DE102008017160B3 - Method for determining the effective compressibility module of an injection system - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen des effektiven Kompressibilitätsmoduls eines Einspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, das ein hydraulisches System mit einem Hochdruckbereich, der mehrere Injektoren zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine versorgt, und mit einem Volumenstromregelventil zum Einstellen des dem Hochdruckbereich über eine Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoffstroms sowie einen Drucksensor umfasst, der den Druck im Hochdruckbereich misst. Dabei wird bei vorgegebener Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils und dem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom die Brennkraftmaschine in einen Zustand mit einem definierten Kraftstoff-Volumenstrom gebracht, das zugehörige bekannte Tastverhältnis des Ansteuerstroms eingestellt und der dann sich einstellende Druck des Hochdruckbereichs gemessen, dass das Tastverhältnis und somit der Kraftstoff-Volumenstrom geändert wird und die Druckänderung gemessen wird und dass aus der Gleichung dP/dt = E*V*DeltaQ der Kompressibilitätsmodul bestimmt wird.The invention relates to a method for determining the effective compressibility module of an injection system, in particular a common rail injection system comprising a hydraulic system with a high-pressure region, which supplies a plurality of injectors for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, and with a volume flow control valve for adjusting the the high-pressure region via a high-pressure pump supplied fuel flow and a pressure sensor which measures the pressure in the high-pressure region. At a given relationship between the duty cycle of the drive current of the flow control valve and the delivered fuel flow, the engine is brought into a state with a defined fuel flow, set the associated known duty cycle of the drive current and then adjusting pressure of the high pressure region measured that the duty cycle and Thus, the fuel flow rate is changed and the pressure change is measured and that from the equation dP / dt = E * V * DeltaQ the compressibility module is determined.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen des effektiven Kompressibilitätsmoduls eines Einspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs.The The invention relates to a method for determining the effective compressibility module an injection system, in particular a common rail injection system according to the generic term of the main claim.

Bekannte Common-Rail-Einspritzanlagen umfassen ein Volumenstromregelventil (VCV-Volume Control Valve), das die Menge des Kraftstoffs regelt, der einer Hochdruckpumpe zugeführt wird und von dieser in einen Druckspeicher (Common Rail) gepumpt wird. Injektoren mit Einspritzdüsen werden von dem Common Rail versorgt und spritzen, von einem Steuergerät gesteuert, Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine.Known Common rail injection systems include a volume flow control valve (VCV-Volume Control Valve), which regulates the amount of fuel that fed to a high-pressure pump is pumped and from this in a pressure accumulator (common rail) becomes. Injectors with injectors are supplied and injected by the common rail, controlled by a control unit, Fuel in the combustion chamber of an internal combustion engine.

Bei dieser Art von Einspritzanlage wird vorzugsweise eine Mengen-basierte Druckregelung vorgenommen, wobei die grundlegende physikalische Beziehung für jede Art dieser Druckregelung die Gleichung dP/dt = E/V·Q ist. Dabei bezeichnet P den Druck im System, E den Kompressibilitätsmodul, V das Volumen des Druckspeichers und Q den an dem Druckspeicher bzw. das Rail gelieferten Volumenstrom. Um mittels eines bestimmten Volumenstroms Q einen definierten Druckgradienten dP/dt einstellen zu können, muss folglich die Proportionalitätskonstante E/V bekannt sein. Während das Volumen V in der Regel mit hoher Genauigkeit bekannt ist, trifft dies für den E-Modul oft nicht zu. Bisher wurden für den E-Modul Kennlinien verwendet, die aus der Literatur bekannt sind und die für unterschiedliche Kraftstoffe differenzieren. Zum einen existieren jedoch nicht immer für jeden verwendeten Kraftstoff Literaturwerte, zum anderen muss aber für eine genaue Druckregelung der "effektive" Kompressibilitätsmodul des Gesamtsystems, bestehend aus Medium, d. h. Kraftstoff und der umgebenden Wand verwendet werden. Dafür liegen jedoch keine Literaturwerte (Hochdruckpumpe, Rail, Leitungen, Injektoren) vor.at This type of injection system is preferably a quantity-based Pressure regulation made taking the basic physical relationship for every Type of pressure control is the equation dP / dt = E / V · Q. Where P denotes the pressure in the system, E the compressibility modulus, V is the volume of the pressure accumulator and Q is the pressure accumulator or the rail delivered volume flow. To use a specific Volume flow Q set a defined pressure gradient dP / dt can, must therefore have the proportionality constant E / V be known. While the volume V is usually known with high accuracy, this is true for the E-module often not to. So far, for the E-module uses characteristic curves that are known from the literature and the for Differentiate different fuels. For one thing exist but not always for each used fuel literature values, on the other hand but needs for one accurate pressure control the "effective" compressibility module of the whole system, consisting of medium, d. H. Fuel and the surrounding wall to be used. However, there are no literature values (high-pressure pump, Rail, lines, injectors) in front.

In der DE 103 51 914 A1 ist ein Verfahren zum Vorsteuern einer Hub-Kolben-Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine dargestellt, wobei die Kompressibilität empirisch ermittelt ist und die Kompressibilitätszahl χ sich in Abhängigkeit von Druck und Temperatur aus einer Schar von Kennlinien ergibt.In the DE 103 51 914 A1 shows a method for piloting a reciprocating piston fuel pump for an internal combustion engine, wherein the compressibility is determined empirically and the compressibility χ results in dependence of pressure and temperature from a set of characteristics.

Die DE 196 33 156 A1 beschreibt eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, bei der die Kraftstoffzufuhr abhängig von einem zuvor bestimmten Drucksignal gesteuert wird. Die Kompressibilität des Kraftstoffes wird in Abhängigkeit von Druck und Temperatur vorzugsweise aus einem abgelegten Kennfeld ausgelesen.The DE 196 33 156 A1 describes an apparatus and a method for controlling an internal combustion engine, in which the fuel supply is controlled depending on a previously determined pressure signal. The compressibility of the fuel is preferably read from a stored map as a function of pressure and temperature.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Bestimmung des effektiven Kompresibilitätsmoduls zu schaffen, mit dem der Kompressibilitätsmodul des gesamten Systems schnell und mit guter Genauigkeit gefunden wird.Of the The invention is therefore based on the object, a method for determining the effective compressibility module to create, with the the compressibility module of the entire system fast and found with good accuracy.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst.These The object is achieved by the characterizing features of the main claim in connection with the Characteristics of the preamble solved.

Dadurch, dass anhand der Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des dem Volumenstromregelventil zugeführten Steuerstroms bzw. dem effektiven Strom und dem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom des VCVs die Brennkraftmaschine in einen Zustand mit einem definierten Kraftstoffvolumenstrom gebracht wird, wobei die Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des dem Volumenstromregelventil zugeführten Steuerstroms bzw. dem effektiven Strom und dem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom des VCVs vorgegeben ist, danach das zugehörige bekannte Tastverhältnis des Steuerstroms eingestellt wird und der sich dann einstellende Druck des Hochdruckbereichs gemessen wird, dass das Tastverhältnis und somit der Kraftstoff-Volumenstrom anschließend geändert wird und die Druckänderung gemessen wird und dass aus der Gleichung dP/dt = E/V·ΔQ der Kompressibilitätsmodul bestimmt wird, kann der effektive Kompressionsmodul des Gesamtsystems, bestehend aus Kraftstoff und der umgebenden Wand, in einfacher Weise gefunden werden. Durch die Verwendung des erfindungsgemäß ermittelten Wertes des effektiven Kompressibilitätsmoduls kann die Leistungsfähigkeit der Druckregelung verbessert werden. Außerdem lässt sich der Vorgang der Kalibration des Raildruck-Reglers auf diese Weise vereinfachen und verkürzen.Thereby, that based on the relationship between the duty cycle of the flow control valve supplied Control flow or the effective flow and the supplied fuel flow of the VCV, the internal combustion engine in a state with a defined Fuel flow is brought, the relationship between the duty cycle of the flow control valve supplied control flow or the effective current and the delivered fuel volume flow of the VCV is given, then the associated known duty cycle of the control current is set and then adjusting Pressure of the high pressure area is measured, that is the duty cycle and thus the fuel flow rate is subsequently changed and the pressure change is measured and that from the equation dP / dt = E / V · ΔQ the compressibility modulus is determined, the effective compression modulus of the overall system, consisting from fuel and the surrounding wall, found in a simple way become. By using the inventively determined value of the effective Kompressibilitätsmoduls can the performance the pressure control can be improved. In addition, the process of calibration can be of the rail pressure regulator in this way simplify and shorten.

Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen möglich.By in the subclaims specified measures Advantageous developments and improvements are possible.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens wird zusätzlich die Temperatur des Kraftstoffs gemessen und der Kompressibilitätsmodul bei verschiedenen Drücken und Temperatu ren bestimmt, wodurch ein Kennlinienfeld für den effektiven Kompressibilitätsmodul in Abhängigkeit vom Druck und der Temperatur zur Verfügung gestellt werden kann.In an advantageous embodiment of the method is additionally the Temperature of the fuel measured and the compressibility module at different pressures and Temperatu Ren determines, creating a characteristic field for the effective Kompressibilitätsmodul dependent on can be provided by the pressure and the temperature.

In vorteilhafter Weise kann die vorgegebene Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils und seinem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom dadurch bestimmt werden, dass gemäß einem ersten Schritt die Brennkraftmaschine in einen stationären Zustand mit konstantem Verbrauch gebracht wird und in einem zweiten Schritt das Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils so justiert wird, dass sich ein konstanter Druck im Hochdruckbereich einstellt, wodurch ein erstes Wertepaar, Tastverhältnis bzw. Strom und Volumenstrom, erstellt wird und dass die ersten und zweiten Schritte solange wiederholt werden, bis eine ausreichend genaue Kennlinie geliefert wird.Advantageously, the predetermined relationship between the duty cycle of the drive current of the volume flow control valve and its delivered fuel flow can be determined that according to a first step, the internal combustion engine is brought into a steady state state with constant consumption and in a second step, the duty cycle of the drive current of the flow control valve so that is adjusted a constant pressure is established in the high pressure region, whereby a first pair of values, duty cycle and flow rate is created and that the first and second steps are repeated until a sufficiently accurate characteristic is provided.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird unter Heranziehung der beigefügten Zeichnung näher erläutert, in derThe inventive method is explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in of the

1 schematisch das hydraulische System einer Common-Rail-Einspritzanlage darstellt und 1 schematically represents the hydraulic system of a common rail injection system and

2 die Kennlinie des Kraftstoff-Volumenstroms Q in Abhängigkeit vom Ansteuerstrom des Volumenstromregelventils bzw. dem Tastverhältnis des Stroms zeigt. 2 shows the characteristic of the fuel volume flow Q as a function of the drive current of the flow control valve or the duty cycle of the current.

Das in 1 schematisch dargestellte hydraulische System einer Common-Rail-Einspritzanlage weist ein mit einem Kraftstofftank 1 verbundenes Volumenstromregelventil (VCV) auf, das üblicherweise im Niederdruckbereich der Anlage angeordnet ist und geregelten Kraftstoff zu einer nicht dargestellten Hochdruckpumpe liefert. Das VCV kann auch Bestandteil der Niederdruckseite der Hochdruckpumpe sein. Die mit Q bezeichnete Kraftstoffmenge bzw. Kraftstoff-Volumenstrom stellt die Fördermenge am Ausgang der Hochdruckpumpe dar. Die Hochdruck pumpe liefert Kraftstoff an einen Common Rail bezeichneten Druckspeicher 3.This in 1 schematically illustrated hydraulic system of a common rail injection system has a with a fuel tank 1 connected volume flow control valve (VCV), which is usually located in the low pressure region of the system and supplies regulated fuel to a high-pressure pump, not shown. The VCV may also be part of the low pressure side of the high pressure pump. The designated Q fuel quantity or fuel flow rate represents the flow rate at the outlet of the high-pressure pump. The high-pressure pump delivers fuel to a common rail designated pressure accumulator 3 ,

Der Druckspeicher 3 ist mit Injektoren 5 verbunden, von denen zwei dargestellt sind und die Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzen. Aus dem Druckspeicher 3 mit dem Volumen V wird an die Injektoren eine Kraftstoffmenge geliefert, die sich aus dem Volumenstrom QINJ, der der einzuspritzenden Kraftstoffmenge entspricht, und der Leckagemenge QLEAK zusammensetzt. QLEAK umfasst die Dauerleckage QCN und die Schaltleckage QSL. Diese Leckagemengen fließen, wie dargestellt, wieder in den Kraftstofftank 1 zurück. In der 1 ist noch ein Druckregelventil 4 eingezeichnet, das an der Hochdruckpumpe oder am Druckspeicher 3 angeordnet sein kann und das den Druck im Druckspeicher 3, abhängig vom Lastzustand des Motors einstellt. Dabei ist der Volumenstrom über das Druckventil 4 mit QPCV bezeichnet. Der rückfließende Kraftstoff vom Druckregelventil 4 gelangt gleichfalls in den Kraftstofftank 1. Im Falle, dass kein Druckregelventil vorgesehen ist, fällt der dargestellte Zweig weg.The accumulator 3 is with injectors 5 two of which are shown and inject the fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine. From the accumulator 3 with the volume V, an amount of fuel is supplied to the injectors, which is composed of the volume flow Q INJ , which corresponds to the amount of fuel to be injected, and the leakage amount Q LEAK . Q LEAK includes the permanent leakage Q CN and the switching leakage Q SL . These leakages flow back into the fuel tank as shown 1 back. In the 1 is still a pressure control valve 4 located on the high pressure pump or the accumulator 3 can be arranged and the pressure in the accumulator 3 , depending on the load condition of the engine. The volume flow is via the pressure valve 4 denoted by Q PCV . The return fuel from the pressure control valve 4 also gets into the fuel tank 1 , In the case that no pressure control valve is provided, the illustrated branch falls away.

An bzw. in dem Druckspeicher 3 ist ein Drucksensor 6 vorgesehen, der mit einer Motorsteuer- und Regeleinheit (nicht dargestellt) verbunden ist. Die Motorsteuer-/Regeleinheit (Steuergerät) steuert die Injektoren 5 und das Volumenstromregelventil 2 und gegebenenfalls das Druckregelventil 4 an, wobei die weiteren für die Steuerung/Regelung der Einspritzung notwendigen Parameter von entsprechenden Sensoren geliefert werden. Zusätzlich ist auch ein nicht dargestellter Temperatursensor vorhanden, der die Temperatur des Kraftstoffs am bzw. im Druckspeicher 3 erfasst.At or in the accumulator 3 is a pressure sensor 6 provided, which is connected to a motor control unit (not shown). The engine control unit controls the injectors 5 and the flow control valve 2 and optionally the pressure regulating valve 4 with the additional parameters necessary for the control of the injection being supplied by corresponding sensors. In addition, an unillustrated temperature sensor is present, the temperature of the fuel at or in the pressure accumulator 3 detected.

Das Volumenstromregelventil wird von einem Pulsweiten modulierten, in der Amplitude konstanten Strom angesteuert, wodurch der Kraftstoff-Zufluss in das Common Rail 3 bestimmt wird. In 2 ist der Kraftstoff-Volumenstrom Q in Abhängigkeit vom Ansteuerstrom des Volumenstromregelventils dargestellt, wobei der Ansteuerstrom der effektive, durch das Tastverhältnis bestimmte Strom ist. Daher kann die Kennlinie auch als Volumenstrom in Abhängigkeit vom Tastverhältnis angesehen werden.The volume flow control valve is controlled by a pulse width modulated, constant in amplitude current, causing the fuel flow into the common rail 3 is determined. In 2 the fuel volume flow Q is represented as a function of the drive current of the volume flow control valve, wherein the drive current is the effective, determined by the duty ratio current. Therefore, the characteristic curve can also be regarded as a volume flow as a function of the duty cycle.

Wenn die in 2 dargestellte Q-I-Kennlinie des VCVs bzw. der Hochdruckpumpe nicht genügend genau bekannt ist, muss sie beispielsweise auf folgende Weise ermittelt werden, wobei davon ausgegangen wird, dass der gesamte Systemverbrauch, nämlich der durch Einspritzungen, Leckagen und gegebenenfalls Druckregelventil-Volumenstrom in verschiedenen Betriebszuständen des Motors hinreichend genau bekannt ist. Zuerst wird der Motor in einen stationären Zustand, d. h. einen Zustand mit konstantem Verbrauch gebracht und das Tastverhältnis des Ansteuerstroms des VCVs wird manuell oder mit Hilfe eines entsprechenden Regelalgorithmus so justiert, dass sich ein konstanter Systemdruck einstellt. Mit dem bekannten Systemverbrauch und dem eingestellten Tastverhältnis des Ansteuerstroms ist ein Wertepaar Q, I gefunden. Durch Einstellengenügend vieler solcher Zustände, kann die gesamte Kennlinie, abhängig von allen Einflussgrößen, ermittelt werden.When the in 2 It must be determined, for example, in the following manner, it being assumed that the total system consumption, namely by injections, leaks and optionally pressure control valve volumetric flow in various operating states of the Motors is known with sufficient accuracy. First, the engine is brought into a steady state, ie, a constant consumption state, and the duty cycle of the drive current of the VCV is adjusted manually or with the aid of a corresponding control algorithm in such a way that a constant system pressure is established. With the known system consumption and the set duty cycle of the drive current, a value pair Q, I found. By setting sufficiently many such states, the entire characteristic curve can be determined, depending on all influencing variables.

Sobald die Kennlinie entsprechend 2 bekannt ist, kann die eigentliche Bestimmung des effektiven Kompressibilitätsmoduls (E-Moduls) auf folgende Weise durchgeführt werden. Der Motor wird wiederum in einen stationären Zustand mit einem definierten und bekannten Verbrauch Q0 gebracht, das zugehörige, aus der Kennlinie gemäß 2 bekannte Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils wird fest eingestellt und im System wird sich ein konstanter Druck einstellen, der mit dem Drucksensor 6 gemessen wird. Anschließend wird das Tastverhältnis des Ansteuerstroms um eine vorgegebene Menge erhöht oder erniedrigt. Dies führt zur Vergrößerung oder Verkleinerung des geförderten Volumenstroms um ΔQ. Der veränderte Zufluss in das Rail hat nun wiederum zur Folge, dass der vormals konstante Systemdruck anzusteigen bzw. abzusinken beginnt. Der entstehende Druckgradient dP/dt wird mit dem Drucksensor 6 direkt gemessen. Aus der Gleichung dP/dt = E/V·ΔQverbleibt somit der Kompressibilitätsmodul als einzige Unbekannte und kann somit aus der Gleichung leicht ermittelt werden.As soon as the characteristic curve is correct 2 is known, the actual determination of the effective compressibility module (modulus of elasticity) can be carried out in the following manner. The engine is in turn brought to a steady state with a defined and known consumption Q 0 , the associated, from the characteristic according to 2 known duty cycle of the drive current of the flow control valve is fixed and in the system will set a constant pressure with the pressure sensor 6 is measured. Subsequently, the duty cycle of the drive current is increased or decreased by a predetermined amount. This leads to an increase or decrease of the delivered volume flow by ΔQ. The changed inflow into the rail now in turn means that the formerly constant system pressure starts to increase or decrease. The resulting pressure gradient dP / dt is measured with the pressure sensor 6 measured directly. From the equation dP / dt = E / V · ΔQ Thus, the compressibility module remains as the only unknown and can thus be easily determined from the equation.

In der Regel ist der E-Modul nicht nur abhängig vom Druck, sondern auch von der Temperatur. Zusätzlich ist daher ein Temperatursensor vorgesehen und das oben beschriebene Verfahren wird bei verschiedenen Drücken und Temperaturen wiederholt, wobei unterschiedliche stationäre Zustände des Motors eingestellt werden. Der E-Modul kann somit in einem Kennlinienfeld in Abhängigkeit von den Variablen Druck und Temperatur zusammengefasst und einem Steuergerät gespeichert werden.In As a rule, the modulus of elasticity not only depends on the pressure, but also from the temperature. additionally Therefore, a temperature sensor is provided and the above-described Process is repeated at different pressures and temperatures, being different stationary conditions of the motor. The modulus of elasticity can thus be in a characteristic field dependent on summarized by the variables pressure and temperature and one control unit get saved.

Claims (4)

Verfahren zum Bestimmen des effektiven Kompressibilitätsmoduls eines Einspritzsystems, insbesondere eines Common-Rail-Einspritzsystems, das ein hydraulisches System mit einem Hochdruckbereich, der mehrere Injektoren zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine versorgt, und mit einem Volumenstromregelventil zum Einstellen des dem Hochdruckbereich über eine Hochdruckpumpe zugeführten Kraftstoffstroms sowie einen Drucksensor umfasst, der den Druck im Hochdruckbereich misst, dadurch gekennzeichnet, dass bei vorgegebener Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils und dem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom die Brennkraftmaschine in einen Zustand mit einem definierten Kraftstoff-Volumenstrom gebracht wird, das zugehörige bekannte Tastverhältnis des Ansteuerstroms eingestellt wird und der dann sich einstellende Druck des Hochdruckbereichs gemessen wird, dass das Tastverhältnis und somit der Kraftstoff-Volumenstrom geändert wird und die Druckänderung gemessen wird und dass aus der Gleichung dP/dt = E·V·ΔQder Kompressibilitätsmodul bestimmt wird.Method for determining the effective compressibility module of an injection system, in particular of a common-rail injection system comprising a hydraulic system with a high-pressure region, which supplies a plurality of injectors for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, and with a volume flow control valve for adjusting the high-pressure region via a High-pressure pump supplied fuel flow and a pressure sensor which measures the pressure in the high-pressure region, characterized in that, for a given relationship between the duty cycle of the control flow of the flow control valve and the delivered fuel volume flow, the internal combustion engine is brought into a state with a defined fuel flow, the associated known Duty cycle of the drive current is set and then adjusting pressure of the high pressure area is measured that the duty cycle and thus the fuel flow is changed and the pressure change is measured and that from the equation dP / dt = E * V * ΔQ the compressibility module is determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur des Kraftstoffs gemessen wird und dass der Kompressibilitätsmodul bei verschiedenen Drücken und Temperaturen bestimmt wird.Method according to claim 1, characterized in that that the temperature of the fuel is measured and that the compressibility modulus at different pressures and temperatures are determined. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressibilitätsmodul in Form eines Kennlinienfeldes gespeichert wird.Method according to claim 2, characterized in that that the compressibility module is stored in the form of a characteristic field. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung der vorgegebenen Beziehung zwischen dem Tastverhältnis des Ansteuerstroms des Volumenstromregelventils und seinem gelieferten Kraftstoffvolumenstrom a) die Brennkraftmaschine in einen stationären Zustand mit konstantem Verbrauch gebracht wird, b) das Tastverhältnis des Volumenstromregelventils so justiert wird, dass sich ein konstanter Druck im Hochdruckbereich einstellt, wodurch ein erstes Wertepaar Tastverhältnis/Q erstellt wird und die Schritte a) und b) wiederholt werden.Method according to one of claims 1 to 3, characterized that for determining the predetermined relationship between the duty cycle of Control current of the flow control valve and its supplied Fuel flow a) the internal combustion engine in a stationary state with constant consumption, b) the duty cycle of the Volume flow control valve is adjusted so that a constant Setting pressure in the high-pressure range, whereby a first value pair Duty / Q is created and steps a) and b) are repeated.
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