WO2016096253A1 - Sensoreinrichtung, insbesondere für die verwendung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Sensoreinrichtung, insbesondere für die verwendung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016096253A1
WO2016096253A1 PCT/EP2015/076295 EP2015076295W WO2016096253A1 WO 2016096253 A1 WO2016096253 A1 WO 2016096253A1 EP 2015076295 W EP2015076295 W EP 2015076295W WO 2016096253 A1 WO2016096253 A1 WO 2016096253A1
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housing
sensor
contact
sensor device
sensor element
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PCT/EP2015/076295
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Eckart Schellkes
Roland Seitz
Wolfgang Woernle
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Robert Bosch Gmbh
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    • G—PHYSICS
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    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/02—Housings

Definitions

  • the invention relates to a sensor device, in particular for use in a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • a sensor device is known from DE 10 201 1 079 446 A1 of the Applicant.
  • the known sensor device which is designed in the form of a pressure sensor, has a multipart housing, in the interior of which a sensor element is arranged.
  • the sensor element having a sensor surface is arranged in operative connection with an air duct, which is formed or formed within the housing and opens in the region of the sensor surface.
  • Such a sensor device is used, for example, to detect an accident.
  • Sensor device may be arranged for example in a vehicle door, wherein an impact or deformation causes a sudden increase in pressure of the air in the vehicle door, which is detectable by the sensor device.
  • the sensor device can thus, for example, for targeted control of airbags or similar. serve.
  • it is to simplify the assembly or the
  • Has (electrical) contact surfaces which are electrically connected to arranged in the housing electrical connector terminals in the region of contact pads.
  • the contacting takes place solely by a force application of the sensor element in the direction of the contact contacts of
  • Sensor element on the contact pads or on the housing a support in the form of a 3-point system.
  • Such a 3-point system prevents, in particular, tilting of the sensor element in relation to the housing, which could otherwise possibly lead to an electrical interruption between the contact surfaces and the contact contacts.
  • Two of the three required support points of the 3-point system will be between the two contact surfaces of the
  • the invention has the object, a sensor device, in particular for use in a motor vehicle, according to the preamble of claim 1 such
  • Such a sensor device can, for example, the detection of a
  • Differential pressure in brake, exhaust or intake systems are used. In other words, this means that it is to be made possible, in particular, that an automatic contacting of the sensor element is made possible during assembly, wherein a plurality of measuring devices should be controllable or readable via the sensor element.
  • a sensor device with the characterizing features of claim 1, characterized in that the sensor element has at least two measuring devices, and that the at least two measuring devices have three contact surfaces, the 3
  • the contact contacts substantially point or kuppenformig and the contact surfaces preferably have a rectangular, planar shape, and that the size of the contact surfaces is greater than the surface of the Contact surface assigned investment contact.
  • an arrangement or design of the two measuring devices is particularly preferred such that the two measuring devices are arranged with sensor surfaces on opposite end faces of the sensor element, and that the contact surfaces are in the region of edge zones of one of the two end faces.
  • the area of the two measuring devices is in each case surrounded by an elastic sealing element, wherein the sealing element in each case has at least one passage opening which connects the measuring device to an air duct formed in the housing.
  • Air duct in the direction of the measuring device supplied air without
  • sealing element for example, silicone or similar elastic
  • Housing element is connected via a latching connection with a housing base part of the housing, and that between the housing element and the
  • Housing base a further sealing element is arranged, which seals the connection between the housing element and the housing base part.
  • the required contact force is generated on the sensor element in the direction of the contact surfaces, and that at the same time a
  • Such first guide means may be formed, for example, in the form of integrally formed on the base body guide ribs or guide webs whose mutual distance or arrangement is chosen such that the
  • Sensor element can be guided or moved only in the correct position in the direction of its support.
  • the housing has second guide means for guiding and positionally positioning the housing member.
  • Such second guide means may for example be in the form of integrally formed on the base webs or the like, with corresponding receptacles on the housing element
  • the webs and recordings allows mounting of the housing member only in a single designated position on the body.
  • the housing has a mounting geometry, which is adapted to connect a connecting element, in particular an air hose to the housing.
  • Mounting geometry can be formed, for example in the form of a nozzle, to which the connecting element can be pushed. As a result, no additional fastening elements are required in particular.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a sensor device according to the invention, which is provided as a pressure sensor device in a motor vehicle,
  • FIG. 2 shows a perspective bottom view of a sensor element used in the sensor device according to FIG. 1, FIG.
  • Fig. 3 is a perspective view of a base body, as it serves as part of a housing of the sensor device of FIG. 1 and
  • Fig. 4 is a perspective view of a lid designed as
  • Housing element as part of the housing of the sensor device of FIG. 1.
  • a sensor device 10 according to the invention is shown, as it is provided as a differential pressure sensor for use in a motor vehicle.
  • the invention is not intended to pressure sensors when used in Motor vehicles may be limited, but can, with appropriate
  • the sensor device 10 has a housing 1 1, which consists essentially of a housing base 12 and a housing cover 13. As can be seen in particular from a combination of FIGS. 1 and 3, the housing 1 1 comprises an elongate plug connection region 14, which is adjoined by a receiving region 15, which is substantially round in plan view, for receiving a sensor element 1 shown in detail in FIG. 2 ,
  • the sensor element 1, which is formed substantially block-shaped, has at its two opposite end faces 2, 3 each have a sensor surface 7, 8 as part of a measuring device 5, 6.
  • the contact surfaces 21 to 23 for the electrical control or contacting of the sensor element 1 is arranged.
  • the contact surfaces 21 to 23 each have an at least approximately rectangular base surface, wherein the two contact surfaces 21, 22 on opposite longitudinal sides of the sensor element 1, i. in the region of a respective edge zone, and the contact surface 23 is located in the region of a narrow side of the sensor element 1 on the side of the sensor element 1 opposite the contact surfaces 21, 22.
  • Measuring device 6 with its sensor surface 8 is located approximately in a central region of the sensor element 1, i. spaced from the edges arranged contact surfaces 21 to 23rd
  • the contact surfaces 21 to 23 of the sensor element 1 are electrically connected in the installed state of the sensor element 1 in the housing 1 1 with contact pads 24 to 26, which the end portions of in the housing 1 1
  • connector terminals 27 wherein in the figures in Fig. 1, only a single connector terminal 27 is shown.
  • the connector terminals 27 are partially encapsulated in the manufacture of the housing 1 1 and the housing base part 12 of the plastic material of the housing base 12, but the area of the contact pads 24 to 26 remains free of the material of the housing base 12.
  • the the contact surfaces 21 to 23 facing Contact contacts 24 to 26 are in particular punctiform or dome-shaped, as can be seen with reference to FIGS. 1 and 3.
  • Receiving region 15 projecting, web-shaped guide ribs 29, the arrangement of which is adapted to the cross-section or the shape of the sensor element 1 that a joining or insertion of the sensor element 1 in the receiving area 15 of the housing base 12 only in one position or position is possible contacting the contact surfaces 21 to 23 with the
  • Plant contacts 24 to 26 in the designated position allows.
  • the locking connection 30 has, as shown in FIG. 3, three, each offset by 120 ° to each other arranged locking lugs 31 to 33, and three, with the three locking lugs 31 to 33 am
  • housing cover 13 cooperating locking receptacles 34 to 36.
  • housing 1 1 second guide means 38 the example, as shown in FIG. 3 can be seen, two mutually offset
  • Guide rails 39, 40 and two formed on the housing cover 13 guide receivers 41, 42 includes. By an appropriate positioning of the guide rails 39, 40 and the guide receivers 41, 42 ensures that the assembly of the housing cover 13 on the
  • Housing base 12 can be done only in a certain angular position to each other.
  • the housing cover 13 two, arranged offset by 180 ° to each other, wing-like fastening tabs 43, 44 with through holes 45, 46, with which the sensor device 10 in the assembled state
  • a first sealing means in the form of an annular seal 49 is arranged between the housing base 12 and the housing cover 13.
  • the seal 49 serves to seal the housing 1 1 with respect to the Environment in the receiving area 15 penetrating media, in particular of liquid.
  • Forming the sealing function is partially deformed.
  • this has a first air duct 51, which is in operative connection with the sensor surface 7 of the measuring device 5.
  • a second sealing device 52 is disposed between the housing base 12 and the housing cover 13, which is at least approximately rectangular in shape as shown in FIG. 4, and in the first air duct 51 a
  • Air duct 51 seals.
  • the housing base part 12 also has a second air duct 55, which opens on the side facing the sensor element 1 in the region of the sensor surface 7 of the measuring device 5.
  • the second air duct 55 is operatively connected to another unit of the motor vehicle, such as an element of the brake system, the exhaust gas monitoring or the like.
  • an unillustrated connection element for example a hose, which can be connected to the housing 11 via a fastening geometry 56 formed on the outer circumference of the housing base part 12.
  • Sealing device 58 is arranged, which is formed in the form of a molded or an inserted seal 59.
  • the seal 59 has a
  • the sensor element 1 is first introduced into the receiving region 15 of the housing base part 12. Subsequently, the housing cover 13 is brought via the latching connection 30 in operative connection with the housing base part 12. Due to the tolerance of the components, the latching connection 30 generates over the
  • a pressure compensation element is arranged or formed.
  • a pressure compensation element is arranged or formed.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sensoreinrichtung (10), insbesondere für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (11) zur Aufnahme eines Sensorelements (1), wobei das Sensorelement (1) Kontaktflächen (21 bis 23) aufweist, die mit im Gehäuse (11) angeordneten elektrischen Steckeranschlüssen (27) im Bereich von Anlagekontakten (24 bis 26) elektrisch leitend verbunden sind, wobei das Sensorelement (1) zur elektrischen Kontaktierung von einem insbesondere als Gehäusedeckel ausgebildeten Gehäuseelement (13) in Richtung der Anlagekontakte (24 bis 26) kraftbeaufschlagt ist, und wobei zwischen dem Sensorelement (1) und dem Gehäuse (11) eine Auflage in Form einer 3-Punkt-Anlage ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Sensorelement (1) wenigstens zwei Messeinrichtungen (5, 6) aufweist, und dass die wenigstens zwei Messeinrichtungen (5, 6) drei Kontaktflächen (21 bis 23) aufweisen, die die 3-Punkt-Anlage ausbilden.

Description

Beschreibung
Sensoreinrichtung, insbesondere für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Sensoreinrichtung, insbesondere für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Sensoreinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 10 201 1 079 446 A1 der Anmelderin bekannt. Die bekannte Sensoreinrichtung, die in Form eines Drucksensors ausgebildet ist, weist ein mehrteiliges Gehäuse auf, in dessen Innenraum ein Sensorelement angeordnet ist. Das eine Sensorfläche aufweisende Sensorelement ist in Wirkverbindung mit einem Luftführungskanal angeordnet, welcher innerhalb des Gehäuses ausgebildet bzw. geformt ist und im Bereich der Sensorfläche mündet. Eine derartige Sensoreinrichtung dient beispielsweise dem Erkennen eines Unfalls. Hierzu kann die bekannte
Sensoreinrichtung beispielsweise in einer Fahrzeugtür angeordnet sein, wobei durch einen Aufprall bzw. Deformation eine schlagartige Druckerhöhung der in der Fahrzeugtür befindlichen Luft stattfindet, die von der Sensoreinrichtung detektierbar ist. Die Sensoreinrichtung kann damit beispielsweise zur gezielten Ansteuerung von Airbags o.ä. dienen. Bei der aus der genannten Schrift bekannten Sensoreinrichtung ist es zur Vereinfachung der Montage bzw. der
Herstellung des Sensorelements vorgesehen, dass das Sensorelement
(elektrische) Kontaktflächen aufweist, die mit im Gehäuse angeordneten elektrischen Steckeranschlüssen im Bereich von Anlagekontakten elektrisch leitend verbunden sind. Insbesondere erfolgt die Kontaktierung allein durch eine Kraftbeaufschlagung des Sensorelements in Richtung der Anlagekontakte der
Steckeranschlüsse. Dabei dient zur sicheren und definierten Anlage des
Sensorelements an den Anlagekontakten bzw. an dem Gehäuse eine Auflage in Form einer 3-Punkt-Anlage. Eine derartige 3-Punkt-Anlage verhindert insbesondere ein Kippen des Sensorelements in Bezug zu dem Gehäuse, was ansonsten ggf. zur elektrischen Unterbrechung zwischen den Kontaktflächen und den Anlagekontakten führen könnte. Zwei der drei benötigten Auflagepunkte der 3-Punkt-Anlage werden dabei zwischen den beiden Kontaktflächen des
Sensorelements und den damit zusammenwirkenden Anlagekontakten der Steckeranschlüsse ausgebildet, während die dritte Auflagefläche durch eine entsprechende, in dem Gehäuse angeformte Auflage realisiert wird.
Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sensoreinrichtung, insbesondere für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart
weiterzubilden, dass unter Beibehaltung der einfachen und sicheren Montage bzw. Kontaktierung des Sensorelements im Gehäuse auch Sensorelemente verwendet werden können, die mehr als eine Messeinrichtung aufweisen. Eine derartige Sensoreinrichtung kann beispielsweise der Erfassung eines
Differenzdrucks in Brems-, Abgas- oder Ansaugsystemen dienen. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass es insbesondere ermöglicht werden soll, dass bei der Montage eine automatische Kontaktierung des Sensorelements ermöglicht wird, wobei über das Sensorelement mehrere Messeinrichtungen ansteuerbar bzw. auslesbar sein sollen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Sensoreinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Sensorelement wenigstens zwei Messeinrichtungen aufweist, und dass die wenigstens zwei Messeinrichtungen drei Kontaktflächen aufweisen, die die 3-
Punkt-Anlage ausbilden. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass es erfindungsgemäß, im Gegensatz zum eingangs erwähnten Stand der Technik, nicht erforderlich ist, eine der Anlageflächen zwischen dem Gehäuse und dem Sensorelement durch das Gehäuse selbst auszubilden. Vielmehr werden sämtliche drei Auflagen der 3-Punkt-Anlage durch elektrische Kontakt- bzw.
Anlageflächen ausgebildet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Sensoreinrichtung sind in den Unteransprüchen angeführt. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen. In einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der 3-Punkt-Anlage ist es vorgesehen, dass die Anlagekontakte im Wesentlichen punkt- bzw. kuppenformig und die Kontaktflächen vorzugsweise eine rechteckförmige, ebene Form aufweisen, und dass die Größe der Kontaktflächen jeweils größer ist als die Fläche des der Kontaktfläche zugeordneten Anlagekontakts. Dadurch ist auch bei einer gegebenenfalls nicht 100-prozentigen Ausrichtung des Sensorelements zu den Anlagekontakten der Steckeranschlüsse stets eine hinreichend genaue bzw. sichere Kontaktierung des Sensorelements gewährleistet. Insbesondere führt auch eine nachträgliche Relativverschiebung zwischen dem Sensorelement und den Anlagekontakten nicht zu einer Unterbrechung der elektrischen
Verbindung zum Sensorelement.
Besonders bevorzugt ist darüber hinaus eine Anordnung bzw. Ausbildung der beiden Messeinrichtungen derart, dass die beiden Messeinrichtungen mit Sensorflächen auf gegenüberliegenden Stirnflächen des Sensorelements angeordnet sind, und dass die Kontaktflächen sich im Bereich von Randzonen einer der beiden Stirnflächen befinden. Eine derartige Anordnung hat
insbesondere den Vorteil, dass durch die randseitige Anordnung der
Kontaktflächen zwischen den Kontaktflächen ein möglichst großer Abstand ausgebildet wird, so dass dadurch die Kippsicherheit bei der 3-Punkt-Anlage verbessert wird. Gleichzeitig ermöglicht die randseitige Anordnung der
Kontaktflächen einen relativ großen Bereich, in dem die der entsprechenden Stirnfläche zugeordnete Messeinrichtung mit einer Messoberfläche angeordnet werden kann.
In konstruktiver Weiterbildung des zuletzt genannten Erfindungsgedankens ist es vorgesehen, dass der Bereich der beiden Messeinrichtungen jeweils von einem elastischen Dichtelement umgeben ist, wobei das Dichtelement jeweils wenigstens eine Durchgangsöffnung aufweist, die die Messeinrichtung mit einem im Gehäuse ausgebildeten Luftführungskanal verbindet. Eine derartige
Ausgestaltung hat insbesondere den Vorteil, dass die über den
Luftführungskanal in Richtung der Messeinrichtung zugeführte Luft ohne
Leckageverluste vollständig auf die Messeinrichtungen einwirkt. Als Material für das Dichtelement kommen beispielsweise Silikon oder ähnlich elastische
Materialien in Frage. Zur Erzielung einer möglichst einfachen Montage ohne zusätzliche, Werkzeuge erforderliche Verbindungselemente ist es vorgesehen, dass das
Gehäuseelement über eine Rastverbindung mit einem Gehäusegrundteil des Gehäuses verbindbar ist, und dass zwischen dem Gehäuseelement und dem
Gehäusegrundteil ein weiteres Dichtelement angeordnet ist, das die Verbindung zwischen dem Gehäuseelement und dem Gehäusegrundteil abdichtet. Eine derartige konstruktive Ausgestaltung ermöglicht es, dass über die
Rastverbindung einerseits die benötigte Anlagekraft auf das Sensorelement in Richtung der Anlageflächen erzeugt wird, und dass gleichzeitig eine
mediendichte Gestaltung des Gehäuses erzielt wird, bei der vermieden wird, dass trotz der relativ einfach gestalteten Verbindung schädliche Medien, insbesondere Flüssigkeiten oder schädliche Dämpfe in das Gehäuseinnere gelangen können.
Insbesondere ist es mittels einer derartigen Rastverbindung möglich, dass mittels der Rastverbindung und dem dem Gehäuseelement zugewandten Dichtelement sowie dem weiteren Dichtelement die in Richtung der Anlagekontakte wirkende Anlagekraft auf die Kontaktflächen erzeugt wird.
Zur Vereinfachung des Montageprozesses ist es darüber hinaus von Vorteil, wenn das Gehäuse erste Führungsmittel zum Führen und lagerichtigen
Positionieren des Sensorelements in Richtung der Auflage aufweist. Derartige erste Führungsmittel können beispielsweise in Form von am Grundkörper angeformter Führungsrippen oder Führungsstegen ausgebildet sein, deren gegenseitiger Abstand bzw. Anordnung derart gewählt ist, dass das
Sensorelement nur in der richtigen Position in Richtung seiner Auflage geführt bzw. bewegt werden kann. Darüber hinaus ist es zur sicheren und zuverlässigen Montage vorgesehen, dass das Gehäuse zweite Führungsmittel zum Führen und lagerichtigen Positionieren des Gehäuseelements aufweist. Derartige zweite Führungsmittel können beispielsweise in Form von am Grundkörper angeformten Stegen oder ähnliches bestehen, die mit entsprechenden Aufnahmen am Gehäuseelement
zusammenwirken. Vorzugsweise wird durch eine entsprechende Positionierung der Stege und Aufnahmen eine Montage des Gehäuseelements nur in einer einzigen dafür vorgesehen Position am Grundkörper ermöglicht.
Darüber hinaus ist es zur Verbindung des Sensorelements mit einer der beiden Messeinrichtungen von Vorteil, wenn das Gehäuse eine Befestigungsgeometrie aufweist, die dazu ausgebildet ist, ein Verbindungselement, insbesondere einen Luftschlauch, mit dem Gehäuse zu verbinden. Eine derartige
Befestigungsgeometrie kann beispielsweise in Form eines Stutzens ausgebildet sein, auf den das Verbindungselement aufschiebbar ist. Dadurch werden insbesondere keine zusätzlichen Befestigungselemente benötigt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgen Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Sensoreinrichtung, die als Drucksensoreinrichtung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist,
Fig. 2 eine perspektivische Unteransicht auf ein bei der Sensoreinrichtung gemäß Fig. 1 verwendetes Sensorelement,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Grundkörpers, wie er als Bestandteil eines Gehäuses der Sensoreinrichtung gemäß Fig. 1 dient und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht auf ein als Deckel ausgebildetes
Gehäuseelement als Bestandteil des Gehäuses der Sensoreinrichtung der Fig. 1 .
Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Sensoreinrichtung 10 dargestellt, wie sie als Differenzdrucksensor zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist. Die Erfindung soll jedoch nicht auf Drucksensoren beim Einsatz in Kraftfahrzeugen beschränkt sein, sondern kann, mit entsprechenden
Anpassungen bzw. Modifikationen, auf beliebige andere Sensoreinrichtungen übertragen werden.
Die Sensoreinrichtung 10 weist ein Gehäuse 1 1 auf, das im Wesentlichen aus einem Gehäusegrundteil 12 und einem Gehäusedeckel 13 besteht. Wie insbesondere anhand einer Zusammenschau der Fig.1 und 3 erkennbar ist, umfasst das Gehäuse 1 1 einen länglichen Steckeranschlussbereich 14, an den sich ein in Draufsicht im Wesentlichen rund ausgebildeter Aufnahmebereich 15 zur Aufnahme eines in der Fig. 2 in Einzeldarstellung gezeigten Sensorelements 1 anschließt. Das Sensorelement 1 , welches im Wesentlichen blockförmig ausgebildet ist, weist an seinen beiden gegenüberliegenden Stirnflächen 2, 3 jeweils eine Sensoroberfläche 7, 8 als Bestandteil einer Messeinrichtung 5, 6 auf.
Im Bereich der einen Stirnfläche 2 des Sensorelements 1 sind drei
Kontaktflächen 21 bis 23 zur elektrischen Ansteuerung bzw. Kontaktierung des Sensorelements 1 angeordnet. Die Kontaktflächen 21 bis 23 weisen jeweils eine zumindest in etwa rechteckförmige Grundfläche auf, wobei sich die beiden Kontaktflächen 21 , 22 an gegenüberliegenden Längsseiten des Sensorelements 1 , d.h. im Bereich einer jeweiligen Randzone, und die Kontaktfläche 23 im Bereich einer Schmalseite des Sensorelements 1 auf der den Kontaktflächen 21 , 22 gegenüberliegenden Seite des Sensorelements 1 befindet. Die
Messeinrichtung 6 mit ihrer Sensoroberfläche 8 befindet sich in etwa in einem zentralen Bereich des Sensorelements 1 , d.h. beabstandet zu den randseitig angeordneten Kontaktflächen 21 bis 23.
Die Kontaktflächen 21 bis 23 des Sensorelements 1 sind im Einbauzustand des Sensorelements 1 in dem Gehäuse 1 1 elektrisch leitend mit Anlagekontakten 24 bis 26 verbunden, welche die Endbereiche von in dem Gehäuse 1 1
angeordneten Steckeranschlüssen 27 ausbilden, wobei in den Figuren in der Fig. 1 lediglich ein einziger Steckeranschluss 27 gezeigt ist. Die Steckeranschlüsse 27 werden bei der Fertigung des Gehäuses 1 1 bzw. des Gehäusegrundteils 12 von dem Kunststoffmaterial des Gehäusegrundteils 12 bereichsweise umspritzt, wobei jedoch der Bereich der Anlagekontakte 24 bis 26 frei von dem Material des Gehäusegrundteils 12 bleibt. Die den Kontaktflächen 21 bis 23 zugewandten Anlagekontakte 24 bis 26 sind insbesondere punktförmig bzw. kuppenförmig ausgebildet, wie dies anhand der Fig. 1 und 3 erkennbar ist.
Wie weiterhin insbesondere anhand der Fig. 3 erkennbar ist, weist das
Gehäusegrundteil 12 im Aufnahmebereich 15 darüber hinaus erste
Führungsmittel 28 in Form von beispielhaft sechs, vom Grund des
Aufnahmebereichs 15 abstehender, stegförmiger Führungsrippen 29 auf, deren Anordnung derart auf den Querschnitt bzw. die Form des Sensorelements 1 angepasst ist, dass ein Fügen bzw. Einführen des Sensorelements 1 in den Aufnahmebereich 15 des Gehäusegrundteils 12 nur in einer Position bzw. Lage möglich ist, die ein Kontaktieren der Kontaktflächen 21 bis 23 mit den
Anlagekontakten 24 bis 26 in der dafür vorgesehenen Position ermöglicht.
Die Verbindung des Gehäusegrundteils 12 mit dem Gehäusedeckel 13 erfolgt über eine Rastverbindung 30. Die Rastverbindung 30 weist entsprechend der Darstellung der Fig. 3, drei, jeweils um 120° zueinander versetzt angeordnete Rastnasen 31 bis 33, sowie drei, mit den drei Rastnasen 31 bis 33 am
Gehäusedeckel 13 zusammenwirkende Rastaufnahmen 34 bis 36 auf. Darüber hinaus weist das Gehäuse 1 1 zweite Führungsmittel 38 auf, die beispielhaft, wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, zwei zueinander versetzt angeordnete
Führungsschienen 39, 40 sowie zwei an dem Gehäusedeckel 13 ausgebildete Führungsaufnahmen 41 , 42 umfasst. Durch eine entsprechende Positionierung der Führungsschienen 39, 40 und der Führungsaufnahmen 41 , 42 ist gewährleistet, dass die Montage des Gehäusedeckels 13 auf dem
Gehäusegrundteil 12 nur in einer bestimmten Winkellage zueinander erfolgen kann.
Weiterhin weist der Gehäusedeckel 13 zwei, um 180° zueinander versetzt angeordnete, flügelartige Befestigungslaschen 43, 44 mit Durchgangsöffnungen 45, 46 auf, mit denen die Sensoreinrichtung 10 im gefügten Zustand
beispielsweise an einem Karosserieteil eines Fahrzeugs angeschraubt werden kann.
Zwischen dem Gehäusegrundteil 12 und dem Gehäusedeckel 13 ist eine erste Dichteinrichtung in Form einer ringförmigen Dichtung 49 angeordnet. Die Dichtung 49 dient der Abdichtung des Gehäuses 1 1 gegenüber aus der Umgebung in den Aufnahmebereich 15 eindringende Medien, insbesondere von Flüssigkeit. Bei der Montage des Gehäusedeckels 13 auf den Gehäusegrundteil
12 über die Rastverbindung 30 gelangt die in dem Gehäusedeckel 13
angeordnete Dichtung 49 in Wirkverbindung mit einer entsprechenden
Anlagefläche des Gehäusegrundteils 12, so dass die Dichtung 49 unter
Ausbildung der Dichtfunktion bereichsweise deformiert wird.
Im Bereich des Gehäusedeckels 13 weist dieser einen ersten Luftführungskanal 51 auf, der in Wirkverbindung mit der Sensoroberfläche 7 der Messeinrichtung 5 steht. Insbesondere ist über den ersten Luftführungskanal 51 der
Umgebungsdruck erfassbar. Im montierten Zustand des Gehäusedeckels 13 auf dem Gehäusegrundteil 12 ist zwischen dem Gehäusegrundteil 12 und dem Gehäusedeckel 13 eine zweite Dichteinrichtung 52 angeordnet, welche entsprechend der Darstellung der Fig. 4 zumindest in etwa rechteckförmig ausgebildet ist, und im Bereich des ersten Luftführungskanals 51 eine
Durchgangsöffnung 53 aufweist. Bei der Montage des Gehäusedeckels 13 auf dem Gehäusegrundteil 12 über die Rastverbindung 30 drückt der Gehäusedeckel
13 die zweite Dichteinrichtung 52 derart zusammen, dass diese die
Sensoroberfläche 8 der Messeinrichtung 6 in Richtung zum ersten
Luftführungskanal 51 abdichtet.
Das Gehäusegrundteil 12 weist darüber hinaus einen zweiten Luftführungskanal 55 auf, der auf der dem Sensorelement 1 zugewandten Seite im Bereich der Sensoroberfläche 7 der Messeinrichtung 5 mündet. Der zweite Luftführungskanal 55 ist in Wirkverbindung mit einem anderen Aggregat des Kraftfahrzeugs, beispielsweise einem Element des Bremssystems, der Abgasüberwachung oder ähnlichem verbunden. Hierzu dient ein nicht dargestelltes Verbindungselement, beispielsweise ein Schlauch, der über eine an dem Gehäusegrundteil 12 am Außenumfang ausgebildete Befestigungsgeometrie 56 mit dem Gehäuse 1 1 verbindbar ist.
Im Bereich des Gehäusegrundteils 12 ist darüber hinaus eine dritte
Dichteinrichtung 58 angeordnet, welche in Form einer angespritzten oder einer eingelegten Dichtung 59 ausgebildet ist. Die Dichtung 59 weist eine
Durchgangsöffnung 60 auf, die fluchtend zum zweiten Luftführungskanal 55 angeordnet ist und bei montiertem Sensorelement 1 in dem Gehäuse 1 1 eine leckagefreie Verbindung in Richtung zum zweiten Luftführungskanal 55 ermöglicht.
Bei der Montage der Einzelteile der Sensoreinrichtung 10 wird zunächst das Sensorelement 1 in den Aufnahmebereich 15 des Gehäusegrundteils 12 eingeführt. Anschließend wird der Gehäusedeckel 13 über die Rastverbindung 30 in Wirkverbindung mit dem Gehäusegrundteil 12 gebracht. Dabei erzeugt aufgrund der Tolerierung der Bauteile die Rastverbindung 30 über den
Gehäusedeckel 13 und über die beiden Dichteinrichtungen 48 und 52 eine in Richtung des Sensorelements 1 wirkende axiale Auflagekraft, die die
Kontaktflächen 21 bis 23 des Sensorelements 1 in elektrisch leitender
Verbindung mit den Anlageflächen 24 bis 26 der Steckerkontakte 27 bringt. Gleichzeitig wird über das Sensorelement 1 die dem zweiten Luftführungskanal 55 zugeordnete dritte Dichteinrichtung 58 bzw. die Dichtung 59
zusammengedrückt, so dass diese ihre Dichtwirkung erzielen kann.
Die soweit beschriebene Sensoreinrichtung 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken
abzuweichen. Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass in dem
Gehäusedeckel 13 ein Druckausgleichselement angeordnet bzw. ausgebildet ist. Hierzu wird beispielhaft, und nicht einschränkend, auf die DE 10 2013 208 537 A1 der Anmelderin verwiesen, die insofern Bestandteil dieser Anmeldung sein soll.

Claims

Ansprüche
1 . Sensoreinrichtung (10), insbesondere für die Verwendung in einem
Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (1 1 ) zur Aufnahme eines Sensorelements (1 ), wobei das Sensorelement (1 ) Kontaktflächen (21 bis 23) aufweist, die mit im Gehäuse (1 1 ) angeordneten elektrischen Steckeranschlüssen (27) im Bereich von Anlagekontakten (24 bis 26) elektrisch leitend verbunden sind, wobei das Sensorelement (1 ) zur elektrischen Kontaktierung von einem insbesondere als Gehäusedeckel ausgebildeten Gehäuseelement (13) in Richtung der Anlagekontakte (24 bis 26) kraftbeaufschlagt ist, und wobei zwischen dem Sensorelement (1 ) und dem Gehäuse (1 1 ) eine Auflage in Form einer 3-Punkt-Anlage ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorelement (1 ) wenigstens zwei Messeinrichtungen (5, 6) aufweist, und dass die wenigstens zwei Messeinrichtungen (5, 6) drei Kontaktflächen (21 bis 23) aufweisen, die die 3-Punkt-Anlage ausbilden.
2. Sensoreinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Anlagekontakte (24 bis 26) im Wesentlichen punkt- bzw.
kuppenförmig und die Kontaktflächen (21 bis 23) vorzugsweise eine rechteckförmige, ebene Form aufweisen, und dass die Größe der
Kontaktflächen (21 bis 23) jeweils größer ist als die Fläche des der
Kontaktfläche (21 bis 23) zugeordneten Anlagekontakts (24 bis 26).
3. Sensoreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sensoroberflächen (7, 8) der Messeinrichtungen (5, 6) auf gegenüberliegenden Stirnflächen (2, 3) des Sensorelements (1 ) angeordnet sind, und dass die Kontaktflächen (21 bis 23) sich im Bereich von
Randzonen einer der beiden Stirnflächen (2, 3) befinden. Sensoreinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Bereich der beiden Sensoroberflächen (7, 8) jeweils von einem elastischen Dichtelement (52, 58) umgeben ist, wobei das Dichtelement (52, 58) jeweils wenigstens eine Durchgangsöffnung (53, 60) aufweist, die die Sensoroberfläche (7, 8) mit einem im Gehäuse (1 1 ) ausgebildeten
Luftführungskanal (51 , 55) verbindet.
Sensoreinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuseelement (13) über eine Rastverbindung (30) mit einem Gehäusegrundteil (12) des Gehäuses (1 1 ) verbindbar ist, und dass zwischen dem Gehäuseelement (13) und dem Gehäusegrundteil (12) ein weiteres Dichtelement (48) angeordnet ist, das die Verbindung zwischen dem
Gehäuseelement (13) und dem Gehäusegrundteil (12) abdichtet.
Sensoreinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass mittels der Rastverbindung (30) und dem dem Gehäuseelement (13) zugewandten Dichtelement (52) sowie dem weiteren Dichtelement (48) die in Richtung der Anlagekontakte (25 bis 27) wirkende Anlagekraft auf die Kontaktflächen (21 bis 23) erzeugt ist.
Sensoreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (1 1 ) erste Führungsmittel (28) zum Führen und lagerichtigen Positionieren des Sensorelements (1 ) in Richtung der 3-Punkt- Anlage aufweist.
Sensoreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (1 1 ) zweite Führungsmittel (38) zum Führen und lagerichtigen Positionieren des Gehäuseelements (13) aufweist.
9. Sensoreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (1 1 ) eine Befestigungsgeometrie (56) aufweist, die dazu ausgebildet ist, ein Verbindungselement, insbesondere einen Luftschlauch, mit dem Gehäuse (1 1 ) zu verbinden.
10. Sensoreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steckeranschlüsse (27) im Bereich der Anlagekontakte (24 bis 26), die Anlagekontakte (24 bis 26) freilassend, im Gehäuse (1 1 ) umspritzt sind.
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