WO2016158252A1

WO2016158252A1 - 送風装置

Info

Publication number: WO2016158252A1
Application number: PCT/JP2016/057232
Authority: WO
Inventors: 康裕関戸; 加藤　慎也; 隆仁中村; 大介榊原
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2016-03-08
Publication date: 2016-10-06
Also published as: JP2018087495A

Abstract

　送風装置は遠心式の第１ファン（１４）と遠心式の第２ファン（２０）と導風部（１６）とを備えている。その第１ファンは、第１ファン軸心（ＣＬ１）を中心として回転することで、車室内の空調を行う車両用空調装置（９０）に含まれる熱交換器（９２、９２ａ、９２ｂ）から流出した空気を第１ファン軸心の軸方向から吸い込む。それと共に、第１ファンは、その吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す。また、第２ファンは、第２ファン軸心（ＣＬ２）を中心として第１ファンとは逆向きに回転することで第２ファン軸心の軸方向から空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す。また、導風部は導風通路（１６１）を形成し、その導風通路には、第１ファンから吹き出された空気が、第１ファンと同じ向きに回る旋回流として流入する。そして、導風通路は、その流入した旋回流をそれの旋回方向を維持しつつ第２ファンへと導く。

Description

送風装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１５年３月３０日に出願された日本特許出願番号２０１５－６９６２０号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、送風装置に関するものである。

　従来、この種の送風装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された送風装置は２つのプロペラファンを有している。その２つのプロペラファンは、プロペラファンの軸方向に直列に配設されており、互いに逆向きに回転することで同じ方向へ送風する。特許文献１には、このような構成から、静圧効率の向上によりファンモータ入力を低減して低騒音を実現することができると記載されている。すなわち、特許文献１の送風装置は、２つのプロペラファンが相乗効果を奏するように構成されている。

特開２００８－２０２８７０号公報

　ところで、車両空調装置においては、温度調節され車室内へ吹き出される空気の温度混合性を向上させること、言い換えれば、その吹き出される空気の温度むらを抑えることが要求される。そして、車両空調装置においては遠心式ファンがよく用いられる。これに対し、特許文献１の送風装置が有するファンは２つともプロペラファンすなわち軸流式ファンである。

　そして、プロペラファンと遠心式ファンとの間では、回転軸心に対する空気の吹出し方向が異なるので、特許文献１の送風装置においてプロペラファンを遠心式ファンに置き換えることができない。すなわち、遠心式ファンで送風される車両空調装置において空気の温度混合性を向上させるという目的を、車両空調装置に特許文献１の送風装置を適用することで達成することはできなかった。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

　本開示は上記点に鑑みて、遠心式の第１ファンと第２ファンとを備えた送風装置であって、第１ファンの吹出し空気を第２ファンへ吸い込ませることで第２ファンの吹出し空気の温度混合性を向上させることができる送風装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、送風装置は、
　第１ファン軸心を中心として回転することで、車室内の空調を行う車両用空調装置に含まれる熱交換器から流出した空気を第１ファン軸心の軸方向から吸い込むと共にその吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す遠心式の第１ファンと、
　第２ファン軸心を中心として第１ファンとは逆向きに回転することで第２ファン軸心の軸方向から空気を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す遠心式の第２ファンと、
　第１ファンから吹き出された空気が第１ファンと同じ向きに回る旋回流として流入し、その流入した旋回流をその旋回流の旋回方向を維持しつつ第２ファンへと導く導風通路を形成する導風部とを備えている。

　このように、第２ファンは第１ファンとは逆向きに回転し、それと共に、導風通路には、第１ファンから吹き出された空気が第１ファンと同じ向きに回る旋回流として流入する。そして、その導風通路は、その流入した旋回流をその旋回流の旋回方向を維持しつつ第２ファンへと導く。従って、その第２ファンが吸い込む空気が例えば第１ファンを経ないことで旋回していない場合と比較して、回転する第２ファンが空気を吸い込む際に、その空気が第２ファンによって強力に撹拌される。これにより、第２ファンを通過する空気が均質化され、第２ファンの吹出し空気の温度混合性を向上させることが可能である。

第１実施形態の送風装置の概略構成を示した図であって、ファン軸心を含む平面で送風装置を切断した断面図である。第１実施形態における図１のII－II断面図である。第１実施形態における図１のIII－III断面図である。第２実施形態の送風装置の概略構成を示した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。第２実施形態における図４のV－V断面図である。第２実施形態における図４のVI－VI断面図である。第３実施形態における図１のII－II断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。第３実施形態における図１のIII－III断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。第４実施形態における図１のIX－IX断面図である。第５実施形態の送風装置の概略構成を示した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１は、本実施形態の送風装置１０の概略構成を示した断面図である。この図１では、ファン軸心ＣＬを含む平面で切断して送風装置１０が断面図示されている。そのファン軸心ＣＬとは、送風装置１０が有する第１ファン１４および第２ファン２０の回転軸心である。すなわち、ファン軸心ＣＬは、第１ファン１４の回転軸心としての第１ファン軸心ＣＬ１であると共に、第２ファン２０の回転軸心としての第２ファン軸心ＣＬ２でもある。言い換えれば、第２ファン軸心ＣＬ２は第１ファン軸心ＣＬ１と同じ軸心であるので、第１ファン軸心ＣＬ１に沿う向きになっていると言える。

　図１に示す本実施形態の送風装置１０は、自動車車両において車室内の空調を行う車両用空調装置９０に適用されるものであり、その車両用空調装置９０の一部を構成している。例えば、車両用空調装置９０は、空気を冷却する冷却用熱交換器９２ａと空気を加熱する加熱用熱交換器９２ｂとを有している。そして、送風装置１０は、冷却用熱交換器９２ａおよび加熱用熱交換器９２ｂに対し空気流れ下流側に設けられている。すなわち、送風装置１０は、冷却用熱交換器９２ａと加熱用熱交換器９２ｂとの一方または両方から流出した空気を吸い込む吸込型の送風装置である。なお、冷却用熱交換器９２ａと加熱用熱交換器９２ｂとを特に区別しない場合には、単に熱交換器９２と呼ぶ。

　図１に示すように、送風装置１０は、第１ファン収容部１２、第１ファン１４、導風部１６、第２ファン収容部１８、および第２ファン２０等を備えている。第１ファン収容部１２は、図１および図２に示すように箱形状を成している。第１ファン収容部１２は、第１ファン１４を収容するファンケースであり、例えば樹脂で構成されている。図２は、図１のII－II断面図である。

　第１ファン収容部１２は、第１ファン収容部１２内に収容された第１ファン１４に対し第１ファン軸心ＣＬ１に沿って一方側に設けられた一方側壁部１２１と、他方側に設けられた他方側壁部１２２とを有している。

　第１ファン収容部１２の一方側壁部１２１は、第１ファン軸心ＣＬ１の軸方向ＤＲ１ａである第１ファン軸方向ＤＲ１ａを厚み方向とする壁で構成されている。一方側壁部１２１には、第１ファン吸込口１２１ａが形成されている。すなわち、その第１ファン吸込口１２１ａは、第１ファン１４に対し第１ファン軸心ＣＬ１に沿った一方側に形成されている。

　その第１ファン吸込口１２１ａは第１ファン１４の空気吸込口である。従って、熱交換器９２から流出した空気は、空気の流通経路において熱交換器９２と第１ファン収容部１２との間に設けられた吸込通路９４から第１ファン吸込口１２１ａを通り、矢印ＦＬ１ｉｎのように第１ファン１４へ吸い込まれる。要するに、第１ファン１４が吸い込む空気は、第１ファン吸込口１２１ａを通ってから第１ファン１４に吸い込まれる。

　ここで、吸込通路９４を流れる空気について説明する。図１に示すように、吸込通路９４に対する空気流れ上流側には加熱用熱交換器９２ｂが配置され、その加熱用熱交換器９２ｂに対する空気流れ上流側には冷却用熱交換器９２ａが配置されている。そして、冷却用熱交換器９２ａにて冷却された冷却空気の一部は加熱用熱交換器９２ｂへ流れて加熱用熱交換器９２ｂで加熱され、冷却空気の残部は加熱用熱交換器９２ｂへは流れずに加熱用熱交換器９２ｂを迂回して流れる。

　また、加熱用熱交換器９２ｂへ流れる空気流量と加熱用熱交換器９２ｂを迂回する空気流量との風量割合は、例えば、不図示のエアミックスドア装置によって調節されるようになっており、その風量割合に応じて吸込通路９４を流れる空気の温度が変化する。従って、エアミックスドア装置の作動によっては、冷却空気が、加熱用熱交換器９２ｂへ流れる空気経路と加熱用熱交換器９２ｂを迂回する空気経路とへそれぞれ流れる場合のほか、冷却空気がその２つの空気経路のうちの一方だけに流れる場合もある。

　このようなことから、冷却空気が、エアミックスドア装置によって例えば、加熱用熱交換器９２ｂへ流れる空気経路と加熱用熱交換器９２ｂを迂回する空気経路とのそれぞれへ流された場合には、温風と冷風との混合空気が吸込通路９４を流れることになる。その温風と冷風との混合空気とは、加熱用熱交換器９２ｂから流出した空気である温風と、その加熱用熱交換器９２ｂを迂回した空気である冷風とが混合されて成る混合空気である。

　すなわち、第１ファン１４は、加熱用熱交換器９２ｂで加熱されその加熱用熱交換器９２ｂから流出した空気（要するに、温風）とその加熱用熱交換器９２ｂを迂回した空気（要するに、冷風）とが混合されて成る混合空気を吸い込む。

　しかし、その温風と冷風とが完全には混ざり合わずに、吸込通路９４を流れる混合空気に温度むらが生じることがある。図１では、吸込通路９４を流れる混合空気の温度むらを模式的に示すため、２本の矢印ＦＬ１ｉｎのうちの破線矢印は、実線矢印が示すものよりも温度が高い空気の流れとして表示されている。このことは、後述の矢印ＦＬ１ｏｕｔ、ＦＬ２ｉｎでも同様である。

　第１ファン収容部１２の説明に戻る。第１ファン収容部１２の他方側壁部１２２も、一方側壁部１２１と同様に第１ファン軸方向ＤＲ１ａを厚み方向とする壁で構成されている。他方側壁部１２２には、第２ファン収容部１８内へと通じる通路接続口１２２ａが形成され開口している。そして、その通路接続口１２２ａは、図２に示すように、第１ファン１４の周方向へ延びるように形成されている。例えば、通路接続口１２２ａは長方形形状を成し、第１ファン１４の外周部分１４１のうち通路接続口１２２ａに最も近い部位の接線方向ＤＲ１ｔｇを長辺方向として他方側壁部１２２（図１参照）に設けられている。

　また、第１ファン収容部１２には、第１ファン１４の径方向外側に向けて開口した第１ファン吹出口１２ａが形成されている。その第１ファン吹出口１２ａは、第１ファン１４が吹き出した空気を車室内の所定部位へ向けて流出させる。例えば、第１ファン吹出口１２ａにはダクトが接続されており、第１ファン吹出口１２ａから矢印ＦＬ１ｒのように流出する空気はそのダクトによって、インストルメントパネルに開口した吹出開口へと導かれる。

　第１ファン１４は、遠心式ファンとしての羽根車であり、詳しくはターボファンである。第１ファン１４は、例えば金属または樹脂で構成されている。具体的には図１および図２に示すように、第１ファン１４は、第１ファン軸心ＣＬ１まわりに配置された複数枚のブレード１４２を有している。

　第１ファン１４は、不図示のファンモータに連結されており、そのファンモータによって、矢印ＲＴ１のように第１ファン軸心ＣＬ１まわりに回転させられる。すなわち、第１ファン１４は第１ファン軸心ＣＬ１を中心として回転させられる。そして、第１ファン１４は、矢印ＲＴ１のように第１ファン軸心ＣＬ１まわりに回転することにより、第１ファン軸方向ＤＲ１ａの一方である第１ファン吸込口１２１ａ側から空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を矢印ＦＬ１ｏｕｔのように径方向外側へと吹き出す。詳細には、第１ファン１４は、熱交換器９２から流出し吸込通路９４を流れる空気を第１ファン吸込口１２１ａから複数枚のブレード１４２の相互間へ吸い込むと共に、その吸い込んだ空気をそのブレード１４２の相互間から径方向外側へと吹き出す。

　その第１ファン１４が吹き出す空気の一部は、矢印ＦＬ１２のように第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａから第２ファン２０へ向けて流れる。その一方で、第１ファン１４が吹き出す空気の残部は、矢印ＦＬ１ｘのように第１ファン吹出口１２ａから車室内へ向けて流れる。

　また、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａの全体が、第１ファン１４に対しその第１ファン１４の径方向外側に設けられている。

　導風部１６は、空気を第１ファン１４から第２ファン２０へ導く。具体的に、導風部１６は導風通路１６１を形成しており、例えば樹脂で構成されている。その導風通路１６１には第１ファン１４から吹き出された空気の少なくとも一部が流入し、導風通路１６１は、その流入した空気を第２ファン２０へと導く。

　詳細には、導風通路１６１は、第２ファン軸心ＣＬ２の軸方向ＤＲ２ａである第２ファン軸方向ＤＲ２ａにおいて第１ファン収容部１２と第２ファン収容部１８との間に配置されている。すなわち、導風通路１６１は、第１ファン収容部１２に収容された第１ファン１４と第２ファン収容部１８に収容された第２ファン２０との間に配置されている。

　そして、導風通路１６１の一端である空気流れ上流端は、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａへ接続され、その通路接続口１２２ａは、第１ファン１４が吹き出した空気を第１ファン収容部１２内から導風通路１６１へ流出させる。その一方で、導風通路１６１の他端である空気流れ下流端は、第２ファン収容部１８に形成された第２ファン吸込口１８１ａへ接続されている。なお、確認的に述べるが、本実施形態では第２ファン軸心ＣＬ２は第１ファン軸心ＣＬ１と同じ軸心であるので、第２ファン軸方向ＤＲ２ａは第１ファン軸方向ＤＲ１ａと同じ方向である。

　第２ファン収容部１８は、図１および図３に示すように箱形状を成している。第２ファン収容部１８は、第２ファン２０を収容するファンケースであり、例えば樹脂で構成されている。第２ファン収容部１８は、例えば第１ファン収容部１２および導風部１６と一体的に構成され、その第１ファン収容部１２、導風部１６、および第２ファン収容部１８は全体として、送風装置１０の外殻を成している。また、その収容部１２、１８および導風部１６は、車両用空調装置９０のうち車室内に設置される空調ユニットの外殻である空調ケースの一部を構成していてもよい。図３は、図１のIII－III断面図である。

　第２ファン収容部１８には、第２ファン２０の径方向外側に向けて開口した第２ファン吹出口１８ａが形成されている。その第２ファン吹出口１８ａは、第２ファン２０が吹き出した空気を車室内の所定部位へ向けて流出させる。例えば、第２ファン吹出口１８ａにはダクトが接続されており、第２ファン吹出口１８ａから矢印ＦＬ２ｒのように流出する空気はそのダクトによって、車室内の後席へ向けて開口した後席用吹出開口、または前席シートのクッション内に形成された空気吹出用通路へと導かれる。

　第２ファン収容部１８は、第２ファン収容部１８内に収容された第２ファン２０に対し第２ファン軸心ＣＬ２に沿って一方側に設けられた一方側壁部１８１と、他方側に設けられた他方側壁部１８２とを有している。

　第２ファン収容部１８の一方側壁部１８１は、第２ファン軸方向ＤＲ２ａを厚み方向とする壁で構成されている。その一方側壁部１８１には、第２ファン吸込口１８１ａが形成されている。すなわち、その第２ファン吸込口１８１ａは、第２ファン２０に対し第２ファン軸心ＣＬ２に沿った一方側に形成されている。詳細に言えば、第１ファン軸方向ＤＲ１ａに一致する第２ファン軸方向ＤＲ２ａにおいて、第２ファン２０に対する第２ファン吸込口１８１ａ側は、第１ファン１４に対する第１ファン吸込口１２１ａ側と同じ側になっている。

　その第２ファン吸込口１８１ａは第２ファン２０の空気吸込口である。従って、矢印ＦＬ１２のように、第１ファン１４から吹き出され導風通路１６１へ流入した空気は、その導風通路１６１から第２ファン吸込口１８１ａへ流入する。

　第２ファン収容部１８の他方側壁部１８２も、一方側壁部１８１と同様に第１ファン軸方向ＤＲ１ａを厚み方向とする壁で構成されている。第２ファン収容部１８の他方側壁部１８２には、第１ファン収容部１２の他方側壁部１２２とは異なり、通路接続口１２２ａのような通気孔は形成されていない。従って、第２ファン２０から吹き出された空気は全て第２ファン吹出口１８ａから流出する。

　第２ファン２０は、遠心式ファンとしての羽根車であり、詳しくはターボファンである。第２ファン２０は、例えば第１ファン１４と同じ物であり、金属または樹脂で構成されている。具体的には図１および図３に示すように、第２ファン２０は、第２ファン軸心ＣＬ２まわりに配置された複数枚のブレード２０２を有している。

　第２ファン２０は、不図示のファンモータに連結されており、そのファンモータによって、矢印ＲＴ２のように第２ファン軸心ＣＬ２まわりに回転させられる。すなわち、第２ファン２０は第２ファン軸心ＣＬ２を中心として回転させられる。そして、第２ファン２０は、矢印ＲＴ２のように第２ファン軸心ＣＬ２まわりに回転することにより、第２ファン軸方向ＤＲ２ａの一方である第２ファン吸込口１８１ａ側から空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す。詳細には、第２ファン２０は、矢印ＦＬ１２のように導風通路１６１を流れる空気を第２ファン吸込口１８１ａから複数枚のブレード２０２の相互間へ吸い込むと共に、その吸い込んだ空気をそのブレード２０２の相互間から径方向外側へと吹き出す。

　また、図２の矢印ＲＴ１および図３の矢印ＲＴ２から判るように、第２ファン２０は、第１ファン１４とは逆向きに回転する。すなわち、第２ファン２０の回転方向は、第１ファン１４の回転方向に対して異なっている。

　また、図１に示すように、第１ファン１４は、第２ファン軸方向ＤＲ２ａにおいて第２ファン２０に対し、第２ファン吸込口１８１ａ側と同じ側に配置されている。なお、第２ファン２０を回転させるファンモータは、例えば、第１ファン１４を回転させるファンモータと共通化され、第１ファン１４と第２ファン２０とが、回転方向を反転させて回転伝達を行う反転機構を介して互いに連結されていてもよい。

　このように構成された送風装置１０では、図２に示すように、第１ファン１４から吹き出された空気が、第１ファン１４と同じ向き（例えば、矢印ＲＴ１と同じ向き）に回る旋回流として導風通路１６１へ流入する。そして、その導風通路１６１は、図３の矢印ＦＬ２ｉｎに示すように、その流入した旋回流を、その旋回流の旋回方向（すなわち、図２の矢印ＲＴ１と同じ回転方向）を維持しつつ第２ファン２０へと導く。これにより、第１ファン１４とは逆向きに回転する第２ファン２０は、その第２ファン２０とは逆向きに旋回する旋回流を成す空気を第２ファン吸込口１８１ａから吸い込む。

　従って、第２ファン２０が吸い込む空気が例えば第１ファン１４を経ないことで旋回していない場合と比較して、回転する第２ファン２０が空気を吸い込む際に、その空気が第２ファン２０のブレード２０２に衝突し第２ファン２０によって強力に撹拌される。そのため、第２ファン２０を通過する空気が均質化され、第２ファン２０の吹出し空気の温度混合性を向上させることが可能である。言い換えれば、第２ファン２０から吹き出される空気の温度むらを抑えることが可能である。

　また、本実施形態によれば、第１ファン１４は、第２ファン軸方向ＤＲ２ａにおいて第２ファン２０に対し第２ファン吸込口１８１ａ側と同じ側に配置されている。すなわち、第２ファン２０を基準にすれば第２ファン吸込口１８１ａが第１ファン１４側に向いている。そして、導風通路１６１は、第２ファン軸方向ＤＲ２ａにおいて第１ファン１４と第２ファン２０との間に配置されている。従って、導風通路１６１を短く形成することができ、第１ファン１４からの吹出し空気を第２ファン２０へ滑らかに導くことが可能である。それと共に、導風部１６を、導風通路１６１へ流入した空気を第２ファン２０とは逆向きに旋回する旋回流として第２ファン吸込口１８１ａへ流す構成とすることが可能である。

　また、本実施形態によれば、第２ファン軸心ＣＬ２は、第１ファン軸心ＣＬ１に沿う向きになっているので、例えば第１ファン軸心ＣＬ１に対して傾いている場合と比較して、第２ファン２０とは逆向きに旋回する旋回流を第２ファン２０へ導きやすい。

　また、本実施形態によれば、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａは、第１ファン１４に対しその第１ファン１４の径方向外側に設けられている。これにより、遠心ファンである第１ファン１４から吹き出され第１ファン収容部１２の内壁面に当たった空気が円滑に導風通路１６１へ導かれる。

　また、本実施形態によれば、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａは第１ファン１４の周方向へ延びるように形成されている。従って、その周方向の長さが本実施形態よりも短い場合と比較して、第１ファン１４から吹き出された空気が通路接続口１２２ａへ流入する際にその空気の旋回流れを妨げにくい。そのため、第２ファン２０に対する吸入空気を第２ファン２０の回転で撹拌して均質化する効果を大きくすることができる。

　また、本実施形態によれば、第２ファン２０が吸い込む空気は、熱交換器９２から流出し第２ファン２０とは逆向きの旋回流となった空気である。従って、その熱交換器９２で加熱または冷却された際の空気の温度むらを第２ファン２０によって低減させてから、その空気を車室内へ送風することが可能である。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。後述の第３実施形態以降でも同様である。

　図４は、本実施形態の送風装置１０の概略構成を示した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。本実施形態において車両用空調装置９０および熱交換器９２（図１参照）は第１実施形態と同様であるので、図４では車両用空調装置９０および熱交換器９２の表示が省略されており、このことは図４以降の図でも同様である。

　図４に示すように、本実施形態は、第１ファン収容部１２に通路接続口１２２ａ、１２２ｂが複数設けられているという点で第１実施形態と異なっている。詳細に言えば、２つの通路接続口１２２ａ、１２２ｂのうちの一方である第１通路接続口１２２ａは、第１実施形態の通路接続口１２２ａと同じである。しかし、その２つの通路接続口１２２ａ、１２２ｂのうちの他方である第２通路接続口１２２ｂが設けられている点が第１実施形態と異なっている。

　図４と図４のV－V断面図である図５とに示すように、２つの通路接続口１２２ａ、１２２ｂは、第１ファン１４を挟んで第１ファン１４の径方向に対称的に配置されている。

　また、図４と図４のVI－VI断面図である図６とに示すように、導風通路１６１は空気流れ上流端を２つ有し、その空気流れ上流端の一方が第１通路接続口１２２ａへ接続され、他方が第２通路接続口１２２ｂへ接続されている。そのため、導風通路１６１は、第１ファン軸心ＣＬ１および第２ファン軸心ＣＬ２の径方向において、それぞれのファン軸心ＣＬ１、ＣＬ２を基準として対称的に形成されている。そして、矢印ＦＬ１２ａ、ＦＬ１２ｂのように、第１ファン１４の吹出し空気は第１通路接続口１２２ａと第２通路接続口１２２ｂとから導風通路１６１へ並列的に流入し、導風通路１６１内で合流してから第２ファン吸込口１８１ａへと流れる。

　図５に示すように、第１ファン収容部１２において、第１ファン吹出口１２ａは２箇所設けられている。例えば、その２つの第１ファン吹出口１２ａは各々、第１ファン軸心ＣＬ１に直交する断面において矩形形状を成す第１ファン収容部１２の四辺のうち、通路接続口１２２ａ、１２２ｂが何れも沿うように配置されておらず且つ互いに平行な２辺を構成するそれぞれの壁に形成されている。なお、第２ファン収容部１８の第２ファン吹出口１８ａも図６に示すように、第１ファン吹出口１２ａと同様に２箇所に設けられている。

　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。更に、本実施形態によれば、通路接続口１２２ａ、１２２ｂは複数設けられている。従って、第１実施形態のように通路接続口１２２ａが１つである構成と比較して、第２ファン２０へ吸い込まれる空気を第２ファン２０とは逆向きに予め旋回させる効果を大きく得ることができる。特に、本実施形態では、第１通路接続口１２２ａおよび第２通路接続口１２２ｂは、第１ファン１４を挟んで第１ファン１４の径方向に対称的に配置されているので、上記の予め旋回させる効果を一層大きくすることができる。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図７は、本実施形態における図１のII－II断面図であって、第１実施形態の図２に相当する図である。また、図８は、本実施形態における図１のIII－III断面図であって、第１実施形態の図３に相当する図である。図７および図８に示すように、本実施形態では、第１ファン収容部１２に形成された通路接続口１２２ａの形状が第１実施形態と異なっている。

　具体的に言えば、通路接続口１２２ａが第１ファン１４の周方向へ延びるように形成されているという点では、第１実施形態と同様である。但し、本実施形態では、通路接続口１２２ａはＵ字形状を成して開口している。言い換えれば、通路接続口１２２ａは、第１ファン１４を部分的に取り巻くように第１ファン１４の周方向へ延設されている。従って、第１ファン１４の周方向への通路接続口１２２ａの延設長さが、第１実施形態と比較して拡大されている。そのため、第２ファン２０へ吸い込まれる空気を第２ファン２０とは逆向きに予め旋回させる効果を、第１実施形態と比較して、より大きくすることができる。

　また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図９は、本実施形態における図１のIX－IX断面図である。図９に示すように、本実施形態では、導風部１６が形成する導風通路１６１の形状が第１実施形態と異なっている。

　具体的に、導風通路１６１は、第１ファン軸心ＣＬ１に対して傾斜した向きに空気を流す傾斜通路１６２を含んでいる。その傾斜通路１６２は、導風通路１６１の中で空気流れ上流側に設けられ、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａに接続されている。すなわち、傾斜通路１６２は通路接続口１２２ａから延設されている。

　その傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃは、第１ファン１４の径方向に沿って第１ファン１４に対する通路接続口１２２ａ側の一方から第１ファン１４の外周部分１４１（図２参照）と傾斜通路１６２とを見たときに、矢印ＤＲｉｃで示される向きになる。要するに、その空気流れ方向ＤＲｉｃは、図９に示される断面において、その矢印ＤＲｉｃで示される向きになる。

　詳細に説明すると、図９に示される断面では、第１ファン１４の外周部分１４１（図２参照）のうち第１ファン１４の径方向で第１ファン軸心ＣＬ１よりも通路接続口１２２ａ側の部位１４１ａは、第１ファン１４の回転により、第１ファン軸心ＣＬ１に直交する一方向ＤＲ１ｍｖへ移動する。その第１ファン軸心ＣＬ１に直交する一方向ＤＲ１ｍｖとは、すなわち、矢印ＤＲ１ｍｖで示されるファン外周移動方向ＤＲ１ｍｖである。

　その一方で、傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃを、図９に示される断面において第１ファン軸方向ＤＲ１ａと第１ファン軸心ＣＬ１に直交する方向とに分解すれば、その空気流れ方向ＤＲｉｃは、図９に示す二方向成分ＤＲ１ｉｃ、ＤＲ２ｉｃに分解される。すなわち、傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃは、第１ファン軸方向ＤＲ１ａの第１方向成分ＤＲ１ｉｃと、第１ファン軸心ＣＬ１に直交する第２方向成分ＤＲ２ｉｃとに分解される。

　そして、傾斜通路１６２は、傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃが上記ファン外周移動方向ＤＲ１ｍｖと同じ向きの第２方向成分ＤＲ２ｉｃを有するように形成されている。なお、第１ファン１４および第２ファン２０は互いに逆向きに回転するので、図９に示される断面では、第１ファン１４のファン外周移動方向ＤＲ１ｍｖは、それに相当する第２ファン２０のファン外周移動方向ＤＲ２ｍｖとは逆向きになる。そして、上記第２方向成分ＤＲ２ｉｃも、その第２ファン２０のファン外周移動方向ＤＲ２ｍｖとは逆向きになる。

　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。更に、本実施形態によれば、図９に示すように傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃが、第１ファン軸心ＣＬ１に直交する方向成分として第２方向成分ＤＲ２ｉｃを有するように、傾斜通路１６２は形成されている。そして、第１ファン１４の径方向に沿って第１ファン１４に対する通路接続口１２２ａ側の一方から第１ファン１４の外周部分１４１と傾斜通路１６２とを見たときには、その第２方向成分ＤＲ２ｉｃは、上記外周部分１４１のうちの通路接続口１２２ａ側の部位１４１ａが第１ファン１４の回転により移動するファン外周移動方向ＤＲ１ｍｖと同じ向きを向く。

　表現を変えれば、傾斜通路１６２は、そのファン外周移動方向ＤＲ１ｍｖと第１ファン１４の周方向において同じ側を向いた第２方向成分ＤＲ２ｉｃを傾斜通路１６２内の空気流れ方向ＤＲｉｃが有するように形成されている。

　従って、例えば第１実施形態と比較して、第１ファン１４から吹き出された空気を滑らかに第２ファン２０へ導くことが可能である。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図１０は、本実施形態の送風装置１０の概略構成を示した断面図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。図１０に示すように、本実施形態では、第２ファン軸心ＣＬ２が第１ファン軸心ＣＬ１に対して傾いており、この点において本実施形態は第１実施形態と異なっている。

　なお、本実施形態において第２ファン軸心ＣＬ２は第１ファン軸心ＣＬ１に対して傾いているが、第２ファン２０が第１ファン１４とは逆向きに回転するという点では、本実施形態は第１実施形態と同様である。

　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。また、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２～第４実施形態の何れかと組み合わせることも可能である。

　（他の実施形態）
　（１）上述の各実施形態において、第１ファン収容部１２の通路接続口１２２ａの全体が、第１ファン１４に対しその第１ファン１４の径方向外側に設けられている。しかしながら、これは一例であり、通路接続口１２２ａは、第１ファン１４に対し部分的に第１ファン軸方向ＤＲ１ａに重ねて設けられていても差し支えない。要するに、通路接続口１２２ａのうちの少なくとも一部が、第１ファン１４に対しその第１ファン１４の径方向外側に設けられておればよい。

　（２）上述の各実施形態において、第１ファン１４および第２ファン２０は何れもターボファンである。しかしながら、これは一例であり、第１ファン１４および第２ファン２０は遠心ファンであればよく、例えば、第１ファン１４および第２ファン２０の一方または両方がシロッコファンまたはラジアルファンであっても差し支えない。

　（３）上述の各実施形態において、第１ファン１４は、その第１ファン１４の回転により、第１ファン軸方向ＤＲ１ａの一方から空気を吸い込む。しかしながら、これは一例であり、第１ファン１４は、第１ファン軸方向ＤＲ１ａの一方および他方すなわち両側から空気を吸い込む形式の遠心ファンであっても差し支えない。その場合には、第１ファン収容部１２の他方側壁部１２２にも、一方側壁部１２１に形成された第１ファン吸込口１２１ａと同様の吸込口が形成される。

　（４）上述の第１～第４実施形態において、第２ファン軸心ＣＬ２は第１ファン軸心ＣＬ１と同じ軸心であるが、必ずしもそうである必要はない。例えば、第２ファン軸心ＣＬ２は、第１ファン軸心ＣＬ１に対してオフセットされた軸心になっていても差し支えない。第２ファン軸心ＣＬ２がそのようにオフセットされた軸心であることとは、第２ファン軸心ＣＬ２が第１ファン軸心ＣＬ１に沿う向きになっていると共に、第１ファン軸心ＣＬ１に対してずれて設けられていることである。端的に言えば、第２ファン軸心ＣＬ２がそのようにオフセットされた軸心であることとは、第２ファン軸心ＣＬ２が第１ファン軸心ＣＬ１に対して平行であることである。

　（５）上述の各実施形態において、第１ファン吹出口１２ａと第２ファン吹出口１８ａとが設けられているが、第１ファン吹出口１２ａを備えない送風装置１０も考え得る。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims

　第１ファン軸心（ＣＬ１）を中心として回転することで、車室内の空調を行う車両用空調装置（９０）に含まれる熱交換器（９２、９２ａ、９２ｂ）から流出した空気を前記第１ファン軸心の軸方向（ＤＲ１ａ）から吸い込むと共に該吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す遠心式の第１ファン（１４）と、
　第２ファン軸心（ＣＬ２）を中心として前記第１ファンとは逆向きに回転することで前記第２ファン軸心の軸方向（ＤＲ２ａ）から空気を吸い込むと共に該吸い込んだ空気を径方向外側へと吹き出す遠心式の第２ファン（２０）と、
　前記第１ファンから吹き出された空気が前記第１ファンと同じ向きに回る旋回流として流入し、該流入した旋回流を該旋回流の旋回方向を維持しつつ前記第２ファンへと導く導風通路（１６１）を形成する導風部（１６）とを備えている送風装置。
　前記第２ファンを収容すると共に、該第２ファンに対し前記第２ファン軸心に沿った一方側に設けられ前記導風通路へ接続された第２ファン吸込口（１８１ａ）が形成された第２ファン収容部（１８）を備え、
　前記第２ファンは、前記導風通路を流れる空気を前記第２ファン吸込口を介して吸い込み、
　前記第１ファンは、前記第２ファン軸心の軸方向において前記第２ファンに対し、前記第２ファン吸込口側と同じ側に配置され、
　前記導風通路は、前記第２ファン軸心の軸方向において前記第１ファンと前記第２ファンとの間に配置されている請求項１に記載の送風装置。
　前記第２ファン軸心は、前記第１ファン軸心に沿う向きになっている請求項１または２に記載の送風装置。
　前記第１ファンを収容すると共に、前記導風通路が接続され前記第１ファンが吹き出した空気を前記導風通路へ流出させる通路接続口（１２２ａ、１２２ｂ）が形成された第１ファン収容部（１２）を備え、
　前記通路接続口のうちの少なくとも一部は、前記第１ファンに対し該第１ファンの径方向外側に設けられている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風装置。
　前記通路接続口は複数設けられており、前記第１ファンを挟んで該第１ファンの径方向に対称的に配置されている請求項４に記載の送風装置。
　前記通路接続口は前記第１ファンの周方向へ延びるように形成されている請求項４または５に記載の送風装置。
　前記第１ファン収容部において前記第１ファンに対し前記第１ファン軸心に沿った一方側には、前記第１ファンが吸い込む空気が通る第１ファン吸込口（１２１ａ）が形成され、他方側には、前記第１ファン収容部の一部を成す他方側壁部（１２２）が設けられ、
　前記通路接続口は前記他方側壁部に形成されている請求項４ないし６のいずれか１つに記載の送風装置。
　前記導風通路は、前記第１ファン軸心に対して傾斜した向きに空気を流す傾斜通路（１６２）を含み、
　前記第１ファンの外周部分（１４１）のうち前記第１ファンの径方向で前記第１ファン軸心よりも前記通路接続口側の部位（１４１ａ）が前記第１ファンの回転により移動するファン外周移動方向（ＤＲ１ｍｖ）と前記第１ファンの周方向において同じ側を向いた方向成分（ＤＲ２ｉｃ）を前記傾斜通路内の空気流れ方向（ＤＲｉｃ）が有するように、前記傾斜通路は形成されている請求項４ないし７のいずれか１つに記載の送風装置。
　前記熱交換器（９２ｂ）は、空気を加熱する加熱用熱交換器であり、
　前記第１ファンは、前記熱交換器で加熱され該熱交換器から流出した空気と該熱交換器を迂回した空気とが混合されて成る空気を吸い込む請求項１ないし８のいずれか１つに記載の送風装置。