ES2325672B1 - Tunel de aterrizaje. - Google Patents
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Abstract
Túnel de aterrizaje.
El túnel de aterrizaje, es una solución
para los cambios en el clima y sus efectos en los aeropuertos. Se
trata de poner un túnel sobre una pista de aterrizaje, que permita
aterrizar en su interior a todos los aviones, especialmente, en los
días de lluvia o de viento muy acusado, y, sobretodo, en los días
en que está nevando y la pista se halla en condiciones de máximo
deslizamiento. Se trata de poner un túnel formado por una estructura
de tubos curvados, fáciles de montar, cuyos segmentos se acoplan
los unos con los otros creando un arco de una altura cercana a los
40 metros y una anchura de unos 200 metros. Entre los tubos se
disponen unas piezas de cemento, -o, de fibra de vidrio, o del
material que se elija-. Unas ventanas para la ventilación de los
gases de los motores, y, unas puertas, harán de este túnel un medio
seguro para el aterrizaje en cualquier día del año.
Description
Túnel de aterrizaje.
El objetivo de la presente invención es el de
hacer posible la navegación aérea en cualquier día del año, o en
cualquier circunstancia climatológica. Con este túnel de
aterrizaje, los aviones realizarían la carrera de despegue en su
interior y también la de aterrizaje.
No sé si existe algún antecedente sobre este
tipo de túneles para las pistas de aterrizaje.
El Túnel de aterrizaje, es una solución
al problema que tienen los Aeropuertos en los días de lluvia y,
especialmente, en los de nieve. Se trata de que los aviones
aterricen y despeguen desde el interior de un gran túnel, con lo
que el contacto de las ruedas con el asfalto siempre estará seco.
La nieve es muy peligrosa porque hace que las ruedas puedan llegar
a deslizar en una dirección inesperada, -contra la voluntad del
piloto-, corriendo el serio peligro de salirse del tramo de pista
de aterrizaje. Para evitar este peligro se crea un túnel de grandes
dimensiones, -de unos 40 metros de altura, por unos 200 metros de
ancho, aproximadamente-, que permite que el avión, al aterrizar,
pueda contactar con el asfalto una vez ha entrado ya en el interior
del túnel. Esto permitiría evitar los muy peligrosos
desplazamientos que produce el viento al acercarse a la pista,
sobretodo en el momento de la toma de contacto con el asfalto.
Además, el túnel, -con sus 200 metros de anchura y los 40 metros de
altura-, sería suficientemente seguro porque el avión tendría
suficiente espacio para entrar en él y para permitirse unos cuantos
metros de deriva respecto de la trayectoria ideal. El túnel estaría
formado por unos tubos (2) curvados en arco. Estos tubos estarían
formados por segmentos de tubos que se acoplarían los unos en los
otros, de manera que su misma forma crearía un arco de medio punto
suficientemente sólido como mantener unas placas de cemento entre
arco y arco. En la figura nº 2 está representado uno de estos tubos
(2) visto por la cara interior, es decir, por la cara que soportaría
las placas de hormigón (5, 6)..., -que podría ser también de
cualquier otro material, como la fibra de vidrio, o cualquier
otro-. En los tubos (2) se disponen unos huecos (3) para que las
placas de cemento (5, 6) puedan fijarse en ellas. Se ve en las
figuras nº 3 y 4 que estas placas de cemento tienen unas pestañas
(6) en los extremos para que puedan ser acopladas, las unas en las
otras, en dichos huecos (3) de los tubos (2). Las placas no están
curvadas en las figuras, pero, se sobreentiende que tendrían que
estarlo, para seguir la forma curvada de los tubos. Este túnel
viene a ser un complemento de seguridad de la pista de frenado con
pendiente de ascenso que he presentado en otro registro anterior
titulado así: Pista de frenado, en pendiente y despegue de
aviones, Patente nº P200400082. En dicha pista, -que a partir
de un determinado lugar empieza a ascender-, los aviones adquieren
máxima seguridad porque no dependen de sus frenos. Las condiciones
naturales de la pista utilizan la fuerza de gravedad para detener
la marcha de los aviones. De esta manera, al unir las posibilidades
de esta pista de frenado con las ventajas de seguridad que ofrece el
túnel de aterrizaje, las tareas de despegue y de aterrizaje se
convierten en tareas mucho más seguras de lo que lo son en la
actualidad. Fecha de la invención: 4-5.04.07.
Figura nº 1: Vista frontal del túnel y del avión
en su interior.
Figura nº 2: Vista posterior del tubo del primer
arco con los huecos para destinar en ellos las placas de
cemento.
Figura nº 3: Vista lateral de una placa de
cemento con sus dos pestañas en cada extremo.
Figura nº 4: Vista frontal de una placa de
cemento.
Figuras nº
1-3
- 1).
- Avión
- 2).
- Tubos de los arcos del túnel
- 3).
- Hueco de los segmentos de los tubos de los arcos
- 4).
- Prolongación de acoplamiento de los tubos entre ellos
- 5).
- Cuerpo de la placa de cemento
- 6).
- Pestañas de los extremos de las placas de cemento.
El Túnel de aterrizaje, está
caracterizado por ser un recurso contra las inclemencias del
tiempo, el viento, la lluvia y, sobretodo, la nieve en las pistas de
aterrizaje de los Aeropuertos. La mejor forma de evitar que una
pista de aterrizaje se conserve en las mejores condiciones es la de
impedir que la nieve o la lluvia lleguen a tocarla. Para esto se
propone un túnel de grandes dimensiones y, a la vez, muy sencillo y
barato de fabricar, que permite que los aviones tomen contacto con
la pista una vez se encuentran ya en su interior. Unos tubos (2) de
aluminio formarían un arco de 200 metros de ancho; -o más, si hace
falta-, y de 40 metros de altura. Estos tubos serian segmentos
curvados de 40 metros, aproximadamente, que se acoplarían
fácilmente los unos en los otros. Entre ellos se situarían unas
placas de cemento (5,6), -o de cualquier otro material-, que
acabarían de cerrar por los laterales la estructura del túnel. Se
ve en la figura nº 2 que los tubos (2) tienen unos huecos (3) cuya
única misión es la de acoplar en ellos las pestañas (5) de las
placas de cemento (5,6). Estas placas estarían curvadas, al igual
que lo estarían los tubos a los que están destinadas.
Claims (1)
1. Túnel de aterrizaje, caracterizado por
ser un recurso contra las inclemencias del tiempo, el viento, la
lluvia y, sobretodo, la nieve, en las pistas de aterrizaje de los
Aeropuertos. Se propone un túnel de grandes dimensiones formado por
unos tubos (2) de aluminio que dibujarían un arco de unos 200
metros de ancho, -o más, si hace falta-, y de unos 40 metros de
altura. Estos tubos serían segmentos curvados de varias decenas de
metros, que tendrían una prolongación de acoplamiento en los
extremos. Entre ellos se situarían unas placas de cemento (5,6), -o
de cualquier otro material-. Los tubos (2) tienen unos huecos (3) en
los que se acoplan las pestañas (5) de las placas de cemento (5,6).
Estas placas estarían curvadas, al igual que lo estarían los tubos
a los que están destinadas.
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Publications (2)
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ES2325672A1 ES2325672A1 (es) | 2009-09-11 |
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2007
- 2007-05-03 ES ES200701287A patent/ES2325672B1/es not_active Expired - Fee Related
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