ES2247904B1 - Pista de frenado, en pendiente, y despegue de aviones. - Google Patents
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Abstract
La pista de frenado en pendiente, y despegue de aviones, es una pista en forma de rampa, que se prolonga, desde la toma de tierra del avión en un tramo de pista plano y horizontal, hasta otro tramo en donde se eleva los grados necesarios para que el avión transmita a la pista su energía cinética. Se trata de conseguir que un avión, comercial o de cualquier otro tipo, pueda frenar en muy pocos metros aprovechando las características de la pista de aterrizaje, sin tener que añadir a su mecanismo ningún elemento especial de freno. Asimismo, la pista sirve también para hacer despegar un avión, -haciendo que alcance la velocidad necesaria para el vuelo-, utilizando en sentido inverso la pista en pendiente o rampa.
Description
Pista de frenado, en pendiente, y despegue de
aviones.
El principal objetivo de esta invención es la de
conseguir que un avión necesite sólo de unos pocos metros para la
labor de frenado en el aterrizaje, en tanto que la Energía Cinética
que lleva en vuelo se debe reconvertir en Energía Potencial cuando
el avión, una vez ha tomado ya tierra, deba remontar una
determinada altura. Y del mismo modo, utilizando en sentido
contrario la pista, es decir, haciendo descender el avión por la
rampa, se puede conseguir que el avión alcance la velocidad
necesaria para emprender el vuelo pudiendo así producir un ahorro
considerable en tanto que es en las tareas de despegue donde más
propulsante se gasta.
No conozco ningún aeropuerto que tenga las
pistas de aterrizaje o de despegue en la forma que aquí se
describe.
La Pista de frenado, en pendiente, y despegue de
aviones, es una pista reforzada de asfalto, cuya forma en pendiente
-figura nº 1- permite al avión que se frene por medios naturales
gracias a la fuerza de gravedad que actúa en el momento en que el
avión debe remontar una determinada altura por la rampa. A esta
rampa llega el avión después de haber tomado tierra en un tramo
horizontal de pista como los existentes en la actualidad. Esto
permite que el aterrizaje se haga en muy pocos metros, y, sobretodo,
hay que decir que, este tipo de pista, asegura que el avión siempre
se va a detener antes de Llegar al final del tramo de la rampa,
sean cuales sean las condiciones en las que ha llegado a la pista de
aterrizaje, es decir que, incluso en las peores condiciones
climáticas, como lluvia, nieve, etc... el avión podrá detenerse. Y,
además de la seguridad que esto produce, hay que tener en cuenta
también el considerable ahorro de frenos, ruedas y asfalto que se
efectúa, porque al no crear un rozamiento dinámico en la frenada,
todos estos mecanismos nombrados se ven libres de sus efectos. Por
otro lado, la pista puede ser usada también en sentido inverso para
despegar. Esto ocurriría en aquellos casos en que no se haya añadido
una pista, -especializada para el despegue, y de las mismas
características -, a la anterior, El ahorro que se produce así es
el de combustible, porque es en la tarea de despegue en la que un
avión gasta una gran cantidad de energía. De esta manera, el avión,
al descender por la rampa, -y, mientras lleva los motores al
ralentí-, gana velocidad por la fuerza de gravedad, y cuando ha
llegado a la parte inferior de la pendiente y ha ganado suficiente
velocidad, esa velocidad ya le sirve para remontar el vuelo y
despegar, o en cualquier caso, sólo necesitaría un pequeño empuje
de los motores para empezar a elevarse. En el caso de ser usada en
portaaviones de la Armada, la pista, obviamente, sería de otro
material que el asfalto, aunque, también podría ser de este
material. Fecha de la invención:28.12.03
Figura nº 1: Vista lateral de la pista de
aterrizaje
Figura nº 2: Vista lateral de la pista de
despegue
Figuras nº 1-2
- 1)
- Pista
- 2)
- Avión
La Pista de frenado, en pendiente, y despegue de
aviones, está caracterizada por ser una pista de asfalto, que tiene
una pendiente progresiva de muy pocos grados, que empieza a
elevarse unos cuantos metros después de la pista horizontal de
aterrizaje en la que el avión ha tomado tierra. Es decir, que la
pista empieza a elevarse sin que apenas se note y sin que peligre
el morro del avión. En la parte superior de la rampa, la pista se
distribuye hacia los lados cuando el avión ha frenado ya. En el
caso de la pista de despegue, se trata de una rampa de las
mismas características que la anterior, pero, en sentido inverso.
Ahora, en ella, el avión no va a remontar una altura, sino que va a
descender una altura. Se trata de que el avión gane velocidad sin
utilizar los motores, aprovechando tan sólo la fuerza de la
gravedad. Para evitar situaciones inesperadas en la tarea de
despegue que obligasen a interrumpirlo, se puede añadir un tramo de
estas características, es decir, una pendiente en ascenso, al final
del tramo rectilíneo que hay en la parte inferior del tramo
descendiente para el despegue, es decir que, una vez que el avión
ha llegado a la parte inferior de la pista con toda la velocidad
suficiente para remontar el vuelo, podría frenar de nuevo utilizando
este nuevo tramo de rampa en ascenso que se hallaría al final del
tramo de pista horizontal, más allá de donde, habitualmente el
avión ha remontado ya el vuelo.. Esto sería muy útil en el caso en
que hubiese que interrumpir, por el motivo que fuese, -rotura de
motor, lluvia, nieve, obstáculo en el aire, etc...-, el despegue.
Eso permitiría detener de nuevo al avión después de haber alcanzado
la velocidad suficiente para elevarse. Es decir, que para este caso
de pista en pendiente de despegue, se crearía una pista inclinada
determinados grados para que el avión pudiese descender por ella con
los motores al ralentí y fuese tomando velocidad gracias a la
fuerza de gravedad. Una vez en el tramo inferior horizontal, el
avión sólo necesitaría un pequeño empuje para elevarse, produciendo
un considerable ahorro de combustible en cada ocasión, lo que
supone varios cientos de miles de euros por avión al año.
Claims (1)
1. Pista de, frenado, en pendiente, y despegue
de aviones, caracterizada por ser una pista de asfalto, que
tiene una pendiente progresiva de muy pocos grados, que empieza a
elevarse unos cuantos metros después de la pista horizontal de
aterrizaje. En la parte superior, al final de la rampa, la pista se
distribuye hacia los dos lados, por dos caminos que conducen hasta
las instalaciones del Aeropuerto. En el caso de la pista de
despegue, se trata de una rampa de las mismas características que
la anterior, pero, en sentido inverso, especializada para el
despegue en descenso de los aviones. Se puede añadir un tramo de
seguridad de estas mismas características, es decir, una pendiente
en ascenso, al final del tramo rectilíneo que hay en la parte
inferior del tramo descendiente para el despegue. Este nuevo tramo
se situaría más allá de donde, habitualmente los aviones han
remontado ya el vuelo.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Publications (2)
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ES2247904A1 ES2247904A1 (es) | 2006-03-01 |
ES2247904B1 true ES2247904B1 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=35986425
Family Applications (1)
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ES (1) | ES2247904B1 (es) |
Cited By (1)
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CA2141250C (en) * | 1995-01-27 | 2006-05-02 | Fred Robert Barrow | Airport runway or taxiway light fixture |
-
2003
- 2003-12-30 ES ES200400082A patent/ES2247904B1/es not_active Expired - Fee Related
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ES2247904A1 (es) | 2006-03-01 |
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