motor vehicle, the tank contents and the respectively installed internal combustion engine. The second time represents a time range that is open at the top. This starts, for example, directly after the first time range after the internal combustion engine is in operation for a certain time and thus can be assumed that there is a significant change in the fuel temperature.

Auch ist es vorteilhaft, wenn aus der bei gleicher Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und bei gleichem Druck im Kraftstofffördersystem ermittelten Differenz zwischen einem ersten geförderten Kraftstoffvolumen und einem zweiten geförderten Kraftstoffvolumen unter Zuhilfenahme von einem Kennfeld, welches die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe, das durch die Kraftstoffförderpumpe gefördert Kraftstoffvolumen und den im Kraftstofffördersystem herrschenden Druck abbildet, eine Veränderung des Ethanolgehalts des Kraftstoffs ermittelt wirdAlso, it is advantageous if determined from the at the same speed of the fuel delivery pump and the same pressure in the fuel delivery system difference between a first funded fuel volume and a second funded fuel volume with the aid of a map which the speed of the fuel delivery pump, the volume of fuel delivered by the fuel pump and represents the pressure prevailing in the fuel delivery system, a change in the ethanol content of the fuel is determined

Hierzu werden für die Kraftstofffördersysteme für unterschiedliche Temperaturen und unterschiedliche Ethanolgehalte Kennfelder für das geförderte Kraftstoffvolumen über der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe bei unterschiedlichen Drücken ermittelt. Bei einem bekannten geförderten Kraftstoffvolumen, einer bekannten Drehzahl und einem bekannten Druck kann somit in einfacher Art und Weise auf die Temperaturveränderung im Vergleich zu einer ersten Ermittlung geschlossen werden.For this purpose, characteristic maps for the delivered fuel volume over the rotational speed of the fuel delivery pump at different pressures are determined for the fuel delivery systems for different temperatures and different ethanol contents. In a known funded fuel volume, a known speed and a known pressure can thus be concluded in a simple manner on the temperature change compared to a first determination.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass zum ersten Zeitpunkt die Medieneigenschaften des Kraftstoffs bekannt sind, wobei insbesondere die Kraftstofftemperatur bekannt ist.A preferred embodiment is characterized in that at the first time the media properties of the fuel are known, in particular the fuel temperature is known.

Besonders bevorzugt ist es, wenn die Medieneigenschaften des Kraftstoffs zu Beginn und insbesondere zum ersten Zeitpunkt bekannt sind, und somit als Referenz dienen. Die Kraftstofftemperatur kann hier insbesondere durch das Festlegen von Initialbedingungen erkannt werden. Diese sehen vorteilhafterweise vor, dass das Kraftfahrzeug über einen vorgebbaren Zeitraum nicht bewegt wurde und somit keine Aufheizung des Kraftstoffs durch den Betrieb des Verbrennungsmotors erreicht wurde. Der Zeitraum kann dabei beispielsweise durch eine Mindestanforderung von beispielsweise einer Stunde gebildet sein. In dieser Zeit findet eine vollständige Angleichung der Temperatur des Kraftstoffs im Kraftstofftank mit der Umgebungstemperatur statt. Die über ein Außenthermometer erfasste Außentemperatur entspricht somit der Temperatur des Kraftstoffs, wodurch eine Referenztemperatur des Kraftstoffs bekannt ist. Der Zeitraum kann fahrzeugspezifisch abweichen.It is particularly preferred if the media properties of the fuel are known at the beginning and in particular at the first time, and thus serve as a reference. The fuel temperature can be detected here in particular by setting initial conditions. These advantageously provide that the motor vehicle has not been moved over a predefinable period of time and thus no heating of the fuel has been achieved by the operation of the internal combustion engine. The period can be formed, for example, by a minimum requirement of, for example, one hour. During this time, a complete adjustment of the temperature of the fuel in the fuel tank with the ambient temperature takes place. The outside temperature detected by an outdoor thermometer thus corresponds to the temperature of the fuel, whereby a reference temperature of the fuel is known. The period may differ from vehicle to vehicle.

Weiterhin ist sicherzustellen, dass es zu keiner neuen Beifügung von Kraftstoff kam während das Kraftfahrzeug mit ausgeschaltetem Verbrennungsmotor stand, da dies zu einer Veränderung der Kraftstofftemperatur auf ein Niveau oberhalb oder unterhalb der Umgebungstemperatur führen könnte. Dies kann beispielsweise durch eine Überwachung der Tankklappe sichergestellt werden.Furthermore, it should be ensured that there was no new addition of fuel while the motor vehicle was standing with the internal combustion engine switched off, since this could lead to a change in the fuel temperature to a level above or below the ambient temperature. This can be ensured for example by monitoring the fuel filler flap.

Weiterhin ist es zu bevorzugen, wenn in einem vorgebbaren Zeitraum vor dem Start des Verfahrens keine sprungartige Veränderung der Außentemperatur stattfindet. Gegebenenfalls können solche Effekte jedoch über eine Korrekturfunktion, welche die im Kraftstofftank befindliche Kraftstoffmenge berücksichtigt, ausgeglichen werden.Furthermore, it is preferable if no sudden change in the outside temperature takes place within a predeterminable time period before the start of the method. If appropriate, however, such effects can be compensated for by means of a correction function taking into account the fuel quantity in the fuel tank.

Auch andere Maßnahme, die sicherstellen, dass die Temperatur des Kraftstoffs auf einem bekannten Niveau ist, können implementiert werden. Eine direkte Messung der Kraftstofftemperatur gilt es bevorzugt zu vermeiden, um den zusätzlichen Temperatursensor einsparen zu können.Other measures that ensure that the temperature of the fuel is at a known level can also be implemented. A direct measurement of the fuel temperature, it is preferable to avoid in order to save the additional temperature sensor can.

Sofern der Fokus des Verfahrens auf der Ermittlung der Kraftstoffqualität liegt, kann auch ein dedizierter Temperatursensor für die Kraftstofftemperatur vorgesehen werden, um eine möglichst genaue Ausgangsbasis zur Bestimmung der Kraftstoffqualität zu haben.If the focus of the method is on the determination of the fuel quality, a dedicated temperature sensor for the fuel temperature can be provided in order to have the most accurate starting basis for determining the fuel quality.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn das erste geförderte Kraftstoffvolumen und das zweite geförderte Kraftstoffvolumen bei identischen Drehzahlen der Kraftstoffförderpumpe und/oder bei identischem Druck im Kraftstofffördersystem ermittelt werden, wobei der erste Zeitpunkt vor dem zweiten Zeitpunkt liegt.It is particularly advantageous if the first delivered fuel volume and the second delivered fuel volume are determined at identical rotational speeds of the fuel delivery pump and / or at identical pressure in the fuel delivery system, the first time being before the second time.

Um den Einfluss der Temperatur und/oder der Kraftstoffqualität genauer ermitteln zu können, ist es zu bevorzugen, wenn sowohl die Ermittlung des geförderten Kraftstoffvolumens zum ersten Zeitpunkt als auch die Ermittlung des geförderten Kraftstoffvolumens zum zweiten Zeitpunkt bei identischen Drehzahlen und identischen Drücken stattfindet. Auf diese Weise kann aus der Differenz zwischen den geförderten Kraftstoffvolumen direkt auf eine Veränderung der Temperatur und/oder der Kraftstoffqualität geschlossen werden.In order to more accurately determine the influence of temperature and / or fuel quality, it is preferable to have both the determination of the delivered fuel volume at the first time and the determination of the delivered fuel volume at the second time at identical speeds and pressures. In this way it can be concluded from the difference between the funded fuel volume directly to a change in temperature and / or fuel quality.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das erste geförderte Kraftstoffvolumen und/oder das zweite geförderte Kraftstoffvolumen durch einen Wert aus einem Kennfeld gebildet ist, wobei das Kennfeld den Zusammenhang zwischen dem gefördertem Kraftstoffvolumen, der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und dem Druck im Kraftstofffördersystem abbildet.It is also advantageous if the first delivered fuel volume and / or the second delivered fuel volume is formed by a value from a characteristic map, wherein the map depicts the relationship between the delivered fuel volume, the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system.

Sofern es aufgrund des Betriebszustandes des Verbrennungsmotors nicht möglich ist eine Ermittlung der geförderten Kraftstoffvolumen zu unterschiedlichen Zeitpunkten bei identischen Drehzahlen und identischen Drücken durchzuführen, kann auch eines der geförderten Kraftstoffvolumen aus einem Kennfeld ausgelesen werden. Das Kennfeld kann beispielsweise durch andere bereits ermittelte Werte gebildet sein, wobei durch die Kenntnis des für das jeweilige Kraftstofffördersystem geltenden Zusammenhangs zwischen der Kraftstofffördermenge und der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe eine Fortbildung des Kennfelds auch über den tatsächlich bereits ermittelten Bereich hinaus möglich ist.If, due to the operating state of the internal combustion engine, it is not possible to carry out a determination of the delivered fuel volumes at different times at identical rotational speeds and identical pressures, one of the pumped fuel volumes can also be read from a characteristic map. The characteristic map can be formed, for example, by other values already determined, with the knowledge of the relationship between the fuel delivery quantity and the rotational speed of the fuel delivery pump applicable to the respective fuel delivery system making it possible to develop the characteristic field even beyond the actually already determined range.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Ermittlung des geförderten Volumens und der zugehörigen Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und dem Druck im Kraftstofffördersystem wiederholt während des Betriebs des Kraftstofffördersystems stattfindet.Moreover, it is advantageous if the determination of the delivered volume and the associated speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system repeatedly takes place during the operation of the fuel delivery system.

Eine wiederholte Ermittlung des geförderten Volumens sowie des Drucks und der Drehzahl ist vorteilhaft, um auch die Veränderung der Temperatur verfolgen zu können und so jederzeit eine Aussage über die Kraftstofftemperatur treffen zu können. Es ist hierbei insbesondere vorteilhaft, wenn eine Reihe erster Ermittlungen zeitnah nach dem Start des Verbrennungsmotors erfolgt, um eine möglichst genaue Erfassung des Grundzustandes zu erreichen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn einige Ermittlungen in kurzer Zeit bei unterschiedlichen Drehzahlen und unterschiedlichen Drücken erfolgt bevor eine deutliche Temperaturveränderung aufgrund des Betriebs des Verbrennungsmotors eintritt.A repeated determination of the delivered volume and the pressure and the speed is advantageous in order to track the change in temperature and so at any time to make a statement about the fuel temperature can. In this case, it is particularly advantageous if a series of first determinations takes place shortly after the start of the internal combustion engine, in order to achieve the most accurate possible detection of the ground state. It is particularly advantageous if some investigations take place in a short time at different rotational speeds and different pressures before a significant temperature change occurs due to the operation of the internal combustion engine.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das zweite geförderte Kraftstoffvolumen durch Interpolation von bereits ermittelten geförderten Kraftstoffvolumen ermittelt wird. Durch die Interpolation zwischen zumindest zwei oder mehreren Werten, die aus unterschiedlichen Ermittlungen resultieren, kann ein Kennfeld erzeugt werden, welches für alle im Betrieb der Kraftstoffförderpumpe möglichen Drehzahlen, Drücke und Fördervolumen einen Zusammenhang herstellt. Auf diese Weise kann auch ein Wertepaar aus gefördertem Kraftstoffvolumen, Drehzahl und Druck zur Ermittlung der Temperatur oder der Kraftstoffqualität herangezogen werden, welches praktisch nicht gemessen wurde, sondern lediglich aus dem Kennfeld ausgelesen wurde. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass immer möglichst ähnliche Wertepaare für den Vergleich zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt verwendet werden können.Furthermore, it is advantageous if the second delivered fuel volume is determined by interpolation of already determined delivered fuel volume. By interpolating between at least two or more values resulting from different determinations, a map can be generated which establishes a connection for all possible speeds, pressures and delivery volumes in operation of the fuel delivery pump. In this way, a value pair of promoted fuel volume, speed and pressure can be used to determine the temperature or the fuel quality, which was practically not measured, but was read only from the map. In this way it can be ensured that value pairs that are as similar as possible can always be used for the comparison between the first time and the second time.

Auch ist es zweckmäßig, wenn zur Ermittlung der Temperatur aus der Differenz zwischen dem ersten geförderten Kraftstoffvolumen und dem zweiten geförderten Kraftstoffvolumen eine mathematische Methode verwendet wird, wobei insbesondere die Verwendung einer Konstanten vorteilhaft ist.It is also expedient for a mathematical method to be used for determining the temperature from the difference between the first pumped fuel volume and the second pumped fuel volume, in which case the use of a constant is advantageous in particular.

Insbesondere das Verwenden einer mathematischen Methode, die den Temperatureinfluss für das jeweilige Kraftstofffördersystem abbildet ist vorteilhaft, um auf einfache Weise die neue Temperatur zu ermitteln. In eine solche Methode kann beispielsweise das geförderte Kraftstoffvolumen in Litern pro Stunde, der Druck in bar und ein Wert für die temperaturabhängige Mehrförderung oder Minderförderung in Litern pro Stunde pro Grad Celsius einfließen. Die temperaturabhängige Mehrförderung oder Minderförderung kann durch eine für das Kraftstofffördersystem spezifische Konstante abgebildet sein, die beispielsweise empirisch in Versuchsreihen ermittelt wird oder durch Simulationen im Vorfeld bestimmt wird.In particular, the use of a mathematical method that maps the temperature influence for the respective fuel delivery system is advantageous in order to easily determine the new temperature. In such a method, for example, the volume of fuel delivered in liters per hour, the pressure in bar and a value for the temperature-dependent increased production or reduced production in liters per hour per degree Celsius incorporated. The temperature-dependent increased production or reduced production can be represented by a constant specific to the fuel delivery system, which is determined empirically, for example, in test series or is determined by simulations in advance.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn für die ermittelten geförderten Kraftstoffvolumen ein Erwartungsbereich festgelegt ist, wobei ein ermitteltes gefördertes Kraftstoffvolumen außerhalb des Erwartungsbereichs zur Auslösung einer vorgebbaren Fehlermeldung führt.In addition, it is advantageous if an expected range is determined for the determined delivered fuel volume, wherein a determined delivered fuel volume outside the expected range leads to the triggering of a predefinable error message.

Dies ist vorteilhaft, um eine eventuelle Fehlfunktion oder einen Defekt des Kraftstofffördersystems zu erkennen. Aufgrund der Kenntnis der spezifischen Eigenschaften des Kraftstofffördersystems kann für jede geförderte Kraftstoffmenge in Kombination mit einer Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und einem Druck im Kraftstofffördersystem ein Erwartungsbereich definiert werden, innerhalb welchem sich ein Messpunkt aus den drei vorgenannten Werten befinden sollte. Weicht der Messpunkt von diesem Erwartungsbereich ab, weil beispielsweise der Druck auf einem nicht erwarteten Niveau liegt, kann dies ein Hinweis auf eine Fehlfunktion des Kraftstofffördersystems oder einen Defekt sein. Werte außerhalb des Erwartungsbereichs sollten weder für die Ermittlung der Kraftstoffqualität noch für die Ermittlung der Temperatur verwendet werden. Bei einer Häufung von Werten außerhalb des Erwartungsbereichs kann neben der Ausgabe einer Fehlermeldung beispielsweise auch eine Abschaltung des Kraftstofffördersystems ausgelöst werden.This is advantageous to detect any malfunction or defect of the fuel delivery system. Based on the knowledge of the specific properties of the fuel delivery system, for each delivered fuel quantity in combination with a speed of the fuel delivery pump and a pressure in the fuel delivery system an expectation range can be defined within which a measurement point should be of the three aforementioned values. Differs the measuring point from this expectation range, for example, because the pressure is at an unexpected level, this may be an indication of a malfunction of the fuel delivery system or a defect. Out of range values should not be used to determine fuel quality or to determine the temperature. In the case of an accumulation of values outside the expectation range, in addition to the output of an error message, for example, a shutdown of the fuel supply system can be triggered.

Diese Fehlerüberwachung kann insbesondere auch im Hinblick auf die Ermittlung der Kraftstoffqualität, insbesondere des Ethanolgehalts, vorteilhaft genutzt werden, indem beispielsweise eine Kennlinie für das Kraftstofffördersystem mit einem Kraftstoff mit maximalem Ethanolgehalt, beispielsweise sogenannten E100 Kraftstoff mit einem Ethanolgehalt von 100% und eine Kennlinie für das Kraftstofffördersystem bei minimal möglichem Ethanolgehalt erzeugt werden. Wie bereits im vorangegangenen Text beschrieben, führt eine Veränderung des Ethanolgehalts zu einer Parallelverschiebung der Kennlinien im Kennfeld. Durch die beiden Kennlinien, die im einfachsten Fall zwei Geraden mit gleicher Steigung sind, wird somit ein Erwartungsbereich definiert, in welchem die ermittelten Werte für jede andere mögliche Ethanolkonzentration im Kraftstoff liegen müssen. Werte außerhalb des Erwartungsbereichs deuten auch hier auf eine Fehlfunktion oder einen Defekt hin. Defekte können neben mechanischen Defekten, wie Leckagen oder Schäden an der Kraftstoffförderpumpe, auch fehlerhafte Wertermittlungen sein.This fault monitoring can also be used to advantage, particularly with regard to the determination of the fuel quality, in particular the ethanol content, by, for example, a characteristic for the fuel delivery system with a fuel with maximum ethanol content, for example so-called E100 fuel with an ethanol content of 100% and a characteristic for the Be produced fuel delivery system with minimal possible ethanol content. As already described in the previous text, a change in the ethanol content leads to a parallel shift of the characteristic curves in the map. As a result of the two characteristic curves, which in the simplest case are two straight lines with the same gradient, an expected range is defined in which the values determined must lie in the fuel for every other possible ethanol concentration. Values outside the expectation range also indicate a malfunction or a defect. In addition to mechanical defects such as leaks or damage to the fuel delivery pump, defects can also be faulty valuations.

Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der erste Zeitpunkt unmittelbar nach einem eine vorgebbare Mindestzeit anhaltenden Stillstand des Verbrennungsmotors liegt, und der zweite Zeitpunkt nach einem vorgebbaren Mindestzeitintervall nach einem erneuten Starten des Verbrennungsmotors liegt. Dies ist vorteilhaft, um sicherzustellen, dass die Temperatur des Kraftstoffs sich auf dem Niveau der Umgebungstemperatur befindet, welche regelmäßig im Kraftfahrzeug bekannt ist. Somit wird das Referenzniveau für die Temperatur bestimmt. Durch die Vorgabe eines Mindestzeitintervalls, der vergehen muss bevor die zweite Ermittlung gestartet wird, kann sichergestellt werden, dass eine gewisse Erwärmung des Kraftstoffs bereits stattgefunden hat. Zu einem Zeitpunkt kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors wird die Kraftstofftemperatur in aller Regel nicht wesentlich von der Referenztemperatur abweichen.Furthermore, it is expedient if the first time is immediately after a predetermined minimum time persistent stoppage of the internal combustion engine, and the second time is after a predetermined minimum time interval after a restart of the engine. This is advantageous to ensure that the temperature of the fuel is at the level of the ambient temperature which is regularly known in the motor vehicle. Thus, the reference level for the temperature is determined. By specifying a minimum time interval, which must pass before the second determination is started, it can be ensured that a certain warming of the fuel has already taken place. At a time shortly after the start of the engine, the fuel temperature will usually not deviate significantly from the reference temperature.

Auch ist es zu bevorzugen, wenn eine absolute Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird. Durch die Kenntnis der Referenztemperatur kann eine absolute Veränderung der Temperatur erfasst werden, da eine Veränderung ausgehend von der Referenztemperatur ermittelt wird und somit auch ein absoluter Wert für die sich einstellende neue Temperatur angegeben werden kann.It is also preferable if an absolute change in the temperature of the fuel between the first time and the second time is determined. By knowing the reference temperature, an absolute change in the temperature can be detected, since a change is determined starting from the reference temperature and thus also an absolute value for the new temperature can be specified.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn zur Ermittlung des geförderten Kraftstoffvolumens der im Kraftstofffördersystem herrschende Druck während einzelner Ermittlungen variiert wird. Eine Variation des Drucks im Kraftstofffördersystem während der einzelnen Ermittlungen ist vorteilhaft, um ein möglichst breite Basis für die ermittelten Daten zu erhalten, und so die Güte des Verfahrens zu erhöhen.In addition, it is advantageous if the pressure prevailing in the fuel delivery system during individual investigations is varied to determine the volume of fuel delivered. A variation of the pressure in the fuel delivery system during the individual determinations is advantageous in order to obtain the broadest possible basis for the determined data, and thus to increase the quality of the method.

Auch ist es zweckmäßig, wenn eine relative Veränderung des Ethanolgehalts des im Kraftstofffördersystem befindlichen Kraftstoffs zwischen dem ersten Zeitpunkt und dem zweiten Zeitpunkt ermittelt wird. Da der Ethanolgehalt nach der erstmaligen Befüllung des Kraftstofftanks nicht mehr genau ermittelt werden kann, ohne dabei einen dedizierten Sensor einzusetzen, kann nur eine relative Veränderung des Ethanolgehalts im Vergleich zum Ausgangsniveau ermittelt werden. Aufgrund der Vermischung von Kraftstoffen mit unterschiedlichen Ethanolgehalten im Kraftstofftank und aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstofftank in der Regel nie vollständig entleert wird, ist eine Erfassung des absoluten Ethanolgehalts nur durch einen dedizierten Sensor möglich.It is also expedient if a relative change in the ethanol content of the fuel located in the fuel delivery system between the first time and the second time is determined. Since the ethanol content can not be accurately determined after the initial filling of the fuel tank, without using a dedicated sensor, only a relative change in the ethanol content compared to the initial level can be determined. Due to the mixing of fuels with different ethanol contents in the fuel tank and due to the fact that the fuel tank is usually never fully emptied, detection of the absolute ethanol content is only possible through a dedicated sensor.

Auch ist es vorteilhaft, wenn zur Ermittlung der relativen Veränderung des Ethanolgehalts der erste Zeitpunkt unmittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors liegt und ein dritter Zeitpunkt unmittelbar nach einer Betankung mit neuem Kraftstoff liegt, wobei der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt innerhalb eines vorgebbaren Maximalzeitintervalls liegen.It is also advantageous if, to determine the relative change in the ethanol content, the first time is immediately after the start of the internal combustion engine and a third time is immediately after refueling with new fuel, the first time and the third time being within a predefinable maximum time interval.

Dies ist vorteilhaft, um einerseits über die Ermittlung oder die Ermittlungen am ersten Zeitpunkt die Referenztemperatur zu bestimmen und weiterhin eine Referenz hinsichtlich des Ethanolgehalts im Kraftstoff zu bestimmen. Nach einer dann erfolgten Betankung mit einem Kraftstoff unbekannter Temperatur und unbekanntem Ethanolgehalt können einzelne oder mehrere Ermittlungen zu einem dritten Zeitpunkt stattfinden, wobei die ermittelten Werte insbesondere eine relative Veränderung des Ethanolgehalts gegenüber dem Ethanolgehalt des Kraftstoffs vor der Betankung erkennen lassen. Der erste Zeitpunkt liegt bevorzugt unmittelbar nach dem Start des Verbrennungsmotors. Der dritte Zeitpunkt liegt bevorzugt direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors nach dem Betankungsvorgang. Auch können weitere Ermittlungen nach dem ersten Zeitpunkt und nach dem dritten Zeitpunkt erfolgen, um eine breitere Datenbasis zu erhalten. Der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt liegen bevorzugt derart, dass keine wesentliche Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs während der Ermittlungen vor und direkt nach dem Betanken erfolgt. Daher liegen der erste Zeitpunkt und der dritte Zeitpunkt innerhalb eines vorgebbaren maximalen Zeitintervalls. Dies dient einer möglichst genauen Erfassung der relativen Veränderung des Ethanolgehalts.This is advantageous, on the one hand, to determine the reference temperature via the determination or the determinations at the first time and furthermore to determine a reference with regard to the ethanol content in the fuel. After refueling with a fuel of unknown temperature and unknown ethanol content, single or multiple determinations may take place at a third time, the determined values in particular indicating a relative change in the ethanol content compared to the ethanol content of the fuel before refueling. The first time is preferably immediately after the start of the internal combustion engine. The third time is preferably directly after the start of the internal combustion engine after refueling. Also, further investigations may be made after the first time and after the third time in order to obtain a broader database. The first time and the third time are preferably such that none significant change in the temperature of the fuel during the investigation before and immediately after refueling takes place. Therefore, the first time and the third time are within a predetermined maximum time interval. This serves to capture as accurately as possible the relative change in the ethanol content.

Über weitere Ermittlungen, die beispielsweise zum zweiten Zeitpunkt deutlich nach dem Betankungsvorgang liegen können, kann die Veränderung der Temperatur ermittelt werden. Dies ist bereits im vorausgegangenen Text beschrieben. Hierbei kann beispielsweise ein Korrekturfaktor berücksichtigt werden, der die Veränderung des Ethanolgehalts durch die Betankung ausgleicht. Alternativ kann die Ermittlung direkt nach der Betankung, bei welcher die Temperatur noch der Referenztemperatur entspricht, als neue Referenz angesehen werden.By way of further investigations, which may for example be clearly at the second point in time after the refueling process, the change in the temperature can be determined. This has already been described in the previous text. Here, for example, a correction factor can be taken into account, which compensates for the change in the ethanol content through the refueling. Alternatively, the determination directly after refueling, in which the temperature still corresponds to the reference temperature, can be regarded as a new reference.

Wie bereits weiter oben beschrieben ist, wird der Einfachheit halber von einem ersten Zeitpunkt, einem zweiten Zeitpunkt oder einem dritten Zeitpunkt gesprochen, wobei die Zeitpunkte jeweils auch einen Zeitbereich beschreiben können. Der dritte Zeitpunkt beschreibt in diesem Zusammenhang einen Zeitbereich direkt nach der Betankung des Kraftfahrzeugs und direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors bis es zu einer merklichen Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs kommt.As already described above, the sake of simplicity is spoken by a first time, a second time or a third time, wherein the times can also describe a time range in each case. The third time in this context describes a time range directly after refueling of the motor vehicle and immediately after the start of the internal combustion engine until there is a noticeable change in the temperature of the fuel.

Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung beschrieben.Advantageous developments of the present invention are described in the subclaims and in the following description of the figures.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert erläutert. In den Zeichnungen zeigen:In the following the invention will be explained in detail by means of embodiments with reference to the drawings. In the drawings show:

1 ein Kennfeld für eine Kraftstoffförderpumpe, wobei das Fördervolumen über der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe bei unterschiedlichen Drücken im Kraftstofffördersystem gezeigt ist, 1 a map for a fuel delivery pump, wherein the delivery volume is shown above the speed of the fuel delivery pump at different pressures in the fuel delivery system,

2 ein Kennfeld, wie es bereits in 1 gezeigt wurde, wobei ergänzend zu der in 1 gezeigten Kurvenschar eine zweite Kurvenschar gezeigt ist, wobei die erste Kurvenschar einem Kraftstoff bei 20°C entspricht und die zweite Kurvenschar einem Kraftstoff bei 50°C entspricht, 2 a map, as it is already in 1 in addition to the in 1 shown a second set of curves is shown, wherein the first set of curves corresponds to a fuel at 20 ° C and the second set of curves corresponds to a fuel at 50 ° C,

3 ein Kennfeld, wie es bereits in 1 gezeigt wurde, wobei zusätzlich zur Kurvenschar der 1 eine zweite Kurvenschar dargestellt ist, wobei die zweite Kurvenschar durch eine Parallelverschiebung der ersten Kurvenschar nach rechts erzeugt ist und die erste Kurvenschar das Kennfeld für einen Kraftstoff E05 darstellt und die zweite Kurvenschar das Kennfeld für einen Kraftstoff E85 darstellt, 3 a map, as it is already in 1 was shown, in addition to the family of curves of 1 a second set of curves is shown, wherein the second set of curves is generated by a parallel displacement of the first set of curves to the right and the first set of curves represents the map for a fuel E05 and the second set of curves represents the characteristic map for a fuel E85,

4 ein Kennfeld, wie es bereits in 2 gezeigt wurde, wobei in 4 zusätzlich mehrere Messpunkte dargestellt sind, welche innerhalb von kurzer Fahrzeit nach dem Start des Verbrennungsmotors gemessen wurden, 4 a map, as it is already in 2 was shown, in 4 additionally several measuring points are shown, which were measured within a short driving time after the start of the internal combustion engine,

5 ein Kennfeld gemäß 4, wobei zusätzlich durch Kreuze drei Messpunkte dargestellt sind, welche gemessen wurden, nachdem das Fahrzeug eine gewisse Minimalzeit bewegt wurde und es zu einer Erwärmung des Kraftstoffs gekommen ist, 5 a map according to 4 In addition, three measuring points are shown by crosses, which were measured after the vehicle has been moved a certain minimum time and there has been a heating of the fuel,

6 ein Kennfeld gemäß der 4 und 5, wobei durch Dreiecke neue Messpunkte dargestellt sind, wobei die neuen Messpunkte unmittelbar im Anschluss an einen Betankungsvorgang gemessen wurden, 6 a map according to the 4 and 5 where new measuring points are represented by triangles, the new measuring points being measured immediately after a refueling operation,

7 ein Kennfeld gemäß der vorausgegangenen Figuren, wobei eine Kennlinie bei einem beispielhaften Druck für einen Standardkraftstoff dargestellt ist, eine Kennlinie für einen Kraftstoff mit einem Ethanolgehalt von 100% und eine Kennlinie, welche aus Werten ermittelt wurde, die auf einen Defekt im Kraftstofffördersystem hinweisen, und 7 a map according to the preceding figures, wherein a characteristic is shown at an exemplary pressure for a standard fuel, a characteristic for a fuel with an ethanol content of 100% and a characteristic curve, which was determined from values indicative of a defect in the fuel supply system, and

8 ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung des Ablaufs des erfindungsgemäßen Verfahrens. 8th a block diagram illustrating the sequence of the method according to the invention.

Bevorzugte Ausführung der ErfindungPreferred embodiment of the invention

Die 1 zeigt ein Diagramm 1, wobei auf der X-Achse 2 die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe in Umdrehungen pro Minute abgetragen ist. Auf der Y-Achse 3 ist das Fördervolumen in Litern pro Stunde abgetragen. In dem durch die Achsen 2, 3 aufgespannten Quadranten sind fünf Isobaren 4 abgetragen, die jeweils Bereiche konstanten Drucks darstellen. Die Isobaren 4 haben eine vom jeweiligen Kraftstofffördersystem abhängige Steigung. Entlang des Pfeils 5 nimmt der Druck in bar zu.The 1 shows a diagram 1 , being on the X axis 2 the speed of the fuel delivery pump is removed in revolutions per minute. On the Y axis 3 the delivery volume is cleared in liters per hour. In that by the axes 2 . 3 spanned quadrants are five isobars 4 removed, each representing areas of constant pressure. The isobars 4 have a slope that depends on the fuel delivery system. Along the arrow 5 the pressure increases in bar.

Das Diagramm 1 zeigt den Zusammenhang zwischen der geförderten Kraftstoffmenge, der Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe und dem Druck im Kraftstofffördersystem. Das Diagramm 1 ist beispielhaft für ein spezifisches Kraftstofffördersystem. Im hier gezeigten Beispiel ist ein Diagramm für eine Kraftstoffförderpumpe für Benzin mit einer Turbine als Pumpenstufe dargestellt. Der qualitative Verlauf der Isobaren und der grundsätzliche Aufbau des Diagramms sind jedoch für beliebige Kraftstofffördersysteme grundsätzlich ähnlich. Die isobaren können in abweichenden Kraftstofffördersystemen auch andere Verläufe als Geraden aufweisen, beispielsweise, wenn quadratische Zusammenhänge zwischen dem Druck und der Fördermenge bestehen.The diagram 1 shows the relationship between the amount of fuel delivered, the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system. The diagram 1 is exemplary of a specific fuel delivery system. In the example shown here, a diagram for a fuel pump for gasoline with a turbine is shown as a pump stage. However, the qualitative course of the isobars and the basic structure of the diagram are fundamentally similar for any fuel delivery system. The isobars may also have different courses than straight lines in deviating fuel delivery systems, for example, if there are quadratic relationships between the pressure and the flow rate.

Die 2 zeigt ebenfalls das Diagramm 1 der 1. Identische Elemente sind mit identischen Bezugszeichen bezeichnet. Zusätzlich zu den Isobaren 4 der 1 sind Isobaren 6 dargestellt. Diese weisen jeweils denselben Fußpunkt wie die ihr zugeordnete Isobaren 4 auf der X-Achse 2 auf. Die Isobaren 4 entsprechen den Werten, die sich bei der Förderung eines Kraftstoffs, beispielsweise eines Superkraftstoffs, bei 20°C Medientemperatur ergeben. Die Isobaren 6 hingegen zeigen die Werte, die sich bei der Förderung des gleichen Kraftstoffs bei einer veränderten Temperatur von beispielsweise 50°C ergeben.The 2 also shows the diagram 1 of the 1 , Identical elements are designated by identical reference numerals. In addition to the isobars 4 of the 1 are isobars 6 shown. These each have the same base as their associated isobars 4 on the X axis 2 on. The isobars 4 correspond to the values resulting from the delivery of a fuel, for example a super-fuel, at 20 ° C medium temperature. The isobars 6 on the other hand, the values which result when the same fuel is conveyed at a changed temperature of, for example, 50 ° C.

Aus der 2 ist ersichtlich, dass die Isobaren 6 sich von den jeweiligen Isobaren 4 jeweils durch eine abweichende Steigung unterscheiden. Es ist zu erkennen, dass zur Förderung einer gleichbleibenden Kraftstoffmenge bei konstantem Druck eine höhere Drehzahl benötigt wird.From the 2 it can be seen that the isobars 6 from the respective isobars 4 each differ by a different slope. It can be seen that a higher speed is needed to promote a constant amount of fuel at constant pressure.

Für alternative Kraftstoffe ergeben sich leicht abweichende Isobaren, die jedoch eine ähnliche Charakteristik wie in der beispielhaften Darstellung der 2 aufweisen. Eine Erhöhung der Medientemperatur führt zu einer Verringerung der Steigung der Isobaren.For alternative fuels slightly differing isobars arise, but have a similar characteristic as in the exemplary representation of 2 exhibit. An increase in the temperature of the medium leads to a reduction in the slope of the isobars.

Die 3 zeigt ebenfalls das Diagramm 1 der 1. Zusätzlich zu den Isobaren 4 sind in 3 Isobaren 7 dargestellt, die sich bei der Förderung von einem Kraftstoff mit 5% Ethanolanteil ergeben. Die Isobaren 4 entsprechen den Werten, die sich bei der Förderung eines Kraftstoffs mit 85% Ethanolanteil ergeben. Im beispielhaften Fall der 3 unterscheiden sich die Isobaren 4 und 7 nicht durch ihre Steigung, sondern durch eine Parallelverschiebung gegeneinander.The 3 also shows the diagram 1 of the 1 , In addition to the isobars 4 are in 3 isobaric 7 shown in the promotion of a fuel with 5% ethanol content. The isobars 4 correspond to the values resulting from the promotion of a fuel with 85% ethanol content. In the exemplary case of 3 the isobars differ 4 and 7 not by their inclination, but by a parallel shift against each other.

Die 4 zeigt das Diagramm 1 der 2 mit den Isobaren 4 und 6. Die Punkte 8 entsprechen jeweils einzelnen Messpunkten, die innerhalb von kurzer Zeit nach dem Start des Verbrennungsmotors und bei nur kurzer Fahrzeit gemessen wurden. Die Punkte 8 sind während des ersten Zeitpunkts gemessen. Alle Punkte 8 sind dabei bei einer im Vergleich zur der durch die Außentemperatur gebildeten Referenztemperatur im Wesentlichen unveränderten Temperatur gemessen worden. Die Messpunkte 8 in der Nähe der X-Achse 2 sind vornehmlich beim Betrieb des Verbrennungsmotors im Standgas gemessen worden. Die weiter von der X-Achse 2 entfernten Punkte 8 sind während anderer üblicher Fahrsituationen des Kraftfahrzeugs beziehungsweise des Verbrennungsmotors gemessen worden.The 4 shows the diagram 1 of the 2 with the isobars 4 and 6 , The points 8th each correspond to individual measuring points, which were measured within a short time after the start of the internal combustion engine and with only a short driving time. The points 8th are measured during the first time. All points 8th have been measured at a compared to the reference temperature formed by the outside temperature substantially unchanged temperature. The measuring points 8th near the X-axis 2 have been measured primarily in the operation of the internal combustion engine idle gas. The farther from the X-axis 2 distant points 8th have been measured during other usual driving situations of the motor vehicle or the internal combustion engine.

Die 5 zeigt ebenfalls das Diagramm 1. Die Messpunkte 8 aus 4 sind ebenfalls dargestellt. Zusätzlich sind mit Kreuzen die drei zusätzlichen Messpunkte 9 dargestellt. Die Messpunkte 9 sind nach einer gewissen Betriebszeit, beispielsweise 30 Minuten, des Verbrennungsmotors gemessen worden. Zu diesem Zeitpunkt ist die Temperatur des Kraftstoffs aufgrund des Betriebs des Verbrennungsmotors und der damit verbundenen Rückführung von überschüssigem Kraftstoff in den Kraftstofftank bereits über das Ausgangsniveau, welches bei der Messung der Messpunkte 8 geherrscht hat, angestiegen.The 5 also shows the diagram 1 , The measuring points 8th out 4 are also shown. In addition, the three additional measurement points are with crosses 9 shown. The measuring points 9 have been measured after a certain period of operation, for example 30 minutes, of the internal combustion engine. At this time, the temperature of the fuel due to the operation of the internal combustion engine and the associated return of excess fuel in the fuel tank is already above the initial level, which in the measurement of the measuring points 8th has risen.

Die Isobaren 10, welche durch die Messpunkte 8 verlaufen, stellen somit die Werte dar, die sich bei der Förderung des Kraftstoffs bei Ausgangstemperatur ergeben. Die Isobaren 11, die eine geringere Steigung aufweisen als die Isobaren 10, stellen die Werte dar, die sich bei der Förderung des gleichen Kraftstoffs ergeben, der bereits über die Ausgangstemperatur erwärmt ist.The isobars 10 passing through the measuring points 8th run, thus represent the values that result in the promotion of the fuel at the starting temperature. The isobars 11 which have a lower slope than the isobars 10 , represent the values that result in the production of the same fuel that is already heated above the outlet temperature.

Die Messwerte 8 und 9 können zum Ermitteln einer Volumendifferenz miteinander verglichen werden. Bei ansonsten gleichen Randbedingungen, wie Druck und Drehzahl, kann aus der ermittelten Volumendifferenz die Erwärmung des Kraftstoffs bestimmt werden. Das kann insbesondere unter Kenntnis des allgemeinen Verhaltens des Kraftstofffördersystems geschehen, indem die ermittelten Werte mit vorbekannten Kennfeldern für unterschiedliche Temperaturen des Kraftstoffs abgeglichen werden. Alternativ kann die Verwendung von mathematischen Konstanten zur Ermittlung der Temperaturveränderung beitragen, wobei die Konstanten ebenfalls auf Grundlage des bekannten Verhaltens des Kraftstofffördersystems bei unterschiedlichen Temperaturen ermittelt werden.The measured values 8th and 9 can be compared to determine a volume difference. With otherwise identical boundary conditions, such as pressure and speed, the heating of the fuel can be determined from the determined volume difference. This can be done, in particular, with knowledge of the general behavior of the fuel delivery system by comparing the determined values with previously known characteristic diagrams for different temperatures of the fuel. Alternatively, the use of mathematical constants may help determine the temperature change, which constants are also determined based on the known behavior of the fuel delivery system at different temperatures.

Die 6 zeigt ebenfalls das Diagramm 1. Die Messpunkte 8 und 9 sind ebenfalls dargestellt. Zusätzlich sind die durch Dreiecke gekennzeichneten Messpunkte 13 dargestellt. Die Messpunkte 13 sind insbesondere kurz nach einer Betankung des Fahrzeugs gemessen worden. Durch einen Vergleich der Messwerte der Messpunkte 8 und der Messpunkte 13 lässt sich insbesondere die Kraftstoffqualität und insbesondere der Ethanolgehalt des Kraftstoffs bestimmen. Besonders vorteilhaft sind daher die Messpunkte 8 direkt nach dem Start des Verbrennungsmotors gemessen, während die Messpunkte 13 direkt nach einem erneuten Start des Verbrennungsmotors und nach einer Betankung des Kraftfahrzeugs gemessen wurden. Wie bereits im Vorfeld beschrieben, trägt ein veränderter Ethanolgehalt zu einer Parallelverschiebung der Isobaren innerhalb des Kennfeldes bei. Die Isobaren 12, welche durch die Messpunkte 13 verlaufen, sind gegenüber den Isobaren 10, welche durch die Messpunkte 8 verlaufen, parallel nach rechts verschoben. Dies ist insbesondere durch eine Veränderung des Ethanolgehalts verursacht.The 6 also shows the diagram 1 , The measuring points 8th and 9 are also shown. In addition, the measuring points marked by triangles are 13 shown. The measuring points 13 have been measured in particular shortly after refueling of the vehicle. By comparing the measured values of the measuring points 8th and the measuring points 13 In particular, the fuel quality and in particular the ethanol content of the fuel can be determined. Therefore, the measuring points are particularly advantageous 8th measured directly after the start of the internal combustion engine, while the measuring points 13 were measured directly after a restart of the internal combustion engine and after refueling of the motor vehicle. As already described above, a changed ethanol content contributes to a parallel shift of the isobars within the map. The isobars 12 passing through the measuring points 13 are lost, are opposite the isobars 10 passing through the measuring points 8th run, shifted parallel to the right. This is caused in particular by a change in the ethanol content.

Die 7 zeigt ein Diagramm mit drei Isobaren 14, 15 und 16. Dabei entspricht die Isobare 14 einem Standard-Kraftstoff, der keinen Ethanolgehalt aufweist. Die Isobare 15 entspricht einem Kraftstoff mit 100% Ethanolgehalt. Beide Isobaren bilden einen Druck von drei bar ab. Zwischen den beiden Isobaren 14 und 15 liegt der Erwartungsbereich, innerhalb welchem alle Messpunkte bei einem Druck im Kraftstofffördersystem von drei bar für alle möglichen Kraftstoffe mit einem Ethanolgehalt von 0% bis 100% liegen müssen, sofern die Messwerterfassung korrekt funktioniert und das Kraftstofffördersystem keine Fehlfunktionen oder Defekte aufweist.The 7 shows a diagram with three isobars 14 . 15 and 16 , This corresponds to the isobars 14 a standard fuel that does not contain ethanol. The isobars 15 corresponds to a fuel with 100% ethanol content. Both isobars form a pressure of three bar. Between the two isobars 14 and 15 is the expected range, within which all measuring points at a pressure in the fuel delivery system of three bar must be for all possible fuels with an ethanol content of 0% to 100%, provided that the measured value acquisition works correctly and the fuel delivery system has no malfunctions or defects.

Sofern Messwerte ermittelt werden, die außerhalb des Erwartungsbereichs liegen, wie es beispielsweise bei den Messwerten der isobaren 16 der Fall ist, ist davon auszugehen, dass eine Fehlfunktion beziehungsweise ein Defekt am Kraftstofffördersystem vorliegt. Das Verfahren kann somit auch zur Plausibilisierung der Messwerte oder der korrekten Funktionsweise des Kraftstofffördersystems eingesetzt werden. Messpunkte außerhalb des Erwartungsbereichs sollten nicht zur Ermittlung der Temperatur des Kraftstoffs verwendet werden, da diese fehlerbehaftet sein können.If measured values are determined that are outside the expected range, as for example in the measured values of the isobars 16 If this is the case, it can be assumed that there is a malfunction or a defect in the fuel delivery system. The method can thus also be used to check the plausibility of the measured values or the correct functioning of the fuel delivery system. Measurement points outside the expected range should not be used to determine the temperature of the fuel, as these can be faulty.

Die 8 zeigt ein Blockdiagramm zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens. In Block 17 werden das geförderte Kraftstoffvolumen, der herrschende Druck im Kraftstofffördersystem und die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe zu einem ersten Zeitpunkt ermittelt. In Block 18 werden das geförderte Kraftstoffvolumen, der herrschende Druck im Kraftstofffördersystem und die Drehzahl der Kraftstoffförderpumpe zu einem zweiten Zeitpunkt ermittelt. Wie bereits beschrieben, können auch mehrere Ermittlungen an dem ersten Zeitpunkt oder dem zweiten Zeitpunkt vorgenommen werden. Auch können diese Ermittlungen hintereinander über einen längeren Zeitraum hinweg durchgeführt werden.The 8th shows a block diagram to illustrate the method according to the invention. In block 17 the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system and the speed of the fuel delivery pump are determined at a first time. In block 18 For example, the delivered fuel volume, the prevailing pressure in the fuel delivery system, and the speed of the fuel delivery pump are determined at a second time. As already described, several investigations can also be made at the first time or the second time. These investigations can also be carried out consecutively over a longer period of time.

In Block 19 wird eine Differenz zwischen dem geförderten Kraftstoffvolumen zum ersten Zeitpunkt und dem geförderten Kraftstoffvolumen zum zweiten Zeitpunkt ermittelt. Dies kann einmalig zwischen nur zwei Werten geschehen oder fortlaufend unter Verwendung von mehreren Werten. In Block 20 wird schließlich aus der ermittelten Differenz unter Verwendung von vorbekannten Kennfeldern oder mathematischen Methoden eine Veränderung der Temperatur des Kraftstoffs oder eine Veränderung der Kraftstoffqualität ermittelt.In block 19 a difference between the delivered fuel volume at the first time and the delivered fuel volume at the second time is determined. This can be done once between only two values or consecutively using multiple values. In block 20 Finally, a change in the temperature of the fuel or a change in the fuel quality is determined from the determined difference using known maps or mathematical methods.

Die 1 bis 7 sind beispielhaft. Insbesondere repräsentieren sie ein spezifisches Kraftstofffördersystem. Die grundsätzliche Charakteristik der Figuren ist jedoch auch auf beliebige andere Kraftstofffördersysteme nach gleichem Funktionsprinzip übertragbar. Die in den Figuren gezeigten Diagramme und Kennfelder haben insbesondere keinen beschränkenden Charakter und dienen vornehmlich zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Verfahrens.The 1 to 7 are exemplary. In particular, they represent a specific fuel delivery system. However, the basic characteristic of the figures is also transferable to any other fuel delivery systems according to the same functional principle. The diagrams and characteristic diagrams shown in the figures have in particular no limiting character and serve primarily to illustrate the method according to the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

0101: Diagrammdiagram
0202: X-AchseX axis
0303: Y-AchseY-axis
0404: Isobareisobar
0505: Pfeilarrow
0606: Isobareisobar
0707: Isobareisobar
0808: Messpunktmeasuring point
0909: Messpunktmeasuring point
1010: Isobareisobar
1111: Isobareisobar
1212: Isobareisobar
1313: Messpunktmeasuring point
1414: Isobareisobar
1515: Isobareisobar
1616: Isobareisobar
1717: Blockblock
1818: Blockblock
1919: Blockblock
2020: Blockblock

Claims

Method for determining the fuel temperature in a fuel delivery system, comprising an electric motor driven fuel delivery pump, wherein a data acquisition device is provided, which is adapted to detect the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system and the volume of fuel delivered by the fuel delivery pump, characterized in that the subsequent steps determining: determining at least a first delivered volume of fuel at a first time instant formed by a singular moment or formed by a first time range, wherein the first time range is the time from shortly after engine startup to a substantial change in temperature includes the fuel, wherein the speed of the Fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system are determined at the first time, - Determining at least a second funded fuel volume at a second time, which is formed by a single moment or formed by a second time range, wherein the second time range in time to the first time range wherein the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system are also determined at the second time; comparing the first delivered fuel volume and the second delivered fuel volume, and determining media properties of the fuel based on the comparison of the first delivered fuel volume and the first fuel volume the second funded volume of fuel determined volume difference, wherein from the determined at the same speed of the fuel pump and at the same pressure in the fuel delivery system difference between a first gefö fuel volume and a second volume of fuel delivered with the aid of a map, which determines the speed of the fuel delivery pump, the fuel volume funded by the fuel delivery pump and the pressure prevailing in the fuel delivery system, a temperature change of the fuel is determined.

A method according to claim 1, characterized in that from the determined at the same speed of the fuel delivery pump and at the same pressure in the fuel delivery system difference between a first funded fuel volume and a second funded fuel volume with the aid of a map which the speed of the fuel delivery pump by the fuel pump funded fuel volume and the prevailing pressure in the fuel supply system pressure, a change in the ethanol content of the fuel is determined.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that at the first time, the media properties of the fuel are known, in particular, the fuel temperature is known.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first funded fuel volume and the second delivered fuel volume are determined at identical speeds of the fuel delivery pump and / or at identical pressure in the fuel delivery system, wherein the first time is before the second time.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first funded fuel volume and / or the second delivered fuel volume is formed by a value from a map, the map of the relationship between the delivered fuel volume, the speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system maps.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the determination of the delivered volume and the associated speed of the fuel delivery pump and the pressure in the fuel delivery system repeatedly takes place during operation of the fuel delivery system.

Method according to one of the preceding claims, characterized gkennzeichnet that the second funded fuel volume is determined by interpolation of already determined funded fuel volume.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a mathematical method is used to determine the temperature from the difference between the first volume of fuel delivered and the second volume of fuel delivered, in particular, the use of a constant is advantageous.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that an expected range is established for the determined delivered fuel volume, wherein a determined delivered fuel volume outside the expected range leads to the triggering of a predefinable error message.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the first time is immediately after a predetermined minimum time persistent stoppage of the internal combustion engine, and the second time is after a predetermined minimum time interval after a restart of the internal combustion engine.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that an absolute change in the temperature of the fuel between the first time and the second time is determined.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure prevailing in the fuel delivery system pressure during individual investigations is varied to determine the funded fuel volume.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a relative change of the ethanol content of the fuel in the fuel delivery system between the first time and the second time is determined.

A method according to claim 13, characterized in that for determining the relative change in the ethanol content of the first time immediately after the start of the engine is and a third time immediately after refueling with new fuel, wherein the first time and the third time within a predetermined maximum time interval are.