WO2016097589A1 - Dispositif de commande de volets par un actionneur lineaire - Google Patents

Dispositif de commande de volets par un actionneur lineaire Download PDF

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WO2016097589A1
WO2016097589A1 PCT/FR2015/053520 FR2015053520W WO2016097589A1 WO 2016097589 A1 WO2016097589 A1 WO 2016097589A1 FR 2015053520 W FR2015053520 W FR 2015053520W WO 2016097589 A1 WO2016097589 A1 WO 2016097589A1
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WO
WIPO (PCT)
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flap
nut
type
flaps
control device
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/053520
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English (en)
Inventor
Laurent Roussel
Raphaël MONAVON
Original Assignee
Electricfil Automotive
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Electricfil Automotive filed Critical Electricfil Automotive
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/702—Worm gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • F16H2025/2062—Arrangements for driving the actuator
    • F16H2025/2081—Parallel arrangement of drive motor to screw axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of devices providing a modification of the air flow arriving on a motor vehicle.
  • the object of the invention finds a particularly advantageous application in the field of devices ensuring, by means of shutters or fins, the regulation of the flow of air entering inside a vehicle and in particular under the hood of a vehicle.
  • the object of the invention finds another particularly advantageous application in the field of devices ensuring, by means of fins or flaps, the deflection of the air flow arriving on the vehicle.
  • EP 2 371 603 discloses a mobile calender cover for a vehicle, having fins equipped with rotation shafts and mounted to open or close openings in the vehicle grille.
  • the blades rotation shafts are pivotally controlled by an actuating device comprising a motor acting on a gear train having output shafts acting on the blades rotation shafts.
  • the patent application WO 2013/180569 describes a device for controlling air regulating flaps entering the engine calender of a vehicle.
  • This device comprises a control box in which are mounted a motor acting on a gear train comprising two output shafts arranged to act on flaps placed on either side of the control box.
  • the shutters have dimensions requiring the application of a significant motor force to counter the wind force, in particular when the flap is to be operated while the vehicle is traveling at a high speed.
  • a significant motor force to counter the wind force, in particular when the flap is to be operated while the vehicle is traveling at a high speed.
  • This constraint appears all the more important for the flaps whose rotation shafts are offset with respect to the center of the flap, as is the case for the flaps described by patent EP 2 371 603.
  • This constraint requires having use of a motor with higher power and therefore having a larger footprint.
  • the control devices must be as apparent as possible from the outside of the vehicle.
  • patent DE 100 49 258 discloses a device for moving air conditioning flaps of a vehicle, comprising a motor driving in rotation a threaded shaft equipped with a nut guided in translation and acting on a moving carriage perpendicular to the axis of rotation of the flaps to urge the flaps in rotation.
  • a device which has a large footprint is not adapted to act on flaps fitted to a large opening passage.
  • Patent application EP 2 754 579 describes a shutter gate device for a calender of a vehicle. This device comprises a first shutter curtain and a second shutter curtain, moved relative to each other using a rack and pinion system. Such a device that has many parts, is complex to implement and has a large footprint.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages of prior technical solutions by proposing a new control device for flaps, designed to apply a significant engine force on the flaps while having a limited size.
  • Another object of the invention is to propose a new control device of simple design with a limited space, designed to ensure the so-called aerodynamic shutters, the regulation of the air flow entering the interior of the room. a vehicle and in particular under the hood of a vehicle.
  • control device for flaps comprises firstly, at least a first and a second aerodynamic flaps each pivoted relative to a support along a longitudinal axis and other on the one hand, an actuator comprising a motor coupled in rotation with a shaft provided with a first threaded portion cooperating with at least one first guide-guided nut, this first nut being connected to a first driving type flap and a second driving type flap. by means of an actuating system for rotating said flaps between two predetermined positions.
  • the device comprises a housing in which are housed the shaft and the nut, this housing delimiting a fixed guide slide in translation of the nut connected on either side, to an actuating system.
  • this housing delimiting a fixed guide slide in translation of the nut connected on either side, to an actuating system.
  • for the first flap said leading left and the first flap said leading right extending from both sides of the housing substantially at the same vertical level.
  • the device of the invention further comprises in combination one and / or the other of the following additional characteristics:
  • the shaft coupled in rotation with the motor is provided with a second threaded portion in a pitch opposite to the pitch of the first threaded portion, the second threaded portion cooperating with at least a first nut said inverted, guided in translation in a fixed slide, the inverted nut being connected to a first and second inverted flaps of the right and left leading type, using the actuating systems; a second so-called inverted nut, guided in translation in the fixed slide and cooperating with the second threaded portion, the second inverted nut being connected to second inverted flaps of the left and right leading type, using actuating systems for rotating said flaps between the two predetermined positions;
  • the actuating system connecting a nut to a drive-type flap comprises at least one rod articulated to the nut and articulated to the drive-type flap;
  • each first driven type flap being connected to a driving-type flap, by the intermediate of a rod articulated at both ends to follow the movements of said drive type flap;
  • each second driven type flap pivotally mounted relative to the support along a longitudinal axis, each second driven type flap being connected to the first driven type flap by means of a rod articulated at both ends to follow the movements of each first type of led flap;
  • the pivot axes of the flaps extend along longitudinal axes not parallel to each other;
  • a type of shutter, driven or driven is mounted in association with an inverted shutter of the driven or driven type, to regulate the flow of air entering an opening delimited in the support, the pivot axes of the flaps being mounted in opposition to extend at opposite edges of the support;
  • the housing comprises a tubular housing housing for the shaft and the nut, rising from a base for housing the motor and at least one coupling gear wheel between the motor and the shaft; .
  • Another object of the invention is to propose an airflow control device for a vehicle comprising a support frame delimiting at least two adjacent openings separated by a vertical upright of the support frame and a control device whose housing is positioned. behind the vertical post of the support frame.
  • FIG. 1 is a front view of FIG. an exemplary embodiment of a shutter control device eight in number, placed in the closed position and controlled in opposition.
  • FIG. 1 is a rear view of the control device according to the invention illustrated in FIG. 1.
  • Figure 3 is a rear view of the control device according to the invention with the flaps placed in the open position.
  • FIG. 4 is a rear detail view of the control device according to the invention with the shutters placed in the closed position.
  • FIGS 5 and 6 are side views of the control device according to the invention with the shutters respectively in the open position and shutter.
  • Figure 7 is a front view of another embodiment of a shutter control device four in number, placed in the closed position and controlled in the same direction.
  • Figure 8 is a rear view of the control device according to the invention illustrated in Figure 7.
  • Figures 9 and 10 are rear views of the control device illustrated in Figure 7 and 8 with the flaps respectively in the closed position and opening.
  • the object of the invention relates to a device 1 for controlling the movement of aerodynamic flaps 2k fitted to a vehicle in the general sense with k an index depending on the direction of rotation of the flap, of the type driving or driven and the position of the flap taken from the outside of the vehicle.
  • the control device 1 ensures, via shutters 2k, the regulation of the flow of air entering inside a vehicle and in particular under the hood of a vehicle. vehicle.
  • the shutters 2k for regulating the air entering the opening formed in the radiator grille of a vehicle are eight in number while in the variant embodiment illustrated in FIGS. 7 to 10, the shutters 2k adapted to regulate the air entering an opening in the radiator of a vehicle are four in number.
  • the shutters 2k come into the closed position, close an opening 3 delimited by a support 4 schematically in phantom in the drawings, and forming part of the body in the general sense of the vehicle.
  • This support frame 4 is attached to the vehicle body or is an integral part of the vehicle body.
  • the object of the invention thus also relates to a device for regulating the air flow for a vehicle, entering the opening 3 which is delimited by this support frame 4.
  • a device for regulating the flow of air comprises the support frame 4 and the control device 1 of the flaps equipping the opening 3 delimited by the support frame 4.
  • the support 4 comprises a trapezoidal frame provided in its middle part, a vertical upright 4 *, and in the illustrated example of a horizontal crossbar 4 2 .
  • the opening 3 is thus broken down into four individual passages each equipped with a pair of flaps 2k for the variant embodiment illustrated in FIGS. 1 to 6 and a shutter for the variant embodiment illustrated in FIGS. 7 to 10.
  • the support 4 can be made with any geometry or shape, different from that illustrated by way of example.
  • the support frame 4 may comprise only a vertical upright 4i without horizontal crossbar.
  • the number of flaps 2k used depends on the size and configuration of the opening 3 and the space available to allow the movement of the shutters 2k.
  • the opening 3 may comprise a number of individual passages different for example equal to from one to ten, each provided with one or more flaps 2k or a flap when the number of individual passages is greater than 2.
  • each shutter 2k has a generally rectangular shape delimited by two opposite lateral edges interconnected by two longitudinal edges.
  • each flap 2k is pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal pivot axis 5 extending in a general direction X-X '.
  • the longitudinal pivot axis 5 extends substantially at a longitudinal edge of said flap having at the side edges, a projecting portion mounted in a housing arranged in the support 4.
  • the longitudinal pivot axis 5 of the flap can be positioned differently, for example, extending substantially in the middle of said flap.
  • the general direction X-X 'of the longitudinal axis of pivoting 5 is not necessarily parallel to the longitudinal edges of the flap.
  • the control device 1 also comprises an actuator 7 designed to act on the shutter or flaps 2k to ensure rotation between two predetermined positions.
  • each flap is a flap for regulating the flow of air entering an opening of the vehicle
  • this flap regulating the flow of air is controlled between two predetermined maximum positions corresponding to open or closed positions. clearance (Fig. 3, 5 and 10) and closing the opening 3 (Fig. 1, 2, 4, 6, 7, 8 and 9).
  • the flap 2k can occupy all the intermediate positions between its two maximum positions.
  • the actuator 7 is of the linear type and comprises a shaft 8 rotatably coupled in any appropriate manner with a motor 9 preferably electric.
  • the motor 9 comprises an output pinion 11 cooperating with a mechanical gearbox rotating one end of the shaft 8.
  • the output gear 11 of the motor 9 rotates a toothed wheel 12 mounted at the end of the shaft 8.
  • the shaft 8 is provided with a first threaded portion 14 cooperating with at least one first nut 15 locked in rotation and guided in translation by a fixed slideway 16 arranged in a housing 17 in which are housed the shaft 8 and the nut 15.
  • the rotation in one direction of the motor 9 causes the translation of the nut 15 in a first direction while the rotation of the motor 9 in a contrary direction causes the displacement of the nut in an opposite direction of translation.
  • the housing 17 has two opposite side walls 18 connected to a rear wall 19.
  • the housing 17 also has a front wall 20 placed facing the rear wall 19.
  • the side walls 18, rear 19 and front 20 form a kind of tubular housing housing for the shaft 8 and the nut 15.
  • This part of the housing 17 which is in the form of a tubular shaft can be advantageously formed by a profile within which extend the 8 and the nut 15.
  • This tubular barrel comprises the slideway 16 allowing the connection in rotation and the guide in translation of the nut 15.
  • This slide 16 can be made in any appropriate manner, being arranged or attached to the inner faces of the tubular shaft of the housing.
  • This tubular shaft rises from a base 21 for housing the motor 9 and the toothed wheel 12.
  • This base 21 of parallelepiped shape extends from the rear wall 19 so that the housing 17 has a limited space including width corresponding to the distance between its side walls 18.
  • the housing 17 can be positioned behind a vertical amount of support, which has a small width.
  • the housing 17 is equipped with a fastening system 22 on the support 4.
  • this fastening system 22 comprises eyelets for the passage of fastening screws to the support 4.
  • This first nut 15 is connected to at least one pair of said first flaps said 2M, using actuating systems 23 to ensure the rotation of said flaps between the two predetermined positions.
  • the first nut 15 is connected to a first flap said left leading 2MG by an actuating system 23 and a second flap said leading right 2 D with the aid of another system of Actuation 23.
  • the left and right sides are taken in relation to an observer placed on the outer side of the shutters, that is to say on the air inlet side.
  • the first flap said left leading 2MG and the second flap said right leading 2MD thus extend on both sides of the housing 17, substantially at the same vertical level.
  • each actuating system 23 comprises at least one rod 25 articulated to the first nut 15 and articulated to the driving type flap.
  • the rod 25 is articulated to the first nut 15 by means of a ball 26 and the driving type flap, by a ball 27.
  • the rod 25 is thus articulated at each of its ends by a ball 26, 27 allowing a rotation along three orthogonal axes, to allow the application on the flap of a force ensuring its pivoting from the linear displacement of the first nut 15.
  • the ball 27 is offset relative to the rear face of the driving type flap.
  • the housing of the ball 27 is carried by a finger 29 extending from the rear face of the driving type flap, in an area located at a distance from the longitudinal axis of pivoting 5.
  • the finger 29 is therefore mounted on the rear face of the driving type flap in a substantially perpendicular direction so that it is not visible from the front face.
  • the finger 29 extends from a sole 31 fixed on the rear face of the flap.
  • the rear face of the driving flap can integrate in the form of a single piece, the finger 29 receiving the ball 27.
  • the rod 25 is articulated at the other of its ends, to the first nut 15 by the ball 26, using in the illustrated example of an adaptation portion 33.
  • the adapter portion 33 has a general T-shape having a leg 34 extending from the first nut 15 to pass through a slot in the front wall 20, the leg 34 is provided at its end outside the cover, a plate 35 extending on each side of the leg and provided at each end, a wing 37 for fixing the ball 26.
  • each wing 37 is located facing a side wall 18 of the housing.
  • the adaptation portion 33 of the nut 15 may have a different shape.
  • the adaptation portion 33 may comprise two separate legs 34 extending on either side of the nut to each pass through a slot provided on the side walls 18 of the housing 17.
  • the first threaded portion 14 of the shaft 8 cooperates with a first nut 15.
  • this first threaded portion 14 of the shaft 8 can cooperate with a second nut and generally with a series of nuts guided in translation in the fixed slide as explained above.
  • Each nut 15 is connected to a second, third, etc., type 2M flap pairs, using actuating systems 23 described above to rotate the flaps between the two predetermined positions.
  • the shaft 8 coupled in rotation with the motor is provided with a second threaded portion 40, with a thread made in a pitch opposite to the pitch of the first threaded portion 14.
  • This second threaded portion 40 cooperates with at least a first nut said inverted 41, guided in translation in the fixed slide.
  • the inverted nut 41 is connected to at least a first pair of inverted flaps of the driving type 21, using actuating systems which advantageously corresponds to the actuating system 23 described above.
  • the inverted nut 41 is connected by an actuating system 23, to a first inverted flap said to lead left 2MI and to a second inverted flap said to lead straight 2iMD by a control system. actuation 23.
  • the first inverted flap leading left 2ÎMG and the second inverted flap leading right 2iMD and extend on both sides of the housing 17, substantially in the same vertical level.
  • this second threaded portion 40 of the shaft 8 can cooperate with a second so-called inverted nut 41 and generally with a series of said inverted nuts guided in translation in the fixed slide as explained above.
  • Each so-called inverted nut is connected to a second, third, etc., type 2iM inverted flap pairs, using actuating systems 23 described above to rotate said flaps between the two predetermined positions.
  • the movement of said flap or flaps is used to drive the movement of so-called led flaps.
  • a component is said to be conducted in the event that its movement is directly given by another component, such as example a vo! and leading or other led flap while a flap is said leading when its motion is imposed by the linear actuator.
  • the device 1 according to the invention thus comprises at least one first type 2m led flap for example right 2rnD, pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal axis 5.
  • This first type of led straight flap 2mD is connected to a flap of type leading right 2MD in the example, via a rod 50 hinged at both ends, to follow the movements of said flap leading type.
  • the 2D leading and 2mD led straight flaps are mounted in a superimposed manner.
  • the device 1 according to the invention also comprises a flap of the left-handed type 2mG, pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal axis 5.
  • This left flap type 2mG is connected to a flap of type 2MG left in the examples considered, via a rod 50 articulated at both ends to follow the movements of said type of flap leading
  • the left flaps leading 2 G and led 2mG are mounted superimposed.
  • the device 1 thus comprises at least one first inverted flap of the type led for example straight 2imD, pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal axis 5.
  • This first inverted flap type straight led 2imD is connected to a flap Inverted type leading right 2iMD in the example, via a rod 50 articulated at both ends to follow the movements of said flap leading type.
  • the 2'DM and led 2imD straight forward flaps are mounted in a superimposed manner.
  • the device 1 according to the invention also comprises an inverted shutter of left led type 2imG, pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal axis 5.
  • This flap left inverted type 2imG is connected to an inverted flap type 2i G left in the example, by means of a link 50 articulated at both ends to follow the movements of said drive type flap.
  • Left inverted shutters leading 2iMG and led 2 arbitrG are mounted superimposed.
  • a type 2 G, 2MD or 2mG led flap, 2mD is mounted in association with an inverted flap respectively of 2imG, 2ImD or 2iMG, 2I® led type for controlling the flow of air entering the chamber.
  • opening 3 delimited in the support 4.
  • these individual passages of the opening 3 are each equipped with a pair of flaps, consisting of a flap and a flap.
  • a led flap with one being of the inverted type, namely: 2mD ⁇ 2iMD, 2MD-2ImD, 2mG-2iMG, 2MG-2imG.
  • the pivot axes 5 of the flaps are mounted in opposition to extend at the opposite edges of the support.
  • the pivot axes 5 of the 2MD and 2MD leading straight flaps leading 2iMD and respectively 2MG left, 2iMG are placed in superposition position close to each other to allow to be placed behind a cross support 4 dividing the opening 3 into superposed individual passages.
  • the pivoting axes 5 of the 2mD and led 2mD led and led 2mD and 2mG left-handed flaps are placed opposite to the pivot axis 5 of the flaps with which they cooperate to close and open the individual passages of the opening. 3.
  • the pivoting axes 5 of the 2mD and led 2mD led flaps and 2mD respectively 2mG, 2imG left can be placed at the level of the support frame 4 delimiting the opening 3.
  • the shutters leading 2M and led 2m are mounted superimposed by not being neighbors.
  • a 2m led flap can be coupled to a neighboring 2M flap, placed below or above the led flap 2m, for example according to the variant illustrated in FIGS. 7 to 10.
  • a type 2MG leading shutter, 2 D is mounted in association with a led type flap respectively 2mG, 2mD for regulating the flow of air entering the opening 3 delimited in the support 4.
  • these individual passages of the opening 3 are each equipped with a flap.
  • Each pair of left and right individual passages is equipped with a leading flap and a left and right led flap respectively.
  • the pivot axes 5 of the flaps are mounted to allow the pivoting of the flaps in the same direction.
  • the pivoting axes 5 of the right and left 2MD left flaps 2 G are placed in superposition position with the pivot axes 5 respectively led flaps 2mD right and left 2mG respectively.
  • the pivot axes 5 of the led 2m and leading 2M flaps are mounted on the same side of the superimposed individual passages of the pair, namely the upper side of the individual passages.
  • the pivot axes 5 of the led flaps 2m are placed at the frame of the support 4 while the pivot axes 5 of the flaps 2M are placed at the crossbar support 4.
  • the direction of pivoting of the led and driving flaps may be opposite to that illustrated in Figures 7 to 10.
  • a 2im inverted flap can be kinematically coupled to an inverted flap leading 2i neighbor placed below or above the led inverted flap 2im.
  • each link 50 comprises at each end, a ball 51 supported by a rod 52 fixed on the rear face of a flap.
  • the length of the rods 52 is chosen so as not to hinder the rotation of the flaps.
  • the ball joints 51 which allow rotation along three orthogonal axes, allow the pivot axes 5 of the flaps extend along longitudinal axes X-X 'non-parallel to each other. Such an arrangement offers the advantage that the flaps can evolve in an opening 3 having variable profiles.
  • a first inverted or non-inverted flap may result in at least one second flap of the inverted or non-inverted type pivotally mounted relative to the support 4 along a longitudinal axis 5.
  • This second inverted or non-inverted type flap is connected to the first flap led type flap inverted or not, via a rod 50 as described above, articulated at both ends to follow the movements of the first flap type led inverted or not.
  • the operation of the control device 1 follows directly from the foregoing description.
  • the motor 9 which is controlled by a control unit of all types ensures the rotation of the shaft 8 in a direction leading to the simultaneous linear displacement of each nut.
  • Each nut 15, 41 which is connected to a flap 2M, 2îM has a stroke adapted to ensure the pivoting of the flap between the opening and closing positions of the opening 3.
  • Each flap 2M, 2iM is advantageously coupled cinematically to one or more led sections 2m, 2im.
  • the realization of inverted screw threads on the shaft 8 allows flaps connected to a nut 15 and an inverted nut 41 to follow simultaneous movements in opposite directions.
  • the driving flap and the driven flap equipping each individual passage of the opening 3 have rotational movements in the opposite direction
  • all the shutters leading and driven have directions of rotation in the same direction.
  • the device 1 thus makes it possible to regulate the flow of air entering an opening made up of one or more individual passages, by means of one or more driving flaps subjected to the movement of a linear actuator. , each leading component being associated or not with one or more controlled components.
  • a device 1 has a limited size with a wide variety of choices in the combination of the flaps may further extend in offset planes.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande du déplacement de volets pour un véhicule comportant un actionneur comportant un moteur (9) accouplé en rotation avec un arbre (8) pourvu d'une première partie filetée (14) coopérant avec au moins un premier écrou (15) relié à un premier volet de type menant et à un deuxième volet de type menant (2MG), à l'aide d'un système d'actionnement (23). Selon l'invention, le dispositif comporte un boîtier (17) dans lequel sont logés l'arbre (8) et l'écrou (15), ce boîtier (17) délimitant une glissière fixe (16) de guidage en translation de l'écrou (15) relié de part et d'autre, à un système d'actionnement (23) pour le premier volet dit menant gauche (2MG) et le premier volet dit menant droit s'étendant de part et d'autre du boîtier.

Description

DISPOSITIF DE COMMANDE DE VOLETS
PAR UN ACTIONNEUR LINEAIRE
La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs assurant une modification de l'écoulement d'air arrivant sur un véhicule automobile.
L'objet de l'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des dispositifs assurant, par l'intermédiaire de volets ou d'ailettes, la régulation du flux d'air entrant à l'intérieur d'un véhicule et en particulier sous le capot d'un véhicule.
L'objet de l'invention trouve une autre application particulièrement avantageuse dans le domaine des dispositifs assurant, par l'intermédiaire d'ailerons ou de volets, la déviation du flux d'air arrivant sur le véhicule.
Dans le domaine de la régulation du flux d'air entrant sous le capot d'un véhicule, l'état de la technique a proposé plusieurs dispositifs assurant la régulation du flux d'air de refroidissement dans le compartiment moteur du véhicule.
Par exemple, le brevet EP 2 371 603 décrit un volet de calandre mobile destiné à un véhicule, comportant des ailettes équipées d'arbres de rotation et montées pour ouvrir ou fermer des ouvertures aménagées dans la calandre du véhicule. Les arbres de rotation des ailettes sont commandés en pivotement par un dispositif d'actionnement comportant un moteur agissant sur un train d'engrenages présentant des arbres de sortie agissant sur les arbres de rotation des ailettes.
De même, la demande de brevet WO 2013/180569 décrit un dispositif pour commander des volets de régulation de l'air entrant dans la calandre du moteur d'un véhicule. Ce dispositif comporte un boîtier de commande dans lequel sont montés un moteur agissant sur un train d'engrenages comprenant deux arbres de sortie disposés pour agir sur des volets placés de part et d'autre du boîtier de commande.
Pour certaines configurations des calandres présentant des grandes ouvertures, les volets présentent des dimensions nécessitant l'application d'un effort moteur important pour contrer la force du vent, en particulier lorsque le volet doit être actionné alors que le véhicule roule à une vitesse élevée. Une telle contrainte apparaît d'autant plus importante pour les volets dont les arbres de rotation sont décalés par rapport au centre du volet, comme c'est le cas pour les volets décrits par le brevet EP 2 371 603. Cette contrainte impose d'avoir recours à un moteur de plus forte puissance et donc présentant un encombrement plus important. Or, pour des questions esthétiques, il doit être considéré que les dispositifs de commande doivent être le moins apparent possible de l'extérieur du véhicule.
De même, le brevet DE 100 49 258 décrit un dispositif pour déplacer des volets de conditionnement d'air d'un véhicule, comportant un moteur entraînant en rotation un arbre fileté équipé d'un écrou guidé en translation et agissant sur un chariot se déplaçant perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation des volets pour solliciter en rotation les volets. Un tel dispositif qui présente un encombrement important n'est pas adapté pour agir sur des volets équipant une grande ouverture de passage.
Le document DE 20 2011 050032 Ul décrit un système de commande de volets de conditionnement d'air d'un véhicule comportant un arbre motorisé pourvu de deux parties filetées avec des pas de sens contraire. Chaque partie filetée coopère avec un écrou entraînant en translation une série de volets assemblés en accordéon et guidés en translation. Un tel système présente un encombrement important notamment en position repliée des volets en accordéon.
La demande de brevet EP 2 754 579 décrit un dispositif de grille d'obturation pour une calandre d'un véhicule. Ce dispositif comprend un premier rideau de volets et un deuxième rideau de volets, déplacés l'un par rapport à l'autre à l'aide d'un système pignon crémaillère. Un tel dispositif qui comporte de nombreuses pièces, s'avère complexe à mettre en œuvre et présente un encombrement important.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients des solutions techniques antérieures en proposant un nouveau dispositif de commande pour des volets, conçu pour appliquer un effort moteur important sur les volets tout en présentant un encombrement limité. Un autre objet de l'invention est de proposer un nouveau dispositif de commande de conception simple avec un encombrement limité, conçu pour assurer à l'aide de volets dits d'aérodynamisme, la régulation du flux d'air entrant à l'intérieur d'un véhicule et en particulier sous le capot d'un véhicule.
Pour atteindre de tels objectifs, le dispositif de commande pour des volets selon l'invention comporte d'une part, au moins un premier et un deuxième volets d'aérodynamisme montés chacun pivotant par rapport à un support selon un axe longitudinal et d'autre part, un actionneur comportant un moteur accouplé en rotation avec un arbre pourvu d'une première partie filetée coopérant avec au moins un premier écrou guidé en translation, ce premier écrou étant relié à un premier volet de type menant et un deuxième volet de type menant, à l'aide d'un système d'actionnement pour assurer la rotation desdits volets entre deux positions prédéterminées.
Selon l'invention, le dispositif comporte un boîtier dans lequel sont logés l'arbre et l'écrou, ce boîtier délimitant une glissière fixe de guidage en translation de l'écrou relié de part et d'autre, à un système d'actionnement pour le premier volet dit menant gauche et le premier volet dit menant droit s'étendant de part et d'autre du boîtier sensiblement à un même niveau vertical.
Le dispositif de l'invention comporte en outre en combinaison l'une et/ou l'autre des caractéristiques additionnelles suivantes :
- un deuxième écrou guidé en translation dans (a glissière fixe, le deuxième écrou étant relié à des deuxièmes volets de type menant gauche et droit, à l'aide de systèmes d'actionnement pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées ;
- l'arbre accouplé en rotation avec le moteur est pourvu d'une deuxième partie filetée selon un pas de sens contraire au pas de la première partie filetée, cette deuxième partie filetée coopérant avec au moins un premier écrou dit inversé, guidé en translation dans une glissière fixe, l'écrou inversé étant relié à un premier et deuxième volets inversés de type menant droit et gauche, à l'aide des systèmes d'actionnement ; - un deuxième écrou dit inversé, guidé en translation dans la glissière fixe et coopérant avec la deuxième partie filetée, le deuxième écrou inversé étant relié à des deuxièmes volets inversés de type menant gauche et droit, à l'aide de systèmes d'actionnement pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées ;
- le système d'actionnement reliant un écrou à un volet de type menant, comporte au moins une tige articulée à l'écrou et articulée au volet de type menant ;
- au moins un premier volet de type mené dit droit et un premier volet de type mené dit gauche, montés pivotant par rapport au support selon un axe longitudinal, chaque premier volet de type mené étant relié à un volet de type menant, par l'intermédiaire d'une biellette articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant ;
- au moins deux deuxièmes volets de type mené, montés pivotant par rapport au support selon un axe longitudinal, chaque deuxième volet de type mené étant relié au premier volet de type mené, par l'intermédiaire d'une biellette articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements de chaque premier volet de type mené ;
- Taxe longitudinal de pivotement du volet s'étend sensiblement au niveau d'un bord longitudinal dudit volet ;
- l'axe longitudinal de pivotement d'un volet s'étend sensiblement au milieu dudit volet ;
- les axes de pivotement des volets s'étendent selon des axes longitudinaux non parallèles entre eux ;
- un volet de type menant ou mené, est monté en association avec un volet inversé de type mené ou menant, pour assurer la régulation du flux d'air entrant dans une ouverture délimitée dans le support, les axes de pivotement des volets étant montés en opposition pour s'étendre au niveau des bords opposés du support ;
- le boîtier comporte un fût tubulaire de logement pour l'arbre et l'écrou, s'élevant à partir d'une embase pour le logement du moteur et d'au moins une roue dentée d'accouplement entre le moteur et l'arbre. Un autre objet de l'invention est de proposer un dispositif de régulation du flux d'air pour un véhicule comportant un cadre support délimitant au moins deux ouvertures adjacentes séparées par un montant vertical du cadre support et un dispositif de commande dont le boîtier est positionné derrière le montant vertical du cadre support.
Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention, La Figure 1 est une vue de face d'un exemple de réalisation d'un dispositif de commande de volets au nombre de huit, placés en position d'obturation et pilotés en opposition.
La Figure 2 est une vue arrière du dispositif de commande conforme à l'invention illustré à la Fig. 1.
La Figure 3 est une vue arrière du dispositif de commande conforme à l'invention avec les volets placés en position d'ouverture.
La Figure 4 est une vue arrière de détail du dispositif de commande conforme à l'invention avec les volets placés en position d'obturation.
Les Figures 5 et 6 sont des vues de côté du dispositif de commande conforme à l'invention avec les volets respectivement en position d'ouverture et d'obturation.
La Figure 7 est une vue de face d'un autre exemple de réalisation d'un dispositif de commande de volets au nombre de quatre, placés en position d'obturation et pilotés dans le même sens.
La Figure 8 est une vue arrière du dispositif de commande conforme à l'invention illustré à la Figure 7.
Les Figures 9 et 10 sont des vues arrière du dispositif de commande illustré aux Figure 7 et 8 avec les volets respectivement en position d'obturation et d'ouverture.
L'objet de l'invention concerne un dispositif 1 de commande du déplacement de volets d'aérodynamisme 2k équipant un véhicule au sens général avec k un indice fonction du sens de rotation du volet, du type menant ou mené et de la position du volet prise du côté extérieur au véhicule.
Dans les exemples de réalisation illustrés sur les dessins, !e dispositif de commande 1 assure par l'intermédiaire de volets 2k, la régulation du flux d'air entrant à l'intérieur d'un véhicule et en particulier sous le capot d'un véhicule. Dans la variante de réalisation illustrée aux Fig, 1 à 6, les volets 2k pour réguler l'air entrant dans l'ouverture aménagée dans la calandre d'un véhicule sont au nombre de huit alors que dans la variante de réalisation illustrée aux Fig, 7 à 10, les volets 2k adaptés pour réguler l'air entrant dans une ouverture aménagée dans la calandre d'un véhicule sont au nombre de quatre. Dans les exemples illustrés, les volets 2k viennent en position d'obturation, fermer une ouverture 3 délimitée par un support 4 schématisé en traits mixtes sur les dessins, et faisant partie de la carrosserie au sens général du véhicule. Ce cadre support 4 est rapporté sur la carrosserie du véhicule ou fait partie intégrante de la carrosserie du véhicule. L'objet de l'invention concerne ainsi également, un dispositif de régulation du fiux d'air pour un véhicule, entrant dans l'ouverture 3 qui est délimitée par ce cadre support 4. Un tel dispositif de régulation du flux d'air comporte le cadre support 4 et le dispositif de commande 1 des volets équipant l'ouverture 3 délimitée par le cadre support 4.
Dans ces exemples, le support 4 comporte un cadre de forme trapézoïdale pourvu dans sa partie médiane, d'un montant vertical 4*, et dans l'exemple illustré d'une traverse horizontale 42. L'ouverture 3 se décompose ainsi en quatre passages individuels équipées chacun d'une paire de volets 2k pour la variante de réalisation illustrée aux Fig. 1 à 6 et d'un volet pour la variante de réalisation illustrées aux Fig. 7 à 10.
Bien entendu, le support 4 peut être réalisé avec une géométrie ou forme quelconque, différente de celle illustrée à titre d'exemple. Ainsi, par exemple, le cadre support 4 peut comporter uniquement un montant vertical 4i sans traverse horizontale. Dans le même sens, le nombre de volets 2k utilisés dépend des dimensions et de la configuration de l'ouverture 3 ainsi que de la place disponible pour permettre le mouvement des volets 2k. Ainsi, l'ouverture 3 peut comporter un nombre de passages individuels différent par exemple égal de un à dix, pourvus chacun d'un ou de plusieurs volets 2k ou d'un volet lorsque le nombre de passages individuels est supérieur à 2. Classiquement, chaque volet 2k possède une forme générale rectangulaire délimitée par deux bords latéraux opposés reliés entre eux par deux bords longitudinaux.
D'une manière générale, chaque volet 2k est monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal de pivotement 5 s'étendant selon une direction générale X-X'. Dans l'exemple illustré sur les dessins, l'axe longitudinal de pivotement 5 s'étend sensiblement au niveau d'un bord longitudinal dudit volet en présentant au niveau des bords latéraux, une partie saillante montée dans un logement aménagé dans le support 4. Bien entendu, l'axe longitudinal de pivotement 5 du volet peut être positionné de manière différente comme par exemple, s'étendre sensiblement au milieu dudit volet. Dans le même sens, il est à noter que la direction générale X-X' de l'axe longitudinal de pivotement 5 n'est pas nécessairement parallèle aux bords longitudinaux du volet.
Le dispositif de commande 1 comporte également un actionneur 7 conçu pour agir sur le ou les volets 2k en vue d'assurer la rotation entre deux positions prédéterminées. Dans les exemples illustrés dans lesquels chaque volet est un volet de régulation du flux d'air entrant dans une ouverture du véhicule, ce volet de régulation du flux d'air est commandé entre deux positions prédéterminées maximales correspondant à des positions d'ouverture ou de dégagement (Fig. 3, 5 et 10) et d'obturation de l'ouverture 3 (Fig. 1, 2, 4, 6, 7, 8 et 9). Bien entendu, le volet 2k peut occuper toutes les positions intermédiaires entre ses deux positions maximales.
Conformément à l'invention, l'actionneur 7 est du type linéaire et comporte un arbre 8 accouplé en rotation de toute manière appropriée avec un moteur 9 de préférence électrique. Dans l'exemple illustré, le moteur 9 comporte un pignon de sortie 11 coopérant avec un réducteur mécanique entraînant en rotation une extrémité de l'arbre 8. Dans ('exemple illustré sur les dessins, le pignon de sortie 11 du moteur 9 entraîne en rotation une roue dentée 12 montée à l'extrémité de l'arbre 8. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 4 à 6 et 8 à 10, l'arbre 8 est pourvu d'une première partie filetée 14 coopérant avec au moins un premier écrou 15 bloqué en rotation et guidé en translation par une glissière fixe 16 aménagée dans un boîtier 17 dans lequel sont logés l'arbre 8 et l'écrou 15. Ainsi, la rotation dans un sens du moteur 9 entraine la translation de l'écrou 15 selon un premier sens tandis que la rotation du moteur 9 dans un sens contraire entraine le déplacement de l'écrou selon un sens opposé de translation.
Par exemple, le boîtier 17 comporte deux parois latérales opposées 18 reliées à une paroi arrière 19. Le boîtier 17 comporte également une paroi avant 20 placée en vis à vis de la paroi arrière 19. Les parois latérales 18, arrière 19 et avant 20 forment une sorte de fût tubulaire de logement pour l'arbre 8 et l'écrou 15. Cette partie du boîtier 17 qui se présente sous la forme d'un fût tubulaire peut être réalisée avantageusement par un profilé à l'intérieur duquel s'étendent l'arbre 8 et l'écrou 15.
Ce fût tubulaire comporte la glissière 16 permettant la liaison en rotation et le guidage en translation de l'écrou 15. Cette glissière 16 peut être réalisée de toute manière appropriée, en étant aménagée ou rapportée sur les faces internes du fût tubulaire du boîtier.
Ce fût tubulaire s'élève à partir d'une embase 21 pour le logement du moteur 9 et de la roue dentée 12. Cette embase 21 de forme parallélépipédique s'étend à partir de la paroi arrière 19 de sorte que le boîtier 17 possède un encombrement limité notamment en largeur correspondant à la distance entre ses parois latérales 18. Ainsi, le boîtier 17 peut être positionné derrière un montant vertical du support, qui présente une faible largeur. Le boîtier 17 est équipé d'un système de fixation 22 sur le support 4. Par exemple, ce système de fixation 22 comporte des œillets pour le passage de vis de fixation au support 4.
Ce premier écrou 15 est relié à au moins une paire de premiers volets dit menant 2M, à l'aide de systèmes d'actionnement 23 pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les dessins, le premier écrou 15 est relié à un premier volet dit menant gauche 2MG par un système d'actionnement 23 et à un deuxième volet dit menant droit 2 D à l'aide d'un autre système d'actionnement 23. Les côtés gauche et droit sont pris par rapport à un observateur placé du côté externe des volets c'est-à-dire du côté arrivée d'air. Le premier volet dit menant gauche 2MG et le deuxième volet dit menant droit 2MD s'étendent ainsi de part et d'autre du boîtier 17, sensiblement à un même niveau vertical.
La liaison entre le premier écrou 15 et un volet est assurée par le système d'actionnement 23 qui peut être réalisée de toute manière appropriée. Selon une variante avantageuse de réalisation, chaque système d'actionnement 23 comporte au moins une tige 25 articulée au premier écrou 15 et articulée au volet de type menant. Avantageusement, la tige 25 est articulée au premier écrou 15 à l'aide d'une rotule 26 et au volet de type menant, par une rotule 27. La tige 25 est ainsi articulée à chacune de ses extrémités par une rotule 26, 27 autorisant une rotation selon trois axes orthogonaux, pour permettre l'application sur le volet, d'un effort assurant son pivotement à partir du déplacement linéaire du premier écrou 15.
Dans les exemples illustrés, la rotule 27 est décalée par rapport à la face arrière du volet de type menant. A cet effet, le logement de la rotule 27 est porté par un doigt 29 s'étendant à partir de la face arrière du volet de type menant, dans une zone située à distance de l'axe longitudinal de pivotement 5. Le doigt 29 est donc monté sur la face arrière du volet de type menant selon une direction sensiblement perpendiculaire de sorte qu'il n'est pas visible de la face avant. Dans l'exemple illustré, le doigt 29 s'étend à partir d'une semelle 31 fixée sur la face arrière du volet menant. Bien entendu, la face arrière du volet menant peut intégrer sous la forme d'une pièce monobloc, le doigt 29 de réception de la rotule 27.
La tige 25 est articulée à l'autre de ses extrémités, au premier écrou 15 par la rotule 26, à l'aide dans l'exemple illustré d'une partie d'adaptation 33. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les dessins, la partie d'adaptation 33 possède une forme générale en T présentant une jambe 34 s'étendant à partir du premier écrou 15 pour traverser une fente aménagée dans la paroi avant 20, La jambe 34 est pourvue à son extrémité située en dehors du couvercle, d'une plaquette 35 s'étendant de chaque côté de la jambe et munie à chaque extrémité, d'une aile 37 de fixation de la rotule 26. Tel que cela ressort plus précisément des Fig. 2 et 3 et de la Fig. 8, chaque aile 37 est située en regard d'une paroi latérale 18 du boîtier. Ainsi, iors de la translation du premier écrou 15, chaque aile 37 se déplace à proximité d'une paroi latérale 18 et en vis-à-vis de cette dernière.
Bien entendu, la partie d'adaptation 33 de l'écrou 15 peut présenter une forme différente. Ainsi, la partie d'adaptation 33 peut comporter deux jambes séparées 34 s'étendant de part et d'autre de l'écrou pour traverser chacune une fente aménagée sur les parois latérales 18 du boîtier 17.
Dans l'exemple de réalisation illustré sur les dessins, la première partie filetée 14 de l'arbre 8 coopère avec un premier écrou 15. Bien entendu, cette première partie filetée 14 de l'arbre 8 peut coopérer avec un deuxième écrou et d'une manière générale avec une série d'écrous guidés en translation dans la glissière fixe comme expliqué précédemment. Chaque écrou 15 est relié à une deuxième, troisième, etc., paires de volets de type menant 2M, à l'aide de systèmes d'actionnement 23 décrits ci-dessus pour assurer la rotation des volets entre les deux positions prédéterminées.
Selon la variante de réalisation illustrée aux Fig. 1 à 6, l'arbre 8 accouplé en rotation avec le moteur est pourvu d'une deuxième partie filetée 40, avec un filet réalisé selon un pas de sens contraire au pas de la première partie filetée 14. Cette deuxième partie filetée 40 coopère avec au moins un premier écrou dit inversé 41, guidé en translation dans la glissière fixe. L'écrou inversé 41 est relié à au moins une première paire de volets inversés de type menant 2îM, à l'aide de systèmes d'actionnement qui avantageusement correspond au système d'actionnement 23 décrit ci-avant. Dans l'exemple de réalisation illustré sur les dessins, l'écrou inversé 41 est relié par un système d'actionnement 23, à un premier volet inversé dit menant gauche 2ÏMG et à un deuxième volet inversé dit menant droit 2iMD par un système d'actionnement 23. Le premier volet inversé menant gauche 2ÎMG et le deuxième volet inversé menant droit 2iMD s'étendent ainsi de part et d'autre du boîtier 17, sensiblement selon un même niveau vertical.
Bien entendu, cette deuxième partie filetée 40 de l'arbre 8 peut coopérer avec un deuxième écrou dit inversé 41 et d'une manière générale avec une série d'écrous dit inversés guidés en translation dans la glissière fixe comme expliqué précédemment. Chaque écrou dit inversé est relié à une deuxième, troisième, etc., paires de volets inversés de type menant 2iM, à l'aide de systèmes d'actionnement 23 décrits ci-dessus pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées.
Ii doit être compris que la rotation de l'arbre 8 selon un sens de rotation conduit à la translation dans un sens de translation, du ou des écrous 15 et dans un sens de translation opposé, du ou des écrous inversés 41. Ainsi, pour un sens de rotation de l'arbre 8, l'écrou 15 et l'écrou inversé 41 s'écartent l'un par rapport à l'autre tandis que pour un sens contraire de rotation de l'arbre 8, l'écrou 15 et l'écrou inversé 41 se rapproche l'un par rapport à l'autre. Une telle disposition permet de commander des volets en opposition c'est-à-dire selon des mouvements de pivotement de sens opposé. Ainsi, tel que cela ressort plus précisément des figures 5 et 6, pour passer d'une position de dégagement (Fig. 5) à une position d'obturation (Fig. 6), le volet menant gauche 2 G suit un mouvement de rotation selon le sens contre horaire tandis que le volet inversé menant gauche 2iMG évolue selon une trajectoire de rotation selon le sens horaire et, réciproquement pour passer de la position d'obturation à la position de dégagement. Bien entendu, les mouvements du volet menant droit et du volet inversé menant droit sont identiques aux mouvements respectivement du volet menant gauche et du volet inversé menant gauche décrits ci-dessus.
Selon une variante avantageuse de réalisation, le mouvement du ou des volets dits menant est mis à profit pour entraîner le mouvement de volets dits de type mené. En d'autres termes, un volet est dit mené dans le cas où son mouvement est directement donné par un autre volet comme par exemple un vo!et menant ou un autre volet mené alors qu'un volet est dit menant lorsque son mouvement est imposé par l'actionneur linéaire.
Le dispositif 1 selon l'invention comporte ainsi au moins un premier volet de type mené 2m par exemple droit 2rnD, monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal 5. Ce premier volet de type mené droit 2mD est relié à un volet de type menant droit 2MD dans l'exemple considéré, par l'intermédiaire d'une biellette 50 articulée à ses deux extrémités, pour suivre les mouvements dudit volet de type menant. Les volets droits menant 2 D et mené 2mD sont montés de manière superposée. Le dispositif 1 selon l'invention comporte également un volet de type mené gauche 2mG, monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal 5. Ce volet gauche de type mené 2mG est relié à un volet de type menant 2MG gauche dans les exemples considérés, par l'intermédiaire d'une biellette 50 articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant Les volets gauches menant 2 G et mené 2mG sont montés de manière superposée.
De la même manière, le ou les volets menant inversés peuvent assujettir leur mouvement à un volet mené inversé. Le dispositif 1 selon l'invention comporte ainsi au moins un premier volet inversé de type mené par exemple droit 2imD, monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal 5. Ce premier volet inversé de type mené droit 2imD est relié à un volet inversé de type menant droit 2iMD dans l'exemple considéré, par l'intermédiaire d'une biellette 50 articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant. Les volets inversés droits menant 2ÏMD et mené 2imD sont montés de manière superposée. Le dispositif 1 selon l'invention comporte également un volet inversé de type mené gauche 2imG, monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal 5. Ce volet inversé gauche de type mené 2imG est relié à un volet inversé de type menant 2i G gauche dans l'exemple considéré, par l'intermédiaire d'une biellette 50 articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant. Les volets inversés gauches menant 2iMG et mené 2îmG sont montés de manière superposée. Selon la variante de réalisation illustrée aux Fig. 1 à 6, un volet de type menant 2 G, 2MD ou mené 2mG, 2mD est monté en association avec un volet inversé respectivement de type mené 2imG, 2îmD ou menant 2iMG, 2ÎMD pour assurer la régulation du flux d'air entrant dans l'ouverture 3 délimitée dans le support 4. Dans le cas où l'ouverture 3 se décompose en 4 passages individuels, ces passages individuels de l'ouverture 3 sont équipés chacun d'une paire de volets, composée d'un volet menant et d'un volet mené, avec l'un étant du type inversé, à savoir: 2mD~ 2iMD, 2MD-2îmD, 2mG-2iMG, 2MG-2imG.
Selon cette variante de réalisation, les axes de pivotement 5 des volets sont montés en opposition pour s'étendre au niveau des bords opposés du support. Ainsi, les axes de pivotement 5 des volets droits menant 2MD, et inversés menant 2iMD et respectivement gauches 2MG, 2iMG sont placés en position de superposition à proximité l'un de l'autre pour permettre d'être placés derrière une traverse du support 4 divisant l'ouverture 3 en passages individuels superposés. Les axes de pivotement 5 des volets droits mené 2mD et inversés mené 2imD et respectivement gauches 2mG, 2imG sont placés à l'opposé de l'axe de pivotement 5 des volets avec lequel ils coopèrent pour fermer et ouvrir les passages individuels de l'ouverture 3. Ainsi, les axes de pivotement 5 des volets droits mené 2mD et inversés mené 2imD et respectivement gauches 2mG, 2imG peuvent être placés au niveau du cadre du support 4 délimitant l'ouverture 3.
Dans l'exemple illustré sur les Fig. 1 à 6, les volets menant 2M et mené 2m sont montés de manière superposée en n'étant pas voisins. Bien entendu, un volet mené 2m peut être accouplé à un volet menant 2M voisin, placé en dessous ou en dessus du volet mené 2m comme par exemple selon la variante illustrée aux figures 7 à 10.
Selon la variante de réalisation illustrée aux Fig. 7 à 10, un volet de type menant 2MG, 2 D est monté en association avec un volet de type mené respectivement 2mG, 2mD pour assurer la régulation du flux d'air entrant dans l'ouverture 3 délimitée dans le support 4. Dans le cas où l'ouverture 3 se décompose en 4 passages individuels, ces passages individuels de l'ouverture 3 sont équipés chacun d'un volet. Chaque paire de passages individuels gauches et droits est équipée d'un volet menant et d'un volet mené respectivement gauche et droit.
Selon cette variante de réalisation, les axes de pivotement 5 des volets sont montés pour permettre le pivotement des volets dans le même sens. Ainsi, les axes de pivotement 5 des volets menant droit 2MD et gauche 2 G sont placés en position de superposition avec les axes de pivotement 5 respectivement des volets mené droit 2mD et respectivement gauche 2mG. Pour chaque paire de passages individuels gauche et droit, les axes de pivotement 5 des volets mené 2m et menant 2M sont montés selon le même côté des passages individuels superposés de la paire, à savoir le côté supérieur des passages individuels. Ainsi, les axes de pivotement 5 des volets menés 2m sont placés au niveau du cadre du support 4 tandis que les axes de pivotement 5 des volets menant 2M sont placés au niveau de la traverse du support 4. Bien entendu, la position superposée entre les volets mené et menant peut être intervertie. De même, le sens de pivotement des volets mené et menant peut être de sens contraire à celui illustré sur les figures 7 à 10.
De la même manière, un volet inversé mené 2im peut être couplé cinématiquement à un volet inversé menant 2i voisin placé en dessous ou en dessus du volet inversé mené 2im.
Comme indiqué, un volet menant est relié à un volet mené, par l'intermédiaire d'une biellette 50 articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant. Te! que cela ressort des figures, chaque biellette 50 comporte à chaque extrémité, une rotule 51 supportée par une tige 52 fixée sur la face arrière d'un volet. La longueur des tiges 52 est choisie pour ne pas gêner la rotation des volets. Les rotules 51 qui autorisent une rotation selon trois axes orthogonaux, permettent que les axes de pivotement 5 des volets s'étendent selon des axes longitudinaux X- X' non parallèles entre eux. Une telle disposition offre l'avantage que les volets puissent évoluer dans une ouverture 3 présentant des profils variables.
Bien entendu, un premier volet mené inversé ou non peut entraîner au moins un deuxième volet de type mené inversé ou non, monté pivotant par rapport au support 4 selon un axe longitudinal 5. Ce deuxième volet de type mené inversé ou non est relié au premier volet de type mené inversé ou non, par l'intermédiaire d'une biellette 50 telle que décrite ci-dessus, articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements du premier volet de type mené inversé ou non.
Le fonctionnement du dispositif de commande 1 conforme à l'invention découle directement de la description qui précède. Le moteur 9 qui est piloté par une unité de commande de tous types assure la rotation de l'arbre 8 dans un sens conduisant au déplacement linéaire simultané de chaque écrou. Chaque écrou 15, 41 qui est relié à un volet menant 2M, 2îM possède une course adaptée pour assurer le pivotement du volet menant entre les positions de dégagement et d'obturation de l'ouverture 3. Chaque volet menant 2M, 2iM est avantageusement couplé cinématiquement à un ou plusieurs volets menés 2m, 2im. Par ailleurs, la réalisation de pas de vis inversés sur l'arbre 8 permet à des volets reliés à un écrou 15 et à un écrou inversé 41, de suivre des mouvements simultanés de sens contraire. Selon la variante illustrée aux Fig, 1 à 6, le volet menant et le volet mené équipant chaque passage individuel de l'ouverture 3 possèdent des mouvements de rotation de sens contraire alors que selon la variante illustrée aux Fig. 7 à 10, tous les volets menant et mené possèdent des sens de rotation de même sens.
Le dispositif 1 selon l'invention permet ainsi de réguler le flux d'air entrant dans une ouverture composée d'un ou plusieurs passages individuels, à l'aide d'un ou de plusieurs volets menant assujettis au mouvement d'un actionneur linéaire 7, chaque volet menant étant associé ou non à un ou plusieurs volets menés. Un tel dispositif 1 présente un encombrement limité avec une grande diversité de choix dans la combinaison des volets pouvant en outre s'étendre dans des plans décalés.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de commande du déplacement de volets d'aérodynamisme équipant un véhicule, le dispositif comportant d'une part, au moins un premier et un deuxième volet d'aérodynamisme montés chacun pivotant par rapport à un support (4) selon un axe longitudinal (5) et d'autre part, un actionneur (7) comportant un moteur (9) accouplé en rotation avec un arbre (8) pourvu d'une première partie filetée (14) coopérant avec au moins un premier écrou (15) guidé en translation, ce premier écrou (15) étant relié à un premier volet de type menant et à un deuxième volet de type menant (2MD, 2MG), à l'aide d'un système d'actionnement (23) pour assurer la rotation desdits volets entre deux positions prédéterminées, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (17) dans lequel sont logés l'arbre (8) et l'écrou (15), ce boîtier (17) délimitant une glissière fixe (16) de guidage en translation de l'écrou (15) relié de part et d'autre, à un système d'actionnement (23) pour le premier volet dit menant gauche (2MG) et le premier volet dit menant droit (2MD) s'étendant de part et d'autre du boîtier (17) sensiblement à un même niveau vertical.
2 - Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième écrou (15) guidé en translation dans la glissière fixe (16), le deuxième écrou (15) étant relié à des deuxièmes volets de type menant gauche et droit (2MD, 2MG), à l'aide de systèmes d'actionnement (23) pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées.
3 - Dispositif de commande selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre (8) accouplé en rotation avec le moteur (9) est pourvu d'une deuxième partie filetée (40) selon un pas de sens contraire au pas de la première partie filetée (14), cette deuxième partie filetée (40) coopérant avec au moins un premier écrou dit inversé (41), guidé en translation dans une glissière fixe (16), l'écrou inversé (41) étant relié à un premier et deuxième volets inversés de type menant droit et gauche (2iMD, 2iMG), à l'aide de systèmes d'actionnement (23). 4 - Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième écrou dit inversé (41), guidé en translation dans la glissière fixe (16) et coopérant avec la deuxième partie filetée (40), le deuxième écrou inversé (41) étant relié à des deuxièmes volets inversé de type menant gauche et droit (2iMD, 2iMG), à l'aide de systèmes d'actionnement (23) pour assurer la rotation desdits volets entre les deux positions prédéterminées.
5 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système d'actionnement (23) reliant un écrou à un volet de type menant (2 D, 2 G, 2iMG, 2iMD), comporte au moins une tige (25) articulée à l'écrou et articulée au volet de type menant.
6 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier volet de type mené dit droit et un premier volet de type mené dit gauche (2mD, 2mG, 2imD, 2imG), montés pivotant par rapport au support (4) selon un axe longitudinal (5), chaque premier volet de type mené étant relié à un volet de type menant (2MD, 2MG, 2iMD, 2iMG), par l'intermédiaire d'une biellette (50) articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements dudit volet de type menant.
7 - Dispositif de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux deuxièmes volets de type mené, montés pivotant par rapport au support selon un axe longitudinal (5), chaque deuxième volet de type mené étant relié au premier volet de type mené, par l'intermédiaire d'une biellette (50) articulée à ses deux extrémités pour suivre les mouvements de chaque premier volet de type mené.
8 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de pivotement (5) du volet s'étend sensiblement au niveau d'un bord longitudinal dudit volet.
9 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de pivotement (5) d'un volet s'étend sensiblement au milieu dudit volet 10 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les axes de pivotement des volets (5) s'étendent se!on des axes longitudinaux non parallèles entre eux.
11 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque volet est un volet de régulation du flux d'air entrant dans une ouverture du véhicule, ce volet de régulation du flux d'air étant commandé entre ses deux positions prédéterminées correspondant à des positions de dégagement et d'obturation de l'ouverture.
12 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un volet de type menant (2MD, 2MG) ou mené (2mG,
2mD), est monté en association avec un volet inversé de type mené (2imD, 2imG) ou menant (2ÏMD, 2iMG), pour assurer la régulation du flux d'air entrant dans une ouverture délimitée dans le support, les axes de pivotement des volets étant montés en opposition pour s'étendre au niveau des bords opposés du support.
13 - Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le boîtier (17) comporte un fût tubulaire de logement pour l'arbre (8) et l'écrou (15), s'élevant à partir d'une embase (21) pour le logement du moteur (9) et d'au moins une roue dentée (12) d'accouplement entre le moteur et l'arbre (8).
14 - Dispositif de régulation du flux d'air pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un cadre support (4) délimitant au moins deux ouvertures adjacentes séparées par un montant vertical (4i) du cadre support (4) ;
- un dispositif de commande (1) conforme à l'une des revendications 1 à 13, dont le boîtier (17) est positionné derrière le montant vertical du cadre rapport (4).
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