WO2016156711A1 - Vehicule convertible - Google Patents

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WO2016156711A1
WO2016156711A1 PCT/FR2016/050668 FR2016050668W WO2016156711A1 WO 2016156711 A1 WO2016156711 A1 WO 2016156711A1 FR 2016050668 W FR2016050668 W FR 2016050668W WO 2016156711 A1 WO2016156711 A1 WO 2016156711A1
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WO
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box
vehicle
convertible vehicle
compact
pickup
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/050668
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English (en)
Inventor
Claude Bonnet
Véronique BONNET
Laurent Bonnet
Jérôme BONNET
Original Assignee
Claude Bonnet
Bonnet Véronique
Laurent Bonnet
Bonnet Jérôme
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Publication date
Application filed by Claude Bonnet, Bonnet Véronique, Laurent Bonnet, Bonnet Jérôme filed Critical Claude Bonnet
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
    • B60J7/1607—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds
    • B60J7/1621—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds hinged on one side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
    • B60J7/1607—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/42—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one

Definitions

  • the present invention relates to a convertible vehicle between at least a first so-called “compact” configuration in which the vehicle has a trunk, and a second "pickup" configuration in which the vehicle has a bucket.
  • the object of the present invention is therefore to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a new vehicle which is convertible between two configurations, namely between a configuration in which the vehicle has a large closed box located at the rear and a configuration in which the vehicle has at the rear a bucket or loading platform open on top.
  • a convertible vehicle having a chassis or a self-supporting structure on which is mounted a body having a rear portion
  • the rear part of the bodywork comprises a first box and a second box pivotally mounted relative to the first box between a so-called “compact” position of the vehicle in which the second box is positioned on the first box to form together a box, and a so-called “pickup” position of the vehicle in which the second box is rotated and positioned at the rear and in the extension of the first box to form together a bucket
  • the second box considered in "compact” position, comprises an open front wall, and a front upper edge comprising a articulated connection designed to receive, separably and pivotally, a rear wall when in the so-called "pickup” position .
  • This new vehicle can be configured either in a "compact” type vehicle, with a closed box at the rear, or in a pickup type vehicle, with an open tray or a closed box at the rear.
  • the first box is connected to the second box at its rear upper edge by means of a pivoting connection for pivoting the second box substantially 180 degrees backwards downwards. .
  • the first box is in the form of a parallelepiped open on the top and has an articulated connection at its rear lower edge provided to pivot the rear wall of the first box back and down.
  • the side walls of the first box and the side walls of the second box are closed and constitute the side flanks of the rear portion of the vehicle body.
  • the second box considered in "compact” position, has an articulated connection at its rear upper edge provided to pivot the rear wall of the second box back and up.
  • the rear wall of the second box considered in the "compact" position, comprises a glazed surface.
  • the first box is pivotally mounted relative to the vehicle body by means of a pivoting connection to achieve a tipping body when the second box is in the so-called "pickup" position.
  • FIGS. 1 to 5 are perspective views of the vehicle according to the invention, illustrating its conversion from a "compact” type vehicle into a "pickup" type vehicle;
  • FIGS. 6 to 7 are perspective views of the vehicle according to the invention, illustrating various functionalities of the rear deck when the vehicle is configured as a "pickup" vehicle;
  • FIG. 8 to 11 are sectional views of the vehicle according to the invention, respectively corresponding to Figures 1 to 4.
  • the convertible vehicle (1) according to the invention comprises a chassis or a self-supporting structure (2) on which is mounted a body (3).
  • This body (3) has a front portion (4) and a middle portion (5) conventional. Only its rear part (6) is new and specific to the invention.
  • the front (4) and median (5) parts of the body (3) of the vehicle as well as its chassis or its self-supporting structure (2) being arbitrary, they are represented in lines ghosts on the different figures. Indeed, these elements are illustrated by way of example and the invention can be adapted to many types of vehicles, without being limited to that shown in the figures.
  • the front part of the convertible vehicle (1) according to the invention may be a simple cabin or a double cabin.
  • the rear part (6) of the body (3) of the convertible vehicle (1) according to the invention comprises two boxes (7, 8) connected and articulated together, namely a first box (7) and a second box (8). ).
  • the first box (7) can be fixed on a support (9), itself attached to the frame or the self-supporting structure (2) of the vehicle.
  • this support (9) is pivotally mounted on the chassis or the self-supporting structure (2) of the vehicle via a pivoting connection (10), this makes it possible to tilt the first box (7) towards the rear, and the second box (8) attached to the latter, as will be explained later.
  • the convertible vehicle (1) according to the invention When the convertible vehicle (1) according to the invention is in a configuration called "pickup" shown in Figures 5 and 11, it comprises at the rear a loading platform (12) or a bucket open on top.
  • the second box (8) is located on the first box (7), and together they constitute the rear part (6) of the body (3) of the convertible vehicle (1).
  • These two boxes (7, 8) therefore have a width substantially equal to that of the body (3) of the convertible vehicle (1).
  • their cumulative height is substantially equal to that of the trunk of a conventional compact vehicle.
  • the first box (7) is in the form of a parallelepiped open on the top and whose rear wall (13) is separable and pivoted back and down.
  • the first box (7) has an articulated connection (14a) at its rear lower edge.
  • the first box (7) preferably comprises a front wall (16) closed.
  • the first box (7) is hingedly connected to the second box (8) at its rear upper edge, which comprises for this purpose a pivoting connection (17) for tilting the second box (8) back and forth the bottom.
  • the second box (8) is in the form of a parallelepiped open on the bottom and whose rear wall (18) is separable and pivoted back and up.
  • the first box (7) has an articulated connection (14b) at its rear upper edge.
  • the rear wall (18) of the second box (8) preferably has a glazed surface (19) thus allowing a rearward visibility for the driver.
  • the side walls (20a, 20b) of the second box (8) are closed and constitute the lateral sides of the body (3) of the vehicle (1).
  • the upper wall (21) of the second box (8) is also closed and constitutes a roof for the rear part of the body (3) of the vehicle (1).
  • the second box (8) preferably comprises an open front face, which thus does not obstruct the glass surface (22) possibly located at the rear of the passenger compartment of the vehicle.
  • the upper front edge of the second box (8) preferably comprises an articulated connection (14c) for receiving the rear wall (13) of the first box (7) separably and pivotally, as will be explained later.
  • the rear wall (13) of the first box (7) and the rear wall (18) of the second box (8) can each be rotated rearward, which provides access to the trunk located at the rear. Indeed, the rear wall (18) of the second box (8) pivots upwards, while the rear wall (13) of the first box (7) pivots downwards.
  • the second box (8) is rotated backward substantially 180 degrees so that it is found at the rear and in the extension of the first box (7).
  • the lower wall (23) of the first box (7) and the upper wall (21) of the second box (8) are then in the continuity of one another, the upper wall (21) of the second box (8). ) now being in the down position.
  • These two walls (21, 23) then form a loading platform (12) or a bucket, and the convertible vehicle (1) according to the invention is now in a "pickup" configuration.
  • the side walls (15a, 15b, 20a, 20b) of the two boxes (7, 8) then form side walls of this loading platform (12) or this bucket.
  • the bucket or the loading tray (12) thus formed has an open rear face.
  • this rear face is constituted by the front face of the second box (8) before it is tilted substantially 180 degrees.
  • the rear dissociable wall (13) of the first box (7) because it is likely to carry a number plate of the vehicle (1) and it has no glass surface that could be damaged.
  • the removable wall (13) thus mounted to the The rear of the bucket or the loading platform (12) advantageously constitutes a separable and tiltable rear drop.
  • the separable wall (18) can, in turn, be used to form the rear glazed surface (22) of the vehicle, when it is not originally equipped.
  • the two boxes (7, 8) form a bucket or a loading platform (12) similar to that of a pickup truck.
  • This bucket or loading platform (12) is surrounded by a side wall formed by the side walls (15a, 15b, 20a, 20b) of the two boxes (7, 8) juxtaposed (see Figure 5), by the front wall ( 16) of the first box (7) and the rear separable wall (13) of the first box (7).
  • the removable wall (13) mounted at the rear of the bucket or loading platform (12), forming a separable and tilting rear drop, can be removed or tilted for long loads or to facilitate loading or unloading (see Figure 6).
  • first box (7) is fixed on a support (9) pivotally mounted on the frame or the self-supporting structure (2) of the vehicle (1) by means of a pivoting connection (10), it is possible to tilt the first box (7) backwards.
  • the latter being attached to the second box (8), it is therefore the entire bucket or the loading platform (12) which tilts backwards, which allows for example to unload quickly and easily when contains debris, plant debris, soil, sand, logs, or any other type of material that can flow by gravity (see Figure 7).
  • This possibility of tilting of the bucket or loading platform (12) is particularly advantageous compared to conventional pickups that do not usually allow such a movement.
  • the vehicle comprises appropriate locking means, not described, and well known to those skilled in the art, to ensure the attachment of the various elements of the invention in each described configuration.
  • the present description is not limited to the examples explicitly described, but also includes other embodiments and / or implementation.
  • a described technical feature can be replaced by an equivalent technical characteristic without departing from the scope of the present invention.
  • the present invention is compatible with a good general aesthetic of said vehicle.
  • the parallelepipedal shapes of the boxes (7, 8) can be softened provided that the interlocking and pivoting provided are ensured.
  • the box (7) is not tilting, it can be integrated directly into the general body of the vehicle.
  • the rear face of the vehicle, and in particular the rear walls (13, 19) can be slightly inclined forward without harming the good operation of the invention so that the convertible vehicle can have, in a compact position, the aesthetics of conventional sedans, breaks, minivans, "cross over” or "SUV" well known.

Landscapes

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Abstract

Le véhicule convertible (1) comporte un châssis ou une structure autoporteuse (2) sur la quelle est montée une carrosserie (3) présentant une partie avant (4) et une partie médiane (5) classiques, ainsi qu'une partie arrière (6) comprenant un premier caisson (7) et un second caisson (8). Ces deux caissons (7, 8) sont reliés et articulés entre eux au moyen d'une liaison pivotante (17) de sorte que le second caisson (8) soit mobile par rapport premier caisson (7), entre une configuration dite "compacte" du véhicule dans laquelle le second caisson (8) est positionné sur le premier caisson(7) et une configuration dite "pickup" du véhicule (1) dans laquelle le second caisson(8) est basculé de sensiblement 180 degrés en arrière vers le bas et positionné à l'arrière du premier caisson (7) dans le prolongement de celui-ci. Lorsque le second caisson(8) est basculé à 180 degrés et que le véhicule convertible (1) selon l'invention dans une configuration de pickup, le second caisson (8) et le premier caisson (7) forment alors plateau de chargement (12) ou une benne.

Description

VEHICULE CONVERTIBLE
Domaine technique La présente invention se rapporte à un véhicule convertible entre au moins une première configuration dite "compacte" dans laquelle le véhicule présente un coffre, et une deuxième configuration dite "pickup" dans laquelle le véhicule présente une benne. Etat de la technique
Dans l'état actuel de la technique, on connaît plusieurs types de véhicules, notamment agencés avec un grand coffre situé à l'arrière. Bien que ces véhicules présentent un grand coffre formant un espace fermé situé à l'arrière, il apparaît que cet espace est limité en longueur.
Il est connu que ces coffres présentent une vitre arrière amovible pour permettre de faire dépasser des objets trop long pour le coffre, mais cette solution est limitée et n'est pas toujours satisfaisante, notamment lorsqu'il s'agit de transporter un gros volume de marchandises ou bien des objets de trop grande longueur, de grande hauteur ou volumineux.
Il est connu alors un véhicule de type "pickup", présentant une benne ou un plateau à l'arrière, particulièrement pratique pour le transport de marchandises de grande longueur et qui peut avantageusement être chargé et déchargé par le dessus.
Ce type de véhicule présente cependant des désavantages, car il est relativement encombrant. En outre, la benne n'est pas très utile lorsqu'il s'agit de charger de petites marchandises.
Description de l'invention L'objet de la présente invention vise par conséquent à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un nouveau véhicule qui est convertible entre deux configurations, à savoir entre une configuration dans laquelle le véhicule présente un grand coffre fermé situé à l'arrière et une configuration dans laquelle le véhicule présente à l'arrière une benne ou un plateau de chargement ouvert sur le dessus. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un véhicule convertible comportant un châssis ou une structure autoporteuse sur laquelle est montée une carrosserie présentant une partie arrière, remarquable en ce que la partie arrière de la carrosserie comprend un premier caisson et un second caisson monté pivotant par rapport au premier caisson entre une position dite "compacte" du véhicule dans laquelle le second caisson est positionné sur le premier caisson pour former ensemble un coffre, et une position dite "pickup" du véhicule dans laquelle le second caisson est pivoté et positionné à l'arrière et dans le prolongement du premier caisson pour former ensemble une benne, et en ce que le second caisson, considéré en position "compacte", comprend une paroi avant ouverte, et un bord supérieur avant comprenant une liaison articulée prévue pour recevoir, de manière dissociable et pivotante, une paroi arrière lorsqu'il se trouve en position dite "pickup".
Ce nouveau véhicule peut donc être configuré soit en un véhicule de type "compact", avec un coffre fermé à l'arrière, soit en un véhicule de type "pickup", avec un plateau ouvert ou une benne fermée à l'arrière.
Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, le premier caisson est relié au second caisson au niveau de son bord supérieur arrière au moyen d'une liaison pivotante permettant de faire pivoter le second caisson de sensiblement 180 degrés en arrière vers le bas.
De préférence, le premier caisson se présente sous la forme d'un parallélépipède ouvert sur le dessus et comporte une liaison articulée au niveau de son bord inférieur arrière prévue pour faire pivoter la paroi arrière du premier caisson en arrière et vers le bas.
Par ailleurs, les parois latérales du premier caisson et les parois latérales du second caisson sont fermées et constituent les flancs latéraux de la partie arrière de la carrosserie du véhicule.
Avantageusement, le second caisson, considéré en position "compacte", comporte une liaison articulée au niveau de son bord supérieur arrière prévue pour faire pivoter la paroi arrière du second caisson en arrière et vers le haut.
Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, la paroi arrière du second caisson, considéré en position "compacte", comporte une surface vitrée.
Avantageusement, le premier caisson est monté basculant par rapport à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire d'une liaison pivotante pour réaliser une benne basculante lorsque le second caisson est en position dite "pickup".
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :
- les figures 1 à 5 sont des vues en perspective du véhicule selon l'invention, illustrant sa conversion depuis un véhicule de type "compact" en un véhicule de type "pickup" ;
- les figures 6 à 7 sont des vues en perspective du véhicule selon l'invention, illustrant diverses fonctionnalités du plateau arrière lorsque le véhicule est configuré en véhicule de type "pickup" ; et
- les figures 8 à 11 sont des vues en coupe du véhicule selon l'invention, correspondant respectivement aux figures 1 à 4.
Mode(s) de réalisation de l'invention
Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques présents sur plusieurs figures distinctes, sont affectés d'une même référence numérique ou alphanumérique.
Le véhicule convertible (1) selon l'invention comporte un châssis ou une structure autoporteuse (2) sur laquelle est montée une carrosserie (3). Cette carrosserie (3) comporte une partie avant (4) et une partie médiane (5) classiques. Seule sa partie arrière (6) est nouvelle et spécifique à l'invention. Les parties avant (4) et médiane (5) de la carrosserie (3) du véhicule ainsi que son châssis ou sa structure autoporteuse (2) étant quelconques, ils sont représentés en traits fantômes sur les différentes figures. En effet, ces éléments ne sont illustrés qu'à titre d'exemple et l'invention peut être adaptée à de nombreux types de véhicules, sans se limiter à celui représenté sur les figures. La partie avant du véhicule convertible (1) selon l'invention peut être une simple cabine ou une double cabine.
La partie arrière (6) de la carrosserie (3) du véhicule convertible (1) selon l'invention comprend deux caissons (7, 8) reliés et articulés entre eux, à savoir un premier caisson (7) et un second caisson (8).
Le premier caisson (7) peut être fixé sur un support (9), lui-même fixé au châssis ou à la structure autoporteuse (2) du véhicule. Dans le cas où ce support (9) est monté basculant sur le châssis ou la structure autoporteuse (2) du véhicule par l'intermédiaire d'une liaison pivotante (10), cela permet de faire basculer le premier caisson (7) vers l'arrière, ainsi que le second caisson (8) fixé à ce dernier, comme cela sera expliqué plus loin.
Lorsque le véhicule convertible (1) selon l'invention est dans une configuration dite "compacte" représentée sur les figures 1 et 8, il présente un grand coffre (11) situé à l'arrière.
Lorsque le véhicule convertible (1) selon l'invention est dans une configuration dite "pickup" représentée sur les figures 5 et 11, il comprend à l'arrière un plateau de chargement (12) ou une benne ouverte sur le dessus.
Dans la configuration "compacte" du véhicule convertible (1) selon l'invention, le second caisson (8) est situé sur le premier caisson (7), et ensemble ils constituent la partie arrière (6) de la carrosserie (3) du véhicule convertible (1). Ces deux caissons (7, 8) présentent donc une largeur sensiblement égale à celle de la carrosserie (3) du véhicule convertible (1). De même, leur hauteur cumulée est sensiblement égale à celle du coffre arrière d'un véhicule compact classique.
Ces deux caissons (7, 8) vont maintenant être décrits lorsqu'ils sont positionnés dans la configuration "compacte" du véhicule convertible (1). Ainsi, les notions de haut et de bas ne sont plus valides lorsque le véhicule convertible (1) est dans sa configuration "pickup", mais elles seront néanmoins conservées pour des raisons évidentes de clarté. Bien entendu, par face avant on considère la face orientée vers l'avant du véhicule convertible (1) et par face arrière la face orientée vers l'arrière du véhicule (1).
Le premier caisson (7) se présente sous la forme d'un parallélépipède ouvert sur le dessus et dont la paroi arrière (13) est dissociable et pivotante en arrière et vers le bas. Dans ce but, le premier caisson (7) comporte une liaison articulée (14a) au niveau de son bord inférieur arrière.
Ses parois latérales (15a, 15b) sont fermées et constituent les flancs latéraux de la partie arrière de la carrosserie (3) du véhicule (1). De même, le premier caisson (7) comprend préférentiellement une paroi avant (16) fermée.
Le premier caisson (7) est relié de manière articulée au second caisson (8) au niveau de son bord supérieur arrière, qui comporte dans ce but une liaison pivotante (17) permettant de faire basculer le second caisson (8) en arrière et vers le bas.
Le second caisson (8) se présente sous la forme d'un parallélépipède ouvert sur le dessous et dont la paroi arrière (18) est dissociable et pivotante en arrière et vers le haut. Dans ce but, le premier caisson (7) comporte une liaison articulée (14b) au niveau de son bord supérieur arrière.
La paroi arrière (18) du second caisson (8) comporte préférentiellement une surface vitrée (19) permettant ainsi une visibilité vers l'arrière pour le conducteur.
Les parois latérales (20a, 20b) du second caisson (8) sont fermées et constituent les flancs latéraux de la carrosserie (3) du véhicule (1). La paroi supérieure (21) du second caisson (8) est également fermée et constitue un toit pour la partie arrière de la carrosserie (3) du véhicule (1).
Le second caisson (8) comprend préférentiellement une face avant ouverte, qui n'obture ainsi pas la surface vitrée (22) éventuelle située à l'arrière de l'habitacle du véhicule.
Le bord supérieur avant du second caisson (8) comporte préférentiellement une liaison articulée (14c) permettant de recevoir la paroi arrière (13) du premier caisson (7) de manière dissociable et pivotante, comme cela sera expliqué plus loin.
Dans la configuration "compacte" du véhicule convertible (1) selon l'invention, la paroi arrière (13) du premier caisson (7) et la paroi arrière (18) du second caisson (8) peuvent chacune être pivotées vers l'arrière, ce qui permet d'accéder au coffre situé à l'arrière. En effet, la paroi arrière (18) du second caisson (8) pivote vers le haut, tandis que la paroi arrière (13) du premier caisson (7) pivote vers le bas.
La conversion du véhicule convertible (1) selon l'invention à partir sa configuration "compacte" jusqu'à sa configuration "pickup" va maintenant être décrite en relation avec les figures 1 à 4 et 8 à 11. Dans une première étape, la paroi arrière (13) du premier caisson (7) et la paroi arrière (18) du second caisson (8) doivent être dissociées de leur caisson (7, 8) respectif puis retirées du véhicule (1). Selon la liaison articulée (14a, 14b) par laquelle ces parois (13, 18) sont fixées de manière dissociable et pivotante à leur caisson (7, 8) respectif, il peut être nécessaire de pivoter préalablement ces deux parois (13, 18) vers l'arrière, tel que représenté sur les figures 2 et 9.
Dans une seconde étape, le second caisson (8) est pivoté vers l'arrière sensiblement de 180 degrés de sorte qu'il se retrouve à l'arrière et dans le prolongement du premier caisson (7). La paroi inférieure (23) du premier caisson (7) et la paroi supérieure (21) du second caisson (8) se trouvent alors dans la continuité l'une de l'autre, la paroi supérieure (21) du second caisson (8) étant maintenant en position basse. Ces deux parois (21, 23) forment alors un plateau de chargement (12) ou une benne, et le véhicule convertible (1) selon l'invention est maintenant dans une configuration de "pickup".
Les parois latérales (15a, 15b, 20a, 20b) des deux caissons (7, 8) forment alors des ridelles de ce plateau de chargement (12) ou de cette benne.
Dans le cas préféré où le second caisson (8) ne comporte pas de paroi avant, la benne ou le plateau de chargement (12) ainsi formé présente une face arrière ouverte.
Dans ce cas, au cours d'une troisième étape il convient alors de fixer l'une des parois dissociables (13, 18) des caissons (7, 8) sur la face arrière de la benne ou du plateau (cf. figures 4 et 11), cette face arrière est constituée par la face avant du second caisson (8) avant qu'il ne soit basculé sensiblement de 180 degrés. Pour cela on utilise de préférence la paroi dissociable arrière (13) du premier caisson (7) car celle-ci est susceptible de porter une plaque numérologique du véhicule (1) et elle ne présente pas de surface vitrée qui pourrait être détériorée.
Puisque le bord supérieur avant du second caisson (8) comporte une liaison articulée (14c) permettant de recevoir la paroi arrière (13) du premier caisson (7) de manière dissociable et pivotante, la paroi amovible (13) ainsi montée à l'arrière de la benne ou du plateau de chargement (12) constitue avantageusement une ridelle arrière dissociable et basculante.
La paroi dissociable (18) peut, quant à elle, être utilisée pour former la surface arrière vitrée (22) du véhicule, lorsque celui-ci n'en est pas équipée à l'origine.
L'utilisation du véhicule convertible (1) selon l'invention dans sa configuration "pickup" va maintenant être décrite en relation avec les figures 5 à 7.
Dans la configuration "pickup" du véhicule (1), les deux caissons (7, 8) forment une benne ou un plateau de chargement (12) similaire à celui d'un pickup. Cette benne ou ce plateau de chargement (12) est entouré par une ridelle formée par les parois latérales (15a, 15b, 20a, 20b) des deux caissons (7, 8) juxtaposés (cf. figure 5), par la paroi avant (16) du premier caisson (7) et par la paroi dissociable arrière (13) du premier caisson (7).
La paroi amovible (13) montée à l'arrière de la benne ou du plateau de chargement (12), formant une ridelle arrière dissociable et basculante, peut être retirée ou basculée pour des chargements de grande longueur ou pour faciliter son chargement ou son déchargement (cf. figure 6).
Dans le cas préféré où le premier caisson (7) est fixé sur un support (9) monté basculant sur le châssis ou la structure autoporteuse (2) du véhicule (1) au moyen d'une liaison pivotante (10), il est possible de faire basculer le premier caisson (7) vers l'arrière. Ce dernier étant fixé au second caisson (8), c'est donc toute la benne ou tout le plateau de chargement (12) qui bascule vers l'arrière, ce qui permet par exemple de le décharger rapidement et facilement lorsqu'il contient des gravats, des débris végétaux, de la terre, du sable, des bûches de bois, ou tout autre type de matière pouvant s'écouler par gravité (cf. figure 7).
Cette possibilité de basculement de la benne ou du plateau de chargement (12) est particulièrement avantageuse par rapport aux pickups classiques qui ne permettent habituellement pas un tel mouvement.
Bien entendu, le véhicule comprend des moyens de verrouillage appropriés, non décrits, et bien connu de l'homme de métier, permettant d'assurer la fixation des divers éléments de l'invention dans chaque configuration décrite.
La conversion du véhicule convertible (1) selon l'invention de sa configuration "pickup" en sa configuration "compacte" n'est pas représentée sur les figures. Cette conversion se fait grâce aux opérations inverses de celles décrites précédemment. De préférence, le pivotement du second caisson (8) sur le premier caisson (7) peut être aidé par des ressorts ou compas à gaz agencés en conséquence.
Il est évident que la présente description ne se limite pas aux exemples explicitement décrits, mais comprend également d'autres modes de réalisation et/ou de mise en œuvre. Ainsi, une caractéristique technique décrite peut être remplacée par une caractéristique technique équivalente sans sortir du cadre de la présente invention. II ressort de ce qui précède que l'invention fournit un véhicule entre au moins une première configuration dite "compacte" dans laquelle le véhicule présente un coffre et est peu encombrant, et une deuxième configuration dite "pickup" dans laquelle le véhicule présente une benne et permet le chargement facilité d'objets encombrants.
D'une manière avantageuse, la présente invention est compatible avec une bonne esthétique générale dudit véhicule. Notamment, les formes parallélépipédiques des caissons (7, 8) peuvent être adoucies pourvu que les emboîtements et pivotements prévus soient assurés. Dans le cas optionnel ou le caisson (7) n'est pas basculant, il peut être intégré directement à la carrosserie générale du véhicule. Enfin, la face arrière du véhicule, et notamment les parois arrières (13, 19) peuvent être légèrement inclinées vers l'avant sans nuire au bon fonctionnement de l'invention de sorte que le véhicule convertible peut avoir, en position compacte, l'esthétique des berlines classiques, des breaks, des monospaces, des « cross over » ou des « SUV » bien connus.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule convertible (1) comportant un châssis ou une structure autoporteuse (2) sur laquelle est montée une carrosserie (3) présentant une partie arrière (6), caractérisé en ce que la partie arrière (6) de la carrosserie (3) comprend un premier caisson (7) et un second caisson (8) monté pivotant par rapport au premier caisson (7) entre une position dite "compacte" du véhicule dans laquelle le second caisson (8) est positionné sur le premier caisson (7) pour former ensemble un coffre (11), et une position dite "pickup" du véhicule (1) dans laquelle le second caisson (8) est pivoté et positionné à l'arrière et dans le prolongement du premier caisson (7) pour former ensemble une benne (12), et en ce que le second caisson (8), considéré en position "compacte", comprend une paroi avant ouverte, et un bord supérieur avant comprenant une liaison articulée (14c) prévue pour recevoir, de manière dissociable et pivotante, une paroi arrière (13, 19) lorsqu'il se trouve en position dite "pickup".
2. Véhicule convertible (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier caisson (7) est relié au second caisson (8) au niveau de son bord supérieur arrière au moyen d'une liaison pivotante (17) permettant de faire pivoter le second caisson (8) de sensiblement 180 degrés en arrière vers le bas.
3. Véhicule convertible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier caisson (7) se présente sous la forme d'un parallélépipède ouvert sur le dessus et comporte une liaison articulée (14a) au niveau de son bord inférieur arrière prévue pour faire pivoter la paroi arrière (13) du premier caisson (7) en arrière et vers le bas.
4. Véhicule convertible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parois latérales (15a, 15b) du premier caisson (7) et les parois latérales (20a, 20b) du second caisson (8) sont fermées et constituent les flancs latéraux de la partie arrière (6) de la carrosserie (3) du véhicule (1).
5. Véhicule convertible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second caisson (8), considéré en position
"compacte", comporte une liaison articulée (14b) au niveau de son bord supérieur arrière prévue pour faire pivoter la paroi arrière (18) du second caisson (8) en arrière et vers le haut.
6. Véhicule convertible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi arrière (18) du second caisson (8), considéré en position "compacte", comporte une surface vitrée (19).
7. Véhicule convertible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier caisson (7) est monté basculant par rapport à la carrosserie (3) du véhicule (1) par l'intermédiaire d'une liaison pivotante (10) pour réaliser une benne basculante (12) lorsque le second caisson (8) est en position dite "pickup".
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