WO2016131996A1

WO2016131996A1 - Elementos para inducir velocidad de giro de ruedas del tren de aterrizaje de los aviones

Info

Publication number: WO2016131996A1
Application number: PCT/ES2016/000023
Authority: WO
Inventors: Pablo GARCÍA-PUENTE ÁLVAREZ
Original assignee: GARCÍA-PUENTE ÁLVAREZ, Diego; ÁLVAREZ SUÁREZ, Carmen
Priority date: 2015-02-21
Filing date: 2016-02-16
Publication date: 2016-08-25
Also published as: ES1137230Y; ES1137230U

Abstract

Elementos para inducir velocidad de giro a las ruedas del tren de aterrizaje de los aviones. Estos elementos comprenden unas protuberancias en las bandas laterales de los neumáticos de dichas ruedas. Presentan una cara cóncava de alta resistencia al viento frontal, y otra convexa, de baja resistencia. Al colocarlas en la disposición adecuada, generan un par de fuerzas en la rueda que las imprime una velocidad de giro durante la aproximación previa a la toma de tierra, lo que permitirá que la velocidad relativa entre la zona de contacto de la rueda y el suelo sea parecida y se reduzca sensiblemente el derrape de dichas ruedas. Las formas geométricas de las protuberancias pueden ser de media luna, de punta de flecha, de cubilete o de bandera.

Description

£LH E?á?Q§ P RA iNDUatt VELOCIDAD X ®1%0 A LAS HU DAS OiL ΊΜΗ DE

ATERRiZAJE Di LOS AVIOL

SECTOSS D& iAiécm

IA mvmaón SE INCLUYE OM?Í¾Q BE LA m® miA A RO^AUTSCA.

S OBJETO DE LA SS^VEMClá^

La invención que presentamos tiene por objetivo hacer que las ruadas de tos aviones giran a ia velocidad adecuada para que ai aterrizar y tomar contacto el neumático con ia pista no se produzca derrape, o éste sea mínimo, con lo que se conseguirá un aterrizaje perfecto en cuanto a esta variable se refiere.

0

ESTADO ACTUAS. DE LA TECNICA,

E ia actualidad hemos observado que ninguna aeronave, ya sean Éstas grandes, pequeñas, aviones de combate, etc. incorpore ia invención que presentamos en fas ruedas del tren de aterrizaje.

S

raOTLEMA TÉC ICO QUE R SUELV ¥ EWUCAtlÓm DE IA m\¡ C\ÓU,

Es bien conocido que ios neumáticos de los aviones si aterrizar sufren unos grandes esfuerzos, gran desgaste de ia banda de rodadura y una inestabilidad0 direccional de la aeronave, en gran parte debido ai derrape que se produce entre ei neumático y ia pista de aterrizaje a l tomar tierra ios aviones. Estos inconvenientes sa minimizan cuando ia velocidad de giro de los neumáticos es tal que desaparece ei derrape. 5 Los neumáticos de ias aeronaves podrán seguir ia evolución técnica que sus fabricantes consideren oportunas, sin que las modificaciones que propone esta invención interfieran en el desarrollo de las mismas.

La modificación consiste en que en ias bandas iateraies del neumático aparezcan unos salientes o protuberancias (r¾s 4 de los dibujos) de la forma qua se indica an0 ios planos adjuntos,; media luna, pianos ? y 8, punta de flecha, píanos 9 y 10, cubilete, pianos 11 y 12, bandera, pianos 13 y 14, o cualquier otra sim ilar, Las formas de ias protuberancias se piasman en los dibujos adjuntos. Estas deban ser por una parte convexas y por ia opuesta cóncavas, de tal manera que cuando el viento choque contra elías ejercerá una fuerza mayor cuando choque contra la parte5 cóncava y una menor cuando io haga sobre la parte convexa, esta diferencia de fueras ejercidas sobre ias protuberancias y por lo tanto sobre el neumático, darán origen a un par de fuerzas que hace que gire ei neumática en e! sentido y velocidad adecuados. El fabricante determinará m cada neumático en función del tipo de avión a que vaya s ir destinado, el humero de protuberancias y distribución asi como sus dimensiones para lograr el objetivo deseado. Estas dimensiones vienen representadas S de forma genérica mediante cotas (€,£,0,6, etc ) indicadas en ios pianos S, 10, 12y 14.

Ls realización material da éste mods o de utilidad en ios neumáticos de ias aeronaves supondrá ai menos ias siguientes ventajas:

1. ?A neumático se verá sometida a menores esfuerzos en ¡a toma de contacto0 con la pista,

2. El tren de aterrizaje igualmente se verá sometido a menores esfuerzos.

3. Ai no haber derrape, o éste ser mínimo, el desgaste dei neumático será menor, por lo que \s ida del mismo será mayor y redundará en una disminución da costes da explotación de la aeronave. Asi mismo se podrán5 hacer neumáticos con un compuesto de goma más blando que mejore el agarre y aumente la seguridad; sin perjuicio de un desgaste prematuro.

4. El a e rizaje de la aeronave será más suave.

5. aterrizaje será más seguro, en ía medida que se elimina o reduce el derrapa, y asta circunstancia tendrá espacial importancia en días de viento;0 lluvia, nieve, niebla, hielo, etc., que hacen que la pista está más resbaladiza.

OÜÜJOS.

Las figuras que aparecen en ias páginas 7 a 14 representan esquemáticamente5 algunos da los elementos que componan el tren de aterrizaje de una aeronave, Btos elementos están recogidos en las figuras de ios dibujos de la siguiente manera:

1. - Brazo de suspensión y anclaje.

2. - üanta.

3. - Neumático.

Q 4,^» Protuberancias.

Estos elementos son comunes y por fo tanto se repiten en todos ios dibujos, tínicamente sa diferencian en las formas de ias protuberancias, asi en ias figuras 1,2,3,4,5 y 6 la forma de la protuberancia es de media i una, en las figuras 7.8,9,10,21 y 12 es da punta de flecha, en ias figuras 13,14,15,16,17 y 18 as en forma da cubilete y en ias figuras5 19,20,21,22,23, y 24 tiene forma de bandera. Se podrán adoptar nuevas formas, pero la característica fundamental, tai y como se especifica en el apartado de reivindicaciones es que una psrt& sea cóncava y ía opuesta sea convexa, y colocadas de forma que aparecen en los dibujos.

Las figuras 1,7,13 y 19 representan un conjunto de dos ruedas deí tren de aterrizaje de0 la aeronave vista de frente, aliado de la figura.

Las figuras 2,8,14 20 representan la vista lateral dei conjunto de ias 2 ruedas del tren de aterrizaje. £n estas figuras se indica cómo deben ir colocadas ias protuberancias en la banda lateral del neumático, y si sentido de giro de a rueda ai tomar tierra, para conseguir el efecto deseada.

Las fsguras 3, 9,15 ^' y 21 recogen la representación de la sección A8 efectuada en la protuberancia d l neumático.

Las figuras 4,10,16 y 22 un estalle con las cotas fundamentales de fas protuberancias.. Estas cotas adquirirán ef valor que el fabricante determine para co seguir g| objetivo deseado, que no es otro, como ya hemos ex uesto reiteradamente, que el derrape del neumático con is pista de aterrizaje sea nulo o !o menor posible en el momento de la toma de tierra.

Las figuras 5,11,17 y 23 representa una sección de la protuberancia con las cotas fundamentales.

Las fi ras 6,12,18 V 2 representan ei atado de la protuberancia vista desde la parte delantera de la aeronave y justamente cuando ia protuberancia se encuentra en ia parte superior del neumático tal y como indican las figuras 2, 3, 8, 3, 14, 1S, 20 y 21 de las paginas correspondientes.

Resumen de los dibujos:

Página 7:

Figura 1: Aisado del conjunto de 2 ruedas del tren de aterrizaje, representado con:

£1 n¾; el elemento brazo de ia suspensión y anclaje

& n*3: el neumático.

Figura 2: Vista lateral del conjunto de la rueda del tren da aterrizaje figurando con;

Ei n¾: ia llanta.

El n¾ al neumático,

Ei n®4: ia protuberancia en forma de media luna.

Página 8:

Figura 3; Vista latersi dei conjunto de ia rueda del tren de aterrizaje representando la sección A-8

Figura 4: Cotas principales de las protuberancias de media luna,

Figura 5: Sección con estas de las protubera cia de media iuna.

Figura 6: Alzado de las protuberancias en forma de media luna. Página 9:

Figura 7: Alzado dei conjunto de 2 ruedas de! tren de aterrizaje, representado con;

El n^sl ei elemento brazo de ia suspensión y anclaje

Ei ¾ ei neumático,

Figura 8: Vista latera í del conjunto de ia rueda del tren de aterrizaje figurando con;

El n¾ la liante,

El n^§3 ei neumático.

Ei t≠4 la protuberancia en forme de punta de flecha. Páglm 10:

figur 9: Vista l eral del conjunto de Ea rueda del tren de aterrizaje representando la sección A-B

Figura 10; Cotes principales de ías rotuberan ias ds un a de flecha,

Figura 11: Sección con cetas ds ías protuberancia de punta ds flecha .

Figura 12: Ateado d ¡as p otuberancias en formg de punía de fkcha.

13: Alzado del conjuntó de 2 ruedas del tren de aterrizaje, representado con:

£1 n^sl el eiemento brazo de la suspensión y anclaje

El n¾ el neumático,

F gura 14: Vista lateral del conjunto da la rueda del tren de aterrizaje figurando con:

£1 1 ¾ la llanta,

n⁸3 el neumático,

El n^g4 la protuberancia en forma de cubilete.

P gina 12;

gu a 15: Vista lateral del conjunto de la rueda del tren de aterrizaje representando !s sección A-B

Figura 16; Cotas principales de las protuberancias de u siste.

Figura 37: Sección con cotas de las protuberancia de cubilete.

Figura 1S Aisado de las protuberancias en forma de cubilete.

Página 13:

Figura ^' 19: Alzado del conjunto ds 2. ruedas del tren de aterrizaje, representado con ;

El η¾ el eiemento brazo de la suspensión y anclaje

£1 n*3 el neumático.

Figura 20: Vista lateral del conjunta de la rueda del tren de aterrizaje figurando con:

SI n®2 ia llanta.

Fi n¾3 el neumático.

r¡^s4 la protuberancia en forma de bandera.

Página 14:

Figura 21: Vista lateral del conjunto de ia uada del tren de representando la sección A-B

Figura 22: Cotas principales de ías protuberancias de bandera.

Figura 23: Sección con cotas de las protuberancia de band ra.

Figura 24: irado de ias protuberancias en forma de bandera.

Estos dibujos pretenden dar una Idea genérica da ias diferentes formas que pueden adoptar las protuberancias para conseguir el objetivo previsto, que no es otro que lograr S que 3 arejea en el neumática, por ía acción del iente que choca contra las protuberancias, un par de fuerzas que haga girar ía rueda 3 fa velocidad sá&c ás para Sí s sn ei momento de !a toma de tierra s! derrape del eumático sea nulo o mínimo- Las cotas., ángulos, nimers de protuberancias, distribución de ias mismas, etc., las fijar ^"ei fabricante para conseguir el fin deseado.

MÜBÚ m m Qéu pmmm s, Para conseguir que en tos neumáticos aparezcan ios salientes descritos, ei fabricante podrá emplear el método que considere oportuno; no obstante, en éste documento queremos indicar dos métodos que nos parecen ios más adecuados, si bien se debe utilizar preferentemente eí segundo. 1.- Fabricar por separados Íes protuberancias sn si materia! que ei fabricante considere adecuado, si bien parses lo más lógico emplear ei mismo material del que está hec o la bands lateral del neumático y proceder con posterioridad si pegado en is banda del neumático.

Estas piezas que formaran las protuberancias o resaltes una vez pegadas al neumático, se pueden fabricar mediante la inyección de! material adecuado en moldes con la forma de iss piezas a fabrica en cuestión,

2.· incluir en el procesa de fabricación del neumático ios pasos necesarios para que las protuberancias estén fundidas en el propio neumático, formando parte indivisible del mismo.

La ma e a de conseguir las protuberancias es efectuando en ei molde, donde se funden las bandas laterales ds los neumáticos, unos rebajes con ía forma de las protuberancias, de ta! manera que ei material fundido, bajo la presión de invección, rellene estos huecos en ei molde y formen parte inseparable del neumático, una mi finalizado el proceso.

Claims

mmmmcMQQms* 1. Etement s ara Inducir velocidad de gir» .a l s ruedss de tren de aterrizaje de ios aviones CA ACT£EIM O POR tener «ñas resaltes o protuberancias en fes ndas laterstes de os neumáticos, ta característica eserscíai ds as protuberancias p resaltes CONSISTE cara expuesta al aire ie e una parte con forme convexa y la opuesta con forma c ncava,