WO2016104019A1 - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウント Download PDFInfo
- Publication number
- WO2016104019A1 WO2016104019A1 PCT/JP2015/083006 JP2015083006W WO2016104019A1 WO 2016104019 A1 WO2016104019 A1 WO 2016104019A1 JP 2015083006 W JP2015083006 W JP 2015083006W WO 2016104019 A1 WO2016104019 A1 WO 2016104019A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- elastic body
- strut mount
- strut
- elastic
- inner cylinder
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
Definitions
- the present invention relates to a strut mount that elastically supports a strut disposed between a wheel and a vehicle body panel on the vehicle body panel.
- the strut mount for example, a configuration as shown in Patent Document 1 below is known.
- the strut mount includes an inner cylinder attached to a strut rod extending from the wheel side toward the vehicle body panel side, and a fitting recess that covers the outer peripheral surface of the inner cylinder and is formed on the vehicle body panel and opens toward the wheel side. And an elastic body fitted to.
- the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to suppress unintended rotation of the strut mount.
- a strut mount according to a first aspect of the present invention includes an inner cylinder attached to a strut rod extending from the wheel side toward the vehicle body panel side, an outer peripheral surface of the inner cylinder, and formed on the vehicle body panel and the wheel. And an elastic body fitted in a fitting recess opened toward the side, wherein the elastic body has an engaging portion that engages with an engaged portion formed in the fitting recess. Is provided.
- FIG. 1 It is a longitudinal section showing a strut mount concerning a 1st embodiment of the present invention. It is a perspective view of the strut mount shown in FIG. It is a longitudinal cross-sectional view which shows the strut mount which concerns on 2nd Embodiment of this invention. It is a perspective view which shows the strut mount which concerns on 3rd Embodiment of this invention.
- the strut mount 20 elastically supports the strut mounted between the vehicle body panel 11 located on the upper side in the vertical direction and the wheel (not shown) located on the lower side on the vehicle body panel 11.
- the vehicle body panel 11 is formed with a fitting recess 12 that opens toward the lower side (wheel side).
- the fitting recess 12 is gradually reduced in diameter from the lower side toward the upper side (vehicle body panel side), and an insertion hole 11 a penetrating the vehicle body panel 11 is formed on the end surface facing the lower side in the fitting recess 12. ing.
- the strut is provided with a shock absorber having a strut rod 13.
- the strut rod 13 extends along the vertical direction from the lower side to the upper side.
- a large diameter portion 13a and a small diameter portion 13b are provided in this order from the lower side to the upper side.
- the small diameter portion 13b is inserted into the insertion hole 11a of the vehicle body panel 11, and a male screw portion 13c is formed on the outer peripheral surface of the small diameter portion 13b.
- the strut rod 13 is inserted into a coil spring (not shown) that can be elastically deformed in the vertical direction.
- the coil spring supports an annular spring seat 14 having a strut rod 13 inserted therein from below.
- a large-diameter portion 13a of the strut rod 13 is inserted into the spring seat 14, and the spring seat 14 supports a bearing 15 fitted to the large-diameter portion 13a of the strut rod 13 from below.
- the bearing 15 is formed of an annular resin bearing and is supported by the spring seat 14 so as to be rotatable in the circumferential direction.
- the strut mount 20 is attached to the strut rod 13 and fitted in the fitting recess 12 in a state where the strut rod 13 and the fitting recess 12 are coaxially arranged, whereby the strut is attached to the vehicle body panel 11.
- the strut mount 20 includes an inner cylinder 21, an elastic body 22 (rubber elastic body, main rubber), and an outer cylinder 23. Among these, the inner cylinder 21 is attached to the strut rod 13, and the elastic body 22 is fitted into the fitting recess 12.
- the elastic body 22 is formed in a cylindrical shape, and the inner cylinder 21, the elastic body 22 and the outer cylinder 23 are all arranged coaxially with a common axis extending along the vertical direction.
- this common axis is referred to as an axis O (inner cylinder axis, elastic body axis, outer cylinder axis), and in a plan view of the strut mount 20 viewed from the vertical direction, a direction orthogonal to the axis O is a radial direction ( The radial direction of the inner cylinder, the radial direction of the elastic body, and the radial direction of the outer cylinder). That's it.
- the inner cylinder 21 is made of a metal material.
- the inner cylinder 21 includes a main body portion 24, an upper flange portion 25, and a lower flange portion 26.
- the main body portion 24 is gradually reduced in diameter from the lower side toward the upper side, and surrounds the large diameter portion 13a of the strut rod 13 from the outside in the radial direction.
- the upper flange portion 25 protrudes radially inward from the upper end portion of the main body portion 24, and the small diameter portion 13 b of the strut rod 13 is inserted into the upper flange portion 25.
- the inner peripheral edge portion of the upper flange portion 25 is sandwiched in the vertical direction by the first nut 16a screwed to the small diameter portion 13b and the large diameter portion 13a of the strut rod 13, so that the inner cylinder 21 is connected to the strut rod. 13 is attached.
- the lower flange portion 26 protrudes outward in the radial direction from the lower end portion of the main body portion 24.
- the elastic body 22 is made of a rubber material and covers the outer peripheral surface of the inner cylinder 21.
- the elastic body 22 is fixed to the outer peripheral surface of the inner cylinder 21.
- the elastic body 22 is fixed to the entire area of the main body portion 24 and the outer peripheral edge portion of the upper flange portion 25 in the inner cylinder 21.
- the outer diameter of the elastic body 22 is gradually reduced from the lower side toward the upper side, and the elastic body 22 is detachably fitted into the fitting recess 12 of the vehicle body panel 11 from the lower side.
- the outer cylinder 23 is formed of a metal material and is embedded in the elastic body 22.
- An inner cylinder 21 is disposed inside the outer cylinder 23, and the outer cylinder 23 is elastically connected to the inner cylinder 21 via an elastic body 22.
- the outer cylinder 23 is gradually reduced in diameter from the lower side toward the upper side.
- a portion located outside in the radial direction with respect to the outer cylinder 23 is formed smaller (thin) in the radial direction than a portion located inside in the radial direction with respect to the outer cylinder 23. . Therefore, the outer peripheral portion of the elastic body 22 located between the outer peripheral surface of the outer cylinder 23 and the outer peripheral surface of the elastic body 22 is formed in a film shape by the outer cylinder 23.
- the outer cylinder 23 is fitted into the fitting recess 12 of the vehicle body panel 11 via the outer peripheral portion of the elastic body 22.
- a stopper fitting 17 formed in a bottomed cylindrical shape is attached to the upper part of the strut mount 20.
- the bottom portion of the stopper fitting 17 is inserted into the insertion hole 11a of the vehicle body panel 11, and a through hole 17a is formed in the bottom portion.
- a small-diameter portion 13b of the strut rod 13 is inserted into the through-hole 17a, and a second nut 16b that sandwiches the stopper fitting 17 between the first nut 16a is screwed into the small-diameter portion 13b.
- the stopper fitting 17 is provided with a flange portion 18 projecting outward in the radial direction, and the lower surface of the flange portion 18 constitutes the end surface of the fitting recess 12 in the vehicle body panel 11.
- a stopper rubber 18a is provided on the portion so as to face from above.
- the elastic body 22 is provided with an engaging portion 27.
- the engaging portion 27 engages with the engaged portion 19 formed in the fitting recess 12 of the vehicle body panel 11 and restricts the rotation of the strut mount 20 in the circumferential direction.
- the engaging portion 27 and the engaged portion 19 form a rotation restricting structure for the strut mount 20.
- a plurality of engaging portions 27 are arranged at intervals in the circumferential direction, and in this embodiment, a pair is arranged with the axis O interposed therebetween.
- the engaging portion 27 protrudes from the elastic body 22.
- the engaging portion 27 protrudes from a portion of the elastic body 22 that is located on the outer side in the radial direction with respect to the outer cylinder 23.
- each of the pair of engaging portions 27 is constituted by an elastic main body portion 28 that is integrally formed of the same material as the elastic body 22.
- the engaged portion 19 is formed on the inner peripheral surface of the fitting recess 12.
- the engaged portion 19 is concavo-convexly engaged with the engaging portion 27.
- the portion of the vehicle body panel 11 that forms the inner peripheral surface of the fitting recess 12 is recessed. Yes.
- the engaged portion 19 is formed corresponding to the engaging portion 27.
- the same number of engaged portions 19 as the engaging portions 27 are provided, and each engaged portion 19 is formed in the same shape as the corresponding engaging portion 27.
- the position on the elastic body 22 of the engaging part 27 to which each corresponds is arrange
- the engaged portion 19 includes a first engaged portion 19a corresponding to the first engaging portion 27a and a second engaged portion 19b corresponding to the second engaging portion 27b. It has been.
- the weight of the vehicle body acts on the elastic body 22 from the upper side through the vehicle body panel 11, and the upward biasing force by the coil spring acts from the lower side through the spring seat 14 and the bearing 15. Therefore, the elastic body 22 is assembled without being fastened to the vehicle body panel 11 in a state where the outer peripheral surface (outer peripheral portion) is pressed against the inner peripheral surface of the fitting recess 12.
- the strut mount 20 is assembled to the vehicle body panel 11, for example, the strut mount 20 is first attached to the strut rod 13, and then the strut mount 20 is fitted into the fitting recess 12, and the stopper fitting 17 is attached. Is attached to the strut rod 13.
- strut mount 20 a structure having directionality in the spring characteristics corresponding to the directionality of the vehicle body panel 11 may be used. That is, as the strut mount 20, for example, spring characteristics differ in two directions orthogonal to each other among a plurality of directions orthogonal to the axis O, and these different spring characteristics correspond to springs corresponding to the longitudinal direction and the lateral direction of the vehicle body, respectively. It is also possible to use a configuration adjusted to the characteristics. Such adjustment of the spring characteristics is performed, for example, along the radial direction of the main body portion located inside the outer cylinder 23 of the elastic body 22 in each portion corresponding to the above-described two directions of the elastic body 22. It can be realized by changing the size of the elastic body 22 or the material forming the elastic body 22.
- the engaging portion 27 is provided on the elastic body 22. Therefore, the strut mount 20 can be rotated unintentionally in the circumferential direction by engaging the engaging portion 27 with the engaged portion 19 in a state where the elastic body 22 is fitted in the fitting recess 12. For example, the vehicle performance can be easily ensured.
- the elastic body 22 is fitted in the fitting recess 12 so that the vehicle body panel 11 and the strut mount 20 are connected.
- the relative positional relationship in the circumferential direction can be maintained. Therefore, for example, when the strut mount 20 is configured to have a spring characteristic corresponding to the direction of the body panel 11, the direction of the body panel 11 and the direction of the spring characteristic coincide.
- the relative positional relationship in the circumferential direction between the vehicle body panel 11 and the strut mount 20 can be maintained.
- the spring characteristics of the strut mount 20 can be effectively exhibited according to the direction of vibration input, and the vehicle performance can be further ensured.
- the engaging portion 27 protrudes from the elastic body 22 and gradually decreases in the circumferential direction from the lower side toward the upper side. Therefore, when the elastic body 22 is fitted in the fitting recess 12 while being aligned in the circumferential direction, the engaging portion 27 is roughly aligned with the engaged portion 19 in the circumferential direction.
- the engaging portion 27 can be guided in the circumferential direction by the engaged portion 19 by causing the engaging portion 27 to enter the engaged portion 19 upward. As a result, the engaging portion 27 can smoothly enter the engaged portion 19, and the strut mount 20 can be easily assembled to the fitting recess 12.
- the engaging portion 27 protrudes from a portion of the elastic body 22 that is located on the outer side in the radial direction with respect to the outer cylinder 23, the engaging portion 27 is moved from the inner side in the radial direction by the outer cylinder 23. Therefore, it is possible to easily increase the circumferential rigidity of the engaging portion 27. Therefore, by engaging the engaging portion 27 with the engaged portion 19, unintended rotation of the strut mount 20 can be effectively restricted.
- a strut mount 30 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
- the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different points will be described.
- the engaging portion 27 further includes a rigid body reinforcing portion 31 embedded in the elastic main body portion 28 in addition to the elastic main body portion 28 described above.
- the rigid reinforcing portion 31 is integrally formed of the same material as the outer cylinder 23.
- the rigid body reinforcing portion 31 is formed by projecting a portion of the outer cylinder 23 located on the radially inner side of the engaging portion 27 toward the radially outer side.
- the engaging portion 27 includes the elastic main body portion 28 and the rigid body reinforcing portion 31.
- the rigidity of the engaging portion 27 in the circumferential direction can be increased by the rigid body reinforcing portion 31 while ensuring close contact with the engaged portion 19. Therefore, with the above configuration, unintended rotation of the strut mount 30 can be more effectively regulated.
- the rigid reinforcement part 31 is formed because the part located inside the radial direction of the engaging part 27 among the outer cylinders 23 protrudes toward the outer side of radial direction, the main body part of the elastic body 22 Of these, the portion where the engaging portion 27 is positioned along the circumferential direction can be locally formed large in the radial direction. Thereby, the directivity can be easily given to the spring characteristic of the strut mount 30.
- a strut mount 40 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
- the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different points will be described.
- the engaging portion 27 is recessed with respect to the elastic body 22 instead of protruding from the elastic body 22.
- the engaging portion 27 is constituted by a recess formed in the elastic body 22.
- the engagement portion 27 is provided at the upper end portion of the elastic body 22 and opens toward the upper side and both sides in the radial direction.
- the engaging portion 27 gradually increases in the circumferential direction from the lower side toward the upper side.
- the engaged portion 19 in the present embodiment is formed by a portion of the vehicle body panel 11 constituting the fitting recess 12 projecting downward.
- the outer cylinder 23 may not be provided.
- the engaging portion 27 gradually decreases in the circumferential direction from the lower side toward the upper side, but the present invention is not limited to this.
- the engaging portion 27 may have the same size in the circumferential direction over the entire length in the vertical direction.
- the engaging portion 27 includes the elastic main body 28, but the present invention is not limited to this.
- the entire engaging portion 27 can be formed of a rigid body.
- the spring seat 14 that supports the upper end of the coil spring from above is provided, but the present invention is not limited to this.
- a flange is projected from the lower end edge of the outer cylinder 23 toward the outside in the radial direction, and a coil spring having a larger diameter than the coil spring shown in the above embodiment is used.
- the upper surface of the large-diameter coil spring may be supported from above by the lower surface of the flange.
- the strut mounts 20, 30 and 40 are not fastened to the vehicle body panel 11 in a state where the outer peripheral surface of the elastic body 22 is pressed against the inner peripheral surface of the fitting recess 12, as in the above embodiment. Assembled.
- the strut mount of the present invention can suppress unintended rotation of the strut mount.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
ストラットマウント(20)は、車輪側から車体パネル(11)側に向けて延びるストラットロッド(13)に取り付けられる内筒(21)と、内筒(21)の外周面を被覆し、車体パネル(11)に形成されるとともに下側に向けて開口した嵌合凹部(12)内に嵌合される弾性体(22)と、を備え、弾性体(22)には、嵌合凹部(12)に形成された被係合部(19)に係合する係合部(27)が設けられている。
Description
本発明は、車輪と車体パネルとの間に配置されるストラットを車体パネルに弾性的に支持するストラットマウントに関する。
本願は、2014年12月25日に、日本に出願された特願2014-262606号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
本願は、2014年12月25日に、日本に出願された特願2014-262606号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
この種のストラットマウントとして、例えば下記特許文献1に示されるような構成が知られている。ストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えている。
しかしながら、上記のような従来のストラットマウントでは、嵌合凹部内に弾性体が嵌合された状態であっても、例えば振動が入力されたとき等に、ストラットマウントが、内筒の軸線回りに沿う周方向に意図せず回転する可能性がある。なお、ストラットマウントが回転すると、車両性能を低下させる可能性がある。
本発明は、前述した事情に鑑みてなされ、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る第一の態様であるストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、弾性体には、嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられている。
本発明に係る第一の態様であるストラットマウントは、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、弾性体には、嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられている。
本発明によれば、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することができる。
(第1実施形態)
以下、本発明に係る第1実施形態のストラットマウント20を、図1および図2を参照して説明する。
以下、本発明に係る第1実施形態のストラットマウント20を、図1および図2を参照して説明する。
図1に示すように、ストラットマウント20は、鉛直方向に沿って上側に位置する車体パネル11と、下側に位置する図示されない車輪と、の間に配設されたストラットを車体パネル11に弾性的に支持する。
なお車体パネル11には、下側(車輪側)に向けて開口する嵌合凹部12が形成されている。嵌合凹部12は、下側から上側(車体パネル側)に向かうに従い漸次縮径していて、嵌合凹部12において下側を向く端面には、車体パネル11を貫通する挿通孔11aが形成されている。
なお車体パネル11には、下側(車輪側)に向けて開口する嵌合凹部12が形成されている。嵌合凹部12は、下側から上側(車体パネル側)に向かうに従い漸次縮径していて、嵌合凹部12において下側を向く端面には、車体パネル11を貫通する挿通孔11aが形成されている。
また上記ストラットには、ストラットロッド13を有するショックアブソーバが備えられている。ストラットロッド13は、下側から上側に向けて鉛直方向に沿って延びている。ストラットロッド13の上端部には、大径部13aと小径部13bとが下側から上側に向けてこの順に設けられている。小径部13bは、車体パネル11の挿通孔11aに挿通され、小径部13bの外周面には、雄ねじ部13cが形成されている。
ストラットロッド13は、鉛直方向に弾性変形可能な図示しないコイルスプリング内に挿通されている。上記コイルスプリングは、内部にストラットロッド13が挿通された環状のスプリングシート14を下側から支持している。スプリングシート14には、ストラットロッド13の大径部13aが挿通され、スプリングシート14は、ストラットロッド13の大径部13aに嵌合されたベアリング15を下方から支持している。図示の例では、ベアリング15は、環状の樹脂ベアリングにより形成されていて、スプリングシート14により周方向に回転自在に支持されている。
ストラットマウント20は、ストラットロッド13と嵌合凹部12とが同軸に配置された状態で、ストラットロッド13に取り付けられ、かつ嵌合凹部12内に嵌合されることにより、上記ストラットを車体パネル11に弾性的に支持する。ストラットマウント20は、内筒21と、弾性体22(ゴム弾性体、本体ゴム)と、外筒23と、を備えており、これらのうち、内筒21がストラットロッド13に取り付けられ、弾性体22が嵌合凹部12内に嵌合される。
ここで、弾性体22は筒状に形成されていて、内筒21、弾性体22および外筒23は、いずれも鉛直方向に沿って延びる共通軸と同軸に配置されている。以下、この共通軸を軸線O(内筒の軸線、弾性体の軸線、外筒の軸線)といい、ストラットマウント20を鉛直方向から見た平面視において、軸線Oに直交する方向を径方向(内筒の径方向、弾性体の径方向、外筒の径方向)といい、軸線O回りに周回する方向を周方向(内筒の周方向、弾性体の周方向、外筒の周方向)という。
内筒21は、金属材料で形成されている。内筒21は、本体部24と、上フランジ部25と、下フランジ部26と、を備えている。本体部24は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、ストラットロッド13の大径部13aを径方向の外側から囲む。
上フランジ部25は、本体部24の上端部から径方向の内側に向けて突出していて、上フランジ部25内には、ストラットロッド13の小径部13bが挿通される。上フランジ部25の内周縁部は、小径部13bに螺着された第1ナット16aと、ストラットロッド13の大径部13aと、によって鉛直方向に挟持され、これにより、内筒21がストラットロッド13に取り付けられる。下フランジ部26は、本体部24の下端部から径方向の外側に向けて突出している。
上フランジ部25は、本体部24の上端部から径方向の内側に向けて突出していて、上フランジ部25内には、ストラットロッド13の小径部13bが挿通される。上フランジ部25の内周縁部は、小径部13bに螺着された第1ナット16aと、ストラットロッド13の大径部13aと、によって鉛直方向に挟持され、これにより、内筒21がストラットロッド13に取り付けられる。下フランジ部26は、本体部24の下端部から径方向の外側に向けて突出している。
弾性体22は、ゴム材料でされ、内筒21の外周面を被覆している。弾性体22は、内筒21の外周面に固着されていて、図示の例では、内筒21のうち、本体部24の全域と上フランジ部25の外周縁部とに固着されている。弾性体22の外径は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径していて、弾性体22は、車体パネル11の嵌合凹部12内に下側から着脱自在に嵌合される。
外筒23は、金属材料で形成され、弾性体22に埋設されている。外筒23の内側には、内筒21が配置されていて、外筒23は、弾性体22を介して内筒21に弾性的に連結されている。外筒23は、下側から上側に向かうに従い漸次縮径している。ここで弾性体22のうち、外筒23よりも径方向の外側に位置する部分は、外筒23よりも径方向の内側に位置する部分と比べて径方向に小さく(薄く)形成されている。したがって、弾性体22のうち、外筒23の外周面と弾性体22の外周面との間に位置する外周部分は、外筒23によって膜状に形成されている。外筒23は、弾性体22の外周部分を介して車体パネル11の嵌合凹部12内に嵌合される。
なお本実施形態では、ストラットマウント20の上部には、有底筒状に形成されたストッパ金具17が取り付けられる。ストッパ金具17の底部は、車体パネル11の挿通孔11a内に挿入され、この底部には貫通孔17aが形成されている。貫通孔17a内には、ストラットロッド13の小径部13bが挿入され、この小径部13bに、ストッパ金具17を第1ナット16aとの間に挟み込む第2ナット16bが螺着される。図示の例では、ストッパ金具17には、径方向の外側に向けて突出するフランジ部18が設けられ、フランジ部18の下面には、車体パネル11のうち、嵌合凹部12の端面を構成する部分に上側から対向するストッパゴム18aが設けられている。
ここで本実施形態では、弾性体22には、係合部27が設けられている。係合部27は、車体パネル11の嵌合凹部12に形成された被係合部19に係合し、ストラットマウント20の周方向への回転を規制する。係合部27は、被係合部19とともに、ストラットマウント20の回転規制構造を形成している。
図1および図2に示すように、係合部27は、周方向に間隔をあけて複数配置されていて、本実施形態では、軸線Oを間に挟んで一対配置されている。係合部27は、弾性体22から突出していて、本実施形態では、係合部27は、弾性体22のうち、外筒23に対して径方向の外側に位置する部分から突出している。
図1および図2に示すように、係合部27は、周方向に間隔をあけて複数配置されていて、本実施形態では、軸線Oを間に挟んで一対配置されている。係合部27は、弾性体22から突出していて、本実施形態では、係合部27は、弾性体22のうち、外筒23に対して径方向の外側に位置する部分から突出している。
図1に示すように、係合部27では、下側から上側に向かうに従い漸次、径方向の厚さが大きくなっている。図2に示すように、係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。係合部27は、この係合部27を径方向の外側から見た正面視において、周方向の中央部を鉛直方向に通過する図示しない基準線を基準として、周方向に対称に形成されている。一対の係合部27同士のうち、互いの周方向における中央部同士は、軸線Oを間に挟んで対向している。一対の係合部27は、互いに形状が異なっており、一対の係合部27のうち、一方の係合部27である第1係合部27aが、他方の係合部27である第2係合部27bよりも周方向に大きく形成されている。なお図示の例では、一対の係合部27はいずれも、弾性体22と同一材料で一体に形成された弾性本体部28により構成されている。
図1に示すように、被係合部19は、嵌合凹部12の内周面に形成されている。被係合部19は、係合部27と凹凸嵌合されていて、本実施形態では、車体パネル11のうち、嵌合凹部12の内周面を構成する部分が窪むことで形成されている。
被係合部19は、係合部27に対応して形成されている。本実施形態では、被係合部19は、係合部27と同数設けられ、各被係合部19は、それぞれが対応する係合部27と同等の形状に形成される。更に、それぞれが対応する係合部27の弾性体22上における位置を、嵌合凹部12上に転写した位置に配置されている。図示の例では、被係合部19として、第1係合部27aに対応する第1被係合部19aと、第2係合部27bに対応する第2被係合部19bと、が備えられている。
被係合部19は、係合部27に対応して形成されている。本実施形態では、被係合部19は、係合部27と同数設けられ、各被係合部19は、それぞれが対応する係合部27と同等の形状に形成される。更に、それぞれが対応する係合部27の弾性体22上における位置を、嵌合凹部12上に転写した位置に配置されている。図示の例では、被係合部19として、第1係合部27aに対応する第1被係合部19aと、第2係合部27bに対応する第2被係合部19bと、が備えられている。
ストラットマウント20では、車体重量が車体パネル11を介して上側から弾性体22に作用し、かつ上記コイルスプリングによる上方付勢力がスプリングシート14およびベアリング15を介して下側から作用する。したがって、弾性体22の外周面(外周部分)が嵌合凹部12の内周面に押し付けられた状態で車体パネル11に締結されることなく組み付けられる。なお本実施形態では、ストラットマウント20を車体パネル11に組み付けるときには、例えば、まず、ストラットマウント20をストラットロッド13に取り付け、その後、ストラットマウント20を嵌合凹部12内に嵌合させ、ストッパ金具17をストラットロッド13に取り付ける。
なおストラットマウント20として、車体パネル11の方向性に対応して、ばね特性に方向性がある構成を用いてもよい。すなわち、ストラットマウント20として、例えば、軸線Oに直交する複数の方向のうち、互いに直交する2方向においてばね特性が異なり、この互いに異なるばね特性を、車体の前後方向および左右方向それぞれに対応するばね特性に調整した構成などを用いることも可能である。このようなばね特性の調整は、例えば、弾性体22のうち、前述の2方向に相当する各部分において、弾性体22のうち、外筒23よりも内側に位置する本体部分の径方向に沿った大きさを異ならせることや、弾性体22を形成する材料を異ならせること等により実現することができる。
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント20によれば、弾性体22に係合部27が設けられている。したがって、嵌合凹部12内に弾性体22が嵌合された状態で、係合部27を被係合部19に係合させることで、ストラットマウント20が周方向に意図せず回転するのを規制することが可能になり、例えば、車両性能を確保し易くすること等ができる。
また、このようにストラットマウント20の周方向への意図しない回転を規制することができるので、嵌合凹部12内に弾性体22が嵌合された状態で、車体パネル11とストラットマウント20との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。したがって、ストラットマウント20として、例えば、車体パネル11の方向性に対応してばね特性に方向性がある構成を用いた場合などには、車体パネル11の方向性とばね特性の方向性とが一致するように、車体パネル11とストラットマウント20との周方向の相対的な位置関係を保持することができる。これにより、例えば、ストラットマウント20のばね特性を、入力される振動の方向に応じて効果的に発揮すること等が可能になり、車両性能を一層確保し易くすることできる。
また係合部27が、弾性体22から突出するとともに、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっている。したがって、弾性体22を嵌合凹部12内に周方向に位置合わせしながら嵌合するときに、係合部27を被係合部19に周方向に大まかに位置合わせした状態であっても、この係合部27を被係合部19内に上側に向けて進入させることで、係合部27を被係合部19により周方向に案内することができる。これにより、係合部27を被係合部19内にスムーズに進入させることが可能になり、ストラットマウント20を嵌合凹部12へ容易に組み付け易くすることができる。
また係合部27が、弾性体22のうち、外筒23に対して径方向の外側に位置する部分から突出しているので、係合部27を外筒23により径方向の内側から弾性体22を介して支持し、係合部27の周方向の剛性を高め易くすることができる。したがって、係合部27を被係合部19に係合させることで、ストラットマウント20の意図しない回転を効果的に規制することができる。
(第2実施形態)
次に、本発明に係る第2実施形態のストラットマウント30を、図3を参照して説明する。
なお、この第2実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第2実施形態のストラットマウント30を、図3を参照して説明する。
なお、この第2実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
図3に示すように、本実施形態のストラットマウント30では、係合部27は、前述した弾性本体部28に加え、弾性本体部28内に埋設された剛体補強部31を更に備えている。剛体補強部31は、外筒23と同一材料で一体に形成されている。剛体補強部31は、外筒23のうち、係合部27の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで形成されている。
以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウント30によれば、係合部27が、弾性本体部28および剛体補強部31を備えているので、弾性本体部28により、係合部27と被係合部19との密接性を確保しつつ、剛体補強部31により、係合部27の周方向の剛性を高めることが可能になる。したがって、上記構成により、ストラットマウント30の意図しない回転を一層効果的に規制することができる。
また外筒23のうち、係合部27の径方向の内側に位置する部分が径方向の外側に向けて突出することで、剛体補強部31が形成されているので、弾性体22の本体部分のうち、周方向に沿って係合部27が位置する部分を局所的に径方向に大きく形成することができる。これにより、ストラットマウント30のばね特性に簡便に方向性をもたせることができる。
(第3実施形態)
次に、本発明に係る第3実施形態のストラットマウント40を、図4を参照して説明する。
なお、この第3実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第3実施形態のストラットマウント40を、図4を参照して説明する。
なお、この第3実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
図4に示すように、本実施形態のストラットマウント40では、係合部27を、弾性体22から突出させるのに代えて、弾性体22に対して窪ませている。係合部27は、弾性体22に形成された凹部により構成されている。係合部27は、弾性体22の上端部に設けられ、上側および径方向の両側に向けて開口している。係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に大きくなっている。なお図4には示されていないが、本実施形態における被係合部19は、車体パネル11のうち、嵌合凹部12を構成する部分が下側に突出することで形成される。
なお、本発明の技術的範囲は上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、外筒23がなくてもよい。
上記第1、第2実施形態では、係合部27は、下側から上側に向かうに従い漸次、周方向に小さくなっているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部27が、鉛直方向の全長にわたって周方向に同等の大きさであってもよい。
上記第1、第2実施形態では、係合部27は、弾性本体部28を備えているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部27の全体を剛体により形成することも可能である。
上記第1、第2実施形態では、係合部27は、弾性本体部28を備えているが、本発明はこれに限られない。例えば、係合部27の全体を剛体により形成することも可能である。
上記実施形態では、コイルスプリングの上端部を上側から支持するスプリングシート14を設けたが、本発明はこれに限られない。例えば、スプリングシート14を設けずに、外筒23の下端縁から径方向の外側に向けてフランジを突設し、かつ上記実施形態で示したコイルスプリングよりも大径のコイルスプリングを用いて、上記フランジの下面により、大径のコイルスプリングの上端部を上側から支持させてもよい。
この構成においても上記実施形態と同様に、ストラットマウント20、30、40は、弾性体22の外周面が嵌合凹部12の内周面に押し付けられた状態で車体パネル11に締結されることなく組み付けられる。
この構成においても上記実施形態と同様に、ストラットマウント20、30、40は、弾性体22の外周面が嵌合凹部12の内周面に押し付けられた状態で車体パネル11に締結されることなく組み付けられる。
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、上記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記変形例を適宜組み合わせてもよい。
本発明のストラットマウントによれば、ストラットマウントの意図しない回転を抑制することができる。
11 車体パネル
12 嵌合凹部
13 ストラットロッド
19 被係合部
20、30、40 ストラットマウント
21 内筒
22 弾性体
23 外筒
27 係合部
28 弾性本体部
31 剛体補強部
12 嵌合凹部
13 ストラットロッド
19 被係合部
20、30、40 ストラットマウント
21 内筒
22 弾性体
23 外筒
27 係合部
28 弾性本体部
31 剛体補強部
Claims (6)
- 車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取り付けられる内筒と、
前記内筒の外周面を被覆し、車体パネルに形成されるとともに車輪側に向けて開口した嵌合凹部内に嵌合される弾性体と、を備えるストラットマウントであって、
前記弾性体には、前記嵌合凹部に形成された被係合部に係合する係合部が設けられているストラットマウント。 - 前記係合部は、前記弾性体から突出するとともに、車輪側から車体パネル側に向かうに従い漸次、前記内筒の軸線回りに沿う周方向に小さくなっている請求項1記載のストラットマウント。
- 前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、
前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出している請求項1に記載のストラットマウント。 - 前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記弾性体に埋設された外筒を更に備え、
前記係合部は、前記弾性体のうち、前記外筒に対して、前記外筒の径方向の外側に位置する部分から突出している請求項2に記載のストラットマウント。 - 前記係合部は、前記弾性体と一体に形成された弾性本体部と、前記弾性本体部内に埋設され前記外筒と一体に形成された剛体補強部と、を備えている請求項3記載のストラットマウント。
- 前記係合部は、前記弾性体と一体に形成された弾性本体部と、前記弾性本体部内に埋設され前記外筒と一体に形成された剛体補強部と、を備えている請求項4記載のストラットマウント。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014-262606 | 2014-12-25 | ||
JP2014262606A JP6344855B2 (ja) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | ストラットマウント |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2016104019A1 true WO2016104019A1 (ja) | 2016-06-30 |
Family
ID=56150052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2015/083006 WO2016104019A1 (ja) | 2014-12-25 | 2015-11-25 | ストラットマウント |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6344855B2 (ja) |
WO (1) | WO2016104019A1 (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0285004A (ja) * | 1988-09-21 | 1990-03-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ストラットマウント |
JP2009078750A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | アッパーサポートの取付構造 |
JP2009293767A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
JP2011183886A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
-
2014
- 2014-12-25 JP JP2014262606A patent/JP6344855B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-11-25 WO PCT/JP2015/083006 patent/WO2016104019A1/ja active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0285004A (ja) * | 1988-09-21 | 1990-03-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ストラットマウント |
JP2009078750A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | アッパーサポートの取付構造 |
JP2009293767A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
JP2011183886A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6344855B2 (ja) | 2018-06-20 |
JP2016121778A (ja) | 2016-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6435741B2 (ja) | バンプストッパキャップ | |
US9518628B2 (en) | Tubular vibration-damping device | |
JP5864980B2 (ja) | 車両懸架装置用ストラット組立体のリバウンドストッパー | |
JP6532367B2 (ja) | ブラケット付き筒形防振装置 | |
JP2009149280A (ja) | ロアスプリングシートの取付け構造 | |
WO2016159129A1 (ja) | ラバーシート及びサスペンション装置 | |
US10125857B2 (en) | Transmission mount for vehicle having distributed stoppers | |
JP2013092219A (ja) | 車両用サスペンション装置 | |
EP2960540B1 (en) | Vibration isolator | |
WO2016104019A1 (ja) | ストラットマウント | |
WO2018096814A1 (ja) | バンプストッパ | |
JP5809882B2 (ja) | 防振装置 | |
JP3218278U (ja) | ラバーシート、及び、緩衝器 | |
JP2008185136A (ja) | ダストカバー | |
JP7284715B2 (ja) | ストラットマウント | |
JP2014148208A (ja) | スプリング支持構造 | |
JP2017150641A (ja) | サスペンション装置 | |
JP5965274B2 (ja) | 車体側パネルへのストラットロッドの取付構造 | |
US9850978B2 (en) | Roll mount | |
JP2014020455A (ja) | 防振ブッシュ | |
JP7191863B2 (ja) | 振動吸収装置 | |
JP2014066297A (ja) | 筒型防振装置 | |
JP6546715B2 (ja) | ストラットマウント | |
WO2021200483A1 (ja) | コイルばね装置 | |
JP6546716B2 (ja) | ストラットマウント |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15872588 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15872588 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |