WO2016152227A1

WO2016152227A1 - チェンソーのブレーキ装置

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Publication number: WO2016152227A1
Application number: PCT/JP2016/051836
Authority: WO
Inventors: 剛良飯尾; 健治今福
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Filing date: 2016-01-22
Publication date: 2016-09-29
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Abstract

使用者の意図しないソーチェーンの動作を防止でき、かつ、使用者の負担の増加を抑制することのできるチェンソーのブレーキ装置を提供する。チェンソーのブレーキ装置（２０）は、クラッチドラム（１２）の外周面に巻回されたブレーキベルト（２１）と、ブレーキベルト（２１）の端部を引っ張るベルト引張状態とブレーキベルト（２１）の前記端部の引っ張りを緩めたベルト弛緩状態とに変化するリンク機構（２２）と、第１位置に付勢され、ロックオフレバー（９）が操作されることによって前記第１位置から第２位置へと変位する第１回動レバー（２４１）と、を有する。第１回動レバー（２４１）は、前記第１位置にあるときにリンク機構（２２）の前記ベルト引張状態から前記ベルト弛緩状態への変化を阻止し、前記第２位置から前記第１位置に戻るときにリンク機構（２２）を前記ベルト引張状態へと変化させる。

Description

チェンソーのブレーキ装置

　本発明は、ソーチェーンを停止させるチェンソーのブレーキ装置に関する。

　一般に、チェンソーには、跳ね返り（キックバック）などが発生したときにソーチェーンを停止させるブレーキ装置が設けられている。このようなブレーキ装置の多くは、ソーチェーンが巻き掛けられたスプロケットと一体に回転するドラムと、当該ドラムの外周面に巻回されたブレーキベルトと、を有する。そして、前記ブレーキ装置は、前記キックバックなどが発生したときに前記ブレーキベルトが前記ドラムを締め付けることによって前記ソーチェーンを停止させるように構成されている。

　また、前記ブレーキ装置に加えて補助ブレーキ装置が設けられたチェンソーも知られている。例えば、特許文献１に記載のチェンソーは、スロットルレバーロックが操作されていないときには、前記補助ブレーキ装置を構成するブレーキばねによって前記ブレーキベルトの端部を引っ張って前記ブレーキベルトが前記ドラムを締め付けるように構成されている。このような構成のチェンソーでは、使用者が前記スロットルレバーロックを操作しなければ前記ソーチェーンの停止状態が解除されないので、使用者の意図しない前記ソーチェーンの動作が防止され得る。

独国特許第３６３９６５０号明細書

　しかし、特許文献１に記載のチェンソーにおいて、前記ソーチェーンの停止状態を解除するためには、前記スロットルレバーロックが前記ブレーキばねのばね力に抗して操作される必要がある。このため、前記ソーチェーンの停止状態を解除する際の前記スロットルレバーロックの操作力が大きくならざるを得ず、使用者の負担が大きい。一方、使用者の負担を軽減するために前記ブレーキばねのばね力を小さくすると、前記補助ブレーキ装置のブレーキ力が不足してしまうおそれがある。

　そこで、本発明は、使用者の意図しない前記ソーチェーンの動作を防止でき、かつ、使用者の負担の増加を抑制することのできるチェンソーのブレーキ装置を提供することを目的とする。

　本発明の一側面によると、駆動源によって回転駆動されるスプロケットと、前記スプロケットに巻き掛けられて前記スプロケットを介して駆動されるソーチェーンと、を含むチェンソーに設けられ、前記ソーチェーンを停止させるチェンソーのブレーキ装置が提供される。このチェンソーのブレーキ装置は、前記スプロケットと共に回転するドラムの外周面に巻回され、その端部が引っ張られることによって前記ドラムの前記外周面を締め付けて前記ドラムの回転を停止させると共に前記ドラムの回転停止状態を保持するブレーキベルトと、ブレーキばねが取り付けられ、トリガー部材に連動して前記ブレーキベルトの前記端部を引っ張るベルト引張状態と前記ブレーキベルトの前記端部の引っ張りを緩めたベルト弛緩状態とに変化するリンク機構と、第１位置に付勢され、前記トリガー部材とは別の操作部が操作されることによって前記第１位置から第２位置へと変位する変位部材と、を有する。そして、前記変位部材は、前記第１位置に位置しているときに前記ベルト引張状態にある前記リンク機構の前記ベルト弛緩状態への変化を阻止し、前記第２位置から前記第１位置に戻るときに前記ベルト弛緩状態にある前記リンク機構に直接作用して前記リンク機構を前記ベルト引張状態へと変化させる。

　本発明の他の側面によると、エンジンによって回転駆動されるスプロケットと、前記スプロケットに巻き掛けられて前記スプロケットを介して駆動されるソーチェーンと、を含むチェンソーに設けられ、前記ソーチェーンを停止させるチェンソーのブレーキ装置が提供される。このチェンソーのブレーキ装置は、前記スプロケットと共に回転するドラムの外周面に巻回され、その端部が引っ張られることによって前記ドラムの前記外周面を締め付けて前記ドラムの回転を停止させると共に停止状態を保持するブレーキベルトと、ブレーキばねが取り付けられ、トリガー部材に連動して前記ブレーキベルトの前記端部を引っ張るベルト引張状態と前記ブレーキベルトの前記端部の引っ張りを緩めたベルト弛緩状態とに変化するリンク機構と、前記エンジンの始動時にチョーク操作が行われることによって変位すると共に前記ベルト弛緩状態にある前記リンク機構に直接作用して前記リンク機構を前記ベルト引張状態に変化させる変位部材と、を有する。

　前者の前記チェンソーのブレーキ装置においては、前記変位部材が前記第２位置に位置するように前記操作部が操作されていなければ、前記ソーチェーンの停止状態が解除されない。このため、使用者の意図しない前記ソーチェーンの動作が効果的に防止され得る。また、前記ソーチェーンの停止状態を解除する際、使用者は前記操作部を前記第１位置に付勢する力に抗して前記操作部を操作すればよく、前記ブレーキばねのばね力に直接抗して前記操作部を操作する必要はない。このため、上述の従来技術に比べて使用者の負担の増加が大幅に抑制される。

　また、後者の前記チェンソーのブレーキ装置においては、前記エンジンの始動時に前記チョーク操作が行われると、前記リンク機構が前記ベルト引張状態となって前記ソーチェーンが停止状態となる。このため、エンジン始動時における使用者の意図しない前記ソーチェーンの動作が防止される。また、前記チョーク操作及びその解除は、前記ブレーキばねのばね力に直接抗して行う必要がないので、使用者の負担の増加も抑制される。

本発明が適用されたチェンソーを右斜め後ろ上方から見た斜視図である。前記チェンソーの駆動系の要部構成図である。前記チェンソーのブレーキ装置の全体概略構成図である。前記ブレーキ装置の一部を図３とは反対側から見た図である。前記ブレーキ装置を構成するリンク機構の基本動作（姿勢の変化）を説明するための図であり、（Ａ）は前記チェンソーのハンドガードが通常位置にあるときの前記リンク機構の姿勢を示す図であり、（Ｂ）は前記ハンドガードが前記通常位置から前方に回動したときの前記リンク機構の姿勢を示す図である。前記ブレーキ装置を構成する誤動作防止機構の動作を説明するための図であり、（Ａ）は前記チェンソーのロックオフレバーが操作されていないときの前記誤動作防止機構の状態を示す図であり、（Ｂ）は前記ロックオフレバーが操作されているときの前記誤動作防止機構の状態を示す図である。前記チェンソーの使用中に使用者がトップハンドルから手を離したときのブレーキ装置の動作を説明するための図である。前記ブレーキ装置による前記ソーチェーンの停止状態を解除するための手順を説明するための図である。前記ブレーキ装置とは別のブレーキ装置の全体概略構成図である。前記別のブレーキ装置を構成する誤動作防止機構の作用を説明するための図である。

　以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明が適用されたチェンソー１を右斜め後ろ上方から見た斜視図である。図１に示すように、チェンソー１は、駆動源としてのエンジン（図示省略）を収容したチェンソー本体２と、チェンソー本体２から前方に延びるガイドバー３と、ガイドバー３に巻き掛けられたソーチェーン４と、チェンソー本体２の上方において前後方向に延びるトップハンドル５と、トップハンドル５の前方に配設されたハンドガード６と、トップハンドル５の左側面からチェンソー本体２の左側面まで延在する横向き略Ｕ字状のサイドハンドル７と、を有する。

　トップハンドル５には、トップハンドル５の下側に設けられたスロットルレバー８と、トップハンドル５の上側に設けられたロックオフレバー９及び状態切替レバー１０と、が設けられている。

　スロットルレバー８は、主に前記エンジンの回転数を調整するために操作される。スロットルレバー８は、図１に示す非操作位置に常時付勢されており、使用者によってトップハンドル５内に押し込むように操作される。ロックオフレバー９は、スロットルレバー８の操作を規制するために設けられている。すなわち、ロックオフレバー９が操作されていなければ、スロットルレバー８を操作できないように構成されている。ロックオフレバー９は、スロットルレバー８と同様、図１に示す非操作位置に常時付勢されており、使用者によってトップハンドル５内に押し込むように操作される。状態切替レバー１０は、主に前記エンジンを停止させ又はチョーク操作を行うために操作される。状態切替レバー１０は、使用者によって、前記エンジンを停止状態とする停止位置、前記エンジンを運転可能な状態とする運転位置及び前記チョーク操作を行うチョーク位置のそれぞれに操作され得る。

　ハンドガード６は、使用者の手を保護すると共に、ブレーキ装置２０（後述する）を作動させるブレーキレバーとしての機能を有する。ハンドガード６は、チェンソー本体２に装着される基部６ａ（後述する）を回動中心として図１に示される通常位置から前方側に所定範囲で回動可能に構成されている。

　使用者は、通常、右手でトップハンドル５を握ると共に、左手でサイドハンドル７を握り、スロットルレバー８を適宜操作しながらガイドバー３の外周を走行するソーチェーン４を木材などの切断対象物に押し付けることによって当該切断対象物の切断を行う。ここで、ロックオフレバー９は、使用者が右手でトップハンドル５を握る際にトップハンドル５内に押し込み操作され、スロットルレバー８は、トップハンドル５を握る使用者の右手の人差し指で引き操作される。また、状態切替レバー１０は、主にトップハンドル５を握る使用者の右手の親指で前後方向に押し引き操作される。

　図２は、チェンソー１の駆動系の要部構成図である。図２に示すように、チェンソー１の駆動系は、前記エンジン（駆動源）によって回転駆動される駆動軸（図示省略）と、前記駆動軸に取り付けられた遠心クラッチ１１と、遠心クラッチ１１のクラッチドラム（又はブレーキドラム）１２と一体に設けられたスプロケット１３と、を含む。そして、ソーチェーン４が、ガイドバー３（図２では図示省略している）及びスプロケット１３に巻き掛けられている。遠心クラッチ１１は、前記駆動軸（すなわち、前記エンジン）の回転数が所定回転数以上になると前記駆動軸（前記エンジン）の回転をクラッチドラム１２に伝達する。これにより、クラッチドラム１２及びスプロケット１３が回転駆動され、スプロケット１３を介してソーチェーン４が駆動され、ソーチェーン４はガイドバー３の外周を走行する。

　図３、図４は、チェンソー１のブレーキ装置２０の構成を説明するための図である。図３は、ブレーキ装置２０の全体概略構成図であり、図４は、ブレーキ装置２０の一部を図３とは反対側から見た図である。

　図３、図４に示すように、ブレーキ装置２０は、その基本構成として、ブレーキベルト２１と、リンク機構２２と、リンク機構２２に作用する引張コイルばね（本発明のブレーキばねに相当する）２３と、を有している。

　ブレーキベルト２１は、クラッチドラム１２の回転を停止させることによってソーチェーン４を停止させる。ブレーキベルト２１は、クラッチドラム１２の外周面に巻回されてその両端がクラッチドラム１２から互いに異なる方向に引き出されている。ブレーキベルト２１の一端部２１ａは、固定ピンなどの固定具３１によってチェンソー本体２に固定されている。そして、ブレーキベルト２１は、その他端部２１ｂが引っ張られることによってクラッチドラム１２の外周面を締め付けてクラッチドラム１２の回転を停止させる。

　リンク機構２２は、ハンドガード６及びブレーキベルト２１に連結されており、主にハンドガード６（本発明のトリガー部材に相当する）の回動に連動して動作する。具体的には、リンク機構２２は、ブレーキベルト２１がクラッチドラム１２の外周面を締め付けるようにブレーキベルト２１の他端部２１ｂを引っ張るベルト引張状態と、ブレーキベルト２１の他端部２１ｂの引っ張りを緩めた（又は解除した）ベルト弛緩状態と、にその姿勢が変化するように構成されている。そして、リンク機構２２が前記ベルト引張状態にあるときクラッチドラム１２の回転停止状態（すなわち、ソーチェーン４の停止状態）が保持され、リンク機構２２が前記ベルト弛緩状態にあるときクラッチドラム１２の回転（すなわち、ソーチェーン４の動作）が許容される。本実施形態において、リンク機構２２は、第１リンクレバー２２１、第２リンクレバー２２２及び連結リンク部材２２３を含む。

　第１リンクレバー２２１は、その一端部（近傍を含む）がハンドガード６の基部６ａに取り付けられてハンドガード６と一体的に動作（回動）する。第１リンクレバー２２１の他端部は、ハンドガード６の基部６ａよりも前方に位置している。ここで、本実施形態においては、第１リンクレバー２２１の前記一端部のハンドガード６への取付面とは反対側の面に軸部２２１ａが形成されており、この軸部２２１ａはチェンソー本体２に設けられた軸受部（図示省略）に回動可能に支持されるようになっている。

　第２リンクレバー２２２は、その中間部に軸部２２２ａを有し、軸部２２２ａがチェンソー本体２に設けられた軸受部（図示省略）に回動可能に支持されている。第２リンクレバー２２２の一端部（近傍を含む）には、引張コイルばね２３の一端が取り付けられ、軸部２２２ａ（すなわち、回動中心）を挟んだ第２リンクレバー２２２の他端部（近傍を含む）には、ブレーキベルト２１の他端部２１ｂが固定（掛止）されている。また、引張コイルばね２３の他端は、チェンソー本体２に形成されたボスなどの固定部３２に固定されている。したがって、引張コイルばね２３は、第２リンクレバー２２２を回動させる付勢力（ばね力）を第２リンクレバー２２２に付与している。

　連結リンク部材２２３は、第１リンクレバー２２１と第２リンクレバー２２２とを回動可能に連結している。具体的には、連結リンク部材２２３は、第１リンクレバー２２１の前記他端部と、第２リンクレバー２２２の軸部２２２ａ（回動中心）よりも前記一端部側の所定部位とを連結している。本実施形態において、連結リンク部材２２３は、第１連結プレート２２３１と第２連結プレート２２３２で構成されており、これらのプレート２２３１，２２３２の間に、第１リンクレバー２２１の前記他端部と第２リンクレバー２２２の前記所定部位とが所定の間隔をあけて配置されている。また、第２連結プレート２２３２は、リンク機構２２が図３に示す状態にあるとき、第２リンクレバー２２２よりも前方側に突出する突出部２２３２ａを有している（図４参照）。

　図５は、リンク機構２２の基本動作（姿勢の変化）を説明するための図である。図５（Ａ）は、前記トリガー部材としてのハンドガード６が前記通常位置にあるときのリンク機構２２の姿勢を示す図であり、図５（Ｂ）は、ハンドガード６が前記通常位置から前方に回動したときのリンク機構２２の姿勢を示す図である。

　図５（Ａ）に示すように、ハンドガード６が前記通常位置にあるとき、第１リンクレバー２２１は矢印Ａ方向の回動が規制される。このため、リンク機構２２は引張コイルばね２３のばね力によってはその姿勢が変化しないロック状態に保持される。この場合、ブレーキベルト２１の他端部２１ｂが固定された第２リンクレバー２２２の前記他端部は、その可動範囲内におけるクラッチドラム１２に最も近づいた位置にあり、リンク機構２２は前記ベルト弛緩状態となっている。

　ここで、前記キックバック発生時に作用する慣性力や使用者の操作などによってハンドガード６が前記通常位置から前方に回動すると、これに伴って第１リンクレバー２２１が矢印Ｂ方向に回動する（図５（Ｂ）参照）。すると、リンク機構２２は前記ロック状態から解除されて、図５（Ｂ）に示すように、引張コイルばね２３のばね力によって、第１リンクレバー２２１が矢印Ｂ方向にさらに回動すると共に、第２リンクレバー２２２が矢印Ｃ方向に回動する。これにより、第２リンクレバー２２２の前記他端部がクラッチドラム１２から離れる方向に移動してブレーキベルト２１の他端部２１ｂを引っ張り、リンク機構２２は、前記ベルト弛緩状態から前記ベルト引張状態へと変化する（切り替わる）。このとき、ハンドガード６はその可動範囲の最も前方側の前方回動位置まで回動する。

　そして、リンク機構２２が前記ベルト引張状態にあるとき（図５（Ｂ）参照）、使用者の操作によってハンドガード６が前記前方回動位置から前記通常位置に戻されると、このハンドガード６の戻し操作に伴って第１リンクレバー２２１が矢印Ａ方向に回動してリンク機構２２は前記ベルト弛緩状態に戻る（図５（Ａ）参照）。

　ブレーキ装置２０は、上述の基本構成及びその動作によって、前記キックバックが発生したときや使用者がハンドガード６を前方に操作したときに、ソーチェーン４を停止させると共にソーチェーン４の停止状態を保持することが可能である。但し、本実施形態において、ブレーキ装置２０は、使用者の意図しないソーチェーン４の動作をより確実に防止するため、ソーチェーン４の誤動作防止機構２４をさらに有している。この誤動作防止機構２４は、ロックオフレバー９（本発明の操作部に相当する）が操作されていないときは常にリンク機構２２を前記ベルト引張状態とするように構成されている。以下、誤動作防止機構２４について説明する。

　誤動作防止機構２４は、リンク機構２２の近傍に配設された第１回動レバー２４１と、第１回動レバー２４１に作用する圧縮コイルばね２４２と、ロックオフレバー９の近傍に配設された第２回動レバー２４３と、第１回動レバー２４１と第２回動レバー２４３とを連結する連結ケーブル２４４と、を含む（図３参照）。

　第１回動レバー２４１は、その中間部に軸部２４１を有し、軸部２４１ａがチェンソー本体２に設けられた軸受部（図示省略）に回動可能に支持されている。圧縮コイルばね２４２は、チェンソー本体２に形成された装着部（図示省略）に装着されて、第１回動レバー２４１の一端部側（リンク機構２２から遠い方の端部近傍）を常時付勢している。

　第２回動レバー２４３は、中間部に形成された挿通孔２４３ａを介してトップハンドル５内に形成された支持軸（図示省略）に回動可能に支持されている。第２回動レバー２４３の一端部（近傍を含む）は、ロックオフレバー９の下部に当接し又は連結されており、第２回動レバー２４３は、ロックオフレバー９の押し込み操作に連動して前記支持軸回りに回動する。

　連結ケーブル２４４は、第１回動レバー２４１の前記一端部と、第２回動レバー２４３の他端部（近傍を含む）とを連結している。なお、連結ケーブル２４４の第１回動レバー２４１側の部分は圧縮コイルばね２４２の内側に配置されている。すなわち、連結ケーブル２４４は、第２回動レバー２４３の前記他端部からトップハンドル５内及びチェンソー本体２内を延びて圧縮コイルばね２４２の内側を通過して第１回動レバー２４１の前記一端部に接続している。連結ケーブル２４４は、例えばボーデンケーブルで構成され、主に第２回動レバー２４３の回動によって生じる引張力、換言すれば、ロックオフレバー９の押し込み操作力を第１回動レバー２４１の前記一端部に伝達する。

　図６は、誤動作防止機構２４の動作を説明するための図である。図６（Ａ）は、ロックオフレバー９が押し込み操作されていないとき（すなわち、ロックオフレバー９が前記非操作位置にあるとき）の誤動作防止機構２４の状態を示す図であり、図６（Ｂ）は、ロックオフレバー９が押し込み操作されているときの誤動作防止機構２４の状態を示す図である。

　図６（Ａ）に示すように、ロックオフレバー９が押し込み操作されていないとき、第１回動レバー２４１の他端部、すなわち、圧縮コイルばね２４２によって付勢されている前記一端部とは回動中心を挟んだ反対側の端部（近傍を含む）は、リンク機構２２（想像線で示す）の動作軌跡内に位置する。具体的には、第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２における第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との連結部又はその近傍の部位の移動軌跡上の第１位置に位置する。

　そして、ロックオフレバー９が操作されると、図６（Ｂ）に示すように、第２回動レバー２４３が矢印Ｄ方向に回動して連結ケーブル２４４を引っ張り、その引張力が第１回動レバー２４１の前記一端部に伝達される。これにより、第１回動レバー２４１は、圧縮コイルばね２４２のばね力に抗して矢印Ｅ方向に回動する。すると、第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２の動作軌跡外の位置、より具体的には、リンク機構２２における第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との前記連結部又はその近傍の前記部位の移動軌跡から退避した第２位置へと変位する。

　そして、ロックオフレバー９の押し込み操作が解放されると、ロックオフレバー９は前記非操作位置に戻り、これに伴って、誤動作防止機構２４は、図６（Ｂ）に示す状態から図６（Ａ）に示す状態に戻る。すなわち、第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置からリンク機構２２の動作軌跡内の前記第１位置に戻る。したがって、第１回動レバー２４１が本発明の「変位部材」に相当する。

　次に、図７、図８を参照して誤動作防止機構２４の作用を説明する。図７は、チェンソー１の使用中に使用者がトップハンドル５から手を離したときのブレーキ装置２０の動作を説明するための図である。

　図７（Ａ）は、チェンソー１の使用中のブレーキ装置２０の状態を示している。チェンソー１の使用中、ロックオフレバー９は使用者によって押し込み操作されており、誤動作防止機構２４の第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置にある。また、ハンドガード６は前記通常位置にあり、リンク機構２２は前記ベルト弛緩状態となっている。したがって、クラッチドラム１２は回転可能であり、ソーチェーン４は使用者によるスロットルレバー８の操作に応じて動作する。

　チェンソー１の使用中に使用者がトップハンドル５から手を離すと、図７（Ｂ）に示すように、ロックオフレバー９は押し込み操作された操作位置から前記非操作位置に戻り、これに伴って誤動作防止機構２４の第２回動レバー２４３が矢印Ｆ方向に回動する。すると、連結ケーブル２４４に対する引張力が解除されて、第１回動レバー２４１は、圧縮コイルばね２４２のばね力によって矢印Ｇ方向に回動する。これにより、第１回動レバー２４１の前記他端部が、リンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置からリンク機構２２の動作軌跡内の前記第１位置へと変位する（戻る）。このとき、第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２の第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との前記連結部又はその近傍の前記部位を押すことによってリンク機構２２の姿勢を変化させる。これにより、リンク機構２２が前記ロック状態から解除される。

　前記ロック状態から解除されると、リンク機構２２は、引張コイルばね２３のばね力によって姿勢をさらに変化させる。すなわち、図７（Ｃ）に示すように、第２リンクレバー２２２が矢印Ｃ方向に回動して第２リンクレバー２２２の前記他端部がクラッチドラム１２から離れる方向に移動し、これにより、リンク機構２２は前記ベルト引張状態となる。したがって、クラッチドラム１２及びソーチェーン４は直ちに停止する共に、ソーチェーン４の停止状態が保持される。なお、リンク機構２２が前記ベルト弛緩状態から前記ベルト引張状態に変化することにより、ハンドガード６は、前記キックバック発生時と同様に、前記通常位置から前記前方回動位置へと移動する。

　図８は、ブレーキ装置２０によるソーチェーン４の停止状態を解除するための手順を説明するための図である（但し、ハンドガード６については図示省略している）。

　図８（Ａ）は、ソーチェーン４の停止状態が保持されているときのブレーキ装置２０の状態を示している（図７（Ｃ）と同じ状態である）。この場合、ハンドガード６は前記前方回動位置にある。また、ロックオフレバー９は、前記非操作位置にあり、誤動作防止機構２４の第１回動レバー２４１の前記他端部は、リンク機構２２の動作軌跡内の前記第１位置に位置している。この状態では、使用者がハンドガード６を前記前方回動位置から前記通常位置に戻そうとしても、図８（Ｂ）に示すように、第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との前記連結部又はその近傍の前記部位が、第１回動レバー２４１の前記他端部に当接してそれ以上移動することができない。このため、使用者はリンク機構２２の姿勢を前記ロック状態まで変化させることができず、使用者がハンドガード６から手を離すとリンク機構２２は引張コイルばね２３のばね力によって前記ベルト引張状態となってしまう。したがって、使用者は、単にハンドガード６を操作するだけでは、リンク機構２２を前記ベルト引張状態から前記ベルト弛緩状態へと変化させること、すなわち、ソーチェーン４の停止状態を解除することができない。

　一方、使用者がロックオフレバー９を押し込み操作すれば、図８（Ｃ）に示すように、第１回動レバー２４１が矢印Ｅ方向に回動し、第１回動レバー２４１の前記他端部がリンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置に移動する。このため、第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との前記連結部又はその近傍の前記部位の移動が、第１回動レバー２４１の前記他端部によって阻止されることはない。したがって、使用者はハンドガード６を前記前方回動位置から前記通常位置に戻すことができ、これにより、リンク機構２２は前記ベルト弛緩状態となって、ソーチェーン４の停止状態が解除される。但し、使用者がロックオフレバー９から手を離すと、第１回動レバー２４１の前記他端部が前記第１位置に移動してリンク機構２２の第１リンクレバー２２１と連結リンク部材２２３との前記連結部又はその近傍の前記部位を押すため、リンク機構２２は前記ロック状態が解除されて再び前記ベルト引張状態に戻ることになる（図７（Ｂ）、（Ｃ）参照）。

　以上説明したように、本実施形態のブレーキ装置２０においては、前記キックバック発生時に作用する慣性力などによってハンドガード６が前方に回動すると、リンク機構２２が前記ベルト弛緩状態から前記ベルト引張状態へと変化する。このため、例えば前記キックバックが発生した場合には、速やかにブレーキベルト２１がクラッチドラム１２の外周面を締め付けてクラッチドラム１２及びスプロケット１３の回転を停止させ、これに伴ってソーチェーン４が停止される。

　また、ブレーキ装置２０（の誤動作防止機構２４）は、第１回動レバー２４１を有しており、この第１回動レバー２４１は、圧縮コイルばね２４２によってリンク機構２２の動作軌跡内の前記第１位置に付勢されると共に、ロックオフレバー９が操作されることによって前記第１位置からリンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置に変位する。そして、第１回動レバー２４１は、前記第１位置に位置しているときには、前記ベルト引張状態にあるリンク機構２２の前記ベルト弛緩状態へと変化を阻止し、ロックオフレバー９の操作が解除されて前記第２位置から前記第１位置に戻るときに、前記リンク機構２２に直接作用して前記ベルト弛緩状態にあるリンク機構２２を前記ベルト引張状態に変化させる。すなわち、本実施形態におけるブレーキ装置２０は、使用者がロックオフレバー９を操作していなければ、ソーチェーン４の停止状態を解除することができないように構成されている。このため、使用者の意図しないソーチェーン４の動作がより確実に防止され得る。また、ソーチェーン４の停止状態を解除する際、使用者は、第１回動レバー２４１を前記第１位置に付勢する圧縮コイルばね２４２のばね力に抗してロックオフレバー９を押し込み操作すればよく、ブレーキばねとしての引張コイルばね２３のばね力に直接抗して操作する必要はない。このため、ソーチェーン４の停止状態を解除する際の操作力、すなわち、ロックオフレバー９の操作力は比較的小さくて済む。

　なお、上述の実施形態において、チェンソー１は、前記エンジンを駆動源としている。しかし、これに限るものではなく、本発明は、電動モータ等を駆動源とするチェンソーについても適用可能である。

　また、上述の実施形態において、第１回動レバー２４１はロックオフレバー９の操作に連動してリンク機構２２の動作軌跡内の前記第１位置とリンク機構２２の動作軌跡外の前記第２位置とに変位するように構成されている。しかし、これに限るものではない。第１回動レバー２４１は、チェンソー１の使用者が操作可能な、ハンドガード６以外の操作部に連動して前記第１位置と前記第２位置とに変位すればよい。例えば、第１回動レバー２４１がスロットルレバー８の操作に連動して前記第１位置と前記第２位置とに変位するように構成されてもよい。この場合、第１回動レバー２４１は、スロットルレバー８が操作されることによって前記第１位置から前記第２位置へと変位するように構成される。このようにしても上述の実施形態と同様の効果が得られる。

　さらに、第１回動レバー２４１に代えて、状態切替レバー１０の操作に連動して変位する回動レバーが設けられてもよい。この場合のブレーキ装置５０の構成例について図９、図１０を参照して説明する。なお、図９、図１０において、上述の実施形態に係るブレーキ装置２０と同一の要素については同一の符号を付してその説明は省略する。

　図９は、上述のブレーキ装置２０とは別の構成を有したブレーキ装置５０の全体概略構成図である。図９に示すように、ブレーキ装置５０は、ブレーキベルト２１と、リンク機構２２と、引張コイルばね（ブレーキばね）２３と、誤動作防止機構５４と、を有している。

　誤動作防止機構５４は、主にエンジン始動時における使用者の意図しないソーチェーン４の動作をより効果的に防止するため、チョーク操作時にリンク機構２２を前記ベルト引張状態（すなわち、ソーチェーン４を停止状態）とするように構成されている。チョーク操作時には、通常のエンジン始動時よりも前記エンジンの回転数が上昇するため、遠心クラッチ１１が前記駆動軸（前記エンジン）の回転をクラッチドラム１２に伝達してしまうおそれがある。そこで、誤動作防止機構５４は、主にこのような場合のソーチェーン４の動作を防止する。

　誤動作防止機構５４は、リンク機構２２の近傍に配設された回動レバー５４１と、状態切替レバー１０と回動レバー５４１とを連結する連結ケーブル５４２と、を含む。回動レバー５４１は、中間部に形成された挿通孔５４１ａを介してチェンソー本体２に形成された支持軸（図示省略）に回動可能に支持されている。連結ケーブル５４２は、状態切替レバー１０の所定部位と、回動レバー５４１の一端部（近傍を含む）とを連結している。連結ケーブル５４２は、上述した実施形態における連結ケーブル２４２と同様、例えばボーデンケーブルで構成され、状態切替レバー１０の操作によって生じる引張力を回動レバー５４１の前記一端部に伝達する。

　また、状態切替レバー１０は、トップハンドル５内を前後方向に延びるチョークロッド５４３を介して、トップハンドル５の後端部近傍に配置された気化器（キャブレター）１４のチョーク操作部材１５に連結されている。チョーク操作部材１５は、気化器１４に内蔵され且つ開方向に常時付勢されているチョークバルブ（図示省略）を閉弁操作するための部材である。

　図１０は、誤動作防止機構５４の作用を説明するための図であり、ブレーキ装置５０の要部構成を図９とは反対側から見た図である。

　図１０（Ａ）は、状態切替レバー１０が操作されていないとき、すなわち、状態切替レバー１０が前記運転位置にあるときのブレーキ装置５０の状態を示している。この状態において、ハンドガード６は前記通常位置にあり、リンク機構２２は前記ロック状態に保持されて前記ベルト弛緩状態となっている。したがって、クラッチドラム１２は回転可能であり、クラッチドラム１２の回転に伴ってソーチェーン４も動作する。また、誤動作防止機構５４を構成する回動レバー５４１の他端部、すなわち、連結ケーブル５４２が連結された前記一端部とは回動中心を挟んだ反対側の端部（近傍を含む）は、リンク機構２２に作用しない初期位置にある。具体的には、回動レバー５４１の前記他端部は、リンク機構２２の連結リンク部材２２３を構成する第２連結プレート２２３２の突出部２２３２ａに近接した位置（ここでは突出部２２３２ａの下方）にある。ここで、回動レバー５４１は、前記チョークバルブを開弁方向に常時付勢する付勢部材（例えば、ねじりコイルばね）によって、チョーク操作部材１５、チョークロッド５４３、状態切替レバー１０及び連結ケーブル５４２を介して間接的にリンク機構２２に作用しない前記初期位置に付勢されているとも言える。

　使用者が前記エンジンの始動性を高めるために、図１０（Ｂ）に示すように、状態切替レバー１０を矢印Ｇ方向に回動して前記運転位置から前記チョーク位置に変位させると、状態切替レバー１０が連結ケーブル５４２を引っ張り、その引張力が回動レバー５４１の前記一端部に伝達される。すると、回動レバー５４１は矢印Ｈ方向に回動し、回動レバー５４１の前記他端部がリンク機構２２に直接作用して前記ベルト弛緩状態にあるリンク機構２２を前記ベルト引張状態に変化させる。具体的には、回動レバー５４１の前記他端部が第２連結プレート２２３３の突出部２２３２ａを押す（ここでは押し上げる）ことによってリンク機構２２の姿勢を変化させる。これにより、リンク機構２２が前記ロック状態から解除され、リンク機構２２は引張コイルばね２３のばね力によって前記ベルト引張状態となる。したがって、エンジン始動時に、不意に前記エンジンの回転数が上昇して遠心クラッチ１１が前記駆動軸（前記エンジン）の回転をクラッチドラム１２に伝達した場合であっても、クラッチドラム１２は回転することはなく、ソーチェーン４の動作が防止される。なお、リンク機構２２の姿勢が前記ベルト引張状態に変化する際にハンドガード６は前記前方回動位置まで回動する。

　その後、前記エンジンの始動が完了して使用者が状態切替レバー１０を前記運転位置に戻すと、これに伴って、回動レバー５４１の前記他端部もリンク機構２２に作用しない前記初期位置に戻る。そして、使用者がハンドガード６を前記通常位置に戻すことにより、リンク機構２２は前記ベルト弛緩状態に戻る。なお、状態切替レバー１０は、使用者がスロットルレバー８を操作することによって前記運転位置に戻るように構成されてもよい。

　このような誤動作防止機構５４を有するブレーキ装置５０によれば、特にエンジン始動時における使用者の意図しないソーチェーン４の動作が防止される。また、状態切替レバー１０を操作する際の使用者の負担（操作力）の増加も小さくて済む。

　以上、本発明の実施形態及びその変形例を説明したが、本発明は上述の実施形態や変形例に制限されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更等が可能であることはもちろんである。

　１…チェンソー、２…チェンソー本体、３…ガイドバー、４…ソーチェーン、５…トップハンドル、６…ハンドガード、６ａ…ハンドガードの基部、７…サイドハンドル、８…スロットルレバー、９…ロックオフレバー、１０…状態切替レバー、１１…遠心クラッチ、１２…クラッチドラム、１３…スプロケット、１４…気化器、１５…チョーク操作部材、２０…ブレーキ装置、２１…ブレーキベルト、２２…リンク機構、２３…引張コイルばね、２４…誤動作防止機構、２２１…第１リンクレバー、２２２…第２リンクレバー、２２３…連結リンク部材、２４１…第１回動レバー、２４２…圧縮コイルばね、２４３…第２回動レバー、２４４…連結ケーブル、５０…ブレーキ装置、５４…誤動作防止機構、５４１…回動レバー、５４２…連結ケーブル、２２３１…第１連結プレート、２２３２…第２連結部レート、２２３２ａ…突出部

Claims

　駆動源によって回転駆動されるスプロケットと、前記スプロケットに巻き掛けられて前記スプロケットを介して駆動されるソーチェーンと、を含むチェンソーに設けられ、前記ソーチェーンを停止させるチェンソーのブレーキ装置であって、
　前記スプロケットと共に回転するドラムの外周面に巻回され、その端部が引っ張られることによって前記ドラムの前記外周面を締め付けて前記ドラムの回転を停止させると共に前記ドラムの回転停止状態を保持するブレーキベルトと、
　ブレーキばねが取り付けられ、トリガー部材に連動して前記ブレーキベルトの前記端部を引っ張るベルト引張状態と前記ブレーキベルトの前記端部の引っ張りを緩めたベルト弛緩状態とに変化するリンク機構と、
　第１位置に付勢され、前記トリガー部材とは別の操作部が操作されることによって前記第１位置から第２位置へと変位する変位部材と、
　を有し、
　前記変位部材は、前記第１位置に位置しているときに前記ベルト引張状態にある前記リンク機構の前記ベルト弛緩状態への変化を阻止し、前記第２位置から前記第１位置に戻るときに前記ベルト弛緩状態にある前記リンク機構に直接作用して前記リンク機構を前記ベルト引張状態へと変化させる、
　チェンソーのブレーキ装置。
　前記第１位置は前記リンク機構の動作軌跡内の位置であり、前記第２位置は前記リンク機構の前記移動軌跡外の位置である、請求項１に記載のチェンソーのブレーキ装置。
　前記リンク機構は、前記変位部材が前記第２位置に位置している場合にのみ前記ベルト弛緩状態になり得る、請求項１に記載のチェンソーのブレーキ装置。
　前記リンク機構は、
　一端側が回動可能な前記トリガー部材に取り付けられて前記トリガー部材と共に回動する第１リンクレバーと、
　回動可能に支持され、一端側に前記ブレーキばねが取り付けられると共に回動中心を挟んだ他端側に前記ブレーキベルトの前記端部が固定された第２リンクレバーと、
　前記第１リンクレバーの他端側と前記第２リンクレバーとを互いに回動可能に連結する連結リンク部材と、
　を含み、
　前記トリガー部材が通常位置にあるときは、前記ブレーキばねのばね力によってはその姿勢が変化しないロック状態に保持されて前記ベルト弛緩状態となり、
　前記トリガー部材が前記通常位置から回動すると、前記トリガー部材の回動に伴って前記第１リンクレバーが回動することによって前記ロック状態が解除され、前記ブレーキばねのばね力によってその姿勢が変化して前記ベルト引張状態となる、
　請求項１に記載のチェンソーのブレーキ装置。
　前記変位部材は、
　前記第１位置に位置しているときに、前記リンク機構における前記第１リンクレバーと前記連結リンク部材との連結部又はその近傍の部位の移動を阻止することによって前記ベルト引張状態にある前記リンク機構の前記ベルト弛緩状態への変化を阻止し、
　前記第２位置から前記第１位置に戻るときに、前記リンク機構における前記第１リンクレバーと前記連結リンク部材との前記連結部又はその近傍の前記部位を押すことによって前記ベルト弛緩状態にある前記リンク機構を前記ベルト引張状態へと変化させる、
　請求項４に記載のチェンソーのブレーキ装置。
　前記トリガー部材は、前記チェンソーの使用者の手を保護するハンドガードであり、
　前記操作部は、前記駆動源の回転数を調整するスロットルレバー又は前記スロットルレバーの操作を規制するロックオフレバーである、請求項１に記載のチェンソーのブレーキ装置。
　エンジンによって回転駆動されるスプロケットと、前記スプロケットに巻き掛けられて前記スプロケットを介して駆動されるソーチェーンと、を含むチェンソーに設けられ、前記ソーチェーンを停止させるチェンソーのブレーキ装置であって、
　前記スプロケットと共に回転するドラムの外周面に巻回され、その端部が引っ張られることによって前記ドラムの前記外周面を締め付けて前記ドラムの回転を停止させると共に前記ドラムの回転停止状態を保持するブレーキベルトと、
　ブレーキばねが取り付けられ、トリガー部材に連動して前記ブレーキベルトの前記端部を引っ張るベルト引張状態と前記ブレーキベルトの前記端部の引っ張りを緩めたベルト弛緩状態とに変化するリンク機構と、
　前記エンジンの始動時にチョーク操作が行われることによって変位すると共に前記ベルト弛緩状態にある前記リンク機構に直接作用して前記リンク機構を前記ベルト引張状態へと変化させる変位部材と、
　を有する、チェンソーのブレーキ装置。