WO2016156366A1 - Schaltungsanordnung zum betreiben einer mehrzahl von beleuchtungseinrichtungen eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Schaltungsanordnung zum betreiben einer mehrzahl von beleuchtungseinrichtungen eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2016156366A1
WO2016156366A1 PCT/EP2016/056877 EP2016056877W WO2016156366A1 WO 2016156366 A1 WO2016156366 A1 WO 2016156366A1 EP 2016056877 W EP2016056877 W EP 2016056877W WO 2016156366 A1 WO2016156366 A1 WO 2016156366A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
control
position coding
control component
main control
circuit arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/056877
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd-Ulrich HAGEMEIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella KGaA Huek and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella KGaA Huek and Co filed Critical Hella KGaA Huek and Co
Priority to CN201680019228.2A priority Critical patent/CN107432074B/zh
Publication of WO2016156366A1 publication Critical patent/WO2016156366A1/de
Priority to US15/722,597 priority patent/US10232764B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/18—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights being additional front lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B60Q11/002—Emergency driving lights in the event of failure of the principal lighting circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/155—Coordinated control of two or more light sources
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B47/00—Circuit arrangements for operating light sources in general, i.e. where the type of light source is not relevant
    • H05B47/10—Controlling the light source
    • H05B47/175—Controlling the light source by remote control
    • H05B47/18—Controlling the light source by remote control via data-bus transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Definitions

  • the present invention relates to a circuit arrangement for operating a plurality of illumination devices of a motor vehicle, comprising a first control component, which is connected to a first illumination device or is integrally formed with a first illumination device, at least one second control component, which is connected to a second illumination device or integrally is formed with a second illumination device, at least one main control device which is connected to the first and the second control component and is adapted to supply the control components with an operating voltage and at least one data communication line connected to the two control components and to the main control device is.
  • the present invention relates to a method for position coding of a first control component and at least one second control component of such a circuit arrangement.
  • the subject matter of the present invention is furthermore a method for checking a position coding of at least one control component of such a circuit arrangement.
  • Motor vehicles each have at least two lighting devices in a front area and in a rear area. These lighting devices arranged on the left or right in the front area and rear area of the motor vehicle provide different lighting functions.
  • the two spaced in the front area in the transverse direction of the motor vehicle lighting devices provide inter alia for illumination of the Lane and can in particular produce a low beam distribution and a high beam distribution with increased luminous range.
  • the light distributions generated by these two lighting devices during operation are different from each other, in particular to avoid dazzling oncoming vehicles as possible.
  • further light functions such as a direction indicator function or a cornering light function, can be integrated into the two front illumination devices.
  • the two illumination devices arranged at a distance from one another in the transverse direction of the motor vehicle in the rear region form vehicle tail lights.
  • additional lighting functions such as a turn signal function, a brake light function or a rear fog light function may be integrated into the rear lighting devices.
  • Each of the lighting devices is in each case connected to a control component or has a control component integrated therein.
  • These control components are connected to a main control device, from which they are supplied with an operating voltage. It is basically possible to provide only a single main control device, which is assigned to the lighting devices in the front and rear of the motor vehicle. Alternatively, two main control devices can be provided, one of which is assigned to the lighting devices in the front area and the other to the lighting devices in the rear area of the motor vehicle.
  • the object of the present invention is to make available a circuit arrangement of the type mentioned at the outset which makes it possible to assign the control components to the lighting devices arranged on the right or left of the motor vehicle in a simple and cost-effective manner.
  • a further object of the invention is to specify a method for position coding of a first control component and at least one second control component of such a circuit arrangement, which enables a simple assignment of the control components to the lighting devices arranged on the right or left of the motor vehicle.
  • the invention is further based on the object of providing an easily executable method for checking a position coding of at least one control component of such a circuit arrangement.
  • a circuit arrangement according to the invention is characterized in that the main control device is configured so that it can transmit a first position coding signal for position coding of the first control component and at least one second position coding signal for position coding of the second control component via the data communication line to the control components.
  • the circuit arrangement according to the invention advantageously allows a simple position coding of the control components and thus also of the lighting devices of the motor vehicle connected thereto.
  • a hardware coding of the control components which is often realized in the prior art by a plug pin, is no longer necessary, so that the circuit arrangement can be produced more cheaply.
  • two main control devices may also be provided, one of which is assigned to the control components of the lighting devices in the front region and the other to the control components of the lighting devices in the rear region of the motor vehicle.
  • each of the control components comprises a memory means within which a position coding information is stored retrievably in dependence on the received position coding signal.
  • the storage means may be formed as non-volatile, rewritable storage means, so that the possibility of recoding the control components is created.
  • An embodiment of the storage means as volatile storage means is also possible in principle.
  • each of the control components is configured such that it can transmit the position coding information stored in its memory means to the main control device via the data communication line.
  • a check of the position coding of the control devices by means of the main control device is already made possible during the position coding or after completion of all position codes or after completion of the assembly. Faulty coding or accidental swapping of the position-encoded control devices during assembly can be reliably detected in this way.
  • the main control device and the control components may be configured so that the position coding information of the control components can be retrieved from the main control device and transmitted from the control components to the main control device.
  • control components are configured such that the position coding information stored in the memory means can be transmitted at fixed or determinable time intervals from the control components to the main control device. This creates the possibility during certain operations
  • Time cycles automatically check the position codes of the control means by means of the main control means.
  • the data communication line is designed as a bus line.
  • the bus line may in particular be a CAN bus line or a LIN bus line.
  • An inventive method for position coding a first control component and at least one second control component of a circuit arrangement according to one of claims 1 to 6 comprises the steps
  • the method according to the invention advantageously makes possible a simple and cost-effective position coding of the control components and thus also of the lighting devices of the motor vehicle connected thereto.
  • the procedure ren allows a waiver of hardware coding of the control components, which is often implemented in the prior art by a male pin.
  • step c) and g) the position coding information is also transmitted from the respective control component to the main control device. In this way, an immediate check of the position coding during the coding process of the control components is made possible.
  • An inventive method for checking a position coding of at least one control component of a circuit arrangement according to one of claims 1 to 6 comprises the steps
  • This method enables a simple and reliable checking of the position coding of at least one of the control components and the lighting devices connected thereto. This achieves reliable detection of possibly incorrectly coded control components.
  • each of the control components is supplied with an operating voltage and the position coding information of the control components are transmitted to the main control device and compared with the desired positions of the control components.
  • This variant allows advantageously checking the Position coding of all coded control components of the circuit arrangement and also simplifies the error detection.
  • Fig. 1 is a schematically simplified view of a circuit arrangement for operating a plurality of lighting devices of a motor vehicle, which is designed according to a preferred embodiment of the present invention.
  • a circuit arrangement 1 for operating a plurality of illumination devices 2, 5 of a motor vehicle which is embodied according to a preferred embodiment of the present invention, comprises a first control component 3, which is connected to a first illumination device 2, and a second control component 6, which is connected to a second lighting device 5 is connected.
  • the first illumination device 2 forms a left front illumination, viewed in the direction of travel of the motor vehicle
  • the second illumination device forms a right front illumination, viewed in the direction of travel of the motor vehicle.
  • the circuit arrangement 1 comprises a main control device 7, which is connected via two electrical supply lines 4a, 4b to the first control component 3 and is connected to the second control component 6 via two electrical supply lines 9a, 9b.
  • the main control device 7 and the two control components 3, 6 for the lighting devices 2, 5 are connected via a data communication line 8, which may be formed in particular as a bus line, in communication with each other.
  • the bus line is designed as a CAN bus line or as a LIN bus line.
  • the circuit arrangement 1 is designed in such a way that it can be used without the use of an additional hardware coding, in particular one on the control component.
  • th 3, 6 provided connector pins, a coding of the first illumination device 2 as a left front lighting and a coding of the second illumination device 5 as a right front lighting of the motor vehicle via corresponding position encodings of their associated control components 3, 6 allows.
  • the electrical power supply of the two control components 3, 6 is deactivated, so that neither of the two control components 3, 6 is supplied with an electrical operating voltage.
  • the electrical supply of the first control component 3 is then activated via the electrical supply lines 4a, 4b in a first method step, so that an operating voltage is applied.
  • a first position coding signal (“teaching left") is transmitted via the data communication line 8 to the first control component 3 by the main control device 7.
  • the first control component 3 has a non-volatile, preferably rewritable, storage means 30 in which first position coding information is retrievably stored the first control component 3 is assigned to the first illumination device 2 of the motor vehicle via the data communication line 8, the first position coding information ("left coded"), in particular in the form of a coding confirmation signal, can be transmitted from the first control component 3 to the main control device 7 ,
  • the main control device 7 interrupts the electrical supply of the first control component 3 with the operating voltage.
  • Both control components 3, 6 are subsequently not supplied with an operating voltage for a specific time interval T whose length is selected such that it is ensured that the first control component 3 can not carry out any further data communication via the data communication line 8.
  • the electrical supply of the second control component 6 is activated to code the right front lighting of the motor vehicle, so that it is supplied via the two electrical supply lines 9a, 9b with an operating voltage.
  • the already coded first control component 3, however, is not supplied with an operating voltage.
  • a second position coding signal (“teaching right") is transmitted from the main control device 7 to the second control component 6 via the data communication line 8.
  • the second control component 6 likewise has a nonvolatile, preferably rewritable, storage means 60 in which second position coding information is stored in that the second control component 6 is associated with the second illumination device 5 provided for the right front illumination of the motor vehicle. Via the data communication line 8, a second position coding information (“right coded") is transmitted from the second control component 6 to the main control device 7.
  • both control components 3, 6 are coded correctly and the first and second illumination device 2, 5, which form the left and right front lighting of the motor vehicle, uniquely assigned.
  • the first control component 3 is configured to either cyclically or in response to a "read position coding" request transmitted via the data communication line 8 position coded information ("left coded") stored in the memory means 30 to the main controller 7 transmits.
  • the second control component 6 is arranged to receive, either cyclically or in response to a request "Read position coding" transmitted via the data communication line 8, the position coding information stored in the memory means 60 ("Coded right") transmits to the main control device 7.
  • the main control device 7 thus detects the presence and the stored position coding information of the two control components 3, 6 which are assigned to the first and second illumination devices 2, 5.
  • the main controller 7 exclusively receives the position encode information "encoded left," this indicates that, for example, the second control component 6 encoded for the right side is defective or not only the first control component 3 but also the second control component 6 erroneously This can be done, for example, in the case of a repair by the installation of a previously coded for the left side second control component 6.
  • the main controller 7 is able to detect this error and may optionally in a
  • the main controller 7 may preferably be configured to retry the relevant control component 3, 6 in the event of an error, so that the type of fault (defective or defective coding) can be reliably detected.
  • the circuit arrangement 1 presented here is able to reliably detect even such an error. For example, it is possible for each supply voltage cycle at first to activate only the voltage supply for one of the two control devices 3, 6. Then, the position encoding information stored in the storage means 30, 60 of the control device 3, 6 supplied with the operating voltage is transmitted to the main controller 7 via the data communication line 8.
  • the circuit arrangement 1 When the position encode information read out in this way correctly coincides with an expected target position, the circuit arrangement 1 becomes in a normal operation mode operated. If the position coding information does not agree with the expected target position, the circuit arrangement 1 can change to a defined error operating mode or try to recode the incorrectly coded control device 3, 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (1) zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrichtungen (2, 5) eines Kraftfahrzeugs, umfassend: - eine erste Steuerungskomponente (3), die an eine erste Beleuchtungseinrichtung (2) angeschlossen ist oder integral mit einer ersten Beleuchtungseinrichtung (2) ausgebildet ist, - zumindest eine zweite Steuerungskomponente (6), die an eine zweite Beleuchtungseinrichtung (5) angeschlossen ist oder integral mit einer zweiten Beleuchtungseinrichtung (5) ausgebildet ist, - zumindest eine Hauptsteuerungseinrichtung (7), die an die erste und an die zweite Steuerungskomponente (3, 6) angeschlossen ist und dazu eingerichtet ist, die Steuerungskomponenten (3, 6) mit einer Betriebsspannung zu versorgen, sowie - zumindest eine Datenkommunikationsleitung (8), die an die beiden Steuerungskomponenten (3, 6) und an die Hauptsteuerungseinrichtung (7) angeschlossen ist, wobei die Hauptsteuerungseinrichtung (7) so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Positionskodierungssignal zur Positionskodierung der ersten Steuerungskomponente (3) und zumindest ein zweites Positionskodierungssignal zur Positionskodierung der zweiten Steuerungskomponente (6) über die Datenkommunikationsleitung (8) zu den Steuerungskomponenten (3, 6) übertragen kann.

Description

SCHALTUNGSANORDNUNG ZUM BETREIBEN EINER MEHRZAHL VON
BELEUCHTUNGSEINRICHTUNGEN EINES KRAFTFAHRZEUGS
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrichtungen eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine erste Steuerungskomponente, die an eine erste Beleuchtungseinrichtung angeschlossen ist oder integral mit einer ersten Beleuchtungseinrichtung ausgebildet ist, zumindest eine zweite Steuerungskomponente, die an eine zweite Beleuchtungseinrichtung angeschlossen ist oder integral mit einer zweiten Beleuchtungseinrichtung ausgebildet ist, zumindest eine Hauptsteuerungseinrichtung, die an die erste und an die zweite Steuerungskomponente angeschlossen ist und dazu eingerichtet ist, die Steuerungskomponenten mit einer Betriebsspannung zu versorgen, sowie zumindest eine Datenkommunikationsleitung, die an die beiden Steuerungskomponenten und an die Hauptsteuerungseinrichtung angeschlossen ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Positionskodierung einer ersten Steuerungskomponente und zumindest einer zweiten Steuerungskomponente einer derartigen Schaltungsanordnung. Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ferner ein Verfahren zur Überprüfung einer Positionskodierung zumindest einer Steuerungskomponente einer derartigen Schaltungsanordnung.
Kraftfahrzeuge weisen in einem Frontbereich und in einem Heckbereich jeweils mindestens zwei Beleuchtungseinrichtungen auf. Diese im Frontbereich und Heckbereich des Kraftfahrzeugs links beziehungsweise rechts angeordneten Beleuchtungseinrichtungen stellen unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen zur Verfügung. Die beiden im Frontbereich in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet angeordneten Beleuchtungseinrichtungen sorgen unter anderem für eine Ausleuchtung der Fahrbahn und können insbesondere eine Abblendlichtverteilung und eine Fernlichtverteilung mit erhöhter Leuchtreichweite erzeugen. Die von diesen beiden Beleuchtungseinrichtungen während des Betriebs erzeugten Lichtverteilungen sind voneinander verschieden, um insbesondere eine Blendung entgegenkommender Fahrzeuge möglichst zu vermeiden. Ferner können in die beiden vorderen Beleuchtungseinrichtungen weitere Lichtfunktionen, wie zum Beispiel eine Fahrtrichtungsanzeigefunktion oder eine Kurvenlichtfunktion, integriert sein. Die beiden im Heckbereich in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet angeordneten Beleuchtungseinrichtungen bilden Fahrzeugschlussleuchten. Darüber hinaus können in die hinteren Beleuchtungseinrichtungen zusätzliche Lichtfunktionen, wie zum Beispiel eine Fahrtrichtungsanzeigefunktion, eine Bremslichtfunktion oder eine Nebelschlussleuchtenfunktion integriert sein. Jede der Beleuchtungseinrichtungen ist jeweils an eine Steuerungskomponente angeschlossen beziehungsweise weist eine darin integrierte Steuerungskomponente auf. Diese Steuerungskomponenten sind an eine Hauptsteuerungseinrichtung angeschlossen, von der sie mit einer Betriebsspannung versorgt werden. Dabei ist es grundsätzlich möglich, nur eine einzige Hauptsteuerungseinrichtung vorzusehen, die den Beleuchtungseinrichtungen im Front- und Heckbereich des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Alternativ können auch zwei Hauptsteuerungseinrichtungen vorgesehen sein, von denen die eine den Beleuchtungseinrichtungen im Frontbereich und die andere den Beleuchtungseinrichtungen im Heckbereich des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist.
Aufgrund der teilweise unterschiedlichen Lichtfunktionen und Lichtverteilungen ist es wichtig, dass genau unterschieden werden kann, welche der Beleuchtungseinrichtungen im Front- beziehungsweise Heckbereich des Kraftfahrzugs rechts beziehungsweise links angeordnet sind. Bislang weisen die Steuerungskomponenten eine Hardware- Kodierung auf, die insbesondere als Steckerpin ausgebildet sein kann, mittels derer eine Zuordnung zu einer am Kraftfahrzeug rechts beziehungsweise links angeordneten Beleuchtungseinrichtung ermöglicht wird. Die Steuerungskomponenten werden bei der Herstellung entsprechend angelernt. Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die auf eine einfache und kostengünstige Weise eine Zuordnung der Steuerungskomponenten zu den rechts beziehungsweise links am Kraftfahrzeug angeordneten Beleuchtungseinrichtungen ermöglicht. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Positionskodierung einer ersten Steuerungskomponente und zumindest einer zweiten Steuerungskomponente einer derartigen Schaltungsanordnung anzugeben, das eine einfache Zuordnung der Steuerungskomponenten zu den rechts beziehungsweise links am Kraftfahrzeug angeordneten Beleuchtungseinrichtungen ermöglicht. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein einfach durchführbares Verfahren zur Überprüfung einer Positionskodierung zumindest einer Steuerungskomponente einer derartigen Schaltungsanordnung zur Verfügung zu stellen.
Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 . Hinsichtlich der Verfahren werden die vorstehend genannten Aufgaben durch Verfahren mit den Merkmalen der Ansprüche 7 und 9 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung.
Eine erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zeichnet sich dadurch aus, dass die Hauptsteuerungseinrichtung so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Positionskodie- rungssignal zur Positionskodierung der ersten Steuerungskomponente und zumindest ein zweites Positionskodierungssignal zur Positionskodierung der zweiten Steuerungskomponente über die Datenkommunikationsleitung zu den Steuerungskomponenten übertragen kann. Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache Positionskodierung der Steuerungskomponenten und somit auch der daran angeschlossenen Beleuchtungseinrichtungen des Kraftfahrzeugs. Eine Hardware-Kodierung der Steuerungskomponenten, die im Stand der Technik häufig durch einen Stecker- Pin realisiert wird, ist nicht mehr erforderlich, so dass die Schaltungsanordnung kostengünstiger hergestellt werden kann. Im Rahmen der Erfindung ist es zum Beispiel möglich, eine einzige Hauptsteuerungseinrichtung vorzusehen, die den Steuerungskomponenten der Beleuchtungseinrichtungen im Front- und Heckbereich des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Alternativ können auch zwei Hauptsteuerungseinrichtungen vorgesehen sein, von denen die eine den Steuerungskomponenten der Beleuchtungseinrichtungen im Frontbereich und die andere den Steuerungskomponenten der Beleuchtungseinrichtungen im Heckbereich des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass jede der Steuerungskomponenten ein Speichermittel umfasst, innerhalb dessen in Abhängigkeit von dem empfangenen Positionskodierungssignal eine Positionskodierungsinformation abrufbar gespeichert ist. Dadurch wird eine dauerhafte Speicherung der Positionsko- dierungsinformationen ermöglicht. Vorzugsweise können die Speichermittel als nichtflüchtige, überschreibbare Speichermittel ausgebildet sein, so dass die Möglichkeit einer Neukodierung der Steuerungskomponenten geschaffen wird. Eine Ausführung der Speichermittel als flüchtige Speichermittel ist grundsätzlich ebenfalls möglich.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass jede der Steuerungskomponenten so konfiguriert ist, dass sie die in ihrem Speichermittel gespeicherte Positionskodierungsinformation über die Datenkommunikationsleitung zur Hauptsteuerungseinrichtung übertragen kann. Dadurch wird zum Beispiel eine Überprüfung der Positionskodierung der Steuerungseinrichtungen mittels der Hauptsteuerungseinrichtung bereits während der Positionskodierung oder nach Abschluss sämtlicher Positionskodierungen beziehungsweise nach Abschluss der Montage ermöglicht. Fehlerhafte Kodierungen oder ein versehentliches Vertauschen der positi- onskodierten Steuerungseinrichtungen bei der Montage können auf diese Weise zuverlässig erfasst werden.
Vorzugsweise können die Hauptsteuerungseinrichtung und die Steuerungskomponenten so konfiguriert sein, dass die Positionskodierungsinformationen der Steuerungskomponenten von der Hauptsteuerungseinrichtung abgefragt und von den Steuerungskomponenten zur Hauptsteuerungseinrichtung übertragen werden können.
Dadurch wird eine Fehlerüberprüfung während des Betriebs der Schaltungsanordnung ermöglicht. In einer vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die Steuerungskomponenten so konfiguriert sind, dass die in den Speichermitteln gespeicherten Positi- onskodierungsinformationen in festgelegten oder festlegbaren Zeitintervallen von den Steuerungskomponenten zur Hauptsteuerungseinrichtung übertragen werden können. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, während des Betriebs in bestimmten
Zeitzyklen die Positionskodierungen der Steuerungseinrichtungen mittels der Hauptsteuerungseinrichtung automatisch zu überprüfen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die Datenkommunikationsleitung als Bus-Leitung ausgebildet ist. Die Bus-Leitung kann insbesondere eine CAN-Bus-Leitung oder eine LIN-Bus-Leitung sein.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Positionskodierung einer ersten Steuerungskomponente und zumindest einer zweiten Steuerungskomponente einer Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 umfasst die Schritte
a) Versorgen der ersten Steuerungskomponente mit einer Betriebsspannung, b) Übertragen eines ersten Positionskodierungssignais von einer Hauptsteuerungseinrichtung zu der ersten Steuerungskomponente,
c) Speichern einer ersten Positionskodierungsinformation in einem Speichermittel der ersten Steuerungskomponente,
d) Unterbrechen der Versorgung der ersten Steuerungskomponente mit der Betriebsspannung,
e) Versorgen der zweiten Steuerungskomponente mit einer Betriebsspannung, f) Übertragen eines zweiten Positionskodierungssignais von der Hauptsteuerungseinrichtung zu der zweiten Steuerungskomponente,
g) Speichern einer zweiten Positionskodierungsinformation in einem Speichermittel der zweiten Steuerungskomponente.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache und kostengünstige Positionskodierung der Steuerungskomponenten und somit auch der daran angeschlossenen Beleuchtungseinrichtungen des Kraftfahrzeugs. Das Verfah- ren erlaubt einen Verzicht auf eine Hardware-Kodierung der Steuerungskomponenten, die im Stand der Technik häufig durch einen Stecker-Pin realisiert ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass in den Schritten c) und g) ferner die Positionskodierungsinformation von der jeweiligen Steuerungskomponente zu der Hauptsteuerungseinrichtung übertragen wird. Auf diese Weise wird eine sofortige Überprüfung der Positionskodierung während des Kodierungsprozesses der Steuerungskomponenten ermöglicht.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Überprüfung einer Positionskodierung zumindest einer Steuerungskomponente einer Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 umfasst die Schritte
a') Versorgen zumindest einer der Steuerungskomponenten mit einer Betriebsspannung,
b') Übertragen einer Positionskodierungsinformation von der zumindest einen mit der Betriebsspannung versorgten Steuerungskomponente zu einer Hauptsteuerungseinrichtung,
c') Vergleichen der übertragenen Positionskodierungsinformation mit einer Soll- Position der Steuerungskomponente.
Dieses Verfahren ermöglicht eine einfache und zuverlässige Überprüfung der Positionskodierung zumindest einer der Steuerungskomponenten und der daran angeschlossenen Beleuchtungsvorrichtungen. Dadurch wird eine zuverlässige Erkennung möglicherweise fehlerhaft kodierter Steuerungskomponenten erreicht. Eine
Fehlerüberprüfung während des Betriebs ist in vorteilhafter Weise möglich.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass jede der Steuerungskomponenten mit einer Betriebsspannung versorgt wird und die Positionskodie- rungsinformationen der Steuerungskomponenten zu der Hauptsteuerungseinrichtung übertragen werden und mit den Soll-Positionen der Steuerungskomponenten verglichen werden. Diese Variante ermöglicht in vorteilhafter Weise die Überprüfung der Positionskodierungen aller kodierten Steuerungskomponenten der Schaltungsanordnung und vereinfacht ebenfalls die Fehlererkennung.
Anhand der beigefügten Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematisch stark vereinfachte Darstellung einer Schaltungsanordnung zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrichtungen eines Kraftfahrzeugs, die gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist.
Eine Schaltungsanordnung 1 zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrichtungen 2, 5 eines Kraftfahrzeugs, die gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist, umfasst eine erste Steuerungskomponente 3, die an eine erste Beleuchtungseinrichtung 2 angeschlossen ist, sowie eine zweite Steuerungskomponente 6, die an eine zweite Beleuchtungseinrichtung 5 angeschlossen ist. Die erste Beleuchtungseinrichtung 2 bildet vorliegend eine in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen linke Frontbeleuchtung und die zweite Beleuchtungseinrichtung bildet eine in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gesehen rechte Frontbeleuchtung.
Ferner umfasst die Schaltungsanordnung 1 eine Hauptsteuerungseinrichtung 7, die über zwei elektrische Versorgungsleitungen 4a, 4b mit der ersten Steuerungskomponente 3 verbunden ist und über zwei elektrische Versorgungsleitungen 9a, 9b mit der zweiten Steuerungskomponente 6 verbunden ist. Die Hauptsteuerungseinrichtung 7 und die beiden Steuerungskomponenten 3, 6 für die Beleuchtungseinrichtungen 2, 5 stehen über eine Datenkommunikationsleitung 8, die insbesondere als Bus-Leitung ausgebildet sein kann, miteinander in Kommunikationsverbindung. Vorzugsweise ist die Bus-Leitung als CAN-Bus-Leitung oder als LIN-Bus-Leitung ausgeführt.
Die Schaltungsanordnung 1 ist so ausgebildet, dass sie ohne die Verwendung einer zusätzlichen Hardwarekodierung, insbesondere eines an den Steuerungskomponen- ten 3, 6 vorgesehenen Steckerpins, eine Kodierung der ersten Beleuchtungseinrichtung 2 als linke Frontbeleuchtung und eine Kodierung der zweiten Beleuchtungseinrichtung 5 als rechte Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs über entsprechende Positionskodierungen der ihnen zugeordneten Steuerungskomponenten 3, 6 ermöglicht.
Nachfolgend soll ein entsprechendes Verfahren zur Positionskodierung der ersten Steuerungskomponente 3, die der ersten Beleuchtungseinrichtung 2 zugeordnet ist, und der zweiten Steuerungskomponente 6, die der zweiten Beleuchtungseinrichtung 5 zugeordnet ist, näher erläutert werden. Zunächst wird die elektrische Spannungsversorgung der beiden Steuerungskomponenten 3, 6 deaktiviert, so dass keine der beiden Steuerungskomponenten 3, 6 mit einer elektrischen Betriebsspannung versorgt wird. Zum Kodieren der linken Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs wird anschließend in einem ersten Verfahrensschritt die elektrische Versorgung der ersten Steuerungskomponente 3 über die elektrischen Versorgungsleitungen 4a, 4b aktiviert, so dass eine Betriebsspannung anliegt. An der zweiten Steuerungskomponente 6 liegt keine Betriebsspannung an. Über die Datenkommunikationsleitung 8 wird ein erstes Positionskodierungssignal („Anlernen links") von der Hauptsteuerungseinrichtung 7 zu der ersten Steuerungskomponente 3 übertragen. Die erste Steuerungskomponente 3 weist ein nichtflüchtiges, vorzugsweise überschreibbares, Speichermittel 30 auf, in dem eine erste Positionskodierungsinformation abrufbar gespeichert wird, dass die erste Steuerungskomponente 3 der ersten Beleuchtungsvorrichtung 2 für die linke Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist. Über die Datenkommunikationsleitung 8 kann vorzugsweise die erste Positionskodierungsinformation („links kodiert"), insbesondere in Form eines Kodierungsbestätigungssignals, von der ersten Steuerungskomponente 3 zu der Hauptsteuerungseinrichtung 7 übertragen werden.
Anschließend unterbricht die Hauptsteuerungseinrichtung 7 die elektrische Versorgung der ersten Steuerungskomponente 3 mit der Betriebsspannung. Beide Steuerungskomponenten 3, 6 werden nachfolgend für ein bestimmtes Zeitintervall T nicht mit einer Betriebsspannung versorgt, dessen Länge so gewählt ist, dass sichergestellt ist, dass die erste Steuerungskomponente 3 keine weitere Datenkommunikation über die Datenkommunikationsleitung 8 durchführen kann. In einem nächsten Schritt wird zum Kodieren der rechten Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs die elektrische Versorgung der zweiten Steuerungskomponente 6 aktiviert, so dass diese über die beiden elektrischen Versorgungsleitungen 9a, 9b mit einer Betriebsspannung versorgt wird. Die bereits kodierte erste Steuerungskomponente 3 wird hingegen nicht mit einer Betriebsspannung versorgt. Über die Datenkommunikationsleitung 8 wird ein zweites Positionskodierungssignal („Anlernen rechts") von der Hauptsteuerungseinrichtung 7 zu der zweiten Steuerungskomponente 6 übertragen. Die zweite Steuerungskomponente 6 weist ebenfalls ein nichtflüchtiges, vorzugsweise überschreibbares, Speichermittel 60 auf, in dem eine zweite Positionskodierungsin- formation gespeichert wird, dass die zweite Steuerungskomponente 6 der zweiten Beleuchtungseinrichtung 5 zugeordnet ist, die für die rechte Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Über die Datenkommunikationsleitung 8 wird eine zweite Positionskodierungsinformation („rechts kodiert") von der zweiten Steuerungskomponente 6 zu der Hauptsteuerungseinrichtung 7 übertragen.
Auf diese Weise werden beide Steuerungskomponenten 3, 6 korrekt kodiert und der ersten und zweiten Beleuchtungseinrichtung 2, 5, welche die linke beziehungsweise rechte Frontbeleuchtung des Kraftfahrzeugs bilden, eindeutig zugeordnet. In analoger Weise ist es auch möglich, eine erste und eine zweite Beleuchtungseinrichtung im Heckbereich des Kraftfahrzeugs zu kodieren.
Mittels der hier beschriebenen Schaltungsanordnung 1 ist auch während des Betriebs des Kraftfahrzeugs eine fortlaufende Fehleranalyse möglich. Die erste Steuerungskomponente 3 ist zu diesem Zweck in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel so konfiguriert, dass sie entweder zyklisch oder als Antwort auf eine über die Datenkommunikationsleitung 8 übertragene Anforderung„Positionskodierung auslesen" die in dem Speichermittel 30 gespeicherte Positionskodierungsinformation („links kodiert") zur Hauptsteuerungseinrichtung 7 überträgt. Analog ist die zweite Steuerungskomponente 6 so ausgebildet, dass sie entweder zyklisch oder als Antwort auf eine über die Datenkommunikationsleitung 8 übertragene Anforderung„Positionskodierung auslesen" die in dem Speichermittel 60 gespeicherte Positionskodierungsinformation („rechts kodiert") zur Hauptsteuerungseinrichtung 7 überträgt. Die Hauptsteuerungseinrichtung 7 erkennt auf diese Weise das Vorhandensein und die gespeicherten Po- sitionskodierungsinformationen der beiden Steuerungskomponenten 3, 6, welche der ersten beziehungsweise zweiten Beleuchtungseinrichtung 2, 5 zugeordnet sind.
Wenn die Hauptsteuerungseinrichtung 7 zum Beispiel ausschließlich die Positionskodierungsinformation„links kodiert" empfängt, deutet dies darauf hin, dass zum Beispiel die für die rechte Seite kodierte zweite Steuerungskomponente 6 defekt ist oder dass nicht nur die erste Steuerungskomponente 3, sondern fehlerhaft auch die zweite Steuerungskomponente 6 für die linke Seite kodiert ist. Dieses kann zum Beispiel im Falle einer Reparatur durch den Einbau einer bereits vorher für die linke Seite kodierten zweiten Steuerungskomponente 6 erfolgt sein. Die Hauptsteuerungseinrichtung 7 ist dazu in der Lage, diesen Fehler zu erkennen und kann gegebenenfalls in einen Fehlerbetriebsmodus übergehen. Die Hauptsteuerungseinrichtung 7 kann vorzugsweise so konfiguriert sein, dass sie im Falle eines Fehlers versucht, die betreffende Steuerungskomponente 3, 6 erneut anzulernen. Auf diese Weise kann auch die Fehlerart (Defekt oder fehlerhafte Kodierung) zuverlässig erkannt werden.
Wenn zum Beispiel im Falle einer Reparatur versehentlich die erste Steuerungskomponente 3, die für die linke Frontbeleuchtung kodiert ist, auf der rechten Fahrzeugseite verbaut wurde und die zweite Steuerungskomponente 6, die für die rechte Frontbeleuchtung kodiert ist, auf der linken Fahrzeugseite verbaut wurde, wäre dieser Fehler im Normalbetrieb nicht oder allenfalls nur sehr schwer zu erkennen. Die hier vorgestellte Schaltungsanordnung 1 ist dazu in der Lage, auch einen derartigen Fehler zuverlässig zu erkennen. Es ist zum Beispiel möglich, dass bei jedem Versorgungs- spannungszyklus zuerst nur die Spannungsversorgung für eine der beiden Steuerungseinrichtungen 3, 6 aktiviert wird. Dann wird die in dem Speichermittel 30, 60 abrufbar gespeicherte Positionskodierungsinformation derjenigen Steuerungseinrichtung 3, 6, die mit der Betriebsspannung versorgt wird, über die Datenkommunikationsleitung 8 zu der Hauptsteuerungseinrichtung 7 übertragen. Wenn die auf diese Weise ausgelesene Positionskodierungsinformation korrekt mit einer erwarteten Soll-Position übereinstimmt, wird die Schaltungsanordnung 1 in einem normalen Betriebsmodus betrieben. Wenn die Positionskodierungsinformation nicht mit der erwarteten Soll- Position übereinstimmt, kann die Schaltungsanordnung 1 in einen definierten Fehlerbetriebsmodus wechseln oder versuchen, die fehlerhaft kodierte Steuerungseinrichtung 3, 6 neu zu kodieren.
Bezugszeichenliste
1 Schaltungsanordnung
2 erste Beleuchtungseinrichtung
3 erste Steuerungskomponente 4a elektrische Versorgungsleitung 4b elektrische Versorgungsleitung
5 zweite Beleuchtungseinrichtung
6 zweite Steuerungskomponente
7 Hauptsteuerungseinrichtung
8 Datenkommunikationsleitung 9a elektrische Versorgungsleitung 9b elektrische Versorgungsleitung 30 Speichermittel
60 Speichermittel

Claims

Patentansprüche
1 . Schaltungsanordnung (1 ) zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrichtungen (2, 5) eines Kraftfahrzeugs, umfassend
- eine erste Steuerungskomponente (3), die an eine erste Beleuchtungseinrichtung (2) angeschlossen ist oder integral mit einer ersten Beleuchtungseinrichtung (2) ausgebildet ist,
- zumindest eine zweite Steuerungskomponente (6), die an eine zweite Beleuchtungseinrichtung (5) angeschlossen ist oder integral mit einer zweiten Beleuchtungseinrichtung (5) ausgebildet ist,
- zumindest eine Hauptsteuerungseinrichtung (7), die an die erste und an die zweite Steuerungskomponente (3, 6) angeschlossen ist und dazu eingerichtet ist, die Steuerungskomponenten (3, 6) mit einer Betriebsspannung zu versorgen, sowie
- zumindest eine Datenkommunikationsleitung (8), die an die beiden Steuerungskomponenten (3, 6) und an die Hauptsteuerungseinrichtung (7) angeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptsteuerungseinrichtung (7) so konfiguriert ist, dass sie ein erstes Positionskodierungssignal zur Positionskodierung der ersten Steuerungskomponente (3) und zumindest ein zweites Positionskodierungssignal zur Positionskodierung der zweiten Steuerungskomponente (6) über die Datenkommunikationsleitung (8) zu den Steuerungskomponenten (3, 6) übertragen kann.
2. Schaltungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jede der Steuerungskomponenten (3, 6) ein Speichermittel (30, 60) umfasst, innerhalb dessen in Abhängigkeit von dem empfangenen Positionskodie- rungssignal eine Positionskodierungsinformation abrufbar gespeichert ist.
3. Schaltungsanordnung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Steuerungskomponenten (3, 6) so konfiguriert ist, dass sie die in ihrem Speichermittel (30, 60) gespeicherte Positionskodierungsinformation über die Datenkommunikationsleitung (8) zur Hauptsteuerungseinrichtung (7) übertragen kann.
4. Schaltungsanordnung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptsteuerungseinrichtung (7) und die Steuerungskomponenten (3, 6) so konfiguriert sind, dass die in den Speichermitteln (30, 60) der Steuerungskomponenten (3, 6) gespeicherten Positionskodierungsinformationen von der Hauptsteuerungseinrichtung (7) abgefragt und von den Steuerungskomponenten (3, 6) zur Hauptsteuerungseinrichtung (7) übertragen werden können.
5. Schaltungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungskomponenten (3, 6) so konfiguriert sind, dass die in den Speichermitteln (30, 60) gespeicherten Positionskodierungs- informationen in festgelegten oder festlegbaren Zeitintervallen von den Steuerungskomponenten (3, 6) zur Hauptsteuerungseinrichtung (7) übertragen werden können.
6. Schaltungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenkommunikationsleitung (8) als Bus-Leitung ausgebildet ist.
7. Verfahren zur Positionskodierung einer ersten Steuerungskomponente (3) und zumindest einer zweiten Steuerungskomponente (6) einer Schaltungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend die Schritte a) Versorgen der ersten Steuerungskomponente (3) mit einer Betriebsspannung,
b) Übertragen eines ersten Positionskodierungssignals von einer Hauptsteuerungseinrichtung (7) zu der ersten Steuerungskomponente (3),
c) Speichern einer ersten Positionskodierungsinformation in einem Speichermittel (30) der ersten Steuerungskomponente (3),
d) Unterbrechen der Versorgung der ersten Steuerungskomponente (3) mit der Betriebsspannung,
e) Versorgen der zweiten Steuerungskomponente (6) mit einer Betriebsspannung,
f) Übertragen eines zweiten Positionskodierungssignals von der Hauptsteuerungseinrichtung (7) zu der zweiten Steuerungskomponente (6),
g) Speichern einer zweiten Positionskodierungsinformation in einem Speichermittel (60) der zweiten Steuerungskomponente (6).
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in den Schritten c) und g) ferner die Positionskodierungsinformation von der jeweiligen Steuerungskomponente (3, 6) zu der Hauptsteuerungseinrichtung (7) übertragen wird.
Verfahren zur Überprüfung einer Positionskodierung zumindest einer Steuerungskomponente (3, 6) einer Schaltungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend die Schritte
a') Versorgen zumindest einer der Steuerungskomponenten (3, 6) mit einer Betriebsspannung,
b') Übertragen einer Positionskodierungsinformation von der zumindest einen mit der Betriebsspannung versorgten Steuerungskomponente (3, 6) zu einer Hauptsteuerungseinrichtung (7),
c') Vergleichen der übertragenen Positionskodierungsinformation mit einer Soll-Position der Steuerungskomponente (3, 6).
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Steuerungskomponenten (3, 6) mit einer Betriebsspannung versorgt wird und die Positionskodierungsinformationen der Steuerungskomponenten (3, 6) zu der Hauptsteuerungseinrichtung (7) übertragen werden und mit den Soll- Positionen der Steuerungskomponenten (3, 6) verglichen werden.
PCT/EP2016/056877 2015-04-02 2016-03-30 Schaltungsanordnung zum betreiben einer mehrzahl von beleuchtungseinrichtungen eines kraftfahrzeugs Ceased WO2016156366A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680019228.2A CN107432074B (zh) 2015-04-02 2016-03-30 用于运行机动车的多个照明装置的电路布置系统
US15/722,597 US10232764B2 (en) 2015-04-02 2017-10-02 Circuit for operating a plurality of lighting devices of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015105162.1 2015-04-02
DE102015105162.1A DE102015105162A1 (de) 2015-04-02 2015-04-02 Schaltungsanordnung zum Betreiben einer Mehrzahl von Beleuchtungseinrich-tungen eines Kraftfahrzeugs, Verfahren zur Positionskodierung einer ersten Steuerungskomponente und zumindest einer zweiten Steuerungskomponente sowie Verfahren zur Überprüfung einer Positionskodierung zumindest einer Steuerungskomponente einer derartigen Schaltungsanordnung

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/722,597 Continuation US10232764B2 (en) 2015-04-02 2017-10-02 Circuit for operating a plurality of lighting devices of a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016156366A1 true WO2016156366A1 (de) 2016-10-06

Family

ID=55661398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/056877 Ceased WO2016156366A1 (de) 2015-04-02 2016-03-30 Schaltungsanordnung zum betreiben einer mehrzahl von beleuchtungseinrichtungen eines kraftfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10232764B2 (de)
CN (1) CN107432074B (de)
DE (1) DE102015105162A1 (de)
WO (1) WO2016156366A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3398813B1 (de) * 2017-05-04 2025-07-09 Volvo Car Corporation Beleuchtungsmodul für ein fahrzeug
DE102017221695A1 (de) 2017-12-01 2019-06-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Beleuchtungsanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102020104623A1 (de) 2020-02-21 2021-08-26 HELLA GmbH & Co. KGaA Scheinwerfer für ein Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5780795A (en) * 1997-02-20 1998-07-14 Cole Hersee Company Contactless switching and encoding
KR100922235B1 (ko) * 2009-06-11 2009-10-20 글로컴비즈코리아주식회사 지그비 통신망을 통한 상황별 차량용 스마트 ｌｅｄ 모듈 제어장치 및 방법
EP2591952A2 (de) * 2011-11-08 2013-05-15 Koito Manufacturing Co., Ltd. Scheinwerfersteuervorrichtung, Scheinwerfersteuersystem, Scheinwerfersystem und Scheinwerfersteuerverfahren
WO2015036912A1 (en) * 2013-09-10 2015-03-19 Koninklijke Philips N.V. Methods and apparatus for automated commissioning of coded light sources

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6331756B1 (en) * 1999-09-10 2001-12-18 Richard S. Belliveau Method and apparatus for digital communications with multiparameter light fixtures
US7161556B2 (en) * 2000-08-07 2007-01-09 Color Kinetics Incorporated Systems and methods for programming illumination devices
CN1228200C (zh) * 2002-04-18 2005-11-23 李载敏 一种车灯数字编、译码一线控制装置及方法
DE10355046B4 (de) * 2003-11-25 2006-02-23 Lear Corporation Gmbh & Co. Kg Steuereinrichtung für Außenlichteinheiten von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
JP5030943B2 (ja) * 2005-04-22 2012-09-19 コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ 照明装置の制御方法と制御システム
DE102005055009A1 (de) * 2005-11-18 2007-05-31 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zum Steuern eines Beleuchtungssystems in einem Fahrzeug
US20080136334A1 (en) * 2006-12-12 2008-06-12 Robinson Shane P System and method for controlling lighting
EP2229803B1 (de) * 2007-12-31 2011-10-26 Koninklijke Philips Electronics N.V. Verfahren und vorrichtung zur unterstützung des entwurfs, der auswahl und/oder kundenspezifischen anpassung von beleuchtungseffekten oder beleuchtungsshows
US8890411B2 (en) * 2011-10-14 2014-11-18 Control Solutions LLC Computer controlled configurable lighting system for modular vehicle lights
US10406967B2 (en) * 2014-04-29 2019-09-10 Chia Ming Chen Light control systems and methods
US10045427B2 (en) * 2014-09-29 2018-08-07 Philips Lighting Holding B.V. System and method of autonomous restore point creation and restoration for luminaire controllers

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5780795A (en) * 1997-02-20 1998-07-14 Cole Hersee Company Contactless switching and encoding
KR100922235B1 (ko) * 2009-06-11 2009-10-20 글로컴비즈코리아주식회사 지그비 통신망을 통한 상황별 차량용 스마트 ｌｅｄ 모듈 제어장치 및 방법
EP2591952A2 (de) * 2011-11-08 2013-05-15 Koito Manufacturing Co., Ltd. Scheinwerfersteuervorrichtung, Scheinwerfersteuersystem, Scheinwerfersystem und Scheinwerfersteuerverfahren
WO2015036912A1 (en) * 2013-09-10 2015-03-19 Koninklijke Philips N.V. Methods and apparatus for automated commissioning of coded light sources

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015105162A1 (de) 2016-10-06
US10232764B2 (en) 2019-03-19
US20180022267A1 (en) 2018-01-25
CN107432074B (zh) 2020-06-16
CN107432074A (zh) 2017-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3961318A2 (de) Verfahren zur konfiguration einer modularen sicherheitsschaltvorrichtung
DE102014216018A1 (de) Steuervorrichtung, fahrzeug und verfahren
EP2643199A1 (de) Vorrichtung zur stillstandsüberwachung bei schienenfahrzeugen
DE102016006919A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs
WO2016156366A1 (de) Schaltungsanordnung zum betreiben einer mehrzahl von beleuchtungseinrichtungen eines kraftfahrzeugs
EP2374637B1 (de) Elektrisches Anhängeranschlussgerät
DE102015214337B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung einer Deichsellänge eines Anhängers in einem Fahrzeug-Anhänger-Gespann
DE102020206684A1 (de) Verfahren zur Erkennung eines elektrisch zu ladenden Fahrzeugs einer Fahrzeugansammlung mit zumindest zwei Fahrzeugen in der Umgebung einer Ladestation, bei welchem der Koppelvorgang der Ladestation mit dem zu ladenden Fahrzeug zum Laden automatisch durchgeführt wird, sowie Ladesystem
DE112013003521B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Austausch von Daten in einem Kraftfahrzeug zum Betreiben eines Aktors einer automatisierten Reibungskupplung und/oder eines automatisierten Getriebes
DE102018217118B4 (de) Verfahren zum Erstellen einer Fehlerdiagnose eines Antriebsstrangs eines elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
EP2726352B1 (de) Verfahren, system und computerprogrammprodukt zur funktionsüberwachung einer sicherheitsüberwachung einer kfz - steuereinheit
EP3323276A1 (de) Verfahren zum betreiben einer ersten und einer zweiten leuchteinheit eines kraftfahrzeugs und schaltungsanordnung
DE102014222479A1 (de) Überprüfungsvorrichtung für Datenaufbereitungseinrichtung
DE102015222427A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Steuergeräts eines Kraftfahrzeugs
DE102016107237A1 (de) Verfahren zur Diagnose der Funktionsfähigkeit von Leuchtmitteln
DE102014015445A1 (de) Verfahren zum Codieren wenigstens eines Parameters in einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugs
WO2019038077A1 (de) Verfahren zur ansteuerung mindestens eines lichtmoduls einer leuchteinheit, leuchteinheit, computerprogrammprodukt und computerlesbares medium
DE3937411C1 (en) Safety control unit for motor vehicle - identifies and prevents incorporation of unsuitable control unit modification using dangerous practise
EP3308192B1 (de) Verfahren zum bestimmen einer verbauposition einer sensoreinheit, kommunikationssystem und kraftfahrzeug
DE102013000116B4 (de) Verfahren zur Identifikation von pyrotechnischen Einheiten in einem Kraftfahrzeug
DE102013019512A1 (de) Überprüfung der Verbauungsposition von Achsmodulatoren anhand von Störungen inGeschwindigkeitssignalen
DE102017204178A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Absicherung der Funktionsfähigkeit eines Bedienelements einer Parkbremse
DE102010015822A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erhöhung der Robustheit eines Fahrzeugschweinwerfers mit einem walzenförmigen Prisma
DE102016224580B3 (de) Prüfverfahren für einen Betätigungsschalter einer Funktionseinheit eines Kraftfahrzeugs
DE102016009507A1 (de) Erkennung von Lichtsignalen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16714350

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16714350

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1