WO2016117727A1 - 타이어 공기압 측정모듈 및 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡 - Google Patents

타이어 공기압 측정모듈 및 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡 Download PDF

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WO2016117727A1
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WO
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tire
air inlet
valve
air
air injection
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Application number
PCT/KR2015/000695
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English (en)
French (fr)
Inventor
정조훈
백남석
김경수
장시동
노준영
김경태
Original Assignee
(주)티에이치엔
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/02—Connection to rims

Definitions

  • the present invention relates to a tire pressure monitoring system (TPMS), and more particularly to a valve cap of a tire inflation pressure measuring module and a tire air inlet valve constituting the TPMS system.
  • TPMS tire pressure monitoring system
  • the Tire Pressure Monitoring System is a system that measures the air pressure in a car's tires and informs the driver and alerts the driver when the pressure has dropped below a specified pressure.
  • TPMS is divided into indirect and direct methods.
  • the indirect method detects the tire condition by detecting the number of revolutions of each wheel through the ABS (Anti-lock Brake System) sensor
  • the direct method detects the tire pressure by embedding an air pressure sensor inside the tire. .
  • Direct TPMS can be divided into high-line and low-line. While the lowline only warns that there is a tire outside the specified pressure, the highline adds four Low Frequency Initiators (LFIs) around each tire to indicate where the tire is out of pressure. Due to the difference in manufacturing costs, high-end vehicles are marketed with high-line TPMS, while lower-end vehicles are marketed with low-line TPMS.
  • LFIs Low Frequency Initiators
  • FIG. 1 and 2 illustrate schematic diagrams of a TPMS system having a low-line structure and a TPMS system having a high-line structure, respectively.
  • the TPMS system having a low line structure includes only four TPMS sensors 10 without a LF initiator.
  • the TPMS system having a high line structure has a structure as shown in FIG. 2.
  • Each TPMS sensor 10 includes a LF initiator 50 to wake up / sleep.
  • the TPMS system including the LF initiator 50 includes four TPMS sensors 10 which are provided for each tire wheel to measure tire air pressure, a receiver 20 which is separately mounted, and four tires provided on each tire wheel.
  • LF initiator 50 a display device 30 provided in a cluster or a mirror, and a vehicle body control module 40 (BCM).
  • BCM vehicle body control module
  • the LF initiator 50 receives a signal from the receiver 20 and generates an LF signal (125KHz) to the TPMS sensor 10 to wake up the corresponding TPMS sensor 10, and when the power is turned off, the sleep mode ( sleep mode) to cause the TPMS sensor 10 to enter a power saving mode. Therefore, the TPMS sensor 10 performs a wake up / sleeping function by the wireless signal LF of the LF initiator 50 installed nearby, and checks the tire pressure check result when the TPMS sensor 10 wakes up.
  • the radio signal is sent to the receiver 20 as a high frequency signal (315 MHz). Accordingly, the receiver 20 receives the high frequency signal from the TPMS sensor 10 and transmits it to the display device 30.
  • the display device 30 indicates that a pressure drop has occurred in the tire when the tire pressure is abnormal, thereby warning the driver of the vehicle of the pressure drop.
  • FIG. 3 shows an exploded view of a TPMS sensor module 10 used in a TPMS system having a low line structure and a TPMS system having a high line structure.
  • the TPMS sensor module 10 is largely located on one side of the air inlet pipe (also referred to as an air valve), more specifically, in a wheel rim to detect tire air pressure, It is located on the other side of the air inlet tube 130 and includes a ring 15, a nut 17 and a valve cap 19 (also referred to as a valve cover) coupled to the air inlet tube 13.
  • the air inlet pipe also referred to as an air valve
  • a valve cap 19 also referred to as a valve cover
  • the TPMS sensor module 10 having such a configuration may have a proper performance when the sensor 11 is installed to be horizontal to the ram so that the sensor 11 is not inclined as shown in FIG. 4 (a).
  • FIG. 4 (a) and (c) of FIG. 4 when installed inclined to one side, there is a high possibility of a failure in data detection and transmission.
  • the installation of the sensor and the ram to be horizontal to each other requires more time and work proficiency. There is a need for a new type of TPMS sensor module that can be improved.
  • the sensor 11 for detecting tire pressure is not located inside the rim but on the outside of the rim (which may be referred to as an external type).
  • a valve cap 19 may be used to engage. Considering the mounting of the sensor 110 for detecting air pressure in the valve cap 19, the tire inflation pressure is transmitted to the valve cap 19, that is, the air pressure in the valve cap 19 coupled to the air inlet tube 130 is increased. It must be equal to air pressure. In this case, only a good coupling force between the air inlet pipe 13 and the valve cap 19 can continuously maintain the tire air pressure.
  • the present invention has been made in accordance with the above-described needs, to provide a new type of external tire pressure measurement module that can be easily installed as well as saving installation time,
  • Another object of the present invention is to place a sensor for detecting tire air pressure in the valve cap coupled to the air inlet pipe constituting the tire air inlet valve, minimizing the outflow of tire air pressure when the air inlet pipe and valve cap combined And to provide a tire air pressure measurement module structure that can minimize the contamination of the air inlet pipe,
  • Another object of the present invention is to provide a separate valve cap that can be used in combination with the tire air inlet valve constituting the above-described tire air pressure measuring module.
  • Tire pressure measurement module according to an embodiment of the present invention for achieving the above object
  • valve cap having a coupling groove coupled to a screw thread formed on an outer circumferential surface of one side of the air injection pipe.
  • the coupling groove of the valve cap includes an electronic circuit unit for detecting the tire air pressure introduced through the air inlet pipe coupled and to transmit the detected air pressure, the air inlet pipe sealing cover when screwing the air inlet pipe An inlet groove into which the protruding coupling portion of the protruding portion is drawn is formed in the valve cap.
  • a protrusion for pressing the mandrel of the valve core located in the air inlet pipe coupled to the inside of the valve cap; is further formed,
  • the air inlet pipe sealing cover has a cylindrical shape having a diameter larger than that of the air inlet pipe, and a protruding coupling part is formed at one end thereof to be introduced into the inlet groove, and the inlet depth is longer in proportion to the screw coupling length. do.
  • the air inlet pipe sealing cover is characterized in that the flexible material.
  • the valve cap of the tire air inlet valve is a valve cap that can be combined with a tire air inlet valve having an air inlet tube sealing cover surrounding the air inlet tube.
  • a coupling groove coupled to a screw thread formed on an outer circumferential surface of one side of the air injection pipe
  • an electronic circuit unit for detecting the tire air pressure introduced through the air injection pipe and transmitting the detected air pressure inside the coupling groove, wherein the protrusion coupling portion of the air injection pipe sealing cover is screwed with the air injection pipe. Characterized in that the inlet groove is further formed is drawn in and sealed,
  • a protrusion for pressing the mandrel of the valve core located in the air inlet pipe coupled to the inside of the valve cap; is further formed,
  • the inlet groove has the same shape and the same diameter as the air inlet pipe sealing cover having a cylindrical shape.
  • a sensor for detecting tire air pressure is placed in a valve cap coupled to an air inlet tube constituting the tire air inlet valve. It is a useful invention that can achieve the effect.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a TPMS system having a low-line structure.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a TPMS system having a high-line structure
  • FIG. 3 is an exploded view illustrating a general TPMS sensor module 10.
  • Figure 4 is an exemplary view of the wheel rim mounting state of the TPMS sensor module 10 shown in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the tire air pressure measurement module 100 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an exemplary view illustrating a coupling state between one side of the air inlet pipe 120 and the valve cap 140 coupling groove 170 of the tire air pressure measuring module 100 according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • Figure 7 is a cross-sectional view of another valve cap 340 of the tire air pressure measurement module according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 5 illustrates a cross-sectional view of the tire inflation pressure measurement module 100 according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is one side of the air inlet pipe 120 of the tire inflation pressure measurement module 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the valve cap 140 illustrates the coupling state between the coupling grooves 170.
  • the tire air pressure measurement module 100 is largely a tire air injection valve, a screw thread formed on the outer peripheral surface of one side of the air injection pipe 120 constituting the tire air injection valve and It includes a valve cap 140 is formed a coupling groove 170 to be coupled.
  • the tire air inlet valve is mounted to the wheel rim 200. More specifically, one side of the wheel rim 200 is inserted into the tire air injection valve insertion hole formed in the wheel rim 200, and the other side of the wheel rim 200 is positioned outside the wheel rim 200.
  • the tire air injection valve has a catching jaw 110 that is caught on the rim flange inside the wheel rim 200 on one side thereof, and an air inlet pipe ( 120 is protruded, and the air injection pipe sealing cover 130 surrounding the air injection pipe 120 is formed.
  • the air inlet pipe 120 is formed with a screw thread for screwing into the coupling groove 170 formed in the valve cap 140, the air inside the one end of the threaded air inlet pipe 120 to the tire side
  • a valve core that allows flow to be supplied and restricts backflow in the opposite direction.
  • the valve core comprises a spring seat, a spring, a valve, a packing, a mounting screw and a mandrel.
  • the air inlet tube sealing cover 130 surrounding the air inlet tube 120 is a cylindrical structure made of a soft material (silicone series), and leaks through the valve cap 140 when the air inlet tube 120 and the valve cap 140 are combined. It is a secondary means to minimize the outgoing tire pressure.
  • one side of the air inlet pipe sealing cover 130 facing the valve cap 140 has a protruding coupling portion 160 which is introduced into the inlet groove 150 formed in the valve cap 140, and the inlet groove 150.
  • the inlet depth of the protruding coupling portion 160 introduced into the e) may be lengthened in proportion to the screw coupling length, thereby minimizing tire air pressure leaking through the valve cap 140.
  • the air inlet pipe sealing cover 130 may surround the air inlet pipe 120 to seal the air inlet pipe 120.
  • the inside of the coupling groove 170 of the valve cap 140 coupled to the thread formed in the air injection pipe 120 detects the tire air pressure introduced through the coupled air injection pipe 120 and transmits the detected air pressure. It includes an electronic circuit for the inlet, when the screw coupled to the air inlet pipe 120, the inlet groove 150 through which the protruding coupling portion 160 of the air inlet tube sealing cover 130 is introduced into the valve cap 140 Formed.
  • a protrusion 180 is formed in the coupling groove 170 formed in the valve cap 140 to press the mandrel of the valve core located in the air injection pipe 120 to be threaded.
  • One or more pressure sensing sensors S1 and S2 are positioned around the protrusion 180.
  • the one or more pressure sensor (S1, S2) is used to detect the tire air pressure introduced through the air inlet pipe 120, the detected air pressure is other components constituting the electronic circuit, for example, A / D converter
  • the control unit and the transmitter convert the electric signal to a receiver shown in FIG. 1 or 2.
  • the pressure sensing sensors S1 and S2 are comprehensively included in the electronic circuit unit.
  • valve cap 140 further includes a power supply unit for supplying power to the electronic circuit unit.
  • the power supply may be a battery and a batteryless power supply.
  • the batteryless power supply device includes a self-powered power supply unit for converting external vibration into electrical energy, a power conversion unit and a charging unit for converting a generation voltage into a system power source.
  • the tire air injection valve is inserted into the tire air injection valve insertion hole formed in the wheel rim 200, and the locking jaw 110 is inserted into the rim flange inside the wheel rim 200. And secures the tire air inlet valve to the rim 200 through the nut.
  • the threaded one end of the air injection pipe 120 constituting the tire air injection valve is aligned and inserted into the coupling groove 170 formed in the valve cap 140, and the air injection pipe surrounding the air injection pipe 120 is inserted therein.
  • the protruding coupling portion 160 of the sealing cover 130 is also aligned and inserted into the inlet groove 150 formed in the valve cap 140.
  • the valve cap 140 is rotated in the locked direction, one end of the threaded air injection pipe 120 is inserted into the coupling groove 170, and the protrusion of the air injection pipe sealing cover 130 is proportional to the screw coupling length.
  • Coupling portion 160 is also drawn into the inlet groove 150.
  • the protrusion 180 protruding inside the coupling groove 170 is located in the air injection pipe 120. Press the mandrel of the valve core. As a result, the tire air pressure is transmitted to the pressure detection sensors S1 and S2 in the valve cap 140, so that the tire air pressure is transmitted to the receiver constituting the TPMS system through the pressure detection sensors S1 and S2 and the electronic circuit unit, thereby displaying the display unit. Can be displayed.
  • the pressure in the coupling groove 170 of the valve cap 140 also maintains the tire air pressure according to the physical contact between the protrusion 180 and the valve core mandrel.
  • fine air pressure is generated.
  • the air pressure flowing out through the coupling groove 170 is again sealed by the air injection pipe sealing cover.
  • Secondary control by 130, as a result of the combination of the tire air injection valve and the valve cap 140 is to delay the flow period of the fine tire air pressure, it is possible to minimize the outgoing tire air pressure.
  • the tire air pressure measurement module is located in the valve cap 140 is coupled to the air inlet pipe 120 constituting the tire air inlet valve sensor for detecting the tire air pressure
  • air inlet pipe 120 and the valve cap 140 may be referred to as a useful invention to minimize the outflow of tire air pressure and to minimize the contamination of the air inlet pipe 120.
  • valve cap 340 as shown in FIG. 7 can be conceived as a tire inflation pressure measurement module usable for a general tire air inlet valve.
  • Figure 7 illustrates a cross-section of another valve cap 340 of the tire pressure measurement module according to an embodiment of the present invention. That is, FIG. 7 illustrates a valve cap 340 that can be used in combination with a tire air injection valve that is currently mounted for tire air pressure injection.
  • a coupling groove 370 is formed to be coupled to a thread formed on an outer circumferential surface of one side of the air injection pipe 320, and the coupling groove 370 may be formed in FIG. 6. As described above, it includes an electronic circuit unit for detecting the tire air pressure introduced through the air injection pipe 320 and transmitting the detected air pressure.
  • a circular sealing cover 330 is formed to surround the air inlet tube 320. Formed. One end of the sealing cover 330 protruding from the valve cap 340 is advanced to the rim 200 when the air injection pipe 320 and the coupling groove 370 is screwed to closely contact the nut 380. Protruding length of the sealing cover 330 is preferably set so that the air inlet pipe 320 and the screw coupling length of the coupling groove 370 to be in close contact with the nut 380.
  • valve cap 340 When the valve cap 340 is designed as shown in FIG. 7, the valve cap 340 may be coupled to a general tire air inlet valve, and thus a vehicle having a low specification may easily obtain tire air pressure.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS)에 관한 것으로, 특히 TPMS 시스템을 구성하는 외장형 형태의 타이어 공기압 측정모듈에 관한 것으로, 휠 림에 장착되되, 림 내측에서 림 플랜지에 걸리는 걸림턱이 일측에 형성되고 상기 걸림턱의 타측으로는 공기 주입관이 돌출되어 있으며, 상기 공기 주입관을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버가 형성되어 있는 타이어 공기 주입 밸브와, 상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈이 형성된 밸브 캡;을 포함하되, 상기 밸브 캡의 결합홈 내부에는 결합된 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부를 포함하며, 상기 공기 주입관과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버의 돌출 결합부가 인입되는 인입홈이 상기 밸브 캡에 형성되어 있음을 특징으로 한다.

Description

타이어 공기압 측정모듈 및 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡
본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS)에 관한 것으로, 특히 TPMS 시스템을 구성하는 외장형 형태의 타이어 공기압 측정모듈과 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡에 관한 것이다.
자동차 타이어의 공기압을 측정하여 운전자에게 정보를 알려주고, 규정 압력 이하로 낮아졌을 때 경고신호를 줌으로써 사고의 위험을 미리 방지하도록 도와주는 시스템이 바로 TPMS(Tire Pressure Monitoring System:타이어 압력 모니터링 시스템)이다.
TPMS는 간접방식과 직접방식으로 구분된다. 간접방식은 ABS(Anti-lock Brake System) 센서를 통해 각 바퀴의 회전수를 감지해 타이어의 상태를 감지하는 방식이고, 직접방식은 타이어 내부에 공기압 센서를 내장하여 타이어의 압력을 감지하는 방식이다.
간접방식은 신뢰성의 문제로 사용 및 보급이 제한적인데 반하여 직접방식은 간접방식에 비해 신뢰성이 높기 때문에 상용화되어 있다. 직접방식 TPMS는 다시 하이라인(High-Line)과 로우라인(Low-Line)으로 구분 가능하다. 로우라인은 규정 압력을 벗어난 타이어가 존재한다는 것만을 경고하는데 반하여, 하이라인은 각 타이어 부근에 4개의 LFI(Low Frequency Initiator)를 추가하여 압력이 규정치를 벗어난 타이어의 위치를 알려준다. 제조비용의 차이로 인해 고급 사양의 차량에는 하이라인의 TPMS가 장착되어 시판되고 있으며, 보다 낮은 사양의 차량에는 로우라인의 TPMS가 장착되어 시판되고 있다.
도 1과 도 2는 각각 로우라인(Low-Line) 구조로 된 TPMS 시스템과 하이라인(High-Line) 구조로 된 TPMS 시스템의 개요도를 도시한 것이다.
도 1에 도시한 바와 같이 로우라인 구조로 된 TPMS 시스템은 LF 이니시에이터(LF initiator) 없이 4개의 TPMS 센서(10)만을 가지고 시스템 구성하며, 하이라인 구조로 된 TPMS 시스템은 도 2에 도시한 바와 같이 각 TPMS 센서(10)를 웨이크업/슬립핑시키는 LF 이니시에이터(50)를 포함한다.
LF 이니시에이터(50)를 포함하는 TPMS 시스템은, 각 타이어 휠 마다 구비되어 타이어 공기압을 측정하는 4개의 TPMS센서(10)와, 별도로 하나 장착되는 리시버(20)와, 각 타이어 휠에 구비된 4개의 LF 이니시에이터(50)와, 클러스터 또는 미러(mirror)에 구비되는 디스플레이장치(30)와, 차체제어모듈(40;BCM)로 이루어진다.
LF 이니시에이터(50)는 리시버(20)로부터 신호를 받아 해당 TPMS센서(10)에 LF신호(125KHz)를 발생시켜 해당 TPMS 센서(10)를 웨이크 업시키고, 시동 오프(off) 시에는 슬립 모드(sleep mode) 신호를 발생시켜 TPMS 센서(10)를 절전모드로 들어가게 한다. 따라서 TPMS 센서(10)는 근처에 설치된 LF 이니시에이터(50)의 무선신호(LF)에 의해 웨이크업(wake up)/슬립핑(sleeping) 기능을 수행하며, 웨이크업 될 시에 타이어 공기압 체크 결과를 고주파 신호로서 리시버(20)로 송출(315 MHz)한다. 이에 리시버(20)는 TPMS 센서(10)로부터의 고주파 신호를 수신하고, 디스플레이 장치(30)로 전송한다. 디스플레이 장치(30)는 타이어의 공기압 이상 시에 타이어에 압력 저하가 발생되었다고 표시하여 차량의 운전자에게 압력 저하를 경고한다.
도 3은 로우라인 구조로 된 TPMS 시스템과 하이라인 구조로 된 TPMS 시스템에 사용되는 TPMS 센서 모듈(10)의 분해도를 도시한 것이다.
도시한 바와 같이 TPMS 센서 모듈(10)은 크게 공기 주입관(13:에어 밸브라고도 함)의 일측, 보다 상세하게는 휠 림(wheel rim) 내에 위치하여 타이어 공기압을 감지하는 센서(11)와, 공기 주입관(130)의 타측에 위치하여 공기 주입관(13)과 결합되는 링(15), 너트(17) 및 밸브 캡(19:밸브 커버라고도 함)을 포함한다.
이러한 구성의 TPMS 센서 모듈(10)은 도 4의 (a)에 도시한 바와 같이 센서(11)가 기울어지지 않게 램과 수평을 이루도록 설치되어야 올바른 성능을 발휘할 수 있다. 도 4의 (b)와 (c)에 도시한 바와 같이 한쪽으로 경사지게 설치되면 데이터 감지 및 송신에 장애가 발생할 소지가 높다. 특히 차량의 림은 구조상 각도에 다양성이 존재하기 때문에, 도 4의 (a)에 도시한 바와 같이 센서와 램이 서로 수평을 이루도록 설치하는 작업은 보다 많은 시간과 작업 숙련도를 요하는 작업이므로, 이를 개선할 수 있는 새로운 타입의 TPMS 센서 모듈 개발이 필요하다 할 것이다.
새로운 타입의 TPMS 센서 모듈을 개발함에 있어 타이어 공기압 감지를 위한센서(11)를 림 내에 위치시키는 것이 아니라 림 외부(외장형이라 할 수 있음)에 위치시키고자 할 경우 공기 주입관(13)의 일측과 결합되는 밸브 캡(19)을 이용할 수 있다. 밸브 캡(19)에 공기압 감지를 위한 센서(110)를 장착하는 것을 고려한다면 타이어 공기압이 밸브 캡(19)까지 전달, 즉 공기 주입관(130)에 결합되는 밸브 캡(19)내의 공기압이 타이어 공기압과 동일해야 한다. 이러한 경우 공기 주입관(13)과 밸브 캡(19) 사이의 결합력이 우수해야만 타이어 공기압을 지속적으로 유지할 수 있기에 이에 대한 방안을 새로이 강구할 필요가 있다.
이에 본 발명은 상술한 필요성에 따라 창안된 발명으로써, 설치 시공시간을 절약함은 물론 간단하게 설치가 가능한 새로운 타입의 외장형 타이어 공기압 측정모듈을 제공함에 있으며,
더 나아가 본 발명의 또 다른 목적은 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관에 결합되는 밸브 캡에 타이어 공기압을 감지하기 위한 센서를 위치시키되, 공기 주입관과 밸브 캡 결합시 타이어 공기압의 유출을 최소화하고 공기 주입관의 오염을 최소화할 수 있는 구조의 타이어 공기압 측정 모듈을 제공함에 있으며,
더 나아가 상술한 타이어 공기압 측정 모듈을 구성하는 타이어 공기 주입 밸브와 결합 사용 가능한 별도의 밸브 캡을 제공함을 또 다른 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정 모듈은,
휠 림에 장착되되, 림 내측에서 림 플랜지에 걸리는 걸림턱이 일측에 형성되고 상기 걸림턱의 타측으로는 공기 주입관이 돌출되어 있으며, 상기 공기 주입관을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버가 형성되어 있는 타이어 공기 주입 밸브와;
상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈이 형성된 밸브 캡;을 포함하되,
상기 밸브 캡의 결합홈 내부에는 결합된 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부를 포함하며, 상기 공기 주입관과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버의 돌출 결합부가 인입되는 인입홈이 상기 밸브 캡에 형성되어 있음을 특징으로 한다.
더 나아가 상기 밸브 캡 내부에는 결합되는 상기 공기 주입관 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스하기 위한 돌출부;가 더 형성되어 있음을 또 다른 특징으로 하며,
상기 공기 주입관 밀봉 커버는 상기 공기 주입관 보다 큰 직경을 가지는 원통형 형상을 가지며, 일측 끝단에는 상기 인입홈 내로 인입되는 돌출 결합부가 형성되되, 인입 깊이는 상기 나사 결합 길이에 비례하여 길어짐을 특징으로 한다.
더 나아가 상기 공기 주입관 밀봉 커버는 연성 재질임을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡은 공기 주입관을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버가 형성되어 있는 타이어 공기 주입 밸브와 결합 가능한 밸브 캡으로,
상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈과;
상기 결합홈 내부에는 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부;를 포함하되, 상기 공기 주입관과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버의 돌출 결합부가 인입되어 밀봉되는 인입홈이 더 형성되어 있음을 특징으로 하며,
더 나아가 상기 밸브 캡 내부에는 결합되는 상기 공기 주입관 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스하기 위한 돌출부;가 더 형성되어 있고,
상기 인입홈은 원통형 형상을 가지는 상기 공기 주입관 밀봉 커버와 동일 형상과 동일 직경을 가짐을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따르면, 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관에 결합되는 밸브 캡에 타이어 공기압을 감지하기 위한 센서를 위치시킴으로써, 타이어 공기압 측정모듈의 설치가 용이하고 시공시간을 절약할 수 있는 효과를 얻을 수 있으며,
타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관에 결합되는 밸브 캡에 타이어 공기압을 감지하기 위한 센서를 위치시키되, 공기 주입관과 밸브 캡 결합시 타이어 공기압의 유출을 최소화하고 공기 주입관의 오염을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있는 유용한 발명이다.
도 1은 로우라인(Low-Line) 구조로 된 TPMS 시스템의 개요도.
도 2는 하이라인(High-Line) 구조로 된 TPMS 시스템의 개요도.
도 3은 일반적인 TPMS 센서 모듈(10)의 분해 예시도.
도 4는 도 3에 도시한 TPMS 센서 모듈(10)의 휠 림 장착상태 예시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100)의 단면 예시도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100) 중 공기 주입관(120) 일측과 밸브 캡(140) 결합홈(170) 사이의 결합상태 예시도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈의 또 다른 밸브 캡(340) 단면 예시도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 혹은 구성, 예를 들면 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관(에어 밸브라고도 함)내의 밸브 코어의 구성 및 동작은 이미 널리 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100)의 단면도를 예시한 것이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100) 중 공기 주입관(120) 일측과 밸브 캡(140) 결합홈(170) 사이의 결합상태를 예시한 것이다.
도 5를 우선 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100)은 크게 타이어 공기 주입 밸브와, 상기 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관(120) 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈(170)이 형성된 밸브 캡(140)을 포함한다.
타이어 공기 주입 밸브는 휠 림(200)에 장착된다. 보다 구체적으로는 휠 림(200)에 형성된 타이어 공기 주입 밸브 삽입홀에 삽입되어 휠 림(200)을 경계로 일측은 휠 림(200) 내에 위치하며 타측은 휠 림(200) 외측에 위치한다.
이러한 타이어 공기 주입 밸브는 도 5에 도시한 바와 같이 휠 림(200) 내측에서 림 플랜지에 걸리는 걸림턱(110)이 일측에 형성되어 있고, 상기 걸림턱(110)의 타측으로는 공기 주입관(120)이 돌출되어 있으며, 상기 공기 주입관(120)을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버(130)가 형성되어 있다.
공기 주입관(120)의 일측 끝단에는 밸브 캡(140)에 형성된 결합홈(170)에 나사 결합하기 위한 나사산이 형성되어 있으며, 나사산이 형성된 공기 주입관(120)의 일측 끝단 내부에는 타이어측으로 공기 흐름이 공급되도록 하고 그 반대 방향으로 역류를 제한하는 밸브 코어가 위치한다. 공지된 바와 같이 상기 밸브 코어는 스프링 시트, 스프링, 밸브, 패킹, 설치나사 및 심봉을 포함한다.
공기 주입관(120)을 에워싸는 공기 주입관 밀봉 커버(130)는 연성 재질(실리콘 계열)의 원통형 구조로서, 공기 주입관(120)과 밸브 캡(140) 결합시 밸브 캡(140)을 통해 새어 나가는 타이어 공기압을 최소화하기 위한 2차적 수단이다. 이를 위해 밸브 캡(140)과 마주하는 공기 주입관 밀봉 커버(130) 일측에는 밸브 캡(140)에 형성된 인입홈(150)에 인입되는 돌출 결합부(160)가 형성되어 있으며, 인입홈(150)에 인입되는 돌출 결합부(160)의 인입 깊이는 상기 나사 결합 길이에 비례하여 길어짐으로서 밸브 캡(140)을 통해 새어 나가는 타이어 공기압을 최소화할 수 있다.
또한 공기 주입관 밀봉 커버(130)는 공기 주입관(120)을 둘러싸 밀봉시킴으로서 공기 주입관(120)이 오염되는 것을 막을 수도 있다.
한편, 공기 주입관(120)에 형성된 나사산과 결합되는 밸브 캡(140)의 결합홈(170) 내부에는 결합된 상기 공기 주입관(120)을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부를 포함하며, 상기 공기 주입관(120)과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버(130)의 돌출 결합부(160)가 인입되는 인입홈(150)이 밸브 캡(140)에 형성되어 있다.
도 6을 참조하여 부연 설명하면, 우선 밸브 캡(140)에 형성된 결합홈(170) 내부에는 나사산 결합되는 공기 주입관(120) 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스하기 위한 돌출부(180)가 형성되어 있으며, 그 돌출부(180) 주변에는 하나 혹은 하나 이상의 압력감지센서(S1, S2)가 위치한다.
상기 하나 이상의 압력감지센서(S1,S2)는 공기 주입관(120)을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하는데 이용되며, 검출된 공기압은 전자회로부를 구성하는 기타 구성들, 예를 들면 A/D 컨버터, 제어부, 송신기에 의해 전기신호로 변환되어 도 1 혹은 도 2에 도시한 리시버로 전송된다. 본 발명의 실시예에서는 포괄적으로 전자회로부에 압력감지센서(S1,S2)가 포함되는 것으로 가정하기로 한다.
도시하지는 않았지만 밸브 캡(140)에는 전자회로부의 전원을 공급하기 위한 전원공급부가 더 추가된다. 전원공급부는 배터리일 수 있으며 무전지 전원공급장치일 수 있다.
무전지 전원공급장치는 외부 진동을 전기에너지로 변환하는 자가발전 전원장치와, 발전 전압을 시스템 전원으로 변환해 주는 전원변환부 및 충전부를 포함한다.
이하 도 5와 도 6을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈(100)의 동작을 부연 설명하면,
우선 도 5에 도시한 바와 같이 휠 림(200)에 형성된 타이어 공기 주입 밸브 삽입홀에 타이어 공기 주입 밸브를 삽입 장착하되, 휠 림(200) 내측에서 림 플랜지에 걸림턱(110)이 걸리도록 삽입 장착하고, 너트를 통해 타이어 공기 주입 밸브를 림(200)에 고정시킨다.
이후 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관(120)의 나사산 형성된 일측 끝단을 밸브 캡(140)에 형성된 결합홈(170)에 정렬하여 삽입하되, 공기 주입관(120)을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버(130)의 돌출 결합부(160) 역시 밸브 캡(140)에 형성되어 있는 인입홈(150)에 정렬하여 삽입한다. 이후 밸브 캡(140)을 잠김방향으로 회전시키면 나사산 형성된 공기 주입관(120)의 일측 끝단은 결합홈(170) 내부로 삽입되며, 나사 결합 길이에 비례하여 공기 주입관 밀봉 커버(130)의 돌출 결합부(160) 역시 인입홈(150) 내로 인입된다.
공기 주입관(120)이 결합홈(170) 내로 삽입되어 정해진 길이만큼 이동하게 되면 도 6에 도시한 바와 같이 결합홈(170) 내부에 돌출된 돌출부(180)가 공기 주입관(120) 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스한다. 이로써 타이어 공기압은 밸브 캡(140) 내의 압력감지센서(S1,S2)로 전달됨으로써, 타이어 공기압은 압력감지센서(S1,S2)와 전자회로부를 통해 TPMS 시스템을 구성하는 리시버로 전송되어 디스플레이부에 표시될 수 있다.
한편, 상기 돌출부(180)와 밸브 코어 심봉의 물리적 접촉에 따라 밸브 캡(140)의 결합홈(170)내의 압력 역시 타이어 공기압을 유지하게 된다. 이러한 경우 결합홈(170)과 공기 주입관(120)이 나사 결합에 의해 완전 잠김상태를 유지하더라도 미세한 공기압의 유출이 발생되는데, 결합홈(170)을 통해 유출되는 공기압은 다시 공기 주입관 밀봉 커버(130)에 의해 2차 단속되므로, 결과적으로 타이어 공기 주입 밸브와 밸브 캡(140)의 결합은 미세한 타이어 공기압의 유동기간을 지연시킴으로서, 유출되는 타이어 공기압을 최소화할 수 있게 되는 것이다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈은 타이어 공기 주입 밸브를 구성하는 공기 주입관(120)에 결합되는 밸브 캡(140)에 타이어 공기압을 감지하기 위한 센서를 위치시키되, 공기 주입관(120)과 밸브 캡(140) 결합시 타이어 공기압의 유출을 최소화하고 공기 주입관(120)의 오염을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있는 유용한 발명이라 할 수 있다.
한편 일반 타이어 공기 주입 밸브에 사용 가능한 타이어 공기압 측정모듈로서 도 7에 도시한 바와 같은 밸브 캡(340)을 착안할 수 있다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 타이어 공기압 측정모듈의 또 다른 밸브 캡(340) 단면을 예시한 것이다. 즉, 도 7은 현재 타이어 공기압 주입을 위해 장착되어 있는 타이어 공기 주입밸브에 결합되어 사용 가능한 밸브 캡(340)을 도시한 것으로,
도 7에 도시한 밸브 캡(340)에는 공기 주입관(320) 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈(370)이 형성되어 있으며, 상기 결합홈(370) 내부에는 도 6에 도시한 바와 같이 공기 주입관(320)을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부를 포함한다.
더 나아가 도 7에 도시한 밸브 캡(340)에는 공기 주입관(320)과 결합홈(370)이 나사 결합될 경우 상기 공기 주입관(320)을 둘러싸기 위한 원형의 밀봉 커버(330)가 돌출 형성되어 있다. 밸브 캡(340)에서 돌출 형성된 밀봉 커버(330)의 일측 끝단은 공기 주입관(320)과 결합홈(370)이 나사 결합될 경우 림(200)측으로 전진하여 너트(380)에 밀착한다. 공기 주입관(320)과 결합홈(370)의 나사 결합길이 만큼 전진하여 너트(380)에 밀착할 수 있도록 밀봉 커버(330)의 돌출 길이가 설정되는 것이 바람직하다.
밀착 및 밀봉효과를 극대화하기 위해 밀봉 커버(330)의 일측 끝단이 밀착하는 너트(380)의 밀착면에 밀봉 커버(330)의 일측이 삽입되어 나사 결합될 수 있도록 나사산 형성하는 것도 바람직한 방법이라 할 수 있다.
도 7에 도시한 바와 같이 밸브 캡(340) 구조를 설계하면, 일반 타이어 공기 주입밸브에 결합 사용 가능하므로, 저사양의 차량 역시 타이어 공기압을 용이하게 모니터할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
이상 본 발명은 도면에 도시된 실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (9)

  1. 공기 주입관을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버가 형성되어 있는 타이어 공기 주입 밸브와 결합 가능한 밸브 캡에 있어서,
    상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈과;
    상기 결합홈 내부에는 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부;를 포함하되, 상기 공기 주입관과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버의 돌출 결합부가 인입되어 밀봉되는 인입홈이 더 형성되어 있음을 특징으로 하는 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 밸브 캡 내부에는 결합되는 상기 공기 주입관 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스하기 위한 돌출부;가 더 형성되어 있음을 특징으로 하는 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 인입홈은 원통형 형상을 가지는 상기 공기 주입관 밀봉 커버와 동일 형상과 동일 직경을 가짐을 특징으로 하는 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡.
  4. 공기 주입관이 형성된 타이어 공기 주입 밸브와 결합 가능한 밸브 캡에 있어서,
    상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈과;
    상기 결합홈 내부에는 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부;를 포함하며, 상기 공기 주입관과 결합홈이 나사 결합될 경우 상기 공기 주입관을 둘러싸기 위한 원형의 밀봉 커버가 상기 결합홈 둘레에 원형 돌출 형성되어 있음을 특징으로 하는 타이어 공기 주입 밸브의 밸브 캡.
  5. 휠 림에 장착되되, 림 내측에서 림 플랜지에 걸리는 걸림턱이 일측에 형성되고 상기 걸림턱의 타측으로는 공기 주입관이 돌출되어 있으며, 상기 공기 주입관을 둘러싸는 공기 주입관 밀봉 커버가 형성되어 있는 타이어 공기 주입 밸브와;
    상기 공기 주입관 일측의 외주면에 형성된 나사산과 결합되는 결합홈이 형성된 밸브 캡;을 포함하되,
    상기 밸브 캡의 결합홈 내부에는 결합된 상기 공기 주입관을 통해 유입된 타이어 공기압을 검출하고 검출된 공기압을 전송하기 위한 전자회로부를 포함하며, 상기 공기 주입관과 나사 결합시 상기 공기 주입관 밀봉 커버의 돌출 결합부가 인입되는 인입홈이 상기 밸브 캡에 형성되어 있음을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 모듈.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 밸브 캡 내부에는 결합되는 상기 공기 주입관 내에 위치하는 밸브 코어의 심봉을 프레스하기 위한 돌출부;가 더 형성되어 있음을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 모듈.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 공기 주입관 밀봉 커버는 상기 공기 주입관 보다 큰 직경을 가지는 원통형 형상을 가지며, 일측 끝단에는 상기 인입홈 내로 인입되는 돌출 결합부가 형성되되, 인입 깊이는 상기 나사 결합 길이에 비례하여 길어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 모듈.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 공기 주입관 밀봉 커버는 상기 공기 주입관 보다 큰 직경을 가지는 원통형 형상을 가지며, 일측 끝단에는 상기 인입홈 내로 인입되는 돌출 결합부가 형성되되, 인입 깊이는 상기 나사 결합 길이에 비례하여 길어짐을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 모듈.
  9. 청구항 5 내지 청구항 8중 어느 한 항에 있어서, 상기 공기 주입관 밀봉 커버는 연성 재질임을 특징으로 하는 타이어 공기압 측정 모듈.
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