WO2016136393A1

WO2016136393A1 - 燃料噴射装置、吊り下げ部材、及びこれらを備えた燃料噴射システム

Info

Publication number: WO2016136393A1
Application number: PCT/JP2016/052852
Authority: WO
Inventors: 洋史大野; 淳伯耆田; 新鍵山; 伸也中谷; 小林　正幸
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2015-02-27
Filing date: 2016-02-01
Publication date: 2016-09-01
Anticipated expiration: 2017-08-27
Also published as: JPWO2016136393A1; JP6466562B2

Abstract

　本発明は、高圧の燃料噴射システムに用いられる燃料噴射装置をエンジン本体に組み付ける場合の負荷を低減する燃料噴射装置を提供することを目的とする。　本発明は、燃料供給配管からの燃料が送られる燃料噴射装置において、前記燃料噴射装置は前記燃料噴射装置のエンジン本体の側への荷重を受ける吊り下げ部材により前記燃料供給配管以外の固定部に取り付けられ、前記吊り下げ部材は前記燃料供給配管とは別体であることを特徴とする。

Description

燃料噴射装置、吊り下げ部材、及びこれらを備えた燃料噴射システム

　本発明は、燃料噴射装置、吊り下げ部材、及びこれらを備えた燃料噴射システムに関する。

　近年、燃費の向上や有害排出ガス成分の減少を図るべく、燃料室内に燃料を噴射する燃料噴射装置を気筒ごとに設けた筒内噴射ガソリンエンジンの開発／改良が進められている。筒内噴射エンジンでは、燃料噴射装置を直接エンジンに取り付ける方法（特許文献１）や燃料配管に金属部材で燃料噴射装置を吊り下げる方法（特許文献２）がとられている。

　特許文献１には「デリバリパイプ１から供給される燃料を各燃料噴射弁２によってエンジン内部の各燃焼室に直接に噴射する構造であって、エンジンヘッド３にデリバリパイプ１が固定され、このデリバリパイプ１の各分岐部１ａに燃料噴射弁２が圧入により取り付けられている。」と開示されている（要約参照）。
また、特許文献２には、「燃料噴射弁４は、バルブボディ１１の上方に形成されたステー１５と、ステー１５の上方に形成された円盤状のフランジ１６とを有してしている。また、デリバリパイプ５からは側方に向けて４つの保持ブラケット２４が突設されており、その一端側に噴射弁の保持に供される略Ｕ字形状の切欠２５が形成されている。保持ブラケット２４の肉厚は、燃料噴射弁４におけるステー１５とフランジ１６との間隙より有意に小さく設定されている。また、切欠２５は、燃料噴射弁４が軸直角方向に所定量移動できる大きさに設定されている。」と開示されている（要約参照）。

特開２００２－３６４４８７号公報特開２００８－１６３７８０号公報

　特許文献１に記載の構造は、燃料噴射弁２とデリバリパイプ１との間のシールをＯリング７を装着することで行っている。しかし、今後、デリバリパイプ１の燃圧が３０Ｐａ以上になる等、さらに高圧の燃料噴射システムが求められた場合、Ｏリングでは耐久性がもたず破損する虞がある。また特許文献１に記載の構造は、フォーク９およびボルト１０によってエンジンヘッド３の下部段差３ｂに燃料噴射弁２を固定するものである。このように、燃料噴射弁２がエンジンヘッド３の下部段差３ｂと接触する構成の場合、燃料噴射弁２の内部の衝突音がエンジンヘッド３に伝搬し、エンジンヘッドがスピーカーとなって騒音増大を起こす虞がある。

　また、特許文献２に記載の構造は、図３に矢印で示すように、燃料噴射弁４のステー１５とフランジ１６との間に保持ブラケット２４を挿入させて燃料噴射弁４をデリバリパイプ５の各保持ブラケット２４に組み付けることを行って燃料噴射モジュール３を形成する。そしてこの燃料噴射モジュール３をエンジン１に組み付けるものである。するとデリバリパイプ５をエンジン１に組み付ける際に組立公差があると、この組立公差が燃料噴射弁４に軸方向の負荷となってかかるため、燃料噴射弁４がゆがんでしまい、破損を招く虞がある。

　そこで本発明は、高圧の燃料噴射システムに用いられる燃料噴射装置をエンジン本体に組み付ける場合の負荷を低減する燃料噴射装置を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために本発明においては、燃料供給配管からの燃料が送られる燃料噴射装置において、前記燃料噴射装置は前記燃料噴射装置のエンジン本体の側への荷重を受ける吊り下げ部材により前記燃料供給配管以外の固定部に取り付けられ、前記吊り下げ部材は前記燃料供給配管とは別体であることを特徴とする。

　本発明の上記手段によれば、高圧の燃料噴射システムに用いられる燃料噴射装置をエンジン本体に組み付ける場合の負荷を低減する燃料噴射装置を提供することが可能となる。なお、本発明のその他の構成、作用、効果については、以下の実施例において詳細に説明する。

燃料噴射システム装着部の斜視図である。燃料噴射システム装着部の縦断面図である。燃料噴射装置の吊り下げ部材の取り付け形状を示す図である。燃料噴射装置の吊下げ部の拡大図を示す図である。燃料配管の要部の斜視図である。燃料噴射システムの各パーツを展開した場合の斜視図である。燃料噴射装置と燃料パイプとの金属シールの拡大図である。燃料噴射装置の吊下げ部の断面説明図燃料噴射装置の吊下げ部の断面図燃料噴射装置と吊り下げ部材の展開斜視図燃料噴射装置と吊り下げ部材の側面図拡大燃料噴射装置と吊下げ部のクリアランスと、燃料噴射装置とシリンダヘッドのクリアランスを示す縦断面図燃料噴射装置と回転規制部を持った吊り下げ部材の斜視図燃料噴射装置と回転規制部を持った吊り下げ部材の縦断面図燃料配管アセンブリでの上面図吊り下げ部材底面に制振材が入った燃料配管アセンブリの縦断面図

　以下、図面を参照して、本発明の燃料噴射装置、吊り下げ部材、及びこれらを備えた燃料噴射システムの実施例について説明する。

　自動車に搭載されるエンジンのさらなる燃費の向上、又はより厳しい有害排出ガス規制に対応するため、燃料噴射装置に供給する燃料圧力を高めることが予想される。ここで、燃料噴射装置を吊り下げて、レールとのシールを弾性部材でシールすれば、３０ＭＰａ以下の使用燃圧範囲であれば、後で説明する吊り下げ構造で音低減を図る燃料配管アセンブリを提供することが可能である。

　しかし、今後は燃料の圧力が高くなる傾向があるため、上記の吊り下げ構造で燃料噴射装置を吊り下げようとしても、Ｏリングシールが使えないため、対応できない問題があった。またＯリングシールを別のシールに変更しても、取り付け時の寸法ズレにより燃料噴射装置を曲げてしまうことになり、燃料噴射装置特性の変化または、最悪の場合、燃料噴射装置の破損を招く虞がある。

　そこで本実施例は、上記状況に鑑みなされたものであり、３０ＭＰａ以上の高い燃圧の燃料噴射システムにおいても音低減効果を持たせた燃料配管アセンブリを提供し、また取り付け時の燃料噴射装置への負荷をなくすことを目的とする。

　なお、本実施例の燃料噴射装置は、エンジンの燃焼室に対して直接、燃料の噴射を行う直接噴射式燃料噴射装置を用いて説明するが、本発明がこのタイプに限定されるわけではない。本実施例の燃料噴射装置はエンジンのシリンダヘッドに取り付けられるものであるため、エンジンから発生する音の低減、あるいは燃料噴射装置を取り付ける際の安全性が要求される。

　図１は本実施例に係る筒内噴射エンジンの上部を示し、燃料噴射システム装着部の斜視図である。図２は本実施例に係る燃料噴射システム装着部の縦断面図である。図３は燃料噴射装置の吊り下げ部材の取り付け形状を示す図である。図４は燃料噴射装置の吊下げ部の拡大図を示す図である。図５は燃料配管の要部の斜視図である。図６は燃料噴射システムの各パーツを展開した場合の斜視図である。

　図１に示す内燃機関であるエンジン１は、自動車用の４サイクル直列４気筒ガソリンエンジンである。図２に示すようにエンジン１のシリンダヘッド２には燃料噴射システム３が装着されている。本実施例の燃料噴射システム３は、４本の燃料噴射装置５と燃料供給用の燃料配管４と各燃料噴射装置５を燃料配管４に接続する燃料パイプ６とをサブアッシィ化したものであり、２本のボルト８によってシリンダヘッド２に締結されている。

　図２に示すように、シリンダヘッド２には、大径の噴射弁収容孔１１と、噴射弁収容孔１１より小径の噴射ノズル装着孔１２とが形成されている。そして、噴射弁収容孔１１には後述する燃料噴射装置５のボディ１３が収容され、噴射ノズル装着孔１２には後述する燃料噴射装置５の噴射ノズル１５が組み込まれている。

　図３に示すように、燃料噴射装置５は、円柱状のボディ１３と、ボディ１３の上部に設けられる配管接続部１４と、配管接続部１４に併設されたコネクタ部１８とを備える。また燃料噴射装置５は、ボディ１３の下面に設けられた噴射ノズル１５と、ボディ１３の上方に形成されたフランジ部１６とを備える。さらに、噴射ノズル１５の外周面にはエンジン本体（シリンダヘッド２）の装着孔１２の内周面に圧接する弾性シール１７が取り付けられている。この弾性シール１７は装着孔１２からの吹き抜け防止の役割を果たす。フランジ部１６は軸方向及び径方向の位置を規制する規制手段であり、軸方向を規制する平面部１９と、径方向を規制する側面部２０を有している。前記燃料噴射装置の噴射ノズルの外周面に、
　一方、燃料配管４は、燃料が流通する円筒状のパイプ本体２１と、パイプ本体２１の外周面に溶接、又は一体化された鋼板部品の保持ブラケット２２とを備える。また燃料配管４は、パイプ本体２１の上面に設けられた燃料配管接続部２３と燃圧センサへの接続部２５を主要構成要素としている。保持ブラケット２２は、パイプ本体２１の軸方向に沿うように配置され短形形状となっている。保持ブラケット２２の一端側にボルト孔２４が設けられている。燃圧センサの接続部２５には、燃圧センサ１０が接続される。

　燃料パイプ６は略Ｕ字形状で形成され、その一端に燃料噴射装置５側の配管接続部１４に締結されるナット２６を備え、他端に燃料配管４側の燃料配管接続部２３に締結されるナット２７を備えている。吊り下げ部材７は、燃料噴射装置５の軸方向を規制する平面部２８と、燃料噴射装置５の径方向を規制する平面部２９が切りかかれた嵌合部３０とを備えている。また長手方向において嵌合部３０に対して反対側には、エンジンヘッドへ取り付ける際のボルト孔３１が設けられている。

　具体的には本実施例の燃料噴射システムは、その内部に燃料が流通する燃料供給配管４と、燃料供給配管４から燃料が供給される燃料パイプ６と、燃料パイプ６を通して燃料が供給されるとともに、その噴射ノズル１５が内燃機関のエンジン１のシリンダヘッド２の噴射ノズル装着孔１２に嵌挿される複数の燃料噴射装置５とを備える。そして、燃料噴射装置５は、シリンダヘッド２の噴射ノズル装着孔１２の内周面に所定の圧接力をもって圧接する弾性シール１７が外嵌している。また、燃料噴射装置５には、１つの係止部を有する保持フランジ（フランジ部１６）が形成されている。また、燃料噴射装置５の係止部の１つに係合し、燃料噴射装置５とシリンダヘッド２の噴射ノズル装着孔１２との軸方向を規制する軸方向変位規制手段２８となる吊り下げ部材７が形成され、所定のクリアランス３２をもって、燃料噴射装置５が噴射ノズル装着孔１２に取り付けられる。さらに吊り下げ部材７はシリンダヘッド２に固定されるとともに、燃料供給配管４とは別体で配置される。

　つまり本実施例においては、燃料供給配管４からの燃料が送られる燃料噴射装置５は、燃料噴射装置５のエンジン１の本体の側への荷重を受ける吊り下げ部材７により燃料供給配管４以外の固定部に取り付けられ、吊り下げ部材７は燃料供給配管４とは別体であることを特徴とするものである。つまり、この吊り下げ部材７は燃料噴射装置５をエンジン１の側に押し付けるものではなく、逆に燃料噴射装置５の荷重を受けて支持するための支持部材である。この吊り下げ部材７を燃料供給配管４とは別体に、かつ非接触で構成することで、燃料噴射装置５を燃料供給配管４とは別々にエンジン本体（シリンダヘッド２）に取り付けることができる。よって燃料供給配管４の配置とは無関係で吊り下げ部材７が配置できるため、レイアウトの自由度が得られる。また、吊り下げ部材７は簡単な構造であり、またこの取付のために燃料供給配管４に特別な構造を設ける必要が無いため、製造コストの低減を図りながら組立性を向上させることが可能となる。

　なお、上記した燃料供給配管４以外の固定部とは本実施例においてはエンジン本体（エンジン１）、あるいはシリンダヘッド２であることが望ましい。また、吊り下げ部材７は固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）にねじ止めにより固定される。これにより吊り下げ部材７を使って作業者が容易に固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）に燃料噴射装置５を取り付けることが可能である。

　また、本実施例では、吊り下げ部材７は燃料噴射装置５のフランジ部１６に取り付けられて、燃料噴射装置５を固定させ、その吊り下げ部材７を固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）に取り付ける。つまり、燃料配管４の組立とは別に組み立てられるため、燃料配管４の組立公差が燃料噴射装置５に影響を与えない。燃料噴射装置５を燃料配管４に組み付けてからエンジン１に組み付ける方法によると、燃料配管４の組立公差と、シリンダヘッド２と噴射ノズル装着孔１２との位置公差と、の双方の公差の積み重ね分によっては、組み付ける際に燃料噴射装置をゆがませる虞があった。また、組み付け後、燃料噴射装置がゆがんでいると、燃料噴射装置の特性が変化したり、ゆがんだところが破損して燃料漏れにつながる虞があった。

　これに対して本実施例によれば、燃料噴射装置５には、燃料配管４の組立公差が影響しないため、燃料噴射装置５をゆがませることなく使用できるため、燃料噴射装置５の噴射特性を劣化させることなく使用でき、燃料噴射装置５の破損を招く虞を低減し、信頼性を向上させることが可能となる。

　また図７に示すとおり本実施例の燃料噴射システム３において、燃料噴射装置５と燃料パイプ６とは、燃料噴射装置５の金属シール受け面３４と、燃料パイプ６の金属シール押付面３５により、金属シールで接続されることで構成される。燃料パイプ６はある程度の弾性を有しており変形が可能である。

　燃料噴射システム３の固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）への組み付けの順番としては、まず吊り下げ部材７が取り付けられた燃料噴射装置７を固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）の挿入孔（噴射弁収容孔１１、噴射ノズル装着孔１２）に挿入し、ボルト９を回転することで吊り下げ部材７を固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）に固定する。次に燃料供給配管４を保持ブラケット２２に形成されたボルト孔２４に対してボルト８を回転することで、固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）に固定する。

　燃料噴射装置５側の配管接続部１４と燃料配管４側の燃料配管接続部２３とをそれぞれ燃料パイプ６で接続する。この状態ではまだナット２６、２７を締めていないので、燃料供給配管４と燃料噴射装置５とが燃料パイプ６により緩い状態で繋がっている。その後、ナット２６、２７を締めることにより、それぞれをシールすることができるとともに、燃料噴射装置５と燃料配管４とを締結することが可能である。なお、燃料配管４の組立公差やシリンダヘッド２と噴射ノズル装着孔１２との位置公差があったとしても、これらの公差は燃料パイプ６により吸収されるので、燃料噴射装置５に対して公差を原因とする過剰な負荷がかかるのを抑制できる。

　これにより、現在の燃圧より高い燃圧が要求された場合、たとえば燃料配管４の燃圧が３０ＭＰａ以上の場合でも、燃料シールは可能になり、図１にあるような燃料噴射システムとして使用できるので、音を小さくする効果と、燃料噴射装置５をゆがめて特性悪化させることなく、エンジンでの使用が可能となる。

　また図８、９に示すとおり、燃料噴射装置５は、吊り下げ部材７の長手方向における外周側から吊り下げ部材７に圧入により固定される。これにより、燃料噴射装置５の径方向の回転向きがばらつくことなく固定されるため、所望の燃料噴射装置５の噴霧形成が可能となる。また、燃料噴射装置５の圧入部３６に樹脂を使うので、燃料噴射装置５の機械作動音の伝播を吊り下げ部材７に伝えるのを抑える効果もあり、エンジン１全体として、騒音低減効果が得られる。

　図１０、１１に示すとおり、燃料噴射装置５に吊り下げ部材７を取り付ける際、燃料噴射装置５の圧入部３６と吊り下げ部材７とは、軸方向に所定の隙間３７が形成されたことを特徴とする。これにより、吊り下げ部材７を燃料噴射装置５に取り付けることが容易になる。

　燃料噴射装置５は図示していないが、その内部に、弁体と弁体と接触して上部に移動させる可動部と、可動部と対向して可動部の動きを規制する固定部とを有する。また内部に配置されたソレノイドに駆動電流が流れることで、固定部が励磁されてこれに可動部が吸引されることで弁体を押し上げ、これにより弁体がシート部から離れて開弁する。一方で、駆動電流がオフとなると弁体を閉弁方向に押し付ける強力なスプリングにより弁体がシート部に着座する。この場合、可動部が押し上げられて固定部に衝突する際に発生する音、また弁体がシート部に着座する際に発生する音が問題となる。

　ここで燃料噴射装置５がエンジン１、又はシリンダヘッド２に固定された状態において、燃料噴射装置５が挿入孔に押し付けられて、軸方向において接触するように配置されることも考えられる。しかし、この場合、燃料噴射装置５と接触したエンジン１、又はシリンダヘッド２が拡声器として機能してしまい、上記したような燃料噴射装置５の内部音を拡張し、これによる騒音が特に問題となる。

　そこで本実施例においては、上位したように燃料噴射装置５が吊り下げ部材７により固定された状態において、吊り下げ部材７は、燃料噴射装置５と軸方向に所定の隙間３７が形成されるように配置される。すなわち燃料噴射装置５の下端面は全域に渡ってエンジン１、又はシリンダヘッド２の装着孔１１と軸方向に隙間が形成される。これにより、燃料噴射装置５の駆動部が発生させる機械的な音をシリンダヘッド２に伝えることがないため、燃料噴射装置５の音が広がらず、結果として、エンジン１全体の騒音低減効果を得ることができる。なお、吊り下げ部材７を介して固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）に燃料噴射装置５の内部音が多少は伝わるが、燃料噴射装置５の内部音の発生源から遠くなることから、これによる騒音の問題は極めて小さい。

　また図１２に示すとおり、燃料噴射装置５が吊り下げ部材７により固定された状態において、燃料噴射装置５の圧入部と吊り下げ部材７との軸方向の隙間３７は、燃料噴射装置５とシリンダヘッド２の噴射弁収容孔１１との軸方向の隙間３２より小さく形成されたことが望ましい。この隙間が逆の関係になっていると、燃料噴射装置５をシリンダヘッド２の噴射弁収容孔１１に組み付けるときに、組み付けづらい虞があるが、これを抑制できる。

　また図１３、１４、１５に示すとおり、吊り下げ部材７に取り付け時のボルト９によるトルク３８による回転を規制するため、ボルト９とは別に吊り下げ部材７に規制部３３を設けたことが望ましい。これにより、吊り下げ部材７をシリンダヘッドに取り付ける、又は取り外す際の、ねじ止めのトルク３９の働きで燃料噴射装置５をゆがませることがなくなり、燃料噴射装置５がゆがむことによる噴射特性への悪影響を低減可能である。

　また図１６に示すとおり、吊り下げ部材７の底部に弾性部材３９をつけたことを特徴とする。つまり、吊り下げ部材７と固定部（エンジン１、シリンダヘッド２）との間に、又は吊り下げ部材７と燃料噴射装置５との間に、弾性部材が設けられることが騒音低減の観点から望ましい。これにより、燃料噴射装置５の振動が吊り下げ部材７を経由して、シリンダヘッド２に伝わりにくくなるため、全体として、エンジン１の音を抑えられる。

　本発明は本実施例に限定されることなく幅広く実施することができる。例えば、本実施例では直列４気筒直噴エンジン用の燃料噴射システムに本発明を適用したものであるが、ディーゼルエンジンの燃料噴射システムに適用してもよいし、Ｖ型直噴エンジン用の燃料噴射アセンブリ等に適用してもよい。また、吊り下げ部材に形成する係止部や燃料噴射装置につけられる軸方向変位規制手段および径方向変位規制手段についても、上記実施例での例示に限るものではない。

１　　エンジン（内燃機関）
２　　シリンダヘッド
３　　燃料噴射システム
４　　燃料配管
５　　燃料噴射装置
６　　燃料パイプ
７　　吊り下げ部材
８　　ボルト（燃料配管取り付けボルト）
９　　ボルト（吊り下げ部材取り付けボルト）
１０　燃圧センサー
１１　噴射弁収容孔
１２　噴射ノズル装着孔
１３　５のボディ
１４　５の燃料噴射装置接続部
１５　５の噴射ノズル
１６　５のフランジ部
１７　５の弾性シール部
１８　５のコネクタ部
１９　１６の軸方向規制面
２０　１６の径方向規制面
２１　４のパイプ本体
２２　４の保持ブラケット
２３　４の上部の燃料配管接続部
２４　４のブラケット部のボルト孔
２５　４の燃圧センサ接続部
２６　６のフレアナット（燃料噴射装置側）
２７　６のフレアナット（配管側）
２８　７の平面部（軸方向規制面）
２９　７の平面部（径方向規制面）
３０　７の嵌合部
３１　７のボルト孔
３２噴射弁と噴射弁収容孔のクリアランス
３３　７の回転規制部
３４　５の金属シール受け面
３５　６の金属シール押し面
３６　５の圧入部
３７　燃料噴射装置と吊り下げ部材のクリアランス
３８　７を取り付けるときのトルク
３９　弾性部材

Claims

　燃料供給配管からの燃料が送られる燃料噴射装置において、
　前記燃料噴射装置は前記燃料噴射装置のエンジン本体の側への荷重を受ける吊り下げ部材により前記燃料供給配管以外の固定部に取り付けられ、
　前記吊り下げ部材は前記燃料供給配管とは別体であることを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記固定部は前記エンジン本体であることを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記吊り下げ部材は前記固定部にねじ止めにより固定されることを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記燃料噴射装置は前記吊り下げ部材の長手方向における外周側から前記吊り下げ部材に圧入により固定されたことを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記燃料噴射装置が前記吊り下げ部材により固定された状態において、前記吊り下げ部材は、前記燃料噴射装置と軸方向に所定の隙間が形成されるように配置されることを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記燃料噴射装置が前記吊り下げ部材により固定された状態において、前記燃料噴射装置と前記吊り下げ部材との軸方向の隙間は、前記燃料噴射装置と前記エンジン本体との軸方向の隙間より小さくなるように配置されることを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記吊り下げ部材を前記固定部に固定する場合の前記吊り下げ部材の回転方向の動きを規制する規制部が設けられたことを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記吊り下げ部材と前記固定部との間に、又は前記吊り下げ部材と前記燃料噴射装置との間に、弾性部材が設けられたことを特徴とする燃料噴射装置。
　請求項１に記載の燃料噴射装置において、
　前記燃料供給配管と燃料パイプを介して接続され、
　前記燃料パイプとは金属シール部を介して接続されることを特徴とする燃料噴射装置。
　燃料供給配管と、前記燃料供給配管からの燃料が送られる燃料噴射装置と、を備えた燃料噴射システムにおいて、
　前記燃料噴射装置は、前記燃料噴射装置のエンジン本体の側への荷重を受ける吊り下げ部材により前記燃料供給配管以外の固定部に取り付けられ、
　前記吊り下げ部材は前記燃料供給配管とは別体であることを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記燃料噴射装置の噴射ノズルの外周面に、前記エンジン本体の装着孔の内周面に圧接する弾性シールが取り付けられたことを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記固定部は前記エンジン本体であることを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記吊り下げ部材は前記燃料噴射装置の軸方向の変位を規制することを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記燃料噴射装置は外周方向から前記吊り下げ部材に圧入により固定されたことを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記燃料噴射装置が前記吊り下げ部材により固定された状態において、前記吊り下げ部材は、前記燃料噴射装置と軸方向に所定の隙間が形成されるように配置されることを特徴とする燃料噴射システム。
　請求項１０に記載の燃料噴射システムにおいて、
　前記燃料噴射装置の下端面は全域に渡って前記エンジン本体の装着孔と軸方向に隙間が形成されることを特徴とする燃料噴射システム。
　燃料供給配管からの燃料が送られる燃料噴射装置を吊り下げる吊り下げ部材において、
　前記吊り下げ部材は、
　前記燃料噴射装置のエンジン本体の側への荷重を受けるように構成されるとともに、
　前記燃料供給配管以外の固定部に取り付けられ、さらに、
　前記燃料供給配管とは別体で構成されることを特徴とする吊り下げ部材。
　請求項１７に記載の吊り下げ部材において、
　前記固定部は前記エンジン本体であることを特徴とする吊り下げ部材。
　請求項１に記載の吊り下げ部材において、
　前記吊り下げ部材は、前記固定部にねじ止めにより固定されることを特徴とする吊り下げ部材。