WO2016110306A1 - Gurtschlossbringer - Google Patents

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WO2016110306A1
WO2016110306A1 PCT/EP2015/002576 EP2015002576W WO2016110306A1 WO 2016110306 A1 WO2016110306 A1 WO 2016110306A1 EP 2015002576 W EP2015002576 W EP 2015002576W WO 2016110306 A1 WO2016110306 A1 WO 2016110306A1
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spindle
buckle
base body
carriage
spindle nut
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Inventor
Artur Klein
Jens Klaassen
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ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1806—Anchoring devices for buckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2022/208—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height by automatic or remote control means

Definitions

  • the invention relates to a belt lock.
  • Belt buckles facilitate the buckling and buckling of a seat belt by the seat belt buckle from a retracted position in which it is the vehicle occupant in normal driving mode out of the way is reversibly moved by a drive in an extended position, it is easily accessible to the vehicle occupants ,
  • a buckle with a spindle drive in which an electric motor rotates a spindle, whereby a coupled via a steel cable with the buckle spindle nut is moved on the spindle.
  • the disadvantage here is the complex structure of Gurtschbringers.
  • the object of the invention is to provide a buckle charm with a simple and compact design.
  • a buckle which has a stationary fixed vehicle fixed base body and a movable body on the base buckle, wherein the base body, a spindle drive is provided which moves the buckle and the spindle is rotatably connected to the buckle and wherein the spindle with a Carriage is connected, which is movable along the base body.
  • the buckle is directly and directly coupled to the spindle drive, which
  • CONFIRMATION COPY reduces both the number of components required and thus the manufacturing cost as well as the size of the entire Gurtschbringers.
  • the non-rotatable connection of the spindle with the buckle is achieved, for example, that at an upper end of the spindle, a fastening element is arranged, on which the buckle is fixed.
  • the attachment geometry of the fastener is selected so that buckles of the same design can be used both with Gurtschbringern as well as for a fixed attachment in the vehicle.
  • the carriage can surround the body at least in sections.
  • the fixing of the carriage to the spindle can be done for example via the fastener at the upper end of the spindle.
  • the base body is at least partially received in the interior of the carriage, which can be dispensed with an additional housing, which further reduces the number of parts and the required space.
  • At least one ball cage may be arranged between the base body and the carriage, on which the carriage is mounted for linear movement along the base body.
  • the use of one or more ball cages, in particular in a linear shape with a plurality of rows lined up along a straight line allows a smooth and quiet storage of the carriage on the body.
  • the spindle nut of the spindle drive In order to reversibly move the spindle of the spindle drive in the axial direction, the spindle nut of the spindle drive, which causes the axial movement of the spindle, can be driven in the desired direction of rotation.
  • the spindle nut is preferably rotatably mounted on the base body.
  • the spindle nut can be received in a particular split perpendicular to the axial bearing block, which allows a simple pre-assembly of the spindle drive before its attachment to the body.
  • the bearing block is preferably encompassed by the carriage, so that no separate housing is needed here and the compactness of the entire Gurtschbringers is increased.
  • the bearing block can also be provided for a bearing the spindle nut driving electric motor, so that the entire drive can be arranged on the base body and at least largely protected by the slide against environmental influences.
  • an intermediate gear is preferably provided, which is coupled to a drive pinion of the electric motor and having a meshing with the spindle nut pinion. In this way, in a compact arrangement, a power transmission can be achieved with the desired translation.
  • the intermediate gear is preferably also mounted on the bearing block and can be preassembled on this.
  • the intermediate gear comprises two arranged on an axis pinion, one of which meshes with the drive pinion of the electric motor and the other with an external toothing of the spindle nut.
  • FIG. 1 shows a seat belt buckle according to the invention in a schematic perspective illustration in a completely retracted position
  • FIG. 2 shows the belt lock ring of FIG. 1 in a fully extended position
  • Figure 3 is a schematic perspective view of the Gurtsch- bringers of Figure 1 without the carriage;
  • - Figure 4 shows the assembly shown in Figure 3 in a front view;
  • FIGS 5 and 6 are schematic representations of the spindle drive of the invention Gurtschbringers
  • FIGS. 7 and 8 are schematic representations of the spindle drive with a bearing block and an electric motor; and FIGS. 9 and 10 an exploded view of the buckle feeder according to the invention.
  • Figures 1 and 2 show a buckle charm 10, which has a fixed vehicle fixed, rigid base body 12 and on the base body 2 along the axial direction A movably mounted carriages 14.
  • the carriage 14 surrounds the base body 12 in the circumferential direction at least partially, in this example, the carriage 14 is circumferentially partially completely closed (see also Figure 9).
  • Figure 1 shows the buckle presenter 10 in a fully retracted position as it is taken during normal driving.
  • Figure 2 shows the buckle charm 10 in the maximum extended position, which is taken for buckling and buckling of the seat belt.
  • the direction of travel V in which a belt buckle 16 is reversibly moved by the belt feeder 10, coincides with the axial direction A.
  • On the base body 12 here is a fastening eye 18 is formed, via which the attachment of the Gurtschringers 10 takes place on the vehicle.
  • the main body 12 has a back plate 20 and two extending in the axial direction A narrow sides 22 which protrude laterally from the back plate 20.
  • the box-shaped carriage 14 has two narrow sides 24, which are arranged parallel to the narrow sides 22 of the main body 12. Between the outside of the narrow sides 22 and the inside of the narrow sides 24 a plurality of ball cages 26 are arranged as a bearing, which are accommodated in the axial direction A freely movable in guides 28 on the narrow sides 22 of the base body 12. This is also shown in FIGS. 3, 4 and 10.
  • the ball cages 26 are here designed as linear components with four balls each and allow in a known manner a uniform and low-noise movement of the carriage 14 along the base body 12.
  • ball cages 26 are provided, which are each arranged at the outer edges of the narrow sides 22. Stoppers 30 at the axial ends of the narrow sides 22 prevent the ball cages 26 from leaving the guides 28. At the Gurtsch section are the Stops 30 formed here by rivets, which are inserted into the guides 28 after insertion of the ball cages 26.
  • the buckle 16 is reversibly moved in and against the direction of travel V by a spindle 12 disposed on the base body 12.
  • the spindle drive 32 is shown in greater detail in FIGS. 5 and 6, for example.
  • the spindle drive 32 comprises a rotatably mounted, driven spindle nut 34 and a spindle 36 which can be displaced by rotation of the spindle nut 34 along the direction of travel V.
  • the spindle 36 is connected in a rotationally fixed manner to the belt lock 16 via a fastening element 38 which is plate-shaped here.
  • the fastener 38 is rotatably bolted to the carriage 14, as shown for example in FIG.
  • two attachment lugs 40 are provided at a gurtschen end of the carriage 14 in this example.
  • the spindle 36 is provided at least over the maximum travel range with a thread which engages in an internal thread of the spindle nut 34, as is known from spindle drives.
  • the spindle nut 34 is axially immovable, but rotatably received in a bearing block 42 which is fixedly connected to the base body 12.
  • the bearing block 42 is here divided vertically into two sections 42a, 42b (see FIG. 10), between which the spindle nut 34 is mounted.
  • the bearing block 42 is screwed by a frame 44 with the back plate 20 of the base body 12.
  • the spindle nut 34 is driven by an electric motor 46, which is also fixed to the main body 12.
  • the bearing block 42 more precisely the belt-lock-remote section 42b of the bearing block 42, forms a bearing for a belt-lock-side end of the electric motor 46.
  • a recess 48 is provided, into which the electric motor 46 protrudes.
  • the intermediate gear 54 has a second pinion 56, which is arranged with the first pinion 52 on a common shaft.
  • the second pinion 56 meshes with an outer toothing 58 on the spindle nut 34, whereby a rotational movement of the pinion 50 in the desired translation to the spindle nut 34 can be transmitted. All gears are designed here as helical gears.
  • the shaft of the intermediate gear 54 is also mounted in the bearing block 42, as can be seen in Figure 10.
  • the shaft of the electric motor 46, that of the intermediate gear 54 and the spindle 36 are aligned parallel to each other.
  • the spindle drive 32 can be pre-assembled with the electric motor 46 in the bearing block 42 to a separate assembly, as shown in Figures 7 and 8.
  • two position sensors 60 are provided for detecting a spindle position.
  • the position sensors 60 are also mounted on the main body 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Ein Gurtschlossbringer hat einen stationär fahrzeugfest anbringbaren Grundkörper (12) und einen am Grundkörper (12) verfahrbar gelagerten Gurtschloss (16). Es ist ein Spindelantrieb (32) vorgesehen, der das Gurtschloss (16) bewegt, wobei die Spindel (36) des Spindelantriebs (32) drehfest mit dem Gurtschloss (16) verbunden ist und wobei die Spindel (36) mit einem Schlitten (14) verbunden ist, der entlang des Grundkörpers (12) verfahrbar ist.

Description

Gurtschlossbringer
Die Erfindung betrifft einen Gurtschlossbringer.
Gurtschlossbringer erleichtern das An- und Abschnallen eines Sicherheitsgurtes, indem das Gurtschloss aus einer zurückgezogenen Position, in der es dem Fahrzeuginsassen im normalen Fahrbetrieb nicht im Weg ist, über einen Antrieb reversibel in eine ausgefahrene Position verfahren wird, in es für den Fahrzeuginsassen gut erreichbar ist.
Aus der DE 10 2004 017 457 A1 ist beispielsweise ein Gurtschlossbringer mit einem Spindelantrieb bekannt, bei dem ein Elektromotor eine Spindel in Drehung versetzt, wodurch eine über ein Stahlseil mit dem Gurtschloss gekoppelte Spindelmutter auf der Spindel verschoben wird. Nachteilig hier ist jedoch der aufwendige Aufbau des Gurtschlossbringers.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gurtschlossbringer mit einer einfachen und kompakten Bauweise zu schaffen. Dies wird erfindungsgemäß mit einem Gurtschlossbringer erreicht, der einen stationär fahrzeugfest anbringbaren Grundkörper und ein am Grundkörper verfahrbar gelagertes Gurtschloss aufweist, wobei am Grundkörper ein Spindelantrieb vorgesehen ist, der das Gurtschloss bewegt und dessen Spindel drehfest mit dem Gurtschloss verbunden ist und wobei die Spindel mit einem Schlitten verbunden ist, der entlang des Grundkörpers verfahrbar ist. Auf diese Weise ist das Gurtschloss direkt und unmittelbar mit dem Spindelantrieb gekoppelt, was
BESTÄTIGUNGSKOPIE sowohl die Zahl der benötigten Bauteile und damit die Herstellungskosten als auch die Baugröße des gesamten Gurtschlossbringers reduziert.
Die drehfeste Verbindung der Spindel mit dem Gurtschloss wird beispielsweise dadurch erreicht, dass an einem oberen Ende der Spindel ein Befestigungs- element angeordnet ist, an dem das Gurtschloss fixiert ist. Die Befestigungsgeometrie am Befestigungselement ist so wählbar, dass Gurtschlösser derselben Bauweise sowohl mit Gurtschlossbringern als auch für eine feste Befestigung im Fahrzeug verwenden werden können.
Für eine möglichst kompakte Bauweise kann der Schlitten den Grundkörper zumindest abschnittsweise umschließen. Die Fixierung des Schlittens an der Spindel kann beispielsweise über das Befestigungselement am oberen Ende der Spindel erfolgen. Bei dieser Bauweise ist der Grundkörper zumindest teilweise im Inneren des Schlittens aufgenommen, wodurch auf ein zusätzliches Gehäuse verzichtet werden kann, was die Anzahl der Teile und den benötigten Bauraum weiter reduziert.
Zwischen dem Grundkörper und dem Schlitten kann wenigstens ein Kugelkäfig angeordnet sein, auf dem der Schlitten für eine Linearbewegung entlang des Grundkörpers gelagert ist. Die Verwendung eines oder mehrerer Kugelkäfige, insbesondere in linearer Form mit mehreren entlang einer Gerade aufgereihten Kugeln ermöglicht eine leichtgängige und geräuscharme Lagerung des Schlittens am Grundkörper.
Um die Spindel des Spindelantriebs in Axialrichtung reversibel zu bewegen, kann die Spindelmutter des Spindelantriebs, die die Axialbewegung der Spindel bewirkt, in der gewünschten Drehrichtung angetrieben werden. Die Spindelmutter ist vorzugsweise am Grundkörper drehbar gelagert.
Beispielsweise kann die Spindelmutter in einem insbesondere senkrecht zur Axialrichtung geteilten Lagerblock aufgenommen sein, was eine einfache Vormontage des Spindelantriebs vor dessen Befestigung am Grundkörper erlaubt.
Der Lagerblock wird vorzugsweise vom Schlitten umgriffen, sodass auch hier kein separates Gehäuse benötigt wird und die Kompaktheit des gesamten Gurtschlossbringers erhöht wird. lm Lagerblock kann auch eine Lagerung für einen die Spindelmutter antreibenden Elektromotor vorgesehen sein, sodass der gesamte Antrieb am Grundkörper angeordnet werden kann und wenigstens großteils vom Schlitten gegen Umwelteinflüsse geschützt werden kann. Zur Übertragung der Antriebskraft vom Elektromotor auf die Spindelmutter ist vorzugsweise ein Zwischengetriebe vorgesehen, das mit einem Antriebsritzel des Elektromotors gekoppelt ist und das ein mit der Spindelmutter kämmendes Ritzel aufweist. Auf diese Weise kann in einer kompakten Anordnung eine Kraftübertragung mit der gewünschten Übersetzung erreicht werden. Das Zwischengetriebe ist vorzugsweise ebenfalls am Lagerblock gelagert und kann an diesem vormontiert werden.
Beispielsweise umfasst das Zwischengetriebe zwei auf einer Achse angeordnete Ritzel, von denen eines mit dem Antriebsritzel des Elektromotors und das andere mit einer Außenverzahnung der Spindelmutter kämmt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Gurtschlossbringer in einer schematischen perspektivischen Darstellung in einer vollständig zurückgezogenen Position;
Figur 2 den Gurtschlossbringer aus Figur 1 in einer vollständig ausgefahrenen Position;
Figur 3 eine schematische perspektivische Darstellung des Gurtschloss- bringers aus Figur 1 ohne den Schlitten; - Figur 4 die in Figur 3 dargestellte Baugruppe in einer Frontansicht;
Figuren 5 und 6 schematische Darstellungen des Spindelantriebs des erfindungsgemäßen Gurtschlossbringers;
Figuren 7 und 8 schematische Darstellungen des Spindelantriebs mit einem Lagerblock und einem Elektromotor; und Figuren 9 und 10 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Gurtschlossbringers.
Die Figuren 1 und 2 zeigen einen Gurtschlossbringer 10, der einen fahrzeugfest befestigbaren, starren Grundkörper 12 und einen am Grundkörper 2 entlang dessen Axialrichtung A verfahrbar gelagerten Schlitten 14 aufweist. Der Schlitten 14 umgreift den Grundkörper 12 in Umfangsrichtung zumindest teilweise, wobei in diesem Beispiel der Schlitten 14 umfangsmäßig teilweise komplett geschlossen ist (siehe auch Figur 9).
Figur 1 zeigt den Gurtschlossbringer 10 in einer vollständig zurückgezogenen Position, wie sie während des normalen Fahrbetriebs eingenommen wird. Figur 2 zeigt den Gurtschlossbringer 10 in der maximal ausgefahrenen Position, die zum An- und Abschnallen des Sicherheitsgurtes eingenommen wird. Die Verfahrrichtung V, in der ein Gurtschloss 16 durch den Gurtbringer 10 reversibel bewegt wird, fällt mit der Axialrichtung A zusammen. Am Grundkörper 12 ist hier eine Befestigungsöse 18 ausgebildet, über die die Befestigung des Gurtschlossbringers 10 am Fahrzeug erfolgt.
Der Grundkörper 12 weist eine Rückenplatte 20 sowie zwei sich in Axialrichtung A erstreckende Schmalseiten 22 auf, die seitlich von der Rückenplatte 20 abstehen. Der kastenförmige Schlitten 14 hat zwei Schmalseiten 24, die parallel zu den Schmalseiten 22 des Grundkörpers 12 angeordnet sind. Zwischen der Außenseite der Schmalseiten 22 und der Innenseite der Schmalseiten 24 sind als Lagerung mehrere Kugelkäfige 26 angeordnet, die in Axialrichtung A frei beweglich in Führungen 28 an den Schmalseiten 22 des Grundkörpers 12 aufgenommen sind. Dies ist auch in den Figuren 3, 4 und 10 dargestellt. Die Kugelkäfige 26 sind hier als lineare Bauteile mit jeweils vier Kugeln ausgebildet und erlauben auf bekannte Weise eine gleichmäßige und geräuscharme Bewegung des Schlittens 14 entlang des Grundkörpers 12. Es sind insgesamt vier Kugelkäfige 26 vorgesehen, die jeweils an den Außenkanten der Schmalseiten 22 angeordnet sind. Anschlä- ge 30 an den axialen Enden der Schmalseiten 22 verhindern, dass die Kugelkäfige 26 die Führungen 28 verlassen. An den gurtschlossseitigen Enden sind die Anschläge 30 hier durch Niete gebildet, die nach dem Einschieben der Kugelkäfige 26 in die Führungen 28 eingesetzt werden.
Das Gurtschloss 16 wird in und gegen die Verfahrrichtung V reversibel durch einen am Grundkörper 12 angeordneten Spindelantrieb 32 bewegt. Der Spindel- antrieb 32 ist beispielsweise in den Figuren 5 und 6 näher dargestellt.
Der Spindelantrieb 32 umfasst eine drehbar gelagerte, angetriebene Spindelmutter 34 sowie eine durch Drehung der Spindelmutter 34 entlang der Verfahrrichtung V verschiebbare Spindel 36.
An ihrem gurtschlossseitigen Ende ist die Spindel 36 über ein hier plattenför- miges Befestigungselement 38 drehfest mit dem Gurtschloss 16 verbunden.
Um ein Mitdrehen der Spindel 36 mit der Spindelmutter 34 zu verhindern, ist das Befestigungselement 38 drehfest am Schlitten 14 verschraubt, wie beispielsweise Figur 9 zeigt. Hierzu sind in diesem Beispiel zwei Befestigungsösen 40 an einem gurtschlossseitigen Ende des Schlittens 14 vorgesehen. Die Spindel 36 ist zumindest über den maximalen Verfahrbereich mit einem Gewinde versehen, das in ein Innengewinde der Spindelmutter 34 eingreift, wie es von Spindelantrieben bekannt ist.
Die Spindelmutter 34 ist axial unverschieblich, aber drehbar in einem Lagerblock 42 aufgenommen, der fest mit dem Grundkörper 12 verbunden ist. Der Lagerblock 42 ist hier vertikal in zwei Abschnitte 42a, 42b unterteilt (siehe Figur 10), zwischen denen die Spindelmutter 34 gelagert ist. In diesem Beispiel ist der Lagerblock 42 über einen Rahmen 44 mit der Rückenplatte 20 des Grundkörpers 12 verschraubt.
Die Spindelmutter 34 wird über einen Elektromotor 46 angetrieben, der eben- falls am Grundkörper 12 fixiert ist. Der Lagerblock 42, genauer der gurtschloss- ferne Abschnitt 42b des Lagerblocks 42, bildet eine Lagerung für ein gurtschloss- seitiges Ende des Elektromotors 46.
Um den Bauraum in der in das Fahrzeug hinein weisenden Richtung zu reduzieren, ist in diesem Beispiel im Schlitten 14 jeweils in einer Frontplatte 14a und einer Rückenplatte 14b eine Ausnehmung 48 vorgesehen, in die der Elektromotor 46 hineinragt.
Auf der Welle des Elektromotors 46 sitzt ein Antriebsritzel 50, das mit einem ersten Ritzel 52 eines Zwischengetriebes 54 kämmt. Das Zwischengetriebe 54 weist ein zweites Ritzel 56 auf, das mit dem ersten Ritzel 52 auf einer gemeinsamen Welle angeordnet ist. Das zweite Ritzel 56 kämmt mit einer Außenverzahnung 58 an der Spindelmutter 34, wodurch eine Drehbewegung des Ritzels 50 in gewünschter Übersetzung auf die Spindelmutter 34 übertragen werden kann. Alle Verzahnungen sind hier als Schrägverzahnungen ausgebildet. Die Welle des Zwischengetriebes 54 ist ebenfalls im Lagerblock 42 gelagert, wie in Figur 10 zu erkennen ist.
Die Welle des Elektromotors 46, die des Zwischengetriebes 54 und die Spindel 36 sind parallel zueinander ausgerichtet.
Der Spindelantrieb 32 kann mit dem Elektromotor 46 im Lagerblock 42 zu ei- ner separaten Baugruppe vormontiert werden, wie in den Figuren 7 und 8 dargestellt ist.
Außerdem sind in diesem Beispiel zwei Positionssensoren 60 zur Erfassung einer Spindelposition vorgesehen. Die Positionssensoren 60 sind ebenfalls am Grundkörper 12 montiert.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtschlossbringer mit einem stationär fahrzeugfest anbringbaren Grundkörper (12) und einem am Grundkörper (12) verfahrbar gelagerten Gurt- schloss (16), wobei ein Spindelantrieb (32) vorgesehen ist, der das Gurtschloss (16) bewegt und die Spindel (36) des Spindelantriebs (32) drehfest mit dem Gurtschloss (16) verbunden ist, und wobei die Spindel (36) mit einem Schlitten (14) verbunden ist, der entlang des Grundkörpers (12) verfahrbar ist.
2. Gurtschlossbringer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an einem oberen Ende der Spindel (36) ein Befestigungselement (38) angeordnet ist, an dem das Gurtschloss (16) fixiert ist.
3. Gurtschlossbringer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (14) den Grundkörper (12) zumindest abschnittsweise umschließt.
4. Gurtschlossbringer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Grundkörper (12) und dem Schlitten (14) wenigstens ein Kugelkäfig (26) angeordnet ist, auf dem der Schlitten (14) für eine Linearbewegung entlang des Grundkörpers (12) gelagert ist.
5. Gurtschlossbringer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Grundkörper (12) eine Spindelmutter (34) des Spindelantriebs (32) drehbar gelagert ist, die eine Axialbewegung der Spindel (36) bewirkt.
6. Gurtschlossbringer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (34) in einem insbesondere senkrecht zur Axialrichtung (A) geteil- ten Lagerblock (42) aufgenommen ist.
7. Gurtschlossbringer nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (14) den Lagerblock (42) umgreift.
8. Gurtschlossbringer nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerblock (42) eine Lagerung für einen die Spindelmutter (34) antreibenden Elektromotor (46) aufweist.
9. Gurtschlossbringer nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass ein Zwischengetriebe (54) vorgesehen ist, das mit einem Antriebsritzel (50) eines die Spindelmutter (34) antreibenden Elektromotors (46) gekoppelt ist und das ein mit der Spindelmutter (34) kämmendes Ritzel (56) aufweist.
10. Gurtschlossbringer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischengetriebe zwei auf einer Achse angeordnete Ritzel (52, 56) umfasst, von denen eines mit dem Antriebsritzel (50) des Elektromotors (46) und das andere mit einer Außenverzahnung (58) der Spindelmutter (34) kämmt.
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