DE102011077404B4 - Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine - Google Patents
Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011077404B4 DE102011077404B4 DE201110077404 DE102011077404A DE102011077404B4 DE 102011077404 B4 DE102011077404 B4 DE 102011077404B4 DE 201110077404 DE201110077404 DE 201110077404 DE 102011077404 A DE102011077404 A DE 102011077404A DE 102011077404 B4 DE102011077404 B4 DE 102011077404B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- curve
- determining
- measured value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
- F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Das Verfahren zur Bestimmung des Kraftstofftyps basiert auf einer hochgenauen Zuführung einer bestimmten Kraftstoff-Differenz-Fördermenge in einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher, mittels einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit digital gesteuertem Einlassventils, während eines Analyse-Betriebszustandes und der Messung einer zugehörigen Druckanstiegskurve im Kraftstoff-Hochdruckspeicher. Aus der Druckanstiegskurve wird eine Messwertkurve ermittelt, die mit in einer zugehörigen Steuervorrichtung gespeicherten Vergleichswertkurven für unterschiedliche Kraftstoffqualitäten verglichen wird. Bei einer ausreichenden Übereinstimmung der Messwertkurve mit einer Vergleichswertkurve wird die zugeordnete Kraftstoffqualität bestimmt. Durch dieses Verfahren wird es möglich bei der Ansteuerung der Einspritzvorrichtung die Kraftstoffqualität mit zu berücksichtigen und so die Genauigkeit der Einspritzung zu steigern oder gar die Einspritzvorrichtung stillzusetzen um bei zu großer Abweichung der Kraftstoffqualität Schädigungen des Systems zu vermeiden.The method for determining the fuel type is based on a highly precise supply of a specific fuel differential delivery quantity into a high-pressure fuel reservoir, by means of a high-pressure fuel pump with a digitally controlled inlet valve, during an analysis operating state and the measurement of an associated pressure rise curve in the high-pressure fuel reservoir. A measured value curve is determined from the pressure rise curve and is compared with comparison value curves for different fuel qualities stored in an associated control device. If the measured value curve agrees sufficiently with a comparison value curve, the assigned fuel quality is determined. This method makes it possible to take the fuel quality into account when actuating the injection device and thus to increase the accuracy of the injection or even to stop the injection device in order to avoid damage to the system if the fuel quality deviates too much.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der Kraftstoffqualität in einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung gemäß Anspruch 1. Die Anforderungen an moderne Kraftstoff-Einspritzsysteme für Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren bezüglich der Genauigkeit der eingespritzten Kraftstoffmenge werden aus mehreren Gründen stetig höher geschraubt. Zum Einen fordert der Verbraucher einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch möglichst ohne Leistungseinbuße, zum Anderen werden auch die gesetzlichen Bestimmungen bezüglich der Abgasemission immer weiter verschärft.The invention relates to a method for determining the fuel quality in a high-pressure injection device according to claim 1. The requirements for modern fuel injection systems for motor vehicle internal combustion engines with respect to the accuracy of the injected amount of fuel are screwed steadily higher for several reasons. On the one hand, the consumer demands as little fuel as possible without any loss of performance, on the other hand, the legal provisions regarding exhaust emissions are also increasingly tightened.
Neben den Druckverhältnissen im System und den durch Fertigung, Alterung und Verschleiß bedingten Toleranzen spielt auch die Kraftstoffqualität, die insbesondere durch den mit der Qualität variierenden Elastizitäts- oder Kompressibilitätsmodul (E-Modul) des Kraftstoffes Einfluss nimmt, eine nicht zu vernachlässigende Rolle bei der Gewährleistung hochpräziser Einspritzmengen. Dieser Stoffwert fließt beispielsweise in die Algorithmen des Druckreglers und anderer Funktionen ein und beeinflusst so die Genauigkeit der Einspritzung.In addition to the pressure conditions in the system and the tolerances resulting from manufacturing, aging and wear, the quality of the fuel, which is particularly influenced by the quality or elasticity or compressibility modulus (modulus of elasticity) of the fuel, also plays a significant role in the warranty high-precision injection quantities. This material value, for example, flows into the algorithms of the pressure regulator and other functions and thus influences the accuracy of the injection.
Demgegenüber steht eine derzeit ständig anwachsende Vielfalt von verfügbaren Kraftstoffqualitäten. Zum Einen basiert dies auf den modernen Marketingkonzepten der Mineralölgesellschaften, zum Anderen auf politischen Randbedingungen mit der Zielsetzung, fossile Kraftstoffe immer weitergehend durch alternative Kraftstoffe zu ersetzen.In contrast, there is currently a constantly growing variety of available fuel qualities. On the one hand, this is based on the modern marketing concepts of the oil companies, and on the other on political constraints with the objective of increasingly replacing fossil fuels with alternative fuels.
Zum Beispiel Diesel Einspritzsysteme unterliegen künftig der Anforderung, mit unterschiedlichsten Dieselkraftstoffgemischen mit bis zu 100% Biodiesel betrieben zu werden. In der aktuellen europäischen Gesetzgebung für Dieselkraftstoffe (EN590) ist es bereits derzeit erlaubt, bis zu 7% Biodiesel dem fossilen Dieselkraftstoff beizumischen.Diesel injection systems, for example, will in future be subject to the requirement of operating with a wide variety of diesel fuel mixtures with up to 100% biodiesel. The current European legislation for diesel fuels (EN590) already allows up to 7% biodiesel to be added to fossil diesel fuel.
Bei Benzinkraftstoff-Einspritzsystemen werden in der EN228 (europäische Kraftstoffnorm) u. a. auch unterschiedliche Alkoholanteile im Kraftstoff definiert, wie zum Beispiel 0–5% Ethanol (E5) und 3% Methanol (M3). Auch hier ist zu erwarten, dass der Alkoholanteil künftig weiter steigen wird, wie es in Deutschland derzeit bereits vorgegeben ist. Auf nationaler Ebene existieren weitere Normen, in denen zum Teil andere Mengenanteile oder andersartige Alkohole spezifiziert sind. Dies kann bei technisch hochentwickelten Einspritzsystemen im ungünstigen Fall zu Problemen oder gar Defekten beim Motorbetrieb führen. Auch Fehlbetankungen, deren Wahrscheinlichkeit aufgrund der Vielfalt der zur Verfügung stehenden Kraftstoffe steigt, können zu erheblichen Schäden an Einspritzsystem oder Verbrennungsmotor zur Folge haben.For petrol fuel injection systems, EN228 (European fuel standard) and the like a. also defines different percentages of alcohol in the fuel, such as 0-5% ethanol (E5) and 3% methanol (M3). Here, too, it can be expected that the alcohol content will continue to rise in future, as is currently the case in Germany. At national level, there are other standards in which other proportions or other types of alcohols are specified. This can lead to problems or even defects in engine operation in technically advanced injection systems in the worst case. Faulty refueling, the probability of which increases due to the variety of available fuels, can lead to considerable damage to the injection system or internal combustion engine.
Aufgrund dessen wird es immer wichtiger, die Kraftstoffqualität oder darauf basierend auch die Kraftstoffsorte im System zu erkennen, um die Algorithmen zur Einspritzmengendosierung im laufenden Betrieb an die Kraftstoffqualität anzupassen und eine optimale Leistungsausbeute zu gewährleisten oder gar im Zweifelsfall, zum Beispiel nach einer Fehlbetankung, den Verbrennungsmotor abzuschalten um Schädigungen zu vermeiden.Because of this, it is becoming increasingly important to recognize the fuel quality or based on the type of fuel in the system to adapt the injection quantity metering algorithms during operation to the fuel quality and to ensure optimum performance or even in case of doubt, for example after a misfuelling Disconnect the internal combustion engine to avoid damage.
Aus dem Stand der Technik sind bereits verschiedene Möglichkeiten zur Erkennung von Kraftstoffqualitäten oder Kraftstofftypen oder -sorten bekannt.Various possibilities for the detection of fuel qualities or fuel types or types are already known from the prior art.
So besteht die Möglichkeit, mit Hilfe der Anordnung von speziellen Sensoren, wie zum Beispiel Infrarotsensoren oder Leitfähigkeitssensoren, in kraftstoffführenden Leitungen die Kraftstoffqualität zu ermitteln. Diese Art der Kraftstoffqualitätsdetektion verursacht jedoch hohe Zusatzkosten im System durch den Einsatz eines zusätzlichen Bauteils plus der entsprechenden Leistungselektronik.Thus, it is possible to determine the fuel quality by means of the arrangement of special sensors, such as, for example, infrared sensors or conductivity sensors, in fuel-carrying lines. However, this type of fuel quality detection causes high overheads in the system through the use of an additional component plus the appropriate power electronics.
Des Weiteren sind auch aus der
Zunächst wird ein Verfahren vorgestellt, das auf der Messung des Sauerstoffgehalts im Abgas mit Hilfe einer Lambda-Sonde basiert. Der Nachteil dieses Verfahrens besteht jedoch darin, dass eine Bestimmung der Kraftstoffsorte erst nach dem Verbrennungsvorgang erfolgen kann, also ein fehlerhafter Betrieb zunächst in Kauf genommen werden muss, was im Extremfall bereits Schäden am System zur Folge haben kann.First, a method based on the measurement of the oxygen content in the exhaust gas using a lambda probe is presented. The disadvantage of this method, however, is that a determination of the type of fuel can be made only after the combustion process, so a faulty operation must first be accepted, which in extreme cases can already damage the system result.
Das in der
Bei weiteren bekannten Verfahren zur Ermittlung von Kraftstoffqualitäten oder der dafür maßgeblichen Kenngrößen, bei denen auf zusätzliche Sensorik verzichtet und im Wesentlichen der ohnehin vorhandene Drucksensor eingesetzt wird, wird die allgemeine Bilanzgleichung des hydraulischen Systems dP/dt = E/V·dQ/dt zur Ermittlung des die Qualität kennzeichnenden Elastizitäts- oder Kompressibilitätsmoduls, kurz E-Modul, herangezogen. Dabei ist dP/dt die Druckänderung über die Zeit im Hochdruckspeicher, E der E-Modul, V das Raumvolumen des Hochdruckspeicherbereichs und dQ/dt der dem Hochdruckspeicher in Summe zu- oder abgeführte Kraftstoff-Volumenstrom über die Zeit. Dabei wird die Druckänderung mit Hilfe des ohnehin vorhandenen Hochdrucksensors gemessen und das Raumvolumen des Hochdruckbereichs und der Kraftstoff-Volumenstrom als bekannt vorausgesetzt. Somit kann die Gleichung nach E aufgelöst und der E-Modul bestimmt werden. Anhand von vorgegebenen Tabellen wird dann die dem E-Modul zuzuordnende Kraftstoffqualität ermittelt.In other known methods for determining fuel qualities or the relevant parameters in which dispensed with additional sensors and essentially the already existing pressure sensor is used, the general balance equation of the hydraulic system dP / dt = E / V · dQ / dt for determination the quality characteristic elasticity or compressibility module, short modulus, used. DP / dt is the pressure change over time in the high-pressure accumulator, E is the modulus of elasticity, V is the volume of the high-pressure accumulator area and dQ / dt is the total volume of fuel flow delivered or discharged to the high-pressure accumulator over time. In this case, the pressure change is measured by means of the already existing high-pressure sensor and the volume of the high-pressure area and the fuel volume flow assumed to be known. Thus, the equation can be solved for E and the modulus of elasticity can be determined. Based on given tables, the fuel quality to be assigned to the modulus of elasticity is then determined.
So ist beispielsweise aus der
In Dokument
Des Weiteren wird auf die
In der Praxis hat sich gezeigt, dass die bekannten Verfahren wegen mangelnder Genauigkeit der Erfassung der Kraftstoffströme und der Einfluss nehmenden Randbedingungen nicht geeignet sind, die Kraftstoffqualität mit zuverlässiger Genauigkeit zu ermitteln.In practice, it has been found that the known methods are not suitable for determining the fuel quality with reliable accuracy due to lack of accuracy of the detection of the fuel flows and the influencing boundary conditions.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Bestimmung der Kraftstoffqualität anzugeben, das es ermöglicht, auch bei steigender Anzahl unterschiedlicher dicht nebeneinander liegender Kraftstoff-Qualitäten die Qualität des vorliegenden Kraftstoffes im Betrieb zuverlässig zu bestimmen.The present invention is therefore based on the object to provide an improved method for determining the fuel quality, which makes it possible to reliably determine the quality of the fuel present during operation even with increasing number of different closely juxtaposed fuel qualities.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by a method having the features according to claim 1.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung der Kraftstoffqualität findet Anwendung im Zusammenspiel mit einer Hochdruck-Einspritzvorrichtung, die insbesondere bei Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge eingesetzt werden kann. Eine solche Hochdruck-Einspritzvorrichtung weist im Wesentlichen die folgenden Komponenten auf:
Einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher, der im Kraftfahrzeug auch zum Beispiel als „Common Rail” bezeichnet wird, mit einer Druckmessvorrichtung zur Messung des im Speicher herrschenden aktuellen Drucks;
zumindest einen mit dem Kraftstoff-Hochdruckspeicher in hydraulischer Verbindung stehenden Einspritzinjektor, zum Beispiel zum Einspritzen von Kraftstoff in den Verbrennungsraum eines Verbrennungsmotors im Betrieb;
eine mit dem Kraftstoff-Hochdruckspeicher in hydraulischer Verbindung stehende Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem digital gesteuerten Einlassventil, die den Kraftstoff mit Hilfe des digital gesteuerten Einlassventils hochgenau gegen hohen Druck in den Kraftstoff-Hochdruckspeicher fördert;
eine elektronische Steuervorrichtung zur Steuerung der Hochdruck-Einspritzeinrichtung mit einem Speicherbereich, in dem Vergleichswertkurven für zugeordnete unterschiedliche Kraftstoffqualitäten gespeichert sind.The inventive method for determining the fuel quality is used in conjunction with a high-pressure injection device, which can be used in particular in internal combustion engines for motor vehicles. Such a high-pressure injection device essentially has the following components:
A fuel high-pressure accumulator, which is also referred to in the motor vehicle as "common rail", for example, with a pressure measuring device for measuring the prevailing in the memory current pressure;
at least one injection injector in hydraulic communication with the high-pressure fuel accumulator, for example for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine during operation;
a high pressure fuel pump in communication with the high pressure fuel accumulator having a digitally controlled intake valve that highly accurately pumps the fuel against high pressure in the high pressure fuel accumulator using the digitally controlled intake valve;
an electronic control device for controlling the high-pressure injection device with a storage area in which reference value curves for assigned different fuel qualities are stored.
Beim Einsatz in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug kann die Steuervorrichtung Teil der sogenannten ECU (Engine Control Unit) sein, die alle zum Betrieb der Einspritzvorrichtung und des Verbrennungsmotors erforderlichen Funktionen steuert oder regelt. Als Vergleichswertkurven können einzelne Wertekurven, ganze Kurvenscharen oder gar drei- oder mehrdimensionale Kennfelder verstanden werden, die Vergleichswerte für bestimmte Kraftstoffqualitäten ggf. in Abhängigkeit von unterschiedlichen Einflussgrößen wie zum Beispiel Druck und Temperatur zum Vergleich bereitstellen. Die erforderlichen Vergleichswertkurven werden im Allgemeinen im Vorfeld der Anwendung in Versuchen empirisch ermittelt oder basierend auf einzelnen so ermittelten Werten hochgerechnet.When used in conjunction with an internal combustion engine for a motor vehicle, the control device may be part of the so-called ECU (Engine Control Unit), which controls or regulates all functions required for operating the injection device and the internal combustion engine. As comparison value curves, individual value curves, entire families of curves or even three- or multi-dimensional maps can be understood that provide comparison values for certain fuel qualities, depending on different factors such as pressure and temperature for comparison. The required comparison value curves are generally determined empirically in advance of the application in experiments or extrapolated based on individual values thus determined.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist die folgenden Verfahrensschritte in Reihenfolge auf:
Zunächst wird ein Analyse-Betriebszustand des Hochdruck-Einspritzsystems hergestellt, bei dem die Summe der Kraftstoff-Abflüsse aus der Hochdruck-Einspritzvorrichtung für vorbestimmte Zeit konstant bleibt. Dies kann erzielt werden durch Konstanthalten der Einspritzzeiten der Einspritzinjektoren, zum Beispiel im Leerlaufbetrieb eines Verbrennungsmotors, oder durch Geschlossenhalten der Einspritzinjektoren und eines gegebenenfalls vorhandenen Hochdruck-Regelventils zum Beispiel im Schubbetrieb eines Verbrennungsmotors. Werden alle Ventile geschlossen gehalten, entspricht der Kraftstoff-Abfluss (dQab/dt) den Kraftstoff-Leckageströmen, die bei näherungsweise konstanten Druckverhältnissen als konstant angesehen werden können.The method according to the invention comprises the following method steps in sequence:
First, an analysis operation state of the high-pressure injection system is established in which the sum of the fuel outflows from the high-pressure injector remains constant for a predetermined time. This can be achieved by keeping the injection times of the injection injectors constant, for example during idling operation of an internal combustion engine, or by keeping the injection injectors closed and any high-pressure control valve present, for example, in overrun operation of an internal combustion engine. If all valves are kept closed, the fuel discharge (dQ ab / dt) corresponds to the fuel leakage flows, which can be considered constant at approximately constant pressure conditions.
Mittels des hochgenauen digital gesteuerten Einlassventils der Kraftstoff-Hochdruckpumpe wird dann ein Kraftstoff-Förderstrom in den Kraftstoff-Hochdruckspeicher (dQzu/dt) so eingestellt, dass dieser der Summe der Kraftstoff-Abflüsse entspricht und sich ein bestimmter konstanter Druck im Kraftstoff-Hochdruckspeicher einstellt. Die vorbestimmte Zeitdauer entspricht der Dauer des Ablaufs der zur Bestimmung der Kraftstoffqualität durchzuführenden Verfahrensschritte, mindestens jedoch bis zum Abschluss der Ermittlung der Druckanstiegskurve.By means of the high-precision digitally controlled intake valve of the high-pressure fuel pump, a fuel flow into the high-pressure fuel accumulator (dQ to / dt) is then set to equal the sum of the fuel outflows and to set a certain constant pressure in the high-pressure fuel accumulator , The predetermined period of time corresponds to the duration of the sequence of the process steps to be carried out for determining the fuel quality, but at least until completion of the determination of the pressure increase curve.
In der Folge wird dann der Kraftstoff-Förderstrom mittels des digitalgesteuerten Einlassventils um eine vorbestimmte Differenz-Fördermenge (dΔQzu/dt) erhöht. Geht man, zumindest in erster Näherung, davon aus, dass die Summe der Kraftstoff-Abflüsse, insbesondere der Kraftstoff-Leckageströme, konstant bleibt, so hat dies eine kontinuierliche Zuförderung von Kraftstoff in den Kraftstoff-Hochdruckspeicher und einen damit verbundenen Druckanstieg zur Folge. Zeitlich parallel zu dieser Druckerhöhung erfolgt die Messung einer durch den erhöhten Kraftstoff-Förderstrom verursachten Druckanstiegskurve im Kraftstoff-Hochdruckspeicher mit Hilfe der vorhandenen Druckmessvorrichtung.As a result, then the fuel flow rate by the digitally controlled intake valve is increased by a predetermined differential flow rate (dΔQ to / dt). If one assumes, at least in the first approximation, that the sum of the fuel outflows, in particular the fuel leakage flows, remains constant, this results in a continuous supply of fuel into the high-pressure fuel accumulator and an associated increase in pressure. Time-parallel to this pressure increase, the measurement of a caused by the increased fuel flow rate increase pressure curve in the fuel high-pressure accumulator using the existing pressure measuring device.
Aus der gemessenen Druckanstiegskurve, die zunächst nur den Druckanstieg entlang der Zeitachse darstellt, wird dann eine Messwertkurve ermittelt. Dies kann zum Beispiel durch einfaches Umrechnen der gemessenen Werte erfolgen, so dass die Messwertkurve den Druckanstieg in Abhängigkeit von der zugeführten Kraftstoffmenge darstellt. Ebenso kann jedoch auch auf eine Umrechnung verzichtet werden und die Druckanstiegskurve selbst als Messwertkurve herangezogen werden. Die Ermittlung der Messwertkurve würde in diesem Fall einer einfachen Übernahme der Druckanstiegskurve entsprechen. In welche Werte die Druckanstiegskurve umgerechnet wird, hängt letztendlich davon ab welche Werte durch die Vergleichswertkurven zum Vergleich zur Verfügung stehen, da nur gleiche Werteeinheiten miteinander vergleichbar sind und im folgenden Schritt mit Hilfe der Steuervorrichtung ein Vergleich der Messwertkurve mit den gespeicherten Vergleichswertkurven erfolgt. Bei dem Vergleich geht es darum, die Vergleichswertkurve unter den im Speicherbereich der Steuervorrichtung abgelegten Vergleichswertkurven zu finden, die mit der Messwertkurve in ausreichender Genauigkeit übereinstimmt. Dies ist gegeben für die Vergleichswertkurve, die der Messwertkurve am nächsten kommt und innerhalb einer vorgegebenen Bandbreite der Abweichung liegt. Nun braucht nur noch die der ermittelten Vergleichsmesskurve zugeordnete Kraftstoffqualität bestimmt werden.From the measured pressure rise curve, which initially represents only the pressure increase along the time axis, a measured value curve is then determined. This can be done for example by simply converting the measured values, so that the measured value curve represents the pressure increase as a function of the amount of fuel supplied. Likewise, however, it is also possible to dispense with a conversion and to use the pressure rise curve itself as the measured value curve. The determination of the measured value curve would in this case correspond to a simple assumption of the pressure rise curve. Which values the pressure increase curve is converted ultimately depends on which values are available for comparison by the comparison value curves, since only identical value units are comparable with one another and in the following step the control curve compares the measured value curve with the stored comparison value curves. The comparison involves finding the comparison value curve among the comparison value curves stored in the memory area of the control device, which coincides with the measured value curve with sufficient accuracy. This is given for the comparison value curve which comes closest to the measured value curve and lies within a predetermined bandwidth of the deviation. Now only the fuel quality assigned to the determined comparison measurement curve needs to be determined.
Erfindungsgemäß sind die Vergleichswertkurven und die Messwertkurve Druckanstiegskurven in Abhängigkeit von der Differenzfördermenge. Hierbei ist lediglich eine einfache Umrechnung der Zeitachse der Druckanstiegskurve in die Differenzfördermenge erforderlich. Der Vorteil hierbei ist, dass durch sehr einfache Berechnung des Druckanstiegs in Abhängigkeit vom zugeführten Differenzvolumen bereits ein dem E-Modul proportionaler und somit kraftstoffqualitätsabhängiger Zusammenhang vorliegt. Selbstverständlich können bei der Umrechnung zusätzlich auch Korrekturen für einen druckabhängigen Leckage-Kraftstoffstrom und/oder die druckabhängige Vergrößerung des Innraumvolumens Berücksichtigung finden. Die erforderlichen Vergleichswertkurven können ebenfalls auf einfache Weise rechnerisch mit Hilfe von bekannten qualitätsabhängigen Kraftstoffkenngrößen oder auch in einfachen Versuchen ermittelt werden.According to the invention, the comparison value curves and the measured value curve are pressure increase curves as a function of the differential delivery quantity. Here, only a simple conversion of the time axis of the pressure increase curve in the differential flow is required. The advantage here is that by a very simple calculation of the pressure increase depending on the supplied difference volume is already a proportional to the modulus and thus fuel quality-dependent relationship. Of course, in the conversion also corrections for a pressure-dependent leakage fuel flow and / or the pressure-dependent increase in Innraumvolumens be considered. The required comparison value curves can likewise be determined in a simple manner by calculation with the aid of known quality-dependent fuel parameters or even in simple tests.
Die Vorteile des Erfindungsgegenstandes liegen vor Allem darin, dass durch die hochgenaue Vorgabe der Kraftstoff-Differenzfördermenge eine ausreichend genaue Ermittlung der Druckanstiegskurven und so letztlich der Kraftstoffqualität ermöglicht wird. Darüber hinaus wird die Zuverlässigkeit der Qualitätsbestimmung erhöht, da nicht nur einzelne Werte, sondern Werteverläufe in Form von Messwertkurven und Vergleichswertkurven zur Qualitätsbestimmung verglichen werden.The advantages of the subject invention are, above all, that a sufficiently accurate determination of the pressure rise curves and thus ultimately the fuel quality is made possible by the highly accurate specification of the fuel differential flow rate. In addition, the reliability of the quality determination is increased, since not only individual values but value curves in the form of measured value curves and comparison value curves are compared for quality determination.
Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous embodiments and developments, which can be used individually or in combination with each other, are the subject of the dependent claims.
Wie bereits kurz erwähnt ist es vorteilhaft, wenn im Analyse-Betriebszustand alle Einspritzinjektoren und ein gegebenenfalls am Kraftstoff-Hochdruckspeicher vorhandenes Hochdruck-Regelventil geschlossen gehalten werden. Die zugehörigen Kraftstoff-Abflüsse aus den Kraftstoff-Hochdruckspeicher sind somit null und nicht mit Toleranzen behaftet. Dadurch wird die Genauigkeit des Verfahrens und somit die Zuverlässigkeit der Qualitätserkennung weitere erhöht.As already briefly mentioned, it is advantageous if, in the analysis operating state, all injection injectors and a high-pressure control valve which may be present on the high-pressure fuel accumulator are kept closed. The associated fuel outflows from the high pressure fuel storage are thus zero and not subject to tolerances. As a result, the accuracy of the method and thus the reliability of quality detection is further increased.
Eine weitere Steigerung der Genauigkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens kann dadurch erzielt werden, dass bei der Ermittlung der Messwertkurve ein mit ansteigendem Druck im Kraftstoff-Hochdruckspeicher ansteigender Leckage-Kraftstoffstrom berücksichtigt wird. Wenn auch in erster Näherung und über einen begrenzten Druckbereich angenommen werden kann, dass der Leckage-Kraftstoffstrom konstant ist, so zeigt sich in der Praxis doch eine Abhängigkeit des Leckage-Kraftstoffstroms von der Höhe des Drucks im Kraftstoff-Hochdruckspeicher. Da die Höhe und die Druckabhängigkeit des Leckage-Kraftstoffstroms für jede Hochdruck-Einspritzvorrichtung individuell verschieden sein kann, ist es sinnvoll, diese Werte, zum Beispiel in Form einer Leckagekurve gegebenenfalls vor Inbetriebnahme des Systems oder auch während der Betriebsdauer, regelmäßig wiederholend zu ermitteln und im Speicher der Steuervorrichtung zur Korrektur bei der Ermittlung der Messwertkurve bereit zu stellen. Der mit dem Druck ansteigende Leckage-Kraftstoffstrom verringert die dem Kraftstoff-Hochdruckspeicher zugeführte Differenz-Kraftstoffmenge und resultiert in einem zu niedrigen gemessenen Druckanstieg im System. Dies kann unter Heranziehung der Leckagekurve bei der Ermittlung der Messwertkurve korrigiert werden.A further increase in the accuracy of the method according to the invention can be achieved by taking into account, in the determination of the measured value curve, a rising leakage pressure in the fuel high-pressure accumulator. Although it can be assumed in a first approximation and over a limited pressure range that the leakage fuel flow is constant, in practice a dependency of the leakage fuel flow on the level of the pressure in the high-pressure fuel accumulator is shown. Since the height and the pressure dependence of the leakage fuel flow can be individually different for each high-pressure injector, it makes sense to regularly repeat these values, for example in the form of a leakage curve before commissioning of the system or during the operating period To provide memory of the control device for correction in the determination of the measured value curve. The increasing leakage fuel flow reduces the amount of differential fuel delivered to the high-pressure fuel storage and results in too low a measured pressure rise in the system. This can be corrected by using the leakage curve in the determination of the measured value curve.
Weiterhin nehmen auch Materialeigenschaften der Systemkomponenten unter Umständen spürbaren Einfluss auf die Genauigkeit des Verfahrens. Bei den zum Teil sehr hohen Drücken kann es durchaus zur elastischen Dehnung von einzelnen Komponenten, wie zum Beispiel dem Kraftstoff-Hochdruckspeicher selbst, kommen. Eine solche Dehnung vergrößert das Innenraumvolumen des Systems und stellt sich in Bezug auf die zugeführte Differenz-Kraftstoffmenge als Verlust dar, der eine zu niedrig gemessene Druckanstiegskurve zur Folge hat. Ebenso wie bei dem Leckage-Kraftstoffstrom kann dieser Einfluss durch Versuche empirisch, rechnerisch oder mittels Simulation für die jeweilige Systemkonfiguration ermittelt, zur Korrektur bereitgestellt und bei der Ermittlung der Messwertkurve herangezogen werden. Auch diese zusätzliche Maßnahme im Ablauf des Verfahrens erhöht die Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Bestimmung der Kraftstoffqualität.Furthermore, material properties of the system components may also have a noticeable influence on the accuracy of the process. In some cases very high pressures, it may well come to the elastic elongation of individual components, such as the fuel high-pressure accumulator itself. Such elongation increases the interior volume of the system and represents a loss in relation to the amount of differential fuel supplied that results in an excessively low pressure rise curve. As with the leakage fuel flow, this influence can be determined experimentally, mathematically or by simulation for the respective system configuration, provided for correction, and used in the determination of the measured value curve. This additional measure in the course of the method also increases the accuracy and reliability of the determination of the fuel quality.
Bei einer anderen Ausführungsform werden E-Modul-Werte E mit Hilfe der Gleichung E = ((dP/dt)·V)/(dΔQzu/dt) aus der gemessenen Druckanstiegskurve ermittelt, wobei dP/dt den Druckanstieg über die Zeit kennzeichnet, dΔQzu/dt die zugeführte Differenzfördermenge über die Zeit kennzeichnet und V das Innenraumvolumen des Kraftstoff-Hochdruckspeichers ist. Auch bei der Ermittlung dieser Messwertkurven können die Korrekturen für die druckabhängigen Größen, Leckage-Kraftstoffstrom und Innenraumvolumen selbstverständlich mit einfließen.In another embodiment, E modulus values E are determined from the measured pressure rise curve using the equation E = ((dP / dt) .V) / (dΔQ to / dt), where dP / dt denotes the pressure increase over time. dΔQ to / dt indicates the supplied differential flow rate over time and V is the interior volume of the high-pressure fuel accumulator. Naturally, the corrections for the pressure-dependent variables, leakage fuel flow and interior volume can also be included in the determination of these measured value curves.
Eine weitere Ausführung des Verfahrens zur Bestimmung der Kraftstoffqualität nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Vergleichswertkurven der unterschiedlichen Kraftstoffqualitäten in Abhängigkeit von der Kraftstofftemperatur jeweils in Form eines Vergleichswert-Kennfeldes gespeichert sind. Weiterhin wird zeitlich parallel zur Messung der Druckanstiegskurve die Kraftstofftemperatur mit einer Temperaturmessvorrichtung am Kraftstoff-Hochdruckspeicher gemessen und die Messwertkurve mit den gespeicherten Vergleichswertkurven der Vergleichswert-Kennfelder bei der jeweils gemessenen Kraftstofftemperatur verglichen. Der Vorteil hierbei ist es, dass bei der Herstellung des Analyse-Betriebszustandes nicht zusätzlich eine bestimmte Kraftstofftemperatur gewährleistet werden muss und so die Flexibilität bezüglich Zeitpunkt und Häufigkeit der Durchführung des Verfahrens wesentlich erhöht wird.A further embodiment of the method for determining the fuel quality according to one of the preceding claims, characterized in that the comparison value curves of the different fuel qualities depending on the fuel temperature are each stored in the form of a comparison value map. Furthermore, in parallel with the measurement of the pressure rise curve, the fuel temperature is measured with a temperature measuring device on the high-pressure fuel accumulator and the measured value curve is compared with the stored comparative value curves of the comparative value maps at the respectively measured fuel temperature. The advantage here is that in the preparation of the analysis operating state not a certain fuel temperature must be guaranteed and thus the flexibility in terms of timing and frequency of implementation of the method is significantly increased.
Wird aus der Messwertkurve der E-Modul in Abhängigkeit vom Druck ermittelt, kann dies dadurch geschehen, dass je ein E-Modulwert für mehrere unterschiedliche Druckniveaus der gemessenen Druckanstiegskurve ermittelt wird. Im folgenden Vergleich mit den Vergleichswertkurven können nun die einzelnen ermittelten E-Modulwerte mit den entsprechenden Punkten auf der Vergleichswertkurve verglichen werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, dass die ermittelten einzelnen E-Modulwerte als Stützstellen der Messwertkurve herangezogen werden und der Verlauf der Messwertkurve zwischen den Stützstellen durch Interpolation ermittelt wird. Der Vorteil dabei liegt darin, dass zur Bestimmung der Kraftstoffqualität nur wenige Messwerte während des Druckanstieges erforderlich sind. If the modulus of elasticity is determined from the measured value curve as a function of the pressure, this can be done by determining an E-modulus value for a plurality of different pressure levels of the measured pressure rise curve. In the following comparison with the comparison value curves, the individual determined modulus values can now be compared with the corresponding points on the comparison value curve. Another possibility is that the determined individual modulus values are used as interpolation points of the measured value curve and the course of the measured value curve between the interpolation points is determined by interpolation. The advantage here is that only a few measured values are required during the pressure rise to determine the fuel quality.
In einer weiterführenden Ausführung des Verfahrens zur Bestimmung der Kraftstoffqualität kann die bestimmte Kraftstoffqualität über zugeordnete Anzeigemittel angezeigt werden. Die Anzeige kann dabei zum Beispiel über ein separates Anzeigemittel in Form eines Displays angezeigt werden und so dem Bediener einer, mit einer erfindungsgemäßen Hochdruck-Einspritzvorrichtung ausgestatteten, Verbrennungsmaschine zur Kenntnis bringen. Ist die zugeordnete Verbrennungsmaschine ein Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug, so kann die Anzeige auch über ein zentrales Multifunktions-Display oder innerhalb eines sogenannten Kombi-Instruments erfolgen.In a further embodiment of the method for determining the fuel quality, the determined fuel quality can be displayed via associated display means. The display can be displayed, for example via a separate display means in the form of a display and thus bring the operator of a, equipped with a high-pressure injector according to the invention, internal combustion engine notice. If the associated combustion engine is an internal combustion engine in a motor vehicle, then the display can also take place via a central multifunction display or within a so-called combination instrument.
Besonders vorteilhaft ist eine Ausführung des Verfahrens zur Bestimmung der Kraftstoffqualität, bei der die Ansteuerung der Hochdruck-Einspritzanlage durch die elektronische Steuervorrichtung in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffqualität erfolgt. Das heißt, die im Betrieb ermittelte Kraftstoffqualität und deren zugehörige Materialkennwerte, wie zum Beispiel Dichte und E-Modul, werden zur Korrektur der Einspritzvorgänge in der Steuervorrichtung herangezogen. Auf diese Weise kann die Genauigkeit einzelner Einspritzvorgänge weiter gesteigert werden, was sich positiv auf den Verbrauch und den Abgasausstoß einer, mit einer erfindungsgemäßen Hochdruck-Einspritzvorrichtung ausgestatteten, Verbrennungsmaschine auswirkt.Particularly advantageous is an embodiment of the method for determining the fuel quality, in which the control of the high-pressure injection system is performed by the electronic control device as a function of the specific fuel quality. That is, the fuel quality determined during operation and its associated material characteristics, such as density and Young's modulus, are used to correct injection events in the controller. In this way, the accuracy of individual injection events can be further increased, which has a positive effect on the consumption and the exhaust emissions of a combustion engine equipped with a high-pressure injection device according to the invention.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zur Bestimmung der Kraftstoffqualität ist dadurch gekennzeichnet, dass bei Bestimmung einer unzulässigen Kraftstoffqualität in der Hochdruck-Einspritzvorrichtung, die Hochdruck-Einspritzvorrichtung stillgesetzt wird. So kann Zum Beispiel bei einer Fehlbetankung, mit für die Hochdruck-Einspritzvorrichtung oder eine zugeordnete Verbrennungsmaschine unverträglichem Kraftstoff, zum Beispiel Benzin statt Diesel oder umgekehrt, ein sonst unvermeidlicher kapitaler Maschinenschaden verhindert werden.A further advantageous development of the method for determining the fuel quality is characterized in that, when determining an impermissible fuel quality in the high-pressure injection device, the high-pressure injection device is shut down. For example, in the case of misfueling, incompatible fuel for the high-pressure injector or an associated internal combustion engine, for example gasoline instead of diesel or vice versa, otherwise unavoidable capital machine damage can be prevented.
Die Merkmale einzelner der vorgenannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens können, sofern sie nicht explizit als alternativ anzuwendende Merkmale gekennzeichnet sind, auch mit einzelnen oder mehreren Merkmalen der anderen vorgenannten Ausführungsformen zu weiteren nicht explizit genannten Ausführungsformen kombiniert werden.The features of individual of the abovementioned embodiments of the method according to the invention can, unless they are explicitly identified as features to be used as alternatives, also be combined with individual or multiple features of the other aforementioned embodiments to form further embodiments not explicitly mentioned.
Im Kern jedoch basiert das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung des Kraftstofftyps auf einer hochgenauen Zuführung einer bestimmten Kraftstoff-Differenz-Fördermenge in einen Kraftstoff-Hochdruckspeicher mittels einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit digital gesteuertem Einlassventil während eines Analyse-Betriebszustandes und der Messung einer zugehörigen Druckanstiegskurve im Kraftstoff-Hochdruckspeicher. Aus der Druckanstiegskurve wird eine Messwertkurve ermittelt, die mit in einer zugehörigen Steuervorrichtung gespeicherten Vergleichswertkurven für unterschiedliche Kraftstoffqualitäten verglichen wird. Bei einer ausreichenden Übereinstimmung der Messwertkurve mit einer der Vergleichswertkurven wird die zugeordnete Kraftstoffqualität bestimmt. Durch dieses Verfahren wird es möglich, bei der Ansteuerung der Einspritzvorrichtung die Kraftstoffqualität mit zu berücksichtigen und so die Genauigkeit der Einspritzung zu steigern oder gar die Einspritzvorrichtung stillzusetzen um bei zu großer Abweichung der Kraftstoffqualität Schädigungen des Systems zu vermeiden.In essence, however, the fuel type determination method of the present invention is based on highly accurate delivery of a particular differential fuel delivery to a high-pressure fuel storage by a high pressure fuel pump with digitally controlled intake valve during an analysis mode of operation and measurement of an associated pressure rise curve in the fuel system. high-pressure accumulator. From the pressure rise curve, a measured value curve is determined which is compared with comparison value curves stored for different fuel qualities in an associated control device. If the measured value curve agrees with one of the comparison value curves, the assigned fuel quality is determined. By this method, it is possible to take into account the quality of fuel in the control of the injection device and thus to increase the accuracy of the injection or even shut down the injector to avoid damage to the system in case of excessive deviation of the fuel quality.
Die Grundlagen der Erfindung werden im Folgenden anhand der Darstellungen in der Zeichnung näher erläutert.The principles of the invention are explained in more detail below with reference to the illustrations in the drawing.
Es zeigen:Show it:
Funktions- und benennungsgleiche Teile sind in den Figuren mit den selben Bezugszeichen gekennzeichnet.Functional and naming identical parts are identified in the figures with the same reference numerals.
Wenn in diesem Zusammenhang von einer Steuervorrichtung oder von anderen „Steuer”-Begriffen gesprochen wird, so ist dies als Oberbegriff zu verstehen für eine elektronische Kontrolleinheit, die sowohl Steuervorgänge als auch Regelvorgänge ausführen kann. Auch die anderen „Steuer”-Begriffe sollen nicht als Limitierung auf tatsächliche Steuervorgänge oder -verfahren im Gegensatz zu Regelvorgängen und -verfahren verstanden werden, sondern als Oberbegriff für beides, je nach Erfordernis.When speaking of a control device or other "control" terms in this context, this is to be understood as a generic term for an electronic control unit that can perform both control operations and control operations. The other "tax" terms should not be construed as limiting to actual tax operations or procedures, unlike controls and procedures, but as a generic term for both, as appropriate.
Der Kraftstofftank
In der Kraftstoff-Hochdruckpumpe wird der Kraftstoff über das Pumpengehäuse
Der Kraftstoff-Hochdruckspeicher
An den Kraftstoff-Hochdruckspeicher
Die Kraftstoff-Leckageströme der Kraftstoff-Hochdruckpumpe
Die Steuervorrichtung
Das Flussdiagramm in
Gleichzeitig mit der Erhöhung des zugeführten Kraftstoffstromes im Ablaufschritt
Im folgenden Ablaufschritt
In dem folgenden Ablaufschritt
In dem folgenden Ablaufschritt
In der vorliegenden Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nun basierend auf der bestimmten Kraftstoffqualität in einem Ablaufschritt
In der Folge kann im Ablaufschritt
In
Verschiedene ermittelte Messwertkurven
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110077404 DE102011077404B4 (en) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110077404 DE102011077404B4 (en) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011077404A1 DE102011077404A1 (en) | 2012-12-13 |
DE102011077404B4 true DE102011077404B4 (en) | 2012-12-27 |
Family
ID=47220439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201110077404 Active DE102011077404B4 (en) | 2011-06-10 | 2011-06-10 | Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011077404B4 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015207578B3 (en) * | 2015-04-24 | 2016-05-12 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality |
DE102014224488A1 (en) * | 2014-12-01 | 2016-06-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating an internal combustion engine |
DE102015226138B3 (en) * | 2015-12-21 | 2016-12-29 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
DE102015226446A1 (en) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
RU2623327C2 (en) * | 2013-01-08 | 2017-06-23 | Вольво Трак Корпорейшн | Method and device for determining the quality of fuel |
DE102017205775A1 (en) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Method and control device for determining the composition of the fuel in a motor vehicle |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3028890B1 (en) * | 2014-11-21 | 2019-08-23 | Continental Automotive France | METHOD FOR STARTING A DIRECT INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE BY ADAPTING THE INJECTED FUEL QUANTITY |
DE102016225435B3 (en) * | 2016-12-19 | 2018-02-15 | Continental Automotive Gmbh | Method for operating an internal combustion engine with fuel detection |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19633156A1 (en) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Device and method for controlling an internal combustion engine |
DE69809614T2 (en) * | 1997-02-21 | 2003-04-10 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Fuel injection system for an internal combustion engine |
DE102007037307A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-27 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | System and method for determining the ethanol content in fuel |
EP1873378B1 (en) * | 2006-06-26 | 2009-02-18 | Ford Global Technologies, LLC | Method of determinig the type of fuel used in the fuels system of an internal combustion engine and fuel system for performing the method |
DE102007052096A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Continental Automotive Gmbh | Method of identifying a fuel grade |
DE102008017160B3 (en) * | 2008-04-03 | 2009-07-09 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the effective compressibility module of an injection system |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004056665A1 (en) | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Robert Bosch Gmbh | Method, computer program and control and / or regulating device for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine |
-
2011
- 2011-06-10 DE DE201110077404 patent/DE102011077404B4/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19633156A1 (en) * | 1996-08-17 | 1998-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Device and method for controlling an internal combustion engine |
DE69809614T2 (en) * | 1997-02-21 | 2003-04-10 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Fuel injection system for an internal combustion engine |
EP1873378B1 (en) * | 2006-06-26 | 2009-02-18 | Ford Global Technologies, LLC | Method of determinig the type of fuel used in the fuels system of an internal combustion engine and fuel system for performing the method |
DE102007037307A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-03-27 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | System and method for determining the ethanol content in fuel |
DE102007052096A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-05-14 | Continental Automotive Gmbh | Method of identifying a fuel grade |
DE102008017160B3 (en) * | 2008-04-03 | 2009-07-09 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the effective compressibility module of an injection system |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2623327C2 (en) * | 2013-01-08 | 2017-06-23 | Вольво Трак Корпорейшн | Method and device for determining the quality of fuel |
DE102014224488A1 (en) * | 2014-12-01 | 2016-06-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating an internal combustion engine |
DE102015207578B3 (en) * | 2015-04-24 | 2016-05-12 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the fuel temperature and / or the fuel quality |
DE102015226138B3 (en) * | 2015-12-21 | 2016-12-29 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
WO2017108322A1 (en) | 2015-12-21 | 2017-06-29 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
US10570831B2 (en) | 2015-12-21 | 2020-02-25 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
DE102015226446A1 (en) | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
WO2017108324A1 (en) | 2015-12-22 | 2017-06-29 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
DE102015226446B4 (en) * | 2015-12-22 | 2017-08-31 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used to operate an internal combustion engine |
US10584650B2 (en) | 2015-12-22 | 2020-03-10 | Continental Automotive Gmbh | Method for determining the composition of the fuel used and operating an internal combustion engine |
DE102017205775A1 (en) | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Method and control device for determining the composition of the fuel in a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011077404A1 (en) | 2012-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011077404B4 (en) | Method for determining the fuel type in a high-pressure injection device of an internal combustion engine | |
DE102008036122B4 (en) | Method for adapting the power of a fuel feed pump of a motor vehicle | |
DE102007052096B4 (en) | Method of identifying a fuel grade | |
DE102009002793B4 (en) | Common rail fuel injection system and internal combustion engine, electronic device and method for controlling and / or regulating an internal combustion engine | |
EP2205846B1 (en) | Method for controlling a fuel injection system of an internal combustion engine | |
DE102016200694A1 (en) | Method for balancing a water pressure sensor of a water injection device and water injection device of an internal combustion engine | |
DE102008055747B4 (en) | Method and device for operating an injection system for an internal combustion engine | |
DE102010050560A1 (en) | High-pressure fuel pump for a direct injection internal combustion engine | |
EP2080888B1 (en) | Automatic fuel detection | |
DE102005058445B3 (en) | Fuel amount reporting process for internal combustion engine cylinder involves detecting setting or movement signals at least when engine is switched off | |
DE102011075108A1 (en) | A method of determining a control amount of an injector | |
DE102008017160B3 (en) | Method for determining the effective compressibility module of an injection system | |
DE10036772A1 (en) | Operating fuel allocation system of a direct-injection internal combustion engine, involves using value defining conveyance characteristic curve of high-pressure pumps for defect diagnosis | |
DE102008042604A1 (en) | Fuel injection system for internal-combustion engine of vehicle, has suction tube injection valve for injecting fuel into suction tube, where injection valve is supplied with fuel via low pressure fuel pump or high pressure fuel pump | |
DE102017107907A1 (en) | Method for controlling a fuel delivery module and fuel delivery module | |
DE19908411A1 (en) | Direct fuel injection IC engine operating method has low pressure fuel pump pressure used for calibration of pressure sensor associated with high pressure fuel chamber for low pressure measurements | |
WO2001069067A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE10305525B4 (en) | Method and device for adapting the pressure wave correction in a high-pressure injection system of a motor vehicle while driving | |
DE102012210708B4 (en) | Method and arrangement for determining a correction factor for correcting an injection profile in a motor vehicle under cold start conditions to ensure faster and more reliable engine start and engine restart | |
DE102010033317B4 (en) | Method for sprinkling a fuel injection system and injection system | |
DE102011005981B4 (en) | Method for determining a change in a control amount of an injector of an internal combustion engine | |
DE102008016662A1 (en) | Method for injecting fuel in vehicle engine, involves maintaining fuel pressure in high pressure storage tank, and injecting fuel into cylinder of vehicle engine by temporally controlled injector | |
DE10331241B4 (en) | Method for injector balance (IMA) in pilot injections in a fuel injection system of an internal combustion engine | |
DE102014226565A1 (en) | Method for testing a fuel delivery device, as well as a control device and a workshop tester | |
DE10018050A1 (en) | Procedure for running of internal combustion engine with direct fuel injection entails calculating opening duration of injection valve in consideration of typical periodic pulse pattern of accumulator pressure for fuel metering system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20130328 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: VITESCO TECHNOLOGIES GMBH, 30165 HANNOVER, DE |